Chaco: La salida de servicio de los trenes de pasajeros Metropolitano tiene un impacto negativo para el pueblo

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“La interrupción del ferrocarril significa un impacto enorme para el bolsillo de los trabajadores” sentenció el intendente de Puerto Vilelas, Marcelo González, quien se mostró preocupado por la suspensión del servicio de trenes en dicha localidad y la falta de un acuerdo respecto del presupuesto provincial.

“El transporte del ferrocarril es el más barato” afirmó el jefe comunal en lo que se refiere al efecto que acarrea el paro de este medio en la economía de la gente, “para el bolsillo de los trabajadores significa un impacto enorme. Desconocemos las razones por las que se suspendió el servicio de trenes”, dijo, “por decisiones que no conocemos, hoy no está funcionando”.

El funcionario también mencionó el tema de la falta de un presupuesto provincial, “me parece ilógico que no se apruebe”, expresó, “es algo que no se vio nunca”. “El presupuesto es una herramienta fundamental para generar gestión y políticas en la Provincia del Chaco”. “Es la herramienta de cualquier gobierno para establecer la política pública”, aseguró.

En lo que respecta a cómo se ve afectada Puerto Vilelas con esta situación, González afirmó: “la macroeconomía nos ha perjudicado, porque bajó el nivel de consumo y eso conlleva menos recaudación, lo que afecta a las arcas del municipio”.DiarioNorte.com

Subte: Jornadas de lucha en la Línea "D"

Gremiales

Siguen las jornadas de lucha en la línea D del Subte, en estos momentos se liberaron los molinetes en estación Callao y estación Bulnes.

Los usuarios podrán acceder gratuítamente en esas estaciones, los trabajadores reclaman más personal en el sector estaciones ante el vaciamiento de Metrovias y Sbase y más inversión para un servicio de calidad y seguro.

Durante la jornada de protesta los usuarios pueden apoyar la lucha de las trabajadoras y trabajadores firmando en apoyo.

"A Metrovias y SBASE no les importa las condiciones en las que trabajamos y usamos el Subte, piensan que el transporte es un negocio. Ponen máquinas que no sirven y estafan a la gente. Y han avanzado​ con su plan de vaciamiento del sector que está en contacto directo y asiste al usuario ante cualquier siniestro, dejando librada al azar la suerte de los usuarios ante cualquier eventualidad.

Por tal motivo, nos vemos obligados a realizar medidas de fuerza para torcerle el brazo a la empresa y el organismo estatal en su plan de ajuste, vaciamiento y desinversión", declaró la delegada de la línea D, Agustina Chaves.LaIzquierdaDiario.com

Argentina mejora su infraestructura ferroviaria con la colaboración de China

Empresas

Argentina ha encarado en el último lustro un proceso para actualizar su infraestructura ferroviaria, política en la que China se ha convertido en un socio estratégico por su aporte, tanto tecnológico como humano, lo que derivó en un trabajo en común entre técnicos de ambos países.

Periodistas de Xinhua recorrieron los talleres de la estratégica línea Roca, en la localidad de Llavallol, 33 kilómetros al sur de la ciudad de Buenos Aires, donde técnicos de la compañía ferroviaria china CRRC Sifang desarrollan su labor a diario.

Llegan hasta allí en camionetas especialmente dispuestas, a fin de realizar trabajos en los talleres de mantenimiento de los trenes comprados por el gobierno argentino para reemplazar los usados en los ramales Roca, Sarmiento y Mitre.

Los técnicos han trabajado para acondicionar los trenes a cada una de las líneas.

Las formaciones compradas a China son más silenciosas que las anteriores, que en algunos casos databan de la década del sesenta, optimizan el consumo de energía, incluyen un sistema de frenado automático, aire acondicionado, espacios pensados para personas con movilidad reducida, cámaras de seguridad y tienen un sistema de enclavamiento de puertas que evita que ande con las puertas abiertas.

En diálogo con Xinhua, Yang Haijun, jefe de los técnicos chinos, señaló que ha trabajado en Argentina "por tres años como administrador y técnico de la empresa CRRC para el proyecto de las línea Sarmiento, Mitre y Roca. La primera imagen de los argentinos es la simpatía. Con un solo 'hola' sentimos la amistad y entusiasmo de los argentinos".

"Los argentinos son muy estudiosos. Al principio ofrecimos exportaciones tecnológicas y servicios operativos al país y los argentinos no manejaban bien los conocimentos del tren. Pero después del aprendizaje, que dura dos años con nosotros, han logrado un gran mejoramiento en el aspecto tecnológico", subrayó el experto.

Por su parte, Fabián Malvillini, coordinador general de Gerencia de Ingeniería de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), la empresa de la parte argentina responsable del servicio, dijo a Xinhua que su departamento se encarga de la "aceptación del producto como de la garantía. Hace más de 30 años que estoy con el tema ferroviario. A nosotros nos ha significado un cambio de tecnología muy importante en base al tema de seguridad principalmente".

"Es un muy buen producto y estamos muy contentos de poder trabajar con la gente de ingeniería (de China), que son muy buenas personas y muy buenos profesionales", enfatizó el experto.

Malvillini resaltó que con "base al cambio de tecnología, se ha simplificado mucho el tema del mantenimiento", el cual se ha vuelto "mucho más ágil y sencillo. Por el contrario, en lo que hay que capacitarse es porque hay mucha informática, muchos sistemas computarizados, en lo cual hay que capacitar a la gente, y en eso nos ayudan ellos (los técnicos chinos) para poder solucionar los inconvenientes y el mantenimiento".

