Línea Roca: Comenzaron los trabajos de renovación del viaducto Barracas

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde el día de hoy están en marcha los trabajos de renovación del arco 21 del viaducto Barracas, ubicado en la calle California. Obra que implica la reducción por tres semanas de la frecuencia de los trenes eléctricos y la incorporación de un servicio de refuerzo de micros entre Plaza Constitución y Temperley. 

Las tareas tienen por objetivo la recuperación de la estructura del puente, construido en la década de 1920, que por el paso del tiempo y la circulación constante de los trenes hace que su reparación sea urgente.

La obra comenzó durante la medianoche de este miércoles e incluye el desarme de tramos de dos vías, el retiro de piedra balasto, demolición de la mampostería afectada, la recomposición del arco con hormigonado y el rearmado del tendido ferroviario. 

La estructura original del puente era de mampostería (método de construcción obsoleto que fue reemplazado por el uso de hormigón en las obras de infraestructura de envergadura). 

Debido a la obra, que tendrá una duración de tres semanas, los servicios eléctricos de la línea Roca circulan con un cronograma especial con una reducción del 30% de los servicios. 

Por ello, desde la secretaría de Transporte de la Nación se dispuso un sistema complementario de micros que unen las estaciones Plaza Constitución y Temperley, con paradas intermedias en Lanús, Banfield y Lomas de Zamora.

Los colectivos funcionarán entre las 06:00 y las 10:00 horas de la mañana y desde las 14:00 a las 20:00 horas. El costo del pasaje es de 270 pesos y se abona con la tarjeta SUBE sobre el ómnibus.

Línea Mitre: Debido al paro de actividades del jueves 09 de Mayo de la C.G.T. últimos horarios de trenes de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa sobre los últimos trenes de pasajeros de los distintos ramales (eléctricos y diésel) de la Línea Mitre del día de hoy, debido al paro de actividades de la C.G.T. para el día de mañana jueves 09 de Mayo.

Horarios de partida de últimos trenes del miércoles 8/5:

* Retiro - Tigre 22:48 horas

* Tigre - Retiro 22:00 horas

* Retiro - José León Suárez 23:15 horas

* Retiro - Bartolomé Mitre 21:46 horas

* José León Suárez - Retiro 22:15 horas

* Bartolomé Mitre - Retiro 21:17 horas

* Villa Ballester - Zárate 19:30 horas

* Zárate - Villa Ballester 21:30 horas

* Victoria - Los Cardales 19:55 horas

* Los Cardales - Victoria 21:40 horas 

Línea San Martín: Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Operaciones en estación Retiro

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Redacción y fotografías: Crónica Ferroviaria 

Alrededor de las 06:00 horas del día de la fecha, se originó el descarrilamiento de un coche de pasajeros que estaba realizando maniobras en estación Retiro de la Línea San Martín.

A raíz de ello, la circulación de los trenes de pasajeros se vio afectada y la empresa estatal ferroviaria decidió que las formaciones circulen entre las estaciones Palermo - Pilar - Dr. Cabred y viceversa.

Dos horas después se logró encarrilar el coche de pasajeros, y se liberó la circulación de los trenes, pero con algunas demoras.

Línea Roca: A partir de mañana los servicios de pasajeros circularán con diagrama especial por obras. Habrá refuerzo con ómnibus

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que la Línea Roca funcionará, a partir de mañana miércoles 08 de Mayo, con un diagrama especial en todos sus ramales eléctricos durante tres semanas, debido a la obra de reparación del arco 21 del viaducto Barracas, a la altura de la calle California, en el ingreso a estación Plaza Constitución.

Los trabajos revisten carácter de urgencia ya que son indispensables para mantener los estándares de seguridad operativa en un sector por donde circulan más de 600 trenes diarios.

Debido a ello, los servicios sufrirán una reducción del 30% en su cronograma habitual. En los ramales La Plata y Bosques (vía Quilmes) circulará un tren cada 40 minutos (en lugar de cada 24). Como ambos ramales comparten vías entre Plaza Constitución y Berazategui esto implica que las personas que viajan en este tramo contarán con una frecuencia de 20 minutos.

En cambio, los trenes que unen Plaza Constitución con Ezeiza, Alejandro Korn (antes cada 12) y Bosques vía Temperley (antes cada 14) lo harán cada 20 minutos  Como estos ramales realizan el mismo recorrido entre Constitución y Temperley el pasajero tendrá un tren cada 10 minutos en ese sector.

Operativamente es imposible realizar la tarea sin afectación del servicio, puesto que la circulación por dos de las cuatro vías (las vías 1 y 2 del viaducto) debe ser interrumpida.

Micros de refuerzo

Por todo ello, desde la Secretaría de Transporte de la Nación se dispuso un sistema complementario de micros que unirán las estaciones Plaza Constitución y Temperley, con paradas intermedias en Lanús, Banfield y Lomas de Zamora.

Los colectivos funcionarán entre las 6 y las 10 de la mañana y desde las 14 a las 20. El costo del pasaje será el mismo que el del transporte automotor de pasajeros y se abonará con la tarjeta SUBE sobre el ómnibus.

Los pasajeros ascenderán a los colectivos en la calle Hornos en Constitución, en la avenida H. Yrigoyen en Lanús. 

