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12 de abril de 2017

España: ¿Cuánto dinero me devuelven si mi tren llega con retraso?

Exterior

Renfe tiene un compromiso de puntualidad, por lo que se hace responsable si los pasajeros llegan tarde a sus destinos

En épocas de vacaciones, con las estaciones llenas y los trenes sin asientos libres y con algún que otro problema técnico, suele ser frecuente que alguno de los transportes no llegue a su destino a tiempo. En esos momentos surgen muchas dudas sobre si la compañía está obligada a devolver el dinero a los clientes. Renfe explica en su página web en qué casos ocurre esto.

En el caso de los trenes AVE, la compañía procederá a la devolución del 100% del importe si el tren llega a su destino con un retraso superior a la media hora. Si no llega a este tiempo pero sí a los quince minutos, la devolución será del 50% de la cantidad pagada. Pero no solo los transportes de alta velocidad disponen de estas devoluciones, sino que Renfe informa de los diferentes tipos de trenes. Las devoluciones en los trenes Avant tienen las mismas condiciones que los AVE.


En el caso de los Alvia, Euromed y AV City, la devolución será del 100% cuando el tren se retrase más de 60 minutos. Si la tardanza es de 30 minutos, de devolverá el 50%. También los trenes Avant. Por los Talgo, Altaria, Intercity de Larga Distancia y Trenhotel que lleguen con más de 60 minutos de retraso renfe devolverá a los pasajeros el 50%, mientras que para la devolución del 100% será necesario que la tardanza sea de más de 90 minutos.

En los trenes de Media Distancia que se retrasen 15 minutos, Renfe devuelve el 25%. Si la tardanza es de 30 minutos se devuelve el 50%, y si es superior a 60 minutos se devuelve el 100%. En los regionales y regionales exprés, la devolución es algo inferior. Por 30 minutos de retraso, se devuelve un 25%; por 45 minutos, un 50%, y por más de 60 minutos, un 100%.

En el caso de los billetes adquiridos con promociones y de mesa, la indemnización será del 50% con retrasos a partir de 15 minutos, mientras que el 100% será en lastardanzas superiores a 30 minutos.

La devolución se realiza de la misma manera en la que se ha pagado el billete de tren, es decir, en efectivo o con tarjeta, depende de cómo el cliente haya abonado los billetes. Los clientes que hayan pagado mediante tarjeta bancaria pueden solicitar la devolución por internet, sin necesidad de pedirla en las taquillas de la estación o en las agencias de viajes donde se hayan adquirido.ABC.es

5 de julio de 2013

ESPAÑA: FOMENTO MANTIENE TODOS LOS SERVICIOS DE TREN DE VÍA ESTRECHA (FEVE) Y DE AVANT

EXTERIOR

El Ministerio de Fomento ha aprobado hoy un plan de racionalización de servicios de media distancia de alta velocidad Avant y de vía estrecha manteniendo todos ellos, salvo dos modificaciones en el caso de los primeros.

El Ministerio de Fomento ha aprobado hoy un plan de racionalización de servicios de media distancia de alta velocidad Avant y de vía estrecha manteniendo todos ellos, salvo dos modificaciones en el caso de los primeros.

El servicio Avant entre Calatayud y Zaragoza se ofrecerá al mismo precio, pero con plazas de los trenes AVE Madrid-Barcelona (se incrementarán de las 3 frecuencias actuales Avant a 4 con trenes AVE) y el de Jaén-Cádiz se prestará por vía convencional.

Ministra de Fomento, Ana Pastor

Con esta reorganización y racionalización de los servicios, el Gobierno espera un ahorro anual de cerca de 10 millones de euros, ha anunciado hoy la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, en el que se aprobaron las Obligaciones de Servicio Público (OSP) en estos trenes.

Se trata de la segunda fase de este proceso, tras la aprobación el pasado 28 de diciembre de las OSP para los trenes convencionales de media distancia, con los que el Gobierno prevé ahorrar unos 40 millones de euros anuales.Con las medidas aprobadas hoy se garantiza el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos, "vivan dónde vivan", tanto en los servicios Avant como en los de vía estrecha, ha insistido la ministra.

