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5 de febrero de 2014

PONDRÍAN MÁS SERVICIOS DE PASAJEROS DEL TREN RÁPIDO ENTRE BUENOS AIRES - LA PLATA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

A través de medio de comunicación social Twitter el Intendente de la ciudad de La Plata, Pablo Bruera se comunicó con el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, quien le dijo: "Con el Mtro@RandazzoF hablamos de los avances en materia de transporte y anticipó que  duplicará la frecuencia del nuevo tren rápido LP-BsAs" a la ver que le expresó: "Además @RandazzoF reiteró que se sumarán nuevas formaciones al servicio rápido y se electrificará el ramal #LaPlata - BsAs.".


Todo esto es a través del medio social mencionado. Ahora veremos qué hay de cierto sobre esta noticia, ya que oficialmente no hay nada al respecto.

2 de diciembre de 2013

USA: DESCARRILÓ UN TREN EN NUEVA YORK Y HAY AL MENOS 4 MUERTOS Y 63 HERIDOS

EXTERIOR

Al menos cuatro personas murieron y otras 63 resultaron heridas al descarrilar un tren de pasajeros en el distrito neoyorquino del Bronx, según informaron fuentes policiales a la cadena estadounidense CNN. El conductor de la formación dijo que fallaron los frenos.

Cuatro personas murieron y 63 sufrieron heridas, en 11 casos de gravedad, cuando un tren suburbano de Nueva York descarriló en la mañana de este domingo y parte del convoy cayó en el río Hudson, según fuentes policiales citadas por la edición online de diario "New York Post".


Aunque el conductor dijo que hubo una falla en los frenos de la formación, las causas del siniestro se desconocían por ahora.

La empresa de ferrocarriles solo indicó que la circulación estaba  interrumpida por el accidente, ocurrido en el barrio del Bronx.


El gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, dijo que de los 63 heridos 11 están graves. "La buena noticia es que los números no han aumentado", manifestó a la cadena televisiva CNN.

El accidente podría haber sido "mucho peor" si hubiera sucedido en una mañana de lunes a viernes, con "cientos y cientos" de personas viajando en el tren, señaló.


Los trenes suburbanos transportan a cientos de miles de personas de los alrededores hacia el centro de Nueva York en las jornadas laborables, pero los domingos van mucho más vacíos.

Según la CNN, al menos dos de los cinco vagones descarrilados cayeron al río, zona en la que trabajaron unos cien bomberos.

Cuomo dijo que en el momento del accidente, a las 6 local (8 en Argentina) sólo había entre 100 y 150 personas en el tren.


El motorman, cuyas heridas no le hicieron perder la conciencia, explicó que accionó los frenos pero que el tren no redujo la velocidad como era de esperarse, según informó la CNN citando fuentes de la propia investigación.

Uno de los pasajeros, Frank Tatulli, dijo a la cadena WABC-TV que el tren parecía "ir mucho más rápido de lo normal" a la hora de tomar una complicada curva de camino a la estación de Spuyten Duyvil.

La formación había partido de la localidad de Poughkeepsie y su destino era la estación Grand Central, la terminal de Manhattan.

El alcalde saliente de Nueva York, Michael Bloomberg, y otros líderes políticos de la ciudad lamentaron el trágico accidente.

"Mis pensamientos y oraciones están con aquellos que han sufrido el impacto del descarrilamiento del tren", escribió Bloomberg en un mensaje colgado en su cuenta personal de la red social Twitter que reprodujo la agencia española EFE.

Bloomberg dejará su cargo el 1 de enero a su sucesor, Bill de Blasio, quien expresó en un comunicado que está dispuesto y preparado para trabajar con las autoridades "para ayudar a los que más lo necesitan en estos momentos".

El senador estatal Adriano Espaillat apuntó que se trata del segundo descarrilamiento ocurrido en la misma zona en menos de cinco meses.

