CON TÉRMINOS MUY FUERTES, EL PRESIDENTE DE LA UCR NACIONAL SE REFIRIÓ AL SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE LA NACIÓN

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA:

En un programa emitido por televisión por cable este último viernes a las 22,00 horas en el programa A LA CARTA (Cablevisión Somos Santa Fe)  conducido por el señor Marcelo Garrido, el Presidente de la UCR Nacional, señor Mario Barletta, dijo: “El tren urbano en Santa Fe no está habilitado porque el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, el Sr. Luna, es un inepto que no entiendo cómo permanece todavía en su cargo”. Nota que salió publicada por AgenciaFe.

A la Carta - Barletta - Foto Agenciafe

Más adelante, expresó: “Es una paradoja que mientras la Presidente fue varias veces a Tucumán a anunciar la puesta en marcha de un tren urbano, en nuestra ciudad, donde recuperamos las estaciones, las vías, tenemos dos unidades ferroviarias y por la falta de una firma absurda no lo habilitan”, agregando que “la Presidenta y los funcionarios nacionales hicieron el viaje inaugural desde Tafí Viejo hasta San Miguel de Tucumán y después nunca más funcionó; son las cosas absurdas que suceden en este país; esto es inexplicable, sólo nos puede pasar a nosotros los argentinos”.

Cuando el conductor del programa le preguntó a Barletta sobre que era lo que faltaba para dejar habilitado el servicio de pasajeros del Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe, el Presidente del Partido UCR Nacional dijo: “acá está todo, absolutamente todo. Lo que pasa es que el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, el Sr. Luna, que yo no entiendo como permanece en un cargo luego de lo que hemos visto en el funcionamiento de los trenes en el orden nacional, con ausencias de políticas ferroviarias, la tragedia de Once, la ausencia de controles, la corrupción más brutal que existe en lo que son los servicios públicos, y ese señor sigue en su cargo. Ese señor Luna, por capricho, porque se le ocurre, no habilita el funcionamiento del tren urbano en Santa Fe privando a los ciudadanos de un servicio que sería importante. Santa Fe dio el primer paso ya con la creación del Ente Provincial para la recuperación del ferrocarril. Lamentablemente siempre se necesita la habilitación y autorización de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, porque las vías son de jurisdicción nacional. Este Sr. Luna es un inepto y es un hombre que está en todos los problemas, compulsas y luchas de poder en el gremio ferroviario y además porque esta ciudad está gobernada por otro signo político”.

Creemos que las palabras emitidas por el señor Barletta, van a tener, seguramente, la respuesta del señor Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación ya que los términos del presidente de la UCR Nacional fueron muy duros y acusadores.

SANTA FE: NACIÓN Y LA PROVINCIA AVANZAN EN MATERIA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA Y PASAJEROS

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La coordinadora de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, Mariana Monge, se reunió con el Secretario de Transporte de la Nación, señor Alejandro Ramos, y con el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna.

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, recibió ayer en Buenos Aires a funcionarios provinciales, para avanzar en los temas relacionados con la reactivación del transporte ferroviario de carga y de pasajeros en la provincia.

Durante el encuentro se acordó que la provincia presentará los proyectos a desarrollar a corto y mediano plazo, para trabajar coordinadamente con técnicos de municipios y de la Nación.

Del encuentro participaron la coordinadora de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, Mariana Monge; la secretaria de Arquitectura, Silvana Codina; la gerente general del Ente del Transporte de Rosario, Mónica Alvarado; y el subsecretario de Transporte de la ciudad de Santa Fe, Sergio Ludueña. Además estuvo presente el subsecretario nacional de Transporte Ferroviario, Antonio Luna.

La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria fue creada recientemente por el gobernador Antonio Bonfatti, en el marco de lo que establece la ley provincial Nº 13.242, y cuyo objetivo es la reactivación del sistema ferroviario santafesino.

CON LAS OREJAS COLORADAS POR LO DE LA "FALLA HUMANA"

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Después de ser señalado por el dueño de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), Claudio Cirigliano, el subsecretario de Transporte Ferroviario y dirigente de La Fraternidad, Antonio Luna, y el exsecretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, quienes deslindaron las responsabilidades de la tragedia de Once, donde murieron 51 personas, el maquinista Marcos Córdoba, quien conducía el tren de la línea Sarmiento que el 22 de febrero se accidentó en la estación terminal, inició la ampliación de su declaración indagatoria ante el juez Claudio Bonadío en los tribunales de Retiro.

Momentos cuando sacan de la cabina de conducción de la formación Nro. 16 accidentada al motorman, señor Marcos Córdoba

Ayer, ante el juez de la causa, Cirigliano repitió el argumento que reza que el choque en Once se produjo “por lo que dijeron las pericias: un problema humano. Debe haber pasado algo con el conductor que no lo hizo estar en sus cabales para frenar el tren. Los sistemas funcionaban”.

Si las palabras del dueño de la exconcesionaria de la línea Sarmiento estaban dentro de lo esperable, quien sorprendió fue el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, que es a la vez uno de los más importantes dirigentes de La Fraternidad, el gremio del motorman. Luna, de manera vehemente, hizo recaer la responsabilidad en el maquinista al señalar que los cuatro sistemas de freno funcionaban, que el maquinista no reportó ninguna anormalidad por radio y que otros maquinistas y guardias dijeron que todo funcionaba de la manera habitual.

