Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
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En días pasados la empresa constructora Lemiro Pablo Pietroboni S.A. entregó los 6 km. de la obra de renovación de la infraestructura de vía del Ramal C12 de la Línea Belgrano.
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El tramo entregado debidamente renovado va del Km. 997,000 hasta el Km. 1003,000 del citado ramal en el tramo comprendido entre Metán y Joaquín V. González en la Provincia de Salta.
Dicha obra está comprendida en el llamado a Licitación Pública Nro. 26/2017 (Tramo 5).
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La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que se está llevando a cabo el mecanizado de vías en estación La Estrella (Provincia de Salta) como parte de la obra de renovación de la infraestructura de vía del Ramal C18 de la Línea Belgrano.
Esta tarea resulta esencial para que las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas puedan trasladarse con mayor seguridad, velocidad y con más carga.
La recuperación de este ferrocarril permitirá potenciar las economías regionales del Norte de nuestro país, a través de una alternativa de transporte más económica y sustentable.
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El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación informa sobre la publicación de u nuevo documento técnico sobre trabajos de mantenimiento sobre vías ferroviarias que se suma al catálogo de publicaciones realizadas por los PRONAPRE.
Los Manuales de Buenas Prácticas tienen como misión brindar herramientas de prevención para los trabajadores y empleadores, promoviendo puestos de trabajos sanos y seguros. En este sentido, se ha publicado el Manual de Buenas Prácticas de Trabajos de mantenimiento sobre vías, elaborado en el marco del Programa Nacional de Prevención (PRONAPRE) de Infraestructura en Vías y consensuado por los representantes de la Comisión multisectorial.
El Manual refleja el trabajo realizado en forma cuatripartita, generando un flujograma armado por sectores de trabajo y representando la labor realizada por la cuadrilla de “Infraestructura de vía.” Dicho esquema se divide en bloques de trabajo, sobre los cuales se ha analizado su dinámica a fin de identificar detalladamente los riesgos potenciales que se puedan presentar en cada etapa de éste, y así minimizarlos o eliminarlos a través de recomendaciones y buenas prácticas.
El documento incluye asimismo apartados temáticos generales y sobre los Elementos de Protección Personal (EPP) específicos de la actividad.
La Comisión de Trabajo del PRONAPRE está integrada, además de la SRT por las siguientes instituciones: en representación de las empresas (tanto públicas como privadas), por Trenes Argentinos Operaciones, Trenes Argentinos Cargas, Ferrosur Roca, Ferroexpreso Pampeano, Ferrovías y Metrovías; en representación de los gremios, por la Unión Ferroviaria; en representación de las ART, por la Unión de Aseguradoras de Riesgos del Trabajo (UART). Asimismo, participa el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF), entidad encargada de generar transferencia de nuevas tecnologías y gestión del conocimiento técnico para el sistema ferroviario de nuestro país.
Además de este nuevo Manual, la Mesa de Trabajo ha publicado el Afiche de Reglas de Oro para Trabajos en Vías disponible en la sección de Publicaciones del Micrositio de Prevención.
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Además de todas las obras que se están ejecutando en la actualidad en la Línea Belgrano Sur, que pasó de ser en décadas pasadas uno de los ferrocarriles más olvidados y abandonados por las autoridades nacionales de esos años (pasaron de todos los colores políticos y hasta militares), a ser una de las más modernas desde el año 2013 donde se viene invirtiendo para agrandan su recorrido, mejorar en el material rodante, renovar en un ciento por ciento su infraestructura de vía, estaciones, comunicaciones, etc.
Ahora, se estuvieron colocando nuevos aparatos de vía (ADVs) en los talleres Tapiales, como parte de la modernización integral de la Línea Belgrano Sur.
Con esta modernización, se ganará, seguramente, en seguridad en la circulación de las formaciones y en rapidez para la maniobra.
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La empresa estatal Trenes Argentinos Cargas informa que ya alcanza al 60% la obra de mejoramiento pesado de la infraestructura de vía en el tramo comprendido entre las estaciones Recreo (Provincia de Catamarca) y Totoralejos (Provincia de Córdoba).
Asimismo, comunica que ya comenzó la segunda etapa, también en la obra de mejoramiento pesado de vía, en el tramo General Paz - Jesús María (Provincia de Córdoba) con un avance del 35%. Ambos tramos se encuentran en el ramal CC de la Línea Belgrano.
Hay que recordar, que en esos lugares arriba indicados la infraestructura se encontraba en mal estado, lo que en el pasado originó que haya varios descarrilamientos, algunos de ellos muy graves.
Con esta obra las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas seguramente circularán con más seguridad y rapidez.
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Cuando la infraestructura de vía se encuentra en malas condiciones sin mantenimiento y con la circulación constante de formaciones, es lógico que tarde o temprano sucedan este tipo de descarrilamiento y vuelco de vagones.
