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2 de septiembre de 2023

Argentinos al volante: qué hay que hacer y qué no en un cruce ferroviario urbano o rural

Actualidad

El paso sobre las vías del tren es siempre un lugar crítico para el tránsito vehicular, pero también para peatones y ciclistas. El desconocimiento de las normas que lo regulan es motivo de accidentes, que casi siempre tienen consecuencias trágicas. Hay un procedimiento que respetar, pero muchas personas lo desconocen

Aunque en la ciudad de Buenos Aires se han hecho importantes obras de pasos bajo nivel o puentes que permitan evitar los cruces ferroviarios en la mayor cantidad de puntos posibles, reemplazar 1.600 pasos a nivel llevará mucho tiempo todavía. Así es que atravesar las vías del tren, seguirá siendo un punto sobre el que hay que poner especial atención para automovilistas, aunque también para peatones, ciclistas y motociclistas que se trasladan en la gran capital de Argentina.

Aunque parezca sencillo, atravesar las vías del ferrocarril es considerado uno de los momentos de mayor tensión al volante, probablemente por el peligro que conlleva la peor consecuencia de hacerlo sin percatarse de la aproximación de una formación, ya que en general, cuando un automóvil es arrollado por un tren, el desenlace es el peor para los pasajeros del vehículo de menor porte.

Sin embargo hay razones para que ese temor esté anclado a un argumento y no sea simplemente un tema psicológico de las personas. El piso de las vías no siempre está en buen estado, obligando a automovilistas a cruzar a muy baja velocidad, pero además, las barreras automáticas suelen tener un funcionamiento errático en buena parte de los cruces, de modo tal que, aún con la barrera levantada y permiso para pasar, los segundos que transcurren sobre las vías, suelen estar cargados de cierta adrenalina.

El artículo 41 de la Ley Nacional de Tránsito es el que habla de prioridades, y entre ellas, están contempladas las de pasar sobre las vías del ferrocarril, y cómo hacerlo adecuadamente. En los cruces sin barreras, como son los que se encuentran en las rutas la prioridad de paso la tiene siempre el tren, por esa razón, cada vez que una ruta pasa sobre una vía del tren, es señalizada con la conocida Cruz de San Andrés, además de las señalizaciones luminosas y auditivas. Lo que dice la Ley Nacional de tránsito, es que ante un cruce sin barreras, el automóvil debe aminorar la velocidad hasta los 30 km/h de modo de tener tiempo de verificar si efectivamente no viene una formación, y en tal caso, frenar para dejar paso.

En cambio, en los cruces con barrera, empiezan a correr las excepciones, y es interesante conocerlas, porque muchos conductores ignoran qué hay que hacer ante una en la que se entra o se sale de una calle que atraviesa un cruce de ferrocarril.

“Cuando un vehículo sale de un paso a nivel, tiene prioridad ante un cruce de calles posterior, aún sobre por quienes vienen por la derecha. Esto es algo que se ignora en muchos casos, pero también que no se respeta, sin tener en cuenta que lo que se está poniendo en juego, eventualmente, es la vida de otra persona que puede estar cruzando la vía algunos metros más atrás”, dice Fabián Pons, experto en Seguridad Vial, ante la consulta de Infobae.

Por esta razón es muy frecuente encontrar un giro libre a la derecha en la esquina siguiente a un cruce ferroviario a nivel de la calle. Los conductores deben saber que si acaban de pasar una vía, deben prestar atención a las señales de tránsito, porque probablemente no tengan que detenerse en el semáforo siguiente siempre y cuando sea para doblar para tomar la calle que atraviesa de izquierda a derecha.

Hay otra excepción que poca gente conoce, y es que la prioridad siempre la tiene el automóvil que está saliendo de un cruce de trenes para incorporarse al tránsito de una calle que corta, salvo cuando el vehículo que viene por la calle a la que se quiere ingresar, es una ambulancia con luces y sirenas encendidas.