Las imputaciones contra los empresarios de TBA y los funcionarios del Estado son –según explicaron en el juzgado– muy distintas. Los ejecutivos de la empresa fueron acusados por estrago –causar un gran daño y producir muertes y heridos–, asociación ilícita y administración fraudulenta. En cambio, al exsecretario de Transporte Juan Pablo Schiavi; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Luna, y el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro, se les imputa incumplimiento de los deberes de funcionario público. La base contra estos últimos es que no ejercieron el control que debían.Página12

MAÑANA EMPIEZAN A INDAGAR POR LAS RESPONSABILIDADES DEL TERRIBLE ACCIDENTE DE LA ESTACIÓN ONCE DE SEPTIEMBRE

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mañana comenzarán a indagar por las responsabilidades del trágico accidente ocurrido en la estación Once de Septiembre el día 22 de Febrero pasado, y que causó la muerte de 51 muertos y más de 700 heridos.

Los primeros que deberán declarar ante el juez federal Claudio Bonadío en horas de la mañana en los Tribunales de Comodoro Py, serán los señores Carlo Ferrari (Presidente de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A.) y Oscar Gariboglio (Vicepresidente de la empresa Cometrans).

También, para los primeros días de junio, deberán hacerlo los ex Secretarios de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime y Ing. Juan Pablo Schiavi, el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna, el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), señor Antonio Sícaro y el conductor de la formación ferroviaria accidentada, señor Marcos Antonio Córdoba.

El martes, deberán concurrir ante el juez los 12 acusados (entre ellos cinco comisarios de la Superintendencia de Bomberos de la Policía Federal), por las irregularidades en la búsqueda del cuerpo de Lucas Menghini Rey que fue hallado dentro de la formación dos días después de ocurrido el accidente, cuando decían que en el tren ya no se encontraban más 

AVANCES EN LA GESTIÓN PARA LA LLEGADA DEL TREN DE PASAJEROS A GÁLVEZ

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Este martes, se realizó una nueva reunión en la secretaría de Transporte de la Nación, tendiente a avanzar en las gestiones para la reactivación del tren Gálvez-Rosario.


En el encuentro estuvieron presentes por Gálvez justamente el titular del Estado municipal Mario Fissore, el subsecretario de Obras Públicas Daniel Núñez, el concejal Gustavo Parisi, Ricardo Candotti (en representación del senador Danilo Capitani y Simioni, de “Todos por el Tren”. También participaron representantes de los presidentes comunales de Casalegno, de Díaz Juan J. González y de Bernardo de Irigoyen Jorge Carcavilla, como así el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación Antonio Luna.

“Fue muy positiva y ellos están muy interesados en que se concrete”, nos adelantó Miguel Simioni, del Movimiento “Todos por el Tren”, agregando que “hay importantes novedades que dará a conocer el intendente “. Y este miércoles, en declaraciones radiales en FM 105.3,  Fissore señaló que “afortunadamente nos ha ido muy bien,  más aún teniendo en cuenta que Alejandro Ramos, compañero de nuestro Foro de Intendentes del PJ, haya sido designado al frente de la Secretaría de Transporte de la Nación,  por lo que en este tema nos ha dado un empujón importante”.

El jefe de Estado municipal confirmó: “Hemos tenido la grata noticia de que en el transcurso de los próximos meses, vamos a poder disponer del servicio local Gálvez-Rosario, con un coche motor más dos o tres vagones… Ayer se nos requirió una nota con la firma de los presidentes comunales y autoridades departamentales que involucran este recorrido,  que toca al distrito de Ramos, por lo que está muy interesado en que se concrete el proyecto… Esto sería muy importante para quienes viajan como estudiantes, o por trabajo en la cuestión económica, y daría a Gálvez y la región una gran implicancia en lo que a transporte se refiere”.

JAIME Y SCHIAVI ESTÁN ACUSADOS DE PECULADO

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El fiscal federal Federico Delgado acusó ayer a las 30 personas citadas a indagatoria por la tragedia de Once de los delitos de "estrago culposo" y "peculado" por la malversación de caudales públicos por los subsidios del Estado que habrían sido "sustraídos del fin originalmente previsto". 

Entre las 30 personas convocadas, que deberán responder sobre esos delitos, están los ex secretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, además de los titulares de la empresa TBA, Sergio Claudio y Roque Cirigliano, y el maquinista, Marcos Córdoba. También al titular de la CNRT, Antonio Sicaro, y su antecesor Pedro Ochoa Romero, al subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, y a otros funcionarios, empresarios y empleados de TBA y del Ferrocarril Sarmiento que deberán presentarse entre el 7 de mayo y el 11 de junio próximos. 


El fiscal señala que una gran cantidad dinero público no llegó a su destino. "Son subsidios que no se corresponden con el pobre servicio de ferrocarril. Esto quiere decir que los fondos no se aplicaron al fin previsto. Es verdad que no sabemos con precisión dónde fueron a parar. Pero, sabemos donde no fueron a parar", apuntó Delgado. Este delito se castiga con "reclusión o prisión de 2 a 10 años e inhabilitación perpetua del funcionario. (NA)

RESULTADO DE LAS PERICIAS TÉCNICAS REALIZADAS A LA FORMACIÓN ACCIDENTADA EN ESTACIÓN ONCE DE SEPTIEMBRE

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El juez federal Claudio Bonadío, que es responsable de llevar la causa del terrible accidente ferroviario ocurrido en la estación Once de Septiembre y que causó la muerte de 51 personas y más de 700 heridos, recibió el resultado del peritaje realizado por los técnicos a la formación siniestrada.

Según se pudo saber, los peritos no encontraron "evidencia objetiva de fallas o anormalidades que incidieran en las causas del accidente" pero advirtieron que "es evidente que la mayor parte de las unidades se encuentra con mantenimiento diferido".

"La falta de mantenimiento preventivo implica, por supuesto, un riesgo en la seguridad de la operación", señalaron antes de resaltar que el sistema de frenos funcionaba correctamente, a excepción del llamado "freno de guarda" (de emergencia), que no estaba operativo.

