BOLIVIA: UN CONSORCIO ELABORA EL PLAN PARA REACTIVAR TREN DEL VALLE

Un consorcio accidental, formado por una empresa española y otra boliviana, ganó la licitación realizada por la Gobernación para efectuar los estudios de factibilidad de la reactivación del “tren del valle”. Los estudios deberán iniciarse en esta semana y tendrán que estar concluidos en un plazo máximo de 180 días

El ferrocarril será reactivado para que funcione desde Sipe Sipe hasta Chiñata con un recorrido longitudinal que atravesará la región metropolitana del departamento.

Para hacer realidad el proyecto, el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, viajó a China para buscar empresas interesadas en ejecutar la obra y en financiarla.

Según explicó el secretario de Infraestructura de la Gobernación, Hugo Fernández, el gobierno departamental “ha encarado el proyecto complementario que es el estudio del recorrido que va desde el Cercado hasta el Valle Alto y pasa por las comunidades de Caluyo, Tarata, Cliza, Punata y Arani, y tiene una distancia de aproximadamente 75 kilómetros”.

El funcionario informó que cuando este estudio se concluya se podrá determinar con precisión “la factibilidad económica, social y financiera para hacer realidad ese proyecto”.

El Secretario de Infraestructura informó que la importancia de contar con este medio de transporte masivo radica en su eficiencia y sus bajos costos, pues a través de él se podrán trasladar personas y mercaderías por todo el departamento.

El experto sostuvo que se intenta revertir todos los daños que la capitalización provocó en este servicio de transporte, pues según explicó que “la forma en la que se cuantificó los valores del ferrocarril en la capitalización fue efectuada de una forma eminentemente contable, con activos y pasivos, que nunca consideró la importancia estratégica de ese medio de transporte, lo que quiere decir que se desvalorizó” y aseguró que las empresas capitalizadas no efectuaron inversión ninguna en este sistema.(Fuente y foto: LosTiempos.com)

MÉXICO: EL SECTOR FERROVIARIO TRANSPORTA EL 24% DE LA CARGA

El 24 por ciento de la carga que se mueve en el país se hace a través del ferrocarril y si este sector recibe mayores poyos tanto privado como públicos en los próximos años el porcentaje podría llegar a 35 por ciento.

Lo anterior fue dado a conocer en la marco de la reunión de la Comisión de Transporte que se llevó a bordo del a bordo del Tren Ejecutivo Kansas City Southern.

El presidente del organismo el priista Javier Gil Ortiz, dijo que reactivar el sector ferrocarrilero, originará mayor competitividad y desarrollo económico.

Advirtió que la atención a la infraestructura ferroviaria ha quedado marginada, “toda vez que se ha permitido que las vías sean olvidadas perdiendo así la oportunidad de explotar al máximo las estaciones industriales de México”.

Destacó que la Comisión siempre ha trabajado para lograr el bien del país sobre cualquier otro tipo de interés, por lo que subrayó que apoyar este sector es estratégico si se busca el buen desarrollo de la nación.

Señaló que se requiere del compromiso de los legisladores para destinar mayores recursos, “a fin de modernizar este sector, así como lograr un mayor fortalecimiento del marco jurídico ferroviario y certidumbre a los inversionistas”.

Como parte de las actividades de la comisión, los diputados visitaron las instalaciones de la obra ferroviaria Terminal Intermodal Logística de Hidalgo, que actualmente se construye. Al respecto el diputado Gil Ortiz precisó que “estamos totalmente convencidos de que aportaremos lo mayormente posible para que este tipo de proyectos se lleven a cabo”.

Explicó que “estamos próximos a integrar un presupuesto en donde la cantidad de recursos que se destina al tema de transporte es muy importante; son tiempos en los que debemos tener toda la información posible para buscar etiquetar recursos en proyectos que beneficien a más mexicanos”.

En su oportunidad, la secretaria de la Comisión, diputada Paula Hernández Olmos, del grupo parlamentario del PRI, comentó que el objetivo de conocer la Terminal Intermodal Logística de Hidalgo es que los legisladores constaten la importancia de esta obra y busquen etiquetar recursos dentro del Presupuesto de Egresos de la Federación 2012.

Puntualizó que en el pasado presupuesto no se etiquetaron recursos para esta obra, “esperamos revertir esa situación y que en el del 2012 sí se etiqueten. El monto dependerá de la propuesta que envíe el gobierno del estado; sé que están integrando ya la información, de hecho en el tema de caminos ya presentaron una propuesta de 3 mil 500 millones de pesos”.

Hernández Olmos abundó que todavía hay mucho por hacer, “creo que las concesiones ferroviarias fueron una buena opción, sobre todo por la cuestión de inversión; ahora tenemos que avanzar en cuestiones como los pasos por las ciudades, para hacer más eficiente su trayecto y que eso redunde en un mayor número de traslados”.

El legislativo, agregó, puede ayudar etiquetando presupuestos en rubros como el de la convivencia ferroviaria, que es simplemente dar recursos a municipios y estados que le den mantenimiento a los entronques y cruces del ferrocarril en las zonas pobladas, lo que evitaría que los trenes disminuyan su velocidad y eso lograría que muevan más carga en menor tiempo.(Fuente. El Financiero en línea)

ESPAÑA: REUNIÓN DEL MINISTRO DE FOMENTO Y EL MINISTRO DE ECONOMÍA DE PORTUGAL PARA MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

Máxima coordinación en relación a la próxima definición de las Redes Transeuropeas de Transporte.

Tras la reunión mantenida por los ministros de Fomento de España, José Blanco, y el ministro de Economía y Empleo de Portugal, Álvaro Santos Pereira, ambos realizaron una declaración conjunta el la que reafirman su voluntad de fortalecer las relaciones económicas y comerciales entre ambos países.

Los ministros de Fomento de España, José Blanco y de Economía y Empleo de Portugal, Álvaro Santos Pereira.

Para ello, ambos consideran un objetivo estratégico prioritario el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías mediante ancho internacional que permita dotar de una mayor competividad a las exportaciones de ambos países al resto de Europa, fomentando al mismo tiempo la conectividad de los puertos y plataformas logísticas portuguesas y españolas. Con este fin, ambos ministros han decidido convocar una reunión monográfica en Lisboa durante el mes de septiembre e impulsar los trabajos en el Grupo de Trabajo existente.

Redes Transeuropeas de Transporte

En relación con la línea de Alta Velocidad Madrid-Lisboa, el Gobierno portugués ha manifestado su intención de pronunciarse sobre este proyecto a finales de septiembre, una vez haya reeavaluado la viabilidad económico-financiera del mismo. Finalmente, ambos ministros han reafirmado su voluntad de mantener la máxima coordinación en relación a la próxima definición de las Redes Transeuropeas de Transporte.(Fuente y foto: NexoTrans)

ALEMANIA: MARCHA HACIA UNA RED FERROVIARIA ECOLÓGICA

Deutsche Bahn, el consorcio ferroviario alemán, acaba de dar un importante paso hacia la independencia de energía nuclear o proveniente de los combustibles fósiles al firmar un acuerdo con la empresa productora de energía eléctrica RWE. Esta medida seguramente tiene relación con el anuncio hecho en junio por la canciller Angela Merkel respecto al abandono progresivo de la energía atómica, y es muy importante por que los ferrocarriles constituyen el mayor consumidor de electricidad de ese país.

Pero menos del 20% del total que utiliza proviene de fuentes renovables, así que el nuevo acuerdo prevé que para 2014 ese porcentaje será del 28 por ciento, en 2020 rozará el 35% y hacia 2050 el 100% de la energía consumida por Deutsche Bahn provendrá de fuentes “limpias”.(Fuente: Neoteo)

SE VIENEN OTRAS DOS FORMACIONES DE TRENES TALGO IV DE ESPAÑA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Ramón Umpiérrez González

Ya estaría pronto a embarcarse hacia nuestro país, una nueva partida de material ferroviario usado que el Estado Nacional adquiriera a España, más precisamente a la empresa Renfe, donde incluiría dos formaciones de 9 vehículos cada una de trenes Talgo IV y un número no especificado (aunque serían cuatro) de locomotoras GM Serie 319.

Por tal motivo, la semana pasada estuvo en España el Subsecretario de Transporte Ferroviario, señor Antonio Luna, observando e inspeccionando todo el material que será enviado a nuestro país.

Transporte de coches Talgo IV por localidades de Asturias

Como se recordará, en el mes de Noviembre de 2010 se recibió la primera partida constituída por 2 formaciones de trenes Talgo IV de 9 coches cada una y 7 locomotoras GM Serie 319, todo en perfecto estado. Dicho material en estos momentos se encuentra cumpliendo servicios de trenes de pasajeros entre las estaciones Plaza Constitución y Mar del Plata.

