31 de agosto de 2021

Llamado a Licitación para la Contratación del Servicio de Inspección de Seguridad al Material Rodante

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 24, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Contratación del Servicio de Inspección de Seguridad al Material Rodante.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 15/9/2021 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 15/9/2021 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Gerencia de Compras - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

El presente Pliego de Especificaciones Técnicas tiene por objeto fijar los lineamientos al que deberá ajustarse el servicio de “Inspección de Seguridad Estática y Dinámica al Material Rodante”

La prestación anteriormente descripta, tiene por objeto establecer un procedimiento para verificar y certificar que una unidad de material rodante inspeccionado cumple con las condiciones necesarias para circular en forma segura.

A los efectos del presente Pliego, los trabajos comprendidos en el punto 1.1 serán considerados como un único renglón, quedando prohibida la cotización por parte de renglón.

Habrá más inversiones en infraestructura de vía para los trenes de carga

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que la inversión en infraestructura de vía, alrededor de 1.200 millones de pesos, corresponden a dos tramos de la Línea San Martín ubicados entre la localidad santafesina de Rufino y Pincen en Córdoba; en tanto que la tercera obra, corresponde a la Línea Belgrano para el sector comprendido entre las localidades cordobesas de General Paz-Jesús María.

Asimismo, vale resaltar que este tipo de obras contempla un cambio de hasta 50% de los rieles en el tramo a mejorar y también se intervienen todos los puentes, alcantarillas y pasos a nivel en los sectores a reacondicionar.

A su vez, durante el último trimestre del año se adjudicarán las obras para mejorar los sectores comprendidos entre Puerto Tirol y Laguna Blanca en Chaco, Recreo y Totorales en Catamarca y también se trabajará sobre los kilómetros que separan Mosmota en San Luis y Maquinista Levet en Mendoza, con un presupuesto de más de 900 millones de pesos.

Tomando como base que la inversión en infraestructura es uno de los ejes de gestión, estos tipos de trabajos se fundamentan principalmente en lograr un mayor nivel de seguridad y mejorar cualitativamente la explotación ferroviaria al tiempo que favorece la velocidad de circulación.

Al respecto, durante este año los indicadores de Seguridad Operacional mejoraron de forma notoria: se destaca el incremento de un 29% de kilómetros recorridos entre descarrilamientos si se compara enero-julio 2021 con el mismo período del 2019.

Prosiguen los trabajos de renovación total de vía entre las estaciones Dr. Antonio Sáenz y Tapiales de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria desde que comenzaron los trabajos de renovación total de la infraestructura de vía entre las estaciones Dr. Antonio Sáenz y Tapiales de la Línea Belgrano Sur, la obra continúa sin parar en doble turno.





Consiste en la ejecución de 22 km. de renovación total de ambas vías (ascendente y descendente) y forman parte del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el gobierno nacional. 

Línea Belgrano Sur: Agregan dos servicios adicionales entre González Catán - 20 de Junio y Marcos Paz

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de ayer agregó dos (2) servicios más (de los cuatro (4) que ya tenía) entre las estaciones González Catán y Marcos Paz de la Línea Belgrano Sur que se cumplirán todos los días.

Estación Marcos Paz de la Línea Belgrano Sur

Lunes a viernes

González Catán - 20 de Junio - Marcos Paz

Salidas: 05:15; 06:51; 08:35; 15:40; 17:25 y 19:10 horas

Marcos Paz - 20 de Junio - González Catán

Salidas: 06:03; 07:45; 09:25; 16:35; 18:15; y 20:10 horas

Sábados

González Catán - 20 de Junio - Marcos Paz

Salidas: 05:15; 06:55; 08:35; 15:41; 17:25 y 19:10 horas

Marcos Paz - 20 de Junio y González Catán

06:05; 07:45; 09:26; 16:35; 18:15 y 20:10 horas

Domingos y feriados

González Catán - 20 de Junio - Marcos Paz

Salidas: 05:35; 07:15; 09:00; 15:55; 17:40 y 19:25 horas

Marcos Paz - 20 de Junio - González Catán

Salidas: 06:25; 08:05; 09:50; 16:50; 18:30 y 20:15 horas

La puesta en servicio de más trenes de pasajeros entre González Catán y Marcos Paz es algo que mucha gente pedía, entre ellos Crónica Ferroviaria, que mediante nota titulada "Línea Belgrano Sur: Harían falta más servicios para el tren de pasajeros González Catán - Marcos Paz" de fecha 31 de Julio pasado dijimos que los itinerarios impuestos por la empresa estatal ferroviaria no eran los adecuados porque dejaban una brecha muy grande entre el último de ida de Marcos Paz con relación al primero de vuelta, lo que hacía que haya casi 10 horas sin trenes no habiendo ningún tren intermedio.

Ahora con esta puesta en servicio de más trenes, revierte, en parte, lo que mucha gente venía solicitando por las redes sociales.

30 de agosto de 2021

La Historia de Nuestro Primer Ferrocarril. 30 de Agosto de 1857

Conmemoración Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

Al conmemorarse hoy el 164° Aniversario de la puesta en servicio del primer ferrocarril argentino, le sugerimos a nuestros lectores hacer click en el siguiente link donde podrán leer un artículo de investigación realizado por el director de Crónica Ferroviaria

Estación Del Parque

La Historia de Nuestro Primer Ferrocarril. 30 de Agosto de 1857


El martes 07 de Septiembre SBASE reabrirá las diez estaciones que permanecen cerradas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que desde el próximo martes 07 de Septiembre, reabrirán las diez estaciones de subte que permanecen cerradas, en el marco del plan para retomar de manera gradual y progresiva la normalidad presentado por el Gobierno de la Ciudad. Así, la red quedará completamente operativa.  