Este accidente forma parte de una larga serie de incidentes menores y averías de consideración en los trenes de la MTA durante los últimos meses, incluido otro descarrilamiento muy cerca del lugar de hoy en el que se vio afectado un tren de carga.

El presidente del condado de El Bronx, Rubén Díaz, lamentó el "horrible" accidente al subrayar que "vino a dejar una oscura sombra" en la festividad de Acción de Gracias.


"Mientras esperamos a conocer más detalles de lo ocurrido esta mañana, mis pensamientos y oraciones y los de los 1,4 millones de personas que viven en El Bronx, están con las víctimas y sus familiares", afirmó Díaz.Telam

22 de noviembre de 2013

DESDE CHINA, JOSÉ MANUEL DE LA SOTA CUESTIONÓ LOS TRENES ARGENTINOS

ACTUALIDAD

De viaje por el país asiático, el gobernador de Córdoba apuntó contra el sistema ferroviario en Buenos Aires y reclamó "no resignarse"

Desde la remota China, el gobernador cordobés José Manuel de la Sota no dejó de cuestionar al kirchnerismo, aunque sea por Twitter. En varios micromensajes desde su cuenta oficial, el mandatario provincial cuestionó ayer los trenes argentinos, comparó al país con el gigante asiático y llamó a "no resignarse".

Gobernador de la Provincia de Córdoba, José Manuel de la Sota

"Shanghai-Beijing: Tren Bala. 310 km/hora. [En] Buenos Aires viejos trenes, inseguros, mortales. No nos resignemos. Hay un futuro mejor", escribió el gobernador desde China, donde encabezó esta semana la delegación cordobesa en la Feria de Shanghai. Al mejor estilo "cristinista", por sus descripciones de su viaje a través de la red social, despachó por lo menos una docena de tuits. "Seguro no necesitamos trenes bala. Pero si modernos, seguros, confortables y en cantidad suficiente para todo el país. No nos resignemos", abundó.

Si bien destacó que en China "falta libertad, pluralismo y hay dictadura de partido único", De la Sota llegó de elogios la economía del país, donde viven más de 1300 millones de personas. "El crecimiento económico y el progreso social son innegables", escribió el mandatario, un día después de que se conociese en todo el mundo que el régimen liderado por Xi Jinping flexibilizará la norma del hijo único y que cerrará los campos de trabajos forzados, además de reducir el papel de las empresas públicas.

"También es la China de la globalización. Carteles con todas las marcas de Occidente y propias. Grandes shoppings. Consumo y consumo", describió. "Y en medio de arrozales, invernaderos y fábricas, cientos de torres de viviendas para trabajadores. Campo y ciudades son un sólo ámbito", agregó De la Sota, que ya viajó a China en varias oportunidades.


El mandatario peronista hasta preguntó por la droga en China, en días en que en la Argentina hay un fuerte debate luego de duras advertencias de la Iglesia y la Corte Suprema de Justicia al Estado por el avance del narcotráfico. "Le pregunto al empresario que me acompaña. ¿Mucha droga? ¿Hay narcos en China? -escribió en un tuir-. Sonríe y me dice: 'Huyeron. Hay pena de muerte. Mataron muchos'".LaNación

14 de octubre de 2013

SE SIGUE VIAJANDO MAL EN ALGUNAS LÍNEAS FERROVIARIAS DEL AMBA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ya hace varios días que venimos recibiendo en Crónica Ferroviaria información de parte de nuestros lectores, a través de las redes sociales en nuestras cuentas de Twitter y Facebook, como así, mediantes correos electrónicos, quejándose del mal servicio de pasajeros que se prestan en algunas Líneas ferroviarias del AMBA.

Sabemos que las Líneas Sarmiento, Mitre, San Martín y Roca los itinerarios en la hora pico se cumplen con sensibles atrasos, y hasta algunas cancelaciones de servicios, que hace que el usuario tenga que viajar mal, apretado y hasta dejar pasar algunos trenes para poder recién subir a uno de ellos para llegar a destino.

