SIGUEN LOS PROBLEMAS EN LAS FORMACIONES DE LA LÍNEA SARMIENTO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Pasado el mediodía de hoy, la formación Chapa 13 que se dirigía de Moreno a Once de Septiembre sufrió un principio de incendio en uno de sus coches, lo que provocó que los pasajeros (ya sensibles) evacuaran en forma rápida el tren en la estación Ramos Mejía de la Línea Sarmiento.

Según un comunicado de la UGOMS, el siniestro se produjo a consecuencia de "un elemento metálico en zona de vías entró en contacto con el tercer riel produciendo un arco voltáico. Esta situación provocó humo debajo de un coche de una formación que se encontraba detenida en la estación Ramos Mejía, sin registrarse fuego ni ningún tipo de consecuencias a empleados ni pasajeros".

Hasta aquí la información, que cada cual saque sus propias conclusiones.

EL TREN DE PASAJEROS BUENOS AIRES - ROSARIO. ¿PASARÍA A SER OPERADO POR LA SOFSE?

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hoy estuvimos en la estación Retiro observando la salida del tren de pasajeros que une la ciudad de Buenos Aires con la de Rosario en la Provincia de Santa Fe, y que hasta ahora se encuentra operado por la empresa UGOMS S.A.

Como costumbre en los últimos tiempos (siempre y cuando realice el servicio, ya que muchas veces el mismo es suspendido por falta de material tractivo) la formación está integrada por un solo coche (Clase Pullman). El horario de partida es a las 13,55 horas, pues bien, hoy lo hizo con casi una hora de atraso. Fuimos a preguntar a Servicio al Pasajero sobre cuáles fueron las razones de tal impuntualidad en la salida y nadie sabía nada. No sabe, no contesta.

Ya todos conocemos los inconvenientes que tiene la empresa UGOMS S.A. para poder cumplir con un importante servicio de pasajeros como lo es el de Buenos Aires - Rosario. También sabemos que pone muy poco interés para que el mismo se pueda cumplir en óptimas condiciones, ofertando mayor cantidad de pasajes, puntualidad, confort, más y mejor material rodante.

Pues bien, realizando algunas consultas sobre el particular con personas muy vinculadas a las empresas estatales ferroviarias, alguien nos susurró al oído diciéndonos que no faltaría mucho para que dicho tren de pasajeros pase a ser operado por la SOFSE. ¿Será verdad?.

Qué buena noticia sería.

ADVIERTEN QUE PELIGRA EL SERVICIO FERROVIARIO MORENO - MERCEDES. HABRÁ UNA MOVILIZACIÓN A PLAZA DE MAYO

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Diego Hormachea, integrante de la seccional Oeste de la Unión Ferroviaria, dijo que la situación de los ramales diesel es “muy complicada”. “Para prestar un servicio más o menos acorde y cumplir con 28 servicios diarios, se necesitan nueve equipos. Hoy funcionan cuatro”, aseguró.

En el medio de informaciones cruzadas entre el gobierno nacional y la dirigencia sindical, se prepara una movilización a Plaza de Mayo para el próximo viernes 23 de agosto para denunciar, fundamentalmente, el estado de la Línea Sarmiento, un servicio que según exponen los promotores del reclamo no mejoró en absoluto luego de la intervención que el Poder Ejecutivo Nacional dispuso en TBA.

Diego Hormachea, secretario ejecutivo institucional de la Seccional Gran Buenos Aires-Oeste de la Unión Ferroviaria, expuso a este medio los motivos de la movilización y describió el actual estado de situación, especialmente del servicio diesel de Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes.

Hormachea expuso la situación que según la entidad gremial que integra caracteriza a la Línea Sarmiento.

"La situación es muy complicada. Cada vez tenemos menos trenes. La plata no se direccionó en obras de reparaciones o en la compra de repuestos. Estamos en una emergencia complicada", expuso.

- ¿Cuál es el estado del servicio diesel?

- Tenemos cuatro equipos para cubrir dos ramales diesel, el de Moreno-Mercedes y el de Merlo-Lobos. Y en el eléctrico tenemos 16 formaciones, de las 24 que deben existir.

- ¿Cuántas formaciones son necesarias para brindar un servicio correcto?

- Para los dos ramales diesel, si querés prestar un servicio más o menos acorde y cumplir con 28 servicios diarios, necesitás nueve equipos. Tres de ellos para Merlo-Lobo y otros tres para Moreno-Mercedes. Más otras tres formaciones que hacen relevos suplementarios y para cubrir alguna eventualidad en caso de ruptura.

- ¿Cómo se refleja ese faltante de equipos?

- Actualmente el servicio es malísimo. Mucha gente abandonó el servicio por esta situación. Lo que es el sector eléctrico la gente termina viajando en los colectivos que se pusieron especialmente, algo que es un gran negocio.