Las estaciones que reabrirán son Sáenz Peña, Pasco y Alberti (Línea A), Florida y Pasteur-AMIA (Línea B), Agüero y Scalabrini Ortiz (Línea D), y San José, Pichincha y Varela (Línea E).  

La apertura responde al incremento de la cantidad de usuarias y usuarios que se observó en las últimas semanas. Actualmente viaja alrededor de un 30% de los usuarios prepandemia y de esta manera se podrá absorber la demanda derivada de la flexibilización de actividades.  

Desde el comienzo de la pandemia, constantemente se fueron analizando las variaciones de la demanda y en base a eso se definieron, junto a las autoridades del Ministerio de Salud, las medidas necesarias para brindar un mejor servicio. Así, se han ido abriendo estaciones y ajustando la oferta de trenes.  

Al mismo tiempo, siguen vigentes todos los protocolos para combatir la propagación del Covid-19 y cuidar a los usuarios, trabajadores y contratistas de la red. Se continúa con el refuerzo en la limpieza y desinfección de estaciones, formaciones y superficies de alto contacto; se colocaron dispensers de alcohol en gel en todas las estaciones; se sumó señalización para cumplir con las medidas de distanciamiento entre usuarios; y se mantiene el cupo de hasta 40 personas paradas por coche. Además, se opera con esquemas de horario especial para proteger a los trabajadores. 

Asimismo, se continúa implementando el control de aforo, con foco en aquellas estaciones de mayor tránsito, con un equipo destinado a controlar el ingreso de pasajeros y evitar concentraciones en andenes y formaciones.  

Traslado de bicicletas y monopatines en el subte   

Debido al aumento progresivo de la demanda, el traslado de bicicletas y monopatines habilitado el año pasado cuando regía el aislamiento estricto se verá restringido al horario valle durante los días hábiles -desde el inicio del servicio hasta las 08:00 horas de 10:00 horas a 16:00 horas y de 19:00 horas al cierre- y a los fines de semana y feriados, con el objetivo de garantizar una mayor capacidad dentro de los trenes.  

Las líneas habilitadas para hacerlo son las mismas que hasta ahora: la A, B, D, E y H. La C queda excluida por tener una alta demanda, contar con distintas combinaciones internas y ser la más corta de la red -se recomienda que los trayectos de alrededor de 5 km se hagan en bicicleta-. 

Normas para subir al subte con bici o monopatín 

* Se puede viajar en las líneas A, B, D, E y H.  

* Días y horarios permitidos: los días hábiles desde el inicio del servicio hasta las 8, de 10 a 16 y de 19 al cierre; los fines de semana y feriados.  

* Solo se podrá transportar la bicicleta o el monopatín en el primer y último coche de cada formación. La zona de acceso y el interior de las formaciones están señalizados.  

* Dos vehículos como máximo por coche. Cuatro por formación.  

* Se deberán usar las escaleras fijas y estará prohibido, por seguridad, hacer uso de las escaleras mecánicas y ascensores para subir o bajar con los vehículos. 

* Los pasajeros deberán viajar parados al lado de sus vehículos. 

* Se deberá respetar la prioridad y los espacios destinados a las personas con movilidad reducida. 

* En las estaciones la bicicleta/monopatín deberá trasladarse a pie, no circulando. 

* Se recomienda evitar combinaciones con otras líneas. 

* Se aconseja subir con bicicletas personales y no del sistema Ecobici (ya que están destinadas a los trayectos cortos). 

Santa Fe: Santurce, Ñanducita o Lucila, las posibilidades de dónde instalar un puerto seco

Actualidad

Trenes Argentinos Cargas ya tomó la decisión de hacer la inversión de un puerto seco, hoy por hoy se busca saber cuál es el lugar conveniente y si es de factibilidad, por eso hay y habrá reuniones con productores. Además, Sergio Sasia (Secretario General del gremio Unión Ferroviaria) anticipó que en Septiembre tomarán al menos 6 nuevos empleados en talleres San Cristóbal.

Meses atrás, desde el sector del ferrocarril, dejaron entrever la posibilidad de la instalación de un puerto seco, o sea, una terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país o región económica que conecta, a través de la red ferroviaria, con el puerto marítimo de origen o destino de los tráficos tratados.

“El anuncio lo habíamos hecho hace un tiempo, hemos tenido reuniones con productores de san Cristóbal y la región y hay una decisión realmente política de la empresa Belgrano Cargas de generar centros nodales institucionalizados como puertos secos para recibir la carga y transportarla a puerto o donde fuese el destino por intermedio del ferrocarril”, comenzó explicando Sergio Sasia, Secretario General de la Unión Ferroviaria, quién además indicó que “esto permitiría el desarrollo de pequeños y medianos productores, abaratar costos de transporte y de logística, y para San Cristóbal sería un paso muy grande hacia adelante porque esto es algo novedoso, sería la primera vez que se instalaría un puerto seco de estas características, lo que además, de tantas otras, cosas significa nuevos puestos de trabajo”. 

