Mostrando entradas con la etiqueta Villa 31. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Villa 31. Mostrar todas las entradas

9 de julio de 2013

FACULTAD DE DERECHO: LÍNEA CH (CHé), APROBADA

NOTA DE OPINIÓN

Por: Jorge de Mendonca (Para Crónica Ferroviaria)


El jueves 4 de Julio de 2013, a eso de las 14 horas, los 49 legisladores presentes de la Legislatura Porteña aprobaron por unanimidad la reforma del recorrido de la Línea H en su extremo Norte, para que ésta alcance la estación Facultad de Derecho y, en el futuro, una estación ferroviaria del Mitre, San Martín y Belgrano Norte permitan la combinación directa de los viajeros que van hacia Pueyrredón y Jujuy ahorrándoles entre 15 y 20 minutos de viaje y, por lo menos, un trasbordo con otra línea de subtes.

El legislador Rafael Gentili de Proyecto Sur, presentó la iniciativa en 2012 con la firma de Coalición Cívica, Frente para la Victoria y otros bloques y, luego del paso por las comisiones, la exposición de muchos especialistas y los estudios técnicos de SBASE, el PRO acordó adherir al proyecto que se aprobara.

Además de contar, en el futuro, con una estación de subte en el Barrio Carlos Mujica, la línea CH tendrá una parada en la terminal de ómnibus de larga distancia de Retiro y se integrará a la actual línea C, pudiendo formar una línea diametral en forma de herradura que atraviesa el micro y macrocentro porteño de sur a Norte y conecta 7 líneas ferroviarias y 5 terminales de los mismos (En el futuro se estudia alcanzar, también, estación Buenos Aires del Belgrano Sur).


A decir verdad, la jornada fue un ejemplo de acción política, pues se aprobaron sobre tablas una serie de proyectos en los que sobre la mayoría pesaban largos tratamientos y acuerdos. Se pudo decir que, los legisladores dejaron de lado sus intereses partidarios en pos de intereses comunes de base de la población.

Cabe destacar, que la propuesta de integrar la línea H y la línea C, no nació de una consultora, sino de un par de técnicos vecinos del área metropolitana denominado REdDES que, en 2001, provocara la modificación de la Ley de subtes, ahora 670, y que diera pie a la presente modificación de la H. El grupo REdDES ahora se conforma por un total de 7 integrantes con profesionales, técnicos y entusiastas defensores de los intereses metropolitanos. Su filiación política es diversa y eso también coadyuvó a la confianza de todo los sectores.

El propio Frente para la Victoria tomó protagonismo en apoyo al proyecto.

Queda ahora que Nación defina la instalación de la Estación Ferroviaria Facultad de Derecho y que entre todos los acotes definan, de una vez por todas, la urbanización de la Villa 31 en el Barrio Carlos Mujica.

La línea CHé integrada, beneficia a la totalidad de la metrópoli al conectarse con una sola combinación con todos los ferrocarriles, los ómnibus de media distancia que provienen de las autopistas y las redes de estacionamientos cercanas a éstas.

Es importante destacar que, la Ley no dice que la línea se denomine CHé, pero sí dice C-H y el Diputado Gentili fue acertado (Ganando un fuerte aplauso), al proponer que la llamemos directamente CHé.


Más detalles en http://www.sien.com.ar/viajamejor/index.htm (Ver el pdf)

8 de julio de 2013

AFEPRORA FUE VÍCTIMA DE VANDALISMO Y ROBO EN SU SEDE SOCIAL

INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa el presidente de la Asociación Ferrocarriles Prototipos de la República Argentina (AFEPRORA), señor Jorge Cerigliano, que días pasados su sede central ubicada en la estación Retiro - San Martín (Formación de coches y vagones históricos que se encuentran estacionados a la derecha pegado al paredón que divide el predio ferroviario con la nueva Villa 31) fue "visitada" por ladrones que se llevaron importantes elementos que se encontraban dentro de coche FC 341, como ser: Heladera bajo mesada, dos garrafas, un microhondas, vajilla de cocina y algunas herramientas de mano.


En las fotos que publicamos reflejan el acto de vandalismo y robo que sufrió AFEPRORA en sus instalaciones que se encuentran (dentro de la estación), a escasos metros en linea recta con la cabina de vigilancia de la Policía Federal que custodia el material rodante chino estacionado en el lugar.


Los malvivientes ingresaron por una puerta corrediza, provocando en el interior del coche un gran desorden. No conforme con la destrucción realizada, también entraron al vagón biblioteca de donde sustrajeron cuatro sillas de la mesa de lectura, y provocaron, además, un desorden mayúsculo en parte del material literario.


A este vehículo ingresaron tras violentar una ventana y rompiendo la cerradura de una de las puertas frontales.

Al interiorizarse la gente de AFEPRORA sobre el robo cometido en su Asociación, estuvo preguntando ante las autoridades de la estación y policiales sobre si alguien observó el ilícito y como siempre, nadie vio ni escuchó nada.


Para el presidente de AFEPRORA "provocaron una herida muy grande, pero no consiguieron matar el espíritu ferroviario que alientan los integrantes de la asociación, que se mantiene vivo desde aquel 16 de octubre de 1976 en que quedó constituida la misma."

Esperamos desde CRÓNICA FERROVIARIA el esclarecimiento de este acto delictivo. Nos parece que él o los integrantes del ilícito no se encontrarían muy lejos de la sede de AFEPRORA. Si la Policía Federal pone un poquito de voluntad recupera todo lo robado en minutos.


Asimismo, aprovechamos para solidarizarnos con la gente de AFEPRORA  y ponernos a vuestra disposición.

5 de julio de 2013

EL SUBTE "H" PASARÁ POR LA VILLA 31

ACTUALIDAD

La línea H del subterráneo llegará a la Villa 31 de Retiro, al aprobarse en la Legislatura la construcción de la estación Padre Mugica, junto con las paradas Facultad de Derecho y Terminal de Omnibus, y de esa manera empalmará con la traza de la línea C.

