3 de agosto de 2012

ESPAÑA: LOS SINDICATOS FERROVIARIOS DICEN QUE EL SEGUIMIENTO DE HUELGA SUPERA EL 90%


GREMIALES

Los sindicatos ferroviarios convocantes de la huelga de 24 horas en Feve, Adif y Renfe han asegurado que el seguimiento es masivo y supera el 90 %, al tiempo que han advertido de que estarían dispuestos a convocar "más paros" en agosto si el Gobierno aprueba nuevas medidas.

"Todos los trabajadores que pueden secundar el paro lo están secundando. La única gente que no ha podido hacer el paro es porque no les han dejado, les han obligado a trabajar", ha declarado a Efe el secretario general de la CGT, José Manuel Muñoz, durante una concentración en la estación madrileña de Atocha.

Los sindicatos UGT, CCOO, CGT, Semaf, Sindicato de Circulación y Sindicato Ferroviario han convocado esta huelga de 24 horas, que transcurrirá desde la medianoche pasada hasta las 00.00 horas de hoy, que de momento se desarrolla sin incidentes en la red ferroviaria, para protestar contra la liberalización del transporte de viajeros.



Los sindicatos han acusado al Ministerio de Fomento de mentir cuando dice que ha intentado negociar hasta el último momento para evitar el paro.

Según el representante de CCOO Juan Carlos Cáceres, "por primera vez en la historia no ha habido ninguna comunicación con el propio comité de huelga".

"Hoy es el primer día de muchos", ha dicho el secretario general del sindicato de maquinistas (Semaf), Juan Jesús García Fraile, que ha denunciado la prepotencia y la falta de diálogo por parte del Gobierno.

También el representante de la CGT ha asegurado que seguirán con las movilizaciones hasta que "para la privatización de Renfe" y ha confirmado que la próxima movilización será el próximo 17 de septiembre, "a no ser que el Consejo de Ministros saque más cosas antes y convocaremos más paros en agosto entonces".

Sobre los servicios mínimos, que han calificado como "los más abusivos en la historia de las relaciones laborales en el sector ferroviario", los sindicatos han dicho que se "están cumpliendo".

Asimismo, García Fraile ha criticado la alta presencia policial: "es un Estado policial, nos tienen rodeados".

Los sindicatos han insistido en que la liberalización del sector traerá consigo una privatización del servicio ferroviario, un incremento de los precios, un deterioro de la calidad y la seguridad.

Por su parte, el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, ha cifrado hoy en el 20 % el seguimiento hasta el momento de la huelga en Renfe, Adif y Feve, al tiempo que ha destacado el "funcionamiento razonable de los servicios ferroviarios". EFECOM

ESPAÑA: INCIDENTES ENTRE TRABAJADORES FERROVIARIOS Y POLICÍA EN LA ESTACIÓN DE ATOCHA


GREMIALES


Agentes de la policía y trabajadores ferroviarios, que realizan una jornada de huelga, se han enfrentado hoy en la madrileña estación de Atocha cuando los manifestantes han tratado de entrar en la zona de Cercanías.


Fuentes policiales han apuntado a Efe que los efectivos de la policía han procedido a desplegarse cuando un grupo de personas quería impedir el acceso a los tornos, sin que haya habido ninguna carga ni ningún detenido.


Los efectivos antidisturbios se encontraban dentro del área de Cercanías y han actuado cuando los manifestantes intentaban entrar, pidiendo la documentación a varias personas que estaban concentradas.


Después, los trabajadores han llevado su protesta contra las medidas para el sector aprobadas por el Gobierno a las puertas de la estación, donde han intentado cortar una de las calles aledañas a Atocha.






No obstante, los manifestantes se han encontrado con una presencia policial reforzada que ha impedido su acción.


Los sindicatos UGT, CCOO, CGT, Semaf, Sindicato de Circulación y Sindicato Ferroviario han convocado esta huelga de 24 horas, que transcurrirá desde la medianoche pasada hasta las 00.00 horas de hoy y que de momento se desarrolla sin incidentes en la red ferroviaria, para protestar contra las últimas medidas del gobierno para el sector.


Entre ellas, figura la liberalización del transporte de pasajeros, la integración de Feve en Adif y Renfe y la división de esta última empresa en cuatro sociedades.


Esta medida la interpretan algunos trabajadores como un paso previo para la privatización del ente.






Durante la mañana, los sindicatos ferroviarios han organizado movilizaciones en Atocha, con una concentración a las seis de la mañana.


Además, han protestado en los andenes de Cercanías y han entrado en varios trenes para transmitirles sus quejas a los ciudadanos.


Fuentes sindicales han asegurado a Efe que el seguimiento está siendo masivo dentro de los servicios mínimos pactados, que permiten la circulación del 75 % de los trenes de alta velocidad, el 67 % de los interurbanos y el 19 % de mercancías. 


Sabotajes en Barcelona


Varios piquetes han saboteado este viernes por la mañana hasta   cinco trenes en Barcelona al accionar las alarmas de los vagones   obligando a su detención, como forma de protesta dentro de la huelga   de los trabajadores del transporte ferroviario.   


Concretamente, han paralizado cuatro trenes entre las estaciones de Sants y Clot correspondientes a las líneas R1, R3 y R4 de   Rodalies, y un quinto en Bellvitge de la R2 Sur, provocando retrasos de hasta 25 minutos, han explicado a Europa Press fuentes de Renfe.   


Estos actos se unen a las barricadas organizadas por varios trabajadores que obligaron a interrumpir a primera hora de la mañana la línea de Rodalies R2 Sur entre Sitges y El Garraf, y la R2 Norte entre Montcada i Reixac y Sant Andreu Comptal, que ya han sido restablecidas.LaRazón.es

DB QUIERE APROVECHAR LA REESTRUCTURACIÓN DE RENFE PARA EXPANDIR NEGOCIO


EMPRESAS

Deutsche Bahn (DB) estaría interesada en aprovechar la reestructuración de la operadora ferroviaria Renfe para expandir sus actividades en España, según indica el diario económico Expansión citando fuentes del sector empresarial alemán.