“En Ramos Mejía se da esa situación”, dice Pons. “Como tenemos el hospital Posadas, el San Juan de Dios, el Instituto Haedo y la Trinidad, se da el caso con bastante frecuencia de autos que salen de la barrera pero desde su izquierda viene una ambulancia tocando sirena. En la Ley de Tránsito, en su último párrafo, se especifica que en el caso de darse dos excepciones, como la de un auto que sale de una vía y un vehículo de emergencia que confluyen al mismo tiempo, tiene prioridad de paso quien aparezca en primer orden en este listado. Y ese listado tiene como primera excepción, la denominada con la letra C, a las ambulancias”.

Hay otra actitud preocupante, que aunque está también escrita en la Ley Nacional de tránsito, pocas personas tienen en cuenta, y es la de no iniciar el cruce de una vía aunque la barrera este levantada habilitando el paso, si del otro lado se percibe que hay autos detenidos esperando para cruzar la siguiente calle. Aunque las barreas comienzan a bajarse con avisos sonoros aproximadamente unos 45 segundos antes que aparezca el tren, entrar a un cruce sin tener certeza de poder salir, es una trampa que puede terminar trágicamente.

“Si quedás arriba de la vía es porque cruzaste con la barrera baja o porque empezaste a cruzar con autos tapando la salida del cruce. Y esto es algo común que sucede no solo con las vías, sino con las esquinas. No se puede cruzar si el espacio del otro lado del cruce no está liberado. Lo vemos en las bocacalles, cientos de veces, que un automóvil se manda a cruzar viendo que del otro lado no hay espacio, eligiendo quedarse detenido si cambia la luz, impidiendo el paso de los vehículos que cruzan. La diferencia es que en una vía, es mucho más peligroso porque el tren difícilmente pare. Y esto, aunque la ley diga que con la barrera alta se puede pasar, es también usar el sentido común”, explica Pons.

A propósito de esto último, una reflexión final del experto, que permite mirar con otra óptica el comportamiento de los peatones y ciclistas ante un cruce de vías.

“El oído es el segundo sentido que más se usa para transitar en la vía pública después de la vista. La cantidad de peatones y ciclistas que cruzan las vías con auriculares es asombrosa e incoherente. Pero hay una doble falta de sentido común. Con sólo detenernos a mirar un cruce cualquiera, podremos observar que, además de estar aislados a nivel acústico, la mayoría cruza por el mismo lugar que lo hacen los autos y no por el paso peatonal expresamente pensado para las personas a pie. Ese paso, que tiene una forma tal que te obliga a quedar mirando a ambos costados antes de atravesar las vías, permite que aún sin escuchar, se pueda ver si viene el tren de cualquiera de ambas direcciones”, concluyó.Infobae.com

1 de febrero de 2023

Denuncia la seccional Victoria de la U.F. a TAO por reemplazar las funciones de trabajadores ferroviarios con personal de seguridad contratada por la empresa Siderca.

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La seccional Victoria de la Unión Ferroviaria, cuyo Secretario General es Mario "Oso" Rodríguez, en su cuenta facebook denuncia que la empresa estatal ferroviaria, Trenes Argentinos Operaciones, reemplaza funciones que deberían ser ocupadas por los trabajadores ferroviarios con personal de seguridad contratada por la empresa Siderca.

"Dicha empresa estatal ferroviaria y la gerencia de la Línea Mitre", expresan en la nota, "meten "la cola" entre las piernas escudándose en la CNRT. Nosotros denunciamos a dicha entidad para que nos comunique y nos diga si está homologado dicho paso". 

Asimismo, dicen que "sin Cruz de San Andrés, sin señales sonoras y/o campanillas y sin banderilleros o guardabarreras idóneos en la materia. Miles de personas cruzan a pie. Miles de vehículos combis y colectivos privados cruzando a diario. Según dicen, el "portón" está cerrado permanentemente, cosa que es una gran mentira (ver video)".

Además, en otra parte de la nota manifiestan que "esta locura operativa se encuentra entre Zárate y Campana de la Línea Mitre, lo que potencia y eleva los riesgos, ya que circulan trenes de carga y de pasajeros larga distancia. Accidentes que ya ocurrieron. La empresa embriagada de poder se abraza a lo dispuesto por la gente de Tenaris/Siderca de la cual es dueño, Paolo Rocca".