A instancias de propuestas de los diputados Rafael Gentili y María José Lubertino, fue sancionada con 49 votos positivos en la sesión ordinaria de la Legislatura la reforma a la traza de la línea H que en la actualidad une las estaciones Hospitales (en Parque Patricios) y Corrientes y cuya proyección de ampliación está prevista a cuatro años.


“Este proyecto es el comienzo de una línea diametral que comunique el sur con el norte de la ciudad, que integre al tren con el subte, que integre personas, que nos integre como comunidad”, expresó el diputado Gentili.

Por su parte, Lubertino definió como “fundamental que tengamos la estación Padre Mugica que integrará a más de 25.000 personas” y consideró que “hay que implementar más transporte subterráneo para evitar la contaminación y congestión de tránsito presente en la ciudad.

El cambio fue sobre la Ley 327 de 1999, que contemplaba un recorrido de la línea H entre las estaciones Nueva Pompeya, Sáenz, Hospitales, Parque Patricios, Inclán, Humberto Primo, Venezuela, Plaza Once, Corrientes, Córdoba, Santa Fe, Las Heras, Plaza Francia, 9 de Julio y Retiro.

No obstante, los legisladores estudiaron la posibilidad de sumar nuevas estaciones con el fin de llegar a sitios no incluidos, como una iniciativa que beneficiaría a cientos de vecinos que usan a diario el medio de transporte de subtes y garantizar el empalme con la línea C, que une Retiro con Constitución.


En consecuencia, consensuaron en el marco de las reuniones de comisiones, un proyecto en común para incluir en la traza las estaciones “Facultad de Derecho”, “Padre Mugica” para acercar el servicio a los vecinos de la Villa 31 y “Terminal de Omnibus”, la cual permitirá redireccionar la demanda de pasajeros y descongestionar la Línea C y las actuales estaciones ferroviarias de la zona.Página12

1 de julio de 2013

QUIEREN REACTIVAR Y EXTENDER AL TRANVÍA DEL ESTE QUE HOY SE ENCUENTRA PARADO SIN FUNCIONAR

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante un proyecto del diputado porteño Rafael Gentili (Proyecto Sur) que pretende reactivar y extender el hoy inerte Tren del Este, es extender sus vías hasta Retiro para hacerlo conectar con el Subte de la Línea C y también, porque no, cuando lleguen las extensiones de las Línea E y H

Muchas veces desde Crónica Ferroviaria realizamos notas sobre El Tranvía del Este diciendo que con un recorrido de apenas 20 cuadras, sus vías iban "de la nada a ningún lugar" e informábamos de la poca utilidad que prestaba dicho medio de transporte, realizando servicios con apenas un puñado de pasajeros, o en su defecto vacío completamente, sólo acompañado por el personal de conducción, guarda y de seguridad, y que de no mediar obras de prolongación inmediatas para que el mismo fuere de utilidad para el público, su vida iba a ser efímera, como finalmente lo fue.

Ahora parece ser (claro se vienen las elecciones y ya todos empiezan con las promesas) que el proyecto del Diputado Gentili habría sido tomado por la gente de Macri, y que la empresa SBASE (claro, no se le cae una idea ni a palos) tomaría dicho proyecto del diputado de Proyecto Sur y lo llevaría a la práctica, no sin ello efectuarle algunas modificaciones.

Según lo publicado por el medio Pefíl, la idea tiene varias etapas. En la primera, se extendería hasta Retiro, para combinar con la línea C de subte, y se agregaría otra vía en paralelo, para que los trenes puedan ir y venir a la vez, algo que hoy es imposible.

El trayecto tendría 3 mil metros distribuidos en seis estaciones, y se recorrería en 15 minutos, con una frecuencia de 6. Una de las paradas sería junto a la próxima estación de subte Padre Mujica, en la Villa 31. El precio quedaría unificado con el del subte.


El plan inicial incluía la compra de seis vehículos más para abastecer la nueva demanda, pero el Gobierno propuso subir la cantidad a ocho, que se agregarían a los dos en existencia. Cada tren, con capacidad para transportar a 420 personas, costará cerca de US$ 2 millones.

El Gobierno porteño declaró en las reuniones su intención de llevar a cabo la obra, y ahora deberá comenzar los estudios técnicos para determinar la factibilidad de cada trazado y sus costos. El análisis continuará hasta fin de año, y se calcula que las obras demandarían dos años más.

En una segunda fase, el trayecto se alargaría hasta Constitución, bordeando Parque Lezama por la avenida Brasil, para llegar hasta la terminal por Caseros. De esta manera, el Tranvía del Este se transformaría en el tercer medio masivo de transporte que una las dos estaciones de trasbordo más importantes de la Ciudad, junto con el subte C y el nuevo Metrobús de la 9 de Julio.

“El tranvía tiene una enorme ventaja para mejorar la movilidad: es versátil, se adapta a cualquier terreno; es masivo, transporta mucha gente en poco tiempo; es seguro, la velocidad se controla y frena de manera más inmediata que un colectivo; y tiene contaminación cero. Cualquier ciudad que se plantee como verde tiene que pensar el tranvía como una alternativa en superficie para los problemas de movilidad”, explica Gentili.

Se evalúa también conectar el recorrido con la línea B del subte. Pero esa tal vez sea la parte más compleja del plan porque implicaría construir un túnel peatonal para unir la estación Corrientes con la cabecera Leandro N. Alem. La idea de los técnicos del Gobierno es que ese paso quede abierto para quienes quieran cruzar a pie la avenida, aunque esto implicaría que los que combinen los dos medios de transporte deban pagar dos veces el boleto.

Como se recordará, ya en la época del Ing. Jaime se tenía pensado realizarle al Tranvía del Este algunas obras de prolongación, como por ejemplo: llevarlo desde estación Córdoba hasta la Plaza Canadá y desde Estación Independencia hasta Caminito en el Barrio de La Boca y otro ramal hasta estación Buenos Aires pasando por Plaza Constitución.