Sabemos también que el Estado Nacional desde hace un año (sobre todo después de la tragedia de la estación Once de Septiembre) realizó un giro de 180° en lo que se refiere al sistema ferroviario, para de ahí en más poder invertir una gran suma de dinero en este medio de transporte para en un  futuro, de una vez por todas, poder modernizarlo y así hacer que los usuarios puedan viajar más rápido, seguros y con servicios acorde a la demanda.

Se puede estar de acuerdo o no en las formas, pero la decisión ya está tomada, y por fín, después de varias décadas perdidas, se decide invertir en el ferrocarril.

Pero hoy, lamentablemente, se sigue viajando mal en algunas formaciones que se encuentran en estado deplorable, en trenes lentos y con servicios donde el atraso y las suspensiones están a la orden del día.

Estación Once de Septiembre desierta de formaciones ferroviarias

Para corroborar lo que decimos, este fin de semana largo (más exactamente el día sábado 12 de Octubre) nos propusimos viajar en la Línea Sarmiento desde estaciones Once de Septiembre a Moreno.



Pues bien, para poder tomar el tren tuvimos que esperar 35 minutos que llegara la formación, ya que no había ninguna estacionada en Once durante ese lapso, lo que, por consiguiente, fue imposible hacerlo ya que era tanta la gente esperando, que el Chapa 26 (formación recientemente reacondicionada) se llenó hasta su máxima capacidad, teniendo que esperar 20 minutos más para poder ahí sí viajar más cómodos.

Si esto fue un sábado al mediodía, no nos queremos imaginar un día de semana en hora pico el sufrimiento que deben padecer los usuarios.

De vuelta ocurrió lo mismo. La espera en estación Moreno fue igual, pero ahí pudimos subirnos al tren, lo que a lo largo del trayecto al tener formaciones espaciadas se fue llenando hasta el máximo, cosa que en las estaciones Haedo, Ramos Mejía y Ciudadela hubo muchos pasajeros que no pudieron subir.

Ahora bien, no quieran saber lo que fue querer bajar en estación Liniers; una odisea, ya que entre los que querían subir y bajar a la vez parecía una lucha que no respetaba a niños, mujeres ni ancianos.


Estación Liniers - Línea Sarmiento

Estuvimos charlando con el personal que trabaja en la Línea Sarmiento, y nos dijeron que de la cantidad de formaciones que hay destinadas para realizar los servicios sólo lo hace el 65%, el 35% por uno u otro motivo no se encuentran en condiciones, por eso no salen.

El viaje de vuelta lo hicimos en el Chapa 18 que a decir verdad su interior en varios coches se encuentran en mal estado con faltantes del cajón que cubre el sistema de cierre y apertura de puertas dejándolo al descubierto a manos de la gente, asientos gastados y rotos, y la velocidad que imprimió durante todo el viaje, para ser muy generosos, no subió de los 30 km/hora,.

Esto que expresamos en esta nota no sólo pasa en la Línea Sarmiento, también sabemos que lo mismo ocurre en la Línea Mitre en sus tres ramales, en el Roca y en el San Martín.

Sabemos que el año que viene llegará al país el grueso del material ferroviario adquirido por el Estado Nacional, y seguramente todo cambiará para bien, pero momentáneamente los servicios se prestan con deficiencias que deberían ser solucionados a la mayor brevedad.

20 de junio de 2013

POR LA FALTA DE LAS DOS FORMACIONES CHOCADAS HUBO SENSIBLES DEMORAS EN LOS SERVICIOS DE LA LÍNEA SARMIENTO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Durante el día de ayer vinimos informando a través de la red social Twitter, de las demoras que tenían los servicios de pasajeros de la Línea Sarmiento y también en la Línea Mitre en sus distintos ramales de trenes eléctricos operados por la UGOMS.

En la Línea Sarmiento las demoras en cumplirse con los itinerarios llegaron a ser de unos 20 minutos. Crónica Ferroviaria a través de Twitter llegó a recibir decenas de informes de pasajeros que nos comunicaban de las anomalías en los servicios.


