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8 de octubre de 2012

EL MO-NA-FE REPUDIA EL GOLPE INSTITUCIONAL EN LA A.G.N.


ACTUALIDAD

Gacetilla de prensa del Movimiento Nacional Ferroviario (MONAFE)


El Mo-Na-Fe repudia enérgicamente y rechaza “El golpe Institucional” en el organismo de la Auditoria General de la Nación (AGN), que es el órgano que asiste técnicamente al Congreso en el control del estado de las cuentas del sector público.

Verifica el cumplimiento contable, legal y de gestión por parte del Poder Ejecutivo Nacional; controla la exposición completa, clara y veraz de las cuentas públicas y analiza la administración de los intereses fiscales.

El titular, Dr. Leandro Despouy, que preside la Auditoria General de la Nación por mandato constitucional y tal cual lo dice la Constitución "por designación del principal partido de la oposición".

La Comisión Mixta Revisora de Cuentas del Congreso desconoció y desplazó con los votos del kirchnerismo a Leandro Despouy de la presidencia de la Auditoria General de la Nación, con esta maniobra en el organismo, el gobierno busca "proteger" a los ex Secretarios de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime y Ing. Juan Pablo Schiavi, involucrados en la causa por el accidente ferroviario de Once.

En el Mo-Na-Fe creemos que no son los únicos responsables del nombrado accidente, y nos remontamos a nuestros orígenes como organización social, política y sindical en la que denunciábamos al triangulo de corrupción ferroviaria, conformado por las direcciones sindicales de La Fraternidad y la Unión Ferroviaria, los concesionarios y funcionarios del Estado Nacional; este triángulo que fuera oportunamente denunciado por los señores Ramón Duarte y Fernando "Pino" Solanas en su documental "La Próxima Estación", se los responsabilizan del colapso del sistema ferroviario, ya que los subsidios estatales nunca llegaron al ferrocarril, si no que se pierden en innumerables triangulaciones de intermediarios y empresas fantasmas.

Desde el MO-NA-FE reclamamos juicio y castigo a todos los responsables de la destrucción y abandono del patrimonio de todos los argentinos. De persistir este entramado que transformó la política ferroviaria en una unidad de negocios, va ser imposible llevar a cabo cualquier proyecto de reconstrucción  ferroviaria y optimización de los servicios urbanos de pasajeros.

Con la buena voluntad no va alcanzar; estamos ante los responsables de la destrucción del sistema ferroviario, llevado a adelante sistemáticamente en estos últimos años. La masacre de estación Once fue la punta de un iceberg y una muestra más de la nefasta desidia de estos personajes.

Por lo tanto, el Mo-Na-Fe reclama la restitución inmediata del Auditor General de la Nación, Leandro Despouy, y le dice basta a los atropellos y las agresiones constantes a los órganos de contralor del estado argentino.

Eduardo F Castro                     Ramón  Duarte
Secretario de Prensa              Secretario General
MO-NA-FE                                 MO-NA-FE

26 de septiembre de 2012

EL MINISTRO RANDAZZO ANUNCIÓ QUE LA EMPRESA SIEMENS S.A. DEBERÁ DEVOLVER $ 62 MILLONES AL ESTADO NACIONAL POR OBRAS NO EJECUTADAS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En una conferencia de prensa realizada en Casa de Gobierno, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que la empresa se comprometió a devolver dicho monto correspondiente a un anticipo que había entregado el Estado Nacional en 2007 de acuerdo a una licitación que había sido adjudicada para la señalización de las Líneas Mitre y Sarmiento.

El Ministro del Interior y Transporte, que estuvo acompañado por el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, y por el titular de la CNRT, Ariel Franetovich, explicó que “ Esto es parte integral de un proceso de transformación que estamos llevando adelante en el sistema de transporte público, en particular en lo que respecta a ferrocarriles. En lo que respecta a la Línea Sarmiento el 17 de Julio pasado hemos anunciado un plan de obras por $ 800 millones que hoy estamos ejecutando y que corresponde a la intervención en los coches eléctricos de pasajeros que hoy se encuentran en los talleres de reparaciones, que comprenden el mejoramiento de la unidades y el cambio de la infraestructura de vía".

Franetovich, Randazzo y Ramos

"También en ese sentido, el fin de semana pasado hemos multiplicado por 3 los frentes de cambios en la vía férrea totalizando el día domingo un reemplazo en la infraestructura de 428 metros. También, estamos mejorando los talleres ferroviarios, como así también, estamos firmando en los próximos días acuerdos con los intendentes municipales de la Línea Sarmiento para el mejoramiento de las estaciones" .

"Asimismo, nos hemos comprometido en mejorar la seguridad en las principales estaciones y formaciones, por eso el día sábado a partir de las 08,00 horas comienza a observase presencia de personal de Gendarmería Nacional en ambas líneas ferroviarias".

"Esto es parte de una visión diferente de un Estado inteligente que esté presente, que actúe frente al incumplimiento de compromiso que tenía que ver con un caso muy sencible como lo es la señalización ferroviaria del Mitre y del Sarmiento. Vuelvo a repetir, hemos recuperado para el Estado Nacional capital e intereses por más de 62 millones de pesos que van a estar depositados en las próximas 48 horas en una cuenta específica que vamos a destinar para seguir mejorando ambas líneas ferroviaras", finalizó diciendo el ministro

5 de septiembre de 2012

EN INTENDENTE DE TAFI VIEJO SE PUSO AL FRENTE DE LOS RECLAMOS DE LOS TRABAJADORES FERROVIARIOS DE TAFI VIEJO


ACTUALIDAD

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

El intendente Javier Pucharras se reunió con empleados de los talleres ferroviarios para interiorizarlos acerca de los avances de la reunión que mantuvo días atrás, con el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos.