FIN DE SEMANA LARGO: SIN PASAJES DE TREN PARA VIAJAR A DIVERSOS PUNTOS DEL PAÍS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Debido al feriado largo de este fin de semana pasado, hizo que se movilizara un número superior al que lo hace en forma regular, haciendo que algunas empresas colgaran el cartelito de "Pasajes Agotados".

Así fue el caso de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.) para su único servicio que opera de Lunes a Viernes (ida) y Domingo a Jueves (regreso) entre las estaciones Retiro y Rosario (Provincia de Santa Fe). Ya desde el día Jueves estaba el cartelito en cuestión exhibiéndose en la ventanilla de venta de pasajes. También la empresa Ferrocentral, donde ya no hay más boletos para el tren que une Buenos Aires con San Miguel de Tucumán hasta fines del mes de Septiembre próximo.

Foto: Rodolfo Risciotti

Ahora bien, de poder satisfacer la demanda colocando más coches, eso es ya imposible para el medio de transporte ferroviario. La empresa T.B.A. corre un servicio con solamente 3 vehículos de pasajeros, hay veces con 2. Lógico que en una fecha donde se empalma un feriado con un fin de semana la demanda sea alta, aunque el viajar en tren lleve más tiempo, el valor del pasaje, con relación al automotor, es lo que justifica la alta solicitud de boletos. Por eso debería de haberse previsto con antelación el poder agregar más coches a la formación para así ofrecer más asientos a la venta.

Estas son cosas que debería fijarse bien la CNRT o la Secretaría de Transporte de la Nación.

LA PRESIDENTA INAUGURÁ EL SERVICIO FERROVIARIO LINCOLN-REALICÓ

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Llegó a nuestra redacción, la información que el próximo viernes 26 de Agosto la señora Presidenta de la República, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, asistirá a la ciudad de Lincoln para dejar inaugurado el servicio regular de pasajeros entre las ciudades de Lincoln (Provincia de Buenos Aires) y Realicó (Provincia de La Pampa).

Estación CORONEL HILARIO LAGOS - Foto: Pablo Anglat

Estarán presentes en el acto acompañando a la señora presidenta, el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, señor Daniel Scioli, y sus pares de La Pampa y Mendoza, como así, los intendentes de las municipalidades donde el tren prestará servicio.

Hay que recordar, que desde hace un par de meses ya se viene prestando el referido servicio de pasajeros una vez por semana, saliendo de Lincoln el día sábado a la 01,30 horas y regresando el domingo de Realicó en horas de la mañana. Durante el trayecto, el tren realiza paradas en las siguientes estaciones intermedias: General Pinto, Ameghino, General Villegas, Elordi, Banderaló, Bernardo Larraudé, Garah, Cnel. H.Lagos, A. Van Prat.

UN PAÍS SIN PASADO, ES UN PAÍS SIN FUTURO

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Le escribo estas líneas con un hondo pesar, porque nuestra querida institucion, Ferroclub Argentino sede Centro de Preservación Lynch, que fuera la primera de las 4 actuales, ha sido despojada de 22.000 m2 de su predio, los cuales han sido cedidos por la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFSE) a la Universidad Nacional de Tres de Febrero, a través de la Ley 26.321, corroborado por carta certificada fechada el 17 de Agosto de 2011, terrenos que serán destinados a la construcción de un edificio, instalaciones y campo de deportes.

De esta manera, nos quitan la posibilidad de continuar restaurando parte del glorioso ex Ferrocarril General Urquiza con sus vehículos históricos de madera, como el Reservado Presidencial 760 donde viajó la señor Eva Duarte de Perón, el ex Presidente de la República, Dr. Hipólito Irigoyen, entre otras personalidades. La locomotora de vapor emblemática del Ferroclub "Yatay" Nro. 11 construida en el año 1888, y muchos elemenos más que hacen a nuestra historia ferroviaria, dejándonos solamente la parte del galpón de máquinas, mesa giratoria y una vía de maniobras.

Aún no sabemos cómo vamos a hacer para reordenar el material (nos avisaron que el martes comenzarán las tareas de remoción) y además, también, cortan de cuajo la posibilidad a futuro de tener una playa de alistamiento de trenes de media y larga distancia, ya que era la única de sus características en toda la línea desde Zárate a Buenos Aires.

¿Cómo se entiende esta actitud de las autoridades a cargo?. ¿Es qué no les importa nada la historia de su propio pais, de los trenes donde viajaron cientos y miles de personas en busca de forjar sus sueños a lo largo de la Mesopotamia?. ¿Cuántas historias se escribieron a lo largo de las vías del Urquiza?. ¿Por qué no podemos tener un lugar apropiado para mostrar al público el poco patrimonio histórico que depende del Museo Nacional Ferroviario?. ¿Quién nos defiende ante este avasallamiento?. ¿No hay otros terrenos en las cercanías que satisfagan las necesidades de esta Universidad?.

Todas, seguramente, serán preguntas sin respuesta. La única realidad son las frías palabras de la ley mencionada, urdida entre gallos y medianoche, muy lejos de hacerse pública ante nuestro medio y con la contundencia de las fechas fijadas para el comienzo del fin de esta gran Institucion formada por aficionados al ferrocarril, que lo aman y llevan en sus venas el honor de sentirse argentinos, ayudando "ad honorem" en la noble tarea de restaurar nuestro pasado ferroviario para mostrarlo a las actuales y futuras generaciones.

Señor Director, me hubiera gustado comentarle otros logros, pequeños como la pronta apertura de una nueva sala del Museo que tenemos en la estación, o la restauración a nuevo de un coche reservado de la década del 30, de noble madera, camarotes, coche Nro 5701, sueños que irremediablemente irán a parar al olvido luego de esta amarga noticia.

Dejo para el final la siguiente reflexión. Un país sin pasado, es un país sin futuro, sino educamos a nuestros hijos sobre las bases de nuestra experiencia, creencias y sinceros sentimientos, ¿qué les espera a ellos entonces el dia de mañana?. Saludos cordiales.
Roberto Benvenuti
Socio Nro. 534
Ferroclub Argentino Sede Lynch
chancha7131@yahoo.com.ar

EN RESPUESTA A LA CARTA DE VALERIA

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Leía muy atentamente la carta publicada por Valeria en la última Circular Informativa de Crónica Ferroviaria, y es muy triste ver lo que nos pasa a muchos hijos de ferroviarios, de familia enteramente ferroviaria en la que cada día que pasa se nos cierra una puerta más para ingresar a cualquier empresa de ese medio de transporte.

Le comento a Valeria que fui hasta los archivos de Ferrocarriles Argentinos en Constitución, a buscar copias de los legajos de mi familia Ferroviaria. Allí encontré el de mi bisabuelo, señor Tomás Feehan, que trabajó en el ex Ferrocarril Central Argentino e ingresó en agosto de 1919; el hijo de éste, mi abuelo, señor José Ángel Feehan, también en el mismo ferrocarril en noviembre de 1924. El señor Ernesto Feehan, mi papá que entró en 1950 al entonces Ferrocarril General Bartolomé Mitre, y como si fuera poco, a mi abuelo materno, señor Lorenzo Defazio, que en 1.936 también se incorporó a trabajar en el riel.

Me da mucha tristeza que a nadie le importe ni escuche nuestros pedidos. Nadie involucra a todos. Hasta los mismos ferroviarios en actividad me miran con cara rara y tratándome casi como a un loquito. Fui a todos lados, mandé cartas a TODOS, hasta a Balcarse 50, a la Unión Ferroviaria, La Fraternidad, Secretaría de Transporte, A.L.A.F., Ferrocentral, Ferrovías, T.B.A., UGOFE. ¿Sabés de dónde obtuve una respuesta?, sólo de Crónica Ferroviaria que me publicó la carta y me deseó toda la suerte en mi búsqueda. Después a todos los demás no les importó nada. Es triste pero es asi.

Después te enterás que toman al que vendía panchos en la estación. Acá en la Línea Sarmiento pasó. Ojo, no tengo nada en contra de ese señor, porque pienso que TODOS merecemos un trabajo digno, pero me parece que tiene que haber una conducta con los ingresos de los hijos.

Bueno, quería contar la historia, disculpen si fue largo y mal narrado pero es lo que siento, mi historia, y está resumida en este correo.