Era seguro que ello iba a ocurrir, por cuanto sabemos que los servicios de pasajeros que se cumplen lo hacen con las formaciones justas sin sobrarle absolutamente nada. Ahora con la falta de los trenes siniestrados en el choque ocurrido el día jueves 13 de junio pasado, los itinerarios se alteraron sensiblemente, lo que hizo que el ánimo de los usuarios ayer se alterara por la demora, originándose en la estación Morón un problema que no llegó a mayores.

Gentileza La Nación

Hace unos 6 años en un evento organizado por la ALAF (Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles) en la cual estuvo presente Crónica Ferroviaria, entre los muchos expositores de empresas ferroviarias de nuestro país y de América Latina, lo hizo en representación de la ex empresa Trenes de Buenos Aires S.A., el señor Roque Cirigliano que era en ese entonces Gerente de Material Rodante. Le preguntamos, debido a que ya se estaba gestando la reconstrucción de los coches Doble Piso en la empresa EMFER S.A., si no era mejor adquirir en el exterior entre 4 ó 5 formaciones usadas,  que puedan circular por las Líneas Sarmiento y Mitre (tercer riel) como suplentes, ya que nosotros veíamos que se íba a resentir los servicios de pasajeros si se le sacaban trenes para dichos trabajos.

Recordamos que el señor Cirigliano nos dijo que eso era lo que se debería haberse realizado, pero lamentablemente no se hizo y hoy estamos viendo que se resienten los servicios cuando se retiran trenes para su reparación.


Por lo visto, prevenir y proyectar en el sector ferroviario es una utopía, ya que se sigue improvisando y los pasajeros sufriendo la desidia de quienes están al frente de esas líneas ferroviarias.

19 de junio de 2013

D ELÍA: "EL SARMIENTO ES UN TREN DE PRIVILEGIO"

ACTUALIDAD

El dirigente Luis D’Elía insistió hoy con la teoría de que el accidente de trenes ocurrido la semana pasada en Castelar fue producto de un sabotaje. Para defender la política ferroviaria del Gobierno dijo que "el Sarmiento es casi un ramal de privilegio".

Al igual que la semana pasada, cuando minutos después de conocido el accidente escribió por Twitter que el choque había sido provocado, D'Elía ratificó que la tragedia fue intencional. "Estoy convencido de que hubo sabotaje. Todos los elementos que hay así lo demuestran", aseguró en diálogo con la Rock & Pop, según el diario Clarín.

Dirigente Luis D'Elía

El dirigente kirchnerista reiteró sus dudas sobre lo ocurrido. “En una línea donde se puso mucha inversión, todo pasa en el Sarmiento, ahí también hubo quema de trenes sospechosas”, afirmó.

A modo de defensa de su teoría del sabotaje, D'Elía destacó que "desde la tragedia de Once el Gobierno se puso mucho las pilas con ese ramal" y "se puso mucha inversión". Por ello, consideró que el Sarmiento "es casi un ramal de privilegio".

"Es un ramal con el que tengo contacto de vida. Dentro de lo que hay en la Argentina es un servicio importante", concluyó. LaPolíticaonline

24 de septiembre de 2012

TREN A LAS NUBES: VARADO CON MÁS DE 400 PASAJEROS A BORDO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Tal como lo informáramos al instante el día viernes pasado a través de nuestras cuentas de Facebook y Twitter, el tren de pasajeros conocido mundialmente como "Tren a las Nubes" estuvo varado por muchas horas con más de 400 personas a bordo en la localidad salteña de San Antonio de los Cobres, donde el pasaje tuvo que soportar bajas temperaturas.



Debido a ello, y después de varias horas de viaje y de estar detenidos por falta de material tractivo por la rotura de dos locomotoras, en la formación ferroviaria no había suficiente tubos de oxígeno para atender los problemas de apunamiento (falta de aire) que tuvieron que soportar algunos pasajeros (entre los que se encontraban ancianos y niños), como así de agua potable.

