26 de octubre de 2010

CRECE LA PREOCUPACIÓN POR EL ROBO DE SOJA Y MAÍZ EN TRENES

El saqueo de transportes de carga en la localidad santafesina se incrementó desde septiembre de este año. Los pobladores de zonas humildes se llevan los granos en baldes, bolsas y hasta carretillas. Las pérdidas económicas son cuantiosas.

Los robos a los trenes que transportan soja y maíz cobraron protagonismo a finales de agosto de este año, cuando cien vecinos de la zona sur de Rosario interceptaron un vehículo y lo obligaron a detener su marcha. Entonces, vaciaron los vagones llenos de granos y se llevaron el motín de manera organizada, ayudados hasta por carretas, según publica Ámbito Financiero.



Luego, entrado ya septiembre, un grupo de personas se llevó la carga de cuatro trenes cargados con soja. De cada uno de los vehículos se cayeron 600 toneladas de granos, por lo que la pérdida económica resultó significativa, millonaria. El montó rondaría los 2.880.000 pesos, dado que la tonelada de oleaginosa supero los $1.200.

La semana pasada, un hecho similar ocurrió cuando las boquillas de cuatro vagones fueron violentadas por jóvenes, a quienes se sumaron numerosas personas residentes en las inmediaciones de la localidad de Pérez, sur de Santa Fe.

El maíz robado fue cargado en carros y en bolsas por estas personas, que en pocos minutos se alejaron del lugar. Después, durante un operativo realizado por la Policía, se lograron recuperar unas 10 bolsas de maíz, que se encontraban en viviendas próximas a las vías del ferrocarril.

“Los ladrones suelen detener las formaciones activando los frenos automáticos o bloqueando las vías. Estamos convencidos de que los robos están organizados. La semana pasado vimos cómo las mismas personas que robaban los cereales del tren los embolsaban y los cargaban en una camioneta. No sabemos si luego los venden o si el dueño de la camioneta les da plata a cambio del hurto”, declaró un integrante de La Fraternidad, sindicato de conductores de trenes, a Ámbito Financiero.

Las empresas de carga dialogan por estos días con las autoridades de la provincia para disponer un seguimiento de las formaciones en las zonas más peligrosas. (Fuente: InfoBae)

CRONOGRAMA DEL SERVICIO DURANTE EL FERIADO DEL 27 DE OCTUBRE POR EL CENSO NACIONAL

Gacetilla de prensa de la empresa METROVÍAS S.A.



Metrovías informa que miércoles 27 de octubre, con motivo del feriado por la realización del Censo Nacional, las Líneas del Subte, el Premetro y la Línea Ferroviaria Urquiza funcionarán bajo el cronograma de horarios de los días domingo:

* Subte: operará entre las 08,00 y 22,00 horas

* Premetro: operará entre 08,00 y 21,00 horas

* Línea General Urquiza: operará entre las 00,50 y 23,40 horas desde la cabecera Federico Lacroze y entre las 03,12 y 23,50 horas desde la terminal General Lemos, con frecuencias de 30 minutos entre cada formación

LA OPOSICIÓN QUIERE QUE SCHIAVI EXPLIQUE EN DIPUTADOS LOS SUBSIDIOS AL TRANSPORTE

La diputada del Peronismo Federal por Salta, Zulema Daher, anticipó hoy que la oposición buscará citar al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, para que aclare las políticas de subsidios que se aplican a los ferrocarriles.

La legisladora del PJ disidente dijo que la idea es pedir que visite la comisión Schiavi, ya que insistieron "con el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido", pero aún no tuvieron éxito.

Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi


"Venimos pidiendo la participación de De Vido, pero no ha sido tratado, por supuesto. Insistimos para conocer alguna información, pero lamentablemente no podemos", afirmó Daher.

En ese sentido, se quejó porque cuando los ministros asisten al Congreso llegan "con un Power Point, pero no escuchan las críticas" de la oposición: "Es una política de oídos sordos", dijo.

"Hemos hecho muchísimas presentaciones de pedido de informe para saber sobre subsidios a Aerolíneas Argentinas y fue imposible. Hemos tenido solamente tres reuniones donde no hemos resuelto mucho", afirmó Daher en referencia a los encuentros de la comisión de Transporte, en la que ocupa la vicepresidencia.

Según dijo, "por el lado de los ferrocarriles tampoco" hubo respuestas de parte de la titular del cuerpo, la oficialista María De la Rosa.

"Como se sabe, se bajaron algunas concesiones. Lamentablemente en una política sin definiciones, en definitiva sin política. Es como si pusiéramos a cuidar el lobo a las gallinas", afirmó la diputada en declaraciones a Radio El Mundo.

Se quejó porque "desde esta nueva conformación de la comisión, no ha permitido ningún pedido de informe al respecto".

"Es una política sin definiciones, sin política. Esto no es de ahora, es de mucho tiempo atrás", subrayó Daher y aseguró que "hubo muchos anuncios de mejoramiento de los ferrocarriles, pero todavía no se arregló nada".(Fuente: Terra)

LA PARTICULAR Y ACEITADA RELACIÓN ENTRE EL GOBIERNO Y LOS GREMIOS FERROVIARIOS

Con el kichnerismo, estos sindicatos ubicaron dirigentes en puestos clave de empresas estatales.

El crimen del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra puso al descubierto la particular y aceitada relación que ha venido manteniendo la administración kirchnerista con los principales gremios de la actividad ferroviaria. Como ningún otro sector sindical, los gremios del riel han logrado capitalizar su acercamiento al Gobierno nacional con la obtención de varios puestos clave en las áreas y las empresas estatales que concentran las decisiones en materia ferroviaria.



Tanto la Unión Ferroviaria (UF) —el gremio más numeroso del sector que maneja José Pedraza—, como los maquinistas de La Fraternidad, que conduce Omar Maturano, supieron aprovechar al máximo las posibilidades planteadas en los últimos años para que los representantes sindicales pasen a desempeñarse como funcionarios .

El avance los gremialistas ferroviarios sobre las posiciones del Estado está encabezado por Antonio Guillermo Luna , el ex integrante de la cúpula directiva de La Fraternidad que actualmente se desempeña como subsecretario de Transporte Ferroviario.

Luna, ex delegado gremial en Río Turbio y ex director por los trabajadores de la ferroviaria de cargas Ferrosur, se incorporó al Gobierno a mediados de 2008 .Tras haber reemplazado al sanjuanino “Tito” Montaña, Luna logró sobrevivir al cambio de timonel que se produjo en el área de Transporte cuando el polémico Ricardo Jaime le pasó la posta en la secretaría al ex macrista Juan Pablo Schiavi en julio de 2009.

Otro hombre de La Fraternidad enrolado con Maturano logró hacer pie en la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), la sociedad estatal creada en 2009 para manejar las inversiones en vías y obras. Se trata de José Nicanor Villafañe , que se quedó con la presidencia de la ADIF que inicialmente estuvo a cargo de Schiavi.

En la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) —la otra empresa estatal que fue creada hace dos años— la presidencia fue entregada por el Gobierno a un representante de la Unión Ferroviaria (UF). Desde hace casi un año, la conducción de la SOFSE quedó en manos de Juan Rosauro Araya , abogado de la Unión Ferroviaria y hombre de confianza del titular del gremio, José Pedraza.

En este caso, la vicepresidencia de la empresa estatal fue ocupada por Agustín Special , un directivo de La Fraternidad que responde directamente al titular de ese gremio.