Por último, expresan que "los puestos de trabajo (guardabarrera/banderilleros) son de la Unión Ferroviaria de eso se trata. Hacemos responsable a la empresa de cualquier situación que ponga en riesgo la salud de los trabajadores y la afectación de los servicios y sus consecuencias. Los puestos de trabajo se defienden, no se regalan".

25 de julio de 2022

FerroExpreso Pampeano inició campaña de prevención de accidentes en pasos a nivel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según informa la empresa concesionaria de cargas FerroExpreso Pampeano S.A. siguen promoviendo acciones de prevención de accidentes en cruces de pasos a nivel, en línea con su compromiso con la seguridad.

La semana pasada, realizaron una nueva donación de elementos, como: Cruces de San Andrés, tachas reflectivas, tachas de cerámicas para la demarcación horizontal de calzadas, y pegamento, esta vez para la comunidad de Trenque Lauquen (Provincia de Buenos Aires).

El objetivo de la campaña, es contribuir a la seguridad ferrovial en las localidades donde la empresa realiza operaciones. En los próximos meses FerroExpreso Pampeano S.A. continuará recorriendo más comunidades. 

19 de febrero de 2022

Línea Roca: Grave accidente en un paso a nivel en cercanías de estación Coronel Brandsen

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy en horas de la mañana ocurrió un grave accidente en un paso a nivel que se encontraba en cercanías de la estación Coronel Brandsen entre una formación de la Línea Roca y un camión cargados de arena.


El hecho ocurrió cuando el tren de pasajeros Nro. 804 que partiera de estación Chascomús a las 09:35 horas teniendo como destino final la estación Alejandro Korn, al llegar a un paso a nivel sin barreras (pero señalado con la cruz de San Andrés) que se encuentra en cercanías de estación Coronel Brandsen, se topó con un camión cargado de arena que en ese momento cruzaba por el dicho PAN.


Locomotora diésel GM modelo GT22CW2 Nro. A909

El accidente si bien tuvo daños materiales en el camión como en la locomotora, no se registraron heridos en ninguno de los conductores, tanto del tren como del camión.

Otro accidente más, de los tantos que se viven en los pasos a nivel de todas las líneas ferroviarias. 

17 de enero de 2022

El Ferroclub de Concepción del Uruguay se encuentra abocado a la tarea de preservar y proteger patrimonio ferroviario

Asociaciones Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ferroclub de Concepción del Uruguay (Provincia de Entre Ríos) informa que en las primeras semanas de este año 2022, se ha encontrado abocado a la tarea de preservar y poner en valor el Patrimonio Ferroviario de la Ciudad, intentándolo salvar de la usurpación y exponiéndolo en lo que será la muestra exterior del Museo Ferroviario.

Con mucha preocupación, expresan desde el Ferroclub de Concepción del Uruguay conformada en el año 2017, expresan que "gran parte del Patrimonio Histórico Ferroviario dentro del ejido urbano de "La Histórica", se encuentra en peligro, ya que está siendo robado por lo que ellos consideran las "manos negras" de personas que lo único que buscan es usar dichos elementos para su beneficio propio, totalmente alejado de la función que cumplieron y deberían cumplir". 

Es por ello que en consecuencia, están actuando casi todos los días para evitar estos actos y preservar en sus instalaciones, todos aquellos objetos que alguna vez hicieron funcionar al ferrocarril y ahora se encuentran abandonados, sin un Estado presente capaz de observar y revisar que estén en su lugar.

Uno de los casos más visibles del robo sucedió en los últimos días del año 2021, cuando un par de miembros de la Asociación, ayudados por los vecinos del lugar, sustrajeron y preservaron una Cruz de San Andrés del año 1888. 

Dicho elemento, colocado en los primeros días del ferrocarril en la región, sirvió por más de 100 años para advertir a los transeúntes y vehículos sobre el paso del tren desde y hacia la estación, quedando en desuso cuando hace casi seis años los servicios dejaron de pasar. 