Según fuentes judiciales, las pericias también advierten que "la mayor parte de las unidades (los trenes) se encuentra con mantenimiento diferido" y precisa que esta "falta de mantenimiento preventivo implica, por supuesto, un riesgo en la seguridad de la operación".

Si bien en el tren siniestrado "no se ha encontrado evidencia objetiva de fallas o anormalidades que incidieran en las causas del caso en estudio", el informe sostiene que "resulta evidente que la mayor parte de las unidades se encuentra con mantenimiento diferido. La falta de mantenimiento preventivo implica, por supuesto, un riesgo en la seguridad de la operación".

Asimismo, el diario Clarín dice que "resultados de las pericias señalan que "un freno de guarda" del tren que el 22 de febrero pasado se estrelló en la estación de Once, no funcionaba" y que los peritajes aclaran que "no hay objeciones que efectuar en cuanto a la aptitud" del motorman, Marcos Antonio Córdoba.

También, hay que recordar que el juez federal Claudio Bonadio, citó a declaración indagatoria a varios funcionarios y ex funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación, entre ellos, los ex Secretarios, Ing. Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna, el presidente de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.), señor Eduardo Sícaro, al ex de dicha comisión en época de Jaime y a varios empresarios de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. concesionaria de la Líneas Sarmiento y Mitre.

TRAGEDIA DE ONCE: EL JUEZ CITÓ A INDAGATORIA A 30 SOSPECHOSOS

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Entre ellos están los ex secretarios Jaime y Schiavi, empresarios de TBA y el maquinista

Los resultados de los peritajes entregados ayer terminaron de convencer al juez Claudio Bonadio. El maquinista no podía ser el único sospechoso de la tragedia ferroviaria de Once . La histórica falta de mantenimiento del tren y el descontrol de la empresa fueron suficientes para citar a prestar declaración indagatoria como sospechosos a los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Pablo Schiavi, al subsecretario de Transporte ferroviario Antonio Luna; al titular de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, Antonio Sicaro, a algunos de los Cirigliano, dueños de TBA, y a directores del grupo Cometrans, al que pertenece la empresa ferroviaria.

Los indagados, entre el 7 de mayo y el 11 de junio, serán en total 30. Incluyen al motorman de la formación, Marcos Córdoba, y a una docena de policías que debían encontrar a Lucas Menghini Rey, cuyo cuerpo apareció 57 horas después del choque entre el tercer y cuarto vagón del tren.

Los indagados serán Carlo Michele Ferrari, Oscar Gariboglio, Jorge de los Reyes, Alejandro Lopardo, Carlos Pont Verges, José Doce Portas, Víctor Astrella, Marcelo Calderón, Francisco Pafumi, Miguel Werba, Laura Ballesteros, Antonio Suárez, Guillermo D'Abenigno, Gustavo Zeni Jaunsaras, Víctor Heinecke, Sergio Tempone, Daniel Lodola, Luis Ninona, Pedro Rainieri, Daniel Rubio, Jorge Alvarez, Antonio Cirigliano, Roque Cirigliano, Pedro Ochoa Romero, Antonio Sicaro, Antonio Luna, Ricardo Jaime, Sergio Claudio Cirigliano y Juan Pablo Schiavi.

Ayer se conoció el informe técnico de los peritos oficiales y el juez ordenó hacer una ampliación de estos estudios cuyos resultados deberán entregarse el miércoles. El accidente en la estación de Once del Sarmiento se produjo el 22 de febrero y provocó la muerte de 51 personas y 703 heridos, tras lo cual fue intervenida la empresa Trenes de Buenos Aires, decisión que se extendió por otros 15 días el viernes último.

El peritaje en poder del juez concluyó -según fuentes judiciales- que el tren estaba en funciones, a pesar de que estaban vencidas las fechas de realización de diversos service. Incluso, un informe oficial le reprochó a TBA que no hacía los service de mantenimiento del tren -que estaban a su costo- para acelerar la realización de una reconstrucción del vagón que paga el Estado. Por ejemplo, el furgón había circulado tres veces el tiempo permitido y los vagones dos veces.

Los estudios determinaron que en los vagones las zapatas de freno habían comprimido las ruedas y en ocho coches había siete compresores neumáticos de los cuales seis funcionaron. Pero el juez quiere saber si la presión que se imprimió sobre los frenos llegó a ser suficiente para detener la marcha y si la pérdida de aire del sistemática neumático, cuando se acciona el freno, se recuperaba lo suficientemente rápido como para permitir un frenado eficaz. Emplazó a los expertos a que el miércoles le traigan esta respuesta.

Por otra parte, se estableció que los últimos 300 metros, cuando circulaba 10 kilómetros por encima de la velocidad a la que debía, el tren no frenó. Sin embargo, la palanca del freno estaba al máximo, en posición de emergencia.

La palanca aceleradora estaba en la posición neutro, como cuando manejando un auto se coloca la palanca de cambio en punto muerto al llegar a un semáforo. En esa posición, no actúa el sistema de freno, denominado del "hombre muerto", que funciona cuando el motorman deja de ejercer presión con la palma de la mano sobre un botón en el tablero.

El parachoques del andén carecía del sistema hidráulico, pero además estaba desnivelado con respecto al tren, lo que provocó que los vagones se montaran uno dentro del otro. "Fue peor que si hubiera chocado con una pared", graficó un perito. También fue determinante en el accidente que se colocara en segundo lugar en la formación el furgón, que es un vagón más liviano que el resto de la formación, lo que ayudó a que por la diferencia de peso y alturas, los vagones se montaran parcialmente uno dentro del otro.

EL PERITAJE

Frenos: las zapatas presionaron las ruedas para frenar, pero el juez quiere saber si los compresores neumáticos podían recuperar el aire rápidamente una vez aplicado el freno, para ver la intensidad del frenado.