Como expresamos más arriba, se vienen las elecciones y como todos los años preelectorales empezamos a leer y escuchar proyectos de todo tipo de obras ferroviarias, tranviarias y de subtes que después quedan en la nada. 

16 de junio de 2013

EL ÁREA GLOBAL RETIRO TIENE SOLUCIÓN. ¿SE ATREVEN?

NOTA DE OPINIÓN

Por: Jorge de Mendonca (Para Crónica Ferroviaria)


Desde que fueron ganándose tierras al río, sea por el puerto como por los tres ferrocarriles ingleses o estatales, planificadores, políticos y culturas varias, pensaron y ejecutaron la ratificación de la segmentación espacial y social.

Puede discutirse la afirmación en la actitud, mas no en los hechos. Pruebas a la vista.

Hace pocos días, el PRO acordó con todas las fuerzas políticas de la legislatura aprobar la reforma de la Ley 317 de creación de la Línea H del  Subterráneo de Buenos Aires, que por impulso de Gentili y el apoyo y acción de Gullo, Bodart y otros, integrará a esta línea, pasando por la futura estación de trenes de Facultad de Derecho, con la línea C de subterráneos. En su paso por debajo de la parrilla de trenes, también instalará una estación de subte en la terminal de ómnibus y en el futuro Barrio Carlos Mujica (Fruto de la urbanización deseada y legislada de la Villa 31).

Lamentablemente, los medios titularon una y otra vez la noticia como que el PRO, PROYECTO SUR, el MST y el FPV impulsan instalar una estación de subte en la Villa 31. La xenofobia se expresó a pleno en los comentarios de las notas y en las redes sociales.


Para nada parecía servir que las notas incluían los estudios de demanda que evaluó SBASE aumentando en más de 100.000 pasajeros  el proyecto de línea diametral H/C frente al anterior H/E. Tampoco nadie mencionó que esa línea podrá asistir a todas las líneas ferroviarias, a seis de sus terminales y cruzar dos veces a todas las líneas de subte.

Lo importante es LA RESOLUCIÓN QUE TODO RETIRO PUEDE TENER A PARTIR DE LA REFORMULACIÓN DEL ÁREA Y DE UN TRABAJO CONJUNTO ENTRE TODOS LOS ACTORES, el político ejecutivo en particular de Nación y Ciudad. El impacto en la logística, el tránsito, el nuevo barrio, los emprendimientos inmobiliarios, EL PUERTO, LOS TRENES, LOS SUBTES serán posibles...si lo entendemos, lo luchamos y lo queremos.


No abundo en más datos, los dejo con un breve informe al respecto http://www.sien.com.ar/areaglobalretiro/index.html

16 de marzo de 2013

TRASLADO DE MATERIAL FERROVIARIO DE ORIGEN CHINO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El en día de la fecha se realizó el traslado de parte de los coches de pasajeros que fueran importados de la República Popular China y que se encontraban estacionados en Empalme Norte (Retiro). Recordar que el día 28 de Febrero llegaron al Puerto de Buenos Aires los primeros 41 vehículos  que renovarán integralmente la flota de la Línea San Martín (según lo que informó el Ministerio del Interior y Transporte).




El traslado se realizó a través del túnel ferroviario (F.C.O.) que une Puerto Madero con Once hasta la estación Haedo, donde la formación compuesta de la siguiente manera: Locomotora CSR SDD7 B951+ 14 coches de pasajeros (algunos tapados con lonas, otros no) + CSR SDD7 B950 a la cola, efectuó la siguiente maniobra: por vía general ascendente hasta playa sur de Haedo, luego retrocedió hacia la vía a Témperley hasta librar el cambio que le permitiría dirigirse a la playa Norte de Haedo. A las 14:30 horas comenzaron a avanzar, cruzando la cuádruple del Sarmiento hacia Caseros-Retiro de la Línea San Martín.




Todo este periplo que realizara la formación de material ferroviario de origen chino, si la conexión que existe entre Empalme Norte y la Línea San Martín estuviera expedita y no intrusada por lo que hoy es la prolongación de la Villa 31 y que nadie hizo nada para que ello ocurra, en vez de haber recorrido casi 60 km. para llegar de Retiro a Retiro (insólito) con los trastornos correspondientes, de estar libre dicha unión (como corresponde) sólo hubiése tenido que circular 2.000 metros para llegar a destino. Pero bueno, son cosas que pasan en nuestro país.

Recordemos que esta primera partida de 2 locomotoras y 41 coches de pasajeros, es parte de la compra de 160 vehículos y 24 máquinas diésel con una inversión  de 133.900.000,00 dólares que se pagaron 15% como anticipo, y el otro 85% financiado (con dos años de gracia) al 7,5% de interés en los próximos 10 años.

4 de marzo de 2013

CUANDO POCOS TIENEN MAS PRIVILEGIOS QUE MUCHOS, AUN VIOLANDO LA LEY


NOTA EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado (Director CRÓNICA FERROVIARIA)


En estos últimos años estamos observando con preocupación como algunos pocos tienen mucho más poder que la mayoría, para mal, estando esta minoría fuera de la ley y violándola.

Me refiero nada más y nada menos de aquellos que usurpan tierras federales pertenecientes a los ferrocarriles, que a causa de esa toma impiden la normal circulación de los trenes, tanto de pasajeros como de carga, que hacen que miles tengan que sufrir las consecuencias de no poder utilizar normalmente sus servicios.

Ya nos cansamos de citar, por ejemplo, el caso de la extensión de la Villa 31 ubicada en el barrio porteño de Retiro sobre las vías que pertenecían a la playa de carga de la empresa concesionaria América Latina Logística, cuando se expropió con la "venia" del Estado Nacional todos esos terrenos, no haciendo, lamentablemente, absolutamente nada para impedirlo, es más, creo no estar equivocado si la misma no fue fogoneada por el mismo Estado.