Sobre esta posibilidad, que Sasia la marca y define como inminente, todavía resta evaluar dónde se va a instalar. Hoy las posibilidades son tres, Santurce, Ñanducita o La Lucila, donde el Secretario gremial cuenta que “no es mucha la inversión que hay que hacer, principalmente pasa por decisiones políticas y por un acuerdo estratégico con el Sindicato de Camioneros, entendiendo que el transporte hasta unos 400km es rentable en camión y cuando es más de 400km es rentable el ferrocarril, pero teniendo en cuenta que cuando la carga es a granel y de carga general, hay que buscar el equilibrio en este tipo de transporte de cargas”. 

“Hay un avance importante en esto porque la decisión ya está tomada, no se sabe bien cuál va a ser el lugar, depende de la estrategia de cómo se va a recibir la carga y transformar este nodo operativo, pero en los próximos días se informará y se darán precisiones de este tema, pero el puerto seco estará abierto a una carga general, hay que pensar un ferrocarril que se desarrolle en base a lo que necesite la Argentina para su crecimiento, no hay que apuntar solamente al cereal o a la soja que es principal, pero también queremos tener la posibilidad de que distintos productores o pequeños y medianos empresarios puedan traer o llevar su mercadería, por eso sería un puerto de carga o distribución general, con vagones que estén preparados para ripio, piedras o herramientas, por ejemplo. Estamos cerca de inaugurar uno similar en la provincia de Salta, donde toda la provincia intercederá a través de ese puerto seco, y algo similar queremos hacer acá”

Sobre cuándo se comenzaría a trabajar para su futura instalación, Sasia fue cauto; “No hay que hablar de tiempos, no podemos prometer, nunca lo hago si no tengo nada exacto. Lo primero que hay que ver es la demanda, si no hay demanda no tiene sentido su instalación. Sabemos que se viene trabajando hace tiempo, y que con esto se va a incrementar, pero hablar de tiempos no es propicio, insisto que hay una decisión política, hay una planimetría y demás, y de los anuncios se encargarán desde la empresa”, entiende el sancristobalense y agrega que “no quiero generar falsas expectativas, cuando nosotros decíamos que se va a hacer algo, se hace. Venimos generando trabajo desde hace años, siempre con el sentido de pertenencia de san Cristóbal tratando de aportar algo para el ferrocarril, para la generación de empleos, no aparezco únicamente cuando hay un proceso eleccionario como lo hacen algunos políticos o personajes que solo aparecer meses antes de una elección”.

Seis nuevos puestos de laborales en Talleres San Cristóbal

“La parte del nuevo área de reparación de aires de frenos que, como lo dijimos en hace tiempo, en el único lugar que los reparan es en Córdoba (dentro del Belgrano Cargas), y ahora también en San Cristóbal, ya está en su proceso final, está próximo a inaugurase – mediados a fines de septiembre- y esto va a permitir nuevos ingresos de trabajadores a los talleres de San Cristóbal en este auge del renacer ferroviario que venimos potenciando desde hace tiempo, y que se va a seguir en este sentido porque ya se ha dado la licitación de la nueva nave en donde se instalarán después los tornos bajo piso y demás, cuestión que posibilitará reparar o tornear las ruedas de los vagones y ejes sin desarmarlos y darle mayor rapidez en su reparación y potenciar la carga desde el Norte al Sur del país y viceversa”.

Sobre las controversias y las polémicas que generan las decisiones de quienes ingresan o dejan de entrar al ferrocarril, Sasia fue claro; “Los nuevos empleados deberán tener una capacitación técnica, como lo exige la empresa, por eso hemos tomado un listado hace un tiempo, donde estamos evaluando quienes están mejor capacitados. Más de una vez nos han dicho que con esto se hace política o que hay acomodos, pero acá tiene una participación muy grande la Escuela 474 donde se analizan los promedios, donde está la opinión de los directivos en base a los conocimientos y desempeño dentro de la escuela y recién después se los llama a capacitación, pero es lógico que cuando uno habla de generación de empleos en una ciudad donde hace falta trabajo desde hace mucho tiempo y la única fuente laboral que lo está generando es el ferrocarril, lógicamente que la demanda supera ampliamente a la oferta, entonces siempre nos van a quedar curriculum que necesitan imperiosamente empleos, por eso entendemos que con el ferrocarril únicamente no alcanza y que hay que vincular el municipio con el ferro para trasladar y potenciar a medianos y pequeños productores que generen puestos de trabajo, sean o no de San Cristóbal, pero la producción tiene que ser el eje de ciudad que está estancada y está triste, por eso acompañamos al peronismo en esta elección, para darle una proyección a fututo a la ciudad, en esta primera instancia equiparando el concejo, y después en el 2023 poder volver a conducir los destinos de la ciudad”, sentenció, ya con más tinte político, el Secretario General de la Unión Ferroviaria. ElDepartamental.com

Proponen corredor ferroviario que una Chile, Argentina, Bolivia y Brasil

Actualidad

Los empresarios mineros del norte argentino proponen que se rehabilite el ramal C-15, de unos 80 kilómetros, con lo que se puede unir Salvador Mazza, Yacuiba, Santa Cruz y Corumbá

Los empresarios mineros del norte argentino están interesados en establecer un corredor ferroviario para transportar sus productos hacia el centro oeste brasileño, utilizando las vías férreas bolivianas, lo que beneficiaría también a Chile, que exporta minerales a Brasil vía marítima rodeando el sur del continente. Sólo basta rehabilitar un tramo inutilizado en territorio argentino, sin mucha inversión.