"Personalmente, yo he aprendido mucho con el sistema de tracción, que es distinto, es nuevo, es novedoso en la red metropolitana, y los conocimientos que nos vienen transmitiendo día a día con el material rodante", celebró el experto argentino.

La línea Roca es la que más pasajeros transporta en el Area Metropolitana, región que incluye a la ciudad de Buenos Aires y a las localidades periféricas.

Según datos actualizados a 2015 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), ese año se registraron 329,5 millones de pasajeros en el total de las siete líneas del sistema, de las cuales 128,7 millones usaron el ramal que visitó Xinhua.

La renovación ferroviaria que encara Argentina se impulsó luego de un trágico accidente ocurrido el 22 de febrero de 2012, cuando una formación del tren Sarmiento no frenó al ingresar a la estación de Once, en Buenos Aires. En el siniestro murieron 51 personas, mientras que otras 789 resultaron heridas.

El accidente se convirtió así, por su magnitud, en la tercera peor tragedia ferroviaria en la historia del país sudamericano, y desde entonces Argentina, a través del gobierno de la ex presidenta Cristina Fernández (2007-2015) y del actual mandatario, Mauricio Macri, ha encontrado en China un socio para poner en valor y actualizar la infraestructura de los ferrocarriles.

La cooperación excede al sistema ferroviario de pasajeros, ya que el país asiático también colabora en el ámbito de los trenes de carga.Xinxua.com

Siemens podría estar estudiando fusionar su filial ferroviaria con la de Bombardier

Empresas

Según aparece en Bloomberg, la empresa industrial alemana Siemens y la firma canadiense Bombardier podrían estar negociando la fusión de sus dos divisiones ferroviarias con el objetivo de ganar tamaño para poder competir principalmente con el gigante chino CRRC en los grandes proyectos mundiales por volumen. 

En este sentido, este grupo industrial de origen chino ha conseguido ya una importante posición en este tipo de proyectos puesto que ofrece en el mismo paquete la financiación del mismo a los compradores. 

Este nuevo grupo resultante de la hipotética fusión entre las filiales de Siemens y Bombardier podría estar valorado en alrededor de 10.000 millones de euros y tener unas ventas conjuntas superiores a los 16.000 millones de dólares estadounidenses.

Las acciones de Siemens no reaccionan al rumor y apenas se alejan de los 128,25 euros que fueron su precio de apertura esta mañana, en una sesión que cuenta con un mercado alemán alcista. En el ejercicio 2017, Siemens se aprecia trece puntos porcentuales.

Ayer, las acciones de la empresa industrial canadiense subieron un 7,02% para cerrar en los 2,44 dólares, pese a lo que acumulan en el año una revalorización de poco más de cuatro puntos porcentuales. 

Valoraciones positivas del potencial acuerdo

Para los analistas de ACF, se trata de una noticia positiva para todo el sector, puesto que prosigue la consolidación iniciada hace unos años por la fusión de los negocios de material rodante de Alstom y General Electric, así como la unión de las dos grandes empresas ferroviarias chinas. 

“Estimamos que esta noticia puede tener un impacto positivo en la cotización de las empresas ferroviarias españolas, tanto de CAF como de Talgo, ya que podrían situarse como los siguientes objetivos por parte de los grandes. A este grupo de compañías españolas se le unirían también el fabricante suizo Stadler y la alemana Vossloh”, añaden.

Por su parte, los expertos de Bankinter apuntan que la operación recuerda a la reciente fusión de la empresa española Gamesa con la filial eólica de Siemens, y encajaría dentro de la estrategia de reorganización de los negocios que está desarrollando la compañía alemana. 

Además, reconocen, les ayudaría a hacer frente al grupo chino CEEC Corp, actual número uno del mundo en el negocio de transporte ferroviario. Dicho esto, ni Siemens ni Bombardier han confirmado o desmentido la operación y tampoco se han dado a conocer rangos de precios. Asimismo, la fusión tendría que ser aprobada por las autoridades regulatorias. 

No obstante, de confirmarse, una tercera empresa, la francesa Alstom se vería negativamente afectada, ya que en el pasado se venía hablando de una posible alianza a tres bandas. A nivel nacional, la española Talgo podría poner en precio los múltiplos que se paguen en la operación.

En estos momentos, Bombardier cotiza a un múltiplo EV/Ebitda 2017 de 8,4 veces (teniendo el 43% de sus ingresos origen en el negocio de trenes, unos 7.500 millones de euros) frente a las 10,2 veces de Siemens (para quien movilidad representa únicamente el 9% de sus ingresos, unos 2.070 millones de euros) y 8,3 veces los de Talgo.iForexonline

España: ¿Cuánto dinero me devuelven si mi tren llega con retraso?

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Renfe tiene un compromiso de puntualidad, por lo que se hace responsable si los pasajeros llegan tarde a sus destinos

En épocas de vacaciones, con las estaciones llenas y los trenes sin asientos libres y con algún que otro problema técnico, suele ser frecuente que alguno de los transportes no llegue a su destino a tiempo. En esos momentos surgen muchas dudas sobre si la compañía está obligada a devolver el dinero a los clientes. Renfe explica en su página web en qué casos ocurre esto.

En el caso de los trenes AVE, la compañía procederá a la devolución del 100% del importe si el tren llega a su destino con un retraso superior a la media hora. Si no llega a este tiempo pero sí a los quince minutos, la devolución será del 50% de la cantidad pagada. Pero no solo los transportes de alta velocidad disponen de estas devoluciones, sino que Renfe informa de los diferentes tipos de trenes. Las devoluciones en los trenes Avant tienen las mismas condiciones que los AVE.