El encuentro se realizó con expectativas renovadas y con el acompañamiento de todos los empleados ferroviarios que pretenden que los talleres retomen su potencial.

“Una inquietud del Secretario de Transporte fue plantear a los empleados la realización de un proyecto a corto, mediano y largo plazo. Hubo un acuerdo generalizado. La voluntad de la presidenta de la Nación y de la Secretaria de Transporte es avanzar en este proceso, sin generar demasiadas expectativas, sino con acciones concretas” expresó el jefe municipal.




A partir ahora se realizará la elaboración de un proyecto, que tendrá el total consenso de los empleados ferroviarios y será presentado ante el secretario de transporte, con la posibilidad de realizar la reactivación de los talleres.

Al efectuar un balance de la reunión, Pucharras la calificó positivamente y manifestó que espera que próximamente se pueda contar con este proyecto terminado, para que de forma inmediata se de continuidad, con mayor fuerza, a los trabajos que se vienen realizando.

“Hoy el trabajo depende de todos los taficeños y sobre todo de los empleados ferroviarios. Hay mucho conocimiento, profesionales y técnicos que pueden aportar en la realización del proyecto. Lo ideal es que todos en forma armónica y consensuada lo puedan llevar a cabo, para así tener el sustento técnico /profesional que posibilitará hacerlo realidad “comentó Pucharras.

Por su parte, Pedro Díaz, empleado ferroviario se mostró muy conforme por la reunión que participó. “Hemos llegado a un acuerdo para que nos sigamos reuniendo y presentar un proyecto consensuado por todos los trabajadores. Esperamos que, como dijo el intendente, este proyecto se pueda cumplir” , manifestó.

Para finalizar Rolando Herrera, empleados de los talleres, destacó la presencia del intendente y se mostró muy contento por los resultados que se consiguieron. “Es importante resaltar que hoy haya venido el intendente. Nosotros les decimos que él es un representante de Tafí Viejo pero que también hay dos legisladores que tienen que ponerse a trabajar a la par, porque en las elecciones los ferroviarios también votamos. Es valorable la presencia del intendente cuando aún no hay compañas electorales. Así que nadie puede decir que vino a buscar votos” aseveró.

A partir de la fecha, el jefe municipal se mantendrá en contacto con los distintos sectores y se diseñará la forma de trabajo que se llevará adelante.

31 de agosto de 2012

EL MINISTRO RANDAZZO ANUNCIÓ QUE LA TARJETA SUBE CONTARÁ CON UN CRÉDITO DE $ 7,50


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, explicó que el pasajero podrá viajar cuando no disponga de crédito y luego pagará cuando realice su próxima una carga.



En una conferencia de prensa realizada en su despacho en Casa de Gobierno, Randazzo precisó que 7,50 pesos es el promedio de lo que gasta por día un usuario de la tarjeta Sube.

Randazzo, que estuvo acompañado por el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, también anunció hoy que la tarjeta SUBE se podrá recibir en el domicilio particular, luego de dejar asentados los datos en la página del Sistema Unico de Boleto Electrónico. "Se podrá acceder a la página web, que es un servicio simple, donde los interesados deberán completar los datos, y luego podrán recibir en su domicilio pagando 15 pesos, que es el costo de la tarjeta, más los 10 pesos del correo", detalló el funcionario.

9 de agosto de 2012

SCHIAVI PIDIÓ PERDÓN POR POLÉMICOS DICHOS DE LA TRAGEDIA FERROVIARIA DE ONCE


ACTUALIDAD

El ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi admitió hoy que se equivocó cuando el día de la tragedia ferroviaria de Once, donde murieron 51 personas, dijo que la cantidad de víctimas fue elevado porque la gente viajaba en el primer vagón y era una jornada laboral, por lo cual pidió "disculpas", ya que en esa ocasión habló "como un ingeniero y no como un comunicador".

Además, destacó que no siente que el gobierno de Cristina Fernández lo haya dejado sólo tras el choque del tren de la línea Sarmiento, al destacar que se ha "sentido acompañado".

"Yo me he sentido acompañado en este tiempo. Para mí la tragedia de Once fue un cambio muy importante, sobre todo en lo personal fue muy difícil, muy duro, que me llevó a un problema de salud muy grave, por el cual tuve que dejar el cargo", indicó.

Durante una entrevista en radio La Red, el ex funcionario defendió su gestión en el área de Transporte porque "en el trabajo nos rompimos el alma por mejorar los trenes".

Ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi


Schiavi renunció el pasado 7 de marzo después de que desde diferentes sectores políticos lo criticaron tras el trágico accidente ferroviario del 22 de febrero último.

Horas después del episodio en Once, Schiavi consideró que "la tragedia pudo haber sido menor" si hubiese ocurrido el día anterior, ya que era feriado de carnavales, y remarcó que la cantidad de muertes se debió a que los usuarios iban en su mayoría en el primer vagón del tren.

"Yo me sentí muy responsable en términos de haber hablado, fui al lugar del accidente, vi una cosa muy dura, me afectó mucho. Quizás una autocrítica es que hablé con el corazón y ahí mucha gente le dolió lo que dije, pero yo me preparé para ser ministro de Obras Públicas de la ciudad, para ser secretario de Transporte, dirigente político, pero nunca me preparé para comunicar una tragedia de esta envergadura", justificó esta mañana Schiavi.