Gracias por todo, amigos de Crónica Ferroviaria, y a Valeria le digo que tenemos que seguir intentando por todos los medios lo que nos merecemos, trabajar en el ferrocarril. Saludos
Ernesto Feehan
ernestofeehan@yahoo.com.ar

DESMANTELAMIENTO DE UN RAMAL FERROVIARIO

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Les estoy enviando una cantidad de fotos del ramal que pasa por el Puente Colorado sobre el Río Diamante en San Rafael (Provincia de Mendoza), y que une los distritos de Cuadro Benegas y Capitán Montoya, donde la municipalidad local lo quiere utilizar para paso de vehículos automotor.

Es lamentable lo que hace la municipalidad en terrenos del ferrocarril, aparte no tienen ni idea que por ese puente no pueden pasar dos coches de frente. Ese ramal es del Ferrocarril General San Martin, se encuentra abandonado totalmente y han levantado vías en ese tramo.

Este ramal sale de Estación San Rafael pasa por Capitán Montoya y apenas traspasa el puente llega a la Estación Pedro Vargas. En Cuadro Benegas también, desde Pedro Vargas, conecta con Los Terneros y desde ahí a Estación Malargüe eso es más al sur de San Rafael, pero también de Pedro Vargas conecta hacia el este con las estaciones Rama Caida, Salto de las Rosas, Goudge, La Llave y Monte Comán.

Le comento esto, dado que como integrante del Ferroclub de San Rafael estamos tratando de ver la factibilidad de poner un tren turístico para la zona, dado que hay paisajes muy bonitos por donde pasaba el tren, incluso hay terrenos ahora que están privatizados, y también ese es uno de los motivos para no querer el tren. Saludos.
Juan Carlos Trentini
juanctrentini@yahoo.com.ar

INQUIETUDES SOBRE LA NUEVA ESTACIÓN MAR DEL PLATA

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

En primer lugar, deseo hacer llegar a Crónica Ferroviaria mi más sinceras felicitaciones por estos cinco años puestos con tanta fuerza y dedicación al servicio, no sólo de la información del quehacer ferroviario, sino también, a favor de la ansiada recuperación de nuestros trenes.

No he tenido oportunidad aun de conocer la nueva estación de trenes de Mar del Plata, pero a través de las fotografías que se han ido publicando tengo la sensación de que los andenes son excesivamente cortos. No parecen tener capacidad más que para una formación de 5 ó 6 vehículos.tradicionales. Si esto fuera así, nos estaría indicando que no existe una política de largo plazo de recuperación del movimiento que, en temporada y hasta no hace muchos años, permitía la llegada de formaciones de 12 vehículos o más.

Tampoco veo que exista la posibilidad de retirar la locomotora sin mover las formaciones, pues no hay cambio de vía que permita su salida.

Tampoco queda claro si se ha reubicado la mesa giratoria o ya directamente se piensa que de aqui a futuro sólo se van a utilizar locomotoras doble cabina.

Por último, no me queda claro cuál es la función de los plasmas instalados sobre los andenes. Me parece a todas luces un gasto superfluo e inutil.

Como no puedo al momento, por razones de salud, verificar todo esto personalmente, mucho agradecería tener, ya sea a través de Uds. o de algun lector amigo, una aclaración de todas estas inquietudes. Desde ya muchas gracias. Atte
Luis Fernando Barletta
lufebar@gmail.com

PRIMER CONGRESO DE AUTOGESTIÓN CIUDADANA SOBRE: "TRANSPORTE FERROVIARIO"

El grupo Tren de los Pueblos y el Museo Ferroviario de Ranchos, convocan a todos los interesados en participar del Primer Congreso de Autogestión ciudadana sobre “Transporte Ferroviario”.

El mismo, se realizará en la Casa de la Cultura de la Municipalidad de General Paz, en la localidad de Ranchos los días 10 y 11 de septiembre del corriente año.

El encuentro tiene como objetivo fomentar la visibilización de la problemática ferroviaria actual destacando la acción social de diferentes personas, grupos y asociaciones que se encuentran llevando a cabo tareas de mantenimiento, recuperación, promoción y/o reclamo, en relación al servicio ferroviario, o que se ven afectados de alguna manera por la ausencia del mismo.

Se trata de un espacio que procura fomentar la reflexión e intercambio de ideas y también incentivar el diálogo entre los ciudadanos comprometidos en la defensa del ferrocarril argentino con los funcionarios públicos. Habrá Mesas Redondas, invitados especiales, presentaciones artísticas y otras actividades gratuitas abiertas a toda la comunidad.

Todos pueden participar:

Los invitamos a enviar un resumen-presentación con las siguientes características:

El resumen contendrá: Título, autor/a/es, en caso de pertenecer a una institución, ONG, agrupación, etc., el detalle de la misma; nombres de los integrantes, e-mail de contacto particular y/o institucional en caso de que exista.

A continuación, una descripción de los objetivos, el problema abordado, los resultados alcanzados o que se anticipan, explicitación de una propuesta justificada si la hubiera, valorando su importancia y su contribución o experiencia de intervención, sus fundamentos y características técnicas.

Extensión: un mínimo de 600 y un máximo de 1300 palabras en letra Times New Roman 12, interlineado a espacio y medio, y márgenes de 2,5 cm. En caso de querer acompañar la exposición con un video u otro tipo de soporte, especificarlo con el envío del resumen.

Plazo limite de recepción: se recibirán resúmenes hasta el día 28 de julio inclusive. La presentación puede ser complementada con posters, afiches, fotografías, diapositivas, pequeños documentales, etc.

También recibiremos resúmenes de grupos, asociaciones, foros, o personas que aunque se encuentren imposibilitados de participar presencialmente quieran hacer escuchar sus voces. En ese caso, la Comisión Organizadora analizará la forma en que la presentación llegue al público.

Forma de exposición:

Coloquial o lectura, 10’ a 15’. Comentario de un lector (opcional), preguntas y diálogo.

¿Cómo será la presentación del trabajo en el Encuentro?

Enviar el resumen por correo electrónico al mail: encuentroferroviariotdp@gmail.com

Organizan:

Este encuentro cuenta con la cooperación de La Municipalidad de General Paz. Organizadores: Museo Ferroviario de Ranchos y de Tren de los Pueblos: Azzi, Christian; Cádiz, Natalia; Cardozo, Martín; Fernández, Claudio; Lullo, Luciano; Matamoro, Santiago; Mattiauda, Mario; Merello David; Muñoz, Gabriela; Pallés, Federico; Querel, Daniel; Diego, Sotero; Suárez, Cristina; Tosi, Juan; Vergara, Gustavo; Villalba, Martín; Weigun, Adriana

Gracias al apoyo del Municipio de General Paz, el encuentro será totalmente gratuito.

MISIONES: EN APÓSTOLES, EL FRENESÍ POR EL TREN SE APAGA CUANDO DESCIENDE LA GENTE

Se tiene esa sensación al final del recorrido de El Gran Capitán. A menos de 30 minutos de su arribo, 10 eran las personas que lo aguardaban. El pasaje bajó en un ráfaga y siguió viaje en varios colectivos

No hay caso. La mayoría de los argentinos siguen hundidos entre las frenéticas vías de comunicación como autopistas, rutas con multitrochas por las que se viaja a más de 110 kilómetros por hora, promedio, los aviones y otras ofertas que sólo alimentan el sueño que luego explota al apostar nuevamente al fiel tren El Gran Capitán.

Las horas de recorrido, si 40 o más, qué cuántos descarrilamientos, eso quedó en el olvido desde que en los últimos tres años, Misiones perdió a las estaciones centenarias de Posadas y Garupá.

Todo cambia. María Hansiak (85) todavía recuerda la época de oro de los trenes Ayer aguardó junto a su hijo Mozeñú Vicente (61), la llegada de otro vástago que vive en Buenos Aires. Foto: Sixto Fariña

Las obras complementarias de la Entidad Binacional Yacyretá avanzaron y los traslados de una a otra y de una segunda a la tercera, fueron alterando la mística de llegar a la Estación Terminal en donde centenares de personas esperaran por horas a sus familiares y amigos.

Y otro centenar, hacía lo mismo a la espera que la formación de El Gran Capitán estuviese lista para partir nuevamente hacia la Capital Federal.

En Apóstoles, una estación que no opera desde hace décadas, es ahora el epicentro de las maniobras de las máquinas de las empresas Trenes Especiales Argentinos (TEA) y de las de carga, América Latina Logística (ALL), en un espacio realmente reducido.

En Apóstoles se supuso un cambio, pero no. El fantasma que merodea a los ferrocarriles desde la década del '90, ayer pudo ser palpable. Faltaban menos de 30 minutos y eran menos de diez las personas que esperaban a familiares.

Y eso que esta vez, el tren llegó minutos antes de lo previsto. Al arribar, casi los 300 pasajeros en menos de 15 minutos subieron a los ómnibus y siguieron viaje.