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Casi todos los días estamos informando, desgraciadamente, de descarrilamientos que están sucediendo en las distintas líneas ferroviarias del país.
En el día de ayer, se registró el accidente de una formación de trenes eléctricos CSR cuando estaba maniobrando en los talleres Castelar de la Línea Sarmiento.
El motivo de dicho descarrilamiento la empresa estatal ferroviaria no lo ha informado, pero por lo que se observa en la fotografía, la infraestructura de vía habría tenido mucho que ver.
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Se suspendió el servicio ferroviario que va desde Paraná hasta Colonia Avellaneda. “Hay una gran cantidad de basura al costado de las vías”, afirmó el coordinador de Trenes Argentinos Operaciones a Elonce.
Fue suspendido el servicio ferroviario que une a Paraná con Colonia Avellaneda debido a las dificultades que ocasionó la lluvia durante la madrugada. En ese sentido, Elonce dialogó con Juan Carlos Stickel, coordinador de Trenes Argentinos en la capital entrerriana.
“Tenemos a gente de la cuadrilla trabajando en los lugares afectados como los puentes de Avenida de las Américas y Zanni, así como también en la curva que va desde calle Francia hasta Amaya. Lamentablemente, la gran cantidad de agua que se ha acumulado en esos sectores no tiene por donde salir, aumenta el nivel y la basura que se tira al costado sube arriba de las vías, donde ese es el motivo por el cual tuvimos que suspender el servicio de la 5 y 7.55 horas. No obstante, creemos que no va a haber inconvenientes que el tren de las 13.30 horas salga normalmente”, manifestó.
Con respecto al tema de la basura, remarcó que “es un problema ajeno a nosotros, donde hay una gran cantidad de basura al costado de las vías en el trayecto que va desde Paraná hasta Colonia Avellaneda”.
Por último, se refirió a la posibilidad de que vuelva a funcionar para el mediodía, sostuvo: “Están trabajando desde las 5 horas y creemos que no va haber inconvenientes”. (Elonce)
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En la mañana del día de hoy se produjo el descarrilamiento de varios vehículos del tren de carga Nro. 494 de la empresa concesionaria privada Ferrosur Roca S.A. compuesta por 60 vagones que se dirigía hacia Kilo Cinco.
Dicho accidente se produjo en el paso a nivel que se encuentra ubicado frente a la estancia El Retiro en cercanías de Sierra de la Ventana, donde por el descarrilamiento de varios vagones se produjo el destrozo de casi 100 metros de la infraestructura de vía.
Según informa el medio FM 103.7 Reflejos, ese paso a nivel se sitúa sobre el viejo camino de tierra que va desde Sierra a Saldungaray, a pocos metros del corralón municipal, y es el que habitualmente utilizan los camiones compactadores para descargar en el basural a cielo abierto.
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Debido a esta obstrucción cada uno de los vehículos pesados debe transitar poco más de 25 kilómetros extra, ya que necesariamente tienen que tomar la ruta 72 hasta Saldungaray y recién ahí retomar.
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En el día de ayer a la noche se realizó el ingreso a andenes (que ya recibieron la renovación de la infraestructura de vía) de trenes eléctricos, para la prueba de la instalación de los nuevos aparatos de vía colocados, el tercer riel (que fueron cambiados a nuevo), etc.
Esta gran obra que se está llevando a cabo en dicha estación terminal de la Línea Mitre, donde se están efectuando trabajos de envergadura que hacía más de 100 años que no se realizaban, una vez terminada, para nosotros, habrá sido una de las mejores inversiones realizadas por el Estado Nacional en lo que respecta al transporte ferroviario.
Ingeniería Ferroviaria
En Suiza se están instalando paneles solares a modo de "alfombras" en las vías del tren.
La empresa suiza Sun-Ways instalará en mayo paneles cerca de la estación de Buttes, al oeste del país, a la espera de la autorización de la Oficina Federal de Transportes.
A medida que la crisis climática exige que se acelere la transición energética en Europa, los promotores han visto el potencial de superficies inusuales.
Los bordes de las carreteras, los embalses y las granjas están encontrando espacio para los sistemas solares. La Deutsche Bahn alemana también está experimentando con paneles solares en traviesas de ferrocarril.
Pero Sun-Ways es el primero en patentar un sistema desmontable, con la ayuda del EPFL, el instituto federal suizo de tecnología de Lausana.
"Esa es la innovación", explica el cofundador Baptiste Danichert a Swissinfo. Y es crucial, ya que las vías del tren deben despejarse de vez en cuando para realizar trabajos de mantenimiento esenciales.
¿Cómo se añaden paneles solares a las vías?
La empresa suiza, con sede en la ciudad occidental de Ecublens, ha ideado un sistema mecánico para instalar sus paneles solares desmontables.