Además de haber puesto al frente de la empresa a un hombre del gremio, la Unión Ferroviaria también logró insertar en la SOF como “asesores estratégicos” a otros dos integrantes de su conducción nacional. Uno de ellos es Armando Matarazzo , el hombre fuerte de la UF en la línea San Martín que en las últimas horas apareció vinculado con las cooperativas que nuclean a los trabajadores tercerizados del sector.

Y el otro de los dirigentes ubicados como “asesor estratégico” es Juan Carlos “Gallego” Fernández, el timonel de la UF en el ferrocarril Roca que tiene entre sus principales colaboradores a Pablo Díaz, quien está en la mira por haber liderado el grupo de choque que participó en el enfrentamiento que terminó con la vida de Ferreyra.(Fuente y foto: Clarín)

LOS TERCERIZADOS DEL FERROCARRIL ROCA CONCENTRARÁN EL VIERNES EN EL OBELISCO

Los trabajadores mercerizados del Ferrocarril Roca resolvieron este lunes en asamblea realizar una marcha desde el obelisco hasta el Ministerio de Trabajo para exigir la reincorporación de 117 despedidos y el pase a planta permanente de 1.500 tercerizados.

Los trabajadores también coordinaron llamar de ahora en adelante “Mariano Ferreyra” a la Asamblea de los Ferroviarios del Roca y exigieron “el inmediato esclarecimiento, juicio y castigo a los responsables materiales e intelectuales” del asesinato del militante del Partido Obrero.

Así también manifestaron un “enérgico repudio” al paro realizado por sindicalistas de la Unión Ferroviaria por la detención de Pablo Díaz que “estaba a cargo de la patota, desde la cual partieron los disparos de balas hacia los compañeros”, indicaron.

“Seguiremos luchando por la reincorporación de todos los despedidos y el pase a planta permanente de los terciarizados”, expresaron los trabajadores ferroviarios en asamblea y anunciaron la concentración el viernes 29 a las 16 en el obelisco y posterior marcha al Ministerio de Trabajo.

En el lugar se llevará a cabo la audiencia para exigir que se cumpla el Acta Acuerdo, que dice que deben reincorporarse a los 117 despedidos a las empresas terciarizadas. Asimismo, se emplazará al Ministerio de Trabajo para que a partir del 1 de noviembre, los más de 1500 trabajadores terciarizados pasen a planta permanente.(Fuente: Agencia de Noticias Institucionales)

BUSCAN IDENTIFICAR A 15 SOSPECHOSOS EN LA CENTRAL DE LA UNIÓN FERROVIARIA

En un clima de preocupación, Pedraza confirmó y desechó nombres de empleados del gremio

Por segunda vez en cuatro días, la División de Asuntos Internos de la Polcía Federal allanó durante cuatro horas una dependencia de la Unión Ferroviaria (UF), esta vez en la sede central del gremio en la calle Independencia 2880.

Por orden de la jueza de instrucción Wilma Susana López, el personal policial cotejó con las autoridades del sindicato una lista de 15 personas y le preguntó al secretario general, José Pedraza, si ellas pertenecían o no a la Unión Ferroviaria. Según supo LA NACION de fuentes sindicales, "algunos nombres de esa lista correspondían a empleados del gremio y otros, no".



Fuentes vinculadas con la investigación aseguraron que "se retiraron legajos de personal", en tanto en la organización sindical prefirieron decir que se trataba de "papeles internos".

En el gremio había un clima de desazón, anoche, por lo ocurrido, pero se pretendió dar, simultáneamente, una infructuosa visión de optimismo: "Se llevaron papeles sin importancia", dijeron.

Los dirigentes sindicales no se apartaron de la estrategia de "confiar en el accionar de la Justicia y esperar sus resultados".

El viernes pasado se realizaron allanamientos en la seccional del gremio y en las oficinas de la Ugofe (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia), ambas en la estación Constitución.

Los funcionarios judiciales secuestraron allí los legajos de 120 operarios a los que el miércoles pasado se les otorgó licencia para participar de la movilización en Avellaneda, que intentó impedir el corte de vías realizado por trabajadores tercerizados y por militantes del Partido Obrero, pero que terminó con el asesinato del Mariano Ferreyra, integrante de ese partido de izquierda.

Los primeros allanamientos para detener al presunto asesino de Ferreyra se hicieron en la noche del viernes en dos casas de Florencio Varela. Finalmente, el sospechoso Cristian Favale se entregó anteayer a la Policía, pero proclamó su inocencia.

El sábado fue detenido Pablo Díaz, delegado de su gremio en la línea Roca, y secretario de la Comisión de Reclamos de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe). Responde directamente al segundo hombre fuerte de la UF, el secretario administrativo Juan Carlos Fernández, que depende, a su vez, de José Pedraza.

Según fuentes oficiales interiorizadas en la investigación, el nombre del presunto asesino de Ferreyra figura en una lista de 11 sospechosos que recibió la jueza López. Estos imputados forman parte de las barras bravas de Banfield, Lanús y Defensa y Justicia. Se sospecha que habrían sido contratados por la Unión Ferroviaria para romper las marchas de sindicalistas de izquierda, según informaron fuentes de la investigación.

Sin embargo, desde el gremio se hizo una cerrada defensa de Díaz. "No fue instigador ni buscaba gente para matar a nadie", respondieron fuentes consultadas en la UF. A lo sumo, una alta fuente gremial admitió a LA NACION que Díaz "se equivocó al decir cosas que estaban de más", refiriéndose a que no dejaría que dirigentes de izquierda que acompañaban a los tercerizados cortaran las vías del Roca."Eso fue tomado como una provocación", interpretaron.

El sindicato insistió en victimizarse ante el hecho. "A partir de los incidentes -dijo la fuente gremial-, el Partido Obrero utilizó políticamente el tema en su beneficio y contra la Unión Ferroviaria."

VAINAS SERVIDAS EN TALLERES DE CONSTITUCIÓN

La Justicia ordenó realizar peritajes sobre varias vainas servidas de proyectiles encontrados en talleres ferroviarios de la estación Constitución para determinar si se corresponden con las balas utilizadas en el ataque ocurrido cerca de la estación Avellaneda de la línea Roca. Los restos de proyectiles fueron encontrados en los talleres de la calle Hornos 97 y se especuló entre los investigadores, aunque sin evidencias, con que podría haberse tratado de un lugar donde se probaron las armas que luego fueron utilizadas contra los militantes del Partido Obrero y los trabajadores tercerizados. (Fuentge. La Nación)

PIDEN QUE SCIOLI REGULARICE LA SITUACIÓN DE LOS TRABAJADORES FERROVIARIOS BONAERENSES

Trabajadores ferroviarios de la Provincia de Buenos Aires realizaron, este fin de semana, junto a la CTA local, una jornada de denuncia con entrega de volantes en una reducción de calzada sobre la ruta 2 a la altura de la ciudad de Dolores.

“La actividad estaba programada desde hace 10 días y se vio ratificada con los lamentables sucesos que ocurrieron en el Ferrocarril Roca en Barracas donde una patota comandada por dirigentes de la Unión Ferroviaria asesinó a Mariano Ferreira (militante del Partido Obrero) e hirió a otras personas”, comentaron.

Estación LINCOLN - Foto: Pablo Salgado

Los reclamos y la situación de los trabajadores del ferrocarril Roca trazan un paralelo a la situación que viven los trabajadores de contrato temporario en la Unidad Ejecutora Programa Ferroviario Provincial más conocida como U.E.P.F.P. (FERROBAIRES S.A.) en la provincia de Buenos Aires, que hasta el día de hoy no da respuesta a los reiterados reclamos.