Se observa la vía semi tapada que unía la Línea San Martín con Empalme Norte (Retiro) y las construcciones sobre terrenos ferroviarios

Sé del problema habitacional que siempre hubo y hay desde hace décadas en nuestro país, y que nunca nadie tuvo la visión y la solución de este grave flagelo, es más, muchas veces los gobiernos de turno fueron tan insensibles con el pueblo menos pudiente, con sus políticas económicas que recrudecieron este problema con las hiperinflaciones e inflaciones que supimos conseguir y que nunca abandonan a la Argentina. 

Vista de lo que era la playa de cargas de la Línea San Martín hoy totalmente intrusada 

Pensemos simplemente en aquellos que alquilan una propiedad para vivienda, lo difícil que se hace poder abonarlas, pero creo que la toma de terrenos ferroviarios que están en actividad, amén de ser una violación y de estar contra la ley, no es la solución porque perjudica enormemente, tanto a nivel económico como social, a otras personas que están en el mismo nivel.

Observemos hasta que punto es perjudicial la toma de los terrenos ferroviarios en la Villa 31, que hoy hace que la conexión desde Empalme Norte hacia las vías de la Línea San Martín estén completamente nulas por esa usurpación, y no se pueda trasladar formaciones de trenes desde la Línea Mitre, Sarmiento y Roca hacia el Ferrocarril San Martín.

Para poder trasladar un tren, por ejemplo, desde la Línea Mitre llevándolo hasta Empalme Norte (Retiro) y pasarlo a la Línea San Martín que se encuentra a pocos metros, hoy al estar usurpadas las vías se debe de dar una gran vuelta de aproximadamente 60 km. (por la Línea Sarmiento a través del túnel -la más corta- o por la Línea Roca -la más larga-).

También otro ejemplo es lo que pasa con el Tren de las Sierras cuyos servicios están concesionados a la empresa Ferrocentral S.A., donde el Estado Nacional invirtió una millonada de pesos en poner en valor la estación Alta Córdoba (Ferrocarril General Belgrano) dejándola en excelentes condiciones de confort, para que los pasajeros que usaran el tren hacia Cosquín pudieran salir y entrar desde esta monumental estación.

Estación ALTA CÓRDOBA debidamente reacondicionada y recuperada para brindar servicios

Pero lamentablemente la empresa Ferrocentral debió suspender la salida y entrada de las formaciones de estación Alta Córdoba y hacerlo desde Rodríguez del Busto que se encuentra a las afueras de la ciudad de Córdoba, según un comunicado que a continuación transcribimos: "Debido a las constantes interferencias que actualmente se presentan en sectores específicos del trazado del Ferrourbano y, en virtud de garantizar las óptimas condiciones de seguridad que merecen nuestros pasajeros y personal operativo, el cronograma de trenes se prestará exclusivamente entre las estaciones Cosquín y Rodríguez del Busto a partir del 29 de Junio de 2012".

Vista de los andenes con formaciones de coches motores de la empresa Ferrocentral S.A. en la estación ALTA CÓRDOBA

"Deseamos que estos inconvenientes ajenos a la empresa, se solucionen a la brevedad para poder continuar brindando nuestro servicio ferroviario de pasajeros en la ciudad de Córdoba. Esperamos sepan disculpar las molestias".

Los "sectores específicos" a los que alude el comunicado de Ferrocentral, son nada más y nada menos que entre las dos estaciones (Alta Córdoba y Rodríguez del Busto) se encuentra una villa de emergencia que toma parte de los terrenos ferroviarios (Ver nota de Crónica Ferroviaria titulada: "TREN DE LAS SIERRAS: "UN VIAJE DE PLACER" http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2011/05/tren-de-las-sierras-un-viaje-de-placer.html) y hace imposible el paso de las formaciones, porque unos pocos habitantes se la pasan tirando piedras y realizando otros desmanes a los trenes, que ponen en riesgo la seguridad de los pasajeros. Como este último caso podemos contar por decenas en varios puntos del país. ¿Y la policía?

Obsérvese el estado del parabrisas de la formación de coche motor justo circulando por la zona crítica

No quiero terminar esta nota sin nombrar tampoco a aquellos gobiernos provinciales (caso el de San Luis) y municipales que han usurpado tierras pertenecientes al ferrocarril, que también deberían ser castigados como corresponde legalmente y que impiden la futura puesta en servicio del medio de transporte ferroviario. Es más, hoy la provincia puntana tiene interés de correr trenes de pasajeros entre Justo Daract y Villa Mercedes. De tener expedita la vía férrea a la capital provincial también podría haberla incluida, lo que hubiese beneficiado aún más a sus coprovincianos ya que contarían con otro medio de transporte.

Desde hace varios años veo con tristeza la desidia que hay con los ferrocarriles por parte de los distintos gobiernos que han pasado por Balcarce 50. A nadie le importó en serio los trenes. Pensar que en los países desarrollados este medio de transporte es vital y parte del desarrollo de esas naciones. Acá, por el contrario, siendo un país extenso, y por lo tanto necesario, se lo bastardeó casi hasta su extinción. Lógico que hay culpables que también están dentro de los ferrocarriles, pero eso ya es otro tema y todos sabemos muy bien quienes son.

Para terminar, deseo que el gobierno nacional tome conciencia de la necesidad del ferrocarril y tome los recaudos necesarios para que no se vuelvan a tomar terrenos pertenecientes al ferrocarril, y regularice cuanto antes los arriba mencionados. Creo que el ferrocarril no es botín de nadie.

AVANZA EL PROYECTO PARA LLEVAR EL SUBTE A LA VILLA 31


ACTUALIDAD

El proyecto ya cuenta con el apoyo de todos los bloques a excepción del PRO. Busca articular la línea H con todos los trenes y unir Nueva Pompeya con la terminal de ómnibus de Retiro, pasando por la villa. Tratarán de llevarlo a comisión en las próximas semanas. El autor de la iniciativa dialogó con LPO.