En cuanto a Moreno-Mercedes se está sosteniendo, con una máquina que anda más o menos, el servicio doble piso una vez al día. Después tenés dos equipos tratando de hacer el recorrido, con muchas cancelaciones en el medio. A veces las formaciones andan con un solo coche. Es todo muy precario. Hay cancelaciones constantemente, ya perdimos la cuenta. Sumando los dos ramales, entre marzo y diciembre del año pasado se registraron más de 1.200 cancelaciones. Eso equivale a estar tres meses sin trenes.

Después está el caso de la renovación de vías entre Gowland y Mercedes, que son cuatro kilómetros y medio. Están todos los materiales pero no tenemos la gente para hacerlo. En ese tramo el tren prácticamente debe circular a paso de hombre. Los pocos trenes que pasan están perdiendo entre 15 y 20 minutos. Son vías que hay que renovar. De esos cuatro kilómetros y medio, tres están en extremo peligro. Y encima por ahí pasa el ferrobaires.

- ¿En el ramal Merlo-Lobos la situación es similar?

- Está casi desmantelado, con una situación de vías muy mala. Encima las máquinas diesel son muy pesadas y el proyecto de renovación de vías no se está cumpliendo.

- ¿Se perciben algunas mejoras luego de la intervención decidida por el gobierno?

- La situación está igual o peor. Por ejemplo invirtieron 4 millones y medio de pesos para hacer un vestuario para 70 operarios en los talleres de Castelar. Se hacen vestuarios cuando hay urgencias para cambiar señales y otras cuestiones. Un banquito de apoyo, que se pagó 3 mil pesos acá, en la Línea Mitre lo pagaban 12 mil pesos. Se ha despilfarrado mucho guita, se gastaron más de 3 millones y medios en pintura. Hay que atacar la emergencia, con pintura no andan los trenes. Cada vez es peor. Y encima en los talleres de Liniers, donde se reparan las máquinas diesel, hay nueve locomotoras paradas, de las cuales dos ya no están porque se las llevaron. No hay con qué repararlas, no hay repuestos.

- ¿Corre riesgo la continuidad del servicio entre Moreno y Mercedes?

- La continuidad del servicio nosotros la vemos muy complicada. Los trenes están andando muy precariamente. En cualquier momento el ramal se cierra solo. Se rompe una máquina y no se repara. Pasamos de nueve equipos a cuatro. Eso te hace pensar que en cualquier momento te quedás sin trenes.

Por todo esto es que estamos iniciando una campaña con mesa de denuncia en Once, para confluir en una manifestación a Plaza de Mayo, convocando a las dos CGT y a las dos CTA.

Maquinista dormido

Ante la difusión de filmaciones de maquinistas de la Línea Mitre durmiendo, leyendo y mirando teléfonos celulares mientras cumplían con sus funciones, Hormachea dejó en claro que la entidad gremial que integra "no va a ocultar ni a justificar esas prácticas. Le estamos diciendo a las empresas que si tienen que sancionar, que sancionen. Las empresas tienen que custodiar que las cosas se hagan bien, pero además que estén los recursos necesarios. Pero también decimos que la intención del gobierno es atacar al conjunto de los trabajadores, y ante eso decimos que por una o dos personas que sean irresponsables en su trabajo no se puede acusar al conjunto de los trabajadores. La mayoría de los trabajadores son responsables con su trabajo", agregó.

En la presentación del material audiovisual, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, calificó lo ocurrido con el motorman filmado como "grave, de alto riesgo y absolutamente reprochable", además de informar que el conductor, que atravesó 15 pasos a nivel en condiciones de somnolencia, ya fue separado de sus funciones.

"Estas medidas no son en contra de nadie, sino a favor de los pasajeros. Un motorman tiene en sus manos la vida de miles de personas todos los días", completó el funcionario. ElCivismo.com.ar

LLAMADO A CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 96/2013 PARA LA PROVISIÓN DE RODAMIENTOS FERROVIARIOS PARA LA UGOMS LÍNEAS MITRE Y SARMIENTO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso Privado Nacional Nro. 96/2013 para la provisión de rodamientos ferroviarios para la UGOMS Línea Mitre y Sarmiento.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA

MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL N° 96/2013

OBJETO: Provisión de Rodamientos Ferroviarios.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 29/08/2013 a las 12 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 29/08/2013 a las 17 hs. Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 07/08/2013 al 26/08/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 360.000.

SE SIGUE VIAJANDO MAL EN VARIAS LÍNEAS FERROVIARIAS DEL ÁREA METROPOLITANA

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo venimos informando desde hace tiempo, ponemos en conocimientos de las autoridades nacionales que en varias líneas ferroviarios del área metropolitana observamos que los servicios de pasajeros se están efectuando con sensibles demoras y suspensiones.