Entre ellos, destacaron el pase a planta permanente de los trabajadores contratados que hoy cobran un sueldo inferior al Salario Mínimo Vital y Móvil. “Al no pasarlos a planta permanente los trabajadores no ganan antigüedad y se ven perjudicados cuando les llega el momento de jubilarse. Además cuando los despiden no tienen derecho a preaviso ni a las indemnizaciones correspondientes por ley”, apuntaron.

Además, señalaron “la correcta registración de los contratos de trabajo; blanqueo y reconocimiento de la antigüedad de los trabajadores efectivos. Ya que mantienen durante décadas a los trabajadores con contratos a plazo fijo o de locación de servicios constituyendo esto una forma de precarización laboral fraudulenta”.

Y sumaron: “la Entrega de ropa y elementos de trabajo inexistente; la declaración de insalubridad para los trabajadores el sector de vía y obras; y el pago de todas la diferencias salariales que se les adeudan por el mal pago de los salarios”.

“Al encontrarse totalmente desamparados gremialmente dichos trabajadores han comenzado a trabajar en la conformación de la Asociación de Trabajadores Ferroviarios para poder cubrir sus necesidades de representación gremial y social. Desde la CTA Regional General Pueyrredón, Mar Chiquita, Balcarce seguiremos trabajando contra la precariedad y el fraude laboral como es en este caso e instamos al gobernador Daniel Scioli, como responsable máximo de un ente provincial a que tome cartas en el asunto y que normalice las irregularidades que se vienen cometiendo en la U.E.P.F.P.”.(Fuente y foto: Noticias MDQ)

PEDRAZA TIENE UNA CAUSA EN CIDH POR PPP DE LOS FERROVIARIOS

Una causa iniciada por empleados del concesionado ferrocarril carguero San Marín llegó a la CIDH. Se le imputa a la empresa y a José Pedrazza no haber instrumentado en forma el programa de propiedad participada.

Casi 8.000 trabajadores ferroviarios llegaron a la Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH) con una denuncia contra la empresa que tiene la concesión del transporte de carga General San Martín (Pescarmona, primero, y América Latina Logística, logística) por una mala implementación del Programa de Propiedad Participada (PPP), que habría contado con la complicidad del secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza.



En la causa se involucra al líder ferroviario por “arrogarse atribuciones” que no le correspondían, ser “funcional” y “socio” de los intereses de la empresa concesionaria y firmar balances “dibujados” que habrían probado el supuesto déficit de la compañía, en base al cual nunca pagaron dividendos correspondientes a las acciones de los trabajadores.

La denuncia penal fue archivada por el juez federal Jorge Ballestero y por eso, en representación de los trabajadores perjudicados, la abogada Liliana Zabala elevó el reclamo a la CIDH, aunque aún quedan en el país otras dos causas en los fueros civil y comercial federal.

La letrada informó a Buenos Aires Económico que la causa –iniciada hace más de diez años– se basa en la “no implementación del PPP para los 7.830 trabajadores que fueron de Ferrocarriles Argentinos” al momento de la privatización (1992) en la línea de carga que luego fue Buenos Aires al Pacífico-San Martín S.A. y que hoy está en manos del grupo brasileño América Latina Logística.

Según explicó la abogada, “ninguna de estas empresas cumplió con las previsiones legales de implementar en su totalidad el PPP” y, por tanto, los trabajadores “no recibieron acciones ni se emitieron los previstos bonos de participación en las ganancias”.

Cabe recordar que, según el decreto 666/89, que reglamentó la ley 23.696 en Ferrocarriles Argentinos, dispuso un sistema de concesión mixto que otorgaba al Estado el 16% de la participación, un 4% a los trabajadores y el resto a las empresas privadas.

Es por eso que a los trabajadores les correspondía elegir un representante en los directorios de las empresas concesionarias, con el objetivo de velar por sus intereses. La UF, en vistas de que es el sindicato más representativo de la actividad, se arrogó el derecho de poner representantes de su confianza en las empresas.

La abogada informó: “Eso es un ilícito. Eran los trabajadores quienes debían organizarse y nombrar representantes en el directorio, no Pedraza”.

“A la empresa le viene bien que las acciones las tuviera Pedraza y él designara a representantes. A la empresa le conviene tratar con él porque es funcional”, sentenció Zabala.

No es de extrañar que los empresarios resistieran que los trabajadores ocuparan una silla en sus reuniones de directorio y tuvieran libre acceso a sus balances, habida cuenta de la reacción que tiene la Unión Industrial Argentina por estos días ante la posibilidad de que los representantes de los trabajadores revisen sus libros en el marco del proyecto de ley cegetista que busca que los empleados participen de las utilidades.

Dividendos. Otro punto conflictivo que figura en la demanda y que fue mencionado por Zabala, además de la representación en los directorios, es la elaboración de los balances de la empresa, en función de los cuales, hasta ahora, siempre hubo déficit y por ende no repartió dividendos.

“El problema es que hacen un balance a libro cerrado, consentido por la Unión Ferroviaria y no se sabe verdaderamente si no tuvieron superávit. Porque si hoy son tan deficitarias, ¿cuál es el negocio?; ¿por qué no las regalan? Es sospechoso, porque hoy esa empresa se está capitalizando y otorga créditos, pero aun así dice que no tiene ganancias”, reflexionó la letrada.

Y fue más allá: “Pedraza ya hace lo que Moyano quiere hacer con la ley de participación en las ganancias. Pedraza es un adelantado y pudo hacerlo porque se asoció con la empresa. No sólo accede a los libros, sino que se los aprueba como están”. (Fuente: El Argentino)

MENDOZA: VECINOS DE LUZURIAGA RECLAMAN PRECISIONES SOBRE EL METROTRANVÍA

La gente que vive en los alrededores del tendido del nuevo sistema ferroviario quiere saber, entre otras cosas, si habrá algún cruce peatonal cerca de sus casas y si será más económico que el colectivo.

"Tengo entendido que aquí enfrente va una de las tantas paradas del metrotranvía", señaló Javier, un vecino de la variante Yrigoyen, que une los carriles Maza y Sarmiento, de Maipú. Allí, a la altura del distrito de General Gutiérrez, al límite con Luzuriaga, en los terrenos del ex ferrocarril San Martín, una decena de obreros está construyendo la base de lo que será el futuro parador de este sistema ferrovial eléctrico que unirá este sector de Maipú con el centro mendocino.



Las obras comenzaron a principios de 2009 y se prevé poner en funcionamiento a mediados de 2011, pero a principios del próximo año se espera realizar las primeras pruebas de recorrido con estos coches usados adquiridos en Estados Unidos.

Pese a que todavía falta cierto tiempo para ver en funcionamiento a esta especie de trole sobre vías, potenciales usuarios del sistema se preguntan dónde estarán las paradas, o si se tiene previsto algún puente peatonal a lo largo de los 12 km de recorrido. O a qué velocidad circularán estos vehículos y si el recorrido estará coordinado con el sistema de transporte público de ómnibus, entre otras inquietudes.



La mayoría de las preguntas han sido realizadas por vecinos de Luzuriaga y en especial, del barrio Antártida Argentina, un conglomerado urbano que limita con las vías. "Hoy, para tomar el micro en la variante tenemos que cruzar las vías, que están asentadas sobre una capa de piedra y queremos saber si van a construir un paso más cómodo, porque así es muy complicado", aseguró Mirta, vecina del barrio.

