España: El hidrógeno como energía limpia en el ferrocarril, próximo curso de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que a través de su Centro de Formación del Transporte Terrestre, ofrece a partir del 20 de Septiembre “Aplicación del Hidrógeno en el Ferrocarril”, un curso online que aporta las claves sobre el uso potencial del hidrógeno para la tracción ferroviaria.

El hidrógeno es una pieza clave en el futuro energético descarbonizado. Los trenes de hidrógeno podrán circular por vías no electrificadas, lo que beneficia de forma especial a regiones con líneas ferroviarias secundarias sin electrificar, permitiendo una movilidad de carbono cero rápida y sencilla. Su enorme potencial como energía limpia contribuirá a avanzar hacia el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, además de proporcionar un mejor rendimiento y eficiencia energética frente a los combustibles fósiles.

“Aplicación del Hidrógeno en el Ferrocarril” comienza el 20 de septiembre y tiene una duración de 25 horas, en modalidad online. El curso se ha planteado con los siguientes objetivos:

* Conocer los retos tecnológicos a los que se enfrenta el sector ferroviario, así como las necesidades de los operadores ferroviarios para la implementación del hidrógeno como energía alternativa.

* Detectar los requerimientos a cumplir por las infraestructuras ferroviarias para la utilización del hidrógeno como combustible.

* Comprender cómo se produce, almacena y distribuye el hidrógeno para su empleo en el transporte ferroviario.

* Repasar las tecnologías, proyectos y prototipos que están desarrollando las empresas constructoras de material rodante.

* Analizar qué normativa es necesaria para el empleo del hidrogeno en la explotación ferroviaria.

* Conocer qué países apuestan por el uso del hidrógeno en el ferrocarril y cuáles son los servicios en los que resulta más adecuado su empleo.

Partiendo de estos objetivos se han estructurado contenidos en cuatro bloques que serán impartidos por especialistas de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2), Renfe Operadora, Adif, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, CAF, Alstom, Talgo y Calvera. El programa interactivo puede descargarse en este enlace: https://lnkd.in/dNFFAcnj.

La inscripción se puede realizar en el siguiente formulario https://www.formacion-ffe.es/OnLine/formulario.asp?item=183 hasta el mismo día 20 de septiembre, fecha de inicio del curso. Para ampliar esta información y realizar cualquier consulta, está disponible el correo electrónico formacion@formacion-ffe.es.

El Centro de Formación de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles posee una trayectoria de más de 30 años en la difusión y transmisión del conocimiento del transporte. Desde 1986 ha impartido todo tipo de cursos, jornadas y seminarios que, junto con la celebración de congresos y exposiciones, lo han convertido en un centro de referencia nacional e internacional en la formación especializada en el transporte terrestre.

APDFA: NOTA ELEVADA AL MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE SOBRE ESCALAS SALARIALES

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Transcribimos nota del gremio APDFA dirigida al señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación, señor Florencio Randazzo, con motivo de pedir su intervención para encontrar soluciones a los graves problemas que afectan a ese sindicato.

REF.: NECESIDAD DE URGENTES SOLUCIONES: SU INTERVENCIÓN

Buenos Aires. 4/7/2013

Sr. Ministro del Interior y Transporte

Cdor. Florencio Randazzo

De nuestra mayor consideración:

Tenemos el agrado de dirigimos a Ud., con el objeto de solicitarle su intervención personal a ?n de encontrar soluciones a los graves problemas que afectan a este sindicato, pero fundamentalmente a los trabajadores afiliados y representados por APDFA, que en general se pueden resumir en una actitud discriminatoria respecto al resto de los trabajadores de la actividad y en la necesidad de revertir situaciones ilógicas que afectan las estructuras organizativas y desvirtúan las pirámides salariales de las empresas concesionarias de servicios ferroviarios.

Debemos precisar que: El perjuicio sufrido por nuestros representados en Tren de le Costa a raíz por la creación de escalas de Unión Ferroviaria con salarios largamente superiores a los Jefes, lleva 4 meses sin resolverse, el planteo de la extensión de los conceptos antigüedad y viático para los afiliados a APDFA en las distintas concesiones, sigue sin respuesta y el acuerdo delegado con UGOMS de nivelación de salarios por categoría, cuyo presupuesto se nos informó aprobado por ese Ministerio, fue trabado por objeción directa del gremio Unión ferroviaria. A esto se agrega que la empresa Ferrovías SAC en esta oportunidad, ni siquiera ha abonado el 23% de aumento, ni el retroactivo correspondiente.