A partir del 31 de julio de 2013, será efectivo el Real Decreto Ley que da luz verde a la liberalización del transporte ferroviario de viajeros. Esta norma establece que la operadora de ferrocarriles Renfe quedará estructurada en cuatro sociedades, participadas al 100% por la propia Renfe: una unidad de negocio de viajeros, otra de negocio de mercancías y logística, otra de negocio de fabricación y mantenimiento y una cuarta de realización de operaciones de arrendamiento y vinculadas al activo ferroviario.

Nuevas oportunidades

El objetivo de la reforma que establece la normativa es poner fin al déficit económico que sufre la operadora, que en 2011 registró unas pérdidas de cerca de 336 millones de euros. El área más deficitaria es la de mercancías, lo que, según la información publicada, es visto por DB como una oportunidad para ampliar su negocio en España en este sector.

Deutsche Bahn es uno de los grandes operadores de transporte europeos, con unos ingresos que en la primera mitad de 2012 alcanzaron los 19.500 millones de euros. Actualmente ofrece servicios de transporte de mercancías en España a través de sus filiales Spain Tir y Transfesa. Esta última compañía está participada también por Renfe, con un 20% de las acciones.

Otra empresa que intentará sacar beneficio del proceso de liberalización del ferrocarril español es la británica National Express. Dean Finch, consejero delegado de esta compañía, confirmó que están interesados en "explorar nuevas oportunidades en este nuevo mercado".TecniRail

BRASIL: JUEZ DETIENE AMPLIACIÓN DE LÍNEA FÉRREA POR INDÍGENAS


EXTERIOR

Un juez federal le ordenó a la minera brasileña Vale que suspenda su planeada expansión de una línea de ferrocarril en el norte de Brasil, alegando que pondría en peligro la vida de un pueblo indígena que vive en la región.



El juez Ricardo Macieira dijo en su fallo, publicado el jueves en la ciberpágina de la corte, que la prevista ampliación de la ruta del ferrocarril Carajas, para que ahora sea de doble línea, "podría resultar en daños graves a las áreas protegidas y a los estilos de vida tradicionales de la tribu Awa Guaja".
La organización defensora de los derechos indígenas Survival International, con sede en Gran Bretaña, ha designado a la Guaja Awa como "la tribu más amenazada del mundo".

El ferrocarril de Carajas, de casi 900 kilómetros (560 millas), enlaza las minas de mineral de hierro de Vale en el estado de Pará con la terminal portuaria de Ponta da Madeira, en el estado de Maranhao.Terra

COLOMBIA: FERROCARRIL DEL PACÍFICO REANUDA SU MARCHA


EXTERIOR

Después de 10 meses de inactividad se retomó la operación comercial del antiguo Ferrocarril del Oeste, ahora conocido como Ferrocarril del Pacífico S.A.S, proyecto que busca unir a Buenaventura (Valle) con La Felisa, localidad del municipio de La Merced (Caldas), una línea férrea que abarcaría unos 500 kilómetros.

Aunque desde finales de 2010 se esperaba la llegada del tren en La Felisa, diversos problemas en la concesión y la compra de predios han alargado la espera. Sin embargo, se abre una luz de esperanza de que ese día llegue pronto gracias a la entrada en operación ayer del servicio de tren de carga entre Yumbo y Buenaventura, en una distancia de 155 kilómetros, un primer paso del plan que tiene el Gobierno Nacional para revivir el tren en Colombia y aprovechar sus ventajas en costos y transporte de mercancías.

Tomada de wsp.presidencia.gov.co | LA PATRIA -- El presidente Juan Manuel Santos estuvo ayer en el acto de reanudación de la operación comercial de la Red Férrea del Pacífico, en el tramo Buenaventura – Yumbo, en el departamento del Valle del Cauca.


“Este paso que estamos dando es fundamental para en el ansiado propósito de rehabilitar el Ferrocarril del Pacífico, en beneficio del comercio exterior de Colombia”, dijo el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade, en un comunicado emitido por la entidad.

La meta es que en el primer mes el Ferrocarril del Pacifico movilice 5 mil toneladas de carga y en diciembre alcance a movilizar 25 mil toneladas, con inversiones en la primera etapa de US$16 millones. La idea es que en tres meses se pase de uno a dos trenes en circulación en el tramo Buenaventura – Yumbo.

“A medida que se termine de adecuar la vía férrea, se tiene previsto realizar estos recorridos desde los ingenios ubicados en Palmira hasta Buenaventura en los dos sentidos y una vez terminada la rehabilitación de la infraestructura férrea y la construcción de las variantes Cartago y Caimalito, ampliar la operación hasta la terminal de carga de La Felisa (Caldas)”, según el comunicado de la Agencia Nacional de Infraestructura.

En mayo pasado se anunció una inyección de US$70 millones de los nuevos accionistas de la iniciativa. Se trata de RDC (Railway Development Corporation), uno de los mayores operadores del servicio férreo de los Estados Unidos, operadores además en los países latinoamericanos y en Sudáfrica, y Mariverdo, un consorcio colombiano apoyado con capital israelí.

Estos recursos se invertirán para mantener, rehabilitar, adquirir y reparar locomotoras y reactivar el movimiento de carga en el corredor férreo, lo que ocurrió ayer. Además, otra de las etapas sería modernizar la trocha (pasar de angosta como es el trazado actual a estándar) y conectar la ruta férrea con Medellín y llevarla a la del Atlántico.