Ya lo habíamos expresado el último fin de semana pasado lo acontecido en la Línea Mitre, donde, por ejemplo, en el ramal Retiro -José León Suárez la tardanza entre tren y tren era de casi una hora. Ahora este sábado pasado en la Línea Sarmiento (operadas ambas por la UGOMS) los servicios se realizaban con demoras, que hacieron que al mediodía las formaciones circularan atestadas de pasajeros como lo muestra la fotografía que ilustramos.

Fotografía tomada el día sábado 03 de Agosto en horas del mediodía en estación HAEDO de la Línea Sarmiento

También nos llegan quejas de las Líneas San Martín y Roca donde es común que los trenes salgan con atrasos y que haya suspensiones por problemas técnicos. Igualmente, pasa lo mismo en los servicios traccionados de las Línea Sarmiento y Mitre donde los itinerarios prácticamente no se cumplen con los horarios estipulados por la falta de locomotoras. Hay momentos que sólo circula una formación, sobre todo en el ramal Villa Ballester - Zárate.

Sabemos que el Estado Nacional está realizando las inversiones para que esta situación se solucione lo más pronto posible. Ahora, esperamos que los usuarios sepan disimular los inconvenientes.

TREN DE PASAJEROS RETIRO - ROSARIO DE LA LÍNEA MITRE. "UNA VERGÜENZA SOBRE RIELES"

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Con relación a las reiteradas críticas que Crónica Ferroviaria publica justificadamente sobre el servicio de UGOMS entre Retiro y Rosario Norte, me parece importante señalar un par de aspectos que tendrían que ver con las causas, y a su vez proponer cambios transitorios hasta que las obras fundamentales (anunciadas y en proceso de adjudicación), se ejecuten.

No es de ahora que el servicio en cuestión es malo: viene siéndolo desde prácticamente el comienzo a cargo de TBA, allá por 1997. Crónica Ferroviaria se ocupa del tema con mucha frecuencia y eso me exime de comentarios.

Estación Baradero - Gentileza: Asamblea La Estación

Entiendo que ese tren hoy por hoy es una opción de bajo costo para personas de bajos recursos, por cuanto quitarlo resultaría un acto de injusticia social. Pero por otra parte, tener un sólo coche en estado calamitoso remolcado por una locomotora no más agraciada, resulta un disparate técnico y económico, sin entrar a examinar las cuestiones relativas a la seguridad de esa paupérrima “formación”.

Que desde que se retiró la concesión a TBA a la fecha no haya mejorado ese tren en lo más mínimo, tendría la explicación más concreta en que, quienes dirigen la UGOMS son los mismos gerentes de la ex concesionaria, y continúan con idénticos criterios indolentes y mezquinos, como por ejemplo no querer agregar un coche (cuando los tenían) en los casos en que la venta anticipada así lo justificaba.  Me pregunto qué puede mejorar con gente que piensa de esa manera. Tampoco le encuentro justificación para que, una vez abolida la concesión de los Cirigliano, este servicio de larga distancia continúe en manos de sus mismos gerentes.

En caso de adjudicarse las licitaciones para la renovación de vías entre ambas ciudades, sobre el escenario más favorable los trabajos no demandarán menos de dos años. Entonces, corresponde aplicar medidas para que en el tiempo que resta se pueda paliar, al menos en parte, el déficit técnico de la prestación entre Buenos Aires y Rosario.

El Estado dispone de la SOFSE, como para poder suplantar a la UGOMS en esta prestación. Y si prefiere ampararse en la logística y la experiencia, Ferrocentral S.A. podría sobradamente cumplir las corridas de los trenes de manera mucho mejor que la ex TBA. ¿Por qué el Estado no hace nada el respecto?

Hay locomotoras españolas ociosas, así como coches portugueses utilizables; y si nos metemos con el material nacional, están los mentados PA 408 y PA 412 (de los que se desconoce su paradero) que bien podrían emplearse en un nuevo tren, amén del actual grupo de coches Hitachi que podría  repararse.

Junto con esto, ofrecer un verdadero servicio de venta anticipada y un mínimo refrigerio a bordo. Aún no reduciendo los tiempos de viaje, la oferta ganaría calidad y seguridad brindando una prestación decorosa.

Dos años es demasiado tiempo como para que pueda prolongarse la “vergüenza sobre rieles” que circula erráticamente en la actualidad. Saludos

Mariano César Antenore

marianocesar_a@yahoo.com.ar

TRENES: LA FLOTA PROMETIDA PARA EL SAN MARTÍN TERMINA EN OTRAS LÍNEAS

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Es porque requieren que se modifiquen las estaciones. Son los trenes nuevos que se compraron a China. En Transporte no descartan que pase lo mismo con los 22 coches que arribaron ayer.

En marzo llegó el primer anuncio de incorporación de trenes nuevos. Ayer se informó la llegada de 22 coches 0 km más. Las presentaciones de Florencio Randazzo en el puerto de Buenos Aires recibiendo vagones provenientes de China para la línea San Martín se acumulan, pero, en la práctica, esas formaciones terminan teniendo otro destino.