Recorrimos a esta instancia, intentando evitar tener que disponer medidas de fuerza ya decididas unánimemente por nuestros compañeros, habiéndose vencido todos los plazos legales de conciliación obligatoria dictaminada oportunamente, sin que desde el Estado Nacional, en manos de quien están las soluciones reclamadas,  hayan aportado una respuesta a nuestros justos planteos y propuestas para dar fin a estas situaciones de conflicto.  No podemos tolerar que para la resolución de ninguna de estas cuestiones, nos deriven a debatir en el seno de la Federación Ferroviaria Argentina.

Hemos tomado también la decisión de dirigirnos directamente a Ud., porque nos han afectado los hechos producidos en el día de ayer y entendemos que los usuarios de los servicios de trenes no se merecen mayores sufrimientos a los que vienen soportando. A pesar de la tranquilidad que tenernos en cuanto a que las razones por las que deberíamos ir a un conflicto son la consecuencia de haber sido ignorados durante meses por los responsables de resolver las justas cuestiones planteadas, recurrimos nuevamente a Ud. como última etapa y máxima autoridad Ministerial.

Sr. Ministro, las razones por las cuales APDFA realizó un paro el 14 de Marzo pasado, medida que fue levantada ante su convocatoria a reunión, no fueron atendidas a pesar del compromiso personal asumido por Ud. ese día. Es incomprensible que todos los funcionarios con los que hemos hablado en profundidad estos temas, comparten nuestros planteos, pero nos confiesan que no los pueden resolver por  “presiones” de otros sindicatos del sector, y de algunos sectores empresarios entre los que se destaca fundamentalmente el Grupo Emepa S.A., una de cuyas actitudes hemos descrito en el primer párrafo.

El tiempo transcurrido desde esa reunión con Ud. el 14 de marzo, ha ido generando mayor descontento e irritabilidad y un peligroso desánimo entre nuestros compañeros. No podemos dejar decir que el personal jerárquico ferroviario que representa APDFA viene prestando toda la colaboración posible en al proceso de intentar revertir la crisis ferroviaria, y de esto pueden dar fe todas las autoridades del sector, y lo invitamos a que indague al respecto y ver qué, por ejemplo, quiénes son los trabajadores que sin planteos ni cuestionamientos ni recompensa alguna han trabajado sin condiciones en el trágico accidente ocurrido recientemente en Castelar.

De la misma forma, podrá corroborar quienes apuntalan la gestión en cada uno de los servicios ferroviarios, a pesar de tener que sufrir permanentes cuestionamientos por esta actitud de parte de otros sindicatos, y de percibir salarios de bolsillo menores a personal subalterno, salarios que son abonados con fondos del estado nacional.

En definitiva Sr. Ministro, le pedimos concretamente que podamos avanzar en negociaciones efectivas y urgentes que nos eviten tener que tomar una actitud sindical que no buscamos, que no nos gusta y que el usuario no merece. Solo pedimos resoluciones en cuestiones justas y razonables sin más interferencias de otros sectores, aprovechando esta oportunidad para saludado atentamente y manifestarle nuestro reconocimiento a los esfuerzos que está dando para revertir la crisis del sistema ferroviario, enfrentando a quienes siguen intentando frenar este proceso.

COMISIÓN DIRECTIVA A.P.D.F.A.

LA FEDERACIÓN FERROVIARIA ARGENTINA SOLICITA QUE SE IMPLEMENTE UNA POLÍTICA DE ESTADO EN DICHO MEDIO DE TRANSPORTE, ORGANIZADA DESDE UNA LEY FEDERAL DEL TRANSPORTE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Federación Ferroviaria Argentina en su comunicado de prensa de fecha 13 de junio del corriente año, expresa lo siguiente: "Ante el grave accidente ferroviario ocurrido hoy en la Estación Castelar del Ferrocarril Sarmiento, la Federación Ferroviaria Argentina se solidariza con los familiares de las victimas y los heridos del luctuoso hecho".

"A pesar de los significativos esfuerzos desarrollados por el gobierno nacional con los importantes planes de reactivación y modernización de la actividad ferroviaria en marcha, la crisis del sistema requiere continuar invirtiendo, planificando y efectuando los controles correspondientes para posibilitar la recuperación integral del Modo Ferroviario de Transporte".

"Décadas de desinversión solo serán superadas por una firme voluntad política como la que observamos de las autoridades gubernamentales y de un plan sistemático de inversión con recursos asignados por el Presupuesto Nacional".