“Uno de los beneficios que ha implementado Ferrocarril del Pacífico es realizar el seguimiento satelital de los trenes, lo que permite al importador o exportador conocer en tiempo real dónde está ubicada su carga. La concesionaria a la fecha ha vinculado de forma directa a 127 empleados y, a través de contratistas, a 170 más”, expresó Luis Fernando Andrade.

Otra licitación

Los trabajos para revivir el tren en el país también se ven en otros frentes. Ya que la ANI anunció que este mes sacará a licitación el mantenimiento del corredor férreo del Valle del Río Magdalena, entre La Dorada (Caldas) y Chiriguaná (Cesar); así como el correspondiente a Bogotá y Belencito (Boyacá), con el objetivo de que se cumpla la reparación y rehabilitación en un plazo de 12 meses.

“Esperamos que hacia mediados del 2013 tengamos en operación esas vías”, agregó Andrade.

Finalmente, en concesiones nuevas para el sector férreo se proyectan 3.450 kilómetros a intervenir, con una inversión total estimada en cerca de $12 billones.

Las cifras

- La expectativa con los nuevos inversionistas en la firma Ferrocarril del Pacífico es que en tres años por el corredor férreo del Pacífico se muevan cerca de 3,5 millones de toneladas.

- En el ferrocarril el Gobierno ha invertido US$140 millones y en 12 años que tiene el proyecto, se han construido y rehabilitado 387 kilómetros.

- Faltan 112 kilómetros para llegar a La Felisa (Caldas).LaPatria.com

ESPAÑA: SIN TRENES EN TIERRA DE FERROVIARIOS


EXTERIOR

El ferrocarril español ha vivido en los últimos años un proceso de cambio con el que se intentaba paliar el descontrol y la ruina pública en la que Renfe se había convertido. La creación del ADIF para gestionar las vías y estaciones fue un primer paso y la apertura de las mercancías a operadores privados, en el 2006, puso de manifiesto la necesidad de culminar el proceso de liberalización ferroviaria, introduciendo los principios de competencia y las reglas de mercado también en los servicios de pasajeros.



Las inyecciones millonarias a la única compañía ferroviaria por parte de las Administraciones públicas no consiguieron aumentar el número de viajeros ni hacer rentable ninguno de los servicios que ellos mismos declaraban deficitarios. Renfe-Mercancías también nacía viciada: el 50 % de su personal es improductivo, con una sobredimensionada área de negocio, en donde se cobra lo mismo, haya o no negocio; algo que no resistiría ninguna empresa que pretendiese ser rentable.

Y entre tanto, Galicia no era país para los trenes. En esta tierra hemos vuelto a rizar el rizo y convertir al tren, indispensable en buena parte de España, en el bicho raro; en un ancestro del transporte terrestre que, paradójicamente, siempre ha estado unido a la insigne figura del «señor ferroviario», convertido casi en tradición en villas como Monforte u Ourense.

Escasa oferta

En una tierra sin trenes, pero eso sí, tierra de ferroviarios, la crisis nos seguirá abriendo los ojos; los sinsentidos en la escasa oferta de servicios por ferrocarril, cuando el transporte por carretera manifiesta la demanda existente entre muchas de nuestras ciudades, tendrán sus días contados. La necesaria reestructuración del sector ferroviario, improductivo y desproporcionado a nivel nacional, así como injusto y desentendido con Galicia se producirá, curiosamente, bajo el mando de dos gallegos al frente del Gobierno y del Ministerio de Fomento. Non foi sen tempo.LaVozdeGalicia.es

2 de agosto de 2012

SOFSE INFORMA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Tal como dieramos la primicia en el día de ayer, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) comunica que durante los días 03 al 26 de Agosto del corriente año la empresa realizará un sólo servicio de pasajeros Talgo semanal entre Plaza Constitución - Mar del Plata - Plaza Constitución.



Asimismo, informa que el servicio del día 19 de Agosto de Mar del Plata a Plaza C se traslada para el lunes 20/08 en el nuevo horario de las 16,00 horas.

Cálida bienvenida al nuevo presidente de la empresa

El nuevo presidente de la empresa SOFSE, Dr. Guillermo Justo Chaves, al hacerse cargo de la Operadora Ferroviaria, dijo: “Con compromiso, lealtad y solvencia técnica, vamos a poner la empresa en el lugar en el que nuestros sueños la pensaron cuando llegamos acá, una empresa del estado pujante con más servicios, una empresa del estado que sea emblemática en lo que  tiene que ver con el transporte ferroviario”.



El Dr. Chaves (hombre de confianza del ministro Randazzo) es abogado y docente de la Universidad Nacional de La Plata. Asimismo, se desempeñó hasta diciembre del año pasado como Director del Instituto Nacional de Capacitación Política (INCAP) y en las últimas elecciones aspiró a la intendencia de La Plata por el Frente para la Victoria.

SOFSE: MODIFICA HORARIO DE SALIDA DE TREN DE PASAJEROS ENTRE REALICÓ Y LINCOLN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Informa la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) que a partir del Domingo 05 de Agosto del corriente año se modica el horario de salida desde estación Realicó (Provincia de La Pampa) haciéndolo a las 16,00 horas llegando a las 22,53 horas a la estación Lincoln (Provincia de Buenos Aires).



Con relación a la salida del tren de pasajeros desde Líncoln, el horario es el mismo que hasta ahora, o sea, todos los sabados  a las 02,30 horas llegando a estación Realicó a las 09,23 horas.

DIPUTADO BODART: "UNA TROIKA DE TERROR: CRISTINA Y MACRI PELEAN, METROVÍAS CONGELA SALARIOS Y REDUCE SERVICIOS"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante el nuevo conflicto en el subterráneo, el diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur), autor del proyecto de ley de reestatización con control social, afirmó: "Es una verdadera troika de terror: Cristina Kirchner y Mauricio Macri siguen peleando irresponsablemente, mientras Metrovías congela los salarios y reduce los servicios. Como siempre, esa troika perjudica al pasajero y al trabajador."