Acelerador: estaba en punto muerto, lo que impide que funcione el "freno del hombre muerto", que detiene la formación acelerada cuando el motorman deja de presionar un dispositivo en el tablero.

Sobrerrodado: los vagones seguían rodando a pesar de no hacer los services indicados.La Nación

EL JUEZ FEDERAL DEL ACCIDENTE DE ESTACIÓN ONCE CITÓ A DECLARACIÓN INDAGATORIA A AUTORIDADES NACIONAL Y DE LA EMPRESA T.B.A.

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El juez federal Claudio Bonadio que lleva la causa del accidente ferroviario ocurrido el día 22 de Febrero del corriente año que causó la muerte de 51 personas y dejó heridas a más de 700, citó a declaración indagatoria a varios funcionarios y ex funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación, entre ellos, los ex Secretarios, Ing. Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna, el presidente de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.), señor Eduardo Sícaro, al ex de dicha comisión en época de Jaime y a varios empresarios de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. concesionaria de la Líneas Sarmiento y Mitre.

Como informáramos la semana pasada, esta semana podrían ser entregados al juez federal Bonadío las pericias técnicas realizadas a la formación protagonista del terrible accidente ferroviario para determinar las causas del accidente.

AUTORIZAN A CIRIGLIANO OBTENER COPIAS DE LA CAUSA POR ACCIDENTE

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La Cámara Federal autorizó al titular de Trenes de Buenos Aires (TBA), Sergio Claudio Cirigliano, a obtener copias de la causa penal por el choque del tren de la línea Sarmiento, que se produjo en febrero pasado, en la terminal ferroviaria de Once, que provocó 51 muertos y centenares de heridos.

Fuentes judiciales confirmaron que el fallo del tribunal, que revocó el rechazo de primera instancia al pedido, también favoreció al vicepresidente de Cometrans (explotadora de TBA), Oscar Gariboglio, y a los directivos de esa compañía Alejando Rubén Lopardo, José Doce Portas y Marcelo Alberto Calderón.

Cirigliano, Gariboglio, Lopardo, Porta y Calderón que están representados por el abogado Juan Sforza, se presentaron a fines de febrero ante el juez federal Claudio Bonadío y le solicitaron fotocopias del sumario, pero el pedido fue denegado por el magistrado.

Con el recurso de la defensa, la cuestión llegó a la Sala II de la Cámara, que recordó que en esa causa el secreto de sumario solo se impuso con relación a las pericias técnicas y contables ordenadas por el juez, aún inconclusas.

La Sala II afirmó que las normas legales sobre el secreto de las actuaciones se deben compatibilizar con las que garantizan el derecho de defensa, debiendo facilitarse a la parte aquellas piezas para ejercer su ministerio sin perjudicar la reserva dispuesta.

Los camaristas Eduardo Farah y Martín Irurzun acotaron que si se le impidiera la consulta de las actuaciones y no cuenta con los elementos que hacen a la imputación que se le dirige, mal puede alguien presentarse a aclarar los hechos e indicar aquellas pruebas que a su juicio puedan resultar útiles.

Cirigliano y los directivos de Cometrans forman parte de la lista de 22 personas a las que Bonadío negó hace algo más de un mes la salida del país.

En esa nómina figuran, además, el ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, el subsecretario ferroviario, Antonio Luna, y el titular de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro.Terra

ESCANEAN EN 3D EL TREN DE LA TRAGEDIA

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También pidieron a la Facultad de Ingeniería una reconstrucción virtual de la catástrofe

La Justicia recurrió a dos novedades tecnológicas para hacer y presentar los peritajes técnicos que se efectuaron sobre el tren que chocó contra la estación Once hace más de un mes y provocó la muerte de 51 personas: ordenó escanear el tren en tres dimensiones y, además, realizar dos reconstrucciones virtuales en video de cómo fue la tragedia.

Los análisis ordenados por el juez Claudio Bonadio buscan recrear las causas del siniestro, proporcionar material para explicarlas lo más claramente posible y exhibirlas en un eventual juicio oral.

Uno de los estudios ya se realizó. Se trata de un escaneo en tres dimensiones del tren. Como si se tratara de una película de ciencia ficción, se expuso al tren ante un rayo láser de alta precisión que barrió toda la superficie de la formación. Convirtió así el tren 3772 en una nube de puntos en el monitor. La tarea -según el oficio del juzgado- estuvo a cargo de la empresa Mertind Argentina SA, que se especializa en la provisión de instrumentos de geodesia. Se usó un escáner láser 3D de Zoller & Fröhlich, que releva hasta 1.000.000 de puntos por segundo con una precisión inferior a un milímetro. Según la página web de la empresa, se usa esta tecnología para análisis de accidentes y robos, para el área forense, el relevamiento de plantas petroleras, metalúrgicas, de edificios y monumentos históricos .

Con la información obtenida de la nube de puntos se puede modelar lo relevado y hacer animaciones 3D simulando el recorrido virtual del tren. Esto permite realizar después todo tipo de cálculos periciales.

El juzgado le pidió colaboración a la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires para la realización de dos videos multimedia con la reconstrucción del accidente. Para realizarlo, deberán contar con los datos producidos por los peritos oficiales y de parte que trabajan sobre el tren.

Los expertos preparan un informe que entregarán luego de Semana Santa en el que se determinarán las causas del accidente. En el Gobierno ya saben que los resultados pueden poner al descubierto la falta de mantenimiento y de controles en los equipos que permitieron que la formación siguiera rodando, a pesar de las fallas.

El juez Bonadio quiere que los ingenieros expertos realicen dos videos: uno, que muestre el desarrollo del choque propiamente dicho contra los dos paragolpes hidráulicos del andén, y la otra reconstrucción virtual debe explicar los daños ocasionados y las causas en cada caso. El trabajo deberá ser presentado junto con las conclusiones del peritaje técnico.