Termina diciendo el comunicado: "Requerimos de una política de Estado Ferroviaria, organizada desde una Ley Federal de Transporte, que cierre definitivamente el paso a accidentes tan graves como el producido hoy. Se debe posibilitar la recuperación del ferrocarril al servicio de la Nación y de todos sus habitantes. Para ello, los trabajadores ferroviarios organizados ponemos todo nuestro esfuerzo y compromiso".

POSADAS: EN LA MESOPOTAMIA 109 PUEBLOS ANSÍAN POR EL REGRESO DEL TREN "EL GRAN CAPITÁN"

ACTUALIDAD

La estatización de la empresa férrea América Latina Logística despertó anhelos de regreso del tren Gran Capitán que dejó sin servicio a 109 pueblos en la región. Movimientos ferroviarios nacionales celebraron la medida y piden que se reactiven servicios en la región Mesopotamica.

El titular de la Asociación de Ferroviarios Desocupados de Argentina, Martín Rodríguez, habló sobre la recuperación y la reestatización del servicio de trenes. "La compañía ALL-América Latina Logística- nos dejó sin servicio de trenes a los más humildes", señaló.

América Latina Logística (ALL) dejó de tener a su cargo el servicio de ferrocarril de cargas y el mantenimiento de las vías férreas de la región. “Decimos basta a la corrupción, ALL perjudicó los horarios del tren e inclusive las vías”, dijo Rodríguez celebrando la reestatización del servicio y agregó “queremos que vayan presos los directivos del ALL”.

A partir de la medida nacional los ferroviarios recuperan más de 200 puestos de trabajo, más los puestos informales creados en las 109 estaciones entre Misiones y Buenos Aires, de vecinos de los distintos pueblos que se dedicaban a vender comida, o servicio de remises y taxis, entre otras cosas.

En Posadas, usuarios y trabajadores del servicio de tren se reunirán para pedir por el Gran Capitán. La convocatoria es para el viernes a la tarde. “Con el Gran Capitán, Misiones, Corrientes y Entre Ríos crecen, las economías regionales de los pueblos crecen. Es una necesidad para todos”, manifestó. Por su parte, la Unión Ferroviaria avaló también la reestatización de la empresa ferroviarias América Latina Logística (ALL) llevada a cabo por el Gobierno nacional. Por medio de un comunicado de prensa, el titular del sindicato, Sergio Sasia, sostuvo que la sociedad tiene "la necesidad de contar con un sistema de transporte ferroviario eficiente, seguro y competitivo, para ello se torna necesario impulsar la modernización, como ya en parte se está haciendo, y el recupero de los ferrocarriles bajo el control del Estado argentino".

"Los ferroviarios apoyamos y acompañamos estas iniciativas llevadas adelante, porque constituyen un pilar fundamental para lograr ese objetivo", amplió el gremialista, quien también es secretario adjunto de la Federación Ferroviaria Argentina (FFA).

Previamente, el gremio de maquinistas, la Fraternidad, también había respaldado la decisión oficial. Moarandu

LA FEDERACIÓN FERROVIARIA ARGENTINA SALUDA LA REESTATIZACIÓN DE LAS EMPRESAS AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA Y TREN DE LA COSTA

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

FEDERACIÓN FERROVIARIA ARGENTINA: ACUERDO SALARIAL EN PARITARIAS

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Circular General Nro. 04 de fecha 28 de Mayo de 2013 de la Federación Ferroviaria Argentina (F.F.A.) informa a todos los afiliados de cada uno de los gremios que la integran (La Fraternidad, Unión Ferroviaria, APDFA y ASFA), que mediante negociaciones paritarias consiguieron un aumento salarial del 23% sobre todos los conceptos, a excepción del rubro Víatico Local/General, cuyo valor diario a sido fijado en la suma de $ 90,00.-

FEDERACIÓN FERROVIARIA ARGENTINA: NEGOCIACIONES PARITARIA - ACUERDO SALARIAL

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Secretariado General de la Federación Ferroviaria Argentina en la Circular General Nro. 3 señala, entre otras cosas, que: "La presente discusión aún no se ha terminado de cerrar, sin perjuicio de lo cual cumplimos en manifestarles que se a acordado un aumento del 23% sobre los conceptos, a excepción del rubro "Viático Local/General", cuyo valor pasará a ser de $ 90,00 diarios, continuando las negociaciones para determinar el valor del Viático por Pernocte o Línea.".