"La Cruz de San Andrés estaba en perfectas condiciones, pero unos ladrones se la querían llevar para venderla en $8.000,00 vaya a saberse donde. Incluso querían darle $2000,00 a los vecinos para que se mantuvieran callados y no denunciaran el acto ilegal", expresan desde el Ferroclub 

Asimismo, manifiestan que "gracias a su compromiso social para con lo que es de todos, hoy el Ferroclub recuperó esa Cruz de San Andrés y la mantiene expuesta en nuestro espacio ubicado en Boulevard Los Constituyentes, adonde en poco tiempo esperamos inaugurar la primera parte de nuestro Museo del Ferrocarril", afirman. 

En uno de sus últimos comunicados emitidos por su Fanpage de Facebook, el Ferroclub ruega a los vecinos que se unan a ellos y avisen de cualquier hecho extraño que se observe en las vías. Juntos, quieren detener el robo de lo que queda del ferrocarril en Concepción del Uruguay.

Desde Crónica Ferroviaria, saludamos a la gente del Ferroclub de Concepción del Uruguay por su defensa de todo lo que tiene que ver con el sistema de transporte ferroviario.  

27 de octubre de 2021

Río Negro: Condenaron a la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. por el mal estado de un paso a nivel

Actualidad

La justicia le atribuyó un 25% de responsabilidad en un siniestro vial donde falleció una persona.

La empresa que tiene la concesión de la línea férrea entre Ferri y Cipolletti fue condenada en el fuero Civil por el deficiente mantenimiento de un paso a nivel. El conductor de un Ford Escort murió luego de embestir a una locomotora y su familia impulsó el reclamo. Se determinó que el 75% de la responsabilidad fue de la propia víctima, aunque se comprobaron omisiones por parte de Ferrosur Roca S.A.

Las pericias determinaron que el hombre fallecido manejaba a más de 20 kilómetros por hora, que es la velocidad máxima determinada por la ley de Tránsito para el cruce de vías. La normativa establece que la prioridad de paso de la derecha se pierde ante la circulación de máquinas ferroviarias.

La sentencia, que es de primera instancia y aún no está firme, concluyó que, de haber conducido a una velocidad adecuada, las chances de finalizar embistiendo al tren hubieran sido menores y quizás hasta nulas. El hombre murió dos días después de haber sido arrollado por la locomotora. La demanda civil se inició en 2016.

Sobre la base de las pruebas aportadas, la responsabilidad en el incidente vial fue distribuida en un 75% para el conductor del coche y un 25% para la empresa Ferrosur.

La familia del hombre fallecido argumentó que el paso a nivel estaba mal señalizado y que había una Cruz de San Andrés de madera, despintada y sin mantenimiento. También adujo que el galpón del frigorífico que funciona en las inmediaciones obstruye la visibilidad. El incidente fue de madrugada y no existía ninguna señal vial con funciones refractarias, consignaron.

El fallo señaló que “se encuentran suficientes indicios de la falta de cumplimiento de un modo total, seguro y adecuado de las señales requeridas, desde que no fue comprobada que además de la Cruz de San Andrés existieran las otras dos que sí se evidencian en las fotografías actualizadas por la perita. No está comprobado que existiera el cartel en forma de triángulo con la imagen de la locomotora que indica el paso de tren, ni de velocidad máxima, ni menos que estuvieren en condiciones para la función para la cual estaban destinados. Omisiones que con posterioridad al siniestro fueron saldadas, ya que de las imágenes más recientes se observa un cartel nuevo ubicado con la señal de pare y de precaución cruce ferroviario, el cartel en forma de triángulo pintado y la Cruz de San Andrés sin modificaciones”.

A esas circunstancias se le sumó el hecho de que la firma no probó que la formación ferroviaria hubiera accionado la bocina en tiempo y forma para anunciar su presencia a los vehículos y transeúntes.