En Banfield lo harán sobre Alsina, en Lomas de Zamora en la avenida Almirante Brown y en Temperley sobre calle Santa María de Oro

Al mismo tiempo, y por gestión de la secretaría, los colectivos que circulan en el sector Constitución-Berazategui reforzarán sus prestaciones habituales 

La obra

El puente fue construido durante la década del 20 del siglo pasado y su estructura es de mampostería (método de construcción obsoleto que fue reemplazado por el uso de hormigón en las obras de infraestructura de envergadura). Por ello, el paso del tiempo y la circulación constante de formaciones hacen indispensable su reparación de manera inmediata. 

Los trabajos que se efectuarán incluyen el desarme de la vía, el retiro de la piedra balasto, la demolición de la mampostería afectada, la recomposición del arco mediante hormigonado, la adecuación de los desagües, el armado del tendido de vías y la restitución de la geometría de vía.

Tsunami de despidos: El Gobierno prepara unas 6 mil desvinculaciones en Trenes Argentinos

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Es un “plan de optimización de gastos en personal”. La primera mitad se concretaría de aquí a junio. Los trabajadores alcanzados tienen en promedio más de una década de antigüedad cada uno.

La locomotora de la libertad se llevará puestos en las próximas semanas a unos tres mil trabajadores de Trenes Argentinos en medio del brutal tsunami de despidos en la administración pública instrumentado por el gobierno de Javier Milei, que en las últimas horas avanzó con un significativo recorte de personal que alcanzaría al 15% del total de los empleados, con en promedio más de una década de antigüedad cada uno. En el segundo semestre se repetiría la medida, con otros tres mil afectados.

La intempestiva e inagotable motosierra de La Libertad Avanza llegó finalmente al sector ferroviario. Comenzando en abril, la gerencia de Trenes Argentinos (SOFSE) avanzaría con la paulatina desvinculación de 3.000 trabajadores a razón de mil por mes hasta junio. Así lo informó la entidad en un memorándum interno que circuló días atrás donde se informa el presupuesto necesario para el despido y retiro anticipado del 15% de los empleados de la compañía, estimado en $56.400 millones.

No contenta con ello, la gestión nacional analiza para el segundo semestre disponer otro recorte de volumen similar, lo que acumularía un total de 6.000 cesanteos en Trenes Argentinos, equivalente al 30% del personal de la empresa pública. Los afectados serían en su mayoría miembros del equipo operativo de los distintos ferrocarriles nacionales, entre ellos quienes manejan los trenes de larga distancia y regionales, mientras que las áreas administrativas o técnicas no se verían impactadas.

El proyecto se enmarca en el denominado “plan de optimización de gastos en personal”. Los detalles indican que se procederá con “la desvinculación de 3.000 personas a partir del mes de abril hasta el mes de junio (1.000 desvinculaciones por mes aproximadamente)”. El texto agrega que “la antigüedad promedio del personal a ser desvinculado es de 13 años, siendo este factor clave para el cálculo de la indemnización”, con el monto promedio individual “en la suma de $18.800.000”.

La medida, de alcance gigantesco en Trenes Argentinos, tuvo su anticipo a inicios del mes de abril, cuando se autorizaron alrededor de 150 bajas en la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) y en Desarrollo del Capital Humano Ferroviario (DECAHF), si bien posteriormente algunos de los trabajadores despedidos fueron reincorporados en sus puestos; mientras el gobierno mileísta continúa con el masivo plan de desvinculaciones en innumerables organismos estatales. Diagonales.com

Salió a la venta en el día de hoy los pasajes para trenes de larga distancia a partir del 08 al 31 de Mayo de 2024

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se pusieron a la venta a partir del día de hoy, los boletos para los trenes de larga distancia, para quienes quieran viajar entre el 08 y el 31 de Mayo de 2024. 

Los usuarios pueden adquirir sus pasajes en Retiro, Plaza Constitución, Once de Septiembre y las estaciones intermedias o mediante la web (con un 10 % de descuento). Los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con certificado único de discapacidad (CUD) viajarán sin cargo obteniéndolo a través de la página oficial de la compañía.

Es obligatorio confirmar el viaje entre las 72 y hasta las 24 horas antes de comenzar el recorrido. Los pasajeros deberán entrar a www.trenesargentinos.gob.ar y realizar el trámite en el botón Confirmación de viaje.

Para ello, es necesario ingresar el número de reserva y código de seguridad que se recibirán en el momento de adquirir el ticket. Una vez efectuado el procedimiento, por correo electrónico llegará el boleto para viajar.

Servicios

Línea Roca

Buenos Aires - Mar del Plata

Circulan dos servicios diarios que salen a las 6:08 (con paradas en Dolores y General Guido) y 9:35 de la terminal porteña y a las 9:59 y 14:12 desde la localidad balnearia. 

El servicio cuenta con 12 estaciones en su recorrido: Coronel Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, General Pirán, Coronel Vidal y Vivoratá.

Asimismo, se adiciona un refuerzo con salida los viernes a las 17:10 y retorno de Mar del Plata, los lunes a la 1:22.

Los pasajes a Mar del Plata cuestan 19.000 pesos en primera y 22.750 en pullman.

General Guido - Divisadero de Pinamar

Circula, temporalmente, con un servicio los viernes, sábados y domingos partiendo de General Guido a las 10:30 y de Divisadero de Pinamar a las 13:15.

El servicio se detiene en Santo Domingo y General Madariaga y los tickets entre Divisadero y General Guido cuestan 2.900 pesos y 14.500 hasta Constitución.