Hace cuatro meses llegaron 41 coches y 24 locomotoras dentro de un plan de renovación de trenes que tiene por objetivo alcanzar una flota de 160 coches 0 km en la línea San Martín. Fuentes ministeriales informaron a Clarín que hasta el mes pasado se habían recibido 80 vehículos para el San Martín, pero 15 vagones y seis locomotoras fueron destinados al ramal Retiro–Tigre de la línea Mitre. La Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) había señalado que ese ramal era el más necesitado porque tenía una cantidad escasa de formaciones y una demanda creciente.

La razón del cambio de dirección tuvo un origen sencillo pero imprevisto para aquellos que delinearon el proyecto: los coches adquiridos requieren que se eleven las plataformas de los andenes para ser utilizados. Las adquisiciones nuevas tienen puertas eléctricas y están elevadas en unos 80 centímetros, en comparación a los vagones antiguos que circulan en la actualidad.

“Los tuvieron durmiendo en Retiro y como hasta tanto no adaptaran los andenes, no podían usarlos; los trasladaron al Mitre y planeaban mudar otros al Sarmiento”, denunciaron desde el sindicato de La Fraternidad. El descontento es perceptible entre maquinistas y empleados del ferrocarril: por un error de cálculo, otra vez no fue saldada la deuda histórica con el San Martín.

Desde el Ministerio la visión es distinta: “Al transporte lo abordamos como un sistema integral. Si las formaciones son necesarias en otra línea, se trasladan”. El pensamiento es lógico pero encuentra su contradicción desde el momento en el que desde la cartera de Randazzo se difunden las adquisiciones como un plan dedicado a una línea específica del ferrocarril.

“Los cambios demuestran que no existe un plan organizado sino una política de tapar huecos de una línea a otra”, sentenciaron desde La Fraternidad. Frente a un escenario de mudanza, la posibilidad de que los 22 coches nuevos reciban el destino de sus antecesores se presenta como una inquietud razonable. Fuentes oficiales tampoco desestimaron el planteo: “Frente a esta concepción del sistema, no puede descartarse pero tampoco confirmarse”.

A diferencia del anuncio de marzo, esta vez sí se contempló un plan de obras de modernización de estaciones y andenes para incorporar las formaciones. En este punto también hay divergencias. Para el Ministerio, la interrupción del servicio para la realización de las obras no es una opción. En tanto que, para los empleados del ferrocarril la convivencia entre los trabajos y la circulación del tren es dificultosa.

Fuentes del ferrocarril estiman que, de ser incorporadas, se intercalen las formaciones viejas y actuales. En ese período de transición, explicaron, los trenes con escalera y puertas manuales que hoy se usan se chocarían con el andén elevado, por lo que los cambios se harían en estaciones que tienen tres o cuatro andenes.Fuente: Clarín

VIAJAR LOS FINES DE SEMANA EN TREN EN LA LÍNEA MITRE Y SARMIENTO DE LA UGOMS SE VUELVE INSOPORTABLE

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Si se vuelve insoportable viajar en los trenes de las Líneas Sarmiento y Mitre (operados por la UGOMS) durante la semana laboral, los sábados y domingos ya es insoportable esperar en una estación para poder tomar una formación.

Por el lado de la Línea Mitre, los servicios de pasajeros entre Retiro y José León Suárez se hace tediosa la espera de viajar en tren, al punto tal de estar esperando más de una hora. Esto ayer le pasó a uno de nuestros colaboradores, quien nos envía fotografía donde demuestra en la estación Migueletes (vía descendente) un verdadero gentío (a pesar de ser día domingo) resignados a la llegada de una formación que los acerque a sus hogares. Hubo servicios suspendidos por problemas técnicos en los trenes.

Estación MIGUELETES Línea Mitre

Lo mismo pasó en horas de la tarde en estación Liniers de la Línea Sarmiento, la cuál estaba repleta de gente, y por altoparlantes anunciaban que un tren que se encontraba detenido sobre plataforma 2 quedaba cancelado allí por "problemas de equipo".

Por lo que vemos, los problemas siguen existiendo en esas Líneas y las soluciones parecería ser que vienen en cuentagotas.

CONTINÚAN LOS ARREGLOS HECHOS POR LOS VECINOS EN LA ESTACIÓN EMPALME LOBOS

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Después de haber recibido una respuesta verbal inconsistente  por parte de la ADIFSE (Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado) donde les dijeron a los usuarios que a ellos no les corresponde realizar los arreglos sino a la UGOMS, y luego de hablar con gente de esta Unidad de Gestión operativa donde tampoco nos supieron dar una respuesta, los vecinos junto con la familia que esta habitando la vivienda de la Estación continúan realizando arreglos de pintura con sus propios recursos, "lo bueno de esto es que ya sabemos que los únicos que podemos hacer algo somos los vecinos, también es positivo que te digan la verdad, es decir que las empresas te digan educadamente con otras palabras NO VAMOS A HACER NADA y QUE NO TE HAGAN PERDER EL TIEMPO EN PROMESAS Y MENTIRAS, YA ES MUCHO, QUE TE PARECE", decían los vecinos.