Por otro lado, ayer se supo que dos de los sobrevivientes del accidente pidieron al juez la indagatoria del ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi y de los titulares de TBA, Claudio y Mario Cirigliano. También quieren que sea indagado el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, y el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Eduardo Sícaro. La presentación fue realizada por Natalia Julieta Barrio y Oscar Marcelo Caballero, que acusaron a funcionarios y empresarios por atentar contra la seguridad de los transportes.

Además, la jueza María Servini de Cubría desestimó una denuncia contra Bonadio, presentada por Gregorio Dalbón, otro abogado querellante.LaNación.com

ENTREVISTA A RUBÉN SOBRERO, DIRIGENTE GREMIAL DE LA LÍNEA SARMIENTO, "EL TREN DEBE RECUPERAR SU FUNCIÓN PÚBLICA"

GREMIALES

Rubén Sobrero, frontal y líder del cuerpo de delegados de la exlínea del ferrocarril Sarmiento, hoy administrada por la empresa Trenes de Buenos Aires.

Sus declaraciones comenzaron a tener repercusión a partir de la tragedia ferroviaria de 2011 en Flores

Tras la tragedia ferroviaria de la estación Once, que dejó 51 muertos y más de 700 heridos, en diálogo con El Tribuno, el dirigente gremial advirtió que desde el gremio venía denunciando el estado obsoleto de los trenes, la falta de mantenimiento por parte de la empresa y la complicidad del Estado en relación con su rol de control.

“Lamentablemente hace muchos años veníamos adelantando lo que podía pasar. Lo que pasa es que no fuimos escuchados por nadie. Ni por la empresa ni por la Secretaría de Transporte ni por la Secretaría de Asuntos Ferroviarios. Tenemos un sistema de señalización de 1923. Trabajar en estas condiciones es imposible”, sentenció Sobrero.

Rubén "Pollo" Sobrero

¿Dónde están las responsabilidades?

La empresa es la principal responsable del accidente, pero también hay responsabilidades políticas. Veo que todos están haciéndose los distraídos y ahora están quedando afuera de las responsabilidades. El subsecretario de Transporte, Antonio Luna, por ejemplo. Está hace ocho años en ese cargo y nunca hizo absolutamente nada. Asimismo la CNRT, que cajoneaba todas las denuncias que los trabajadores presentaban...

¿Y cómo ve en este marco la actuación del juez Bonadío hasta el momento?

Yo en el juez Bonadío no pongo una ficha de confianza. Sabemos quién es. Es el “hombre de la servilleta” de Carlos Corach (hace referencia a la recordada servilleta del exministro de Economía Domingo Cavallo, donde escribió los nombres de jueces federales entonces afines al gobierno de Menem). A su vez, vemos por ejemplo que los fallos vienen favoreciendo a Ricardo Jaime (exsecretario de Transporte), que con artilugios legales dejó caer la causa por corrupción.

Yo no tengo ninguna expectativa en el juez. Hace una de cal y una de arena. Aceptó al Gobierno nacional de querellante y, por otra parte, no los deja salir del país. Una incoherencia total...

¿Cómo analiza que el Estado se haya presentado como querellante y se lo haya aceptado?

El Estado tendría que estar en el banquillo de los acusados. No por haber fallado en los controles sino por la complicidad que tiene con las empresas.

¿Cómo vio la decisión de multar al interventor si siguen viajando con las cabinas de auxiliares de seguridad sin bloquear, como en la que murió Lucas?

Nosotros desde el 2005 venimos pidiendo en forma escrita a la Secretaría de Transporte, a la CNRT, a la Subsecretaría de Transporte que esas cabinas se tendrían que haber cerrado. Y nunca fuimos escuchados. Que las clausuren ahora es bueno. Lastima que tengamos que haber lamentado muertes para tomar estas decisiones.

¿Qué es lo qué usted plantea en el marco de la investigación?

Nosotros (gremio) no podemos formar parte de la investigación ni de las pericias. Es una total vergenza. En este sentido también planteamos que se debe conformar una comisión investigadora independiente formada, entre otros, por representantes de los trabajadores. Lo que pasa es que los empresarios no están solo en esto. Acá hay complicidades.

¿Cambió algo desde la tragedia de Once?

No cambió absolutamente nada. No se realizó ninguna inversión que se tendría que haber realizado. Seguimos igual que antes de la tragedia. Sí entendemos que desde la intervención del Estado hay menos trenes.

¿Van a participar de la audiencia pública?

Van a participar los compañeros delegados que plantearán nuestros reclamos como trabajadores.

¿Cuáles van a ser sus planteos en esa audiencia?

Partimos de la reestatización de todos los servicios ferroviarios. El ferrocarril tiene que recuperar su función pública, no es un negocio. Es necesario recuperar un boleto barato y que la gente no viaje como ganado. Planteamos también un ferrocarril nacional que vaya de La Quiaca a Usuhaia.

¿Dónde fueron a parar los subsidios del Estado a la empresa?

Nos encantaría saber...
Fuente: ElTribuno.com

INQUIETUD MOYANISTA POR MANTENER FUNCIONARIOS

GREMIALES

La CGT siguió con inquietud ayer la salida de Juan Pablo Schiavi de la Secretaría de Transporte. A última hora circulaba entre los gremios una relativa calma ante la falta de novedades respecto de los tres subsecretarios que reportan a los sindicalistas del sector. En particular, por Antonio Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario y hombre de La Fraternidad, el gremio de los maquinistas de trenes.

