China: Hacia una rápida expansión

Exterior

La empresa china exportadora de trenes y equipos, China Railway Rolling Stock Corp Ltd CRRC, aumentará su producción y ampliará su división de investigación y desarrollo fuera del país con el fin de incrementar sus ventas internacionales.

En 2015 los ingresos en el exterior de la firma alcanzaron los 26,57 mil millones de yuanes ($3,86 mil millones), esto es un incremento del 67% anual y el 7% de las ventas totales. La compañía busca ahora llegar al 35% para el 2025.

La meta es ganar una mayor cuota de mercado de sus competidores globales. Sus ventas en 2015 ascendieron a 243,7 mil millones de yuanes, una subida del 8% anual, con ganancias de hasta 16,3 mil millones de yuanes, un salto del 17%

Zheng Changhong, expresidente de la empresa ferroviaria, indicó que el grupo espera un total de $8 mil millones en órdenes de compra del exterior para fines de este año.

"Las oportunidades llegan de la creciente demanda de países desarrollados y en vías de desarrollo por vías ferroviarias de alta velocidad, infraestructura de avanzada, mejores sistemas de transporte subterráneo, servicios para pasajeros y conectividad regional, así como el deseo de crear fuentes de trabajo y nuevas áreas comerciales”, apuntó Zheng, quien se retiró la semana pasada.

Dos técnicos inspeccionan las ruedas de un tren de alta velocidad en una estación de mantenimiento en Nanjing, provincia de Jiangsu

Sus principales rivales en el sector son la francesa Alstom SA, la alemana Siemens AG y la canadiense Bombardier Inc. Juntas representan más del 30% del negocio internacional de vehículos ferroviarios, productos y operaciones relacionadas, soluciones y mantenimiento.

El mayor cliente de la empresa es el operador de trenes de China, China Railway Corp.

Con la idea de incentivar los beneficios de esta vibrante industria y prevenir una guerra encarnizada entre compañías chinas en los mercados internacionales, el gobierno chino decidió fusionar a dos antiguos rivales CSR Corp y CNR Corp, y formar CRRC en 2015.

La empresa estatal cuenta con 190.000 empleados en 430 subsidiarias, entre ellas 5 que cotizan en bolsa alrededor del mundo.

Zheng indicó que la entidad ha sido capaz de deshacerse de inversiones duplicadas por un valor de mil millones de yuanes, incluida la construcción de fábricas en varias ciudades chinas, y ha podido incentivar “la exportación de trenes bala, metros, tecnología ferroviaria y equipos".

Hasta el momento, CRRC ha enviado sus vehículos, partes, sistemas de señalización, mantenimiento y otros servicios a 102 países y regiones, lo que representa el 83% de naciones con servicios ferroviarios en el mundo.

"El trasporte ferroviario en el mundo no está tan en boga como en el pasado. Es como la economía mundial. La infraestructura requiere recursos y la demanda general decae", sostuvo Zhao Mingde, director del departamento de estrategia y planificación de CRRC.

"Muchos gobiernos extranjeros nos solicitan la construcción de plantas en sus países como parte del trato para continuar haciendo negocios”.

Con activos de 22,6 mil millones de yuanes, la empresa china ha establecido 56 filiales como CRRC América del Norte o CRRC América del Sur en 21 países con 4.625 trabajadores.

En agosto, la primera planta de capital mixto inició operaciones en India y el sur de Asia. India posee uno de los sistemas ferroviarios más extensos del mundo.
La nueva asociación CRRC Pioneer (India) Electric Co Ltd se ubica en el distrito industrial de Bavo en el estado de Haryana, muy cerca a la capital Nueva Delhi, y cuenta con una inversión de $63,4 millones. La parte china tiene el control del 51% de las participaciones.

Pese a que CRRC ha establecido objetivos de ventas globales de $15 mil millones para el 2020, Zhao aseguró que la localización, la calidad del servicio posventa y el precio asequible para productos de avanzada será la clave para superar los obstáculos del negocio por una baja en la demanda y el proteccionismo comercial en ciertas regiones.

"En dichas circunstancias, no nos importaría construir relaciones 'competidor-socio' a fin de ganar la buena pro en ciertos mercados si es necesario”, recalcó Chen Dayong, gerente general del departamento de negocios internacionales de CRRC.

Por ejemplo, CRRC y Bombardier acordaron en septiembre expandir su colaboración y unir fuerzas en licitaciones internacionales. Ellos cooperarán para desarrollar el sistema de metros de Nueva York.

La firma china también entregará su primer tren bala construido en su planta de Springfield, Massachusetts, al sistema de transportes de Boston en 2018.
En marzo, CRRC consiguió una oferta en Chicago para construir 846 vagones de metro, un récord en mercados desarrollados.

El grupo opera ahora fábricas que producen locomotoras eléctricas, unidades eléctricas múltiples y trenes subterráneos en América del Sur, Malasia, Turquía e Irán. La meta es lograr países clave y mercados regionales alrededor de cada planta.

Las subsidiarias de CRRC, entre ellas CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co, Zhuzhou CRRC Times Electric Co y CRRC Sifang Co han invertido hasta el momento 3 mil millones de yuanes para adquirir tecnología europea y proveedores de equipos de producción, entre ellas la inglesa Dynex y la alemana Boge Elastmetail GmbH.

CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co, una de las fabricantes de CRRC que produce principalmente locomotoras eléctricas, también se encuentra en conversaciones con la empresa checa Skoda. Un posible acuerdo podría significar la primera adquisición de la corporación china de un productor de equipos ferroviarios de primera línea.

Skoda fabrica tranvías, locomotoras eléctricas, coches, autobuses eléctricos, motores a tracción y transmisiones para sistemas de tráfico.

"Ampliar la red de ventas en el exterior y plantas en mercados internacionales puede ayudar no solo al productor chino de equipos ferroviarios sino también al proveedor de infraestructura y de servicios, los cuales podrán a su vez mejorar sus habilidades de localización. Expandir su presencia también puede otorgarle apoyo político y público a través de la generación de empleo local”, explicó Cheng Hui, investigador del Instituto de Investigación de Transporte en la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.