Ahora, para poder seguir con los arreglos estamos procurando algunos materiales, básicamente necesitamos: 10 caños reforzados de PVC de 100mm  para  bajada de agua de lluvia desde los techos con sus codos, Pintura para exteriores color rojo teja (como la  foto), pintura blanca para exteriores, esmalte sintético blanco, esmalte sintético verde ingles, antióxido negro, cemento, arena y cal, esto ya le cambiaría la cara a la estación, también estamos pensando en organizar una "POLLADA" con alguna institución Empálmela que tenga lugar y así recaudar fondos para la compra de materiales, y  todo aquel que quiera colaborar se puede comunicar con nosotros vía mail a la siguiente dirección: vecinosyusuariosestacionempalme@yahoo.com.ar o al cel.: (011) 15 55165438 atención Sr. Roberto P. Igarzabal.

Por otro lado, el proyecto de la SALA FERROVIARIA  sigue en marcha, estamos en la primera etapa y el material que se esta consiguiendo es Excelente, a modo de ejemplo les adjuntamos la foto mas antigua que se conoce de la Estación Empalme Lobos con personal del Ferrocarril del Sud año 1914, creemos además que esta sala va a atraer mucho turismo aficionado al ferrocarril de todas partes del país lo que va a repercutir favorablemente a todo el partido de LOBOS.www.infolobos.com.ar (Nota enviada por el señor Roberto Pablo Igarzabal)

LLAMADO A CONCURSO PRIVADO NACIONAL NROS. 89, 90 Y 91/2013 POR PROVISIÓN DE ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LA UGOMS

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha se llama a Concurso Privado Nros. 89, 90 y 91/2013 para la provisión de elementos ferroviarios para la UGOMS.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 89/2013

OBJETO: Provisión de Complementos para Equipos de Informática.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 13/08/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 13/08/2013 a las 17 hs.

Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 24/07/2013 al 12/08/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $  1.400.000.-

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 90/2013

OBJETO: Provisión de ejes para Bogies de Coches Ferroviarios remolcados.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 13/08/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 13/08/2013 a las 17 hs.

Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 24/07/2013 al 12/08/2013

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $  250.000.-

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 91/2013

OBJETO: Provisión de Repuestos para Locotractor Cockeril.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 13/08/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 13/08/2013 a las 17 hs.

Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 24/07/2013 al 12/08/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $  220.000.-

VIAJAR EN EL RAMAL RETIRO - JOSÉ LEÓN SUÁREZ DE LA LÍNEA MITRE ES IMPOSIBLE

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Por medio de la presente, le quería preguntar por qué las formaciones de la Línea Mitre del ramal Retiro - José León Suárez están compuestas por solamente 4 coches (no así las que hacen el servicio Retiro - Tigre) lo que hace que la gente viaje como ganado a cualquier hora del día.

Estación RETIRO (Mitre)

Por ejemplo, en el día de ayer, miércoles 17 de Julio tuve que regresar de la estación Migueletes a Retiro en tren y prácticamente no se podía subir a la formación por encontrarse ésta abarrotada de gente.

Me pregunto, ¿a dónde está la Revolución Ferroviaria de la que habla el señor ministro Florencio Randazzo?. ¿No hay más coches para agregar a las formaciones?.

Creo, sin temor a equivocarme, que estamos viviendo un hecho de discriminación, puesto que para el ramal Retiro - Tigre la UGOMS pone formaciones con 5 ó 6 coches. Los que viajamos en los otros dos ramales de la Línea Mitre ¿somos considerados de cuarta?. Saluda cordialmente

Gustavo Fabián Fernández

gustavo_f_f@yahoo.com

¿OTRO CONDUCTOR SUICIDA?. TREN DESCARRILÓ EN CASTELAR

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El hecho se conoció este jueves 18/07 pero ocurrió ayer 17/07 a las 23,00 horas. Una formación de la Línea Sarmiento salía de la zona de talleres de la terminal de Castelar cuando descarriló y volcó. Según testimonios de los trabajadores fue por el mal estado de las vías. No hubo heridos.

Con evidente malestar con la gestión del Ministerio del Interior y Transporte de Florencio Randazzo, desde el portal soyferroviario.com.ar los trabajadores escribieron: “los ferroviarios del Sarmiento nos preguntamos si esta vez también se culpará a los trabajadores. Exigimos respuestas por parte de la empresa UGOMS S.A y Gobierno ante las reiteradas denuncias y oídos sordos por parte de ellos”.