Otros interrogantes son: si los cruces, especialmente el de la variante con el barrio Antártida o Maza y las vías contarán con barreras o semáforos y si habrá algún tipo de señalización que informe si el tranvía está por llegar a una determinada intersección.

Las otras preguntas de los vecinos están relacionadas a la seguridad y al costo del servicio. Concretamente quieren saber si se harán pasarelas a la misma altura de las paradas del colectivo de la línea 10, qué protección tendrán los chicos que concurren a las escuelas primaria y secundaria del barrio Antártida y que diariamente cruzan las vías y si va a ser más barato que el micro para viajar hasta el Centro.

Desde la UTE (Unión Transitoria de Empresas) Ceosa-Sogesic informaron que ya están construyendo los primeros paradores, entre las estaciones de Gutiérrez y la variante (Hipólito Yrigoyen) del carril Sarmiento y luego irán avanzando hacia Godoy Cruz y la ciudad capital.

También señalaron que en el Centro, donde las vías se ubican sobre el centro de calle Belgrano, se tienen previstos tres paradores antes de arribar a la histórica estación Mendoza General San Martín de trenes, ubicada en Las Heras y Belgrano. El primero estará a la altura de Moreno, Peltier y se acordó con la comuna capitalina ubicar un tercera parada a la altura de la casa central de Obras Sanitarias, hoy llamada Aguas Mendocinas.

Tanto desde la UTE adjudicataria como del gobierno provincial, expresaron que no se tienen previstos nuevos puentes peatonales o vehiculares sobre las vías, pero si hay varios pasos peatonales a lo largo de estos primeros 12 kilómetros y tendrán semáforos peatonales.

Hasta el momento serán los únicos lugares habilitados para cruzar las vías. Además, comentaron que la velocidad de circulación del metrotranvía oscilará entre los 30 y 40 km/h, con una máxima permitida de 50 km/h. Acotaron que estos coches, compuestos por dos vagones, pueden alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h.

En la unión de la Variante con el barrio Antártida Argentina está proyectada una rotonda, para mejorar el tránsito en este complicado sector. Explicaron, además, que el sistema no prevé la instalación de barreras, sino de semáforos, ya que estos vehículos no son trenes, y se comportan como un ómnibus común.

Por otra parte, destacaron que frente al barrio Antártida hay por lo menos dos o tres paradores y si los jóvenes y niños pretenden cruzar las vías, lo deberán hacer por los cruces peatonales semaforizados correspondientes o por las intersecciones que también estarán semaforizadas. Informaron que cada 10 minutos pasará un transporte en uno y otro sentido.

Sobre si los paradores se ubicarán junto a las paradas de la líneas de colectivo, indicaron que sí, pero este transporte será rediseñado para que ambos funcionen como un conjunto. Y que resta hacer un estudio de costos para determinar el valor del boleto.(Fuente: Diario Los Ándes enviado por nuestra Colaboradora en la ciudad de Mendoza María Cad)

TREN DEL FIN DEL MUNDO: SCIURANO PARTICIPÓ DEL ACTO POR EL 16 ANIVERSARIO

El Tren del Fin del Mundo cumplió 16 años de historia. Los representantes de la empresa que lleva a cabo este emprendimiento lo festejaron junto a quienes confiaron y se sumaron para que el tren siga ofreciendo su producto como uno de los principales atractivos turísticos de nuestra ciudad. El agasajo se llevó a cabo el viernes pasadas las 18 horas en la estación del tren ubicada en inmediaciones del camping municipal, camino al Parque Nacional de Tierra del Fuego.



Participaron de la emotiva ceremonia directivos de la empresa Tranex Turismo S.A., que lleva adelante este emprendimiento; el intendente, Federico Sciurano y el secretario de Turismo, Daniel Leguizamón. También estuvieron presentes autoridades provinciales y del sector privado relacionado con la actividad turística.

Luego del cóctel los hermanos Enrique y Rubén Díaz, titulares de la firma Tranex, brindaron unas palabras de agradecimiento a las diferentes personas que confiaron en el proyecto y que hicieron posible que, a pesar de los inconvenientes en determinados momentos de crisis económica, “el suelo del tren siga sobre rieles”.

Posteriormente, inauguraron nuevos vagones construidos en el taller del fin del mundo “Ferrocarril Austral Fueguino”. Enrique Díaz destacó que su diseño y construcción marca un precedente en la historia de la Patagonia. (Fuente: Shelknam Sur)

THALES EQUIPARÁ LOS SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN Y PROTECCIÓN DEL TREN DEL TRAMO UTRERA-JEREZ DE LA FRONTERA

Permitirá adaptar la línea Sevilla - Cádiz a las circulaciones de alta velocidad

Thales España se ha adjudicado el contrato de suministro de las instalaciones de ERTMS Nivel 2 del tramo Utrera-Jerez de la Frontera y las de GSM-R de la línea Sevilla-Cádiz..

El tramo tiene una longitud aproximada de 108 kilómetros y su equipamiento con las nuevas instalaciones forma parte de las actuaciones sobre la línea Sevilla-Cádiz para su adaptación a la alta velocidad.



Así se dotará de los equipos de señalización y sistema automático de protección de tre, con la instalación de cuatro nuevos enclavamientos electrónicos Lock Trac 6151/Intersig L905E y el sistema europeo de mando y supervisión de trenes ETCS Nivel 2.

Thales será responsable también de la instalación y mantenimiento de la red de telecomunicación fija y de la red de telecomunicación móvil ferroviaria GSM-R para toda la línea Sevilla-Cádiz, Sistema de Ayuda al Mantenimiento, de los circuitos de vía entre las estaciones de Jerez y Jerez Viajeros, de los sistemas de energía para los equipos suministrados así como de la modificación del Centro de Mando de Andalucía ubicado en Sevilla, para la incorporación de esta línea en el mismo.(Fuente y foto: Revista Vía Libre)

ESPAÑA: EL TREN DE ALTA VELOCIDAD, APUESTA CONTRA LA CRISIS

España será en diciembre el país con la red de alta velocidad más extensa de Europa, un éxito tecnológico que crea empleos, pero que resulta muy costoso para una economía en crisis.

Con la puesta en marcha el 18 de diciembre de un cuarto eje de 438 kilómetros entre Madrid y Valencia, la red española de alta velocidad superará los 2.000 kilómetros, más que los 1.900 que ostenta Francia o los 1.300 de Alemania.

Blanco y el rey Carlos Gustavo posan junto a la máquina del AVE


A pesar de la crisis económica que sacude el país desde 2008, España, que quiere tener unos 7.000 kilómetros de vías hacia 2015, será pronto el número tres mundial de la alta velocidad, detrás de China (más de 3.500 kilómetros ya en servicio) y Japón, con unos 2.500 kilómetros.

El Gobierno socialista, que puso la alta velocidad como prioridad de las obras públicas, ve en esta expansión ferroviaria un "arma contra la crisis", explicó la semana pasada el ministro de Fomento, José Blanco.

Después del Madrid-Sevilla de 1992; Madrid-Valladolid, en 2007; y Madrid-Barcelona, en 2008, habrá costado más de 6.000 millones de euros construir la cuarta línea del AVE, que unirá la capital con Valencia, tercera ciudad española, en 90 minutos en lugar de las cuatro horas que se necesitaban hasta ahora.