"Se debe interpretar que en esta ardua gestión, y como podrán observar en todos los medios de comunicación, otras organizaciones gremiales ya han cerrado similares porcentajes, pero en forma escalonada por el término de 12 meses algunas, y otras en 18 meses. La F.F.A. a acordado el porcentaje de aumento antes mencionado en "sólo un tramo"; lo que equivale decir que los aumentos tendrán vigencia desde el 01/03/2013 hasta el 28/12/2014, sin escalonamientos".

 "Ahora bien, el motivo por el cual todavía no ha sido rubricado el aumento acordado, es porque continuamos manteniendo la discusión respecto a cómo se realizarán los pagos reotractivos inherentes a los meses Marzo, Abril y Mayo de 2013". 

LA PUJA ENTRE RANDAZZO Y DE VIDO, DETRÁS DE UNA JUGADA FERROVIARIA

ACTUALIDAD

Los gremios lanzaron una campaña a favor de la vuelta de los trenes al Estado que tendría apoyo de Planificación.

Con una consigna política que remite a los años 70, la flamante Federación Ferroviaria Argentina (FFA) –que agrupa a los cuatro gremios del riel–, arrancó el año con una llamativa movida a favor de la reestatización de los servicios de cargas y pasajeros, que deja traslucir un nuevo capítulo de la i nterna palaciega que mantienen los ministros de Interior y Transporte, Aníbal Florencio Randazzo y de Planificación, Julio De Vido.

Afiches. Aparecieron esta semana y, con una consigna de los años 70, impulsan volver al servicio estatal.

Liderada por el titular de La Fraternidad –el sindicato de los maquinistas– Omar Maturano, la FFA empapeló esta semana el centro porteño, las principales estaciones metropolitanas y casi todas las formaciones ferroviarias con afiches gigantes que tienen como leyenda: “Luche y Vuelven Ferrocarriles Argentinos”.

La pegatina de la entidad que reúne a La Fraternidad, la Unión Ferroviaria, Señaleros (ASFA) y Personal de Dirección (APDFA) fue reforzada con un comunicado de prensa que reclama al Gobierno “una nueva política nacional de transporte ferroviario y mayor inversión”.

“A 20 años de haber transferido los servicios ferroviarios a manos privadas, nos encontramos con menos y peores trenes , en condiciones de insuficiencias técnicas de seguridad y lo que es más grave, sin política de transporte”, advirtió Maturano.

Para el conductor de la FFA “lo que ha fracasado son las concesiones de los 90 y el esquema de transferencia de responsabilidades que eran indelegables del Estado Nacional a los grupos privados y a algunas provincias”.

Tras escindirse de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) que manejaba el camionero Hugo Moyano, los gremios ferroviarios armaron a fines de 2012 la FFA con la idea de lanzarla públicamente en sociedad en febrero de este año, justo a un año de la tragedia de Once que se cobró 51 muertos .

Pero, las crecientes dificultadas que se registran con los servicios de pasajeros y la tensa relación que mantienen con el ministro de Interior y Transporte, Aníbal Randazzo llevaron a la entidad a adelantar su debut oficial con los afiches.

Al plantear la reestatización del sistema, la FFA salió a correr por izquierda a Randazzo , quien inicialmente había planteado esa alternativa que ahora no figura en sus planes.

Con esta bandera los sindicatos ferroviarios buscan mostrar una posición de fuerza de cara a las negociaciones salariales que arrancarán en marzo con un Gobierno que ya anticipó que no quiere dar subas mayores al 20%.

En el sector ferroviario no descartan que la jugada de FFA haya sido impulsada por el titular de Planificación Julio De Vido que mantiene una relación directa con los gremios.

Las huestes devidistas no le perdonan a Randazzo que cuestione públicamente la política de transporte desarrollada hasta mediados de 2012. Desde ese momento en que Randazzo se hizo cargo del sector, la disputa interna fue escalando posiciones y cualquier traspié o cuestionamiento que afecte al ministro de Transporte es motivo de festejo en Planificación.Clarín

LA FEDERACIÓN FERROVIARIA ARGENTINA RECLAMA UNA POLÍTICA NACIONAL PARA EL TRANSPORTE FERROVIARIO Y MAYOR INVERSIÓN EN EL SECTOR

ACTUALIDAD

Bajo la consigna “Luche y vuelven – Ferrocarriles Argentinos”, las estaciones ferroviarias metropolitanas amanecieron esta mañana cubiertas de afiches de la Federación Ferroviaria en reclamo de una política federal y mayores inversiones en el sistema de transporte ferroviario. Omar Maturano, líder de la Federación Ferroviaria Argentina (FFA), anunció que “los trabajadores ferroviarios sostenemos que el ferrocarril debe ser un servicio público y que su economía debe ser considerada renta social exigible”.