En el caso de los Alvia, Euromed y AV City, la devolución será del 100% cuando el tren se retrase más de 60 minutos. Si la tardanza es de 30 minutos, de devolverá el 50%. También los trenes Avant. Por los Talgo, Altaria, Intercity de Larga Distancia y Trenhotel que lleguen con más de 60 minutos de retraso renfe devolverá a los pasajeros el 50%, mientras que para la devolución del 100% será necesario que la tardanza sea de más de 90 minutos.

En los trenes de Media Distancia que se retrasen 15 minutos, Renfe devuelve el 25%. Si la tardanza es de 30 minutos se devuelve el 50%, y si es superior a 60 minutos se devuelve el 100%. En los regionales y regionales exprés, la devolución es algo inferior. Por 30 minutos de retraso, se devuelve un 25%; por 45 minutos, un 50%, y por más de 60 minutos, un 100%.

En el caso de los billetes adquiridos con promociones y de mesa, la indemnización será del 50% con retrasos a partir de 15 minutos, mientras que el 100% será en lastardanzas superiores a 30 minutos.

La devolución se realiza de la misma manera en la que se ha pagado el billete de tren, es decir, en efectivo o con tarjeta, depende de cómo el cliente haya abonado los billetes. Los clientes que hayan pagado mediante tarjeta bancaria pueden solicitar la devolución por internet, sin necesidad de pedirla en las taquillas de la estación o en las agencias de viajes donde se hayan adquirido.ABC.es

Colombia: Metro de Bogotá, primera línea que debe entrar en servicio en el año 2022

Exterior

La empresa SYSTRA ha estado trabajando desde el principio en este proyecto en la producción de los primeros estudios preliminares. Hoy en día esta empresa se ha adjudicado el contrato para gestionar la fase de diseño del proyecto y construir una línea de metro viaducto en forma de U para el pueblo de Colombia.

Esta línea de metro elevado en gran medida va a correr al lado de la Avenida Caracas. Esta será la primera línea de metro y tendrá una extensión de 25 km y la integrará con 15 estaciones, 10 de las cuales se conectarán a los servicios de red de autobuses existentes en la ciudad de Bogotá.

Esta ruta fue elegida para mejorar el acceso de la ciudad centro para los que viven en los distritos norte y sur periféricas de la capital. De manera más general, esta línea de metro va a revolucionar los sistemas de transporte en Bogotá, una ciudad que no tenía una red de metro a pesar de contar con una población de más de 8 millones de personas.

La pieza central de la futura red de transporte de la ciudad, será esta línea viaducto en forma de U. Es una solución económica para Colombia, que comprende un programa de construcción más corto: el trabajo se iniciará en diseños detallados en 2017 y las actividades de construcción en el año 2018.

El papel que juega la empresa Systra 

Es la responsable de la gestión de la licitación de la construcción. En 2016, el grupo produjo estudios de diseño para la línea, infraestructuras (viaducto y estación) y sistemas ferroviarios.Fuente: Systra.com

España: Renfe conserva todos los derechos sobre la marca Ave, que tiene registrada en la Unión Europea

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Renfe informa que conserva todos los derechos de uso de la marca Ave en servicios de transporte de viajeros, tanto a nivel nacional como en toda la Europa comunitaria. Este uso es el referido a la denominada ‘clase 39’ de la Oficina de Marca Comunitaria, clase en la que Renfe conserva sus derechos plenamente. 

La sentencia, publicada hoy por algunos medios de comunicación, sólo tiene aplicación a la ‘clase 12’ de esa Oficina de Marca, que es la referida a aparatos de locomoción terrestre. Para esta clase ya existía un registro previo de la marca ‘ave’ por parte de un fabricante alemán de bicicletas eléctricas. 

Por todo ello, Renfe quiere dejar claro que la empresa rechaza categóricamente que haya perdido la marca Ave en la Unión Europea (tal y como señala algún titular de prensa en el día de hoy). Renfe tiene debidamente registradas y, por tanto, jurídicamente protegidas, tanto a nivel nacional como comunitario, sus marcas, especialmente la marca Ave. 

Al no afectar a la clase 39 de la Oficina de Marcas Comunitaria, la sentencia no tiene ningún efecto práctico sobre los usos en los que Renfe aplica la marca Ave. Por ello, los clientes que utilicen los servicios Ave de Renfe no verán ninguna diferencia. 

Antecedentes

La cuestión nuclear de la sentencia tiene su origen en la oposición, en su día presentada por Renfe, a una solicitud de una marca alemana, de la cual se han derivado diversas actuaciones administrativas ante la Oficina de Marcas Comunitaria (EUIPO), algo muy habitual en conflictos de gestión de marcas. 

En estas actuaciones concretas, Renfe ha abonado las tasas oportunas, ha presentado las alegaciones en tiempo y forma, conforme se le ha ido requiriendo para ello, y todas las alegaciones se han presentado siempre en el idioma del procedimiento correspondiente (inglés). Sólo se presentó en castellano un formulario de trámite que la propia Oficina EUIPO facilita en su web a tal efecto. 

Renfe, además, y a pesar de que la sentencia no tiene ni tendrá ningún efecto práctico ni para esta empresa ni para la marca Ave ni para los clientes que utilizan los servicios que ofrece la compañía, se reserva el derecho a ejercer las acciones legales pertinentes en defensa de sus derechos, máxime teniendo en cuenta que esta sentencia es susceptible de recurso ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. 