Según el Gobierno, la costosa inversión será beneficiosa para el empleo, en un país en el que la crisis disparó la tasa de paro al 20% de la población activa. "Emblema de la modernización de España", el desarrollo de la alta velocidad "crea miles de empleos" y, además, "genera beneficio para el medioambiente porque permite moverse mas rápido emitiendo menos CO2 y contribuye a bajar los índices de siniestrabilidad en nuestras comunicaciones", destacó Blanco al presentar un estudio sobre el tema.

Este estudio, realizado por la sociedad de consultores Accenture, calcula en unos 136.000 los empleos creados directa o indirectamente por la línea de AVE y prevé una frecuentación anual de 3,6 millones de pasajeros. También calculó en 842.000 toneladas la reducción de emisiones de CO2 de aquí a 2016, gracias a la reducción del número de desplazamientos en coche o en avión.

Experto en política de transportes, Germa Bel considera, sin embargo, que "la apuesta" por la alta velocidad para España fue una "muy mala decisión", que resultó "sangrante" con el inicio de la crisis porque obligó a reducir otras inversiones.

El tren de alta velocidad representa una "inversión muy, muy pesada" y su rentabilidad "depende del número de personas que la utilizan", destacó el profesor de economía de la Universidad de Barcelona. Según Bel, las sumas consagradas a la alta velocidad podrían haber sido invertidas en "recuperar el retraso español en materia de tecnología e información" o para desarrollar el transporte de mercaderías.

En cualquier caso, 16 millones de personas utilizan cada año el AVE.

En la ruta Madrid-Barcelona, se ha entablado una lucha directa con el avión por el número de pasajeros, destacó el responsable de Renfe Julio Hermida Gayubas.

España se unirá a la red francesa y europea a través de dos pasillos: uno, en 2012, que pasa por el Mediterráneo, a través de Montpellier, y el otro, en ningún caso antes de 2020, por el Atlántico, vía Burdeos.(Fuente y foto: AFP)

CHINA MUESTRA PODERÍO EN INGENIERÍA CON TREN BALA Y PRESA

El tren CRH380 viajará a una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, por lo que recorrerá los 200 kilómetros de la ruta en 45 minutos. Ha registrado velocidades de casi 420 kph, lo que lo hace uno de los más rápidos del mundo.

China inauguró el martes su tren bala más rápido y anunció que la presa de las Tres Gargantas, la hidroeléctrica más grande del mundo, ha comenzado a generar electricidad a su máxima capacidad: dos triunfos de la ingeniería nacional que muestran las ambiciones de crecimiento de la nación con una economía boyante.



Los éxitos demuestran cómo, después de décadas de adquirir tecnología occidental, China ha empezado a establecer metas más altas de megaproyectos mientras pone a prueba los límites de sus nuevas capacidades, citó AP.

Y aún hay más: Centrales nucleares, un proyecto colosal para bombear agua de los ríos del fértil sur chino para el árido norte, y otro tren de alta velocidad, de 32.500 millones de dólares y 1.318 kilómetros (824 millas) que unirá Beijing con Shanghai y que está programado para inaugurarse en 2012.

"Ahora, otros países quieren cooperar con nosotros'', dijo el portavoz del Ministerio de Sistemas Feroviarios Wang Yongping durante la inauguración el martes de la línea súper rápida que conecta Hongqiao, un suburbio al oeste de Shanghai, con la ciudad turística de Hangzhou.

El tren CRH380 viajará a una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, por lo que recorrerá los 200 kilómetros de la ruta en 45 minutos. Ha registrado velocidades de casi 420 kph, lo que lo hace uno de los más rápidos del mundo.

China ya tiene la red de trenes bala más larga del mundo, de 7.055 kilometros (4.384 millas) y su meta es aumentarla en más del 100%, a unos 16.000 kilómetros (10.000 millas) en 2020.

La presa de las Tres Gargantas ha sido un proyecto más polémico, pero el gobierno ha promovido sin descanso el proyecto de 23.000 millones de dólares como la mejor forma de acabar con siglos de inundaciones a lo largo del poderoso río Yangtze y de proporcionar electricidad para alimentar el auge económico del país.

El nivel del agua en la presa alcanzó la mañana del martes su altura máxima, de 175 metros (574 pies), según el operador del proyecto, China Three Gorges Project Corp. El récord anterior fue de 172,8 metros, alcanzado en 2008, año en que comenzaron a funcionar los generadores.

El presidente de la compañía, Cao Guangjing, calificó el hecho como un "hito histórico''. Dijo que la generación anual de energía llegará a los 84.700 millones de kilovatios/hora, lo que "permitirá que el proyecto cumpla al máximo con sus funciones de control de inundaciones, la generación de electricidad, la navegación y el desvío de agua''.

China ha tenido tasas promedio de crecimiento económico de más de 9% anual durante las últimas dos décadas, que han sentado las bases para un progreso rápido en cada vez más ámbitos, incluido el lanzamiento de tres vuelos espaciales tripulados desde 2003 y la construcción de un ferrocarril a través de la meseta tibetana, desde Pekín a Lhasa.

Los Juegos Olímpicos de Pekín 2008 y la gigantesca Feria Universal de Shanghai de este año han demostrado una creciente complejidad de administración, así como la capacidad para construir la infraestructura en escalas enormes.(Fuente y foto: El Universal)

EL GREMIO LA FRATERNIDAD LEVANTÓ EL PARO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de arduas reuniones mantenidas entre los directivos del gremio La Fraternidad (conductores de trenes) y representantes gubernamentales en el Ministerio de Trabajo, los sindicalistas resolvieron levantar el paro por 24 horas que habían decretado para el día de hoy en todo el país.



Como se recordará, y como lo vinimos anunciando en Crónica Ferroviaria, la medida se tomaba en solidaridad con los conductores que trabajan para la empresa concesionaria Ferroexpreso Pampeano S.A. (FEPSA) perteneciente al Grupo Techint, ya que son los únicos cuya empresa se niega a aumentar los salarios en el porcentaje solicitado por el gremio.


La Fraternidad reclama la equiparación de los salarios sobre la base del principio de a igual tarea, idéntica remuneración para la categoría de ayudantes y aprendices.



25 de octubre de 2010

LA FRATERNIDAD DEFENDIÓ AL SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE LA NACIÓN

El secretario de prensa del gremio La Fraternidad, Horacio Caminos, defendió al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, cuestionado en un principio por su supuesta participación en el conflicto entre la Unión Ferroviaria y los tercerizados de la ex línea Roca, que derivó en el trágico enfrentamiento en Barracas.

Además, Caminos destacó que "la Fraternidad denunció el crimen desde el primer momento; para nosotros es una situación canallesca".



"Pero nos pareció terriblemente desbocado que se dijera que Luna estuviera al frente de la represión ya que en realidad se encontraba en España para cotejar el material ferroviario que había comprado las Secretaría de Transporte, algo que había sido cuestionado por nosotros y por eso exigimos la participación de los trabajadores", indicó Caminos.

En declaraciones a Radio de la Ciudad, el gremialista ratificó que el paro por 24 horas dispuesto para mañana por el sindicato de conductores de trenes "afectará a todas las empresas ferroviarias del país sin excepción, es decir cargas, pasajeros, puertos y yacimientos carboníferos".

Precisó que "esta medida de fuerza esta programada desde hace varios días y tiene que ver con el reclamo salarial que venimos haciendo para los trabajadores del Ferro Expreso Pampeano (Fepsa), propiedad del Grupo Techint, la única empresa que hasta ahora no ha podido resolver la paritaria con La Fraternidad".