Para fines de 2015, China había construido más de 19.210 km de vías ferroviarias de alta velocidad a nivel nacional, lo que significa una base sólida para una industria que puede generar una nueva fuente de crecimiento durante el décimo tercer Plan Quinquenal de Desarrollo del China.SpanishChina.org.ch

Línea Belgrano: Descarriló un tren de carga y sus vagones impactaron sobre una vivienda precaria

Nota de Opinión

Por: Juan Carlos Cena (para Crónica Ferroviaria)

La Tribu es un asentamiento obrero, que data de antes de 1950 cuando hubo una corriente migratoria del campo a la ciudad por el efecto de la industrialización. Está ubicada detrás del depósito de locomotoras diésel y coches motores de Alta Córdoba de la Línea Belgrano.

Trabajé en ese depósito. Nos dividían, de este barrio, las vías y, a ellos, al asentamiento, la cervecería Río Segundo, otro ramal. Por nuestra relación con sus habitantes sabíamos que nadie quiere vivir en una villa llena de penurias e inundaciones.

Más de una vez salimos a socorrerlos por las crecidas, o bien padecimientos de salud; nuestro servicio médico, solidariamente, concurría sin preguntar nada. A veces traíamos a las madres con sus niños a nuestro Depósito. Eran tiempos de solidaridad.

Por otro lado, repito, insisto, reitero, nadie quiere vivir en una villa.

Leí en la página Crónica Ferroviaria comentarios anti solidarios, la verdad, de terror. Donde hemos caído. Es la deshumanización. Opinar así con un 32% de pobreza es patético.

Con este criterio deshumanizado hay que echarles la culpa a los 77 pasajeros que viajaban en el avión con jugadores, cuerpo técnico, tripulación y periodistas brasileros que se precipitó en Colombia dejando un tendal de 71 muertos y 6 sobrevivientes.

Deberíamos reflexionar, la diferencia de la solidaridad de los colombianos en Medellín por esta tragedia y la actitud ante la muerte de esta señora a la vera del ferrocarril.

Aunque moleste, y se que molestará, es como condenar a las mujeres víctimas de maltratos, violaciones y asesinatos.

Lo que no se dice, ni entiende, y se opina y mucho, es que las vías están en condiciones deplorables, no de hace poco tiempo, sino de años…

Descarrilamiento formación Línea San Martín en Santa Emilia. Estado actual

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con fecha 22 de Septiembre de 2016 Crónica Ferroviaria informaba a todos sus lectores nota titulada "Descarrilamiento de cerealero de la empresa Trenes Argentinos Cargas Línea San Martín" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/09/descarrilamiento-de-cerealero-de-la.html), en un hecho que ocurrió cuando dicha formación, integrada en su mayoría por tolvas cerealeras recientemente adquiridos 0km. a la República Popular China, circulaba por el ex Ramal 14 (Ferrocarril General Bartolomé Mitre) en cercanías de la estación Santa Emilia (Provincia de Santa Fe) a la altura del Km. 328 de la Ruta Nacional Nro. 8 que corre a la par de las vías. 

Fotografías pertenecientes al descarrilamiento del mes de Septiembre de 2016

También expresábamos que "ya que carecemos de información porque nada se dijo de dicho accidente, no hubo que lamentar heridos entre el personal ferroviario. Aunque por las muestras fotográficas se puede observar que la infraestructura de vía no estaría en perfectas condiciones".

Fotografías tomadas el día 29 de Noviembre pasado

Por casualidad el día 29 de Noviembre pasado, un colaborador de Crónica Ferroviaria pasó por el lugar del accidente después de más de 2 meses de ocurrido el mismo, y pudo observar el estado actual en que se encuentra el lugar, donde se puede ver el abandono de material remolcado, como son las tolvas cerealeras de origen chino, y el estado de la infraestructura de vía.

Mendoza: La competitividad mendocina requiere de trenes

Actualidad

Mendoza debe exigir la recuperación del tren de cargas para poder llevar su producción de manera competitiva tanto al puerto cuanto al mayor centro de consumo del país.

Uno de los mayores problemas que afectan a las economías regionales, es el costo del transporte, que alcanza no sólo a las exportaciones, que además de la inflación interna con un dólar estable deben sumar el transporte entre los lugares de producción y el puerto, haciendo perder competitividad a los productos en los mercados internacionales. Podremos ser reiterativos pero la realidad es concreta y muy dura: es más caro llevar las mercaderías desde Mendoza a Buenos Aires, que desde el puerto de Buenos Aires al de Hamburgo.

De acuerdo con lo señalado por expertos en la materia, el transporte ferroviario es 50% más barato que el de camiones. Pero nadie utiliza los trenes porque el estado en que se encuentran las vías férreas es realmente calamitoso. Según se afirma, los trenes -sólo de cargas porque de pasajeros sólo funcionan en la Capital Federal- circulan a una velocidad promedio de 14 km/h y sufren un promedio de 1,5 descarrilamientos por día.

El problema se multiplica para aquellas economías que se encuentran alejadas del puerto, para el caso de las exportaciones y del gran mercado de consumo, como es la Capital Federal y el conurbano bonaerense. Porque con las carencias que presenta la infraestructura ferroviaria les resulta imposible y antieconómico enviar hacia allí frutas y verduras en fresco y tampoco productos sensibles, como el vino embotellado por la cantidad de roturas que se producen en el traslado. 

El gobierno nacional ha puesto en marcha un megaproyecto que intenta llevar solución a las provincias del Norte. Se trata del denominado Belgrano Norte, que contempla una inversión de 16.500 millones de dólares para la recuperación vial, ferroviaria y aeroportuaria y que beneficiará a las provincias de Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Entre Ríos y Santa Fe, por su conexión con la hidrovía que baja por el Paraná. De acuerdo con lo señalado por el ex decano de la Facultad de Ingeniería de la UCA, se eligió el Norte porque es una zona donde la infraestructura está relegada, con una economía que hay que movilizar, “ya que tiene un potencial inmenso y el cultivo de la soja se ha corrido hacia allí”.