Un tren desarrollado por la empresa suiza de mantenimiento de vías Scheuchzer recorrerá los raíles colocando paneles fotovoltaicos a su paso. Es "como desenrollar una alfombra", dice Sun-Ways.
El tren especialmente diseñado utiliza un mecanismo de pistón para desplegar los paneles de un metro de ancho, premontados en una fábrica suiza.
La electricidad producida por el sistema fotovoltaico se utilizará en la red eléctrica y se destinará a abastecer de energía a los hogares, ya que inyectarla en las operaciones ferroviarias sería un proceso más complicado.
¿Cuánta energía podrían producir los paneles solares instalados en las vías de tren?
La start-up tiene grandes ambiciones para su ecoinnovación. En teoría, los paneles podrían extenderse por toda la red ferroviaria suiza, de 5.317 kilómetros de longitud. Las células fotovoltaicas cubrirían un área del tamaño de 760 campos de fútbol.
Obviamente, no tendría mucho sentido extender la alfombra solar por los túneles.
Sun-Ways calcula que la red ferroviaria nacional podría producir un Teravatio-hora (TWh) de energía solar al año, lo que equivale aproximadamente al 2% del consumo total de energía de Suiza.
Una vez que su tren haya salido de la estación, la empresa quiere ser transnacional, extendiéndose a Alemania, Austria e Italia.
"Hay más de un millón de kilómetros de líneas ferroviarias en el mundo", explica Danichert a SWI Swissinfo.
"Creemos que el 50% de los ferrocarriles del mundo podrían equiparse con nuestro sistema".
Sin embargo, la empresa aún tiene mucho que demostrar con su proyecto piloto cerca de Buttes. La Unión Internacional de Ferrocarriles ha expresado su preocupación por la posibilidad de que los paneles sufran microfisuras, provoquen un mayor riesgo de incendios en zonas verdes e incluso distraigan a los maquinistas con reflejos.
Sun-Ways afirma que sus paneles son más resistentes que los convencionales y podrían llevar un filtro antirreflejos para mantenerlos fuera del alcance de los ojos de los maquinistas.
Los sensores incorporados también garantizan su correcto funcionamiento, mientras que unos cepillos fijados al extremo de los trenes podrían eliminar la suciedad de la superficie de los paneles.
Algunos han señalado que el hielo y la nieve podrían impedir la utilidad de los paneles horizontales, pero Sun-Ways también tiene una respuesta para eso. Está trabajando en un sistema que derritirá el hielo.EuroNews.com
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Otro descarrilamiento de parte de una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas de la Línea Urquiza, en una zona donde la infraestructura de vía se encuentra desde hace décadas en pésimo estado.
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La empresa Pietroboni S.A. informa que cerrando el año 2022, el proyecto logró finalizar la renovación de la infraestructura de vía, cumpliendo con el principio fundamental del espíritu del proyecto. Se realizaron las tareas de renovación de la estación Foguista Juárez (localidad del El Galpón), habilitando su traza principal y su vía secundaria para circulación.
Además, se realizó la intervención de 7 pasos a nivel rurales y 2 pasos a nivel urbanos, proyecto que se complementa con el compromiso de resolver los inconvenientes de seguridad vial con los cruces ferroviarios.
A la par de las tareas exclusivas de la infraestructura de vía, se realizó el movimiento de 270.000 m3 de suelo, en el marco del proyecto hidráulico, contemplando la ejecución de 30 km de cunetas y 57 alcantarillas instaladas.
Para el año 2023 quedan desafíos importantes, como la instalación de 2 puentes tablero cerrado y la ejecución de más de 24.000 m3 de refuerzos de talud.
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La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el Tren Internacional que une las ciudades de Posadas (Argentina) y Encarnación (Paraguay) que se encuentra a cargo de la empresa Ferrocarril Internacional Casimiro, no circulará por obras en la zona de la infraestructura de vía.
Los días que la formación suspenderá los servicios de pasajeros son: 08, 09, 15, 16, 22 y 23 de Febrero de 2023 entre las 07:00 y las 12:00 horas.
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Recordamos que a principios del año 2020 la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones envió personal especializado para inspeccionar la infraestructura de vía, puentes, alcantarillas, pasos a nivel y estaciones del tramo comprendido entre Lobos y Saladillo de la Línea Roca.
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Crónica Ferroviaria en esa oportunidad publicó nota titulada: "Están realizando relevamiento de la infraestructura de vía, inmuebles y pasos a nivel para la habilitación del servicio a Saladillo" de fecha 11 de Febrero de 2020 (https://wwwcronicaferroviaria.
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El objetivo de esa inspección, era evaluar las condiciones de cada cruce, como señalética, estado de los PAN y necesidades de seguridad, presentando un informe la empresa Trenes Argentinos Operaciones de cómo se encontraban en esos momentos los mismos, para realizar las reparaciones que deberían hacerse y de ahí comenzar con los primeros trenes de prueba hasta dar el visto bueno final.