Bodart agregó: "Con menos subsidios estatales quizás el subte ya no sea un gran negocio para Metrovías-Grupo Roggio, que gracias al gobierno nacional ahora opera los ferrocarriles Mitre y Sarmiento. Para tener un subte eficiente y seguro hay que rescindir la concesión privada y que la empresa pública porteña SBASE asuma el servicio bajo control de los trabajadores y usuarios".

SIGUEN LOS INCONVENIENTES EN EL SARMIENTO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después que el Estado Nacional tomara la decisión tardía de sacarle la concesión de las Líneas Sarmiento y Mitre a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.), y transferir la operación ferroviaria a la UGOMS (integrada por las empresas privadas Ferrovías SAC y Metrovías S.A.), los problemas, si bien se están tratando de solucionar, diariamente se topan con inconvenientes que dejan a las claras el estado calamitoso en que dejó a ambos ferrocarriles la empresa de los Cirigliano.

Cartel que se exhibía hoy en la boletería del andén 4 en la estación Haedo - Foto gentileza: Diego Germán Telesa


Hoy, jueves 02 de Agosto, en la Línea Sarmiento pudimos enterarnos que todos los Servicios Diferenciales (Once - Castelar - Once y Once - Moreno - Once) prestados por los coches motores Fiat Serie 593 (ex Renfe) se encuentran cancelados por problemas técnicos en su material rodante.

FERROBAIRES: NUEVO SERVICIO DE PASAJEROS ENTRE PLAZA C. Y MAR DEL PLATA - PLAZA C.


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata, nos informa que la empresa provincial Ferrobaires pondrá a partir del día 06 de Agosto próximo la nueva puesta en servicio del Tren de Pasajeros Nro. 315 que unirá la estación Plaza Constitución con la ciudad de Mar del Plata, partiendo los días Lunes y Miércoles a las 08,46 horas llegando a la ciudad balnearia a las 14,32 horas.

Foto: Pablo Salgado


El regreso se realizará con el Tren de Pasajeros Nro. 316 que partirá los días Martes y Jueves de la ciudad de Mar del Plata a las 13,50 horas llegando a Buenos Aires a las 19,53 horas.

Las formaciones estarán integradas por coches Pullman y Primera contando con servicio de azafatas.

LO DE SIEMPRE, UN NUEVO DESCARRILAMIENTO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

No hay día que pase que no informemos sobre algún descarrilamiento de trenes en alguna de las líneas ferroviarias de nuestro país. Hoy le tocó al Belgrano Norte que está concesionada a la empresa Ferrovías S.A.C.

Gentileza Diario Clarín


En horas de la mañana alrededor de las 06,45, una formación que circulaba entre las estaciones Scalabrini Ortíz y Saldías (más precisamente en el Km. 6,900) procedente de Villa Rosa sufrió el descarrilo de uno de sus coches, no provocando heridos ni contusos entre los pasajeros.

En estos momentos, ya se encuentra en el lugar personal de vía y obra de la empresa trabajando en el encarrilamiento del vehículo, para de esta forma dejar expedita la vía para la normalización de los servicios.

1 de agosto de 2012

SOFSE VOLVERÍA A CORRER TRENES TALGO ENTRE PLAZA C. Y MAR DEL PLATA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Tal como lo informamos se encuentran suspendidos los servicios de pasajeros con formaciones de coches Talgo IV entre Plaza Constitución y Mar del Plata, siendo una de las tantas causas el regular estado de la infraestructura de vía por la que circulan.

Al respecto, pudimos averiguar que la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado está trabajando para exigir al concesionario del ramal realizar las reparaciones correspondientes. Asimismo, se estaría estudiando poner en servicio regular lo más pronto posible (una vez por semana) una formación que saldría todos los días Viernes a las 16,25 horas llegando a Mar del Plata a las 22,06 horas con paradas intermedias en las estaciones Chascomús y Dolores.

El regreso se realizaría todos los días Domingos saliendo de Mar del Plata entre las 16,00 ó 16,20 horas (todavía no se sabe por cual horario se optaría) llegando a Plaza C. a las 22,05 horas con paradas en las estaciones arriba indicadas.

Formaciones de coches Talgo IV en la nueva estación MAR DEL PLATA

¿Qué pasa con las dos formaciones de coches Talgo IV que faltan venir?

Como sabemos, de las seis formaciones de coches Talgo IV que nuestro país pensaba importar de España, solamente trajo cuatro, quedando dos en el país ibérico a la espera de que nuestro país se decida a traerlos.

Haciendo algunas averiguaciones con nuestros amigos en España, nos contaron que todavía se encuentran esas dos ramas Talgo IV pintadas con el esquema corporativo de la empresa SOFSE a la espera de que Argentina se digne a traerlas. No sabemos si las mismas ya han sido abonadas por nuestro país, si no es así y no se apuran a embarcarlas, la empresa Renfe optaría por colocarlas en otro país.

Sería una pena que ello ocurra, ya con las 6 formaciones bien se podrían brindar más servicios de pasajeros en la temporada de verano en el ramal a Mar del Plata, y estudiar la posibilidad de poder realizar viajes hacia Divisadero Pinamar. Lástima que el estado de la vía entre Buenos Aires y la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe) se encuentra en pésimo estado, sino sería muy bueno implementar itinerarios diarios durante todo el año.

Si durante estos 9 años de este gobierno la ejecutividad hubiése sido lo preponderante y las promesas se cumplieran en tiempo y forma, hoy tendríamos con estas formaciones Talgo IV servicios mucho más modernos y rápidos que los que hoy se prestan con material rodante de hace cinco décadas.

LA POBLACIÓN DE VELA Y GARDEY SOLICITAN LA LLEGADA DEL TREN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La vuelta del tren de pasajeros que une Buenos Aires con Tandil (vía Rauch) trajo alegría a mucha gente, ya que hacía años que los tandilenses y estaciones intermedias no podían contar con el medio de transporte ferroviario.