Línea Mitre

Buenos Aires-Rosario

Sale un tren diario, desde Retiro a las 19:30 y desde Rosario Norte a las 2:48. 

Los pasajes cuestan 9.400 pesos en primera y 11.200 pesos en pullman.

El servicio se detiene en las 11 estaciones intermedias del recorrido: Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Gob. Castro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur.

Buenos Aires-Córdoba

Salen dos trenes semanales desde Retiro los miércoles y domingos a las 11:30 y de Córdoba los lunes y viernes a las 21:13. 

Los pasajes cuestan 15.000 pesos en primera, 18.000 en pullman y 43.300 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en las 15 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Correa,  Cañada de Gómez, Armstrong, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María.

Buenos Aires-Tucumán

Cuenta con dos trenes semanales que parten desde Retiro los miércoles y domingos a las 21:10 y de Tucumán los martes y viernes a las 21:30. 

Los pasajes cuestan 21.400 pesos en primera, 25.700 en pullman y 73.300 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en las 21 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, San Lorenzo, Andino, Serodino, Gálvez, Rafaela, Sunchales, Arrufó, Ceres, Pinto, Colonia Dora, Herrera, La Banda, Cevil Pozo y Alderetes.

Línea Sarmiento

Buenos Aires-Bragado

Salen tres servicios semanales que parten desde Once los lunes, miércoles y viernes a las 18:35 y de Bragado los lunes a las 2:30 y los miércoles y viernes a las 5:30. 

Los pasajes a Bragado cuestan 9.100 pesos en primera y 10.835 en pullman.

El servicio se detiene en las 7 estaciones del recorrido: Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza y Mechita.

Buenos Aires-Pehuajó

Cuenta con un servicio semanal que parte desde Once los viernes a las 20:55 y de Pehuajó los domingos a las 20:30. 

Los pasajes a Pehuajó cuestan 15.700 pesos en primera y 18.815 en pullman.

El servicio se detiene en 4 estaciones del recorrido: Haedo, Bragado, 9 de Julio y Carlos Casares.

Línea San Martín

Buenos Aires-Junín

Sale un servicio diario que parte de Retiro a las 18:15 y retorna a las 0:50.

Los pasajes a Junín cuestan 8.300 pesos en primera y 9.925 en pullman.

El servicio se detiene en 11 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Cucha Cucha, Chacabuco y O´Higgins.

Buenos Aires- Justo Daract (San Luis)

Cuenta con un servicio semanal que parte desde Retiro los viernes a las 21.15 y de Justo Daract los domingos a las 18:50. 

Los pasajes a Daract cuestan 15.655 pesos en primera, 18.786 en pullman y 56.358 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en 19 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O´Higgins, Junín, Alem, Vedia, Alberdi, Iriarte, Rufino, Laboulaye, General Levalle y Vicuña Mackenna.  

Servicios Suspendidos  

Buenos Aires - Palmira

El servicio entre Justo Daract (San Luis) y Palmira (Mendoza) quedó suspendido, momentáneamente, ya que luego de realizar un estudio pormenorizado de la infraestructura se pudo concluir que las condiciones del tendido de vías no brinda las garantías operativas necesarias para el traslado de pasajeros.

Buenos Aires - Bahía Blanca

El tren que conecta Constitución con Bahía Blanca se encuentra interrumpido por el estado de la infraestructura de vías, la cual no es apta para la circulación segura de los trenes de pasajeros.

Ante cualquier duda o consulta, la persona que viaja puede ingresar en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos

Línea Roca: Reforzarán con colectivos las frecuencias entre Plaza Constitución - Temperley y Plaza C - Berazategui

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Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del 08 de Mayo próximo, se llevará adelante una importante obra de seguridad operacional para la Línea Roca que implica la reparación de un puente de más de 100 años sin mantenimiento, y por donde transitan más de 600 trenes por día. 

Es por eso que, mientras duren las tareas de mejora y refacción integral, la Secretaría de Transporte de la Nación reforzará con colectivos de línea los trayectos involucrados que son, principalmente, Plaza Constitución – Berazategui (ramal La Plata) y Plaza Constitución – Temperley.

En este sentido, habrá un servicio especial de colectivos que unirán Plaza Constitución con Temperley y un aumento en la frecuencia de colectivos para el trayecto Plaza Constitución - Berazategui (ramal La Plata).

Así, los usuarios que se trasladen entre Plaza Constitución y Temperley podrán optar por realizarlo en tren, que se mantendrá operativo aunque disminuirá las frecuencias, o utilizar el servicio especial de colectivos que pondrá a disposición el Gobierno Nacional, abonando la tarifa correspondiente al transporte automotor y que estarán disponibles en los horarios pico de 06:00 a 10:00 hs y 14:00 a 20:00 horas.

Estos servicios especiales, tendrá sus cabeceras en Constitución y Temperley, y tendrán únicamente paradas intermedias en las estaciones de: Lanús, Banfield y Lomas de Zamora.

Por su parte, para las personas que utilicen la Línea Roca, ramal La Plata, el tramo Constitución – Berazategui, por gestiones de la Secretaría de Transporte, contarán con refuerzos de frecuencias de las empresas de colectivos que recorren dicho tramo, inclusive los servicios semi-rápido que transitan por la autopista, para poder lograr disminuir los tiempos de espera de los pasajeros y atender la demanda que generará una menor frecuencia ferroviaria.