El tren que descarriló al ingresar a un taller en Castelar (Foto: www.soyferroviario.com.ar)

“Por otra parte ayer por la mañana se llevó a cabo una asamblea en dicho taller. Donde se volvió a hacer hincapié en los reiterados reclamos por la falta de inversión, repuestos e infraestructuras”, concluye la nota que dio cuenta del descarrilamiento de un tren en Castelar este miércoles 17/07 en Castelar.

Esta mañana, el dirigente ferroviario de la línea Sarmiento, Rubén "El Pollo" Sobrero, confirmó al portal Infobae que anoche "se abrieron las vías" por su mal estado y una formación volcó.

"Por suerte fue el cambio de horario y no había gente trabajando", acotó

A pesar del accidente, el servicio hoy se brinda sin demoras.Urgente24

ALGUNAS OBRAS EN LA LÍNEA SARMIENTO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ya hemos publicado anteriormente en Crónica Ferroviaria sobre los trabajos que se están realizando en los pasos a nivel de la Línea Sarmiento en Capital Federal. Esta vez nos detuvimos en las obras sobre el PAN de la calle Goya en el barrio porteño de Floresta.

Si bien vemos con satisfacción las obras realizadas por el Estado Nacional en la Línea Sarmiento, aunque creemos que si se hubieren realizado años anteriores hoy ya estaría resuelto el problema, nos complacemos (a regañadientes) con el dicho: "mas vale tarde, que nunca...".

Paso a nivel calle Goya

Pero (parecería que siempre hay un pero) las obras de cambio de la infraestructura de vía y losetas del PAN sobre la calle Goya viene con mucho retraso, ya que desde hace 3 meses se viene trabajando en algo que, con un poquito de esfuerzo, no llevaría un poco más de un mes de trabajo (según la UGOMS en su informe no insumiría más de 5 semanas). Esta tardanza hace que la inhabilitación de dicho paso a nivel traiga consecuencias de tráfico en otros PAN de la zona.

Paso a nivel de la Avda. Segurola

Creemos que dentro de las obras emprendidas en los pasos a nivel de la Línea Sarmiento también se encontraría el de la Avda. Segurola. Acá la cosa se puede complicar, ya que es incesante el tráfico automotor que tiene dicha avenida durante casi todo el día (incluido los fines de semana), y observando los pocos pasos a nivel de la zona, no queremos saber los problemas de demoras que ocurrirán para el cruce de las vías de la Línea Sarmiento.

Paso a nivel de la Avda. Segurola

Si bien es una obra para beneficio de todos, y creemos que los automovilistas, camioneros y colectiveros deberían tener paciencia cuando dicha construcción esté en ejecución, también ponemos en alerta a las autoridades nacionales para que hagan lo imposible y las partidas de dinero estén, y que la empresa ejecutora no tarde la misma cantidad de meses con que se está construyendo el PAN de la calle Goya.

Paredón Perimetral

También por la zona de Floresta se está trabajando en la instalación del paredón perimetral en ambos costados de las vías férreas. A la vez, en el lugar el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires está parquizando terrenos que antes eran ferroviarios y que hoy pasaron a la órbita del G.C.B.A. quedando el lugar muy lindo y aislado, por seguridad,  del ferrocarril.

Sin palabras...

En la estación Floresta, las fotos muestran como personas (no es la única que vimos) para acceder al andén ascendente toman por un camino más corto de la manera más audaz, poniendo en peligro su vida.

Esto se multiplica a la hora pico. No sería malo poner por unos días a personal de seguridad para cortar esta manera "piola" de ahorrar camino. 

LLAMADO A CONCURSO PRIVADO NACIONAL NRO. 88/2013 PARA LA ADQUISICIÓN DE EQUIPO DE ENCARRILAMIENTO PARA UGOMS S.A.

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso Privado Nacional Nro. 88/2013 para la adquisición de equipo de encarrilamiento para la UGOMS S.A.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. U.G.O.M.S. S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 88/2013

OBJETO: Equipo de encarrilamiento para Ferrocarril.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 08/08/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 08/08/2013 a las 17 hs.

Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 19/07/2013 al 07/08/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $  1.200.000.-

BOLETEROS LÍNEA SARMIENTO: DENUNCIAS PRESENTADAS POR EL CUERPO DE DELEGADOS

GREMIALES

Denuncias presentadas en la Línea Sarmiento por los delegados del sector de boleterías ante el Ministerio de Trabajo, Unión Ferroviaria y Ugoms s.a. SoyFerroviario.com

LLAMADO A CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL NRO. 847/2013 PARA LA COMPRA DE REGISTRADOR DE EVENTOS DIGITAL PARA LOCOMOTORAS Y COCHES ELÉCTRICOS OPERADOS POR LA UGOMS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIAS S.A. U.G.O.F.E. S.A. LÍNEA GENERAL ROCA

CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL

E INTERNACIONAL Nº 847

OBJETO: Registrador de eventos digital para locomotoras y coches eléctricos.

Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto Nº 1600/2002.