Secretario General de la C.G.T., señor Horacio Moyano

En el entorno de Hugo Moyano, incluso, interpretaron con cierto entusiasmo la continuidad de Luna y de sus pares de Transporte Automotor, Jorge González (reporta a Camioneros) y de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján (alineado con los gremios marítimos). Detrás de esas posibles ratificaciones dijeron leer entre líneas una señal de conciliación por parte del Gobierno nacional.

Tras confirmarse la renuncia de Schiavi y su reemplazo por el actual intendente de Granadero Baigorria, Alejandro Ramos, las miradas se volcaron hacia Luna. Se trata de un dirigente de confianza de Omar Maturano, jefe de La Fraternidad, y de buen vínculo con la conducción actual de la Unión Ferroviaria. Ya había estado antes bajo la lupa tras el asesinato del activista del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra, cometido en octubre de 2010, pero entonces también se mantuvo en el cargo.

En los sindicatos reivindican los cargos en la Secretaría de Transporte como propios. Desde que asumió Néstor Kirchner hubo cuatro lugares reservados a los gremios, primero por debajo de Jaime y luego de Schiavi. La única modificación se concretó cuando el Gobierno disolvió la Subsecretaría de Transporte Aeronáutico, que ocupó el jefe del sindicato de mecánicos de aviones (APTA), Ricardo Cirielli. Pero los otros tres puestos se mantuvieron a pesar de las oscilaciones en la relación entre Cristina de Kirchner y Moyano.

En espera

Los aliados del camionero esperarán hoy una ratificación formal de los dirigentes en la segunda línea de la repartición para organizar sus próximos pasos. Con ese aval, esperan reanudar las conversaciones con el Ejecutivo, suspendidas desde hace varios meses por decisión de la jefa de Estado.

Moyano prevé convocar la semana próxima al Consejo Directivo de la CGT para empezar a delinear el Congreso de la central obrera de julio, en el que deberá renovarse la conducción. Hasta ahora, el camionero dio señales de aspirar a ser reelecto, en tanto que el líder metalúrgico Antonio Caló ya comenzó su campaña para disputarle el cargo.

El Consejo Directivo deberá fijar la fecha de la reunión del Comité Central Confederal de la CGT, máximo órgano de decisiones, como paso previo al congreso de julio. Como anticipo, Moyano llamó ayer a sus leales a un encuentro en la central obrera, con motivo de la recepción formal que habrá hoy para el vicepresidente de Colombia, Angelino Garzón. El funcionario colombiano, exsindicalista, hará una breve visita a la Argentina antes de concurrir al Congreso Iberoamericano de Seguridad Social que se realizará desde el viernes en Montevideo.Ámbito Financiero

PIDEN EMBARGOS CONTRA SCHIAVI Y DIRECTIVOS DE T.B.A.

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Víctimas de la tragedia ferroviaria de Once apelarán ante la Cámara Federal la admisión como querellante del gobierno nacional y solicitaron el embargo de cuentas bancarias de funcionarios y empresarios de TBA.

El abogado Gregorio Dalbón, que representa a 14 víctimas querellantes en la causa por el choque que produjo 51 muertos y 703 heridos, pidió que se embargue por mil millones de pesos las cuentas bancarias del ex secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y los directivos de TBA, a quienes el juez Bonadío les prohibió salir del país.

La restricción bancaria, explicó el abogado, también alcanza al subsecretario de Transporte Ferroviario y sindicalista de la Fraternidad, Antonio Luna, y del jefe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro.

Dalbón pidió ante la Justicia, además, el embargo de las cuentas bancarias de los hermanos Mario, Claudio y Roque Cirigliano, dueños de la empresa TBA, a cargo de la concesión del servicio ferroviario de las líneas Sarmiento y Mitre.

En el escrito presentado ante la Justicia, Dalbón fundamentó la restricción bancaria para "no ver frustrado el resarcimiento de los daños y perjuicios ocasionados a las víctimas, y en atención a la inconmensurable gravedad del menoscabo padecido por las personas y familias afectadas por el trágico suceso".

En el escrito reclamó el embargo de las cuentas bancarias "tanto dentro del territorio nacional como en el exterior, particularmente las que pudieran llegar a existir en el Brasil, Suiza, el Uruguay, los Estados Unidos, Islas Caimán o cualquier otra jurisdicción que pudiera llegar a establecerse".

Dalbón afirmó, por otra parte, que apelará "ante la Cámara Federal la resolución del juez que rechazó nuestro pedido de apartamiento como querellante del Estado".

El abogado advirtió que "como Bonadío rechazó a los especialistas que nosotros postulamos como candidatos, no hay ningún perito de parte de la querella actuando en las pericias que se están haciendo sobre el tren de la tragedia".

En ese sentido, aseguró que "los únicos peritos que están trabajando son los que nombró Bonadío y son de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), es decir a la entidad a la que pertenecen las mismas que pueden ser sospechadas" por la tragedia.

El juez federal Claudio Bonadío también prohibió que circulen formaciones de TBA con "cabinas auxiliares" sin sellar, del tipo en la cual murió Lucas Menghini Rey, uno de los 51 fallecidos en la tragedia de Once. (DyN y NA. LaNuevaProvincia)

EL RADICALISMO DENUNCIÓ PENALMENTE A DE VIDO Y SCHIAVI POR EL ACCIDENTE

El presidente del Comité Nacional de la UCR, Mario Barletta, presentó hoy una denuncia penal contra el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el ex Secretario de de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en torno al accidente ferroviario ocurrido en Once.

Junto a los titulares de los bloques parlamentarios de la UCR, Ricardo Gil Lavedra y Luis Naidenoff, el senador Gerardo Morales y el diputado Manuel Garrido, Barletta también denunció al subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Luna, y al interventor de la CNRT, Antonio Sícaro.

La presentación recayó en el Juzgado Federal Nº 1, a cargo de María Servini de Cubría y en la Fiscalía Federal Nº 4, de Carlos Stornelli.