María Hansiak tiene 85 años y estuvo durante horas estoicamente sentada en uno de los pocos bancos de la casi desmantelada estación, en compañía de uno de sus 8 hijos, Mozeñú Vicente, de 61 años de edad.

“Estoy esperando a uno de mis hijos que viven en Buenos Aires, hoy llega”, dijo María, que mantiene la sonrisa intacta y hasta se animó a opinar que “como está esto ahora, es una lástima. Yo viajé mucho con este tren… uhhhh!!!, pero mire ahora, aunque es bueno que siga porque para los pobres es la única opción de viajar.”.

Demasiado cerca

La estación está en pie desde 1909, justo en la frontera entre Corrientes y Misiones, entre Colonia Liebig y Apóstoles.

Fue la primera estación ferroviaria del Territorio Nacional de Misiones y está de pie, a no dudarlo, por la calidad de sus construcciones. Esas épocas de esplendor nunca volverán y quizás lo que suceda ahora, sea solamente un ventarrón antes del cambio total que el Gobierno Nacional se comprometió a recuperar las líneas ferroviarias hacia el Nordeste argentino, incluyendo Corrientes, Misiones y su conexión con el Paraguay, mediante el puente Internacional San Roque González de Santa Cruz, como pasaba hasta hace unos dos años atrás.

Esa cercanía entre Liebig y Apóstoles, genera naturalmente algo de confusión. El barrio Estación es de Apóstoles, pero algunos sostienen que no. Alrededor de la desolada estación, viven varias familias que al preguntársele en que barrio viven, dijeron no saberlo.

En la Estación no hay a muchos a quién preguntar a qué hora, más o menos, llega el tren. Uno de los integrantes de seguridad de la empresa de cargas. “Creemos que está cerca”. Al resto de la poca gente tampoco ya le importaba mucho.

Mejorar las vías antes de 2012

Según informaciones extraoficiales, la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), se había comprometido ante la empresa de cargas, a concluir los ramalos o al menos mejorarlos, “desde el puente Pindapoy a la localidad de Garupá”.

Mientras eso ocurrirría, otro frente de obra se abriría entre Garupá y la nueva zona costera Sur de la ciudad capital de Misiones, Posadas.

Al no haber más vías desde Apóstoles a Garupá y Posadas, los camiones de patente paraguaya con sus respectivos contenedores, esperan por las calles del barrio Estación la orden para descargar y cargar. Ayer eran más de 10. “Por lo que sabemos, la EBY cumplió con los tiempos y el dinero, pero los que se retrasaron habrían sido las contratistas”, dijeron.(Fuente: TerritorioDigital - Nota enviada por nuestro colaborador señor Leonardo Fontana)

CADA VEZ MÁS ROSARINOS VIAJAN EN TREN Y LOS SERVICIOS NO CUBREN LA DEMANDA

Una de las operadoras del servicio en la ciudad vende 100 mil pasajes más cada año. Los viajes al norte del país se expenden con varios meses de anticipación. Aseguran que los bajos precios de los boletos son la clave de la reactivación.

Parece una postal del pasado, pero es un registro del presente. El movimiento ferroviario de pasajeros en Rosario es cada vez mayor. Todos los días parten trenes repletos de Rosario Norte a Buenos Aires, Córdoba y Tucumán, y la demanda de viajes supera a los servicios que prestan en la ciudad dos empresas concesionarias. Una de las operadoras vendió en 2010 unos cien mil boletos más que en el período anterior. La otra duplicó la cantidad de pasajeros en tres años. La reactivación es tal que se expenden pasajes con uno a tres meses de anticipación.

La cantidad de personas que suben o bajan del tren en la ciudad creció manera sostenida en los últimos años. Según estadísticas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), el año pasado se vendieron casi 460 mil pasajes para los tramos que van desde Retiro a Córdoba o Tucumán y tienen a Rosario como parada intermedia.

El jueves pasado el movimiento en Rosario Norte demostraba que este medio de transporte sigue vigente a pesar de las políticas y los efectos económicos del pasado. (foto: Enrique Rodríguez Moreno)

El dato se suma al debate sobre la necesidad de promover transportes alternativos a autos y colectivos. La semana pasada el gobierno nacional llamó a licitación para evaluar el trazado de un tranvía entre la plaza Alberdi y el Centro Universitario Rosario (CUR). Desde la organización local Tren para Todos salieron a advertir que la ciudad necesita más que un tranvía y recomendaron ordenar y promover el sistema ferroviario ya existente.

La cantidad de pasajes vendidos en Rosario Norte marca una tendencia creciente de los ciudadanos a viajar en tren. "La demanda es altísima porque hay pocos servicios. El tren al norte es muy barato y si bien tarda 18 horas tiene comedor y hasta camarotes", graficó el diputado Pablo Javkin, quien impulsa en el congreso santafesino un proyecto para reactivar los trenes interurbanos a través de una firma mixta.

"Esto es una demostración de que los trenes corren sobre las vías y el sistema podría recuperarse con una inversión cero en materia ferroviaria. Si hubiera más servicio, habría más pasajeros también", abundó el legislador. Para Javkin, la red ferroviaria debería impulsarse por sus múltiples beneficios. El uso del tren reduce el impacto ambiental, la congestión de las rutas y los altos márgenes de accidentes viales, que ubican a Santa Fe como la segunda provincia con más muertes en el tránsito.

Números. Los viajes más requeridos en las boleterías de Rosario son para los tramos que cubre la empresa Ferrocentral, a Córdoba y Tucumán, sobre el tendido del ferrocarril Mitre. Para conseguir pasajes es necesario acudir como mínimo con un mes de anticipación. Y hasta tres meses antes si el viaje se programa para el verano o las fiestas. El registro anual de la CNRT refleja que esa operadora canceló 459.558 pasajes en 2010 para esos trayectos. Si se mira hacia atrás en el cuadro estadístico el incremento es notable, a razón de unos 100 mil pasajeros cada año.

"La gente está comprando pasajes con meses de anticipación. Hay muchos que viajan en tren porque el precio es favorable y otros que lo hacen por una cuestión nostálgica", describió Rolando Maggi, de la Asociación Amigos del Riel de Rosario. En la entidad también advierten un aumento en el uso del tren de pasajeros, pero a la vez apuntan las cuentas pendientes. La estación de Aristóbulo Del Valle 2750 no cuenta con la infraestructura apropiada para el nivel de demanda. Y, por el estado de las vías o cuestiones de operatividad, los trenes son lentos.

La otra firma subsidiada por el gobierno nacional que opera en Rosario es Trenes de Buenos Aires (TBA). La compañía retomó el servicio a Retiro en 2003, tras permanecer cerrado por más de once años, y lo reimpulsó en 2007 con la compra de tres coches nuevos. Según datos de la empresa, en junio pasado transportaron a 2.070 personas, el doble que el promedio mensual de años antes. La demanda tiene un pico en enero y febrero, con cerca de 4 mil pasajes mensuales. Y en todo 2010 se cortaron 30.064 tickets.

El movimiento es incomparable con el desarrollo ferroviario bonaerense, donde se suben al tren millones de almas. Pero los números locales se ubican cerca de la provincia de Chaco, que tiene los registros más altos del interior. Chaco provincializó sus trenes tras el desmantelamiento y privatización de la red ferroviaria en los 90. Según la CNRT, Servicios Ferroviarios de Chaco vendió unos 450 mil pasajes en todo 2010 y ha llegado a superar los 600 mil en años anteriores.(Fuente: La Capital)

MISIONES: TRASLADARON AL FERRY "RAMOS MEJÍA" FRENTE AL NUEVO PUERTO

Varios rumores circularon sobre el destino de este olvidado patrimonio. Ahora se encontraría en Nemesio Parma, pero no hay datos certeros sobre su uso futuro

El ferry Ezequiel Ramos Mejía cambió su domicilio. Desde hace varias semanas atrás ya no se lo puede ver en la costanera de la ciudad, cerca del antiguo puerto desaparecido, donde antes ocupaba un espacio junto a su gemelo, el buque Roque Sáenz Peña. Los rumores más fuertes señalan que el gigante de las aguas estaría ubicado frente al nuevo puerto en Nemesio Parma.

Desde que permaneció abandonado y varado en el río Paraná, el Ramos Mejía fue la embarcación que más daños ha sufrido, por parte de personas que desguazaron la valiosa estructura de hierro y bronce. Hasta hace algunos días, este buque permanecía estacionado al lado del histórico puerto, el cual a causa de la elevación de la cota de la represa Yacyretá, tuvo que ser demolido.