La propuesta surgió la semana pasada en una mesa técnica sobre la competitividad de la minería en la provincia argentina de Salta, y las posibilidades de su desarrollo hacia el estado de Mato Grosso del Sur. La actividad fue organizada en conjunto por la Cancillería de Brasil, el municipio brasileño de Corumbá, la Asociación Comercial de Corumbá y la plataforma de comercio internacional y promoción de inversiones, Ipochase.

El diario El Tribuno de Salta señaló que el encuentro se desarrolló de manera virtual, donde la vicepresidenta de la Cámara de Minería de Salta, Fernanda Fraga,  brindó un panorama del sector. "Salta tiene muchísimo para ofrecer, no solamente su potencial geológico sino que también hoy ya exportamos boratos a Brasil y también hay mucho interés en la exportación de sal y potasio, incluso de litio con miras a un futuro", dijo Fraga al medio argentino.

Durante la jornada se enfatizó en la vinculación ferroviaria de la región a través de los ramales del Belgrano Cargas (Argentina), Ferroviaria Oriental (Bolivia), Ferronor (Chile) y la Malla Oeste (Brasil). Entre Salta y el centro oeste de Brasil existe una parte de la conexión ferroviaria que está obsoleta, el ramal argentino denominado C-15, que une Bolivia y Argentina por Salvador Mazza y Yacuiba. Desde allí existe conexión con Santa Cruz y Corumbá, en el estado de Mato Grosso del Sur.

Según la información de El Tribuno, para reactivar el ramal C-15 se deben recomponer tres puentes ferroviarios -otros medios hablan de siete- y recuperar unos 80 kilómetros de vías. Esa obra había sido licitada y adjudicada en 2017 por $us 60 millones, pero al año siguiente el proyecto fue cancelado. A fines de 2020, el Gobierno argentino nacional había anunciado la reactivación con financiamiento chino, pero tampoco prosperó.

El coordinador general de Asuntos Económicos para América del Sur, América Central y el Caribe de la Cancillería de Brasil, Joao Carlos Parkinson de Castro, expresó que se debe aprovechar una integración ferroviaria que ya existe y que no está siendo explotada. “Con esto podríamos tener productos del NOA siendo exportados por el ferrocarril hasta Corumbá (municipio fronterizo con Bolivia) y desde allí hasta San Pablo”, manifestó el funcionario.

Desde Ferroviaria Oriental (FO), una de las dos concesionarias de transporte ferroviario en Bolivia, manifestaron estar dispuestos a participar en el transporte de carga por territorio boliviano, ya que se cuenta con un potencial de arrastre de 3,5 millones de toneladas y actualmente solo se utiliza la capacidad para 2 millones de toneladas.

Potencial

Brasil importó 134 millones de dólares en productos mineros, sobre todo cobre desde Chile, según detalló el ministro Joao Carlos Parkinson de Castro.

“Ese producto exportado por Antofagasta ingresa en Brasil por el puerto de Santos, lo que significa un larguísimo tramo marítimo, incluso un tramo por ruta de Santos hasta Mato Grosso del Sur, que son alrededor de 1.300 kilómetros. A esa logística actual estamos ofreciendo una conexión ferroviaria, que sale de Pocitos y llega a Corumbá en cinco días, con un flete ferroviario promedio del orden de 40 dólares la tonelada. Entonces tenemos reducción de costos, tiempo, de emisiones de dióxido de carbono y como resultado de todo eso, mayor competitividad”, explicó.

“Si Salta logra exportar un tercio de lo que Mato Grosso del Sur ya importa de Chile se pagarían los tres puentes que hacen falta para el C-15. Es una nueva logística, mucho más eficiente, con impactos positivos en la competitividad, sean de los productos brasileños que son exportados o de los productos importados a partir de Salta”, analizó el diplomático.ElDeber.bo.

Chubut: Día del Ferrocarril Argentino: En Esquel, celebramos a La Trochita

Conmemoración Ferroviaria

La celebración es porque hace 164 años se inauguró la primera línea de ferrocarril argentino. En Esquel tenemos la suerte de contar con un tren que lleva años de historia y funcionamiento.

El 30 de Agosto de 1857 se inaugura la primera línea de ferrocarril de Argentina. "La Porteña", una pequeña locomotora fabricada en Gran Bretaña, realizó el trayecto que iría desde la actual Plaza Lavalle de Buenos Aires hasta la estación La Floresta.

En Chubut, el Viejo Expreso Patagónico La Trochita, desde 1945 recorre la estepa patagónica.

Este tren a vapor de principios de siglo, declarado Monumento Histórico Nacional en 1999, esta conservado en estado totalmente original, permitiéndonos de esta manera poder viajar en un túnel del tiempo.

No sólo la máquina en sí es atractiva y se destaca sobre otros trenes del mundo. Su valor agregado es el paisaje por el que anda. El vapor de La Trochita se disipa en el limpio cielo patagónico. Sus infrecuentes vagones de madera ruedan en una trocha muy angosta sobre una estepa tapizada de flores silvestres y allí, andando, se pierde entre el imponente marco de cordillera chubutense. 