Monto estimado: $ 5.400.000.-

Valor del pliego: Sin costo.

Consultar en: www.argentinacompra.gov.ar

LLAMADO A CONCURSO PRIVADO NROS. 85 Y 86/2013 PARA LA COMPRA DE REGISTRADORES DE EVENTOS DINÁMICOS DE USO FERROVIARIO PARA LA UGOMS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Boletín Oficial del día de la fecha, el Estado llama a Concurso Privado Nacional Nros. 65 y 86/2013 para la adquisición de Componentes Registradores de Eventos Dinámicos de uso Ferroviario para la UGOMS.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO

NACIONAL Nº 85/2013

OBJETO: Componentes para Registradores de Eventos Dinámicos de uso Ferroviario.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 02/08/2013 a las 12 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 02/08/2013 a las 17 hs.

Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 13/07/2013 al 01/08/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 210.000.-

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO

NACIONAL Nº 86/2013

OBJETO: Provisión de Registradores de Eventos Dinámicos de uso Ferroviario.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 02/08/2013 a las 12 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 02/08/2013 a las 17 hs.

Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 13/07/2013 al 01/08/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 10.500.000.-

LLAMADO A CONCURSO PRIVADO NACIONAL NROS. 81, 82 Y 83/2013 SOBRE PROVISIÓN DE ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LA UGOMS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Boletín Oficial del día de la fecha, el Estado llama a Concurso Privado Nacional Nros. 81, 82 y 83/2013 para la provisión de distintos elementos ferroviarios para la UGOMS.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 81/2013

OBJETO: Provisión de Semáforos de Led para Ferrocarril Línea Sarmiento.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 01/08/2013 a las 12 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 01/08/2013 a las 17 hs.

Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 12/07/2013 al 31/07/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 650.000.-

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 82/2013

OBJETO: Provisión de Contactores para motor de Compresor y de Condensador de equipos de aire acondicionado.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nº 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 01/08/2013 a las 12 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso. Capital Federal.

Fecha apertura: 01/08/2013 a las 17 hs.

Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 12/07/2013 al 31/07/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 680.000.-

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 83/2013

OBJETO: Provisión de repuestos para convertidor estático para alimentación eléctrica de coches ferroviarios.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nº 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 01/08/2013 a las 12 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 01/08/2013 a las 17 hs.

Concurso Privado.

Retiro y consulta de pliegos: Desde el 12/07/2013 al 31/07/2013.

Valor del pliego: Sin costo

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 2.000.000.-

APDFA: NOTA ELEVADA AL MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE SOBRE ESCALAS SALARIALES

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Transcribimos nota del gremio APDFA dirigida al señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación, señor Florencio Randazzo, con motivo de pedir su intervención para encontrar soluciones a los graves problemas que afectan a ese sindicato.

REF.: NECESIDAD DE URGENTES SOLUCIONES: SU INTERVENCIÓN

Buenos Aires. 4/7/2013

Sr. Ministro del Interior y Transporte

Cdor. Florencio Randazzo

De nuestra mayor consideración:

Tenemos el agrado de dirigimos a Ud., con el objeto de solicitarle su intervención personal a ?n de encontrar soluciones a los graves problemas que afectan a este sindicato, pero fundamentalmente a los trabajadores afiliados y representados por APDFA, que en general se pueden resumir en una actitud discriminatoria respecto al resto de los trabajadores de la actividad y en la necesidad de revertir situaciones ilógicas que afectan las estructuras organizativas y desvirtúan las pirámides salariales de las empresas concesionarias de servicios ferroviarios.

Debemos precisar que: El perjuicio sufrido por nuestros representados en Tren de le Costa a raíz por la creación de escalas de Unión Ferroviaria con salarios largamente superiores a los Jefes, lleva 4 meses sin resolverse, el planteo de la extensión de los conceptos antigüedad y viático para los afiliados a APDFA en las distintas concesiones, sigue sin respuesta y el acuerdo delegado con UGOMS de nivelación de salarios por categoría, cuyo presupuesto se nos informó aprobado por ese Ministerio, fue trabado por objeción directa del gremio Unión ferroviaria. A esto se agrega que la empresa Ferrovías SAC en esta oportunidad, ni siquiera ha abonado el 23% de aumento, ni el retroactivo correspondiente.

Recorrimos a esta instancia, intentando evitar tener que disponer medidas de fuerza ya decididas unánimemente por nuestros compañeros, habiéndose vencido todos los plazos legales de conciliación obligatoria dictaminada oportunamente, sin que desde el Estado Nacional, en manos de quien están las soluciones reclamadas,  hayan aportado una respuesta a nuestros justos planteos y propuestas para dar fin a estas situaciones de conflicto.  No podemos tolerar que para la resolución de ninguna de estas cuestiones, nos deriven a debatir en el seno de la Federación Ferroviaria Argentina.