Se estima que las obras del viaducto a reparar durarán como máximo 3 semanas, por lo que rápidamente se podrá retomar las frecuencias de servicios ferroviarios habituales y contar con un mayor volumen de seguridad operacional.

Es importante remarcar que la obra que impulsa la Secretaría de Transporte es la reparación del puente arco 21 del viaducto Barracas, a la altura de la calle California y las vías, y tiene un carácter de urgencia ya que es indispensable para mantener los estándares de seguridad operativa, luego de más de 100 años sin mantenimiento ni inversión en refacción de la estructura.

Propuesta para un ferrocarril eficiente en Argentina

Nota de Opinión

Mientras se debaten los méritos de modelos privatizadores frente a la gestión estatal, es crucial mirar más allá de los fracasos del pasado y explorar soluciones innovadoras que impulsen el futuro del sistema ferroviario nacional.

Con la aprobación de la ley Bases en la Cámara de Diputados, el gobierno se acerca a su iniciativa de privatizar/concesionar el sistema ferroviario nacional. Por un lado, SOFSE (que opera los servicios urbanos e interurbanos de pasajeros) y el Belgrano Cargas y Logística (BCyL). El modelo de concesión en Argentina ya mostró su fracaso en los años ’90 y primeros años de la década del 2000, por lo que esta nota se focalizará en el modelo privatizador que el gobierno propone y buscará ofrecer al debate una alternativa superadora.

¿Existen ejemplos exitosos de gestión ferroviaria de pasajeros privada en el mundo? Muy pocos. La excepción es Japón, donde los ferrocarriles logran una gran recaudación (hasta 40%) por la explotación de servicios complementarios como publicidad o el desarrollo inmobiliario, producto de la escasez de tierra. Inglaterra privatizó su sistema ferroviario hace 50 años y ha comenzado a reestatizarlo producto de la inviabilidad económica de la gestión privada. Salvo algunos corredores de alta velocidad con gran demanda, no existen casos exitosos de gestión privada de servicios ferroviarios de pasajeros. En el caso de la carga sí existe una mayor presencia privada, pero mayoritariamente bajó la concesión del corredor que también tiene control estatal.

¿Hay ejemplos exitosos de gestión ferroviaria estatal en el mundo? Sí, y son numerosos. Los más importantes: Renfe (España), Deutsche Bahn (Alemania), SNCF (Francia), Trenitalia (Italia)

Nederlandse Spoorwegen (Países Bajos), Comboios de Portugal (Portugal), AMTRAK (Estados Unidos) o Empresa de Ferrocarriles del Estado (Chile). Todos son países que el gobierno afirma tener entre sus modelos a seguir. ¿Son empresas estatales ? Sí. ¿Son todas empresas públicas? No, existen distintos formatos: empresas públicas y sociedades anónimas con mayoría accionaria estatal.

Esto ocurre porque los sistemas ferroviarios requieren un nivel de inversión que solo puede ser garantizado por los Estados nacionales. Entonces, quien invierte planifica y lleva adelante la operación.

Una propuesta al futuro

Para abordar la compleja problemática de la red ferroviaria existen diversas soluciones, pero todas contemplan el control del sistema por parte del Estado nacional y/o las provincias. A partir de la experiencia internacional, una opción viable consistiría en establecer una sociedad anónima ferroviaria que integre a SOFSE y BCyL, con una mayoría accionaria estatal representada por el Estado nacional, las provincias y los trabajadores. Hasta un 30% de las acciones serían comercializables para el sector privado, mientras que el 70% restante sería de propiedad intransferible. La dirección de esta entidad debería ser designada por ambas Cámaras del Congreso Nacional por un período de 5 años, al igual que su presupuesto, que sería presentado por el directorio de la empresa al Poder Legislativo. Así, se lograría consolidar un sistema ferroviario nacional emblemático, con una empresa insignia de la institucionalidad argentina, con una conducción federal, por fuera de las variaciones ideológicas y políticas de quien controle el Poder Ejecutivo y con un financiamiento establecido por el Parlamento en base a proyectos debatidos por el conjunto de las provincias, con un plan a mediano y largo plazo de desarrollo ferroviario nacional.

Sin embargo, esto no es suficiente. El proceso requiere ser complementado con otras medidas igualmente importantes: un plan de desarrollo integral del Sistema Ferroviario Nacional, que abarque tanto su financiamiento como su carácter estratégico; un plan de negocios que optimice la asignación de recursos y establezca una nueva identidad de marca capaz de impactar en la demanda potencial desatendida; así como el desarrollo de nuevos mercados y segmentos. Además, es crucial explorar nuevos modelos de negocio, como el de alta velocidad, para transmitir al público la imagen del ferrocarril como un sistema moderno y orientado hacia el futuro, ofreciendo servicios confortables y fiables, entre otras mejoras.

El estado actual del ferrocarril en Argentina se caracteriza por el retraso tarifario y la falta de inversión. Sin embargo, la solución no radica en retroceder hacia políticas pasadas que han demostrado su fracaso, ni en adoptar un enfoque contrario al de la tendencia mundial. El ferrocarril desempeña un papel crucial en el futuro de nuestro país. Por ello, es imprescindible innovar y desarrollar herramientas que se aparten de la nostalgia y el dogmatismo, solo así podremos avanzar hacia la estación del futuro. Por: Federico Conditi para Cenital.com

La falta de dólares y pesos deteriora el mantenimiento de los trenes: frenos gastados, baterías rotas y formaciones paradas

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Por un lado, los proveedores del exterior no aceptan los bonos para importación -BOPREAL- que lanzó el Banco Central. Pero, como tampoco se reciben los fondos pactados, hasta los proveedores nacionales niegan la entrega de insumo y repuestos. Trenes parados, frenos gastados, baterías explotadas y menos formaciones en la vía, una combinación que empeora el servicio y hasta puede ponerlo en riesgo. Sólo se reciben fondos para pagar sueldos. Revisiones obligatorias postergadas, que además se harán a medias. 