Ahora que es una realidad, la gente de las poblaciones de Vela y Gardey (Provincia de Buenos Aires) están solicitando que se extienda el servicios que llega a Tandil hasta esas dos localidades bonaerenses.

Tren de pasajeros "El Tandilense" en estación Plaza Constitución. Se la observa muy sucia. ¿Para cuándo la limpieza?


Según informa PolíticaTandil.com, los alumnos de Tercer Año Bachillerato de Adultos de la Escuela de Educación Media Nº5 de María Ignacia Vela, junto a Alicia Corsi, le presentaron una nota al concejal Eduardo Ferrer con más de 250 firmas de vecinos de Vela y Gardey quienes solicitan el servicio ferroviario para ambas.

Los fundamentos son “que dicho transporte ha sido históricamente el eje fundamental del surgimiento de la comunidad y su posterior desarrollo socio-económico”. Además, manifiestan que: “tienen un progreso agrícola-ganadero importante, un turismo rural que necesariamente debe expandirse y el ferrocarril le posibilitaría mejorar el circuito de comercialización con localidades vecinas y por supuesto cumpliría la función de un medio de transporte social más para estas comunidades”.

Según parece, el proyecto de resolución cuenta con la adhesión de varios partidos del Concejo Deliberante de Tandil quienes en breve elevarían a las autoridades provinciales y de la empresa Ferrobaires ver las posibilidades de que el servicio regular entre Buenos Aires y Tandil se extienda hasta esas dos localidades bonaerenses.

ESPAÑA: PASTOR PIDE AGOTAR EL "DIÁLOGO" ANTES DE LA HUELGA FERROVIARIA DEL VIERNES


GREMIALES

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha pedido esta mañana a los responsables sindicales que "arrimen el hombro" y agoten la vía del "diálogo" antes de la huelga convocada para el próximo día 3 en los servicios de Adif, Renfe y Feve.

"Un día de pérdida de actividad supone unos cuantos millones de euros", en un contexto especialmente "crítico" para el sector ferroviario, ha señalado Pastor en declaraciones a los informadores antes de participar en un acto en el pazo de Mariñán, en A Coruña.

Los sindicatos con representación en el sector ferroviario han convocado una huelga de 24 horas en Adif, Renfe y Feve para el próximo 3 de agosto, coincidiendo con desplazamientos masivos por las vacaciones de verano, en contra de los planes de liberalización ferroviaria del Gobierno.



La convocatoria se ha acordado por «unanimidad» por todos los sindicatos con representación en el sector, CC.OO., UGT. Semaf, Sindicato Ferroviario (SF), el Sindicato de Circulación y la CGT, según indicaron a Europa Press en fuentes sindicales.

Con el paro, los representantes de los trabajadores ferroviario pretenden mostrar su rechazo a los planes anunciados el pasado viernes por el Ministerio de Fomento de abrir a la competencia el transporte de viajeros en tren en julio de 2013 y segregar la actual operadora pública Renfe en cuatro sociedades.

A este respecto, Pastor ha defendido la reestructuración impulsada por el ministerio en Feve -sociedad que gestionan los ferrocarriles de vía estrecha- dada la situación "crítica" del ente, deficitario en sus servicios y con una deuda de 500 millones de euros.

El objetivo de esta reestructuración, ha precisado Pastor, incluye mantener los empleos.ABC.es

31 de julio de 2012

LENTAMENTE AVANZA LA ELECTRIFICACIÓN DEL TRAMO PLAZA CONSTITUCIÓN - TEMPERLEY DE LAS VÍAS 1 Y 2


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Los trabajos tendientes a la electrificación de las vías 1 y 2 en el tramo comprendido entre Plaza Constitución y Temperley que lleva adelante la Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca, avanza lentamente ya que estaba previsto terminar las obras para fines del 2011.

A parte de ello, actualmente se están efectivizando el tendido de catenaria, la provisión de alimentadores hasta subestación Temperley y los enlaces entre vías y ascendentes y descendentes, entre sí; con un grado de cumplimiento del 75 por ciento.

Del mismo modo, también se ejecuta el montaje y puesta en servicio del sistema de alimentación y maniobras eléctricas de catenaria -incluyendo equipos de maniobra-, 98 por ciento de ejecución.



La complementación del señalamiento de las vías 1 y 2 (con instalación de ATS) para dotarlas de las mismas condiciones de seguridad que las ya electrificadas -3 y 4- se ha completado en un 95 por ciento.

Al mismo tiempo, se está efectuando, con un 99 por ciento de avance, el mejoramiento de vías entre Plaza Constitución y Temperley (1 y 2) para permitir la circulación de formaciones eléctricas.

La elevación de los andenes de Lanús, Remedios de Escalada, Banfield, Lomas de Zamora y Temperley, ha sido la primera de las tareas concerniente al proceso de  electrificación que se han finalizado.

La concreción de la nueva obra traerá aparejada una serie de ventajas entre las que se destacan la flexibilización de la operación a partir de la interacción de las vías pares e impares entre sí, el aumento de confiabilidad del sistema eléctrico y una mejora en la velocidad de circulación.

El resultado final de estas tareas será la integración de un sistema único de vía cuádruple electrificada que unirá el tramo de mayor intensidad de tránsito ferroviario dentro de la Línea, dotará a la operación de una alta eficiencia ya que se eliminarán las interrupciones en el servicio por causa de accidentes en ese sector y el resultado final de la incorporación de 34 kilómetros de vía electrificada al sistema.

DENUNCIA DE RICARDO MONNER SANS. ¿NEGOCIOS TURBIOS EN LA RED FERROVIARIA?