Se indica también que un proyecto similar para el sur del país es inviable porque la actividad económica es escasa. Pero cabría preguntarse qué pasa con otras economías, como es el caso específico de Mendoza. De acuerdo con lo señalado por el diputado nacional Luis Borsani, en el presupuesto 2017 figura una partida de 1.500 millones de pesos para ser destinados al Ferrocarril San Martín, en el tramo comprendido entre Capital Federal y la estación de Palmira. Destacó el legislador que de ese monto, 270 millones de pesos corresponden a “bacheo”, que es el mantenimiento de las vías. Estamos hablando entonces de mantenimiento y no de renovación o construcción de nuevas vías férreas, con lo cual la situación continuará prácticamente igual a lo que sucede en la actualidad. El resto del dinero correspondería a la incorporación de locomotoras (de las 67 que ha adquirido el país) y vagones (de los 2.000 de carga que adquirió la Argentina y de los cuales 200 ya llegaron a la provincia).

Mendoza debe reclamar y exigir la recuperación del ferrocarril de cargas para otorgar competitividad a su producción. Pero debe hacerlo con seriedad y no comprando espejitos de colores como terminaron siendo el Tren del Vino, que inauguró Florencio Randazzo y que nadie utiliza o el Tren de la Producción, inaugurado por Axel Kicillof, para unir a la provincia con el Mercado Central y que sólo fue utilizado una sola vez, con una formación de sólo cuatro vagones. Diario Los Ándes 

Santa Fe: La Nación reclama al Municipio por remover una traza de las vías

Actualidad

Fue en barrio 9 de Julio, y dejan a la Unidad II (puerto del elevador) sin salida para cargas en tren. El Ministerio Transporte de la Nación hizo un pedido legal para que se recomponga. Por esta razón, el concejal Araujo solicitó al Ejecutivo que remita toda la documentación al Concejo.

El Ministerio de Transporte de la Nación pidió al Municipio local recomponer la traza ferroviaria para que permita el acceso con vagones a la Unidad II del Puerto de Villa Constitución, que opera con carga de cereales a granel. La situación fue comunicada por el secretario de Relaciones Institucionales, Miguel Ángel Pieretti a los concejales.

Ante esta situación, el concejal  por el Frente Social y Popular, Adolfo Araujo solicitó al Municipio, que remita al Concejo, remita toda la documentación existente relativa a la situación de la traza ferroviaria que tiene punta de riel en la Unidad II (elevador de granos) del Puerto de Villa Constitución y que pasa por Bº 9 de Julio.

Desde el año pasado en que comenzaron las obras de urbanización de barrio 9 de Julio, ya se sabía que el diseño de urbanización del barrio se interponía a la traza ferroviaria. En tal sentido, la presentación de Araujo menciona que en este sector se han realizado inversiones y mejoras para la generación de lotes con servicios y que el Concejo desconoce los términos del reclamo realizado al Municipio por parte del Ministerio de Transporte de la Nación u de otras dependencias asociadas a la operatoria del puerto.

“Consideramos que esta situación fue anunciada como un problema en la gestión anterior y también fue manifestada como un inconveniente en la actual gestión para que consideren modificar el área de loteo y que sea permeable la conectividad del puerto con la traza ferroviaria y de esa manera se le da operatividad al puerto y se evita además el ingreso de camiones a la ciudad, que tantos problemas ocasionan en el tránsito de la ciudad”, informó el edil y advirtió: “este pedido no fue atendido y hay un pedido judicial por parte del Ministerio de Transporte de la Nación para que se reconstituya la traza”.

Más tiempo y más gastos

Al respecto el edil puso sobre aviso que: “esta situación va a generar inconvenientes en las obras de infraestructura que ya fueron construidas en ese sector y que esperemos que no tengan que volverse atrás, con la pérdida de tiempo y de recursos que eso influye, y también a consideración que no podemos tener un puerto sin un ingreso ferroviario que es tan vital para su trabajo”.

El concejal se refiere a una traza de vía que fue levantada, paralela a calle Avellaneda, cruzando Dorrego. “Allí se debería haber dejado el espacio previsto como para volver a reconstituirla y de esa manera darle operatividad al puerto”, agregó.

Por razón el edil solicitó que el Ejecutivo remita la documentación al Concejo; “porque hay un pedido legal por parte de la Nación, por eso queremos saber en qué punto está el Municipio ante esta situación”.DiarioElSur.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

La Cámara de Casación confirmó el procesamiento de Claudio Cirigliano

Actualidad

La Sala IV no hizo lugar a una queja de la defensa. Se trata de una causa en la que se lo investiga por el descarrilamiento de un coche de un tren de la línea Mitre. En el hecho, un guarda quedó herido y produjo la cancelación del servicio.

La Sala IV de la Cámara Federal de Casación Penal, integrada por los jueces Juan Carlos Gemignani, Gustavo M. Hornos y Mariano Borinsky, resolvió no hacer lugar a la queja presentada por la defensa de Sergio Claudio Cirigliano contra la resolución de la Sala I de la Cámara Federal de San Martín que había confirmado su procesamiento por el delito previsto en el artículo 196, agravado en función de lo dispuesto en el segundo párrafo.

En el hecho resultó herido el guarda del tren y la cancelación del servicio público del transporte.SeráJusticia.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

La empresa CAF obtiene la licencia de operador de trenes

Empresas

Es el primer fabricante ferroviario en obtener el permiso para transportar viajeros y mercancías

La compañía ferroviaria CAF de Beasain se ha convertido en el primer fabricante de trenes en obtener por parte del Ministerio de Fomento la licencia de operador, lo que le sitúa en una buena posición ante la liberalización ferroviaria que se prevé para el año 2020.

Con la concesión de esta licencia, CAF ya puede transportar tanto viajeros como mercancías. Talgo, el otro operador a nivel estatal, tan solo puede abordar el mercado de las personas.