Patrimonio del Paraná. El ferry Ramos Mejía fue el que más sufrió de los desguaces indiscriminados. Foto: Natalia Guerrero/Archivo

Según aseguraron autoridades municipales, la embarcación está bajo la órbita de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adif S.E.) que a su vez depende del Organismo Nacional de Administración de Bienes (Onabe), cuya principal función es la de administrar y resguardar en forma óptima los bienes que no tienen afectación directa a las actividades propias del Estado, maximizar su valor y entregarlos a la vida cotidiana de los ciudadanos.

Desde el año pasado se manejaban varias conjeturas acerca del destino del Ramos Mejía. Consultados sobre el tema, desde la secretaría de obras públicas de la Municipalidad no tenían conocimiento sobre el nuevo domicilio del ferry: “no sabemos dónde está. La Eby se iba a ser cargo del traslado”, dijeron. Sin embargo, la entidad tampoco supo brindar información y dirigieron las responsabilidades a la Prefectura Naval.

Por otro lado, la embarcación “Roque Sáenz Peña” continúa amarrada frente al cuarto tramo de la costanera, donde se construirá un muelle de pescadores y formará parte de una de “las piezas del museo flotante”, integrándose a la Villa Cultural La Estación.

“Salvemos a los ferries...”

Así se denomina una página del Facebook que asegura que “los ferries son únicos en el mundo y fueron declarados monumento histórico en el 2003”. Sobre el buque Ramos Mejía, los autores de este espacio en la web aseguran que “está amarrado en el futuro puerto de Posadas” y a su vez, opinan que “lamentablemente la política es un gran negocio que se apropia del patrimonio del pueblo y lo negocia a su antojo”.

Además, en la página se nombra a dos posadeños amantes de los ferries, Sixto Ramón Colazo y el arquitecto Polaco Aguilar, ambos fallecieron y eran miembros de la ex Asociación de Los Ferroaficionados.

Por un lado, Sixto fue durante 43 años representante del ferrocarril, jefe de zona desde Posadas hasta Monte Caseros (Corrientes) y disponía todo el servicio operativo tanto de los ferrys como de los ferrocarriles.

Su hija, Analía escribió el 10 de julio de este año sobre el muro del Facebook: “Muchos recuerdos de mi Infancia se vienen a mi mente al ver el Ferry, un símbolo de el Antiguo Ferrocarril General Urquiza, que tanto amo mi Padre Sixto Ramón Colazo, y su amigo Incondicional el Arq. Polaco Aguilar, hoy los dos son Estrellas en el cielo, Polaco te fuiste inesperadamente y nunca voy a olvidar cuanto hiciste por mi viejo. Vos Papá te fuiste hace una semana, ojalá reciban el reconocimiento que merecen por su lucha”.

También Narciso Aguilar, quien falleció en marzo de 2010, tuvo un rol protagónico en la vida de los ferries. Fue el presidente de la asociación de Ferroaficionados, director de espacios públicos de la Municipalidad y gran protector de los ferries. En diálogo con El Territorio, su hijo Miguel Ángel Aguilar, de 25 años expresó “los ferries se murieron con mi papá”.

“Como él trabajaba en la Municipalidad tenía una forma de que le ayuden, pero solo mantenía a los ferries. Incluso cuando se iban robando las piezas del barco, nadie le daba importancia. El único que se hacía cargo era mi papá”, contó Miguel.

A su vez, recordó algunos detalles de la biografía de su padre. “Le gustaba más que nada los trenes porque mi abuelo era jefe de talleres de la ex Estación de trenes. Él se crió prácticamente en las vías. Todo lo que tenga que ver con trenes, le gustaba mucho. Fue el único que se encargó de restaurarlos. Mi papá se deslomaba con eso a pesar de que era una hobbie”.

Los gemelos gigantes del río

Los ferries “Mixto Exequiel Ramón Mejía” y “Motor Roque Sáenz Peña” se construyeron en 1911 en Escocia y se trasladaron hacia el Paraná para ser el nexo entre los ferrocarriles argentinos y paraguayos. El primer viaje fue en octubre de 1913 y el último en abril de 1990. Dejaron de navegar debido a la construcción del Puente San Roque González de Santa Cruz, condenando al olvido a estas naves. Operaron por más de 80 años. Varios fueron los intentos de recuperación de este patrimonio cultural y en 2002 funcionó un museo de trenes. Según especialista en la materia, no hay otros buques con propulsión a rueda que queden en Argentina. (Fuente y foto: TerritorioDigital - Nota enviada por nuestro colaborador señor Leonardo Fontana)

CHACO: LOS AMORES - CAÑADA OMBÚ, EL DESAMPARO FERROVIARIO

Señor Director:

El defensor del Pueblo de la Nación nos envía dos notas de funcionarios ferroviarios nacionales con información meramente formal, como respuesta al pedido de los usuarios de reposición del servicio de coches motores en el tramo de 22 kilómetros, Los Amores - Cañada Ombú (Santa Fe), cuyo recorrido se inicia en Resistencia.

Estos usuarios en estos inhóspitos lugares de nuestra patria merecen mejor tratamiento a sus reclamos por parte de estos funcionarios y no meras contestaciones técnicas que a nadie les interesa. Le digo más: esta gente solo necesita un coche motor para moverse, y se lo niegan, cuando en Buenos Aires por motivos que desconozco queman 14 coches en un mismo día y ahí sí, rápidamente, estos mismos funcionarios seguramente encontrarán los presupuestos para repararlos, presupuestos que alegan no existen para nosotros.

Es completamente injusto lo planteado por el presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria, José Nicanor Villafañe, al considerar que el tramo mencionado no fue incluido en la transferencia de la infraestructura ferroviaria por el Ministerio de Planificación de Julio De Vido, a esa sociedad, a tal punto es injusto que podría constituir, incluso, un caso de lamentable discriminación a un pueblo como el de Cañada Ombú.

Si el presidente Villafañe reconoce que aceptaron la transferencia del servicio de la ex Sefecha a la empresa Sofse desde Resistencia hasta Los Amores, incuestionablemente aceptaron también el tramo Los Amores - Cañada Ombú, conforme surge del convenio vigente en se momento, firmado por la Secretaría de Transporte de la Nación, el gobierno de Santa Fe y del Chaco, durante la gestión de Roy Nikisch.

A tal punto esto es así que existe una significativa propuesta de la propia empresa Sofse de reciclar material que la administración del señor Villafañe está sacando de otro ramal dentro de esta misma provincia, que es perfectamente utilizable para solucionar nuestro reclamo, a costo cero, también denegada por este último.

Finalmente deseo expresar que los integrantes de la defensoría del Pueblo de la Nación son los únicos funcionarios que verdaderamente nos atienden a más de 1.000 kilómetros de distancia. Sin embargo, ministros del gabinete nacional y el propio gobernador Hermes Binner, que vino de paseo por las calles de Resistencia, nunca contestaron nuestras fehacientes presentaciones. Hay que dar el ejemplo para solucionar los problemas del pueblo, fundamentalmente cuando los afectados son los más desprotegidos.

En tal sentido, lo que corresponde a esta defensoría lo hacen excelentemente; sin embargo, los responsables directos que los tienen que resolver, de cuyas gestiones dudo que salgan los votos para la señora presidenta, estuvieron y están dando vueltas con inútiles intrascendencias.
JUAN ELIAS DIP
Cartas de Lectores del Diario Norte

DESCARRILÓ UN TREN ENTRE URIBELARREA Y EMPALME LOBOS

Bomberos y Trauma acudieron al lugar para asistir a uno de los maquinistas que se encontraba descompuesto. Ningún pasajero resultó herido.

Pasadas las 22 horas del martes 16 de Agosto, una formación ferroviaria descarriló entre las estaciones de Empalme Lobos y Uribelarrea.

Afortunadamente, el accidente no produjo víctimas; todos los pasajeros salieron ilesos del incidente, pero a la una de la madrugada de hoy, una unidad de bomberos con personal del servicio de emergencias médicas tuvo que asistir a un maquinista que se encontraban descompuesto.

Cabe destacar, que debido a las últimas lluvias y el lugar del accidente, los servidores públicos debieron usar un vehículo especial para llegar al pantanoso lugar.(Fuente InfoLobos - Nota enviada por nuestro colaborador señor Roberto P. Igarzabal)

CÓMO ES EL TREN QUE UNIRÁ EZEIZA Y CAPITAL FEDERAL

El proyecto aún no se formalizó, pero está avanzado; la obra, de unos 1500 millones de dólares, sería financiada por un banco de China; mirá la infografía interactiva

Aunque todavía forma parte de una carpeta, bastante avanzada, el gobierno nacional planea construir una línea de tren que una el aeropuerto internacional de Ezeiza con Capital Federal. El megaproyecto estaba incluido en la plataforma electoral de Daniel Flimus, del Frente para la Victoria, que compitió en las elecciones para jefe de gobierno porteño.