Sobre este punto aseveró: "Me salió una frase de ingeniero, no de comunicador. Aprovecho para pedir disculpas a muchas familias que se sintieron mal".

Dos días después de la renuncia de Schiavi, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, presidió una ceremonia en la que se despidió al ex secretario de Transportecon elogios y aplausos.Diario HOY

7 de agosto de 2012

EL ACCIDENTE DE LA LÍNEA MITRE “ES EL FRACASO DE LAS PRIVATIZADAS


ACTUALIDAD

“Hoy volvemos a lamentar un accidente con heridos graves, esta vez en las vías de nuestro ferrocarril Mitre. Lo que venimos denunciando vuelve a hacerse presente en la forma de una tragedia”, expresan desde la lista Violeta opositora de Pedraza, piden la estatización del ferrocarril.



Lunes, 06 de agosto de 2012. Claudio Carreño, dirigente de la lista Violeta (opositora a Pedraza) del FFCC Mitre, informó que “hoy los trabajadores ferroviarios, nuestras familias y los usuarios volvemos a lamentar un accidente con heridos graves, esta vez en las vías de nuestro ferrocarril Mitre. Lo que venimos denunciando de hace años, sobre el pésimo estado del material rodante, la infraestructura ferroviaria y todo el sistema de señales, vuelve a hacerse presente en la forma de una tragedia”

“Antes fue TBA y ahora la nueva empresa llamada UGOMSA, donde conviven los mismos que desmantelaron el Subte y otros ferrocarriles, son los responsables de este accidente. Se embolsaron subsidios millonarios que les dio el estado y la Secretaría de Transporte de Jaime primero y de Schiavi después, y no solo no invirtieron sino que destruyeron el servicio. Hay que acabar con las empresas privatizadas y la actual política de transporte, recuperando el ferrocarril para el pueblo argentino, pasando todas las concesiones al Estado Nacional y  gestionarlo controlado por los trabajadores y los usuarios”, concluyó Carreño. (Portal Contacto Político)

31 de julio de 2012

DENUNCIA DE RICARDO MONNER SANS. ¿NEGOCIOS TURBIOS EN LA RED FERROVIARIA?


ACTUALIDAD

El doctor Ricardo Monner Sans, titular de la Asociación Civil Anticorrupción, se refirió a la nueva causa que inició que apunta a los negocios vinculados a la ADIFSE (Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado), la cual estaba al frente de Juan Pablo Schiavi. Monner Sans señaló que no se realizaron las correspondientes licitaciones y que eso benefició a una sociedad llamada Flor Fajul.

Dr. Ricardo Monner Sans


Para escuchar el reportaje hacer click en el siguiente link



RANDAZZO A ROGGIO: "NI ME HABLES DEL SUBTE. ¿ESTÁ CLARO?"


ACTUALIDAD

Eso le dijo el ministro del Interior hace quince días al empresario que tiene la concesión del subterráneo mediante Metrovías. “Lo tenés que hablar con Macri”, disparó. El Gobierno nacional entonces no movería un dedo para solucionar el conflicto con el gobierno porteño por el traspaso.

La prueba que confirma que el Gobierno nacional no va a dar ningún paso más para resolver el conflicto con el gobierno porteño por el traspaso del subte se escuchó hace 15 días en una reunión de la que participaron Florencio Randazzo y Benito Roggio.

Randazzo había convocado a la Ugofe conformada por los concesionarios de trenes, Ferrovías y Metrovías para hablar sobre el tren Sarmiento.

Pero en medio del encuentro, de manera acalorada, el funcionario kirchnerista le hizo saber a Benito Roggio, que lo miraba pálido, que el tema del subte ya fue archivado por Cristina Kirchner.

“Ni me hables del subte, ¿está claro? Eso lo tenés que hablar con Macri, nosotros no tenemos nada más para hacer”, le dijo el ministro del Interior al empresario que, entre otras firmas, es dueño de Metrovías, la concesionaria de las líneas de subterráneo.

De esta manera Randazzo dejó en claro que Metrovías, que entre otras cosas pide 200 millones de pesos para reponer los 20 trenes que sacó de la circulación de la red de subtes, deberá direccionar sus reclamos sólo al gobierno porteño.

Benito Roggio saluda a Cristina en su última visita a Casa de Gobierno


Y a Roggio parece no quedarle otra opción que acatar la orden de Cristina Kirchner. Es que el mayor negocio del empresario con el Estado nacional no pasa por la operación de la red de subtes sino por el cúmulo de obras que el Grupo realiza a lo ancho del país.

Y cuando a principios de año, en una búsqueda zigzagueante de equilibrio entre ambos gobiernos, Metrovías disparó para ambos lados por el frustrado traspaso, el kirchnerismo le hizo la cruz a Benito y frenó los pagos de las obras de todo el holding.

Segunda oportunidad

El día en el que el secretario de Transporte, Alejandro Ramos y Julio De Vido, anunciaron que tres meses después de la tragedia de Once el Gobierno le rescindía el contrato a TBA y dejaba el servicio en manos de la Ugofe, Benito Roggio había sido citado por el ministro de Planificación.

En el viaje en auto hacia la reunión, el empresario estaba convencido que, a raíz de las señales negativas que le había dado el Gobierno desde principios de año, el encuentro se circunscribiría sólo al subte.