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles de este modo competirá para dar el servicio que en la actualidad es monopolio de Renfe. El paso dado por la firma guipuzcoana tiene como base su experiencia como operador en México, donde explota parte del trazado del metro con buenos resultados.

La obtención del carné de operador une al fabricante ferroviario a un grupo de empresas privadas que ya han dado el paso para competir con Renfe en el momento en el que se liberalice el transporte de viajeros y mercancías, y que progresivamente incrementa su número.

De momento, junto con CAF se encuentran otras compañías como Acciona, ACS, Air Nostrum, Alsa, Avanza, Ferrovial y Globalia. Este listado, sin embargo, tiene muchas probabilidades de crecer conforme se acerque la fecha en la que se producirá la ruptura del actual monopolio.

En este sentido, el hecho de que un fabricante de ferrocarriles como CAF haya optado por dar el paso puede empujar a que su competencia también estudie la posibilidad de acudir al Ministerio de Fomento con la intención de obtener la licencia de operador.

La firma de Beasain avanzó recientemente un buen comienzo de año, puesto que en estos dos primeros meses ha obtenido una cifra de negocio similar a la lograda durante todo 2015. - Noticias de Gipuzcoa (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

Solicitar al P.E.N. disponga las medidas necesarias para que el Metrotranvía de Mendoza reciba mismo subsidio que empresa de Trolebús

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando al Poder Ejecutivo Nacional disponga las medidas necesarias apra que la empresa Metrotranvía de la Ciudad de Mendoza (MTM) reciba el mismo subisidio que percibe la empresa de Trolebus que presta el mismo servicio.

Dicho trámite recayó en el Expte. 8443-D-2016  del 29 de Noviembre del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Guillermo Ramón Carmona (Frente para la Victoria - PJ - Mendoza)

Fundamentos

En la actualidad la Empresa Provincial de Transporte de la Provincia de Mendoza (EPTM), cuenta con una oferta multimodal de servicio de transporte consistente en: Metrotranvía, Ómnibus y Trolebús.

El Trolebús como sistema de transporte en la provincia de Mendoza se instala en el año 1958, y el Metrotranvía comienza a circular en 2012. Ambos proveen no sólo un servicio de calidad sino que también se han transformando en parte de la cultura distintiva de la Provincia.

Por otra parte, su condición de sistema eléctrico en un entramado urbano sensible a la contaminación permite mitigar el alto impacto de combustibles en el sistema de transporte público. En el caso del Trolebús, después de décadas de utilizar un parque automotor importado, a partir del 2013 comienzan a circular unidades diseñadas por personal técnico de la empresa y ensamblados en Santa Fe, logrando I+D (investigación más desarrollo) cien por ciento (100%) nacional, convirtiéndose en un hito del sistema de transporte público argentino.

El Metrotranvía es un medio de transporte moderno, rápido, eficaz y sostenible que contribuye a racionalizar el uso del espacio público urbano y reduce la contaminación sonora y la emisión de gases contaminantes. Desde 2012 hasta hoy el servicio cuenta con un recorrido que va desde la estación de General Gutiérrez, en el departamento Maipú, hasta la de Mendoza, en Ciudad. Y está en obra el tramo que va desde la Capital hasta Panquehua, en el departamento Las Heras, que podría estar listo en 2017. La extensión hacia Luján de Cuyo y hasta el Aeropuerto aún se están estudiando.

De esta manera conecta Maipú y Ciudad a través de 15 estaciones en los 12,5 km de extensión que recorre. Cada una de las duplas puede trasladar hasta 180 pasajeros, reduciendo el tiempo de viaje y donde los usuarios disfrutan de ambiente climatizado. Además cumple correctamente con los horarios estipulados, transporta los mismos pasajeros que tres ómnibus (unos 7000 por día) y que 146 automóviles, no contamina y la mayoría de los usuarios está conforme con el servicio. A lo anterior se suma que es un medio de transporte muy seguro. 

El proyecto de Metrotranvía tiene que ver con el tipo de desarrollo queremos para el presente y el futuro de Mendoza y por lo tanto debe contar con iguales beneficios que los demás sistemas de transporte público que operan en la provincia.

La EPTM brinda un servicio público muy importante a un miles de personas todos los días en la provincia de Mendoza. El Trolebús funciona en su totalidad con energía eléctrica al igual que el Metrotranvía, sin embargo esta última línea no recibe subsidio nacional. Resulta necesario, por esto, gestionar algún tipo de beneficio o subsidio que iguale al Metrotranvía con los demás servicios y que evite un deterioro patrimonial en la EPTM, una baja en la calidad de servicio e inclusive posibles pérdidas de fuentes de empleo si continúa esta situación de desigualdad. Se trata de un servicio público que está íntimamente ligado a la vida cotidiana de los mendocinos.

Este proyecto busca corregir esa situación perjudicial para la EPTM, para el servicio de transporte de Metrotranvía y en definitiva, para los usuarios y habitantes de la provincia de Mendoza, ya que dicha realidad afecta o puede afectar muy pronto de manera negativa el derecho al transporte público de pasajeros.

Por los motivos expuestos, es que solicito a mis pares acompañen la aprobación del presente proyecto de resolución.

Los pasajeros de la Línea Mitre ya pueden utilizar los andenes definitivos de la estación Dr. Luis M. Drago

Actualidad

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el viernes 25 de Noviembre pasado se habilitaron los andenes definitivos de la estación Dr. Luis M. Drago de la Línea Mitre

Los pasajeros que viajan diariamente en el ramal José L. Suárez de la Línea Mitre podrán disfrutar de nuevos andenes con cómodos y modernos refugios, con renovada cartelería que indica el nombre de la estación, el recorrido del tren y direccionamiento de salida a calles. Asimismo, la estación posee rampas de acceso para personas con movilidad reducida, pisos con marcas para no videntes e iluminación led.

De esta manera, ya no estarán habilitados los andenes que se habían montado provisoriamente en las cercanías de la estación y los pasajeros podrán utilizar las nuevas instalaciones, más modernas y seguras.