Saavedra: Los habitantes hicieron piquete solicitando que el tren de pasajeros pare en la estación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Cansados de reuniones y solicitudes para que el tren de pasajeros semanal que realiza el trayecto Plaza Constitución - Bahía Blanca y viceversa con paradas intermedias en estaciones Monte, Flores, Azul, Olavarría, General La Madrid, Coronel Suárez, Pigué y Tornquist realice parada en estación Saavedra, sin resultados positivos por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, decidieron este domingo los vecinos de dicha ciudad autoconvocarse por la noche en la garita norte de la estación ferroviaria y detener la formación que iba a Buenos Aires por espacio de 30 minutos. 

El objetivo fue exigir que el servicio vuelva a tener parada en su localidad, ya que actualmente deben trasladarse hasta la ciudad de Pigüé (distante unos 25 kilómetros) o Tornquist (35 kilómetros) para ir a Buenos Aires o Bahía Blanca, lo que le exige pagar un dineral en remís, taxis o ómnibus.

Foto gentileza diario El Día

Entre los manifestantes estuvieron presentes la delegada municipal Marta Inés Pacheco, los concejales Luis Gribaldo y Alfredo Berardo, jóvenes, exferroviarios y jubilados y pensionadas del ferrocarril, según el diario El Día.

Pacheco fue la encargada de charlar con los efectivos que se apersonaron para pedir que desistan de interrumpir las vías durante tanto tiempo, y expresó que los manifestantes eran “personas autoconvocadas” afligidas por no tener el servicio de pasajeros

"Somos un pueblo ferroviario, pero tenemos la mala suerte de que acá no para el tren”, dijo la delegada municipal.

Hay que recordar que Saavedra tres veces por semana tenía servicio de tren de pasajeros (ida y vuelta) operado por la empresa provincial Ferrobaires y que fuera suspendido por la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, para pasar la empresa a la órbita del Estado Nacional, cosa que hasta el día de hoy no hay novedad al respecto.

Cuando la empresa Trenes Argentinos Operaciones hace casi dos años puso un servicio semanal con formación china 0 km., no se tomó como prioridad que dicho tren tuviera parada en estación Saavedra, quedando de esta manera sin transporte ferroviario lo que le generó muchos problemas a los usuarios y habitantes de esa ciudad.

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo: Brindan capacitación nuevos vagones de origen chino

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Desde el día de ayer técnicos de la empresa china CRRC brindan capacitación al personal de los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo sobre los nuevos vagones tolva pedrero y borde alto que conlleva una actividad de tres jornadas con charlas teórico técnicas con entrega de manuales a todos el personal. 

En la etapa práctica, se levantó un nuevo vagón tolva pedrero donde se le extrajeron los bogies, pero antes se realizó todo el protocolo de ajuste de frenos y  preparación para desmontar el sistema rodante del vehículo.

Las características específicas de la unidad fueron explicadas al detalle, y las preguntas formuladas por los operarios fueron respondidas por los técnicos de la empresa china con amplitud .

Sin duda este evento de capacitación es algo muy positivo por los talleres y la Línea Belgrano de la empresa Trenes Argentinos Cargas que incorpora material rodante 0km. y todos sus talleres se preparan para cubrir la demanda de reparaciones que insumirán estas unidades. 

Macri busca desacoplar la CGT de gremios del transporte

Gremiales

Triaca visitará mañana la poderosa CATT, que fue clave para el éxito del paro de la semana pasada. Se hablará de paritarias y Ganancias.

El Gobierno buscará seducir a los sindicatos del transporte para establecer acuerdos puntuales y alejarlos de la CGT. Ayer en la Confederación de Trabajadores del Transporte (CATT) daban por confirmada una reunión mañana a las 13 con el ministro de Trabajo, Jorge Triaca, uno de los impulsores en el Gabinete de la dinámica de entendimientos por sectores como los firmados hasta ahora en Vaca Muerta, terminales automotrices, construcción, calzado y textiles.

La estrategia oficial de puentear al triunvirato de líderes de la central obrera comenzó a cobrar forma apenas lanzado el paro nacional del pasado 6 de abril, que de hecho tuvo buena parte de su contundencia explicada por la adhesión de los sindicatos del transporte público, tanto colectiveros como ferroviarios y personal del subte. La administración de Mauricio Macri espera sentar a una negociación a los dirigentes de esa actividad en un intento -de resultado incierto, por ahora- por desacoplarlos de eventuales futuras medidas de fuerza generales.

La agenda de temas pendientes en el sector es amplia. En términos cronológicos aparece como prioridad la resolución de las paritarias de los colectiveros de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y de los cuatro gremios ferroviarios. De ellos, el de maquinistas de La Fraternidad (será la sede del encuentro con Triaca) es el más activo en la interna de la CATT. Mientras en el Gobierno esperan replicar la pauta salarial de 20% de aumento en dos tramos con una cláusula gatillo en caso de disparada inflacionaria que inauguró el sindicato de Comercio, en los gremios de choferes y ferroviarios prevén estirar el monto a un valor más cercano al 25% y aceptar el resto de las condiciones, tanto de cuotas como de revisión.

Cualquiera sea el aumento el Ejecutivo deberá resolver si financiarlo con más subsidios, contra sus propios postulados de campaña, o bien mediante un incremento de las tarifas, un escenario que parece improbable a pocos meses de las elecciones de medio término. 

En tanto que en el sector aeronáutico el grueso de las paritarias ya fue resuelto a principio de año. En la principal empresa de la actividad, Aerolíneas Argentinas, en Latam y en otras compañías quedó establecida una pauta nominal del 35% de aumento que en impacto de bolsillo llega a 44 por ciento. La salvedad es que en todos los casos, como informó este diario, el Ejecutivo aceptó que la suba se pagara durante once meses de forma no remunerativa (sin aportes ni contribuciones a la seguridad social) para abaratar el costo. 