Cuando Roggio llegó al lugar de la reunión, le comunicaron que De Vido estaba por dar una conferencia de prensa y lo atendería después. El empresario preguntó si podía ver la conferencia por televisión y lo sentaron en una oficina con un televisor pequeño. Allí se enteró que su empresa Metrovías pasaría a conformar la Ugofe que se haría cargo del tren Sarmiento.

“Tenés claro que estabas afuera, ¿no? Aprovechá que te dimos otra oportunidad”, le dijo De Vido a Roggio en privado luego de la conferencia de prensa.

Aprovechar la oportunidad no significaba otra cosa que alinearse al Gobierno nacional y declararle la guerra al gobierno de Mauricio Macri, cosa que terminó haciendo Benito.

En ese nuevo camino, Metrovías entró en una etapa de incertidumbre que se refleja con su propia manera de comunicar. No es casual que diferentes voceros de la empresa otorguen datos muy disímiles respecto de lo que supuestamente pierde Metrovías por el traspaso frustrado del subte a la Ciudad.LaPolíticaonline

26 de julio de 2012

POR FÍN SE CONOCE PUBLICAMENTE EL DINERO QUE EL ESTADO APORTA EN SUBSIDIOS CON RELACIÓN A LOS FERROCARRILES


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA:

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, realizó una presentación de la página web donde se puede averiguar en detalle, el dinero que aporta el Estado Nacional  a cada línea de transporte.

En una conferencia de prensa llevada a cabo en la Casa de Gobierno, Randazzo subrayó que el objetivo de la publicación en internet de la cantidad y el destino de los fondos que se otorgan al sistema de transporte nacional "es simple y sencillo, darle absoluta transparencia al uso de los recursos del Estado nacional, que somos todos los argentinos, y lo que se pone en el servicio público de pasajeros".

Con la presencia del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, el Ministro destacó que "la idea fue diseñar una página sencilla de navegación muy rápida para que los argentinos puedan controlar cómo se reparten los recursos del Estado", y puntualizó que lo importante de esta medida es que posibilita "el acceso a la información y el control social".



La página tendrá discriminada por ciudad y por línea de colectivo o de tren y de subte, los montos que el "Estado Nacional aporta" a los medios de transporte, adelantó el titular de la cartera de Interior y Transporte.

Después de varios años de aportes de subsidios por parte del Estado Nacional en la cual era muy difícil saber los montos que se otorgaban a las empresas concesionarias, el ministro Randazzo toma una medida muy acertada, lo que transparenta sobre manera este difícil problema. Creemos que es una medida muy positiva.



DATOS ANUALES DEL PAGO DE LOS SUBSIDIOS EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012 $ 2.545.287.372,28

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012                  $ 356.125.963,24
JUNIO 2012                 $ 452.721.149,24
MAYO 2012                  $ 347.288.051,96
ABRIL 2012                 $ 347.288.051,96

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   16,50 %
ENERGIA           6,79 %
MATERIALES       11,11 %
OTROS GASTOS  5,97 %
PERSONAL        58,10 %
SEGUROS           1,53 %

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LÍNEA MITRE - SARMIENTO

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $ 529.199.122,60

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012               $ 68.160.499,00
JUNIO 2012              $ 101.125.685,00
MAYO 2012               $ 71.982.587,72
ABRIL 2012               $ 71.982.587,72

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   20,40 %
ENERGIA             3,40 %
MATERIALES       20,40 %
OTROS GASTOS  10,20 %
PERSONAL         42,19 %
SEGUROS           3,40 %

ACLARACIÓN
La línea Mitre-Sarmiento fue operada por TBA hasta el mes de Mayo de 2012.
Desde Junio, es operada por la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A (UGOMS).

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LÍNEA GENERAL ROCA

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $ 1.068.203.793,00

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012               $ 152.523.399,00
JUNIO 2012              $ 191.713.399,00
MAYO 2012               $ 144.793.399,00
ABRIL 2012               $ 144.793.399,00

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   17,01 %
ENERGIA           6,54 %
MATERIALES       8,29 %
OTROS GASTOS  5,67 %
PERSONAL         61,63 %
SEGUROS           0,87 %

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LÍNEA BELGRANO NORTE

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $ 231.739.193,70

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012               $ 33.105.599,10
JUNIO 2012              $ 33.105.599,10
MAYO 2012               $ 33.105.599,10
ABRIL 2012               $ 33.105.599,10

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   11,00 %
ENERGIA           15,00 %
MATERIALES       7,00 %
OTROS GASTOS  4,00 %
PERSONAL         60,00 %
SEGUROS           3,00 %

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LÍNEA GENERAL SAN MARTÍN

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $ 346.666.386,00

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012               $ 49.545.198,00
JUNIO 2012              $ 63.395.198,00
MAYO 2012               $ 46.745.198,00
ABRIL 2012               $ 46.745.198,00

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   12,32 %
ENERGIA           10,27 %
MATERIALES       11,09 %
OTROS GASTOS  2,46 %
PERSONAL         63,44 %
SEGUROS           0,41 %

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LÍNEA GENERAL URQUIZA

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $62.331.157,98

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012               $ 8.904.451,14
JUNIO 2012              $ 8.904.451,14
MAYO 2012               $ 8.904.451,14
ABRIL 2012               $ 8.904.451,14

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   2,00 %
ENERGIA           5,00 %
MATERIALES       12,00 %
OTROS GASTOS  3,00 %
PERSONAL        75,00 %
SEGUROS           3,00 %