El futuro tren tendría inicio en la estación Plaza de los Virreyes, la última de la línea E del subte. Luego, en el trayecto de unos 20 kilómetros habría, al menos, siete estaciones. En carpeta también hay varios nombres tentativos: Mozart, Argentina, Mercado Central, Camino de Cintura y Esteban Echeverría, son algunas de ellas.

Para la construcción de esta línea el gobierno habría encuadrado el proyecto en un acuerdo firmado entre la Argentina y China y recibiría el financiamiento de dicho país.

En julio de 2010 se firmó el convenio entre el Estado nacional y la empresa estatal de ferrocarriles, China Railway International. En el mismo se estableció que el monto de la obra sería de 1500 millones de dólares y que un banco de China aportaría el 85 por ciento del total del contrato.

Respecto a los encargados de llevar adelante la construcción no hay novedades salientes. Aunque hay versiones que indican que el grupo Roggio, concesionario del subterráneo porteño y una constructora de las más importantes del país, ya estaría subcontratado.(Fuente: La Nación)

EL CAMINO DE UN TREN DE MIL MILLONES DE DÓLARES

Se espera que esté funcionando a fines del 2014. En Chichinales empalmará con las vías de Ferrosur.

Con una inversión estimada en 1.000 millones de dólares sólo para el ferrocarril, la empresa brasileña Vale acelera acciones para poner en marcha el proyecto de construcción de un tren minero que desde el sur de Mendoza cruzará por sobre el río Colorado hasta Rincón de los Sauces y desde allí irá Chichinales. Allí empalmará con la traza de Ferrosur que tiene como destino a Bahía Blanca adonde llevará el fertilizante de cloruro de potasio. Se trata de la mayor obra ferroviaria desde la privatización de los 90. El único antecedente cercano es el tren a ninguna parte que intentó el ex gobernador de Neuquén Jorge Sobisch cuando avanzó sin programa alguno con la traza del ferrocarril Trasandino.

Este diario accedió al mapa que define la nueva traza de 350 kilómetros, 180 en Neuquén y 170 en Neuquén. La red nueva termina en Chichinales y no en Cervantes como se analizó en algún momento.

El recorrido de la traza desde Río Negro nace en Chichinales con dirección noroeste, cruza la ruta provincial 6 (a la altura del kilómetro 43) y luego la Ruta Nacional 151 (a la altura del kilómetro 67). Entra posteriormente a la provincia de Neuquén hasta encontrarse con la ruta 8, donde toma dirección norte hasta el área del Crucero Catriel.

A partir de allí sigue la traza de la Ruta Provincial 6 pasando al sur de la ciudad de Rincón de los Sauces, y continúa a Mendoza por la margen neuquina del río Colorado hasta llegar a su destino final frente al yacimiento de potasio, 45 kilómetros al noroeste de Rincón de los Sauces.

Para comenzar con los trabajos la empresa tiene que varias cuestiones. Entre ellas, las audiencias públicas donde quienes se oponen al proyecto pueden manifestarse. Ayer se conocieron detalles de la que se hará en Neuquén.

La idea, confió un funcionario neuquino, es que en el 2015 el cloruro de potasio esté saliendo por el puerto de Bahía Blanca.(Fuente y foto: Diario Río Negro)

CHUBUT: "LA TROCHITA" RETOMÓ SUS EXCURSIONES A NAHUELPÁN

El Viejo Expreso Patagónico, “La Trochita”, retomó sus tradicionales excursiones a Nahuelpán con una gran afluencia de turistas que agotaron los pasajes disponibles para los dos servicios programados para este sábado.

Tras el lamentable descarrilamiento que sufriera el antiguo tren el pasado 23 de abril y los trabajos de reparación de locomotora y vagones que se hicieran en los talleres de Esquel y El Maitén, “La Trochita” volvió a circular para alegría de vecinos y los propios trabajadores del ferrocarril que ven nuevamente en funcionamiento uno de los emblemas que tiene la Comarca de los Andes y la Provincia del Chubut en materia turística.

Una formación compuesta por una locomotora y tres vagones de primera clase realizaron dos excursiones, una por la mañana partiendo de Esquel a las 10 horas y otra a la tarde, con salida a las 14 horas, con destino a la Estación Nahuelpán, las que estuvieron colmadas de pasajeros, en su mayoría turistas que aprovecharon este fin de semana largo para visitar la cordillera, aprovechando además la excelente nieve y el buen clima que se vive en el centro de esquí La Hoya.

El coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Américo Austin, se mostró feliz por esta vuelta de “La Trochita”, señalando que “ver nuevamente funcionar al tren es muy emotivo para todos, ya que después del 23 de abril hemos venido pasando por diferentes etapas, comenzando por la tristeza que nos generó el accidente afortunadamente sin heridos, la amargura y preocupación de los primeros días para enfocar luego el trabajo y poder volver cuanto antes. Todo esto ya es historia y ahora estamos saliendo con estos dos servicios programados para hoy y seguramente lo repetiremos el lunes con otra salida a las 10 horas a Nahuelpán” apuntó.

Austin señaló que en este tiempo que “La Trochita” no pudo prestar el servicio “hubo muchas muestras de solidaridad de parte de vecinos y turistas que se llegaban a la Estación en Esquel para saber cuando retomábamos las salidas. Todos nos brindaron su acompañamiento y los trabajadores ferroviarios que también pusieron su parte para que podamos estar nuevamente en funcionamiento cuanto antes” dijo.

Agregó que lo sucedido “fue una enseñanza y mostró la importancia que tiene el tren para Esquel y la provincia. Por eso la apuesta a futuro tendrá que ver con seguir trabajando, doblegando los esfuerzos para garantizar que el tren siempre esté en funcionamiento”.

Informó el coordinador del Viejo Expreso Patagónico que momentáneamente se brindará servicio con tres vagones que ya cuentan con la habilitación “y la idea es agregar más vagones cuando estos estén también habilitados por el organismo nacional que hace las verificaciones. Nos está faltando el coche comedor que es un servicio muy importante en la excursión y seguramente pronto también sumaremos ese vagón”.

Mencionó además que se espera habilitar una locomotora más como alternativa “que es lo ideal para que el servicio no sufra alguna interrupción por cuestiones de arreglos o mantenimiento de la máquina”.

Asimismo dijo que se armó un cronograma de trabajo con el personal de El Maitén “para encarar lo que es temporada alta de verano en total funcionamiento”.

Indicó Austin en cuanto a las tarifas que estas no han variado manteniéndose en 80 pesos el boleto general, 50 pesos jubilados y estudiantes y 35 pesos el residente. El cronograma de salidas será el previsto para esta altura del año que son los días sábados con dos excursiones, 10 y 14 horas a Nahuelpán”.(Fuente y fotos: LaNoticia1.com)

TACUAREMBÓ (URUGUAY) SERÍA NEXO FERROVIARIO CON ARGENTINA

Desde que los gobiernos de Uruguay y Argentina anunciaron su idea de trabajar para reflotar el ferrocarril y lograr que los mismos recorran el interior, surgen nuevas iniciativas. Ahora el objetivo es hacer de Paso de los Toros una estación multimodal internacional, que permita conectar el servicio ferroviario con el de ómnibus interdepartamental hacia diferentes partes del país.

Así lo dijo Ricardo Forte, director de Proyectos Especiales del Grupo Cometrans, al Semanario Centro.

Estación SALTO (R.O.U.)

Los pasajeros provenientes de provincias argentinas de Paraná, Entre Ríos o Santa Fe, “podrían llegar por tren al interior del Uruguay arribando a la Estación Terminal de Paso de los Toros, para trasladarse desde allí al resto del país”.

La vías reparadas quedaron en optimas condiciones en algunas zonas puntuales los trenes pueden circular a 118 kilómetros por hora.

La empresa argentina Trenes de Buenos Aires (TBA), recorrió el trayecto Concordia - Salto - Paso de los Toros - Montevideo.

La máquina en que viajaron es de origen alemán, fue adquirida en Holanda y fabricada en los años 80. Tiene un peso de nueve toneladas y media y su costo estimado es de 700 mil euros.

Son dos unidades de 72 asientos cada una, situación que permite imaginar una frecuencia mucho mayor a la existente y da cabida a posibles demandas de pasajeros.

El objetivo principal es unir Argentina y Uruguay, por medio de un tren internacional que saldrá de la Estación Federico Lacroze, en el barrio “La Chacarita” de Buenos Aires y llegará al departamento de Salto.