Las obras, a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, continuarán en ambos andenes para finalizar la instalación de molinetes en los accesos. 

Concurso de anteproyectos del ferrocarril Jujuy – La Quiaca

Actualidad

El Colegio de Arquitectos de Jujuy, en conjunto con la Unidad Ejecutora Tren Jujuy La Quiaca, anuncian el lanzamiento del Concurso Provincial destinado a la refuncionalización de 8 estaciones ferroviarias en las localidades de Volcán, Tumbaya, Purmamarca, Maimará, Tilcara, Huacalera, Uquía y Humahuaca. Este Concurso forma parte de las acciones de planificación promovidas por el Gobierno de la Provincia de Jujuy en su determinación de avanzar en el desarrollo e implementación de un sistema de movilidad integral de transporte. Dicho sistema, busca facilitar la conectividad en la región tanto para los argentinos como para el turismo receptivo, comenzando en esta primera etapa en el tramo Volcán-Humahuaca con un Tren Turístico para la Quebrada de Humahuaca para luego continuar con el transporte de pasajeros y de carga.

Detalles del Concurso

El Concurso de Anteproyectos contará de dos etapas (Primera y Segunda Prueba) y estará abierto a todos los arquitectos habilitados para el ejercicio profesional por el Colegio de Arquitectos de Jujuy.

La Primera Prueba será de Ideas y la Segunda será de Anteproyectos, conforme a las Bases del Concurso. Ambas pruebas son parte indisoluble del Concurso.

Los premios para los participantes que resulten ganadores de la Segunda prueba son: 1er. Premio: $250.000,00 y Diploma, 2do. Premio: $100.000,00 y Diploma, 3er. Premio: $50.000,00 y Diploma y por último, 4to. Premio: $20.000,00 y Diploma

Las bases y condiciones estarán disponibles a partir del 30 de noviembre de 2016 en el Colegio de Arquitectos de Jujuy, Av. Illia 865,Bo. Los Perales, San Salvador de Jujuy, T. el 388 426-1777. También pueden consultarse en: trenjujuylaquiaca@gmail.com, colarqju@fiberway.com o www.arquitectosdejujuy.org.ar. JujuyalDía.com

Bolivia: Inaugura planta de durmientes de hormigón

Exterior

Producción de durmientes de hormigón pretensados ​​ha comenzado en una nueva planta construida en Bolivia por boliviana Compañía de Cemento (Soboce) y equipado, creado y probado por Wegh Grupo, Italia.

La nueva planta puede producir más de 500 durmientes por día. La cama está diseñada para su uso con fijaciones Pandrol FD. En la primera fase de la producción, se establecerán los durmientes en la nueva línea 148 kilometros que une Montero con Bulo Bulo.

El ferrocarril de EE.UU. $ 250 millones servirá una nueva planta de fertilizantes en Bulo Bulo, que está siendo construido por Samsung. El proyecto sufrió un revés en 2015 cuando el gobierno boliviano canceló los contratos con las compañías chinas por no hacer un progreso adecuado en las dos secciones que eran responsables.InternationalRailwayJournal (IRJ)

Chile: Hoy se reúnen autoridades de Transportes y Ferrocarriles para contar la verdad del Rancagua Express

Exterior

Finalmente, y tras la reprogramación sufrida la semana anterior, durante la jornada de hoy se darán cita en la región de O’Higgins el ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo; el presidente de la Empresa de Los Ferrocarriles del Estado (EFE), Germán Correa; el intendente regional, Pablo Silva; los senadores y diputados de la región y los alcaldes de Rancagua, Graneros y Mostazal, para aclarar el estado real del proyecto ferroviario Rancagua Express.

Según informó el presidente de la comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones de la Cámara de Diputados, Felipe Letelier, la cita está programada para las 10 de la mañana en el salón de la seremía de Obras Públicas en Rancagua.

A la reunión están también invitados los representantes de las juntas de vecinos de las tres comunas que se verían beneficiadas por el proyecto. Esto, según Letelier, para que “sepa la comunidad (la verdad del proyecto), ya que son los más interesados en el tema”.

En la esperada instancia se espera que tanto el ministro Gómez-Lobo como el presidente de EFE, diluciden la situación actual del proyecto y entreguen fechas concretas, tanto para la entrada en funcionamiento del Rancagua Express como para la construcción de los cruces ferroviarios en las comunas por las cuales se desplazarán los trenes.

Al respecto, Letelier detalló que “lo que más les he encargado (al ministro y al presidente de EFE) es que no vengan con las manos vacías, que vengan con propuestas, con calendario”, ya que “no queremos que nos cuenten más cuentos”.

Otro de los que se refirió a la cita de hoy fue el diputado PS Juan Luis Castro. El parlamentario manifestó que es necesario que en la cita se aclare la situación del Rancagua Express, ya que “este proyecto, que ha sido bastante tortuoso, requiere de una vez por todas una aclaración definitiva, porque ha producido un daño enorme en la confianza de toda la ciudadanía”.

Por su parte, el UDI Issa Kort, espera que tras la cita “el Rancagua Express se empiece a hablar como un proyecto concreto y ese proyecto concreto tiene que ir de la mano en devolver, en primer lugar, la dignidad que el transporte interurbano e interregional se merece y, sobre todo, la dignidad al usuario, porque no puede ser que los hagan esperar tanto como ha sido durante todo este tiempo”.

Finalmente, el seremi de Transportes, Francisco Lara, aclaró que “se ha pedido dar cuenta del estado del proyecto y a eso vienen, tanto el ministro (de Transportes) como el presidente de Ferrocarriles (del Estado)”.ElTipógrafo.cl

Chile: Grupo E.F.E. mejora sus resultados netos respectos de los primeros nueve meses de 2015

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El reporte de los Estados Financieros de Grupo EFE para período que va entre enero y septiembre del presente año, da cuenta de una disminución del 16% en la pérdida neta acumulada de la empresa respecto de igual período de 2015, llegando a MM$43.575.