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LÍNEA BELGRANO SUR

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $ 307.147.719,00

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012               $ 43.886.817,00
JUNIO 2012              $ 54.476.817,00
MAYO 2012               $ 41.756.817,00
ABRIL 2012               $ 41.756.817,00

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS   19,84 %
ENERGIA           3,72 %
MATERIALES       7,85 %
OTROS GASTOS  5,79 %
PERSONAL         62,39 %
SEGUROS           0,41 %

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LÍNEAS DE SUBTES Y PREMETRO

DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012       $ 210.000.000,00

ÚLTIMOS MESES

JULIO 2012                $ 30.000.000,00
JUNIO 2012               $ 30.000.000,00
MAYO 2012                $ 30.000.000,00
ABRIL 2012                $ 30.000.000,00
MARZO 2012              $ 30.000.000,00
FEBRERO 2012           $ 30.000.000,00
ENERO 2012              $ 30.000.000,00

DISTRIBUCIÓN

ENERGIA           2,41 %
INVERSIONES     51,79 %
MANT. DE 3ROS. 0,96 %
MATERIALES       5,79 %
OTROS GASTOS  1,45 %
PERSONAL         36,16 %
SEGUROS           1,45 %



A través del Acta Acuerdo del 3 de enero de 2012, el Gobierno Nacional se comprometió a entregar $360 millones a pagarse en 12 cuotas mensuales, mientras que el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires incrementó la tarifa un 127%, pasando la misma de $1,10 a $2,50.

LA JUSTICIA ANULÓ PROCESAMIENTOS POR CORTAR LAS VÍAS DE UN TREN


ACTUALIDAD

La Cámara Federal de La Plata sobreseyó a cuatro acitivistas del Partido Obrero acusados de "extorsión" al bloquear el paso ferroviario a la altura de Avellaneda, en 2010. Reclamaban el pase a planta permanente de trabajadores tercerizados.

Se trata de una causa iniciada por una denuncia realizada por el entonces secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi ante el juez federal de Quilmes, Luis Armella, quien había procesado a los cuatro manifestantes por el delito de extorsión e interrupción a los medios de transporte.

Los procesados eran Jorge Darío Hospital, Omar Esteban Merino, Eduardo Belliboni y Miguel Omar Morales, cuyos procesamientos fueron apelados por la abogada Claudia Ferrero.



"La decisión debe ser revocada, pero el hecho merece una mejor descripción, que debe comenzar con la referencia a una constelación de circunstancias no reflejada en este expediente, pero cuya pública notoriedad obliga a no desatenderla si no se quiere resolver a espaldas de lo que todo el mundo conoce", sostiene el fallo al que accedió Noticias Argentinas, mediante el cual la Cámara Federal de La Plata sobreseyó a los cuatro integrantes del PO.

En ese sentido, los jueces tuvieron en cuenta que antes de esa manifestación, y tras el crimen del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra, hubo una reunión con autoridades y la empresa en la que se acordaron varios puntos, entre ellos, el pase de tercerizados a planta permanente en el ramal Roca.

"La falta de cumplimiento de lo acordado en las resoluciones anteriores y en los plazos allí establecidos impulsó a las personas afectadas a realizar, el día 23 de diciembre de 2010, a las 11:30, una nueva manifestación en las vías próximas a la estación de Avellaneda", señaló en su voto Leopoldo Schiffrin.

En ese sentido, rechazó que haya existido intimidación, puesto que "los manifestantes jamás exigieron la firma de documento alguno ni a UGOFE S.A. ni al Ministerio de Trabajo, sino el cumplimiento de un acuerdo celebrado en la sede del Ministerio de Trabajo entre la UGOFE S.A. y FFCC Belgrano S.A., por un lado, y las empresas subcontratadas, por otro, cuyos plazos estaban vencidos".

"Es preciso subrayar que las manifestaciones en la vía pública forman parte del derecho de reunión y pertenecen a la esencia del sistema de gobierno constitucional y republicano".

Además, el Tribunal criticó al juez Armella por basarse casi exclusivamente como prueba para procesar a los manifestantes en la denuncia presentada por el gobierno nacional y en actas policiales.InfoBae

1 de julio de 2012

EL EMPRESARIO CIRIGLIANO, A JUICIO ORAL POR PAGARLE VIAJES DE PLACER A JAIME


ACTUALIDAD

Es el dueño de TBA, también complicado por la tragedia de Once. El ex secretario de Transporte kirchnerista debía controlarlo.

Claudio Cirigliano, dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA), salió de la cárcel el 22 de junio pasado cuando la Sala II de la Cámara Federal lo excarceló. Había pasado unos días en el hospital del Penal de Ezeiza porque el juez Claudio Bonadio, quien lo imputó por su responsabilidad en la Tragedia de Once, consideró que había manipulado pruebas de la causa.

El empresario, que tuvo una estrecha relación de negocios con el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, tiene que afrontar un juicio oral y público por haberle pagado dádivas al ex funcionario que debía controlar el modo en que TBA llevaba adelante la concesión de los ferrocarriles que le fue quitada meses después del choque del tren de Once.



Bonadio elevó a juicio oral una parte de la causa en la que se comprobó que Cirigliano había pagado ocho viajes en taxis aéreos para que Jaime, sus amigos y familiares pasaran fines de semana de descanso en lugares turísticos. Eso sucedió entre 2006 y 2008, mientras el dirigente kirchnerista era secretario de Transporte y, entre otras actividades, repartía millonarios subsidios que recibían las empresas del sector entre las que estaban las de trenes y colectivos de la familia Cirigliano.