Con la racionalización de los servicios Avant se prevé que el ahorro anual con la racionalización de los servicios Avant sea de 4,6 millones de euros, ha añadido Pastor.

En cuanto a los servicios de ancho métrico, prestados anteriormente por la empresa pública Feve, se mantendrán los trayectos en su totalidad, dado que, en la mayoría de los recorridos es difícil garantizar una oferta alternativa por carretera, debido a la complicada orografía del terreno y a las dificultades climatológicas.

Sin embargo, se ajustan frecuencias en función de la demanda, con el desarrollo del sistema de paradas facultativas, y se aprovechan las sinergias, poniendo, por ejemplo, en algunos tramos donde hay pocos pasajeros, trenes más pequeños, conocidos como "tamagochis".

En este caso, Fomento prevé reducir el déficit de explotación en Viajeros en 4,7 millones de euros durante 2013.Estas medidas, que deberán adoptarse antes del 31 de julio, se inscriben dentro del plan general de eficiencia de los servicios ferroviarios y de ahorro de costes dentro de las compañías públicas que viene acometiendo el Ministerio y la dirección de Renfe desde principios de 2012.Los servicios Avant fueron utilizados en 2012 por más de 6 millones de viajeros, con un aprovechamiento medio del 46,5 %, mientras que hay servicios de media distancia que no discurren por líneas de alta velocidad, con una ocupación del 1 % o sin ninguna ocupación.

Respecto al ancho métrico, España tiene 1.193 kilómetros de vía estrecha, son servicios que obtienen ingresos reducidos en comparación con los costes, y tienen una cobertura económica media del 19 % en Cercanías y del 10 % en Regionales, ha recordado Pastor.


Según los datos del 2012, el aprovechamiento medio está en el 24 % y son servicios "de gran relevancia social para la vertebración territorial, con un elevado número de pasajeros al año" que asciende a 9,5 millones de viajeros. En muchos casos son viajeros que no tienen ninguna otra alternativa o la que tienen es de carreteras comarcales, en muchos casos en zonas de montaña y de trazado complejo, donde emplean a veces el doble de tiempo que en el ferrocarril.LaInformación.com

28 de mayo de 2013

ESPAÑA: CGT SE MOVILIZA CONTRA EL DESMANTELAMIENTO DEL FERROCARRIL EN MÁLAGA Y PROVINCIA

EXTERIOR

CGT tiene aprobado una campaña sostenida en el tiempo de acciones de protesta y defensa del empleo contra las agresiones planteadas hacia los ferroviarios y hacia el ferrocarril publico.

Ante el anuncio del cierre de líneas, la supresión de trenes (Bobadilla/Córdoba y v, Ronda/Algeciras y v…), nuevos anuncios de supresiones en AVANT y Cercanías, la puesta en venta de las estaciones y el patrimonio, la división de ADIF en dos y RENFE en cuatro empresas y los 13000 despidos en todo el sector ferroviario (ERE´S voluntarios y universales llaman finamente a los despidos anunciados) en los próximos cinco años, la CGT se va a movilizar en defensa de los empleos y del ferrocarril público y social.

CGT tiene aprobado en sus órganos de decisión una campaña sostenida en el tiempo de acciones de protesta y defensa del empleo contra las agresiones planteadas hacia los ferroviarios y hacia el ferrocarril publico por parte del Ministerio de Fomento, que van a consistir en encierros, concentraciones, manifestaciones, huelgas...


En Málaga, los ferroviarios están llamados por CGT a participar activamente en la manifestación del 30 de mayo en defensa de los servicios públicos (sanidad, justicia, ferrocarril, educación…) y de los derechos sociales (jubilación, pensiones, desempleo, vivienda…, junto a las diferentes mareas y movimientos sociales, donde se conformará un bloque definido en defensa del ferrocarril.