En esa dirección, Caminos señaló que "en Fepsa estamos de paro desde hace once días. En realidad, empezamos el 23 de septiembre porque se agotaron todos los plazos para la discusión paritaria".

"Esperamos un plazo para no someter a los trabajadores a esa debilidad, ya que son muy pocos allí. En el plenario de delegados que se hizo a inicios de octubre se trazó este plan de acción ya que no podíamos dejar solos y resolvimos esta medida solidaria", dijo.

Al hacer referencia a los motivos de la demanda de La Fraternidad, el gremialista puntualizó: "Lo que están buscando los compañeros del Pampeano es la equiparación de los salarios sobre la base del principio de a igual tarea misma remuneración y esa empresa es una de las que más carga transporta y más se benefició en los últimos años".

"Buscamos ablandar una intransigencia que no se entiende ya que que por los sueldos de sólo ciento y pico de personas nos genera una circunstancia de estas características. Para el viernes pasado habíamos programado una movilización a la oficina de Techint, pero la levantamos por todo lo que sucedió, con el salvaje asesinato de Mariano Ferreyra", concluyó.(Fuente. Terra)

RATIFICAN EL PARO DE TRENES A PARTIR DE LA MEDIANOCHE

La Fraternidad reclama la equiparación de los salarios sobre la base del principio de a igual tarea, idéntica remuneración" para la categoría de ayudantes y aprendices.

El gremio La Fraternidad que nuclea a los conductores de locomotoras ratificó esta tarde el paro nacional de trenes de pasajeros y cargas dispuesto a partir de esta medianoche, por 24 horas, en "solidaridad" con los trabajadores de Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) del grupo Techint.



La información fue proporcionadapor fuentes del gremio de La Fraternidad que conduce Omar Maturano.

Según trascendió, los ministros de Trabajo, Carlos Tomada, de Planificación Federal Julio De Vido y el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi "nos pidieron suspender el paro y se comprometieron a hablar con los responsables de Techint para solucionar el conflicto salarial".

Sin embargo, por la tarde fracasaron las negociaciones en el ámbito del Ministerio de Trabajo, por lo cual el paro fue ratificado, por 24 horas.

La Fraternidad reclama la equiparación de los salarios sobre la base del principio de a igual tarea, idéntica remuneración" para la categoría de ayudantes y aprendices.

La medida de fuerza afectará a todas las líneas de trenes de pasajeros y de cargas en todo el país

La huelga en la empresa de trenes de cargas Ferroexpreso- Pampeano cumplió hoy doce días consecutivos y es la única que hasta ahora no acordó salarios en paritarias.

"Techint es la única empresa que no acordó paritarias. El resto de las compañías de pasajeros y cargas ya convinieron salarios. La intransigencia de Techint obligó a adoptar la medida", justificaron en el gremio.(Fuente: La Prensa)

LOS LARGOS RECLAMOS QUE CONOCÍA EL GOBIERNO

En agosto comenzaron las negociaciones

Persecución sindical, intimidaciones, contrataciones irregulares: nada de lo que sucedía en el Ferrocarril Roca era ajeno al conocimiento del Gobierno. Así consta en las presentaciones por escrito que los trabajadores tercerizados hicieron ante el Ministerio de Trabajo desde el 5 de agosto pasado, avaladas por las firmas del subdirector de Relaciones del Trabajo de esa cartera, Adrián Caneto, y del subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna.

Estación GERLI - Foto: Rodolfo Risciotti


En esa presentación, así como en las audiencias que luego se dieron en el Ministerio, los trabajadores denunciaron las condiciones irregulares en las que se realizaban las contrataciones de las empresas "Confer, Ecocred, Aumont, Mapra, Expervías, Herso, Rottio, Hunter, Cooperativa Unión del Mercosur, Limba", entre otras, que emplean para Ugofe -la licenciataria del servicio- a más de 1300 trabajadores por fuera del convenio de la Unión Ferroviaria (UF).

Según el escrito, estas empresas pagan salarios promedio de 2200 pesos, contra los 4500 pesos que cobra la categoría inicial prevista en el convenio ferroviario. "Ni hablar de las carencias cotidianas en la provisión de botas, cascos, guantes y demás herramientas", se lee en el texto, al que accedió LA NACION.

También denunciaron despidos arbitrarios de quienes reclamaban el pase a planta permanente y la persecución antisindical a los delegados opositores. A los allegados de estos delegados se los invitaba al sindicato para "infundirles temor", agrega el texto. Lo curioso es que algunas de las empresas denunciadas por "explotar" a los trabajadores son sindicadas como propiedad de dirigentes de la Unión Ferroviaria. La Cooperativa Unión Mercosur, por ejemplo, tiene como presidente a Raúl Castellano, secretario de medios del gremio; su vice es Armando Matarazzo, secretario de finanzas de la UF; y su vocal es Domingo Galeano, secretario de Emprendimientos Laborales de la UF. Los datos fueron suministrados a LA NACION por el organismo de contralor de las cooperativas, el Inaes, que depende del Ministerio de Desarrollo Social.

"Desde julio participamos en más de 23 audiencias y sólo reincorporaron a 13 personas; fue todo una maniobra dilatoria", sostuvo Matías Aufieri, uno de los abogados de los trabajadores. Recién tras la muerte de Mariano Ferreyra el Ministerio de Trabajo se comprometió a regularizar ­­-en una semana- la situación de los 117 tercerizados despedidos del Roca.

Pero lo más curioso fue la recomendación que los trabajadores escucharon del subsecretario Luna en la audiencia del 5 de agosto. "En voz alta, para que lo escucháramos los abogados, les dijo a los tercerizados que no se vincularan con la extrema izquierda", sostuvo Aufieri, cercano al Partido de los Trabajadores Socialistas (PTS).

Además de subsecretario de Transporte Ferroviario, Luna es dirigente del gremio de maquinistas de tren La Fraternidad, que comanda Omar Maturano. Fuentes cercanas al subsecretario indicaron a LA NACION que las negociaciones de esa cartera con los tercerizados se mantuvieron siempre abiertas. También negaron que uno de los dos hijos de Luna -maquinistas de La Fraternidad- hubieran participado en los enfrentamientos de Barracas, como sostienen testigos de la muerte de Mariano Ferreyra. (Fuente. La Nación)

HAY QUE INVESTIGAR LA VINCULACION DE DIRIGENTES CON TERCERIZADAS

El jefe del sindicato de maquinistas de trenes La Fraternidad, Omar Maturano, reclamó hoy que la Justicia investigue a las empresas que contratan personal bajo la modalidad de tercerización y su vinculación con dirigentes gremiales.

“Si hay dirigentes gremiales vinculados a las empresas de tercerización, son unos ‘hijos de puta’, porque están explotando a los propios compañeros que representan”, subrayó Maturano.

Secretario General del gremio La Fraternidad, señor Omar Maturano

Sostuvo que “la Justicia tiene todas las puertas abiertas para investigar quiénes son los dueños de las empresas y qué incidencia tienen los dirigentes gremiales dentro de ellas”.

“Yo pongo las manos en el fuego por mí, mis compañeros y amigos, dentro de los que está (el jefe de la CGT) Hugo Moyano, pero por nadie más”, respondió Maturano a radio El Mundo, cuando se lo consultó sobre si creía que en el resto de los gremios podía haber dirigentes vinculados con las empresas tercerizadas.