Según lo relatado por una pasajera al diario El Tribuno de Salta, dijo que: “esto no puede ocurrir. Nadie nos da respuesta, no sabemos si nos vienen o no a buscar”. Otra señora que se encontraba en la formación, expresó: “Pagué $700,00  el pasaje para venir hasta aquí con mi mamá y celebrarle sus 70 años, ahora resulta que nos quedamos varados y nadie nos dice nada. Nos arruinaron la estadía”.

Los pasajeros salieron de la ciudad de Salta a las 07,00 horas del día viernes 21 de Diciembre y eran las 23 horas y todavía estaban varados en la estación San Antonio de los Cobres.

Finalmente, la empresa Ecotren S.A. concesionaria del "Tren a las Nubes" envió ómnibus para evacuar a los más de 400 pasajeros que viajaban en ese tren turístico reconocido mundialmente.

Lamentablemente, hechos de esta característica dejan muy mal parado a ese servicio ferroviario.

29 de marzo de 2012

COLOMBIA: TREN LIGERO VS. METRO PESADO

EXTERIOR

El primero estaría listo en cuatro años, pero el segundo, que es el que la Nación quiere, transportaría hasta el doble de usuarios.

“La tesis de que cambiamos la línea pesada de metro por un sistema de transporte ligero sobre rieles en la 7ª es falsa”. Con esta frase, a través de su cuenta de Twitter, el alcalde Gustavo Petro le salió al paso a la lluvia de cuestionamientos que ha recibido, desde que anunció que su prioridad será construir un metro ligero por la emblemática vía antes que dar paso a la primera línea del metro pesado.

Sistemas de metro ligero han sido desarrollados en países europeos como España. / EFE



Sin embargo, sigue aumentando el debate por el uso que le daría a los $800 mil millones del cupo de endeudamiento que el alcalde solicitó incorporar en el presupuesto de este año, puesto que inicialmente fueron concebidos para la primera línea del metro pesado y no para un tren ligero. El ministro de Transporte, Germán Cardona, señaló que en la reunión con el presidente Juan Manuel Santos, Petro se comprometió a desarrollar el metro, pero no se habló de invertir el dinero en el tranvía por la 7ª.

Pero en otro de sus trinos el alcalde, en respuesta a un ciudadano, asegura que de aprobarse el uso del cupo de endeudamiento en el cabildo, los recursos se destinarían al “diseño y obras de infraestructura de la 7ª y la línea pesada”.

Una fuente interna del proyecto metro de la anterior administración, que prefirió la reserva de su nombre, señaló a este diario que el cupo de endeudamiento fue aprobado por el Concejo con dos condiciones. La primera: que se cumplieran las características técnicas contempladas para la primera línea del metro, “porque es la forma en que garantizamos el aporte del 70% de la Nación”. Y la segunda: que ese cupo se empezará a usar en 2012.

La administración distrital reitera que de empezar ahora mismo el metro ligero por la 7ª, su primera línea estaría lista en 2014, mientras que la pesada estaría en 2018. Sin embargo, la fuente del proyecto del metro pesado contradice esta idea. Asegura que “no estaría más rápido que en cuatro años, porque deben hacerse estudios de suelo, de ingeniería básica y un proceso licitatorio”, entre otros requisitos, que implican un tiempo mayor a dos años.

Si bien el sistema de tránsito sobre rieles por la 7ª podría estar en un tiempo menor a la línea del metro pesada, con la primera sólo se movilizarían entre 15 y 20 mil pasajeros en hora pico, mientras que con la segunda se podrían transportar de 70 mil a 80 mil personas en el mismo lapso, apunta la fuente.

Además, el costo por kilómetro de la construcción del tranvía estaría alrededor de US$40 y US$50 millones. Una cifra alta si se tiene en cuenta que el valor estimado para la misma distancia con la implementación del sistema Transmilenio en este corredor está entre los US$20 y US$25 millones y se pueden movilizar alrededor de 15.000 pasajeros en hora pico.