La condena civil por el 25% de responsabilidad que se le atribuyó a la empresa representa la suma de 3.193.120 de pesos más intereses. Ese es el monto que percibirá la familia del hombre fallecido.MejorInformado.com

4 de diciembre de 2017

Línea Sarmiento: El accidente de cada día en un paso a nivel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya estamos verdaderamente cansado de estar informando todos los días de este tipo de accidente en un cruce de paso a nivel entre una formación ferroviaria y un automotor.

Ya hemos escrito sobre el particular largamente, incluso con publicaciones en Crónica Ferroviaria de notas de opinión de autores especializados en la materia de accidentología donde exponían con profesionalidad y sabiduría sobre este verdadero flagelo que parece no tener fin, o al menos, aminorar en las estadísticas.


El hecho que tenemos que informar hoy, sucedió en el día de ayer entre las estaciones Mercedes y Gawland de la Línea Sarmiento cuando un tren de pasajeros que realiza el trayecto Mercedes - Luján - Moreno se accidentara en el cruce de un paso a nivel con un automotor cuyo chofer salvó milagrosamente su vida, después de que el rodado realizara varias vuelcos.


El accidente ocurrió en un precario paso a nivel sin barreras que funciona como ingreso al barrio Pampita, antes de llegar a Gowland, pero que tiene la señalización en el lugar de la Cruz de San Andrés, por lo que el chofer del automotor debería de haber tomado las precauciones correspondientes según expresan los reglamentos de tránsito.

El servicio de trenes sufrió este domingo algunas demoras y cancelaciones como consecuencia del incidente.

19 de noviembre de 2017

La Imprudencia de todos los días en los pasos a nivel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Todos los días nos informamos de noticias que suceden a lo largo y ancho del país donde los protagonistas son los medios de transporte ferroviario y automotor en accidentes ocurridos en pasos a nivel.

Ya es alarmante el problema que surge de la falta de respeto a las normas de tránsito (no lo decimos por este caso porque hasta ahora no se saben bien los motivos), que ponen en juego no sólo a la vida propia sino también a la ajena, donde observamos la imprudencia de conductores de automotores que no prestan atención (o directamente la obvian) al Pare, Mire y Escuche que informa la Cruz de San Andrés.

Fotografía gentileza Diario El Día

La noticia expresa que en el día de ayer alrededor de las 20,00 horas en cercanías de la estación Jeppener, un automóvil marca Renault 12 quizo cruzar el paso a nivel ubicado en el Km. 10 de la Ruta 29 cuando en ese momento circulaba por el ramal a Plaza Constitución - Mar del Plata el tren de pasajeros con destino a la estación Lezama.

La colisión fue muy grave, ya que el conductor del automotor perdió la vida en forma instantánea, mientras que la mujer del mismo resultó con herida serias y se encuentra en estado delicado, y su hijo de solamente 5 años de edad tiene heridas menores.

Volvemos a expresar lo que siempre decimos, y no nos vamos a cansar. Creemos que los conductores de los automotores en general deberían prestar más atención y respetar las señales que se encuentran en los pasos a nivel de todo el país. El tren no se desvía para chocar ni para poder esquivar las macanas que se mandan los choferes, va por una vía y tiene prioridad de paso. 

Eso es lo que tiene que mentalizarse los que están al mando de un automotor y respetar las leyes y recordar cuando fueron a rendir examen para conductor cuáles eran las reglas exigidas. De esa forma, se evitarían muchos accidentes.

9 de marzo de 2016

Santa Fe: Piden respetar las medidas de seguridad del Tren Urbano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de la Ciudad de Santa Fe informa que recuerda que es obligatorio respetar las normas de seguridad vial relacionadas con este nuevo medio de transporte. En la tarde del lunes, un peatón saltó la valla protectora y se golpeó al pasar el tren, aunque no sufrió heridas de gravedad. Si bien se investiga el incidente, se aclaró que las señales lumínicas y sonoras funcionaron de manera adecuada y que había inspectores ordenando el tránsito.