Insistió con que “la Justicia tiene todas las armas para investigar”, y abogó porque “ojalá que se haga justicia”

Por otra parte, criticó la política de subsidios del Gobierno a las concesionarias los ferrocarriles, para mantener bajos los valores de los boletos.

“Lo que queremos es que las tarifas sean las verdaderas. Un conductor de trenes cobra 8.000 ó 9.000 pesos por mes, y es inconcebible que pague 75 centavos para recorrer 24 kilómetros, algo que no pase en ningún lado del mundo. Nos guste o no, las tarifas se tienen que actualizar”, afirmó Maturano.(Fuente y foto: DyN)

CHACO: MÁS DE 100.000 TONELADAS DE GRANOS SE TRANSPORTARON A BARRANQUERAS Y ROSARIO

Más de cien 100.000 toneladas de granos, entre soja, maíz y sorgo, se embarcaron a los puertos de Rosario y en menor medida al de Barranqueras, desde los distintos centros de acopio, y la mayoría lo hizo desde la estación ferroviaria del Belgrano Cargas de Sáenz Peña.

A pesar de que aún los ramales están deteriorados, el sistema de transporte a través del ferrocarril rompe con varias décadas de ausencia de la actividad, y en la estación Sáenz Peña del Belgrano Cargas se observa un movimiento que no se veía desde hace 20 años, a partir de la carga de cereales rumbo a los puertos. Hay una importante reducción de los costos del flete, y la diferencia operativa es extraordinaria. Se embarcaron un total de 101.800 toneladas de granos.



La mayor cantidad de transporte la efectuó la firma Jorge Martín, y luego la Cooperativa Sáenz Peña Limitada, agregándose también los acopiadores Derka y Vargas y la Compañía Argentina de Cereales. Las dos primeras utilizaron en su mayoría el sistema de transporte ferroviario, que permite obtener un importante abaratamiento de los costos de fletes.

La firma liderada por Jorge Martín envió hacia los puertos 50.000 toneladas de soja, 5.000 de sorgo y 3.000 de maíz, en tanto que la Sáenz Peña Limitada instaló un sistema de cargas a la vera de las vías del ferrocarril y se que comunica con la planta de silos.

La cooperativa Sáenz Peña, que tiene equipos de transporte propios, embarcó 21.800 toneladas de soja, 6.000 de sorgo y 4.000 de maíz, la mayor parte lo hizo por ferrocarril.

“Las ventajas que se presentan para el productor son significativas”, señalaron ayer a NORTE los acopiadores consultados, a lo que se sumó lo indicado por el gerente de la Cooperativa Sáenz Peña Limitada, Juan Miguel Kissiel, quien indicó que “nuestros asociados valoran la posibilidad que se nos abrió en esta campaña, y vemos con enorme expectativa lo que se vendrá”, y explicó que por esta razón se hizo una obra que permite al productor ahorrar hasta el 50 por ciento de sus inversiones en materia de fletes, y por eso la Cooperativa Sáenz Peña utiliza las obras de refacción de vías y de acceso a la plaza de los silos.

Precisamente los productores chaqueños comienzan a tener mayor rentabilidad en la comercialización de sus productos, básicamente soja, a partir de la utilización del sistema de transporte por vía férrea, que comenzó a operar hace pocos meses desde los centros de acopio en Sáenz Peña, aunque también lo realizan desde otras acopiadores de Avia Terai y Pampa del Infierno.

Una campaña extraordinaria

Tras la finalización de la campaña 2009/2010 de soja, con una superficie de siembra en el Chaco que superó las 650.000 hectáreas, los acopiadores de la región envían su producción a los diferentes puertos. La cooperativa Sáenz Peña Limitada es una de las entidades que se adelantó a esta modalidad que décadas atrás le significó mayor rentabilidad al productor.

La idea de darle mayor infraestructura al Belgrano Cargas se debe a la enorme diferencia de costos entre el transporte ferroviario respecto al carretero. De todos modos, de todo lo que se produce en el país sólo el 17% se transporta a través del ferrocarril, según señala el informe hecho por la Dirección de Mercados Agroalimentarios dependiente de la Subsecretaría de Agroindustria y Mercados.

No hay vagones ni locomotoras

No obstante, los acopiadores evalúan que se hace necesario incrementar el plantel de locomotoras y de vagones del Belgrano Cargas. “Hoy pedimos vagones, pero no hay, sólo se limitan los cupos y hay que cargar lo más rápido posible, si no, la locomotora se va con lo que tiene cargado”, señaló a este diario un operador.

La reactivación de esta línea férrea traerá aparejado el resurgimiento económico de las localidades que atraviesa el ramal, dada su importancia para la producción de las provincias del noroeste, puesto que permite transportar la producción hacia los puertos y principales centros de consumo, para lo cual es necesario un plan integral del Ferrocarril Belgrano.

En este marco, se formularon anuncios en cuanto al interés chino por invertir en esta materia, por un lado, y por otro, tal como lo publicó NORTE semanas atrás, en la zona de Los Frentones y Pampa del Infierno comenzaron las tareas de recambio de durmientes de cemento por los de madera, que ya cumplieron su vida útil. (Fuente y foto: Diario Norte)

RESULTADOS DE LA ASAMBLEA AMÉRICA LATINA

Gacetilla de prensa de la UITP (Unión Internacional de Transporte Público)



La División América Latina de la Unión Internacional de Transporte Público promovió en octubre, con el apoyo de los anfitriones locales SI 99, Transmilenio y Archivo Distrital de Bogotá, la 8ª Reunión y Seminario: "Tecnología en transporte público: desafíos para los operadores, las autoridades y las industrias” en Bogotá, Colombia.



El evento ocurrió en los días 6 y 7 de octubre, y el día 8 fue posible conocer personalmente el sistema Transmilenio, con una visita técnica. ¡Echa un vistazo a las fotos de la visita técnica en nuestra biblioteca virtual!


El primer día se celebró la asamblea de miembros y la elección del nuevo cuerpo ejecutivo que asumirá sus funciones en el 59º Congreso Mundial en Dubai; también se presentaron las tendencias en la región por el presidente Víctor Raúl Martínez y el Vicepresidente Conrado Grava hizo una presentación acerca de los sistemas de metro y las futuras inversiones en el continente y Claudio Senna (SCANIA) comentó sobre el futuro de los sistemas de buses. Hans Rat, Secretario General de la UITP, presentó las tendencias mundiales y las inversiones futuras en el transporte público. También se aprobó el inicio del grupo "Benchmark Bus ", que estará encabezado por Aleyda Martínez, Directora del Grupo de Sí, Colombia. ¡Vea el impresionante número de nuevas inversiones en sistemas de transporte público que se presentaron!



Por la tarde, comenzaron las sesiones con la presencia del Secretario General de la UITP, Hans Rat; Fernando Álvarez, Secretario de Movilidad Distrital de Colombia; Yuri Chilan, Secretario General de la Alcaldía de Mayor de Bogotá; Jairo Fernando Páez Mendieta, Gerente General de Transmilenio S.A; y Víctor Raúl Martínez, Presidente de la División América Latina de UITP. Para finalizar, Juan Sebastián de Youth for Public Transport - Y4PT - presentó el plan de acción joven para los próximos años en América Latina.



El día 7, continuaron las sesiones relacionadas con tecnologías. Se presentaron varios estudios de casos: Buenos Aires, São Paulo, Río de Janeiro, México, Cali, Ciudad de Guatemala, Guayaquil, Vitória - Espírito Santo, Santiago de Chile, Bogotá y Montevideo.