El proyecto para llevar el subte a la villa 31 cuenta con el apoyo de todos los bloques opositores en la Legislatura, que buscarán llevar el tema a comisión en las próximas semanas.

Como explicó LPO, luego de que el gobierno de Mauricio Macri desistiera de construir la estación en Plaza Francia y derivara el tema a la Legislatura, el diputado Rafael Gentili, de Proyecto Sur, retomó un proyecto para que la línea H llegue hasta la terminal de ómnibus de Retiro.


El proyecto de Gentili estipula que la línea H tendrá 17 estaciones y una longitud aproximada de 14 kilómetros. La estación terminal, desde el Sur, sería Nueva Pompeya y la del otro extremo sería la Terminal de Ómnibus de Retiro, donde se podría hacer combinación la Línea C que llega hasta Constitución. Pero lo más curioso del proyecto es la construcción de una estación en plena villa 31: la “Estación Padre Mujica”.

El kirchnerista Dante “Canca” Gullo es uno de los firmantes en este proyecto, que como pudo saber este medio, ya cuenta con el respaldo del resto de los legisladores del interbloque K, pese a que en un principio la legisladora María José Lubertino se oponía y había presentado un proyecto paralelo.

La Política Online dialogó con uno de los autores del proyecto, el experto en transporte Jorge de Mendonça, que señaló que su iniciativa no sólo es “una línea que pasa por la villa 31, sino que integra a la Ciudad con el área metropolitana”.

De Mendonça explicó que la estación Padre Mujica recién podría construirse cuando la villa 31 esté urbanizada, aunque aclaró que los túneles que pasarían por debajo hasta Retiro ya estarían en condiciones de construirse.

El técnico aseguró que más allá del debate “mediático” de si Recoleta se queda sin subte o si éste pasa por debajo de la Villa 31, el proyecto podrá unir a todas las líneas ferroviarias y a 6 de las 7 terminales de tren. Además, en el caso de Recoleta, habría 7 estaciones en vez de las 5 que propone el proyecto original de la línea H.

De Mendonça, que anticipó que el Gobierno nacional estudia el traslado del tren San Martín a las vías del Mitre, señaló que “tenemos que construir 30 kilómetros de trenes más, 200 kilómetros de subte y 30 de tranvía”.

“El transporte es el mismo que hace 70 años y los tecnócratas de la dictadura siguen dictando las clases”, aseguró el experto.

La propuesta

Esta propuesta titulada Red Expresa del Desarrollo Sustentable, iniciada en 2001 por el ex legislador Eduardo Valdés y ahora retomada por los legisladores Rafael Gentili y Dante “Canca” Gullo, propone la “rectificación” de la traza de la línea H y desarrollando la estación Facultad de Derecho frente al Centro de Exposiciones, donde Nación y Ciudad deberían acordar la construcción de la futura estación ferroviaria Facultad de Derecho (Retiro Norte). Allí, en el futuro, combinarían las líneas H y F.

El proyecto sostiene que en el cruce de Pueyrredón y Córdoba se encontrará la Estación Córdoba, donde se comunicará con la futura Línea "J" que correrá por esa avenida en forma longitudinal. De allí sigue por Pueyrredón hasta el cruce con Santa Fe, donde estará la Estación Santa Fe, que a su vez se comunica con la Estación Pueyrredón de la Línea "D". Luego el tramo sigue por Pueyrredón hasta el cruce con Las Heras donde su ubica la Estación Las Heras.

La Línea continúa hasta Recoleta por Pueyrredon, calle Francisco Romero, hasta la intersección con calle Eduardo J. Couture, ubicación del Centro Municipal de Exposiciones de la Ciudad de Buenos Aires, donde se encuentra la Estación Facultad de Derecho, donde a su vez se establece comunicación con el Ferrocarril Mitre, Ferrocarril San Martín y Ferrocarril Belgrano Norte.

El trazado cruza las vías del Ferrocarril Mitre, Ferrocarril San Martín y Ferrocarril Belgrano Norte y continúa por el borde que separa las vías del ferrocarril San Martín, del tejido urbano existente del Barrio 31 Carlos Mujica, Calle Nº 4, donde se encuentra la estación Padre Mujica, en la villa 31, y se establece conexión con la Terminal de Ómnibus de Retiro.

El trazado prosigue por Calle Nº 4, calle Carlos H. Perette, hasta intersección con Antartida Argentina, donde se encuentra la Estación Terminal de Ómnibus, y continua por Av. Antartida Argentina, Ramos Mejía, hasta la intersección con calle Padre Mujica donde se encuentra la Estación Retiro, lugar de empalme con la Estación Retiro de la Línea C, y conexión con los Ferrocarriles Mitre, Belgrano y San Martín. De esta manera, empalmando la Línea H, desde la Estación Retiro, con la Estación homónima de la Línea C, queda configurada una Línea continua diametral.

Los objetivos principales del proyecto de la oposición son evitar la destrucción Plaza Alvear por estación Plaza Francia de la Línea H, construyendo la Estación Facultad de Derecho en el Playón de Colectivos del Centro de Exposiciones. Por otro lado, la iniciativa busca aliviar la saturación de Retiro y duplicar el transporte de pasajeros de los FC Mitre, San Martín y Belgrano Norte hacia Retiro.

Del mismo modo, el proyecto propone encaminar pasajeros ferroviarios hacia los ejes Pueyrredón (Línea H) y Callao (futura Línea F) sin que deban ir a Retiro y dotar de opciones de transporte a la Facultad de Derecho, el Predio Ferial y el Centro Histórico sin impactar negativamente en el entorno.LaPolíticaonline.

17 de junio de 2012

PROYECTO DE LEY POR TRANSFERENCIA DE TERRENOS PROPIEDAD DEL ESTADO NACIONAL A FAVOR DE LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de ley solicitando la transferencia de terrenos propiedad del Estado Nacional a favor de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Dicho trámite recayó en el Expte. 3856-D-2012 del 11 de Junio de 2012 siendo los firmantes de proyecto de ley los Diputados Nacionales Marta Gabriela Michetti y Federico Pinedo (Partido PRO).