Estación Esquel (Provincia de Chubut)

La excursión de este famoso tren turístico se realiza partiendo de la estación de Esquel hasta la de Nahuel Pan en un convoy arrastrado por locomotora. Sus vagones de diminutas dimensiones y su particular trocha angosta lo convierten en uno de los pocos que sobreviven al paso del tiempo.

Actualmente sigue funcionando y exigen el uso de tapaboca y control de temperatura a los pasajeros antes de abordar la formación.RED.43.com

Rusia podría otorgar crédito a Argentina para la compra de trenes

Actualidad

Rusia podría conceder un préstamo de 850 millones de dólares a Argentina para financiar la compra de 70 trenes eléctricos a la empresa rusa Transmashholding (TMH), informó hoy su director general Kirill Lipa.

Explicó que las partes debieron ponerse de acuerdo para concluir este contrato ya en Febrero de 2021, pero la toma de decisiones correspondientes se pospuso, reportó la agencia de noticias TASS.

Lipa señaló que la compañía pidió al Consejo de Ministros la aprobación del financiamiento y todo parece indicar que será autorizado.

Aclaró que en el caso de Argentina las negociaciones se dificultan porque el país está en conversaciones con el Fondo Monetario Internacional para renegociar sus deudas.

"Primero tienen que terminar esa historia, luego deben tomar una decisión sobre la electrificación de un determinado tramo de la vía férrea en el que planean utilizar trenes eléctricos, y después firmarán el acuerdo correspondiente", explicó.

Tras la firma de este contrato, la empresa rusa necesitaría un año para preparar los documentos necesarios y dos para cumplirlo, comentó el director general de TMH, considerada la mayor productora nacional de material rodante para ferrocarriles y sistemas de transporte urbanos. PrensaLatina.com

Río Negro: Un derrumbe bloqueó las vías del Tren Patagónico en cercanías de Comallo

Actualidad

Vialidad Nacional y la Municipalidad de Comallo aportaron maquinaria para poder remover las rocas.

El derrumbe de varias rocas de uno de los cerros del sector bloqueó las vías del Tren Patagónico y obligó a montar un operativo de emergencia para que el servicio no se vea interrumpido. La colaboración del personal de Vialidad Nacional que aportó maquinaria pesada permitió remover la gran cantidad de material.

El derrumbe se produjo a la altura del kilómetro 735 de la Línea Sur, a unos siete kilómetros de Comallo, en cercanías del nuevo puente que se construye sobre la ruta Nacional 23. El bloqueo necesitaba una rápida solución porque el servicio semanal estaba en marcha y en pocas horas llegaría hacia ese sector.

Si bien las cuadrillas de vía y obra de la empresa provincial llegaron rápidamente al sector, era imposible remover el material a mano, por lo que debieron solicitar ayuda a Vialidad, que cuenta con maquinarias pesadas en el lugar por la construcción de la ruta 23 a cargo de la empresa CPC. También prestó colaboración la municipalidad de Comallo que acercó una máquina más pequeña para terminar de retirar el material.

Finalmente, luego de varias horas de trabajo contrareloj, las vías quedaron despejadas y el servicio de pasajeros que une Viedma con San Carlos de Bariloche no se vio interrumpido. Desde la empresa se aclaró que se hacen controles permanentemente en todo el recorrido de las vías para evitar estos problemas y por la rápida detección se pudo solucionar a tiempo.MejorInformado.com

Día del Ferrocarril Argentino: La historia del tren en Comodoro Rivadavia

Historia Ferroviaria

El 30 de agosto de 1857 se inauguró la primer línea ferroviaria en el país, que unía la Estación del Parque (Teatro Colón) con la Estación Floresta. Sin embargo, en nuestra ciudad, el primer tren se creó en 1908 a partir de la sanción de la ley 5.559, de Fomento de los territorios nacionales. En sus inicios el proyecto era unir Comodoro Rivadavia con Lago Buenos Aires, aunque se detuvo en Sarmiento.

En la ciudad de Comodoro Rivadavia, las obras ferroviarias comenzaron en 1909 con la construcción de ramales para los que arribaron a nuestro territorio alrededor de 300 obreros de distintas nacionalidades europeas. Con su llegada, no sólo hubo un crecimiento poblacional -quienes a final de la primera década oscilaban en alrededor de 1000 habitantes en el pueblo de aquellos años- sino que el campo social y laboral también se vio impactado positivamente.

Coche motor Ganz Mavag

No fue hasta 1911 que finalmente se inauguró el ferrocarril, en su tramo Comodoro-Cañadón Lagarto, un conocido asentamiento ubicado a 90 kilómetros al oeste, lugar que cobró en su momento mejor vida con la llegada del tren, un movimiento de carros que se dirigían hasta la estación, con envío de cargas desde el interior hacia Comodoro. 

Precisamente, la ley 5.559 surgió con el objetivo de fomentar la población territorial a través de los lazos de comunicación.

En relación a un nuevo rubro laboral, la Federación Obrera Ferroviaria se convirtió en una fuerza gremial de gran importancia. Sus agremiados, por ejemplo, tendrán un papel muy participativo en las huelgas de los petroleros estatales, antes de 1920, según relata "Crónicas del Centenario".