ACTUALIDAD

El doctor Ricardo Monner Sans, titular de la Asociación Civil Anticorrupción, se refirió a la nueva causa que inició que apunta a los negocios vinculados a la ADIFSE (Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado), la cual estaba al frente de Juan Pablo Schiavi. Monner Sans señaló que no se realizaron las correspondientes licitaciones y que eso benefició a una sociedad llamada Flor Fajul.

Dr. Ricardo Monner Sans


Para escuchar el reportaje hacer click en el siguiente link



ESTATIZACION DEL SISTEMA FERROVIARIO "YA"


ACTUALIDAD

Ahora es cuando

La decadencia ferroviaria empieza en los ‘60 y llega a su punto máximo con las privatizaciones menemistas. Para el autor de esta nota, la anulación de esas concesiones es un paso indispensable en el camino de la recuperación.

Ya pasaron cinco meses de la tragedia de Once. En ese tiempo, finalmente el Gobierno le retiró la concesión de las líneas Mitre y Sarmiento a TBA y distintos informes de la AGN y la CNRT dejaron en claro los problemas de mantenimiento, inversión y déficit que acarreaba esa gestión. Así, el “accidente” no ha sido un hecho aislado. Por el contrario, es la máxima expresión de una historia de decadencia de muchas décadas, que se expresó más que trágicamente en esta coyuntura.

Ya en los albores de la década del 60, con el deterioro de la infraestructura y el material rodante, la declinación estaba instalada. En 1961 el Plan Larkins fue el primer intento de redimensionar el ferrocarril. Fuertemente resistido por los trabajadores ferroviarios, no llegó a implementarse, pero el sistema quedó seriamente deteriorado. La pérdida de centralidad ferroviaria en el sistema de transporte nacional estaba ya sancionada.

Los ’70 son años de estancamiento. Se detiene la caída, hay intentos de modernización (reemplazo de la tracción a vapor por diesel, cambios en los sistemas y organización del transporte, se definen los llamados trenes block y la política de encaminamiento de vagones, la centralización administrativa y normativa), pero esta modernización resultó frustrada. Partía de un criterio impuesto por el Banco Mundial para su financiamiento: llevar a uno el coeficiente de explotación (relación ingresos/gastos). Como no podía ser de otra manera, en términos reales los ingresos no crecieron y los gastos se achicaron.



Los ’80 son los años en que se toma conciencia de que el modo marchaba hacia su colapso. Es un período de deterioro generalizado, caracterizado por un fuerte proceso de descapitalización, donde las insuficiencias en los niveles de inversión y gasto ponían en serio riesgo la circulación misma de los servicios.

A pesar del desgaste físico y moral al que fue empujado el personal, sólo aquellos hombres y mujeres –que durante décadas depositaron en la empresa estatal sus esfuerzos e ilusiones– fueron capaces de renovar las vías, reparar el material tractivo y remolcado, trazar programas de trabajo y, en definitiva, mantener los servicios.

Los ’90 son los años de la llamada “reestructuración del capital” bajo la hegemonía financiera. En esa década de neoliberalismo con el achicamiento de los espacios económicos nacionales, las privatizaciones buscaron preservar la tasa de ganancia y reimpulsar el proceso de acumulación de capitales. Los objetivos explícitos se proponían la eliminación del déficit y la modernización de los servicios por medio de la inversión privada, sin embargo no fue otra cosa que la transferencia al sector privado del enorme capital social acumulado por generaciones.

Si en los inicios la expansión del modo ferroviario fue vertiginosa, así de vertiginoso fue el proceso de su desestructuración. En poco menos de tres años bajo la figura de la concesión la empresa estatal se transformó en 14 empresas de derecho privado.

Los trenes de pasajeros de mediana y larga distancia fueron eliminados, algunos se han recuperado recientemente, pero se trata de servicios que se prestan en condiciones deplorables. De los de carga, los más rentables se han concesionado –no funcionan como servicio público sino que lo hacen casi con exclusividad para los grupos económicos que los explotan–, los concesionarios sólo incorporan mejoras tecnológicas y operativas hasta donde les resulta funcional a sus intereses inmediatos, los descarrilamientos son permanentes. El resto se canceló y la carga se transfirió al camión, el elevado nivel de accidentes en las rutas no es ajeno a esta decisión.

De 39.000 km. en operación quedaron 22.000, de los que sólo se explotan 7500. De 95.000 trabajadores ferroviarios quedan en actividad algo más de 15.000. Si los ferrocarriles estatales corrían en promedio a 100/120 km/h, ahora lo hacen a 40/50. En los ’70 la participación ferroviaria en el mercado de cargas era de un 14 por ciento, hoy es de sólo del 4.

Con las cesantías, los traslados masivos y las jubilaciones anticipadas se dilapidó el saber obrero. Esa acumulación de conocimiento transmitido de generación en generación, que es el que permitió sobrellevar los bajos presupuestos, la falta de repuestos, la obsolescencia tecnológica, las marchas y contramarchas de las administraciones de turno y la corruptela generalizada. Ese saber que hizo posible que los trenes circularan y los servicios se prestaran.

No obstante el carácter prebendario de la privatización, las empresas no cumplieron con los pliegos licitatorios, tampoco con los contratos renegociados en 2006. No han invertido, no han hecho mantenimiento de acuerdo a normas, no pagaron los cánones establecidos ni los inventarios que se les transfirieron a precio vil. Pero el Estado asigna año a año mayores partidas presupuestarias para subsidiar a esas empresas.

Los servicios suburbanos de pasajeros están en el límite de sus posibilidades, como lo muestra el colapso de las líneas San Martín, Roca y Belgrano Sur primero y ahora las del Sarmiento y Mitre. Hay responsabilidad del funcionariado, ninguno puede alegar desconocimiento. La AGN, la CNRT y los delegados de base se cansaron de presentar informes, diagnósticos y denuncias.