El empresario fue procesado por el juez Bonadio por dar dádivas a Jaime, quien las recibió. Esos procesamientos fueron confirmados por la Sala I de la Cámara Federal, que, sin embargo, determinó que el tiempo de prescripción de la causa había pasado sólo para el empresario y no para Jaime. El ex secretario y otros involucrados en el caso ya habían sido elevados para juicio oral. Pero Cirigliano tenía pendiente su caso por una apelación a Casación. Fue esa Cámara la que determinó que la causa no había prescripto y tanto el que había pagado las dádivas como el que las había recibido debían sentarse en el banquillo de los acusados.

Luego de esa decisión de Casación, Bonadio completó el trámite que deja a Cirigliano en las puertas de un juicio oral por un caso de corrupción : nada menos que por invitar ocho viajes de placer del funcionario encargado de controlar cómo brindaban dos servicios públicos sus empresas. En la misma resolución, Bonadio determinó que Jorge Molina, ex director de Aerolíneas Argentinas cuando era de la firma española Marsans, debe ir a juicio oral. En el caso de Molina, el juez descubrió un pasaje de cortesía que ese ex ejecutivo de Aerolíneas le extendió a Jaime para que viajara a Brasil en un asiento de Primera clase en el verano de 2008.

Jaime, que es investigado en una veintena de causas judiciales , tiene otro procesamiento confirmado por un caso muy parecido: Néstor Otero, dueño de la Terminal de Ómnibus de Retiro, le pagó el alquiler del departamento donde vivió el ex secretario de Transporte. Otro caso de corrupción que tiene como protagonista a un empresario y al funcionario que debía controlar cómo se prestaba un servicio público.Clarín

14 de junio de 2012

CIRIGLIANO Y DIRECTIVOS DE TBA PIDIERON LA EXCARCELACIÓN EN LA CAUSA POR EL ACCIDENTE FERROVIARIO


ACTUALIDAD

Claudio Cirigliano, dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA), la ex concesionaria del ferrocarril Sarmiento, volvió a pedir este miércoles ser excarcelado en el marco de la causa por la tragedia de Once del pasado 22 de febrero.

Cirigliano está preso por presunto ocultamiento de pruebas en la investigación que realiza el juez federal Claudio Bonadío, quien lo derivó al hospital de la cárcel de Ezeiza a raíz de problemas cardíacos.


También pidieron su libertad el presidente de TBA, Carlo Michelle Ferrari, y el apoderado legal de la empresa, Carlos Lluch, todos alojados en Ezeiza por haber retirado de la empresa documentación necesaria para hacer las pericias contables ordenadas por el juez.

Los detenidos aducen que los papeles fueron retirados de la sede de la empresa en la estación Retiro, luego de que el gobierno dispusiera la caducidad de las concesiones ferroviarias sobre las líneas Sarmiento y Mitre.

El juez ordenó la semana pasada el allanamiento de la otra empresa de  Cirigliano, ENFER, donde de acuerdo a una denuncia habrían sido conducidos esos documentos y una parte de ellos incinerados.

Por la misma razón habían sido detenidos también los ex gerentes de operaciones, Darío Tempote, y de administración y finanzas, Daniel Rubio, pero ya fueron liberados.

El pedido de los imputados deberá ser resuelto por la Sala II de la Cámara Federal que ahora debe fijar fecha para una audiencia donde se expongan las razones de las partes.

Bonadío ya concluyó la semana pasada la ronda de indagatoria a 30 acusados, entre ellos Cirigliano y los directivos de TBA; los ex secretarios de Transporte de la Nación Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, y el maquinista del tren, Marcos Antonio Córdoba.Télam

8 de junio de 2012

EL NUEVO MINISTRO DE INTERIOR Y TRANSPORTE VISITÓ LOS TALLERES FERROVIARIOS DE REMEDIOS DE ESCALADA


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El nuevo ministro de Interior y Transporte procedió en el día de ayer a visitar los talleres ferrovarios ubicados en la localidad de Remedios de Escalada, para observar los trabajos que allí se realizan, como para charlar de primera mano con los trabajadores que en ella laboran.

El ministro Randazzo en la oportunidad estuvo acompañado por el Secretario de Transporte, señor Alejandro Ramos, quien ahora parecería ser que amplió sus funciones (¿cuáles?, con el tiempo se verá).

Ministro del Interior y Transporte, señor Florencio Randazzo

En charla con los trabajadores de los talleres y gremialistas del sector que lo acompañaban, el ministro dijo a Terra: "Queremos recuperar la mística del sistema ferroviario. Queremos los trenes al servicio de los argentinos y vamos a trabajar incansablemente para ello". Por tal motivo, prometió dedicarse de lleno al sistema de transporte ferroviario (sin descuidar a los otros medios) y visitar todos los talleres del país, estaciones, líneas, etc.

Para terminar, dijo: "La presidenta Cristina Kirchner tiene la decisión política de transformar el sistema y queremos que ustedes sean parte de ese cambio", afirmó Randazzo.

Ojala que en la recorrida realizada por los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada lo hayan llevado por todos los rincones de dicho establecimiento, y mostrado la parva de locomotoras Serie 319 (ex Renfe) que se encuentran paradas desde hace años a la espera de ser recuperadas para los servicios de pasajeros, y que fueran adquiridas a España usadas para tal fin. Dicha recuperación haría que los talleres tengan más trabajo y puedan recuperar más mano de obra.