El servicio de los trenes, prestado por una de las empresas a privatizar según la media sanción de la Ley Bases -Operaciones Ferroviarias Sociedad del Estado, conocida por la sigla SOFSE-, no sólo empeoró en cuanto a la frecuencia los últimos meses, sino que también se deteriora en los factores no visibles, que pueden provocar serios problemas hacia adelante. Según consignó Minuto de Cierre con varias fuentes, que aportaron datos reveladores, como mínimo ya está comprometido el mantenimiento de frenos y baterías, lo que genera -entre otras cosas- muchas locomotoras fuera de servicio.

El tema de los frenos, sensible en cualquier operación ferroviaria, y más en la Argentina tras la conocida Tragedia de Once, sufre una dificultad propia del nuevo sistema cambiario: los proveedores del exterior sólo aceptan dólares frescos, y no los promocionados -pero poco exitosos- Bonos Para la Reconstrucción de una Argentina Libre (BOPREAL). Esta situación fue advertida por SOFSE al Banco Nación, en dos "solicitudes de conformidad" cursadas a a su agente financiero, el Banco de la Nación Argentina (BNA).

En ellas, un apoderado de la firma que luego renunció, desarrolla argumentos calcados. Se le solicita el BNA que eleve al Banco Central de la República Argentina (BCRA) un "pedido de conformidad para acceder al Mercado Único y Libre de Cambios (MULC)". Es decir, que se puedan comprar repuestos y pagar servicios con dólares en lugar de los BOPREAL. Se argumenta que ello es necesario para pagar la deuda con proveedores del exterior y así "continuar la normal operatoria en el mantenimiento integral de formaciones, coches, locomotoras y demás material rodante". 

Para no dejar lugar a dudas, el apoderado de Trenes Argentinos Operaciones agrega que las reparaciones de las formaciones, solicitadas tanto por los fabricantes como por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), son para cumplir "con la normativa ferroviaria vigente", pero también para velar por las condiciones de seguridad y eficiencia en consonancia con las mejores prácticas de la industria del transporte ferroviaria. La deuda detallada en las dos solicitudes de conformidad previa supera los 11 millones de dólares y los 600.000 euros.

Dólares no hay, ¿se los consigue a través de un delito?

Entre fines de febrero y comienzos de marzo, cuando las autoridades ferroviarias no accedían a dólares ni a los repuestos necesarios, tomaron decisión de hacerse de los BOPREAL, revenderlos en el mercado secundario con un descuento que puede ir desde el 30 hasta el 40%, y con los dólares así obtenidos pagarle a los proveedores del exterior. El tema es que ello podría configurar una maniobra delictiva, aunque obligada por la circunstancia del cepo cambiario y la caída de las SIRA. Si sirve de consuelo, en una eventual demanda, los directivos de trenes podrían culpar a las autoridades del Banco Central.

Entre los acreedores del exterior señalados en las dos solicitudes de conformidad está la alemana Knorr-Bremse, de 120 años de antigüedad, que provee los sistemas de freno. También aparecen la china CRRC Hong Kong, la canadiense Rail Industries Canada, Phoenix Sales & Services Corporation, entre otras. Las deudas por distintas órdenes de compra van desde poco menos de 3.000 hasta casi 950.000 dólares.

Como si ello fuera poco, no sólo hay sequía de dólares sino también de pesos. Desde hace por lo menos un mes, SOFSE sólo recibe dinero para abonar sueldos, sin contar otras erogaciones. Ello provocó que también se vayan retirando proveedores nacionales, que al no cobrar su deuda se van retirando como tales. En esta foto se ilustra con una batería reventada, por falta de arreglo o recambio, de una formación eléctrica del Ferrocarril Sarmiento, en su trayecto Once-Moreno. Las baterías son de un proveedor nacional. 

En esa línea, de las 14 formaciones diésel disponibles, sólo funcionan 4 por la falta de repuestos. "A esta altura, los proveedores nos niegan lo que le pedimos hasta que no se les pague la deuda, o el material nuevo contra entrega", cuenta una fuente muy conocedora de la situación. "En las locomotoras que se debería haber realizado la inspección rigurosa de los 10 años, a comienzos de este 2024; en cambio se hará algo superficial", agrega.

Las situaciones críticas se van sucediendo, por ahora sin pasar a mayores. Hace dos semanas, por ejemplo, una formación se detuvo preventivamente por un incendio cercano a las vías (finalmente de una fábrica contigua), y cuando quiso arrancar de nuevo no pudo por el estado de las baterías. El buen funcionamiento del sistema de señalización detuvo a la formación que venía detrás; pero a cambio demoró el servicio. "No hay plata", se reza como un dogma. Tampoco seguridad en el transporte ferroviario. Fuente: MinutodeCierre.com

Salta: Por temor a que el gobierno nacional saque el servicio de pasajeros Gral. Güemes - Salta - Campo Quijano hubo reunión del gobierno provincial con Sofse

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Redacción Crónica Ferroviaria

Por temor a que el gobierno de Milei comience en serio con la motosierra a suspender servicios de pasajeros regionales de media y larga distancia, como ya lo hizo con algunos trenes, la Secretaria de Planificación del Ministerio de Infraestructura de la Provincia de Salta se reunió con autoridades de Trenes Argentinos Operaciones y de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado.