Fundamentos

El objetivo que persigue este proyecto es facilitar las herramientas y facultades legales necesarias para poder llevar adelante una tarea que reivindique a quienes habitan las Villas 31 y 31 bis de la Ciudad de Buenos Aires.

Las dificultades que existen a la hora de abordar políticas públicas complejas y multidisciplinarias se ven incrementadas por la superposición de jurisdicciones, creando escollos muy difíciles de superar, que sólo generan perjuicios en los ciudadanos que se ven perjudicados por ello.
Hoy, la propiedad de los terrenos de asiento de ambas villas es, casi en su totalidad, de dominio del Estado Nacional, mayoritariamente perteneciente a los antiguos Ferrocarriles del Estado, hoy bajo la administración del organismo Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y en menor medida a instalaciones del Puerto de Buenos Aires, administradas por la Administración General de Puertos.

Frente a ello, en forma paralela y coexistente, se encuentran las facultades constitucionales que tiene el gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en materia de fiscalización y control y urbanística, principalmente.

La Ciudad de Buenos Aires, a través de normas legales y acciones de gobierno, se encuentra avocada a tareas de urbanización del polígono objeto del presente proyecto, guiada por criterios de radicación definitiva, según lo establece el art. 1º de la ley Nº 3.343 (BOCBA Nº 3358 09/02/10).

Para mayor ilustración, cabe citar que se dictó el Decreto Nº 404/GCABA/09 por el que se crea una "Mesa de Coordinación y Trabajo de las villas 31 y 31 bis" con dependencia directa de la Jefatura de Gabinete de Ministros, conformada por: representantes de los Ministerios de Justicia y Seguridad, de Desarrollo Económico, de Ambiente y Espacio Público, de Desarrollo Social, de Desarrollo Urbano y de la Agencia Gubernamental de Control, y de Jefatura de Gabinete de Ministros, todos del Gobierno de la Ciudad.

El objeto de la Mesa precitada es:

a) garantizar el cumplimiento de la medida judicial vinculada con el impedimento de la prosecución de nuevas construcciones en el predio de las Villas 31 y 31 bis, que no cumplan con la normativa vigente relacionada con la urbanización, edificación, y habilitación de las mismas (GCBA c/ ONABE s/ Proceso de Conocimiento (ver más adelante);

b) Elaboración de proyectos y programas relacionados con la situación habitacional de las mismas.

En ese marco de actuación, las funciones de la Mesa son las de: 1) Definir políticas y acciones a desarrollar en las villas 31 y 31 bis que resulten necesarios a fin de hacer frente a la problemática social y de seguridad; 2) Determinar la participación que tendrán cada una de las instancias a fin de cumplimentar con las mandas judiciales. De ser necesario, el coordinador de la Mesa podrá gestionar la contratación de seguridad privada; y 3) Cuando la naturaleza de los asuntos a considerar lo hiciera necesario, la Mesa podrá convocar a otros Ministros, secretarios y autoridades de los organismos descentralizados del Poder Ejecutivo. También podrá invitar a organismos nacionales.

Posteriormente, a través del Decreto Nº 495/GCABA/10, se creó el PROGRAMA DE MEJORAS Y PUESTA EN VALOR DE LOS ESPACIOS PUBLICOS VILLA 31 Y 31 BIS, con el objeto de promover la regeneración urbana del predio, impulsando la urbanización de las villas, de conformidad con la Ley Nº 3343 antes mencionada.

El Programa comprende la mejora de calles, iluminación, trabajos de infraestructura tales como la instalación de cañerías pluvio-cloacales y red de agua potable, instalación de cestos de basura y ordenamiento del espacio público, con la colaboración de las Cooperativas de Trabajo (que también han participado en el Programa "Veredas Limpias").

A las dificultades de colaboración y coordinación interjurisdiccional, se le suma la existencia de causas judiciales donde la problemática de la superposición jurisdiccional se expone en su máxima potencia y demuestra las vallas que se interponen en la búsqueda de soluciones para los vecinos de la Ciudad de Buenos Aires.

Así, en los autos "GCBA c/ONABE Y OTROS s/ PROCESO DE CONOCIMIENTO", Expte. Nº 23.565/08 - Juzgado Contencioso Administrativo Federal Nº 9, Secretaría Nº 17 - Sala I CAF" se peticionó a las demandadas la demolición de todas las construcciones existentes en la Villa 31 y Villa 31 bis que estén en contravención a las normas locales sobre edificación, seguridad y protección del medio ambiente que pongan en peligro de salud y vida de los habitantes de la Ciudad que allí viven, trabajan y/o transitan.
También se pidió que se condene al Estado Nacional a poner a dis
posición del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires todos los medios policiales, de seguridad, bomberos, etc., a efectos de asegurar el legítimo poder de policía que a ésta le compete en todos sus aspectos (edilicio, sanitario, etc.) con el objeto de garantizar la salud y vida de los habitantes de esa zona de la Ciudad, conforme lo establecido por el art. 7 de la ley nacional N° 24.588.

En otra causa caratulada "GCBA -INC. MED (28-X-08) c/ ONABE s/ PROCESO DE CONOCIMIENTO", Expte. Nº 39208/2009 - Juzgado Contencioso Administrativo Federal Nº 9, Secretaría Nº 17, se presentó un incidente de medida cautelar, que fue receptada y luego ampliada por resolución de fecha 16/09/09 (que se encuentra firme y consentida), disponiendo que la Comisaría Nº 46 -que tiene jurisdicción en la zona en cuestión - debía destinar agentes de su fuerza a fin de impedir el ingreso de materiales de construcción por otro acceso que no sea el puesto de la intersección de las calles Carlos Perette (calle 5) y calle Nº 4 (sin nombre oficial). Esto es, para ser claros, que se ordenó al Estado Nacional y ONABE arbitren los medios necesarios para impedir la prosecución de nuevas construcciones en el predio de las Villas 31 y 31 Bis, que no cumplan con la normativa local vigente relacionada con la urbanización, edificación y habilitación de las mismas.