Pasaron los años, no se supo nada de ese informe elaborado por los técnicos de la empresa TAO y hasta el momento todo sigue igual, o sea, ya no se habla más de la habilitación del servicio de pasajeros entre Temperley - Saladillo.
Hay que recordar, que desde el día 30 de Diciembre de 2017 se encuentran interrumpidos los servicios de pasajeros (por el gobierno anterior) debido a que un tren proveniente de General Alvear con destino Temperley cuando circulaba por el Km.82 entre las estaciones Empalme Lobos y Uribelarrea, descarrilaron los dos últimos coches de pasajeros, no ocasionando heridos pero sí la rotura de varios metros de la infraestructura de vía.
Pero la cosa es que el 29 de Octubre de 2020 se habilitaron los servicios de pasajeros entre Cañuelas - Lobos reparando la empresa estatal ferroviaria el trecho que se encontraba desde hacía tres años destrozado debido al descarrilamiento arriba citado.
Eso sí, los habitantes de María Salvador, Roque Pérez, Del Carril, Cazón y Saladillo deberán seguir esperando hasta que alguna autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones se acuerde que en algún cajón de un escritorio duerme ese informe que según ellos realizaron sobre el estado de parte del ramal Lobos - Olavarría de la Línea Roca.
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La empresa Constructora Merco Vial S.A. informa que se está llevando a cabo la segunda etapa de reconstrucción de obras de los puentes caídos. Uno de los más emblemáticos es el puente ubicado en el Km. 881 del ramal C8 de la Línea Belgrano cercano a Rosario de la Frontera. (Provincia de Salta).
La obra proyectada es un puente de 200 metros de longitud diseñado para la necesidad de carga actual con protecciones de cauce para evitar nuevas erosiones.
De esta forma, se está recuperando un ramal, como el C8, que hacía décadas que se encontraba totalmente abandonado con la caída de puentes, desaparición de la infraestructura de vía y que ahora se lo está recuperando para el transporte de cargas y en un futuro, porqué no, para pasajeros.
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La semana pasada las empresas constructoras que llevan adelante la obra del montaje de dos puentes ferroviarios ubicados en cercanías de la estación San Justo (Provincia de Santa Fe) del ramal C de la Línea Belgrano, informan que se contó con dos ventanas de 36 horas cada una para realizar los trabajos correspondientes a dicha importante obra.
Se removió la estructura antigua y se montaron cinco tramos correspondientes a la nueva infraestructura, que contendrán las nuevas vías. De esta forma, la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas podrá transportar mercaderías del Norte del país hacia los puertos con mayor seguridad y fluidez.
Cartas de Lectores
Señor Director de Crónica Ferroviaria:
Según información e imágenes (ver aparte) de habitantes de Cruz Alta, localidad del lado de la Provincia de Córdoba y en el límite con la Provincia de Santa Fe, a fines del año 2022 e inicios del 2023, se han producido diversos hechos de vandalismo y destrucción de la infraestructura ferroviaria con robo de durmientes y rieles.
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Aprovechando una quema intencional, sujetos desconocidos aprovecharon a cortar rieles y robar durmientes enteros en el ramal GM-9, el cual ha sido abandonado a su suerte por el concesionario privado de cargas Nuevo Central Argentino S.A.. Este ramal no posee ningún tipo de tráfico desde el año 2002 a la fecha desde Casilda hasta Dalmasio Vélez Sarsfield (ya en la Provincia de Córdoba).
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Se aprecia una logística bastante aceitada y con cierta complicidad de autoridades locales (Agustín Horacio González es el intendente de Cruz Alta), provinciales y nacionales, ya que no debe ser tarea fácil poder hacer los daños que han provocado.
Por lo que se puede ver en las imágenes y en las estimaciones hechas, la infraestructura dañada y sustraída se puede contar en unos 3 a 4 km de vía a la salida de Cruz Alta sentido Los Surgentes entre el Cementerio de Cruz Alta y los silos de Cargill, muy cerca de la RP6.
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Este robo de infraestructura de vía, VANDALISMO CON MAYÚSCULAS, no hace otra cosa que sabotear los innumerables intentos para que este ramal, como tantos otros, vuelvan a tener tráfico de cargas y fundamentalmente de pasajeros.
Esto último, termina siendo imperioso dada la altísima siniestralidad de la ruta provincial 6 y la casi inexistente o nula oferta de transporte automotor de pasajeros.
Esperemos que las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado y la justicia federal tomen cartas en el asunto. Ni hablar de NCA, que hace 2 décadas atrás abandonó completamente este ramal y poco y nada de interés despierta. Saludo Atte
Atilio Fuentes