El otro gremio de referencia de la CATT es el de Camioneros, que lidera Hugo Moyano. El dirigente adoptó en los últimos meses un perfil bajo que le permitió avanzar de manera silenciosa en intereses propios como el fútbol, tanto en Independiente (que preside) como en la AFA (que quedó a cargo de su yerno, Claudio "Chiqui" Tapia) y la empresa postal OCA, que desde fin de año maneja de facto. Si bien el sindicato paró la semana pasada la continuidad de la organización dentro de la CGT, tal como ocurre en la actualidad, fue puesta en duda varias veces por Pablo Moyano, hijo mayor y número dos del dirigente.

Hay un elemento que concita el interés de todos los sindicatos de la CATT: la vigencia del Impuesto a las Ganancias. A pesar de la última modificación parlamentaria sobre los valores del tributo en el sector dijeron que volvió a pesar sobre los salarios de los transportistas por lo que avisaron que aprovecharán la instancia de diálogo con el Gobierno para reclamar un tratamiento diferencial. En particular, que el gravamen no cuente sobre los pagos de horas extras y adicionales salariales que son norma en la actividad por las labores en feriados. La incidencia del sector en el último paro nacional será el principal argumento a esgrimir para obtener ese trato especial.Ámbito.com

Belgrano Sur: Se inauguraron las estaciones José Ingenieros y Justo Villegas en La Matanza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, informa que inauguró el día 07 de Abril pasado las estaciones José Ingenieros y General Villegas de la Línea Belgrano Sur, en el barrio Ciudad Evita en La Matanza. Las obras demandaron una inversión de 112 millones de pesos y benefician a 10.000 pasajeros mensuales.

Las mejoras en estas estaciones incluyeron la elevación de los andenes para adecuarlos a las nuevas formaciones, la colocación de refugios metálicos; nueva señalética e iluminación; nuevos accesos y rampas para personas con movilidad reducida. En ambas incorporaron nuevos accesos con molinetes y sistema SUBE.

“Estamos orgullosos de poder comenzar a inaugurar las estaciones del Belgrano Sur. Esta inversión del estado nacional permitirá a más de 50 mil pasajeros diarios tener una experiencia de viaje más cómoda y más segura. Estamos haciendo lo que hay que hacer”, afirmó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Las 19 estaciones restantes que forman parte del plan integral de renovación para el Belgrano Sur, muestran un importante grado de avance en la ejecución de las y están próximas a terminarse. La inversión total destinada a estas obras asciende a 1600 millones de pesos y generaron 2000 puestos de trabajo.

Llamado a Licitación para la Instalación de un Puente Grúa en los Talleres Ferroviarios Villa Luro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nro. 06/2017 para la Instalación de un Puente Grúa en los Talleres Ferroviarios Villa Luro de la Línea Sarmiento.

Etapa: única.-

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 12/04/2017 hasta el 27/04/2017. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse
para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.sofse.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. Asimismo, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º Piso – “Oficina de Contratos”- CABA.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 10/05/2017 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, Planta Baja - "Mesa de Recepción de Ofertas"-, CABA.-

Acto de apertura de oferta: el 10/05/2017 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º Piso – “Oficina de Contratos”- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.sofse.gob.ar

Llamado a Licitación Colocación Cobertores de Tercer Riel y Provisión Anclajes tramo Once - Moreno Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública para la Colocación de Cobertores de Tercer Riel y Provisión Anclajes tramo Once - Moreno Línea Sarmiento.

Etapa: única. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 12/04/2017 hasta el 27/04/2017. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.sofse.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. Asimismo, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2° Piso - “Oficina de Contratos” - CABA. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 11/05/2017 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, Planta Baja -“Mesa de Recepción de Ofertas”-, CABA. 

Acto de apertura de oferta: el 11/05/2017 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2° Piso - “Oficina de Contratos” - CABA. 

Para mayor información ingresar a www.sofse.gob.ar

Habilitaron la conexión entre las Líneas "D" y "H" del subte pero sin escaleras mecánicas ni ascensores

Actualidad

Finalmente se habilitó la conexión para hacer la combinación entre las líneas "D" y "H" del subte en Santa Fe y Pueyrredón, pero no pusieron escaleras mecánicas ni ascensores, son unos 300 metros de escalera en subida y bajada.

Los usuarios de las líneas "D" y "H" esperaban, tras varios meses, el fin de las obras que permitieran comunicar ambos subtes sin la necesidad de subir a la estación, ni utilizar un pase especial. La conexión se inauguró la semana pasada, pero los pasajeros descubrieron que las obras no contemplan ni escaleras mecánicas ni ascensores. Reclaman desde las redes sociales, denunciando estas limitaciones en el servicio.

Desde Sbase, la empresa estatal que administra la red de subtes y está a cargo de las obras, explicaron primero que se trataba de la "combinación definitiva" y luego debieron decir que las obras aún no habían terminado. Se espera que para mayo queden habilitados los ascensores y para julio, una escalera mecánica.

En su momento el Gobierno de la Ciudad y la empresa explicaron que cuando comenzaron las obras encontraron caños públicos, cableados y otros obstáculos que demoraron los trabajos; este es el motivo por el que la estación Santa Fe se inauguró siete meses después que Córdoba y Las Heras. Es así que en julio se abrió un túnel provisorio que obligaba a los usuarios a subir hasta la estación, pasar el molinete y acceder a otro para hacer la combinación. Y para no pagar dos veces, usaban un pase de combinación.