El juzgado dispuso que las 6 posibles vías de acceso deban ser controladas por personal de Prefectura Naval Argentina para evitar el ingreso de vehículos que contengan materiales de construcción para ser utilizados en la edificación en altura. Asimismo estableció que los funcionarios habilitados por el Gobierno debían realizar inspecciones semanales en el predio a fin de verificar el cumplimiento de la medida cautelar, con auxilio de la Policía Federal Argentina, y confeccionar informes que debían presentarse ante el tribunal en forma semanal con el resultado de las inspecciones. Finalmente, luego de recursos interpuestos por el Gobierno Nacional, el Juzgado dispuso que sea la Policía Federal conjuntamente con las personas que habilite el Gobierno de la Ciudad quien cumpla con la cautelar.

Sin perjuicio de ello y como prueba de estos inconvenientes, merece citarse que actualmente existe una controversia respecto del cumplimiento de la medida precautoria, por lo que se ha intimado a la Policía a informar si se está dando debida observancia a la manda judicial.

Hoy el Estado - en sentido amplio de su concepto - está ausente en esos asentamientos, donde las condiciones de vida son precarias, sin acceso adecuado a redes de agua y servicios sanitarios, gas natural, telefonía, recolección de residuos y energía eléctrica, con la mayoría de las calles internas del barrio en un estado muy precario de conservación o inexistentes que dificultan el tránsito dentro del barrio y generan enormes inconvenientes a sus habitantes los días de lluvia o cuando deben llegar ambulancias o las fuerzas de seguridad, careciendo además de los necesarios y vitales espacios verdes.

Así las cosas, el proyecto en estudio pretende salvar esas dificultades y dotar, con la transferencia dominial, el pleno ejercicio de las facultades de acción pública en manos del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, de manera tal que pueda efectuar las acciones necesarias que eviten situaciones riesgosas que pongan en riesgo la calidad de vida de aquellos que habiten en ese lugar.

19 de julio de 2011

UN TREN MUY ESPECIAL


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Para relajarnos un poquito de las noticias diarias que brindamos a nuestros lectores amigos sobre nuestros trenes, queremos mostrar un video realizado en el Mercado Callejero - Maeklong, Bangkok, Tailandia.

Bien podría ser una solución para el Mercado de La Salada (Ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi) de la Línea Belgrano Sur, o en la Villa 31 para que pueda circular el tren entre Empalme Norte y la Línea San Martín.

Ver Video

http://www.youtube.com/watch?v=dN-HdCiWXVo

26 de diciembre de 2010

CONTINÚA LA TOMA EN RETIRO Y LOS OKUPAS COMENZARON A CONSTRUIR PARA RESISTIR EL DESALOJO

Luego de la toma de varios terrenos, como el Parque Indoamericano –ya desalojado- y del Club Albariño, en Villa Lugano, los okupas que permanecen desde el martes 14 en el predio del Ferrocarril San Martín comenzaron a construir sus viviendas

Con la amenaza latente de desalojo por parte de la Policía, los okupas de los terrenos del Ferrocarril General San Martín comenzaron a construir sus precarias casillas en el barrio de Retiro.

Para impedir el desalojo, la mayoría de las cientos de familias que se instalaron en el sector donde están las vías, según los okupas en desuso, pertenecientes al Estado Nacional y ubicadas entre la terminal de micros de Retiro y la estación de trenes del San Martín.


Gran parte de las más de 1000 personas que desde el martes 14 están viviendo en ese sector de la Capital Federal provienen de la Villa 31, ubicada a pocos metros del terreno ocupado.

Durante los primeros días de la toma del predio, aportando 5 pesos por familia, se confeccionó el tendido de agua potable, con mangueras subterráneas y canillas ubicadas en forma estratégica de la nueva villa, bautizada por sus habitantes como “La Terminal”.

La Navidad trajo luz para los okupas. Durante esta semana, con la suma de 35 pesos por familia, se compraron cables y se realizó el tendido eléctrico.

Hasta el momento, la villa “La Terminal”, tiene una sola casa construida en material, hecha con ladrillos de canto, mientras que en otros lotes se cavan zanjas para la construcción de cimientos.

Mientras tanto, los okupantes esperan que se acerquen desde la Ciudad o la Nación para que los provean de baños químicos.(Fuente y foto. InfoBae)

20 de diciembre de 2010

DENUNCIAN QUE YA HAY MÁS DE 700 OCUPANTES ILEGALES EN PREDIO FERROVIARIO DE RETIRO

El predio perteneciente al Ferrocarril San Martín, en el barrio porteño de Retiro, que fue tomado en forma ilegal ya tiene más de 700 ocupantes y los terrenos se venden en hasta diez mil pesos.

Así lo indicó Juan Domingo Romero, habitante de la vecina Villa 31, quien se dedica ayudar a niños carenciados de la zona, y contabilizó 725 ocupantes en los terrenos pertenecientes al ferrocarril.

Romero, en diálogo con Radio 10, dijo que la mitad de los ocupantes ilegales "tomaron los terrenos para hacer negocio".


"Una señora vino llorando porque compró un terreno por 10 mil pesos y se lo sacaron los mismos vecinos porque cortaba la calle", expresó el hombre, quien además relató que un hombre "empezó a los tiros porque otra le robó 1,10 metros de tierra".

Por otro lado, señaló que la situación se torna peligrosa especialmente para los chicos, por "el calor y la exposición a la que son sometidos". El sábado, luego de un paro que duró más de 17 horas, iniciado por maquinistas de la línea nucleados en el gremio La Fraternidad, en protesta contra la ocupación ilegal, la situación se destrabó cuando la Policía Federal logró desalojar una parte del predio, en el que realizan maniobras las locomotoras.