La UCR denunció a los funcionarios del gobierno nacional por "incumplimiento de sus deberes, administración fraudulenta y defraudación en perjuicio de la administración pública".

En ese marco, los radicales pidieron que se investigue su responsabilidad por la tragedia. "Los funcionarios del área han mantenido una actitud pasiva e indulgente ante los incumplimientos reiterados de TBA que vienen siendo denunciados desde la Auditoría General y otros organismos. TBA no presenta los planes de mantenimiento, ni realiza las reparaciones necesarias para garantizar la seguridad del servicio, se encuentra en concurso de acreedores y no paga las multas que le imponen y sigue recibiendo millones en subsidios", resaltaron.

En un comunicado, consideraron que "toda esta situación es conocida y avalada por el Gobierno que sólo reaccionó una vez consumada la tragedia", que dejó un saldo de 51 muertos.Fuente: Noticias Argentinas

URGENTE: POR LA TRAGEDIA DE LA ESTACIÓN ONCE EL JUEZ DE LA CAUSA PROHIBE SALIR DEL PAÍS A SCHIAVI Y DUEÑOS DE T.B.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Juez Federal, Dr. Claudio Bonadío, que lleva la causa del terrible accidente ferroviario ocurrido el día 22 de Febrero pasado en la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento donde murieron 51 personas y hubo más de 700 heridos, determinó hace unos minutos prohibir la salida del país del señor Secretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, el Subsecretario de Transporte Ferroviarios de la Nación, señor Antonio Luna, al titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.), señor Eduardo Sícaro y a los dueños de la empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.).

Juez Federal, Dr. Claudio Bonadío

Según indicaron fuentes judiciales, el juez federal ya notificó de la medida a Gendarmería, a la Policía Federal y a la Dirección General de Aduanas.

GREMIOS CONSERVAN PUESTOS CLAVES DENTRO DEL GABINETE

Sin la presencia de Hugo Moyano, los poderosos gremios del transporte, agrupados en la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), festejaron ayer el primer gesto favorable del Gobierno en medio de la conflictiva situación que atraviesa la relación entre el camionero y la presidenta Cristina Fernández. La buena nueva fue la confirmación de que seguirán en sus cargos los dos subsecretarios puestos por el sindicalismo en el Ministerio de Planificación, que conduce Julio de Vido: Antonio Luna (dirigente de La Fraternidad) en el área de Transporte Ferroviario y Jorge González (referente de Camioneros) en la subsecretaría de Transporte Automotor.

La ratificación de los dos funcionarios, publicada ayer en el Boletín Oficial, sirvió para distender el ánimo de los gremios del transporte aliados a Moyano que, tras la reunión, intentaron públicamente descomprimir la tensión generada con el oficialismo. La relación no está en el mejor momento, pero no están rotos todos los puentes, afirmó al término del encuentro el titular del gremio de peones de taxis y jefe de la CATT, Omar Viviani. El dirigente admitió que entre el camionero y la Presidenta no hay diálogo desde hace 4 o 5 meses, pero rechazó la posibilidad de una ruptura total en la relación al señalar que "el agua no va a llegar al río".

Viviani, quien encabezó el encuentro de los gremios del transporte al que finalmente no acudió Moyano, justificó la ausencia del camionero en el acto de reasunción de Cristina al señalar que él no atraviesa un buen momento personal, en clara referencia a la reciente pérdida de uno de los hijos del jefe cegetista, a la vez que rechazó que las palabras de la mandataria en el sentido de que no aceptará la "extorsión" de los gremios haya estado dirigida a la conducción de la central obrera. "Como nosotros no somos extorsivos ese mensaje no fue para nosotros", indicó y aseguró que "tampoco está en carpeta que la CGT tenga previsto llevar adelante medidas de fuerza".

Además de Viviani, del encuentro participaron los dirigentes Omar Maturano (La Fraternidad), Jorge Pérez Tamayo (pilotos), Juan Carlos Schmit (dragado), entre otros referentes. Durante la reunión, los sindicalistas analizaron el conflicto entre el Ejecutivo y los gremios que agrupan al personal de Aerolíneas Argentinas y el reclamo del sector para que el Parlamento avance en el corto plazo en una ley federal del transporte.

En cambio, los voceros del encuentro señalaron que no se evaluó el pedido gremial por la suba del mínimo no imponible del impuesto a las Ganancias, aunque algunos dirigentes se mostraron expectantes con la posibilidad de algún anuncio oficial en ese sentido antes de que finalice el año. Cronista.

NEUQUÉN: REUNIÓN DE TRABAJO DE LA COMISIÓN TREN DEL VALLE

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Comisión Tren del Valle Neuquén

El día 4 de Noviembre pasado se desarrolló con éxito la reunión de los integrantes del Tren del Valle en la Biblioteca "Gobernador Ángel Edelman" del barrio Gregorio Álvarez en la ciudad del Neuquén. En dicho evento estuvo presente la Diputada por el ARI de Río Negro y Coordinadora Gral. del Proyecto, señora Magdalena Odarda, en la que dio novedades importantes, con relación al servicio de tren de pasajeros Bahía Blanca - Neuquén, próximo a concretarse en la región y los avances del proyecto del Tren del Valle.

La Diputada Magdalena Odarda se mostró muy satisfecha con la reunión, e instó a trabajar fuertemente en los proyectos, para lograr a corto plazo la concreción de los mismos, teniendo en cuenta que ya se están realizando pruebas sobre las vías de la región. De la reunión mantenida con el Subsecretario de Transportes de Nación, señor Antonio Luna, la diputada dijo que "el funcionario está fuertemente comprometido con los proyecto de la región, no sólo por ser neuquino, sino porque es una decisión política nacional de que esto se concrete, pero pidió tranquilidad, cautela y tiempo, porque la venida del tren de pasajeros a la región es un hecho".