Esta mejora en sus resultados netos se explica, fundamentalmente, por el reajuste de la deuda en dólares que mantenía EFE al cierre de los períodos comparados. Mientras en el 2015 el tipo de cambio aumentó en un 15,2%, durante lo que va corrido de 2016 disminuyó en un 7,3%.

Los ingresos por venta en los ámbitos de transporte de pasajeros, carga y gestión inmobiliaria, presentaron un aumento de 2%, principalmente impulsados por el crecimiento en los ámbitos de carga y negocios inmobiliarios.

En cuanto a los ingresos por concepto de transporte de pasajeros, estos se mantuvieron estables a pesar de la disminución en la oferta de servicios producto de las últimas etapas de habilitación de los tramos ferroviarios Alameda-Nos y Alameda-Rancagua.    

De esta forma, los ingresos por ventas alcanzaron los MM$29.454 para el período actual.

Un punto a destacar durante los primeros nueve meses de este año es el notable incremento en el número de pasajeros del servicio Biotren, de la filial de Grupo EFE Ferrocarriles del Sur, que ha movilizado a 2,3 millones de pasajeros en lo que va del año, duplicando la cantidad de usuarios transportados en relación a 2015 e incrementando sus ingresos en MM$660.

El EBITDA para los primeros nueve meses de este año llegó a MM$-21.728, cifra que durante 2015 fue de MM$-17.189. Este aumento se explica, principalmente, por el incremento en los costos de mantenimiento de infraestructura y sistemas eléctricos.

Paraguay: Rescatan vocabulario técnico ferroviario en guaraní

Exterior

Con el fin de rescatar el vocabulario técnico de nuestro dulce idioma guaraní, un equipo de la Secretaría de Políticas Lingüísticas (SPL), se encuentra realizando un trabajo de campo.

Actualmente buscan recuperar las palabras del ámbito ferroviario, del lenguaje de especialidad en tecnologías tradicionales.

El trabajo de investigación está liderado por el Director General de Investigación Lingüística de la SPL, Domingo Aguilera.

El citado grupo estuvo trabajando este jueves en la ciudad de Villarrica y mañana viernes -según la agenda- se trasladarán hasta la ciudad de Encarnación.

“Queremos rescatar el vocabulario técnico que existe dentro de las tecnologías tradicionales y una de ellas es el ferrocarril que ya desapareció pero queda en la memoria de los antiguos funcionarios”, destacó el Director de la SPL.

Consultado sobres los objetivos trazados en el marco de dicho trabajo, expresó que se busca disponer de un corpus en guaraní del mundo ferroviario y de cómo esta lengua se adaptó y adoptó los tecnicismos que venían con las tecnologías, que en su momento eran las más desarrolladas.

“A partir de los antecedentes lingüísticos se determinará cómo el guaraní hizo camino con las tecnologías de esa época y cómo puede ir abriendo caminos nuevos con las tecnologías actuales”, sentenció Aguilera.LaNación.py

España: Juan Alfaro, nuevo presidente de Renfe en sustitución de Pablo Vázquez

Exterior

* Desde abril de 2012 ocupaba la Dirección General de la Sociedad Estatal de Infraestructuras Terrestres, encargada de asumir las autopistas quebradas.

* Sustituye a Pablo Vázquez, que ha cesado como presidente de Renfe tras dos años en el cargo

El Gobierno ha nombrado nuevo presidente de Renfe a Juan Alfaro, en sustitución de Pablo Vázquez, quien ha dirigido la compañía ferroviaria pública durante los dos últimos años. 

Alfaro ha desarrollado toda su trayectoria profesional en el sector público, actualmente en el Ministerio de Fomento. Desde abril de 2012 ocupaba la Dirección General de la Sociedad Estatal de Infraestructuras Terrestres (Seittsa), compañía encargada de construir proyectos de tren y carreteras, y llamada a asumir las autopistas quebradas. 

Retos de Alfaro en Renfe 

En su nueva etapa como presidente de Renfe tendrá como principales retos preparar a la empresa para la ruptura de su monopolio en transporte de viajeros en tren, si bien el Gobierno acaba de retrasar la apertura de este mercado hasta 2020. Además, deberá impulsar el tráfico ferroviario de mercancías para que este negocio salga de pérdidas. 

Juan Alfaro toma los mandos de la compañía ferroviaria cuando la empresa está a punto de cerrar 2016 como segundo año consecutivo en beneficios, tras lograr en 2015 las primeras ganancias de su historia.

Asimismo, tendrá que gestionar el suministro de los nuevos trenes AVE que su antecesor dejó adjudicado a Talgo, que se empezarán a recibir en tres años, y el previsto crecimiento del negocio de Alta Velocidad por el aumento de la movilidad y la puesta en servicio de nuevas líneas. 

La presidencia de Renfe conlleva asumir la presidencia del consorcio de empresas españolas que construyen el AVE La Meca-Medina, que la compañía ferroviaria tendrá que explotar, de forma parcial a partir de diciembre de 2017, y en su totalidad desde enero de 2018. 

En este caso, Alfaro toma el relevo semanas después de que el grupo lograra un acuerdo con el Gobierno árabe por el que las empresas españolas contarán con catorce meses más para acabar la línea sin riesgo de sanciones por retraso. 

El nuevo presidente de Renfe cuenta con experiencia, además de en el sector público, en materia de inversión y gestión de infraestructuras.

Trayectoria en el sector público

Antes de recalar en Fomento, entre los años 2004 y 2012 Alfaro formó parte de los consejeros de administración de las empresas públicas Madrid Calle-30, la Empresa Municipal de la Vivienda (EMV), Madrid 2020 y Madrid Espacios y Congresos. 

Con anterioridad, fue director de Proyectos de Inversión del Ayuntamiento de Madrid entre 2003 y 2011. Además, estuvo durante un año como profesor asociado en la Universidad Carlos III de Madrid. 

No obstante, su etapa en Seittsa se caracteriza por el parón en la promoción de nuevos proyectos. De hecho, desde la llegada de Alfaro en abril de 2012 esta sociedad pública estuvo dos años y tres meses (desde julio de 2012 hasta noviembre de 2014) sin adjudicar un sólo proyecto de obras, según los propios datos estadísticos del Ministerio de Fomento. 