En la clausura del día, Marcos Bicalho (NTU); Jesús Padilla (CISA), Julio Grillo (TACOM) y Uriel Ramírez (Metro Cali) debatieron el tema central de la reunión "La tecnología en el transporte público", desde el punto de vista de los operadores, industrias y autoridades, que fue conducido por José Carlos Maritinelli

La reunión contó con la asistencia de Aroximadamente 200 personas de diferentes nacionalidades, representando más de 15 países: Argentina, Alemania, Bélgica, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, España, E.E. U.U, Finlandia, México, Perú, Portugal, República Dominicana y Uruguay.

Ya es posible consultar a las presentaciones y los vídeos que fueron presentados en la 8 ª Asamblea y Seminario América Latina. Si usted no tiene su clave de acceso exclusiva para los participantes, puede solicitarla por correo electrónico a: latinamerica@uitp.org.

MÉXICO: BAJA NÚMERO DE USUARIOS DEL TREN SUBURBANO

La principal razón es el aumento del precio de 12 a 14 pesos que se realizó en abril pasado

Bajó el número de pasajeros del Tren Suburbano que va de Cuautitlán, en el Estado de México, a Buenavista, en el Distrito Federal, por el aumento en el precio del pasaje y por la falta de líneas de transporte eficiente que lleguen a este ferrocarril, de municipios y colonias metropolitanas aledañas a las estaciones de Tlalnepantla, San Rafael, Lechería, Tultitlán y Cuautitlán.

El secretario de Comunicaciones, Gerardo Ruiz Esparza, reconoció que el precio de 14 pesos, del pasaje del tren suburbano es elevado -en su trayecto largo de Buenavista a Cuautitlán.

Caro El precio del tren suburbano ha provocado la baja en el número de usuarios (Foto: Archivo )


En marzo este transporte masivo tenía un promedio de 150 mil pasajeros mensuales, que se comunican todos los días entre el Estado de México y el DF.

"Cifra que cayó a 125 mil pasajeros", en abril cuando el precio del pasaje del ferrocarril subió de 12 a 14 pesos, con lo que se cayó la proyección de que en diciembre el número de pasajeros llegaría a 200 mil personas mensuales, indicó el secretario mexiquense de Comunicaciones.

Existe una competencia dispar entre lo que es el Metro de la Ciudad de México, transporte subsidiado que no paga IVA -cuyo costo de traslado a cualquiera de sus 175 estaciones es de tres pesos- y el Tren Suburbano que con solo siete paradas tiene un costo de 14 pesos, que incluye el pago de impuestos, indicó Ruiz Esparza. (Fuente y foto: El Universal)

ESTADO ACTUAL DEL RAMAL ALTAMIRANO - LAS FLORES

CARTAS DE LECTORES

Señor Director:

Soy colaborador del Museo Ferroviario de Ranchos y observo diariamente con mucho dolor el lamentable estado en que se encuentra el ramal de referencia, el cual en la actualidad se haya concesionado a la empresa Ferrosur Roca S.A., empresa, que por lo visto, ha librado el mismo a su suerte, ya que ni siquiera lo desmaleza como hacía años atrás para tenerlo a disposición en caso de tener que circular trenes por dicha Línea.

Cercanías de Estación Bonnement
Cercanías de estación Chas

Cercanías de Estación General Belgrano

General Belgrano

El aspecto que dá de abandono, hace que favorezca al robo de elementos de vía, ya que he denunciado ante la empresa el faltante de una viga en una alcantarilla desde hace más de un año, sin que hasta la fecha se haya repuesto. En el puente sobre el Río Salado, los pescadores cortan los durmientes para hacer fuego. La Municipalidad de General Belgrano ha tapado varios pasos a nivel con asfalto, y es tal la desidia que en el Estación Chas se hizo una improvisada cancha de bochas en la vía principal.




En Ranchos el panorama no es muy distinto al narrado más arriba, con el agregado que en la estación, que fuera premiada allá por los 80 como la mejor de la línea, hoy se encuentra usurpada con su galería a punto de caer. Todo esto da un aspecto de tristeza pensando en la posible vuelta de los trenes, como lo vienen pregonando las autoridades nacionales, pero observando esta realidad creo que quedará sólo en promesa.


Puente sobre el Río Salado


Ojalá alguna autoridad pueda observar el siguiente informe, y ver el estado en que se encuentra en la actualidad dicho ramal. No quiero llegar a pensar que puede pasar si en el troncal ocurre algún grave accidente desde Monte hasta Las Flores y se tenga que desviar los trenes para que se dirijan hacia la ciudad de Olavarría, Bahía Blanca, etc. ¿Por dónde lo harán?. Saludos
Luis Ariel Arocena
ariel_sud@yahoo.com.ar

IMITAR LO MEJOR

CARTAS DE LECTORES

Señor Director:

Le envío la presente nota para que tenga a bien fijarse en el Railroad Museum of Pennsylvania que hay un simulador de locomotora para que los visitantes experimenten lo que es manejar una diésel o steam. Los americanos hacen de todo para que el público se entretenga y que la visita a un museo sea inolvidable. IGUAL QUE ACÁ, ¿no es así?.



http://rrmuseumpa.org/about/roster/simulator/index.shtml

http://rrmuseumpa.org/about/roster/simulator/siumlatorcontrols.htm




Aclaración. Al margen de lo expuesto, hay que decir que la fundación es privada y sin fines de lucro, y el propósito es educar, preservar la historia del ferrocarril y buscar la seguridad en los trenes.

Es hora de que los museos los abramos NOSOTROS, y que el aficionado sea quien propulse la preservación y educación del público en general, visto y considerando que el Estado SOLO PUEDE DESTRUIR Y OLVIDAR..

Gracias amigos por compartir esta pasión por el ferrocarril. Saludos
María Teresa Arlía
mariateresaarlia@hotmail.com

ALGUNAS PROPOSICIONES

CARTAS DE LECTORES

Señor Director:


Visto en estos días en Haedo, realmente tendrían que colocarle un coche furgón más, ya que los muchachos con sus carritos desbordan el único Furgón disponible, y además, viaja bastante gente. La verdad que es digno de una nota en Crónica Ferroviaria, ya que tiene su importancia por la zonas que une, y por el traslado de Paxs que tiene.



A veces me pregunto cuándo se volverá al servicio de pasajeros entre Haedo-La Plata. Recuerdo que en los 70 había cuatro de ida y vuelta con los coches motores Fiat modelo 7131. Ahora, si hubiera alguién con dos dedos de frente, se podría correr trenes entre Caseros-Haedo-San Justo- Mármol-Tablada- Mercado Central-Santa Catalina-Temperley-Mármol-Claypole-Florencio Varela-Bosques-Villa Elisa-La Plata, algo con un potencial de llevar paxs enormes, y aparte, la explotación de los cruces con otras líneas ferroviarias.

Imprudencia sobre la barrera del PAN Avda. Vergara en Hurlingham


La inversión es mínima, principalmente limpieza de zona, arreglos de PAN (asfaltos/luminarias/pinturas), cartelería informativa para los transeuntes y conductores y cambios de durmientes y vìas en algunos tramos para mejorar la velocidad.


La Municipalidad de Morón arregló y limpió, más luces en el PAN de la Gaona Original, y si lo ven no es nada del otro mundo. Saludos
Luis Tello
ltello@aerolineas.com.ar