Desde Sbase explicaron a Clarín que la "habilitación definitiva entre las líneas "H" y "D", implica cambios respecto de cómo se hacía el recorrido hasta el momento: el nuevo pasillo, habilitado sobre el andén de la H, se utiliza para ir hasta el andén de la "D". Y el pasillo habilitado en diciembre se utiliza para ir desde la "D" a la H". En tanto aclararon que la "primera conexión habilitada cuando se inauguró Santa Fe quedó como una salida más". Y para que la conexión sea accesible para personas con movilidad reducida, prometieron inaugurar ascensores y escaleras en mayo y julio, respectivamente.NuevaCiudad.com

Nueva presentación en Diputados por el atraso en las obras del tren a La Plata

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La diputada provincial Valeria Amendolara hizo una presentación en la cámara baja solicitando detalles de los plazos de ejecución de las obras en la Línea General Roca en el ramal que une a La Plata con Plaza Constitución

Desde la Cámara Baja bonaerense insisten en que no cuentan con información oficial sobre el avance de obra del tramo Berazategui-La Plata del Proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril General Roca.

La diputada Valeria Amendolara indicó que “no nos es posible llevar certezas a los usuarios que padecen todos los días la falta del tren porque el Gobierno no nos brinda datos certeros”.

En este sentido, Amendolara realizó una nueva presentación para conocer, entre otros detalles, los plazos de ejecución de la adaptación de andenes y otras obras de infraestructura previstas en las estaciones de Hudson y Pereyra y las fechas de inicio y finalización de los trabajos en Gonnet, Ringuelet, Tolosa y La Plata.

La Diputada informó además que “otro de los planteos que volvemos a hacer es si está previsto, hasta tanto se concluya el Plan de Modernización, aumentar la frecuencia del servicio alternativo de colectivos o sumar micros directos para evitar los trastornos de las eternas esperas y los trasbordos”.

“Son miles los ciudadanos, fundamentalmente trabajadores y estudiantes, que dependen del tren como única posibilidad de llegar a destino y hoy se ven obligados a viajar parados debido a la insuficiente cantidad de unidades dispuestas”, agregó.

“A 19 meses de que comenzaron los trabajos, y a pesar de los expedientes que hemos votado en la Legislatura y los pedidos de audiencia realizados al Ministerio de Transporte de La Nación, no contamos con datos fehacientes y la llegada del tren eléctrico a 1 y 44 a esta altura parece una utopía”, concluyó.DiarioHOY.com

Mendoza: El tren a Buenos Aires bajaría 40% los costos a bodegas

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Los empresarios proponen una rebaja a los aranceles para la importación de máquinas e insumos y un menor peso de la logística mediante una reducción impositiva.

La suba del precio del vino, por el fuerte alza del valor de las uvas tras una cosecha muy escasa (la peor en 56 años) y de la inflación en general, restó mayor competitividad a las bodegas en el último año y sus ventas se redujeron. En el primer bimestre, cayó 13,7% el consumo interno y 4,8% la exportación, bajas que se suman a las de 2016, de 8,3% y de 2,9%, en ese orden, según el Instituto Nacional de Vitivinicultura (INV).

El sector analiza sus costos para acordar con el gobierno una serie de medidas que mejorarían su competitividad, vía baja de aranceles para importar insumos y maquinaria que no se fabrican en el país y rebaja de algunos impuestos relacionados a la logística, por el alto impacto en los costos de los fletes de Mendoza a Buenos Aires.

Muchos de estos pedidos tendrían buena recepción en el Gobierno, según confirmó al diario porteño El Cronista Susana Balbo, diputada nacional por Mendoza (PRO), enóloga, dueña de una bodega y referente del sector.

El miércoles Balbo se reunirá con representantes de la Coviar (Corporación Vitivinícola) para analizar bien qué temas llevarán al Gobierno y estudiar las posiciones arancelarias de los insumos y máquinas que no se fabrican localmente.

La semana próxima se reunirán con el secretario de Comercio, Miguel Braun, y el 24 de abril con el ministro de Producción, Francisco Cabrera.

"La idea es cerrar un acuerdo de competitividad de la industria vitivinícola como ya lo hicieron la automotriz y la petrolera", explicó Balbo. Uno de los temas que reclama desde hace tiempo el sector es elevar de 6% a 9% los reintegros a la exportación (ya no pagan más retenciones). "Al menos que se eleve el reintegro en forma transitoria, hasta que se equilibre el dólar; por la inflación, hay un atraso cambiario que complica a las exportaciones. Es un punto que tendría buena recepción del Gobierno", precisó Balbo.

Por el momento, ya han logrado reducir el arancel de 35% al 10% para importar corchos aglomerados, cuya resolución estaría ya firmada y por ser publicada en los próximos días. "Nuestra idea es reducirlo a cero, pero la baja ayuda. Impacta mucho en los costos y los pocos que se fabrican en el país no son de alta pureza y dan al vino gusto a corcho o a tierra", explicó Balbo. Además, pedirían la reducción de aranceles a maderas que se utilizan en los tanques de fermentación; en papel y tintas para etiquetas, levaduras y productos para tratar viñedos, "que son muy caros y no se fabrican localmente", destacó.

Pero, sobre todo, analizarán distintas alternativas para ver cómo bajar el costo logístico, de alta incidencia en los precios finales, ya que los envíos a Buenos Aires, principal polo consumidor y también puerto de exportación, se encarecen muchísimo por los fletes. "Más que nada estudiamos si se puede reducir impuestos al combustible usado en fletes y otros impuestos, para bajar el impacto logístico en el traslado", comentó.

Se evalúa reflotar el tren San Martín, que une Mendoza con Buenos Aires, lo que incluye renovar 1.600 km. de vías. 

El Gobierno llamaría a licitación antes de fin de año y, de concretarse, el costo logístico bajaría al menos un 40%, según estimó el gobernador de Mendoza, Alfredo Cornejo, la semana pasada al diario El Cronista.