Desde entonces, esta sociedad sólo ha contrato esporádicamente obras que, en conjunto suman unos 200 millones de euros y que fundamentalmente corresponden a trabajos de rehabilitación de carreteras. No obstante, esta sociedad ha estado implicada en las negociaciones que el Ministerio de Fomento emprendió en marzo de 2014 para rescatar las ocho autopistas de peaje en quiebra. 

El plan diseñado por el Departamento que entonces dirigía Ana Pastor, y que aún no ha prosperado, pasaba por que Seittsa asumiera la gestión de las vías.

España: En el Día Internacional de las Personas con Discapacidad. Nuestra apuesta por la accesibilidad

Exterior

Como empresa pública de transporte de viajeros, en Renfe no nos olvidamos de la enorme influencia que tiene la movilidad en el ámbito social y en la vida de las personas en general. Por ello, nuestro principal propósito es proporcionar un sistema de transporte inclusivo que favorezca y mejore las condiciones de vida de todas las personas, reconociendo y proporcionando dignidad a todos los ciudadanos sin importar su condición.

Conseguir un ferrocarril accesible que nos permita ejercer nuestro derecho a la movilidad, eliminando las barreras excluyentes y garantizando con ello la autonomía personal, no es tarea fácil. Somos conscientes, pero estamos decididos a conseguirlo.

Desde hace una década trabajamos con ambición para hacer más accesible tanto las instalaciones y el material rodante, como los productos y servicios que ofrecemos a nuestros clientes. 

Los primeros pasos se dieron con la adopción de medidas que, de forma inmediata, solucionaran el acceso a los trenes. En el año 2007 se puso en marcha Atendo, el servicio gratuito de atención y asistencia a viajeros con discapacidad o movilidad reducida. De forma paralela también se modificó gran parte del material rodante para hacerlo más accesible.

Desde la creación de Atendo se han realizado más de 3,9 millones de asistencias a personas que hasta el momento no podían viajar en tren o no podían hacerlo de manera autónoma. Este año, de enero a noviembre, se han realizado 583.105 asistencias, un 0,85% más que en el mismo periodo de 2015. Este servicio se presta en la actualidad en 133 estaciones de toda España. 

Atendo es uno de los servicios mejor valorados por sus usuarios y también a nivel internacional, siendo un referente en el sector del transporte. Actualmente, después de 9 años, su valoración está por encima de los 8.5 puntos sobre 10.

Las estaciones también están siendo adaptadas conforme a la legislación vigente en materia de accesibilidad. Se están eliminando barreras arquitectónicas, instalando ascensores, encaminamientos, haciendo accesible la señalética. En resumen, todo lo necesario para facilitar el tránsito y el acceso a todos los servicios que ofrecemos.

En cuanto al material rodante, seguimos trabajando tanto en la remodelación del material existente que continúa teniendo vida útil, como en la adquisición de nueva flota accesible. A día de hoy se han adquirido 237 trenes CIVIA, los cuales facilitan la movilidad a millones de personas en el ámbito de las Cercanías, y se ha adjudicado a Talgo la fabricación de los futuros trenes AVE que serán autoaccesibles.

Continuando con el compromiso de Renfe con las personas con discapacidad, hoy estrenamos un microsite con contenido adaptado para las personas con discapacidad cognitiva o con un nivel de compresión bajo del idioma por diferentes causas (edad, extranjeros). Los primeros contenidos adaptados son “Tarifas, Bonos y Descuentos” y “Todo para viajar”. Además, se ha creado la sección “Propuestas de viaje” y se ha incorporado un vídeo de bienvenida a Renfe en lengua de signos.

En Renfe tenemos el reto de afrontar la necesidad de accesibilidad de todas las personas sea cual sea su condición (discapacidad, mayores…), siendo consecuentes y de forma sostenible, haciendo un uso responsable de los recursos, sin olvidarnos de que estos son para todos al igual que nuestro compromiso.

Esta es nuestra apuesta por la accesibilidad. Ramón Azuara es Director General de Renfe Viajeros

Nuevo desplazamiento de vía en el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información a nuestra redacción, que en el día de la fecha se detectó un nuevo desplazamiento en la infraestructura de vía en el Km. 186,400 entre las estaciones de Castelli y Sevigne del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca.

Por tal motivo, el tren de prueba del día de la fecha que debería partir de Remedios de Escalada con destino a la ciudad balnearia fue cancelado. Con relación al tren con horario de partida a la 01,17 horas de mañana de Mar del Plata, está todavía en suspenso hasta tanto se solucione el problema.

Lo que podemos informar, es que se está trabajando en el lugar del desplazamiento de vía para solucionar cuanto antes el problema, y para que puedan seguir circulando los trenes de prueba. 

Línea Belgrano: Los vecinos cortan vías en Alta Córdoba tras el descarrilamiento del día lunes pasado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria el día lunes pasado con el título Línea Belgrano: Descarriló tren de carga y vagones impactaron sobre vivienda precaria", en dicha nota expresábamos que una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) cuando circulaba por la villa La Tribu en cercanías de Alta Córdoba, cuatro vagones cargados con soja descarrilaron y uno de ellos impactó contra una vivienda precaria que se encontraba en terrenos ferroviarios.

En virtud de ello, y después de retirados los vehículos siniestrados, habitantes de Villa La Tribu (asentamiento ubicado a orillas de la infraestructura de vía) cortaron esta mañana las vías en reclamo de que los cambien de lugar, ya que según algunas declaraciones realizadas por un habitante del lugar, "vivir ahí es jugar a la ruleta rusa".

En declaración realizadas al medio cordobés Cadena 3, los habitantes de Villa La Tribu expresaban al diario que "nos mantendremos en esta postura hasta que el Estado cambie de opinión y nos den una respuesta. Queremos que nos den una solución para todos los que viven pegados a las vías si no, no va a pasar ningún tren", sostuvo. 