La Federación Ferroviaria Argentina (FFA), liderada por Omar Maturano y conformada por los sindicatos La Fraternidad, Unión Ferroviaria; Señaleros (ASFA) y Personal de Dirección (APDEFA) empapeló anoche con afiches las formaciones ferroviarias y las principales cabeceras metropolitanas con la consigna “Luche y vuelve – Ferrocarriles Argentinos” en reclamo por una política nacional para el transporte ferroviario y una mayor inversión en el sector.

“A 20 años de la iniciativa de transferir los servicios públicos ferroviarios del estado nos encontramos con menos y peores trenes, en condiciones de insuficiencias técnicas de seguridad y lo que es peor, sin política de transportes. Fracasó la privatización y el concesionamiento de los `90, fracasó la idea de transferir responsabilidades a grupos privados y a las provincias lo que es responsabilidad del estado Nacional” declaró Maturano acerca del reclamo.

Sobre las políticas desarrolladas en materia ferroviaria desde 2003, Maturano expresó que “Néstor Kirchner nos escuchó y comenzó con fuerza la tarea recuperadora de los ferrocarriles, impulsando leyes nacionales como la creación de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (A.D.I.F. S.E.) para impulsar la reconstrucción de la infraestructura, vías y obras ferroviarias; y la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (S.O.F. S.E.), con el fin de operar servicios ferroviarios desde una empresa estatal de bandera, ambas iniciativas actualmente no tienen ni política, ni presupuesto”.

Desde la Federación continúan el reclamo por la sanción de una ley federal del transporte, que sobre la base de la complementariedad de los Modos Técnicos Alternativos, permita un pie de igualdad con el resto de los modos de transporte. También reclaman bajo la misma lógica la creación del Ministerio de Transporte con Secretarias por “modos” con un debate responsable y transparente del Presupuesto del Transporte por el Congreso de la Nación.

Sobre estos aspectos Omar Maturano destacó que “necesitamos un ente de regulación y control con participación de los trabajadores, los usuarios, las provincias y los municipios. Los trabajadores ferroviarios sostenemos que el ferrocarril debe ser un servicio público y que su economía debe ser considerada “renta social exigible”, sin embargo hay quienes siguen sosteniendo que el ferrocarril es deficitario y desde esa lógica arremeten por su reducción”.

Además el líder de la FFA subrayó que “Mientras el Estado sostiene los aeropuertos, las carreteras, los puertos, la señalización vehicular, los semáforos, la cartelería de tránsito, los puentes, los túneles, etc, en materia de transporte ferroviario se sigue transfiriendo esas responsabilidades en empresas privadas, para la reconstrucción del sistema ferroviario se necesitan inversiones que las empresas privadas no están en condiciones de aportar y el Estado Nacional no puede seguir postergando a riesgo de inhabilitar la red nacional ferroviaria. Es necesario recuperar los servicios a los pequeños y medianos productores agropecuarios que no pueden acceder a los trenes de cargas, y en el caso de los trenes de pasajeros para vincular las economías productivas regionales de nuestra argentina profunda”.

“Trabajadores únanse”

Los trabajadores ferroviarios conforman una de las industrias más antiguas del país que llegó a tener más de 200.000 trabajadores, pero no siempre estuvieron juntos, sobre este aspecto a lo largo de la historia ferroviaria Maturano destacó que “las empresas, los políticos y algunos picaros apostaron a la división de los trabajadores ferroviarios para debilitar nuestros reclamos y nuestras luchas”.

“Nosotros sabemos que las diferencias metodológicas, políticas e ideológicas subsisten y es a partir de esa diversidad y diferencias que nos exige aún más la necesidad de unir a todos los trabajadores ferroviarios en pos de objetivos comunes. La FFA nace con la certeza de que el Gral. Perón no se equivocaba cuando nos decía. “trabajadores únanse” En esa unidad de acción y de concepción expresamos con mucha fuerza la necesidad de recuperar nuestros ferrocarriles al servicio de nuestra gente”.

Sobre la Federación Ferroviaria

La Federación Ferroviaria (FFA) está conducida por Omar Maturano (La Fraternidad) acompañado por Sergio Sasia (Unión Ferroviaria), como Secretario Adjunto de la FFA.; Enrique Maigua, Secretario General de la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA) como Secretario de Actas de la FFA; y el Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), Humberto Gómez como Secretario de Finanzas. Esta comisión directiva conducirá por el período 2012-2016.