Estación Salta

El motivo de dicha reunión, fue analizar el funcionamiento del tren urbano que se extiende desde General Güemes hasta Campo Quijano, pasando por la capital salteña y señalar la necesidad del mismo para la población salteña.

Los funcionarios resaltaron, en la ciudad de Buenos Aires, la función que cumple el servicio de pasajeros para brindar otra modalidad de transporte a la sociedad y descongestionar el tránsito vehicular en las rutas. En este sentido, acordaron darle mayor fluidez al trabajo conjunto con esquemas que optimicen el funcionamiento del servicio.

El tren urbano presenta estaciones y apeaderos en las localidades de General Güemes, Salta, Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano. Cuenta con 64 pasos a nivel, de los cuales la mitad se encuentran en la ciudad de Salta.

Milei inicia el desguace de Trenes Argentinos: Recorta servicios y proyecta 3.000 despidos

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La gerencia propone mil bajas por mes hasta junio y calcula indemnizaciones por $56.400 millones. Se cortó el servicio a Zárate y Campana. Descartan la vuelta del tren a Tandil y Bahía.

Junto a la reciente suspensión del servicio en algunas ciudades y la baja de licitaciones clave para reactivar ramales paralizados, el desguace ferroviario previsto por el gobierno de Javier Milei queda en evidencia con la proyección de 3.000 despidos en Trenes Argentinos.

Ante el pedido de "reducción de gastos" por parte del directorio de la empresa, el gerente administrativo de Trenes Argentinos, Jorge Álvarez Holmberg, elevó un "plan de optimización de gastos en personal" que propone "mil desvinculaciones por mes" de abril a junio, con el fin de que la empresa logre "un ahorro anual aproximado de $13.000 millones".

Calculando una antigüedad promedio de 13 años de los trabajadores a despedir, el documento dirigido al presidente de Trenes Argentinos, Jorge Burgos, prevé un costo de indemnizaciones por $56.400 millones.

Fuentes gremiales consultadas se manifestaron en alerta por ese plan y señalaron que las autoridades de la empresa les anunciaron que, próximamente, iniciarán propuestas de retiros voluntarios. Creen que eso será la antesala al envío de telegramas de despido.

"De avanzar en desvinculaciones seguramente los sindicatos del sector tomaremos decisiones en conjunto", señalaron a LPO desde la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (Apfda) que conduce Adrián Silva.

La inminencia de los despidos se percibe en varias ciudades. Por caso, en Bahía Blanca, donde hace más de un año está interrumpido el servicio a Constitución, el representante local de La Fraternidad, Genero Leiva Chávez, dijo que desde el Gobierno le confirmaron que el tren de pasajeros no se reactivará.

"La realidad es que estamos a la espera de que en las próximas semanas lleguen los telegramas de despidos", admitió a Radio Urbana Bahía Blanca.

"Hay una falta de información oficial y una falta de previsibilidad sobre el futuro del servicio", dijo a LPO el concejal bahiense y titular de la UCR local Pablo Daguerre, quien sostuvo que la incertidumbre sobre el retorno del servicio Bahía Blanca-Plaza Constitución "es el denominador común al gobierno saliente y al entrante".

"Hubo y hay una falta de inversión y controversias con los concesionarios privados que deberían haber hecho las inversiones y nunca las hicieron. Las concesiones están vencidas y fueron prorrogadas, sin las exigencias correspondiente. Jamás hubo decisión del gobierno de Alberto Fernández de exigir los cumplimientos de los contratos", agregó Daguerre, que consideró que este panorama de recorte de servicios "es profundizar el centralismo y relegar el interior profundo". 

En paralelo, Trenes Argentinos dio de baja la licitación para readecuar las vías de la línea Roca entre Ayacucho y Tandil. El servicio de trenes de pasajeros a la ciudad serrana se paralizó en 2016 y, aunque se avanzó en un primer tramo, entre Maipú y Ayacucho, la caída de la licitación del segundo tramo detona las expectativas de reactivación.

A la vez, dos polos industriales relevantes en la provincia de Buenos Aires, Zárate y Campana, también se vieron afectados por el desmantelamiento de los servicios ferroviarios sobre el que avanza el gobierno libertario.

El ramal Villa Ballester-Zárate de la línea Mitre ahora llega solo hasta Escobar. Ese recorte "hasta nuevo aviso", que deja fuera de servicio a las estaciones Río Luján, Otamendi, Campana y Zárate, disparó el malestar del intendente PRO Marcelo Matzkin, que venía dando señales de sintonía con el Gobierno.

"Zárate necesita que el tren siga llegando. Es injustificable que un municipio con casi 150 mil habitantes, lleno de industrias y con una necesidad de comunicación diaria con demás ciudades se quede sin tren. No toda decisión debe ser justificada por lo económico", dijo.

Y agregó: "El tren para Zárate es estratégico y por eso he solicitado una reunión con la autoridades de Trenes para el próximo viernes para pedir formalmente por la recuperación integral de la llegada del ramal".