"Ellos nos mantienen en esa situación porque lo quieren arreglar así no más", dijo y remarcó la importancia de tomar cartas en el asunto porque en el año "ya hubo cuatro descarrilamientos. Sobre las vías van 30 vagones con 70 mil kilos, las vías no soportan, va a volver a pasar", explicó. 

Por otra parte, contó que vecinos de la Cooperativa Esperanza "están limpiando el basural y tirando toda la soja que habían derramado los vagones, porque había pronóstico de lluvias y el olor no lo soporta nadie". 

Y negó que hayan robado las toneladas de soja: "No nos sirve de nada, no nos interesa, no somos chanchos por más que crean que comemos de la basura".

Fotos gentileza medio Cadena 3

Cabe recordar que después del accidente de esta semana, el coordinador del Instituto de Planificación Metropolitano (Iplam), Guillermo Irós, señaló a Cadena 3 que "hay una desaprensión en la responsabilidad de quienes deben cuidar el patrimonio público" y exigió que el Estado se ocupe de estas tierras fiscales ocupadas. 

Tucumán: Nuevamente se encuentra clausurado al servicio el Ramal C

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido al descarrilamiento producido el día 23 de Noviembre pasado, el cual fuera informado por Crónica Ferroviaria, por una formación que transportaba azúcar de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) y que afectara el tramo de la infraestructura de vía desde el Km. 808 hasta el 804 aproximadamente, y que produjera la rotura de más de 150 durmientes, en el día de la fecha ese tramo del Ramal C se encuentra clausurado para la circulación ferroviaria.

En plena tarea de reparación del tramo destruido por el descarrilamiento

Las malas condiciones climáticas imperante en la zona, el robo de eclipsas y durmientes son una constante. Las tareas de mantenimiento y las reparaciones que realizan las cuadrillas de Vía y Obras que trabajan a destajo, no son suficientes en la medida que el tráfico se incrementó por dicho ramal.

Se observan cables de electricidad clandestinos pasando por debajo de la infraestructura de vía

Los asentamientos al ingreso de la capital (San Miguel de Tucumán) son una bomba de tiempo, y hemos podido observar que hasta instalaciones eléctricas son pasadas por el terraplén bajo las vías, siendo un peligro potencial para los obreros ferroviarios y convoyes que trabajan y circulan por el lugar. 

Según pudimos conocer, la semana pasada las cuadrillas debieron trabajar sobrecargadas para librar el tráfico de la zona, pero todo ello no alcanza. 

Por tal motivo, cabe un llamado a las autoridades de las empresa estatales Trenes Argentinos Cargas y Trenes Argentinos Infraestructuras y a los responsables políticos de las jurisdicciones por donde discurre el Ramal C de la Línea Belgrano de Tucumán CC hacia el Norte, que urge tomar medidas de renovación general de la infraestructura de vía que se encuentra en mal estado, y estudiar la reubicación de las viviendas ilegales que están ubicadas dentro de los terrenos ferroviarios y a centímetros del paso de los trenes, antes que lamentar víctimas fatales. 

Tren de carga detenido en estación Tafí Viejo a la espera de que se levante la clausura del Ramal C de la Línea Belgrano

En el día de la fecha se encuentran formaciones de trenes de carga detenidos en las estaciones Tafí Viejo y Metán (Salta), debido a que se encuentra clausurado parte del Ramal C, y que pese al incansable trabajo de los hombres del riel que laboran en un clima por demás caluroso y hostil, difícilmente se recupere el servicio hasta la próxima semana. 

Vergüenza: Aseguran que los trenes de pasajeros de la Línea Roca llegarán a La Plata a fines del 2017

Actualidad

Tras muchos idas y vueltas, se confirmó que el recorrido completo del Tren Roca entre Constitución y La Plata funcionará recién a fines del 2017, cuando hace tan sólo 15 días aseguraban que a más tardar en abril de ese año se terminarían las obras. Mientras tanto, el tren llegaría a Hudson recién en marzo del año que viene; Las demoras se deben a atrasos importantes en la subejecución presupuestaria.

Hace dos semanas publicábamos la información que daba cuentan de las obras en el ramal Constitución – La Plata del servicio eléctrico del Tren Roca. Las mismas iban a estar terminadas para comienzos del 2017; Sin embargo, en las últimas horas las mismas fuentes confirmaron que por un atraso en las partidas presupuestarias, el ramal completo estará listo para diciembre del próximo año.

Cabe destacar que el primer semestre de este 2016 solo fue ejecutado el 9,7% (1.293 millones) de los más de 13.000 millones de pesos destinados para esta obra que afecta a 70.000 personas por día, las cuales deberán seguir utilizando el servicio de colectivos desde la capital provincial hasta Berazategui para después sí poder tomar el tren hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Las licitaciones para la construcción de los andenes definitvos en las estaciones siguen brillando por su ausencia. El caso del abandono de la estación de Quilmes para el uso de los precarios andenes “provisorios” es un ejemplo de la desidia estatal al respecto.

El mismo retraso de obras afecta a los tramos de Berazategui – Bosques y Claypole – Bosques, aunque estos últimos se estiman que tarden aún mas, ya que la prioridad gubernamental es terminar primeramente el tramo Constitución – La Plata.

Hace sólo quince días, fuentes de Transporte de la Nación aseguraban que se encontraban avanzadas las obras complementarias en las estaciones intermedias entre Berazategui y La Plata (Plátanos, Hudson, Pereyra, Tolosa, Ringuelet, Gonnet y Villa Elisa), y que entrarían en obra a mediados de noviembre. Desde la empresa aseguraban que antes de enero las estaciones de Hudson y Villa Elisa funcionarían plenamente.

Una vez más, la falta de criterio (cuanto menos) para informar se hizo presente y las  miles de personas que necesitan de este servicio deberán seguir sufriendo por las demoras e incomodidades de tener que viajar en colectivo para completar el trayecto hacia sus casas y/o trabajos. Hoy son casi 80.000 personas las que utilizan el servicio de micros desde la estación La Plata hasta Berazategui.Fuente: PeriódicoElProgreso.com