Los barrios de Comodoro también tuvieron un fuerte impacto, y a medida que llegaba el transporte en tren, crecían los asentamientos poblacionales, como el caso de Km.5, donde se instalaron  talleres, y se creó una "comunidad ferroviaria" de gran arraigo en el pueblo.

Una locomotora costosa

El combustible de la locomotora era un justificativo suficiente para la extracción de petróleo en la ciudad, la escasa producción de aquella época apenas rendía para poner en marcha sus calderas.

En algún momento, fue calificada como la mas "derrochona del mundo", ya que para funcionar quemaba petróleo crudo.

Por otro lado, la llegada del ferrocarril incrementó la comunicación entre pueblos pero también, a nivel interno. Esto ocurrió gracias a que su recorrido incluía puntos alejados, como Astra o Diadema, antes de que saliera hacia Pampa del Castillo y continuar rumbo a Sarmiento.

A comienzos de los años 20', las vías llegaron a Km. 8. En aquel tramo, el tren trasladaba material petrolero hacia ComFerpet, y a su vez, el petróleo producido por la compañía hacia el muelle de Kilómetro 3.

A partir de 1930, el ferrocarril inaugura el servicio de transporte de pasajeros a todos los campamentos, con coches chicos accionados con motores Ford convertidos en carrozas en la Estación Talleres de Km. 5, a los cuales se los conoció como "cucaracha".


En aquel acto inaugural, la ciudad tuvo la visita del  aquel entonces presidente de la Nación, Roque Sáenz  Peña, acompañado por el Ministro de Obras Públicas, Ezequiel Ramos Mexía.

La gente y los comerciantes reclaman porque las instalaciones del ferrocarril impiden el libre tránsito en un sector del centro de la ciudad. Foto: Emilio Barceló.

Era uno de los medios de transporte más económicos para los comodorenses, solían viajar hacia "los kilómetros", como el 8,  Astra o Diadema. Emilio Barceló y Carrizo, maquinistas durante más de 25 años, dirán al inicio del nuevo siglo, según publicó "Crónicas del Centerario":

Vista del coche motor Drewry

"Todo el mundo viajaba en tren, el movimiento de pasajeros no cayó nunca, porque el costo del boleto era más bajo que el del ómnibus. Se vendía un bono por mes y los horarios estaban adaptados a lo que necesitaba la gente para ir a trabajar". "Y no sólo se transportaba gente, sino también cargas: el tren unía Comodoro con Sarmiento, de allá traían carne, fruta y leche, que se pasteurizaba en el Km. 3. Y de acá iba la carga de nafta y de productos del comercio. Se llevaba todo para La Anónima, que estaba allá".

A la derecha se puede observar el coche motor Drewry circulando por Comodoro Rivadavia

La tragedia de Punta Piedra

El domingo 15 de febrero de 1953 fue un día de calor, ideal para disfrutar del mar. El coche motor 52 regresaba de la playa 99 con 75 pasajeros cuando al tomar una curva de trocha angosta descarrilló. La máquina iba a exceso de velocidad y la gente quedó atrapada entre los asientos. El desenlace fue fatal: un total de 36 muertos.

Un camionero que llegó al lugar del accidente fue el primero en auxiliar a los heridos junto a quienes disfrutaban del día de playa en el sector. Los heridos quedaron internados en el Hospital Municipal de Comodoro, el Hospital de Astra, el sanatorio Napolitani, mientras que quienes no sufrieron heridas de consideración pudieron volver a sus domicilios.

El diario Rivadavia en su edición del día después publicó: “Volcó el Coche Motor: 23 muertos y 47 heridos”, aunque el número de víctimas luego aumentó.

Ramón Jesús Miguez, un hombre que vio el momento del accidente, contó a esa diario la terrible escena: “Fue algo terrible: el coche estaba con las ruedas para arriba. Había gente que permanecía con los cuerpos apretados por los asientos, debatiéndose en medio de una gritería que hacia enmudecer, que paralizaba de toda acción”. 

El tren logrará sobrevivir hasta fines de 1977, cuando producto de presiones desde muchos sectores de la comunidad tornaron imposible su continuidad. Todo terminó el 22 de enero de 1978, cuando el último tren llegó a la estación de Comodoro Rivadavia. Un año antes el gobierno militar había determinado por decreto eliminar el ramal, abandonando las instalaciones y todo lo que conllevó su funcionamiento.ADNSur.com

Trenes Argentinos Cargas: Algunas novedades

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que en el marco del Plan de Recuperación de Material Rodante que lleva adelante la empresa estatal ferroviario, recibieron otros 6 vagones cerealeros reparados y reacondicionados en los Talleres Ferroviarios Laguna Paiva (Santa Fe).

 

Antes de ser reparados
Ahora debidamente reparado y reacondicionado en los Talleres Ferroviarios Laguna Paiva (Santa Fe)

Con esta nueva entrega, ya son 39 unidades que fueron puestas en valor durante este año en distintos talleres del país. Hay que recordar, que eran vehículos que se encontraban abandonados en distintas playas de maniobras de estaciones y en talleres ferroviarios.

Tucumán se suma al transporte de azúcar

La empresa TAC comunica que la Provincia de Tucumán se suma, junto con las de Salta y Jujuy, al transporte de azúcar que se produce en dicha provincia.

"Seguimos fortaleciendo el desarrollo de las economías regionales con nuestra logística", expresan desde Trenes Argentinos Cargas.