Deseamos fervientemente que los dichos del señor ministro se hagan realidad a la brevedad posible. Creemos que se han perdido 9 ricos años de poder haberse recuperado los ferrocarriles tal cual se prometía en las campañas electorales, pero hasta acá, como siempre lo decimos, si hizo muy poco.

Dado todos los últimos acontecimientos, esta vez tenemos esperanza de que estas nuevas promesas puedan ir en serio y realizarse.

INDAGAN AL EX SECRETARIO DE TRANSPORTE RICARDO JAIME POR LA TRAGEDIA FERROVIARIA DE ONCE


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El ex secretario de Transporte Ricardo Jaime se presentó esta mañana ante el juez federal Claudio Bonadio para prestar declaración indagatoria en la causa por el accidente ferroviario del pasado 22 de febrero en la estación Once, donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas.

Ex Secretario de Transporte, Ing. Ricardo Jaime

El ex funcionario nacional arribó a los tribunales del barrio porteño de Retiro a las 8.30 y se dirigió directamente al tercer piso del edificio donde tiene su despacho el magistrado.

Fuentes allegadas a la causa anticiparon que Jaime “va a declarar”, aunque no se precisaron si también accederá a contestar preguntas del juez que investiga el trágico siniestro o se limitará a exponer negando responsabilidades en el hecho.

En el marco del expediente, ayer fue indagado el maquinista Marcos Córdoba, quien manejaba la formación de la ex línea Sarmiento al momento del hecho, y en su declaración reiteró que los frenos no funcionaron y negó que sufriera epilepsia.Télam

6 de junio de 2012

TREN UNIVERSITARIO DE LA PLATA: APROBARON LA MARCA Y EL DISEÑO


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa la Universidad Nacional de La Plata que quedó definida la marca, el diseño y los colores que llevará el Tren Universitario. Pintados en color verde limón y verde oscuro, los vagones que trasladarán a los estudiantes de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) tendrán además ploteada la sigla T.U. (Tren Universitario).

La propuesta girada por la UNLP referida al cambio de imagen que recibirán los coches fue aprobada por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) -que tiene la concesión de la ex línea Roca-.

En cuanto a la maquinaria, la UNLP contará con dos coches motor Nohab cuya numeración es 105 y 106. Se trata de unidades con motor diesel que pueden alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. Cada vagón mide 22 metros de largo y tienen una capacidad de 94 pasajeros.


Los vagones también serán sometidos a trabajos de limpieza profunda, cambio de asientos o reparación de los que están dañados, pintura en sus bases metálicas, mejoras en los revestimientos interiores de techo y laterales, cambio de la totalidad de pisos de goma, de paneles de revestimiento exterior de cabina de conducción, limpieza de las cortinas enrollables, rebarnizado de marcos de madera, reemplazo de luces, entre otros.

El proyecto de Tren Universitario ideado por la UNLP prevé un recorrido de 4,5 kilómetros desde la Estación de Trenes de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín, en calle 1 y 72, con paradas en las diferentes facultades de la zona del bosque.

La iniciativa comenzó a delinearse en el año 2008, para ofrecer a los estudiantes de la casa de estudios platense una alternativa de transporte público rápida, económica, y menos contaminante. El tren convivirá sin problemas con el tránsito vehicular, aprovechando el tendido de vías en desuso existente en la zona.

Con el financiamiento del gobierno provincial se construirán 7 apeaderos. Estas paradas serán emplazadas en función de las demandas y concentración de actividad en distintos tramos: calle 47 (Arquitectura); calle 50 (Informática); avenida centenario del bosque (Observatorio); avenida 60 (Medicina); calle 64 (periodismo); diagonal 73; y avenida 1 (Policlínico San Martín).

El presidente de la UNLP, Fernando Tauber, destacó que “la puesta en marcha de esta iniciativa es un reconocimiento a las intensas gestiones que hemos realizado en todos los niveles; tanto municipal, provincial como nacional”.

Aval de la Presidenta

Cabe recordar que, semanas atrás y luego de las intensas gestiones encaradas por el titular de la UNLP, la presidenta de la Nación, Cristina Fernández, brindó su aval para la puesta en marcha del Tren Universitario.

La ronda de gestiones incluyó, entre otros, encuentros personales con el intendente municipal Pablo Bruera; el vicegobernador bonaerense, Gabriel Mariotto; el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos; y el propio secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli.

5 de junio de 2012

EL EX SECRETARIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN, ING. JUAN PABLO SCHIAVI, CULPÓ AL CONDUCTOR DEL TREN DE LA TRAGEDIA DE ONCE


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, hoy tuvo que presentarse en el edificio de Comodoro Py por la causa que lleva el Juez Federal Claudio Bonadío, por el terrible accidente ferroviario ocurrido en la estación Once de Septiembre y que le costara la vida a 51 personas dejando a más de 700 heridas.

El ex secretario Schiavi culpó por la tragedia directamente al conductor de la formación del tren de pasajeros, señor Antonio Córdoba, al señalar que podría tener problemas de salud, a la vez que defendió sin ningún tapujo la política ferroviaria asumida por el gobierno desde el año 2003, al sostener que se realizaron "numerosas obras" (sic). De Córdoba, dijo: según las pericias, “había anulado el sistema de emergencia conocido como ‘hombre muerto’ de manera indebida e imprudente y que no había frenado aún contando con los dispositivos para hacerlo”. “La única hipótesis realmente cierta y verosímil, con sustento en las pruebas obrantes en la causa es la de que el conductor no pudo frenar por algún impedimento físico o psíquico en su salud, presumiblemente ajeno a su voluntad, y descartadas las fallas mecánicas, es absurdo suponer que no frenó porque no quiso hacerlo”, agregó.