El próximo 6 de junio los Delegados de CGT del sector ferroviario de toda Andalucía van a realizar un acto de protesta en la estación de Córdoba.

A finales de junio, se realizará una concentración estatal ante el Ministerio de Fomento, para julio y agosto está previsto convocar huelgas en todo el sector ferroviario, las fechas y tipos de huelga se concretaran el próximo día 13 de junio en Madrid en el seno del Pleno de Secciones Sindicales del Sector Federal Ferroviario de CGT y para septiembre está prevista una marcha ferroviaria estatal hacia Madrid, saliendo una de las columnas desde Málaga.


Desde CGT “lo tenemos claro, desde hace mucho tiempo estamos proponiendo actuaciones y realizándolas en unidad con otros Sindicatos y en solitario, conscientes de que miles de puestos de trabajo están más en peligro que nunca ante las intenciones del Gobierno de desmantelar el servicio público ferroviario, ante este momento crucial no nos queda otra que LUCHAR.”.Tercera.com

16 de mayo de 2013

ESPAÑA: LA RUINA DEL AVE GALLEGO: OCUPACIÓN MENOR AL 20%, SUPERADA POR TRENES CONVENCIONALES


EXTERIOR

Dos de las tres relaciones de alta velocidad en la región (Santiago-Ourense y Santiago-A Coruña) no vendieron ni uno de cada cinco asientos durante 2012. En algunos casos, los antiguos trenes de Media Distancia, el triple de lentos, ganaron a los Avant.

En vez de llegar en solo 38 minutos, los usuarios de tren que viajan de Vigo a Ourense y viceversa prefieren, en ocasiones, tardar una hora y media larga e incluso más de dos horas. A lo largo de 2012, entre las dos localidades gallegas hubo prácticamente la misma ocupación en los vagones de Media Distancia y de Regional Exprés, los más antiguos, que en los de alta velocidad (24,5%), inaugurados en la región noroccidental a finales de 2011.  

Un tren Avant entrando en la estación de A Coruña.

La prioridad de gallegos (y no gallegos) por economizar dinero antes que tiempo al recorrer lo que media entre Vigo y Ourense es un espejo del calamitoso estado de los Avant, nombre que recibe el AVE autonómico (alta velocidad de media distancia). De hecho, es un espejo bastante favorable, porque esta última es la única de las tres relaciones que supera el 20% de ocupación. Tal fue la sangría de pasajeros el año pasado: un 15,2% para el trayecto Santiago-Ourense (191.300 personas) y un 19,8% para el Santiago-Ourense-A Coruña (250.000).

Estos datos, obtenidos por este medio aunque adelantados por El Faro de Vigo, lastran los resultados de Renfe Operadora en el norte, los cuales, si no fuera por el Avant gallego, saldrían muy bien parados. Los números del último ejercicio son todavía peores que lo estimado en el primer trimestre del año pasado, cuando la tasa media de ocupación en las tres relaciones rondaba el 25%. Si entonces tres de cada cuatro asientos iban vacíos, en todo el año lo fueron cuatro de cada cinco.

Los datos mejoran en 2013

Probablemente la tasa de ocupación en lo que llevamos de 2013 ha mejorado (aún no hay datos) debido a la nueva política tarifaria de Renfe Operadora, que desde febrero propone un agresivo ramillete de descuentos. Los precios de la alta velocidad bajaron en todo el país una media del 11%, pero se pueden encontrar billetes por menos de la mitad de precio. La política de precios está mejorando la ocupación a marchas forzadas, según varias fuentes.

Ante la ausencia de pasajeros, Renfe ha calculado un sobrecoste del 50% de lo originalmente estimado en consumo y mantenimiento. Entretanto, Galicia sigue esperando la conexión por AVE con Madrid para 2018, de acuerdo con la promesa formulada por un pontevedrés (el presidente Rajoy) y una zamorana que vivió en Galicia (la ministra de Fomento, Ana Pastor). VozPopuli