Como siempre. La imprudencia de un camión hizo que chocara con un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El hecho ocurrió en el día de ayer siendo apróximadamente las 15:35 horas, cuando un camión marca IVECO color amarillo quiso cruzar las vías ubicadas en el paso a nivel de la Ruta Nacional Nro. 16 a la altura del Km. 213 en el momento que estaba pasando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas.



Al parecer, el camionero habría intentado cruzar las vías sin observar que se aproximaba una formación ferroviaria lo que ocasionó la colición, dejando con heridas al chofer del camión que fue internado en el Hospital de Pte. Roque Sáenz Peña.



Fotografías gentileza: Eres Chaco

Todos los días estamos siendo testigos de accidentes de esta naturaleza, donde al parecer los conductores de vehículos automotor no respetan las reglas de tránsito, sobre todo en los pasos a nivel.

28 de agosto de 2021

Firma de convenio entre Trenes Argentinos Capital Humano y la Municipalidad de Mercedes por puesta en valor estaciones Altamira y Tomás Jofré

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como hace algunos días se hizo con la estación Plomer, en el día de ayer el presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Capital Humano y el Intendente Municipal de Mercedes, firmaron un convenio para la puesta en valor de las estaciones Altamira y Tomás Jofré ubicadas en el Ramal G de la Línea Belgrano.




(izq.) Presidente de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano y (der) Intendente Municipal de Mercedes

"Desde Trenes Argentinos Capital Humano seguimos impulsando el Plan Federal de Revalorización y Preservación del Patrimonio Histórico y Cultural Ferroviario reconstruyendo la historia local de los pueblos de nuestro país", expresa el comunicado de la empresa estatal ferroviaria.

27 de agosto de 2021

San Francisco: Avanzan las obras de mejoramiento de vías de la Línea Belgrano

Actualidad

Actualmente los trabajos se concentran en cercanías al cruce de avenida Cervantes y las mejoras llegarán hasta el cementerio.

En paralelo a la construcción del nodo logístico en el predio de la Línea Belgrano en San Francisco, continúan los trabajos de mejora en las vías del ferrocarril que lleva adelante el Gobierno nacional, una obra que por estos días se concentran en inmediaciones al cruce sobre la avenida Cervantes, en el acceso a la ciudad y junto al Monumento Nacional al Inmigrante Piamontes.

Los trabajos habían comenzado el mes pasado a la vera de la ruta nacional 19 y cerca del cruce con la ruta nacional 158 y la provincial 1. Según pudo saber El Periódico, se prolongarán hasta el sector del cementerio municipal.

Los trabajos consisten en la mejora de las vías, con la colocación de nuevos materiales y reemplazo de durmientes, como también la limpieza y desobstrucción del tendido ferroviario.

Las obras están destinadas al uso de trenes de cargas.

Nodo logístico

Cabe recordar que desde finales de junio se inició la construcción de uno de los mayores proyectos empresariales en San Francisco en los últimos años: el nodo logístico y polo agroindustrial que se ubicará en los terrenos del Ferrocarril Belgrano sobre calle Echeverría y la avenida 9 de Septiembre, en el inicio del barrio La Milka.

Este centro logístico ferroviario es un ambicioso proyecto público-privado, ya que se lleva a cabo con una inversión privada del grupo inversor GCC Business Platform que opera con un contrato con el Ministerio de Transporte de la Nación a través de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, que ejecuta el transporte de cargas en el ferrocarril y posee los terrenos. 

La gran protagonista, o el corazón del negocio de este nodo logístico, será la alfalfa, que según reveló la empresa se compactará en la planta de San Francisco y se trasladará por trenes a los puertos de Rosario y Buenos Aires, para tomar rumbo a un destino tan lejano para nuestra ciudad como los Emiratos Árabes Unidos.

El nodo logístico llevará el nombre de CADAF (Compañía Argentina de Alfalfa y Forrajes) y la inversión del grupo empresarial privado, cuya sede en Buenos Aires se ubica en Puerto Madero, será de unos 350 millones de pesos. Creará unos 20 nuevos empleos directos en la planta, a los que habrá que sumar los trabajos indirectos que se podrán generar por las conexiones y sinergia alrededor.ElPeriódico.com

Línea Sarmiento: Renovación de vías en el sector Marcos Paz - Las Heras continúan sin inconvenientes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde el mes de Julio pasado que comenzaron las obras de 20,7 km. de renovación total de la infraestructura de vía en el tramo Marcos Paz - Las Heras del ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento, y las mismas continúan sin ningún inconveniente.

La obra está a cargo de la empresa Ingeniería PH y la duración de la misma es de 12 meses y se efectúan en tres frentes de trabajo conjunto con tres obradores ubicados en Marcos Paz, Zamudio y Hornos. Esta obra genera 180 puestos de trabajo.

Los trabajos de renovación consiste en el cambio de rieles, la colocación de nuevos durmientes de hormigón, soldadura aluminotérmica, nuevas fijaciones y piedras balasto. Obra de mejoramiento de los pasos a nivel y nueva señalización.



Como se recordará, los servicios de pasajeros se cumplen solamente entre las estaciones Merlo y Marcos Paz. La empresa Trenes Argentinos Operaciones pone servicios de ómnibus gratuitos entre Marcos Paz - Las Heras - Lobos.