Hemos tomado también la decisión de dirigirnos directamente a Ud., porque nos han afectado los hechos producidos en el día de ayer y entendemos que los usuarios de los servicios de trenes no se merecen mayores sufrimientos a los que vienen soportando. A pesar de la tranquilidad que tenernos en cuanto a que las razones por las que deberíamos ir a un conflicto son la consecuencia de haber sido ignorados durante meses por los responsables de resolver las justas cuestiones planteadas, recurrimos nuevamente a Ud. como última etapa y máxima autoridad Ministerial.

Sr. Ministro, las razones por las cuales APDFA realizó un paro el 14 de Marzo pasado, medida que fue levantada ante su convocatoria a reunión, no fueron atendidas a pesar del compromiso personal asumido por Ud. ese día. Es incomprensible que todos los funcionarios con los que hemos hablado en profundidad estos temas, comparten nuestros planteos, pero nos confiesan que no los pueden resolver por  “presiones” de otros sindicatos del sector, y de algunos sectores empresarios entre los que se destaca fundamentalmente el Grupo Emepa S.A., una de cuyas actitudes hemos descrito en el primer párrafo.

El tiempo transcurrido desde esa reunión con Ud. el 14 de marzo, ha ido generando mayor descontento e irritabilidad y un peligroso desánimo entre nuestros compañeros. No podemos dejar decir que el personal jerárquico ferroviario que representa APDFA viene prestando toda la colaboración posible en al proceso de intentar revertir la crisis ferroviaria, y de esto pueden dar fe todas las autoridades del sector, y lo invitamos a que indague al respecto y ver qué, por ejemplo, quiénes son los trabajadores que sin planteos ni cuestionamientos ni recompensa alguna han trabajado sin condiciones en el trágico accidente ocurrido recientemente en Castelar.

De la misma forma, podrá corroborar quienes apuntalan la gestión en cada uno de los servicios ferroviarios, a pesar de tener que sufrir permanentes cuestionamientos por esta actitud de parte de otros sindicatos, y de percibir salarios de bolsillo menores a personal subalterno, salarios que son abonados con fondos del estado nacional.

En definitiva Sr. Ministro, le pedimos concretamente que podamos avanzar en negociaciones efectivas y urgentes que nos eviten tener que tomar una actitud sindical que no buscamos, que no nos gusta y que el usuario no merece. Solo pedimos resoluciones en cuestiones justas y razonables sin más interferencias de otros sectores, aprovechando esta oportunidad para saludado atentamente y manifestarle nuestro reconocimiento a los esfuerzos que está dando para revertir la crisis del sistema ferroviario, enfrentando a quienes siguen intentando frenar este proceso.

COMISIÓN DIRECTIVA A.P.D.F.A.

EXPRESAR REPUDIO POR LA TRAGEDIA FERROVIARIA OCURRIDA EL DÍA 13 DE JUNIO DE 2013 EN CASTELAR, PROVINCIA DE BUENOS AIRES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Declaración expresando repudio por la tragedia ferroviaria ocurrida el día 13 de Junio de 2013 en Castelar (Provincia de Buenos Aires)

Dicho trámite recayó en el Expte. Nro. 5003-D-2013 del 01 de Julio de 2013, siendo los firmantes de dicho proyecto de Declaración los Diputados Nacionales Alfredo Néstor Atanasof (Frente Peronista - Buenos Aires); Gustavo Alfredo Horacio Ferrari (Frente Peronista - Buenos Aires); Patricia Bullrich (Unión por Todos - C.A.B.A.); Estela Ramona Garnero (Córdoba Federal - Córdoba) y Alberto José Pérez (Frente Peronista - San Luis).

Fundamentos

Es indignante encontrarnos nuevamente redactando una declaración de pesar ante la muerte de usuarios ferroviarios a tan sólo un año y tres meses de la tragedia de Once en la cual fallecieron 51 pasajeros y hubo más de 700 heridos.

Como primera medida por medio de este documento hacemos llegar nuestro pesar a las familias de las victimas fatales como también nuestro apoyo a los pasajeros heridos.

Según lo informado por la Unidad de Gestión Operativa de las líneas Mitre y Sarmiento (UGOMS) "A las 7:07 la formación 3725 chapa 19 se encontraba detenida entre las estaciones de Morón y Castelar sentido ascendente, cuando, por motivos que aún se desconocen, la formación 3727 chapa 1 embistió de atrás a la formación que se encontraba detenida".

Al margen de los detalles técnicos y futuros análisis, lo cruelmente cierto es que el 13 de junio de 2013 se suma a la lista negra de las peores tragedias ferroviarias de nuestra historia con un saldo de, al menos, 3 muertos y cientos de heridos.

Por medio de la presente también declaramos nuestro repudio ante tanta desidia por parte de los responsables del transporte ferroviario nacional, quienes luego de la tragedia de Once, no han procedido de la forma necesaria para evitar nuevos accidentes.