El ex jerarca acudió a la citación realizada por el juzgado que lleva la causa, presentando un largo escrito (65 carillas) culpando al motorman, defendiendo la política ferroviaria del gobierno, diciendo, entro otras cosas: “Luego de décadas de abandono, desde el año 2003 hasta el presente, se verificó una importante actividad del Estado Nacional, mediante numerosas obras de recuperación de vías, sistemas de señalamiento, comunicaciones, sistema de seguridad, estaciones y material rodante”. A su vez, Schiavi enumeró que en su gestión “se impulsaron tres obras, la renovación de vías de Once a Castelar, la provisión de 25 formaciones de trenes de doble piso y el proceso de colocación de Valores Representativos de Deuda por valor de 600 millones de pesos en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, que permitieran financiar el proyecto de soterramiento de este ramal, lo que permitió el inicio de las obras en ese sentido”.

Con relación de la empresa TBA, dijo: “Las obligaciones de seguridad y de mantenimiento del servicio ferroviario están en cabeza del concesionario TBA, por lo que son su inexcusable responsabilidad”

21 de mayo de 2012

PARA EL MINISTRO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL: "ROGGIO NO PUEDE SUSPENDER EL SERVICIO CON LAS GANANCIAS QUE TUVO"


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA:

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, aseguró hoy que "es ilegal que el Grupo Roggio suspenda el servicio luego de haber ganado 413 millones de pesos en Metrovías" e instó a los trabajadores a reflexionar sobre "la actual situación, porque no pueden ser funcionales" a "la amenaza proferida en perjuicio de los usuarios".

En una conferencia de prensa brindada en el Palacio de Hacienda junto al ministro de Trabajo, Carlos Tomada, y el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, Julio De Vido señaló que "es muy claro que no deben ser funcionales a la actual situación, porque los únicos perjudicados serán los usuarios, amenazados por Roggio", a la vez que expresó que nunca la CNRT dejó de controlar el servicio de subterráneos, que es "el rol que le cabe al Estado Nacional".


Además, el funcionario manifestó que "no estamos amenazando sino advirtiendo que la Ciudad se tiene que sentar a negociar", y catalogó como "muy grave amenazar al servicio" de subtes, y dejó en claro que "no es ilegal" las obras que realizó la empresa Roggio, sino que "lo ilegal es suspender el servicio". También sostuvo que la empresa Roggio "ha firmado contratos de obra pública con el Estado por 8 mil millones de pesos, de los cuales tiene ejecutados 4.300, lo que lo constituye en el principal contratistas de obra pública".

Para el ministro de Planificación Federal, la actual situación de los subterráneos implica "zozobra" para los trabajadores y usuarios y ratificó que "el dominio de los servicios le pertenece a la ciudad de Buenos Aires y, de ello, no puede haber ninguna duda". El ministro agregó que "lo único que hizo Macri por los subterráneos fue incrementar la tarifa" del pasaje; señaló que también le pertenece el dominio de 33 líneas de colectivos y aseveró que desde 1979 esos servicios le pertenecen a la ciudad de Buenos Aires, a excepción del control de la operación.

De Vido, Tomada y Ramos ofrecieron le pidieron al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y a la empresa Metrovías, del Grupo Roggio, "que se hagan cargo" y no perjudiquen a los usuarios.
En ese sentido, Ramos aseguró que el gobierno nacional "ya invirtió más de 150 millones de pesos", conforme el acta suscripta en enero último. Ramos puntualizó que ni la ciudad de Buenos Aires ni Metrovías negaron nunca esa realidad y afirmó que "no hay mucho más que explicar", a la vez que aseguró que ya se entregaron 10 coches y otros materiales rodantes.

18 de mayo de 2012

APDFA: PARITARIAS 2012 – CONCILIACIÓN OBLIGATORIA


GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Comisión Directiva del gremio de la Asociación Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos ( A.P.D.F.A.) informa que en el marco de la conciliación obligatoria dictaminada oportunamente, y ante la convocatoria del Ministerio de Trabajo de la Nación a una reunión realizada ayer jueves 17 de Mayo para las 16,00 horas; APDFA concurrió  a dicha reunión en el ministerio conjuntamente con directivos de las entidades gremiales hermanas, tal como se había acordado en reunión previa mantenida en el seno de la Federación Ferroviaria Argentina.


Hay que recordar que en una reunión realizada anteriormente, los gremios ferroviarios solicitaron en conjunto un aumento salarial del 30%.

A la reunión asistió en representación del Estado Nacional, la señora Viceministra de Trabajo de la Nación, Dra. Noemí Rial, y el señor Secretario de Transporte, Alejandro Ramos. Tras un debate sobre el tema en cuestión, los funcionarios comentaron que mantuvieron reuniones con los grupos empresarios de transporte de pasajeros y que siguen recabando la información necesaria para analizar las posibilidades de responder al planteo sindical, por lo tanto, se acordó una nueva reunión para el jueves 24/5, comprometiéndose el Estado en acercar, en esa oportunidad, una contrapropuesta concreta.

También ante el pedido unánime de los gremios, se aceptó continuar las negociaciones incluyendo en las mismas a las empresas concesionarias del transporte ferroviario de carga, cuestión que hasta ahora no había sido definida claramente.