En Campana, en tanto, el bloque de Unión por la Patria tiene previsto enviar un proyecto de resolución, tanto a la empresa, como a las autoridades de la Subsecretaría de Asuntos Ferroviarios, solicitando la restitución inmediata del servicio.

"El temor al cierre del ramal es notorio. Por una cuestión de costos, muchos vecinos utilizaban este servicio para trasladarse entre estas ciudades y a Capital Federal", dijo a LPO el concejal Mariano Ruiz, que cuestionó el silencio de la gestión local a cargo de Sebastián Abella (PRO): "Lamentablemente, desde el municipio no elevaron un reclamo formal", dijo.

En medio de la puja salarial y el recorte de servicios que amenaza con una escalada de despidos, los trabajadores advierten una creciente falta de mantenimiento de las unidades.LaPolíticaonline.com

Trenes Argentinos prepara 3.000 despidos y pide $56.400 millones para indemnizaciones

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Representan el 15% del total del personal. Pero el recorte no termina ahí: en el segundo semestre se avanzaría con el despido de otros 3.000.

Continúa el recorte de empleos en el sector público en el marco del ajuste que aplica a toda marcha el gobierno de Javier Milei. Ahora el turno le llega al sector ferroviario, donde podrían quedar despedidos unos 3.000 trabajadores.

En un memorándum interno del 18 de abril, la gerencia de Trenes Argentinos Operaciones (Sofse) le informa al presidente de la empresa el presupuesto necesario para el despido y retiro anticipado de 3.000 trabajadores, estimado en $56.400 millones.

Cabe recordar que el pasado 8 de abril hubo alrededor de 150 despidos en la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (Adif) y en Desarrollo del Capital Humano Ferroviario (Decahf). Algunos pocos fueron reincorporados.

En esta oportunidad, el recorte de trabajadores no amenaza áreas administrativas o técnicas sino al personal operativo de los diferentes ferrocarriles. Incluidos quienes operan los trenes de larga distancia y regionales.Ámbito.com

Los arreglos en la Línea Roca, un factor clave en la negociación para definir el aumento del colectivo

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La UTA y las Cámaras Empresarias llegaron a un acuerdo de paritarias pero el interrogante está presente sobre cómo financiar la suma remunerativa. ¿Cuál es la discusión y que rol cumple el Gobierno?

En medio de una negociación a contrarreloj, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cámaras empresarias alcanzaron un acuerdo por paritarias: una suma no remunerativa de $500.000, dividida entre mayo y junio. Pero la forma de financiarla no se define y en las tratativas apareció un factor clave: los arreglos que se vendrán en la Línea Roca.

El sindicato conducido por Roberto Fernández esperaba actualizar el salario básico a $987.000 para los más de 50.000 choferes que integran el sindicato. Pudieron acordar esa cifra, pero mediante dos bonos no remunerativos de $250.000: uno en mayo, otro en junio. Es por eso que la UTA frenó la advertencia de retomar la “retención de tareas” el viernes 26.

Salarios: cuáles son las opciones para pagar la suma no remunerativa

Sin embargo, la estructura de costos reconoce, según la Resolución 15/2024 de la Secretaría de Transporte, un salario de $737.000 por chofer. El interrogante sobre cómo financiar la suma remunerativa sigue sin resolverse.

Hasta el cierre de esta nota, en el oficialismo sostienen que no está confirmada una suba del boleto. Tampoco un incremento de subsidios. Por lo primero, Luis Caputo, ministro de Economía, aún analiza enfrentar el costo político de obstaculizar la baja inflacionaria. Por lo segundo, lo mismo pero por intervenir en el dogmático “no hay plata”.

Aun así, aparece una tercera opción, producto de la realidad que se impone. A partir del miércoles 8 de mayo y durante tres semanas, la línea Roca funcionará con un diagrama especial en todos sus ramales debido a la realización de tareas de reparación del arco 21 del viaducto Barracas, a la altura de la calle California.

Desde Trenes Argentinos Operaciones aseguran que los trabajos “revisten carácter de urgencia” ya que son indispensables para mantener la seguridad operativa por donde circulan más de 600 trenes diarios. Pero no deja de ser un problema para la afluencia diaria de pasajeros, ya que estos arreglos implicarán una reducción del 30% en su diagrama habitual.

Por caso, en los ramales La Plata y Bosques vía Quilmes circulará un tren cada 40 minutos (en lugar de cada 24). Como ambos ramales comparten vías entre Constitución y Berazategui esto implica que las personas que viajan en este tramo contarán con una frecuencia de 20 minutos.

En cambio, los trenes que unen Plaza Constitución con Ezeiza, Alejandro Korn (antes cada 12) y Bosques vía Temperley (antes cada 14) lo harán cada 20 minutos. Como estos ramales realizan el mismo recorrido entre Constitución y Temperley, el pasajero tendrá un tren cada 10 minutos en ese sector.

El Gobierno, a sabiendas de que se aproximan tres semanas conflictivas en materia de transporte, decidió poner esta situación sobre la mesa de negociación. “Estamos solicitando apoyo a las cámaras empresarias de colectivos en cuestiones operativas”, admiten puertas adentro.

El conflicto entre el Gobierno y los gremios por buscarle una solución

Es que Trenes Argentinos asegura que es operativamente imposible realizar la tarea sin afectación del servicio. Y desde el sector empresarial de colectivos aseguran que hay más de 1600 colectivos disponibles, aquellos que el Gobierno anunció que dejará de subsidiar.