Al tener que hacerse cargo de las líneas colapsadas la solución encontrada no fue otra que darlas en gerenciamiento a grupos empresarios, los mismos que se beneficiaron de la privatización y que hoy continúan con la activa participación de la cúpula sindical que perpetró el asesinato de Mariano Ferreyra.

Con el quite de la concesión, TBA quedó afuera del negocio y serán ahora los grupos Roggio (Metrovías) y Romero (Ferrovías) quienes gerenciarán todos los servicios suburbanos de pasajeros. En este esquema el Estado se hace cargo de los gastos operativos y también de las inversiones, mientras que los gerenciadores cobrarán un determinado porcentaje por su administración.

No parece una solución de fondo. La privatización ha sido un fracaso y una estafa en gran escala. El carácter de servicio público y el interés social general no son tenidos en cuenta y los servicios están colapsados mientras crecen los subsidios.

El quite de las concesiones es un paso adelante pero sólo eso. El Estado debe revertir de inmediato las privatizaciones y hacerse cargo integralmente del subsistema ferroviario, incluidos los servicios de carga que son los verdaderamente rentables, que deben subsidiar a los de pasajeros. Hay suficientes razones jurídicas, económicas y sociales como para no seguir retrasando esta solución.

Esta decisión política será incompleta si no está integrada en la formulación de un Plan Nacional de Transporte que coordine y complemente los distintos modos alternativos según sus costos de operación y el beneficio público, reconociendo que en un país de la extensión del nuestro el modo ferroviario debe ser el eje articulador del sistema. Pero nadie quiere volver al pasado, habrá que buscar la forma jurídica que le asigne carácter de “empresa pública” y una forma democrática de gestión y contralor social que contemple la participación de los trabajadores, de los usuarios y de los diversos sectores de la ciudadana.Página12

¡OTRA VEZ EN LA VÍA!


ACTUALIDAD

Se están ejecutando los trabajos que anunciara la presidenta y que tienen inversión nacional y de los chinos. Por ahora la reposición va desde Coronda a Timbúes.

Según la investigación de Andrés Andreis, el puente del ferrocarril sobre el Salado (hoy inoperable) se “probó” en 1891. Los Amigos del Riel de Rosario pudieron determinar que en 1888 llegaron los materiales para la construcción de las vías desde aquella cabecera, que finalmente se configuraron en 1891.

No hay mayores detalles sobre la construcción del enlace entre Santa Fe y Rosario. Pero los archivos del Ferrocarril Belgrano (según investigó Andreis) dicen que la vía se habilitó en 1892, con durmientes del noble quebracho colorado.

El trabajo comienza con la remoción de los viejos rieles...


Pasaron 120 años y ahora parte de las vías se están reponiendo, por tramos y desde Santo Tomé, por lo que Santa Fe queda afuera del esquema. De todas maneras es un hecho histórico que lleva adelante el gobierno nacional; los anuncios de la presidenta Cristina Fernández fueron reiterados y aún se desconocen los detalles de la participación china en el proceso.

La limpieza deja ver las obras de arte que, más de un siglo después, siguen vigentes.


Lo cierto es que las obras se están haciendo mediante licitaciones concretadas por la Administración de Infraestructura Ferroviaria, dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, que acaba de pasar de la órbita de Julio De Vido a manos del ministro de Interior, Florencio Randazzo.
La tarea incluye la remoción de las estructuras existentes, limpieza de los terraplenes, la recuperación de obras de arte (alcantarillas y puentes), la nivelación de suelos, la disposición de “pedraplenes” y el emplazamiento de tramos de vías preensamblados, con durmientes de hormigón y nuevas vías.

Continúa con la renovación de los terraplenes.


Por ahora el tramo en ejecución efectiva es el que va de Coronda a Timbúes. Las tareas están a cargo de una Unión Transitoria de Empresas conformada por Iecsa y Consa, ésta última subsidiaria de una firma catalana.

En la estación de Arocena está actualmente el playón donde se arman los tramos de vías, que luego son llevados hasta el lugar de su emplazamiento por locomotoras grúas de la contratista. Los durmientes de hormigón llegan desde General Pacheco en la provincia de Buenos Aires y las vías -según pudo saber El Litoral- vienen desde Italia.

En Barrancas, en los playones que dividen esa localidad intermedia entre Santa Fe y Rosario, está el obrador central con los acopios de piedra. Pero también allí se estiban hoy los durmientes de quebracho colorado que se remueven de la vieja estructura. Un verdadero capital cuyo destino habrá que seguir con especial atención.

Claros y oscuros de una planificación incierta

Los minerales desde Catamarca o incluso desde Bolivia; los granos de toda la cuenca productiva del país. Todo puede pasar por el Belgrano Cargas, el “bastardo” de las privatizaciones de los ‘90, entregado a la Unión Ferroviaria de Pedraza (hoy preso). El tren de la trocha angosta, la única capaz de doblar en las cerradas curvas de la montaña, y unirlas con los puertos del litoral fluvial.

“Modificará el sistema de transporte en la Argentina”, prometió la presidenta a fines de junio cuando firmó un nuevo acuerdo con Wen Jibao, el primer ministro chino. Las obras integrales implican inversiones por $ 11.500 millones; el 85 % lo pondrán los asiáticos según la Casa Rosada; la argentina debe devolver la inversión al 7,2 % de interés.


Pedraplén, durmientes de hormigón y nuevos rieles avanzan en el centro-sur de la provincia.


Se renovarán -según la promesa presidencial- 1.400 kilómetros de vías. Y llegarán desde oriente 50 locomotoras y 2.550 vagones que serán bienvenidos, siempre y cuando no sean como los que trajo el ex secretario Jaime de España (chatarra que no anda) y mientras el país demora la renovación de sus propios talleres.

“El Ferrocarril Belgrano Cargas se constituye así en un punto nodal para hacer una posibilidad el plan agroalimentario 2020”, planteó la jefa de Estado durante un acto en el Salón de Mujeres Argentinas de la Casa Rosada.