Otro de los objetivos es unir -mediante trayectos cortos- ciudades de las zonas metropolitanas. Está previsto que con el acuerdo, se adquieran 10 duplas de coche motor.(Fuente: Espectador.com)

ENTRE RÍOS: LA UNIÓN FERROVIARIA CELEBRÓ LA REAPERTURA DEL RAMAL CONCORDIA-SALTO

“Es el mismo sentimiento que nos embarga como cuando se abrieron los trenes en la provincia de Entre Ríos”, dijo a APF el secretario general de la Unión Ferroviaria, Hugo Pezzarini, al ser consultado sobre la próxima reapertura del ramal Concordia-Salto • Admitió además que la reactivación del servicio es la única forma de generar puestos de trabajo

Pezzarini adelantó que el gremio estará presente, el próximo 29 de agosto, “acompañando el proyecto de reapertura del servicio de tren entre Concordia y Salto”. Ese día se realizará el acto inaugural con la presencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, junto a su par uruguayo, José Mujica.

“Para nosotros es una muy buena noticia la reapertura de un ramal que se cerró hace casi 30 años y es el mismo sentimiento que nos embarga como cuando se abrieron los trenes en la provincia de Entre Ríos”, reconoció el gremialista y admitió que con esto “se reabre una etapa que hasta hace poco parecía muy lejana porque se habían cerrado por completo”.

Dijo además que “el tesón de nuestro gobernador (Sergio Urribarri) y el ímpetu que le puso para la reactivación de los trenes en Entre Ríos se está concretando”.

Explicó que como trabajadores “lo que necesitamos es que esto se ponga en funcionamiento, para que después surja la demanda de mano de obra”. Para reafirmar su idea citó un lema de los ferroviarios: “Más vías, más trenes, más trabajadores”, es decir que “para que haya más trabajadores se tienen que reactivar primero las vías y los trenes”, insistió. (APF.Digital)

PRESENTACIÓN DEL LIBRO "HUELGAS Y CONFLICTOS FERROVIARIOS"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Aquí les envío la tapa del ejemplar que presentamos en la Feria del Libro Tandil 2011. Además, un sencillo y emotivo video que preparamos el año pasado y que fue presentado en el marco de una charla sobre la Huelga Ferroviaria de 1961. El cantor fue maquinista de La Fraternidad (sección Tandil). Fraternalmente

http://www.youtube.com/watch?v=lDtQ_tqiddc

Hugo Mengascini
hugomengascini@gmail.com

REUNIONES POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS ENTRE BUENOS AIRES - MENDOZA Y SAN JUAN

180 VIAJES SOLIDARIOS DEL TREN-HOSPITAL ALMA

El próximo destino es la provincia de Tucumán. El Tren-Hospital para Chicos de la Fundación ALMA inicia la segunda parte del ciclo 2011 con un viaje a Tucumán, la provincia donde tuvo su origen en 1980. Los profesionales de la salud voluntarios atenderán en forma gratuita a chicos y adolescentes hasta 18 años, en Atahona y Monteagudo, entre el 23 de agosto y el 1ro de septiembre. La salida es el 19 de agosto, a partir de las 19.30 hs, desde Retiro.

Los chicos y las familias esperan a los pediatras, médicos generalistas, odontólogos, enfermeras, asistentes sociales, bioquímicos y radiólogos, para recibir atención médica y odontológica, y para participar de las charlas de educación sanitaria en las escuelas.

Es el viaje 180 que realiza el Tren ALMA, llegando a poblaciones del norte argentino que no tienen servicios pediátricos en forma estable. Ya son 31 años desarrollando acciones que promueven el derecho a la salud de la infancia en riesgo.

El Tren-Hospital ALMA suma donaciones para poder atender mejor a más chicos.

Necesitan: Un tensiómetro con manga pediátrica. Un saturómetro pediátrico

Premio Gestión Solidaria en el Campo

Fundación ALMA recibió el Premio Gestión Solidaria en el Campo, en la categoría Salud, por el ciclo 2011 de viajes del Tren-Hospital.

La distinción la otorgan el Banco Galicia y la Revista Chacra, con la intención de aumentar la visibilidad, promoción y difusión de experiencias sociales exitosas en comunidades rurales de menos de 20.000 habitantes de Argentina.

BRASIL: SEMINÁRIO NACIONAL SOBRE TRANSPORTE FERROVIÁRIO

PROPOSIÇÕES DO SEMINÁRIO

O Seminário teve por objetivo maior discutir, planejar, analisar modelos, provocar reflexões, pensar o futuro da ferrovia no Brasil. Para tanto as entidades classistas, dentro das suas atribuições legais de atuar na defesa dos direitos e interesses da categoria, almejaram aglutinar pessoas e entidades em torno de projetos que recuperem e possibilitem a expansão do sistema ferroviário, considerando a extrema e fundamental importância desse transporte, tanto do ponto de vista social, quanto do ponto de vista
econômico e ambiental.

De acordo com as palestras, argüições e manifestações dos participantes quanto à atual situação do transporte ferroviário, concluiu-se e propôs-se o seguinte:

CONCLUSÕES:

I – É inquestionável a importância da ferrovia para o desenvolvimento sócio-econômico do País.

II – A ferrovia é atualmente uma alternativa concreta e viável a um sistema rodoviário saturado que coloca em constante situação de risco a vida dos cidadãos, e a um transporte aéreo que pela rotina de atrasos, só provoca caos nos aeroportos.

III – Hoje a ferrovia é o transporte que mais possibilita uma relação sustentável com o meio ambiente, pois na relação com o rodoviário, o impacto ambiental é de seis a sete vezes menor.

IV – Os entes governamentais, tanto na esfera federal quanto na estadual, têm papel relevante na recuperação e construção de um sistema ferroviário forte e competitivo.

V – A atuação da iniciativa privada na exploração do transporte ferroviário é extremamente prejudicial aos interesses do País, pois as empresas privadas que operam a ferrovia sucateiam o patrimônio ferroviário, reduzindo cada vez mais a malha e descumprindo impunemente os contratos de concessão.

VI – Os órgãos do governo responsáveis pela fiscalização das operadoras da malha ferroviária, não estão desempenhando suas funções fiscalizadoras a contento, e os contratos de concessão não estão sendo respeitados pelas concessionárias.

PROPOSIÇÕES:

I – Reunir pessoas e entidades que tenham projetos para a recuperação e expansão do sistema ferroviário nacional;

II – Trabalhar fortemente para a reabertura de ramais ferroviários que sejam de interesses de regiões de cada estado, para que estas incrementem o seu desenvolvimento sócio-econômico;

III – Aglutinar todas as entidades ferroviárias criando uma frente ferroviária ampla, para lutar e defender a recuperação e a expansão do transporte ferroviário, de carga e de passageiros;

IV – Exercer forte fiscalização nas empresas privadas que operam o sistema ferroviário, denunciando todas as irregularidades que cometem, fornecendo os subsídios necessários para a atuação do Ministério Público na cobrança do cumprimento dos contratos de concessão, objetivando até mesmo o rompimento dos mesmos;

V- Criar condições e abrir espaços junto as Centrais Sindicais para a construção de projetos e lutas conjuntas na defesa do transporte ferroviário.

VI- Ampliar espaços, inclusive para o engajamento das universidades, nas lutas pela retomada do trem.

VII- Lançar o “Movimento Nacional” pela retomada do transporte ferroviário de carga e de passageiros.

VIII- Realizar ato grandioso e de impacto nacional junto ao Congresso Nacional, mais especificamente com a Comissão de Infra-Estrutura daquela casa, tendo a frente parlamentares como elementos impulsionadores e de apoio a lutas futuras.

IX- Organizar frentes e comitês ferroviários em todo o território nacional.

X- Solicitar audiência com pauta específica junto a Presidente Dilma Rousseff, delegando a ela o comando e a posição de destaque na luta pela retomada do transporte ferroviário.

XI- Criar uma coordenação em caráter nacional para a condução firme, segura, unitária e garantidora de avanços para viabilizar novos e futuros projetos ferroviários.

XII- Lançar uma publicação nacional, em jornal, revista ou cartilha, que motive e divulgue nossas metas e lutas.

XIII- Organizar caravanas pelo interior dos estados divulgando os projetos ferroviários.

XIV- Trabalhar fortemente com as estatísticas e com os números de acidentes, de mortes e de prejuízos em virtude da falta de investimentos no transporte ferroviário.