Precisamente, la implementación de Transmilenio por la 7ª es otra de las grandes incógnitas que surgen en medio de la polémica. El contrato, adjudicado a los consorcios Sainc por $84 mil millones, fue suspendido en septiembre por un plazo de un año, mientras se aseguraba que los trabajos no colapsarían la movilidad de la ciudad. Con los planes del alcalde, aún no se tiene certeza sobre lo que pasará con este proceso contractual. César Ramírez, representante legal de la firma constructora Sainc —encargada de la obra— sigue esperando que venza el plazo y que la administración tome alguna decisión al respecto.

Lo cierto, en medio de la controversia, es que el mismo ministro de Transporte dijo que el Gobierno Nacional estará atento a los estudios que requiere la idea del metro ligero por la 7ª, ya que hasta el momento no hay ninguno que evidencie la necesidad de desarrollar este sistema. Sería una gran bandera política dejar listo un sistema sobre rieles en la ciudad, pero surgen dudas respecto al costo que implicaría desechar proyectos contemplados en administraciones anteriores sin estudios que certifiquen su eficacia.ElEspectador.com

27 de marzo de 2012

INFORME A NUESTROS LECTORES

Entre el sábado 24 y el lunes 26 de Marzo, nuestro blog de Crónica Ferroviaria desapareció misteriosamente de la web con el título "BLOG ELIMINADO", cosa que nosotros no hicimos, ni solicitamos.

Por todos los medios posibles quisimos conectarnos con el servidor (en este caso Google) y nos fue imposible. Queríamos saber del por qué de tal medida. Bueno, así como fue eliminado misteriosamente, apareció en la web nuevamente de dicha forma.

No queremos pensar mal. Ya en el pasado hemos tenido varios problemas, venimos padeciendo inconvenientes de toda naturaleza que pareciera que a algunos incomodamos y hacen lo imposible por borrarnos. Vamos, por esta vez, a creer que sólo fue una falla técnica del servidor, pero si se vuelve a repetir vamos hacer las denuncias correspondientes ante quienes corresponda.

Para terminar, queremos agradecer los cientos de correos electrónicos, llamadas telefónicas, mensajes a través de Facebook y Twitter que se solidarizaban con Crónica Ferroviaria.

Seguiremos, ahora más que nunca, luchando para seguir informando de todo lo que veamos, sea bueno o malo. No nos mueve nada político, ni estamos en contra de nadie, sólo queremos que en nuestro país haya un ferrocarril mejor. Esa en nuestra lucha. Saludos

30 de septiembre de 2011

SÍ AL TREN URBANO EN LA CIUDAD DE MENDOZA. TUCUMÁN ¿POR QUÉ NO?


Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

¿Será un capricho del señor Gobernador de la Provincia de Tucumán o falta de gestión ?, o tal vez, ¿será un mal asesoramiento sobre el tema?.

En fin, cuando alguién se anime a preguntárselo de nuevo al señor Alperovich y al señor Intendente de la capital provincial, en una de esas levantan un teléfono y le preguntan a la señora Presidenta de la Nación que piensa sobre el tema. En fin, cosas que no entiendo de la politica. Va, pensándolo bien, sí lo entiendo, pero mejor será para otra carta.

Me pregunto: ¿La ciudad de Mendoza queda en Argentina o en Suecia?. ¡Ah!, cierto, aquí en Tucumán una modelo muy conocida manda un Twitter, y..... ¡¡¡Milagro!!, limpiamos los accesos. Por la dudas, veré si alguna de estas mediáticas famosas que pululan todas las tardes por los canales de televisión charlando de "importantes temas del país", como que fulano se peleó con mengano, que ésta se divorció de aquel.

En fín, ojalá que alguna de estas personas se le dé por tocar un tema trivial de esos que no les interesa a nadie como el de los trenes, y quien sabe que las autoridades de la Provincia de Tucumán se interesen y podamos tener el tren urbano entre Tucumán CC y Tafí Viejo.