Ante el incidente registrado en el día lunes en la vía del tren urbano, el Gobierno de la Ciudad de Santa Fe recuerda que es obligatorio y necesario respetar las normas de seguridad vinculadas a este nuevo medio de transporte de pasajeros. Pese a que el sistema integral de seguridad del nuevo medio de transporte funcionaba en perfectas condiciones y a que los inspectores municipales estaban realizando sus tareas de ordenamiento de tránsito, un peatón evadió de manera imprudente el murete protector, saltó a la vía y fue golpeado cuando pasó la formación tranviaria, que circulaba a baja velocidad y dentro del cronograma indicado por la frecuencia. El siniestro ocurrió este lunes por la tarde y es materia de investigación policial. Afortunadamente, la persona afectada no sufrió heridas de gravedad y ya fue dada de alta médica.

Sistema de señalización

Cabe recordar que para la puesta en funcionamiento del Tren Urbano se instaló un moderno sistema de señalización tranviaria y vial que permite su circulación con seguridad y eficiencia. El dispositivo cuenta con semáforos instalados en cada uno de los cruces de las vías con calles y avenidas, con señales fono-luminosas (que emiten sonido y luces) además de la convencional “cruz de San Andrés” que indica la presencia de un tren.

Mediante sensores que detectan el avance del móvil tranviario en su recorrido, se accionan señales lumínicas y sonoras que alertan a conductores y peatones sobre el inminente paso del tren en el cruce de calle. Cada uno de los dispositivos cuenta con tres señales, dos luces que se encienden en rojo solamente cuando está habilitado el paso del tren y una luz amarilla que permanece intermitente mientras el tren no pasa. Cuando pasa el tren por cada cruce, se activa también una campanilla con un sonido especial.

Además, el tren activa la bocina o silbato propio ante cada cruce de calle, como está estipulado en las normas de seguridad vial. Corresponde señalar que el tren tiene siempre prioridad de paso, es por ello que los cruces con semáforos están conectados con el sistema tranviario.

Vale indicar que la formación no supera los 30 kilómetros por hora de velocidad y en caso de algún inconveniente cuenta con un sistema de freno a disco en sus ruedas, que le permite detenerse en pocos metros.

Finalmente, corresponde señalar que está prohibida la circulación de personas, ciclistas o motociclistas por las vías del tren. Para restringir el acceso, se han incluido diferentes elementos que indican el límite de circulación: sogas en el Parque Federal y muretes en zonas de mayor complejidad de circulación.

Todas las normas viales relacionadas con el tren urbano, pueden consultarse en el sitio http://www.santafeciudad.gov.ar/servicios/transporte/tren_urbano.html

De todas maneras, desde el Municipio se recordó que durante el período de prueba y promoción de este nuevo servicio de transporte, están dispuestos inspectores en los cruces de mayor circulación de todo el recorrido para orientar a los conductores y ordenar el tránsito.

8 de octubre de 2013

MENDOZA: ALERTA EN LAS VÍAS POR CIRCULACIÓN DE TRENES DE CARGA

ACTUALIDAD

Si bien la zona de Panquehua, El Bermejo, o la refinería de Luján, registra el mayor tránsito de trenes, prácticamente todas las vías permanecen activas en forma semipermanente y no hay barreras.

El gravísimo incidente ocurrido el sábado pasado en un cruce de vías de Las Heras, donde un colectivo no se detuvo ante el avance de una locomotora, causando la muerte de una persona y unos 30 heridos, reactualiza una grave situación en la coexistencia del tránsito automotor y el ferroviario.

Sobre el caso concreto del fin de semana, en la calle Marcos Burgos, distrito de Panquehua, el fiscal de Instrucción de la causa, Fernando Giunta, sigue reuniendo pruebas. Anoche, el chofer del micro fue imputado por homicidio culposo agravado, en concurso ideal con lesiones leves y graves. Además, para recuperar la libertad tendrá que pagar una fianza de $ 100.000.


Además del fallecido (Raúl Antonio Videla), hubo 40 lesionados de distinta gravedad, y 3 de ellos continúan internados, entre ellos un bebé de 4 meses. Se informó que, afortunadamente, los diez niños que fueron hospitalizados están fuera de peligro.

Entramado

Para conocer cuál es el entramado de rieles en lo que se denomina área Metropolitana o Gran Mendoza, dos conductores de locomotoras con experiencia, trazaron un cuadro de situación de los recorridos permanentes o semi permanentes de las vías.