Sanhe Hopefull, una estatal aceitera china, es parte de la Operadora de Emergencia SA que administra el Belgrano Cargas; tiene por socios a Gabriel Romero, Benito Roggio y Franco Macri, además del ahora postergado Hugo Moyano, La Fraternidad y la UF. La estatización directiva es un rumor cada vez más fuerte desde que el camionero es un enemigo íntimo del modelo y en el marco del nuevo acuerdo con los chinos, cuyo detalle y trascendencia aún se está por revelar.

Corredores

La renovación de las vías marcha por tramos pero no se limita al corredor santafesino. Las obras comprenden corredores que comunican Embarcación, Avia Terai, Barranqueras, Rosario atravesando las provincias de Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe, en el denominado “corredor T”. En territorio santafesino los trabajos se ejecutan en el ramal F1. Se reponen 47 kilómetros de vías entre Coronda- Monjes y de allí a Timbúes (38 km). Las licitaciones incluyeron el ramal C, entre Naré y Petronila (43 km), entre Lucila y Petronila (47 km) y entre Santurce y La Lucila (38 km).ElLitoral.com

RANDAZZO A ROGGIO: "NI ME HABLES DEL SUBTE. ¿ESTÁ CLARO?"


ACTUALIDAD

Eso le dijo el ministro del Interior hace quince días al empresario que tiene la concesión del subterráneo mediante Metrovías. “Lo tenés que hablar con Macri”, disparó. El Gobierno nacional entonces no movería un dedo para solucionar el conflicto con el gobierno porteño por el traspaso.

La prueba que confirma que el Gobierno nacional no va a dar ningún paso más para resolver el conflicto con el gobierno porteño por el traspaso del subte se escuchó hace 15 días en una reunión de la que participaron Florencio Randazzo y Benito Roggio.

Randazzo había convocado a la Ugofe conformada por los concesionarios de trenes, Ferrovías y Metrovías para hablar sobre el tren Sarmiento.

Pero en medio del encuentro, de manera acalorada, el funcionario kirchnerista le hizo saber a Benito Roggio, que lo miraba pálido, que el tema del subte ya fue archivado por Cristina Kirchner.

“Ni me hables del subte, ¿está claro? Eso lo tenés que hablar con Macri, nosotros no tenemos nada más para hacer”, le dijo el ministro del Interior al empresario que, entre otras firmas, es dueño de Metrovías, la concesionaria de las líneas de subterráneo.

De esta manera Randazzo dejó en claro que Metrovías, que entre otras cosas pide 200 millones de pesos para reponer los 20 trenes que sacó de la circulación de la red de subtes, deberá direccionar sus reclamos sólo al gobierno porteño.

Benito Roggio saluda a Cristina en su última visita a Casa de Gobierno


Y a Roggio parece no quedarle otra opción que acatar la orden de Cristina Kirchner. Es que el mayor negocio del empresario con el Estado nacional no pasa por la operación de la red de subtes sino por el cúmulo de obras que el Grupo realiza a lo ancho del país.

Y cuando a principios de año, en una búsqueda zigzagueante de equilibrio entre ambos gobiernos, Metrovías disparó para ambos lados por el frustrado traspaso, el kirchnerismo le hizo la cruz a Benito y frenó los pagos de las obras de todo el holding.

Segunda oportunidad

El día en el que el secretario de Transporte, Alejandro Ramos y Julio De Vido, anunciaron que tres meses después de la tragedia de Once el Gobierno le rescindía el contrato a TBA y dejaba el servicio en manos de la Ugofe, Benito Roggio había sido citado por el ministro de Planificación.

En el viaje en auto hacia la reunión, el empresario estaba convencido que, a raíz de las señales negativas que le había dado el Gobierno desde principios de año, el encuentro se circunscribiría sólo al subte.

Cuando Roggio llegó al lugar de la reunión, le comunicaron que De Vido estaba por dar una conferencia de prensa y lo atendería después. El empresario preguntó si podía ver la conferencia por televisión y lo sentaron en una oficina con un televisor pequeño. Allí se enteró que su empresa Metrovías pasaría a conformar la Ugofe que se haría cargo del tren Sarmiento.

“Tenés claro que estabas afuera, ¿no? Aprovechá que te dimos otra oportunidad”, le dijo De Vido a Roggio en privado luego de la conferencia de prensa.

Aprovechar la oportunidad no significaba otra cosa que alinearse al Gobierno nacional y declararle la guerra al gobierno de Mauricio Macri, cosa que terminó haciendo Benito.

En ese nuevo camino, Metrovías entró en una etapa de incertidumbre que se refleja con su propia manera de comunicar. No es casual que diferentes voceros de la empresa otorguen datos muy disímiles respecto de lo que supuestamente pierde Metrovías por el traspaso frustrado del subte a la Ciudad.LaPolíticaonline

URUGUAY: EL 2 DE AGOSTO HABRÁ PARO GENERAL NACIONAL CON MOVILIZACIÓN DEL PIT CNT


GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El gremio ferroviario uruguayo Unión Ferroviaria informa que adherirá al Paro General Nacional con Movilización organizado por el PIT CNT para el día 02 de Agosto próximo entre las 09,00 y las 13,00 horas.



El PIT CNT se concentrará en 18 de julio y Ejido a las 10 horas y marcharemos hacía la Plaza Independencia

La Unión Ferroviaria parará en todo el país.

Asimismo, informa que el personal de conducción con corrida que no llegue a estación antes de la hora de inicio del paro, no saldrá de la estación en que se encuentre. 

Por:
Por mayor presupuesto para la salud, la educación y la Vivienda.
Por respeto de la Negociación Colectiva
Por una Rendición de Cuentas que contemple ingresos en el Estado y aumento de salarios.
Contra todos los intentos de privatización.