"Vamos a tener racionalidad en el pedido al Gobierno, según la incidencia en el costo de cada insumo, para que sea factible", aclaró Balbo. Y comentó que el vicepresidente del Banco Nación, Enrique Vaquié (hasta hace poco ministro de Economía de Mendoza) le anticipó que la entidad dará líneas de crédito al sector para la compra de equipamiento.MDZ.com

Confirman procesamiento a De Vido por la compra de trenes chatarra

Actualidad

En junio del 2016 el juez Ramos había procesado y trabado un embargo a De Vido por "incumplimiento de los deberes de funcionario público" 

La Sala I de la Cámara Federal confirmó este lunes el procesamiento del ex ministro de Planificación Julio De Vido por su participación en la compra presuntamente fraudulenta de material ferroviario a España y Portugal, al considerar que "continuó" con la operación "sin realizar controles y conociendo sus consecuencias".

En junio del año pasado, el juez federal Sebastián Ramos había procesado y trabado un embargo a De Vido, quien fue ministro entre 2003 y 2015, por "incumplimiento de los deberes de funcionario público" y "negociaciones incompatibles", decisión que el ex funcionario del Ejecutivo Nacional durante los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner apeló y que la Cámara confirmó este lunes.

En su fallo, el camarista Eduardo Freiler califica de certeras las acusaciones del juez de primera instancia sobre la responsabilidad de De Vido en la compra "de material ferroviario caro, viejo y con características y condiciones que de antemano no serían aptas para las vías existentes en el país y el sistema ferroviario nacional".

Freiler remarcó que existió "ineficiencia de las inspecciones realizadas sobre el material adquirido, desprolijidad de los controles en torno a la documentación exigida contractualmente y al cumplimiento del circuito de pago, y ausencia de un adecuado mecanismo para relevar la magnitud de las adquisiciones efectuadas y la necesidad de un eficiente procedimiento para el examen de las operaciones realizadas".

Por su parte, el camarista Leopoldo Bruglia sostuvo que tanto el ex ministro como el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime "llevaron a cabo la administración fraudulenta en perjuicio del erario público", aceptando pagar "un precio descomunal por material rodante adquirido de una calidad evidentemente inferior a la del valor pagado".IProfesional.com

Ferrocarril digital: La importancia de la seguridad ante ciberataques

Informa Ferroviario

Por: Ing. Eugenio Rodríguez (*)

En el “ERTMS & ETCS 2017: El Futuro de la Señalización Ferroviaria en el Reino Unido”, evento celebrado el pasado 22 de marzo y organizado por Waterfront, representantes del Departamento de Transporte, Network Rail, HS1, Thales y Siemens debatieron las oportunidades y desafíos de implementar un nuevo sistema de señalización en el país.

El Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) está sustituyendo a la señalización tradicional en toda Europa, utilizando tecnología inalámbrica y señales informatizadas en cabina. Uno de los componentes básicos de este es el ETCS, o el Sistema de Control Ferroviario Europeo, que actúa como un sistema automático de protección de trenes.

Los beneficios se destilan principalmente en interoperabilidad, seguridad y mayor capacidad. Por ello, había pocas dudas entre los asistentes al evento de que el ERTMS es una necesidad. Pero, mientras que los términos como “ferrocarril digital” suenan genial sobre el papel, hay otras consideraciones a asumir; algunas de las cuales no son particularmente agradables.

En el tablero, los jugadores del sector ferroviario son conscientes de la potencial amenaza que suponen los ciberataques. Ello se percibió en el hecho de que durante el evento ERTMS & ETCS 2017 tuvo este tema un importante espacio para tratarse. La seguridad cibernética no puede ser una ocurrencia tardía, es algo que debe ser afrontado desde el punto de vista preventivo.

El año pasado, el Departamento de Transportes del Reino Unido publicó un informe, Rail Cyber ??Security, en el que se señalaba: “Los sistemas ferroviarios se están convirtiendo en vulnerables a ataques cibernéticos debido la migración de sistemas autónomos a medida a plataformas abiertas, utilizando componentes comerciales disponibles para la venta y un mayor uso de sistemas de control y automatización en red a los que se pueden acceder de forma remota a través de redes públicas y privadas”. Deja claro el informe que se aplica al ERTMS y a otros sistemas.

Durante el pasado verano, una compañía llamada Darktrace afirmó que la red ferroviaria del Reino Unido había sido golpeada por al menos cuatro grandes ciberataques durante un período de 12 meses. El profesor David Stupples, de la Universidad de Londres, declaró a Sky News el pasado julio tratando este asunto: “Con ERTMS, cuando llegue, las organizaciones terroristas empezarán a ver esto como un posible blanco. A medida que se desarrolla en todo el país, se convierte en más de un objetivo”.

Un grupo llamado SCADA StrangeLove también ha publicado información que pretende mostrar los fallos en los sistemas ferroviarios, mientras que en 2008 un adolescente llegó a hackear un sistema de tranvía polaco, causando un descarrilamiento, el caos general y la confusión.

En su intervención en la ERTMS & ETCS 2017, Robin Bloomfield, socio de Adelard, una firma independiente de consultoría, explicó cómo las personas están ahora más interesadas que nunca en los ferrocarriles. El sector se ha convertido en un objetivo viable para los piratas informáticos, ya sean individuos que actúan por sí solos, estados nacionales, agencias o grupos organizados. El impacto podría ser desde la interrupción del servicio hasta originar daños materiales, o peor, la pérdida de vidas humanas.

Luego están los objetivos blandos, como los sistemas de dirección pública y los paneles de información, que podrían ser hackeados para causar confusión pública.