Se encargaron de esa descripción Roberto Bocanegra, quien también es instructor ferroviario, y Carlos Vera, delegado de la seccional Mendoza del gremio La Fraternidad (maquinistas).

Explicaron que en Mendoza coexisten 3 medios de transporte, entre ferroviarios y tranviarios. Las vías que utilizan las unidades corresponden a los sistemas de los antiguos ferrocarriles General San Martín y General Belgrano. Y además están los coches del Metrotranvía, que circulan sobre la traza del San Martín (1,435 m de ancho).

Muchos cruces con las vías no tienen barrera, pero sí los carteles clásicos, como la cruz de San Andrés, señales fonoluminosas y demarcación horizontal correspondientes a las normas viales. Pero, los gremios se quejan por el elevado vandalismo que destruye estos hitos de advertencia.
En lo que llamamos trazado del San Martín, el segmento operativo existente parte desde la estación Mendoza (Las Heras y Belgrano) sobre vía principal con rumbo al norte, siendo operado diariamente para el ingreso y egreso de locomotoras a los Talleres Diesel Mendoza, ubicados sobre la calle Tiburcio Benegas, en la 6a Sección.

Hoy este centro fabril está en manos del Estado nacional y es administrado por la empresa Belgrano Cargas y Logística (que suplantó a la ex concesionaria, la brasileña ALL).

Todos los pasos a nivel existentes desde allí y hacia el norte, se encuentran dentro del ramal operativo, involucrando a calles pertenecientes a las jurisdicciones de Capital y Las Heras.

En una de esas arterias (la calle doctor Burgos) se produjo el accidente fatal ferroviario del sábado 5.

De acuerdo a Bocanegra y Vera (este último uno de los encargados de prueba de las máquinas en los Talleres Diesel), en la garita Empalme Resguardo (Las Heras), zona de Panquehua, la vía operativa se abre al Este por el llamado Circuito Guaymallén, con destino a Fray Luis Beltrán.

En ese recorrido se encuentran pasos a nivel importantes, cruzados por calles con mucho tránsito, como por ejemplo el de la ruta Nacional 40, a la altura del aeropuerto El Plumerillo.

Otro circuito

En la zona de Maipú, el FFCC San Martín cuenta con rieles transitables, que unen ese departamento con el de Luján de Cuyo, circulando por Russell, Cruz de Piedra, Lunlunta, Luján de Cuyo (ciudad) y Perdriel, y por un ramal se llega a la Refinería de YPF, y otro toma rumbo a Anchoris (límite entre Luján y Tunuyán), punto de carga de áridos en las ripieras ubicadas en ese paraje.

Las formaciones de carga que circulan en nuestra geografía oscilan entre los 30 y 60 vagones (cada vehículo mide de 14 a 15 metros), con una distancia entre entre ellos de 15 a 30 cms. Y esos convoyes transportan de 2.500 a 3.600 toneladas, operados por dos locomotoras.

Desde la estación Mendoza pasajeros se opera al sur y conectando a la ciudad, Godoy Cruz y Maipú, el servicio del Metrotranvía, con pasos a nivel muy transitados, pero bien señalizados y con dispositivos de seguridad que permiten frenar rápidamente la formación.

El Belgrano

Las vías en uso actualmente del Belgrano (1 m de ancho), en la zona de Guaymallén (El Bermejo, Rodeo de la Cruz y otras localidades) tienen contacto con pasos a nivel relevantes, como por ejemplo el ubicado sobre calle Avellaneda, con una circulación de formaciones menor, pero no por eso inactivo.


Hay que añadir que las vías del Circuito Guaymallén no sólo son transitadas por locomotoras, sino que también pasan por allí los trenes de carga procedentes de Albardón (San Juan), y que pasan por las localidades de Capdeville, Espejo, Lagunita (El Bermejo), Rodeo de la Cruz, El Pedregal (Maipú) y Fray Luis Beltrán, para de ahí arribar a la estación central de Palmira. Diario Los Ándes.