No obstante, sigue tomando un importante sector de predio del ferrocarril, que según los sindicalistas, conecta la parte de cargas de la línea con el Puerto de Buenos Aires. (Fuente: Terra)

18 de diciembre de 2010

POR LA TOMA DE UN PREDIO REALIZAN UN PARO DE TRENES EN LA LÍNEA SAN MARTÍN

Los gremialistas de "La Fraternidad" realizan hoy un paro de actividades por la "falta de garantías" y a raíz de la toma de un predio cercano a las vías en la zona de Retiro. Según indicaron, el paro continuará durante todo el día por la "invasión de la zona operativa".

El servicio de trenes de la línea San Martín se encuentra suspendido a raíz de un paro que iniciaron gremialistas de "La Fraternidad", en función de la solicitud de garantía de trabajo.



La medida surge a raíz de un predio tomado en la zona de Retiro, por lo que desde la 1, los maquinistas decidieron el cese de actividades por "la invasión de la zona operativa" que protagonizan, según ellos, las familias sin vivienda que realizan la toma.

El paro se extenderá durante toda la jornada y repercutirá en el servicio de trenes, informó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), la empresa a cargo de la concesión de la línea.

Los trenes afectados por la medida de fuerza son los que cumplen el recorrido desde Retiro a Pilar.

Asimismo, los integrantes de la Villa 31 de Retiro también expresaron su preocupación por estos hechos y remarcaron que los okupas son de ese asentamiento pero además "hay gente que vinieron de otro lado y se bajaron de unos micros".Fuente: Info Región

17 de diciembre de 2010

UNA TOMA EN LAS ORILLAS DE LA VILLA 31

El martes a la noche, un grupo de vecinos de la villa de Retiro se instalaron en unas tierras pertenecientes al ferrocarril. Reclaman ser incluidos en el plan de viviendas. Denuncian que la policía intentó desalojarlos con violencia.

Retiro es uno de los nuevos escenarios porteños elegidos para otra toma de tierras. Desde la tarde del martes, a metros de la Avenida Ramos Mejía se pueden ver improvisadas carpas y loteos hechos por los habitantes de la Villa 31. El predio elegido para ocupar, que pertenece al ferrocarril General San Martín, es por el que corre la “calle 14” que desemboca en la villa. Según se informó inicialmente, en el lugar hay algo más de 200 familias, pero según un “autocenso” de los ocupantes son 700. La policía, que ahora custodia la entrada que da a Ramos Mejía, habría intentado de-salojar el lugar con acciones violentas la noche que empezó la ocupación, denunciaron los ocupantes.

Cerca de las 19 del martes, varias familias de la Villa 31 decidieron sumarse a las ocupaciones de tierras, aunque en ese mismo momento en la toma principal, en el Indoamericano, empezaban a irse del lugar. Elsa Guevara es la primera ocupante que recibió a Página/12. La mujer paga 500 pesos una pieza que comparte con su marido y sus cuatro hijos. No cobra “ningún beneficio social” porque es peruana y “por falta de dinero” no puede tramitar la documentación necesaria para acceder a los planes y programas estatales. “Necesito un terrenito”, resumió. “Mi papá trabaja en una parrilla y con lo que gana no alcanza para el alquiler”, agregó su hijo.



De fondo se escuchaba cumbia y una joven cantando “No al desalojo. Sí a la vivienda”. Las improvisadas carpas armadas con palos y frazadas emergen de entre los pastos altos, crecidos sobre la abandonada vía, otras se apoyan contra el muro que divide el terreno ferroviario del la terminal de ómnibus y algunas, del lado de enfrente, se armaron sobre los oxidados galpones de trenes.

Jorge, uno de los cinco delegados de la toma, informó que el autocenso realizado por los ocupantes arrojó “un total de 700 familias y 2800 niños”. “Es toda gente de la 31”, aseguró. En el reparto de terrenos explicó que “tienen prioridad los que se quedaron toda la noche”. “Los lotes van a ser de 4 por 4 metros y tiene que quedar una calle en el medio para que puedan pasar ambulancias y bomberos”, describió la diagramación que planean los ocupantes para estas tierras.

El referente fundamentó la necesidad de ocupar este lugar en que allí “hay robos, asesinatos y violaciones” porque “no se lo mantiene cuidado”. Pastos de más de dos metros de alto, vagones abandonados y galpones de chapa herrumbrada ambientan el predio ferroviario. “Estos terrenos se tomaron (señaló a la villa) y se está progresando”, completó su argumentación

Horas después de iniciada la ocupación, cerca de las 22, un grupo de “cincuenta policías” irrumpió entre las carpas e intentó desalojar la toma, aseguraron los ocupantes. “Se dio un pequeño pico de violencia cuando empujaron a algunas mujeres”, indicó el delegado. Tres mujeres mostraron marcas en su cuerpo producto de “golpes de la policía”. Una tenía un moretón en la espalda, otra en un brazo y una tercera debajo de un ojo. Felicitas está embarazada de ocho meses y su panza es testimonio de ello. “Un policía me levantó, me empujó con el palo y me hizo caer sobre mi panza”, narró.

Sobre la calle 14, a metros de la Avenida Ramos Mejía, quedaron apostadas una camioneta del 911 y otra de la Guardia Montada de la Policía Federal con efectivos en su interior. El grupo policial lo completaban unos diez agentes de a pie. El personal se encontraba allí “para cuidar el terreno del ferrocarril, sin orden de desalojar”, sostuvo un oficial.

Antes de despedirse y consultado sobre la imposibilidad de obtener una respuesta estatal por estar tomando tierras, Jorge planteó: “Podemos negociar con los gobiernos siempre y cuando nos dejen cerca de acá, porque todos tenemos nuestras familias en la villa. Mientras no nos manden a La Pampa o a Santa Cruz, podemos hablar”.(Fuente y foto: Página12)