Bloomfield, junto con sus colegas, ha contribuido a la evaluación de riesgos de los sistemas ferroviarios basados ??en ERTMS de Adelard. Concluye que la próxima generación de señalización tiene el potencial de traer consigo un mayor riesgo, en parte debido a una mayor conectividad. Sin embargo, por otro lado, esta conectividad, afirma el equipo de Adelard, presenta la oportunidad de desarrollar sistemas más fuertes y seguros.

Las amenazas están evolucionando constantemente. La seguridad tiene que mantenerse al día sin duda alguna en el sector ferroviario.Fuente: FierasdelaIngeniería.com

(*): Eugenio Rodríguez: Aunque inició su trayectoria en el campo de la ingeniería informática, actualmente Eugenio Rodríguez desarrolla su labor profesional como consultor en estrategias de Branding para el sector. En 2008, fundó el proyecto 'Fieras de la Ingeniería', con el objetivo de dar a conocer todas las ramas de la ingeniería hacia el gran público, motivar a jóvenes estudiantes a formarse en cualquiera de sus especialidades, así como ofrecer a los profesionales del sector un lugar de referencia donde estar al día.

APDFA: Se solidariza con la lucha docente y repudia represión policial

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos mediante una nota enviada en el día de la fecha a la Secretaria General de CTERA, se solidariza con la lucha docente y como gremio repudia enérgicamente la represión que "intenta acallar la voz de los trabajadores en sus justos reclamos, entendiendo su causa como una causa de todo la clase trabajadora".

Vienen muy lentos los trabajos en el Ramal R49 (Vía Circuito) Berazategui-Bosques de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace aproximadamente un mes se conoció la noticia que se clausuraba el ramal Berazategui-Bosques para entregárselo a la empresa constructora Supercemento para su reparación. De este modo se retiró el personal de banderilleros y se clausuró la cabina de Ranelagh que es una estación de bloqueo.

Curva de Berazategui hacia Ranelagh

El ramal se desarrolla entre el Empalme Berazategui (Km. 25 del ramal Avellaneda - La Plata) hasta aproximadamente el Km. 31 que se vincula con el ramal Temperley - Villa Elisa en la estación de Bosques de la Línea Roca.

Con vistas hacia estación Berazategui

Los trenes de pasajeros que parten de estación Plaza Constitución (vía Quilmes) históricamente salían intercalados con destino Berazategui y Bosques, por lo que estos dos destinos compartían los primeros 25 km. y luego de pasar la estación Berazategui se bifurcaban en el Empalme Berazategui.

Como todos sabemos, el interés del Ministerio de Transporte de la Nación está en la obra de electrificación hacia estación La Plata, dándole poca importancia a terminar los 6 km. del tramo Emp. Berazategui - Bosques. 

Los trabajos en dicho tramo están siendo llevados a cabo por una única cuadrilla de solamente ocho trabajadores, reflejándose un avance casi imperceptible. Este ramal, al igual que los que tenían destino La Plata, fueron cancelados en Septiembre de 2015 con una promesa de obra de 90 días.

Por lo que nos informan, se brinda un pésimo servicio de colectivos desde estación Berazategui con destino a Bósques parando en sus tres paradas intermedias, que son: Villa España, Ranelagh, Sourigues, por lo que hay muchas quejas de los usuarios.

En la recorrida que hemos realizado, observamos que la velocidad que desarrollarían las formaciones eléctricas serían de 40 km/h. encontrándose el cuadro de estación Ranelagh, conformado por vía sobre tierra y con todos los rieles en muy mal estado. Un sector totalmente abandonado. No se observa obra de vía activa, ya que se ve a lo lejos vías apiladas.

De finalizar los trabajos de electrificación del tramo arriba indicado, ¿se estaría corriendo trenes a 40 km/h con coches eléctricos de origen chino 0 Km con una infraestructura de vía en pésimo estado?.

Por lo visto, se estará incurriendo nuevamente en la falta de programación de las obras. ¿se renovarán las vías y se adecuarán los andenes para brindar el servicio?

Por último, sobre la fecha de finalización de las obras por lo que se pudo averiguar no existe, algo que es bastante lógico dado que no se cumplió ninguna en estos últimos 18 meses. 

Línea Roca: Servicios de pasajeros suspendido hasta nuevo aviso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea Roca) informa que los servicios de pasajeros entre las estaciones Temperley - Haedo se encuentra temporalmente interrumpido desde hace una semana hasta nuevo aviso.

No se nos confirmó oficialmente, pero los servicios de pasajeros se interrumpieron por falta de seguridad, debido al apedreo constante que eran sometidas las formaciones y el personal ferroviario.

La pregunta se cae de madura, ¿volverán los servicios de pasajeros entre Temperley - Haedo o será otro servicio que pasará a la historia? 

Cataratas de agua en las Líneas de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No es una novedad que cuando llueve más o menos con intensidad en la Ciudad de Buenos Aires en las distintas estaciones de las Líneas de Subte se produzcan anegamientos, cataratas impresionantes de agua y la posterior suspensión de los servicios.

Estación Santa Fe de la Línea "H". Foto gentileza a quién corresponda

Estación Scalabrini Ortíz de la Línea "B". Foto gentileza a quién corresponda

La novedad es que todo eso se produzca en estaciones recientemente inauguradas, como Santa Fe de la Línea "H", donde se originó una catarata de agua impresionante que fue del asombro de los usuarios.

Estación Los Incas de la Línea "B"

Línea "D" de Subte

Esperamos que un futuro la empresa Subterráneos de Buenos Aires revise estos problemas y los subsane para que no origen problemas en las Líneas de Subte.