Por otro lado, el Dr. Federico Hauck reconoció que el proyecto del Tren del Valle lleva casi seis años en ejecución, pero que cada vez se muestra más optimista y está plenamente convencido que dicho tren llegará pronto a la región, porque aseguro que "es una decisión política de la Presidenta de la Nación, Dr. Cristina Fernández, reactivar todos los ramales, que durante el gobierno del Dr. Menen fueron desmantelados".

"Vamos a tener un transporte de pasajeros económico y liviano en un ramal férreo lineal que unirá La localidad de Chichinales con Senillosa el que será beneficioso para toda la comunidad del valle de Río Negro y Neuquén", concluyo diciendo Víctor Hugo Urra integrante de la Comisión del Tren del Valle de Neuquén Capital.

Durante la reunión se proyectaron imágenes y videos sobre los avances y gestiones de la comisión durante todos estos años, y se reflejaron diferentes alternativas para adquirir material rodante con tecnología de avanzada. También participaron dirigentes y referentes de todas las comisiones de trabajo de Río Negro, Neuquén y Senillosa que involucra a los proyectos ferroviarios, el Presidente de APRODEC (Asociación Promotora del Deporte, la Educación y la Cultura), el Presidente de la Cámara de Industria y Comercio de Cinco Saltos y dirigentes de otras ong's.

ESTE MARTES HABRÍA UN VIAJE DE PRUEBA CON "EL TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES"

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos llegó la información que "El Tren de los Pueblos Libres" este martes 20 de Septiembre haría un viaje de prueba entre Pilar (Provincia de Buenos Aires) y la ciudad uruguaya de Paso de los Toros.

Por lo que pudimos averiguar, de hacerse el viaje, saldría a las 08,00 horas de la ciudad bonaerense con una dupla de coches motores Wadloper DH2 (ex Ferrocarriles Holandeses) adquiridos por la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., siendo sus pasajeros funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación y de las empresas estatales C.N.R.T., SOFSE y ADIFSE.

Foto: Carlos A. Salgado

Además, si sus funciones así se lo permiten, podría estar presente en el viaje el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna, quién tendrían la función de calmar los ánimos de la gente de la Unión Ferroviaria de la seccional Concordia, como bien lo informa una nota de RIEL FM que publicamos en nuestro sitio web.

Como se recordará, el viaje de prueba que estaba estipulado realizarse el día viérnes 16, y como lo informáramos a través de nuestro medio, fue suspendido no informando la empresa los motivos de tal cancelación.

SANTA FE: BARLETTA INSISTE CON QUE RECLAMARÁ A LA PRESIDENTA POR EL TREN URBANO

Presentó un informe sobre los avances para la implementación del proyecto de Tren Urbano y las gestiones realizadas ante los organismos competentes para su habilitación. Busca apoyo para que el tren se ponga en funcionamiento. “Si no hay respuesta por parte del ministro De Vido, pediremos una audiencia con la presidenta”, adelantó

Con el objetivo de informar sobre los avances en la implementación del proyecto de Tren Urbano y las gestiones realizadas ante los organismos competentes para su habilitación, el intendente Mario Barletta se reunió en la noche de este martes con representantes del Foro para el Desarrollo de la Ciudad y la Región, entidad que desde hace 17 años viene proponiendo distintos proyectos, fundamentalmente en materia de obras de infraestructura.

En el encuentro, que tuvo lugar en las instalaciones del Consejo Profesional de Ciencias Económicas, estuvieron presentes junto al mandatario local, el subsecretario de Transporte del Gobierno de la Ciudad, Sergio Ludueña; el presidente del Foro para el Desarrollo de la Ciudad y la Región, Rubén Dosso; e integrantes de las diferentes entidades que componen el Foro.

Durante el encuentro, los integrantes de las instituciones manifestaron su respaldo al proyecto y a las gestiones llevadas adelante para que la iniciativa se concrete a la brevedad.

La preocupación de Barletta

Previo la reunión, en diálogo con la prensa, Barletta hizo mención a las gestiones del Municipio en este tiempo para la recuperación de la estructura ferroviaria, tanto en las estaciones como en vías y la adquisición de dos unidades ferroviarias. En ese contexto, el mandatario local expresó: “Están dadas las condiciones para que los santafesinos podamos disfrutar del Tren Urbano pero hay problemas en el orden nacional. Habrá que desentrañar cuáles son. Lo que nos tiene preocupados no es que nos dicen que no, sino que tampoco nos dicen que sí. Esto está inhibiendo a los ciudadanos la puesta en marcha en un servicio que nos pone a la vanguardia de todas las ciudades del país”, indicó.

El Intendente recordó que para poner en funcionamiento el Tren Urbano, el Municipio debió realizar además trámites ante los cuatro organismos nacionales vinculados a la reactivación ferroviaria. En ese sentido, explicó que “el Gobierno de la Ciudad ha hecho todo lo que tenía que hacer y como la cuestión no muestra visos de una solución, hemos enviado una carta al ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, con copia al secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi y al subsecretario de Transporte de la Nación, Antonio Luna, para que nos señalen qué aspectos pueden estar faltando o que nos den la autorización pertinente”. En caso de que las gestiones no prosperen, Barletta reiteró que pedirá una audiencia a la presidenta Cristina Fernández, tal como lo había anunciado el pasado martes 30 de agosto.

Cabe señalar que la semana pasada Barletta mantuvo un encuentro similar con la Mesa de Entidades Productivas de la ciudad, en la que obtuvo el apoyo para las gestiones a continuar en la puesta en funcionamiento del Tren Urbano de pasajeros.(Fuente y foto: El Litoral)