La Fraternidad: "Ante un nuevo ataque a nuestra fuente de trabajo"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Sindicato La Fraternidad (Personal de Conducción) informa a la Opinión Pública mediante un comunicado lo siguiente:

"La pelea no es pobre contra pobre, sino contra la ineptitud, ineficacia o corrupción de no cumplir la Ley 2.873 y abandonar a gente sin recursos que debe crear a sus hijos en peligro" 

Asimismo, en otro de sus párrafos expresa que "hace años la ocupación ilegal de Predios Ferroviarios es desatendida por las autoridades y la consecuencia inevitable es un nuevo accidente. Tras lo cual se intenta cortar las vías, en vez de mejorar la seguridad del tráfico ferroviario y promover viviendas populares a quienes ocupan terrenos fiscales".

"Los predios, vías, infraestructura ferroviaria son del Estado - aun en los casos en que se encuentren concesionados - toda la infraestructura ferroviaria es fiscal y las empresas y el Estado Nacional deben garantizar la Seguridad", manifiesta La Fraternidad

Además, dicen que "el Estado ausente posibilitó que predios e infraestructuras fiscales se degraden poniendo en riesgo, colapsando y paralizando los servicios ferroviarios. El ferrocarril está debilitado porque los Municipios no tienen jurisdicción y las Policías Provinciales tampoco porque el terreno ferroviario es estatal"

"La Ley prohíbe circular por la vía, y a menos distancia de veinte metros de la vía construir, hacer cercos, construir muros pero nadie hace nada. La gente que ocupa los terrenos fiscales no son delincuentes, pero; son utilizados por Intereses económicos que quieren debilitar el sistema ferroviario; para desarrollar Negocio Inmobiliarios en sociedad con algunos funcionarios".

Por último, expresan que "se impone que quienes administran los ferrocarriles y Estado Nacional lean la legislación ferroviaria y la hagan cumplir y protejan a los sectores de bajos recursos con planes de viviendas accesibles. Luchar contra las causas de la pobreza y no seguir negociando con las trágicas consecuencias que estamos viviendo".

Obra de renovación integral de infraestructura de vía, señalamiento, tendidos eléctricos y aparatos de vía en estación Retiro de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Esta obra monumental que se está llevando acabo y que hace 100 años no se realizaba en una de las estaciones terminales principales de nuestro país como lo es Retiro de la Línea Mitre, es fundamental y primordial. 

En la actualidad se sigue trabajando en la optimización del servicio, la seguridad, tiempos de traslados, frecuencia y previsibilidad de cada recorrido mediante la renovación de vías y parrilla, sistemas de señalamiento, tendidos eléctricos, aparatos de vías y todos los elementos que componen la playa de maniobras.

La estación Terminal Retiro, desde su construcción en el año 1915 nunca fue renovada íntegramente, hasta ahora.


Estas obras forman parte del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que encara el gobierno nacional y que una vez finalizados los trabajo, hará de la estación Retiro la más moderna del país.

Descarrilamiento de locomotora y vagones portacontenedores de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino en estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después del descarrilamiento que sufriera una locomotora de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. en estación Escobar el fin de semana pasado, hoy se produjo otro en playa de cargas Retiro de la Línea Mitre.

Al parecer, el hecho habría ocurrido mientras una locomotora ALCo modelo RSD16 de dicha empresa concesionaria privada realizaba maniobras descarrilando y llevándose por delante a dos vagones portacontenedores que estaban estacionados en otra vía.

La verdad que son sólo suposiciones, ya que el accidente ocurrió hace un par de horas y no hay información oficial de cómo sucedió el hecho.

Los servicios de pasajeros entre Retiro y José León Suárez se cumplen entre estación Belgrano "R" y J.L. Suárez de la Línea Mitre por el descarrilamiento mencionado.

Equipo de políticas ferroviarias del Grupo Ingeniar visitó los Talleres Ferroviarios Laguna Paiva

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Equipo de Políticas Ferroviarias del Grupo Ingeniar informa que estuvo el día jueves 20 de Agosto pasado visitando los Talleres Ferroviarios Laguna Paiva (Provincia de Santa Fe).

Estas instalaciones de reparaciones ferroviarias, están activas desde principios del siglo pasado, tenían como fin fabricar y reparar material rodante para la actual Línea Belgrano.

Desde el año 1993 se constituyó como una cooperativa en respuesta a las privatizaciones y desde el año 2007 son parte de la empresa Provisión Siderúrgica y Electomécanica S.A. correspondiente al grupo empresario EMEPA.

Actualmente en dichos talleres laboran 130 trabajadores de los 1.000 que supo alojar en sus mejores años. "Se hacen principalmente reparaciones de vagones cargueros y de coches de pasajeros perteneciente a la Línea Belgrano Norte (Retiro - Villa Rosa), pero para sobrevivir en años duros se la han ingeniado en distintos trabajos a pedido gracias a sus amplias capacidades, tanto de su personal como de sus instalaciones", expresan durante su visita la gente del Grupo Ingeniar.

Por último, expresan que "este polo es estratégico para la red ferroviaria, hoy se ilusiona con la restitución del servicio de pasajeros entre Santa Fe- Laguna Paiva. Nuestro compromiso esta puesto en colaborar en la reactivación de este taller, como tantos otros, a fin de usar su potencial como pilar de una red eficiente de transporte de cargas y pasajeros. Conectando nuestro amplio país de manera mas económica, segura y sustentable".