DIOVANI BATISTA GONÇALVES
Coord. do Comitê das Entidades Ferroviárias

JOÃO EDACIR CALEGARI MORAIS
Presidente do SINDIFERGS

Nota enviada por nuestro colaborador en la República Federativa del Brasil, Ing. Paulo Ferraz

PARAGUAY: COOPERATIVA FERROVIARIA ANUNCIÓ QUE REACTIVARÁ LA RED DE TRENES DEL PAÍS

La financiación estará a cargo del consorcio europeo RIM; las locomotoras serán eléctricas y el primer tramo será Asunción-Ypacaraí

Mediante una inversión de 400 millones de dólares pretenden reactivar la red ferroviaria del país. El proyecto será financiado por un consorcio europeo, que firmó un contrato con la Cooperativa Ferroviaria. El primer tramo del trabajo se iniciará el próximo mes, según anunciaron ayer los responsables de la obra, tras una audiencia con el presidente Fernando Lugo, en el Palacio de Gobierno.

Los directivos de la Cooperativa Ferroviaria y representantes de la empresa RIM Ingenieros Consultores, un consorcio de capital suizo, alemán y austriaco, presentaron ayer los estudios de factibilidad al jefe de Estado, quien dio su venia para el inicio de la obra.

“Acabamos de tener una reunión con el señor Presidente, que es una prolongación de otras reuniones anteriores, cuando dio su conformidad para llevar adelante el proyecto de la Cooperativa Ferroviaria de rehabilitar plenamente el Ferrocarril Presidente Carlos Antonio López, desde Asunción hasta Encarnación”, comentó Ricardo Franco Lanceta, presidente de la Cooperativa Multiactiva Ferroviaria.

A su vez, Luis González, presidente de la Junta de Vigilancia, explicó que el proyecto será financiado por el citado consorcio europeo. Aclaró que la modalidad no es una concesión sino un contrato de mandato. Así explicó, que la cooperativa deberá devolver en el plazo de 20 años la inversión hecha por la empresa internacional.

CONTRATO DE MANDATO

“No hay ninguna concesión, es un contrato de mandato, dentro del contrato de mandato lo que se prevé es que durante 20 años va a explotar el servicio ferroviario la cooperativa y en esos 20 años tiene que reponer todo lo que se gastó para pagar a los inversores europeos y después se le entrega el ferrocarril modernizado nuevo, al Estado paraguayo”, refirió.

Asimismo, comentó que las locomotoras serán eléctricas y en el primer tramo se prevé la habilitación de la vía Asunción-Ypacaraí.

Según el cronograma establecido, la obra empezará con la rehabilitación del tramo que une el Botánico (Asunción) e Ypacaraí. De ahí se proyectará a Paraguarí. El tercer tramo parte de Paraguarí y llega a Villarrica, y el último retoma de Villarrica a General Artigas.

VAGONES ELÉCTRICOS

Explicó que se tratará de maquinarias eléctricas tal como son utilizadas en la Argentina y en la India. “Son diésel eléctricas, genera electricidad, se hacen con motores eléctricos. Pueden llevar un convoy de entre 40 y 50 vagones cargados de pasajeros y cargas al mismo tiempo”, explicó.

Afirmó que una vez que se coloquen todas las vías y estén en condiciones llegarán las maquinas que van a ser para pasajeros. “El primer tramo será netamente turístico”, indicó.

Resaltó que el estudio de factibilidad dio positivo al estudio realizado por el grupo inversor europeo, de nombre RIM, ingeniero consultores, de origen alemán, suizo y austriaco.

Hace casi tres años que la locomotora ya no realiza su recorrido turístico.

REACTIVARÁN VIAJES TURÍSTICOS

El presidente de Fepasa, Marcelo Wagner, dijo en una oportunidad que tienen la intención de reactivar recorrido del “Tren del Lago”, que tenía su itinerario desde el Botánico hasta la estación de Luque y finalizaba su recorrido en Areguá. El tren turístico dejó de funcionar a finales del 2008 cuando cayó el puente del arroyo Itay y a causa de la falta de recursos financieros y en parte desidia del Ministerio de Obras Públicas para arreglar ese tramo finalizó el paseo, según el titular de Fepasa.

Actualmente desarrollan reuniones técnicas con la cartera de obras para ajustar el proyecto de autopista Ñu Guazú, que coincide con la franja de dominio ferroviario, con el fin, una vez terminado el proyecto, de reactivar el tramo Botánico – Areguá.

Informó que hay 1,3 millones de personas que se mueven por día en Gran Asunción, lo que significa una oportunidad para el ferrocarril.(Fuente y foto: La Nación Paraguay)

CUBA: MEJORA LA COMUNICACIÓN FERROVIARIA ENTRE PINAR Y LA HABANA

El puente de Los Pinos, un eslabón vital para la comunicación ferroviaria entre Pinar del Río y La Habana —cuyo colapso a principios de año provocó que la travesía entre las dos provincias demorara dos horas adicionales y demandara entre 150 y 400 litros más de combustible—, ha vuelto a dar paso a los trenes tras varios meses de intenso trabajo.

Acometida por fuerzas de la Empresa Constructora Integral #2 de Artemisa, la Empresa Planta Mecánica (FAME) del Ministerio de la Industria Sideromecánica y cuatro brigadas de Vueltabajo, la reparación capital de la estructura de hormigón de 45 metros de largo, le devuelve los parámetros originales, incluida la velocidad de circulación a 70 kilómetros por hora, según los especialistas.

Tras recibir una reparación capital, el puente de Los Pinos vuelve a dar paso a la circulación de trenes.

Félix Cruz, quien dirige la actividad ferroviaria en el territorio, recuerda que la falla del puente, en el mes de enero, puso en peligro el paso a través de él, y obligó a establecer que los trenes que entraran o salieran de Pinar del Río rumbo a la capital del país, se desviaran 33 kilómetros por un ramal utilizado para el tiro de caña, perteneciente al Complejo Agroindustrial 30 de Noviembre.

De esa manera, se logró mantener durante siete meses la circulación de un medio de transporte imprescindible para la provincia, en el cual se mueven anualmente unos 800 mil pasajeros, grandes cantidades de áridos, chatarra, postes eléctricos y telefónicos, el 90 % de la canasta básica y todo el combustible que aquí se consume.

La alternativa conllevó un esfuerzo enorme de los ferroviarios pinareños, al tratarse de una vía concebida para la industria azucarera, cuyos equipos no son tan pesados como los usados en la transportación de cargas o de pasajeros.

"Tuvimos que extremar las medidas de precaución, incluyendo la limitación de la velocidad a 15 kilómetros por hora y la ubicación de cuatro brigadas de mantenimiento de forma permanente a lo largo de ese tramo, para asegurar la vitalidad de la vía", explica Félix.

Además, la variante implicó un sobregasto de combustible en los cerca de 520 viajes efectuados durante ese tiempo, demora adicional y afectación para los habitantes de los poblados de San Cristóbal, López Peña y Taco Taco, que habitualmente utilizan este medio de transporte, quienes se vieron obligados a trasladarse por carretera hasta Candelaria o Los Palacios para poderlo abordar.

"Por tanto, el restablecimiento de esta estructura, luego de un complicado proceso de reparación, representa un importante beneficio, tanto en el plano económico como desde el punto de vista social", apunta el director de ferrocarriles aquí.(Fuente y foto: Diario Gramma)

ENTREGAN DOS COCHES DE PASAJEROS PARA YACIMIENTOS CARBONÍFEROS RÍO TURBIO (YCRT)

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: John Krakenbauer

De acuerdo al llamado a Licitación Pública Nro. 15YCRT06 la empresa EMEPA S.A. entrega en estos días a la empresa Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT), los dos coches de pasajeros que fueran construídos en su planta fabril de la localidad de Chascomús (Provincia de Buenos Aires), para que puedan circular conjuntamente con los trenes mineros desde Río Turbio hasta Puerto Loyola en la Provincia de Santa Cruz.

Dichas unidades rodantes de pasajeros fueron construidas de acuerdo a lo descripto en la Licitación Nro. 15, que dice en una de sus partes: "Adecuación y Equipamiento del taller de mantenimiento de material rodante, fabricación de 100 vagones nuevos para transporte de carbón, reparación de 190 vagones existentes y fabricación de 2 coches de pasajeros, destinados a la explotación del Yacimiento Carbonífero Río Turbio y de los servicios ferroportuarios con terminales en Punta Loyola y Río Turbio, Pcia. de Santa Cruz". Contratista: Emepa SA - Ferromel SA. UTE."

De esta forma el Estado Nacional cumple con la promesa realizada, no sólo de poner nuevamente en movimiento un ferrocarril que en su tiempo fue muy pujante y necesario para la zona, sino de transformarlo y modernizarlo con la compra de nuevas unidades de locomotoras, la fabricación de nuevos vagones y la puesta en servicio nuevamente de los trenes mixtos de pasajeros en un ramal muy sensible para nuestra Patagonia. Podemos decir que es un hecho muy positivo.