Material ferroviario tenemos durmiento el sueño de los justos en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, la infraestructura de vía está para circular, sólo falta que se cumpla la promesa presidencial del año 2009. Saludos
Oscar Ortíz
oscar.ortiz68@yahoo.com.ar

11 de septiembre de 2011

BICICLETEADA POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS BUENOS AIRES - MENDOZA - SAN JUAN


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa la gente de Médicos Humanistas que están preparando una "bicicleteada" para pedir por la vuelta del tren de pasajeros entre Buenos Aires - Mendoza y San Juan de la Línea San Martín. La misma saldrá desde estación Retiro y pasará por los pueblos donde circulaba dicho tren hasta llegar a la ciudad de Mendoza con un recorrido de 1.150 km. aproximadamente.


También la ONG Médicos Humanistas editarán miles de afiches a todo color. Para ello, necesitan que las empresas e instituciones ayuden presentándose como sponsor. Asimismo, piden la participación de todos, aunque sea difundiendo el evento por las redes sociales, como: Facebook, Twitter, Mail y por todos los medios de difusión.

15 de agosto de 2011

EL ACCIDENTE DE LOS TRENES BALA HA MARCADO UN ANTES Y UN DESPUÉS


El ciberespacio chino hierve de ira. El accidente del tren bala que el pasado día 23 dejó al menos 35 muertos se ha convertido en el mayor exponente de la fuerza que tienen los usuarios chinos de la Red. «Creo que hemos vivido un caso espectacular y muy significativo en el que internautas y medios de comunicación se han unido para atacar al Gobierno de una forma muy agresiva», analiza Daniel Méndez. «En este caso, desde el punto de vista informativo, donde se ha expresado el enfado de los ciudadanos y se ha marcado la agenda informativa ha sido en Sina Weibo».

No en vano, el Twitter chino fue utilizado por algunos de los pasajeros atrapados para pedir auxilio ante la tardanza de los efectivos de rescate y luego sirvió para aliviar los airados ánimos de quienes no han dado credibilidad a ninguna de las informaciones oficiales. «Esto supone una transformación que se lleva produciendo desde hace más o menos un año, y que en este último caso ha sido espectacular. En el Internet chino se habla mucho del nuevo poder de los internautas y de su capacidad para poner el foco sobre unas determinadas noticias y no otras», expone Méndez.

Y con razón. El Gobierno trató de restar importancia al accidente, pero los pobladores del ciberespacio no se lo han permitido, y han arrastrado con sus comentarios a la prensa menos oficialista. China Daily, otro brazo de la propaganda, incluso ha denominado este fenómeno como «una muestra de periodismo ciudadano sin precedentes en China».

Méndez también considera lo sucedido como un punto de inflexión: «La inusual agresividad de los medios se ha demostrado en las historias que han publicado. En esta lista de reportajes de investigación y editoriales muy críticos con el Gobierno y exigiendo responsabilidades han estado los medios más independientes, pero también ha habido episodios muy relevantes en medios estatales más conservadores como Xinhua o la CCTV». No en vano, se rumorea que el editor de 'News Hour', uno de los principales programas informativos de la cadena en la que trabaja Méndez ha sido cesado después de que hiciese una cobertura muy crítica con el accidente.

Para el joven periodista español, lo sucedido demuestra tres cosas. «Primero, que Internet, a pesar de la censura, ha cambiado de forma radical la forma en la que se genera, comparte y distribuye la información. Segundo, que los periodistas chinos, dadas las circunstancias adecuadas, pueden cumplir su rol de vigilantes del poder y reaccionar con gran profesionalismo a un acontecimiento tan importante como este. Y, tercero, que el Gobierno, debido a una falta de credibilidad escandalosa, cuando se produce un acontecimiento de estas características es incapaz de imponerse en el mundo informativo actual y controlar el flujo de información. Una parte muy importante de los ciudadanos ha preferido creer un comentario anónimo de un internauta que al propio Ministerio de Ferrocarriles».(Fuente. ElCorreo.com)