El 15 de marzo, el portavoz de Presidencia, Manuel Adorni, anunció la decisión del Gobierno de quitar el subsidio a más de 1637 colectivos, ahorrando así $6200 millones por mes. “Se desmantela un grifo de derroche, ineficiencia y oscuridad”, aseguró el funcionario en la conferencia.

El vocero de Javier Milei indicó que la decisión se tomó “a partir de un estudio que determinó graves irregularidades”. Fue así que explicó que “el Estado repartía subsidios para un parque automotor de 18.300 colectivos pero nunca se controló si esta era la cantidad que transitaba por el AMBA”. En ese sentido, afirmó que “se subsidiaba una oferta inexistente y tampoco se controlaba si esa cantidad era la necesaria o si la flota era la adecuada”.

Desde AAETA explican que la resolución 612/23, publicada en noviembre pasado, ya exponía el tema. No es un descubrimiento de la gestión actual, sino que con Diego Giuliano a la cabeza de Transporte ya se trataba.

Según explican en el sector, se trata de coches habilitados, con VTV, seguro y registro de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) al día. Son unidades sin utilizar porque la estructura de costos desactualizada ya había obligado en aquel entonces a recortar el servicio.

“Los $6600 millones que se ahorran solo representan una fracción del costo total, un 5%, frente a los $9000 millones mensuales que nos deben por errores en la estructura de costos”, aseguran en AAETA y retrucan: “esos 1600 seguramente serán más en la próxima medición, quizás 3000, por el torniquete sobre tarifa y subsidios”.

La reducción se llevaría a cabo en etapas, con 1.000 trabajadores por mes hasta junio. Representan el 15% del total del personal. Pero el recorte no termina ahí: en el segundo semestre se avanzaría con el despido de otros 3.000.

Colectivos: el Gobierno pidió "reforzar servicios" para evitar complicaciones a los usuarios

En este contexto es que las cámaras empresariales confirman que el Gobierno “pidió reforzar servicios”. Saben que hasta el 29 de mayo, la baja del 30% en la frecuencia del Roca será disruptivo para la circulación habitual.

Por eso mismo aguardan a mayores precisiones, es decir, si aparece el financiamiento para el aumento salarial y a cambio cubrir el faltante de trenes.

El 2 de mayo las partes -UTA y empresarios- volverán a encontrarse en la Secretaría de Trabajo. Esa semana se conocerá la nueva estructura de costos. Las cámaras piensan que entre mayor subsidio o aumento de tarifas, el Gobierno preferiría ajustar por cantidad de coches. Pero los arreglos del Roca son prioridad y los 160 colectivos están sobre la mesa.Ámbito.com

Por seis (6) días la empresa Trenes Argentinos Operaciones vende pasajes regionales y larga distancia con valores iguales que en la actualidad

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que puso a la venta los pasajes para los trenes regionales (algunos) y de larga distancia a partir del día 02 y hasta el 07 de Mayo inclusive. Por lo tanto, quedó habilitada la venta de pasajes que podrá adquirir en las boleterías de las terminales ferroviarias.

Destinos

Línea Roca

Plaza Constitución - Mar del Plata

$6.680,00 clase primera  - $8.005,00 clase pullman

2 frecuencias diarias más 1 adicional viernes/lunes

Paradas en 14 estaciones intermedias

General Guido - Divisadero de Pinamar

$1.655,00 (Guido-Divisadero de Pinamar) $ 5.785 (Plaza Constitución-Pinamar)

1 frecuencia viernes, sábados y domingos

Paradas en 4 estaciones intermedias

Línea Mitre

Retiro - Rosario (Provincia de Santa Fe)

$5.300 clase primera -  $6.330 clase pullman  - $ 14.970 camarote para dos

1 frecuencia diaria más un 1 expreso viernes/domingo

Paradas en 13 estaciones intermedias

Retiro - Córdoba

$7.815 clase primera - $ 9.345 clase pullman - $ 26.605 camarote para dos 

2 frecuencias semanales

Paradas en 17 estaciones intermedias

Retiro - Tucumán

$12.895 clase primera - $15.475 clase pullman - $45.000 camarote para dos

2 frecuencias semanales

Paradas en 23 estaciones intermedias

Línea San Martín

Retiro - Junín

$4.190 clase primera - $ 5.010 clase pullman

1 frecuencia diaria

Paradas en 13 estaciones intermedias

Retiro -  Justo Daract (Provincia de San Luis)

$10.985 clase primera - $ 13.205 clase pullman - $ 39.740 en camarote para dos

1 frecuencia semanal

Paradas en 21 estaciones intermedias

Línea Sarmiento

Once de Septiembre -  Bragado

$3.480 clase primera -  $4.145 clase pullman

3 frecuencias semanales

Paradas en 9 estaciones intermedias

Once de Septiembre -  Pehuajó

$ 6.075 clase primera - $ 7.280 clase pullman

1 frecuencia semanal

Paradas en 6 estaciones intermedias

Trenes Regionales

Línea Mitre

Rosario Norte - Cañada de Gómez (Provincia de Santa Fe)

$440,00 clase primera 

3 frecuencias diarias

Paradas en 8 estaciones

La Banda - Fernández (Provincia de Santiago del Estero)

$ 270,00 clase primera 

4 frecuencias de lunes a sábados

Paradas en 4 estaciones intermedias

📈 Venta

🏦 Retiro, Constitución, Once y las estaciones intermedias

🎟 Web (10 % de descuento)

📉 Descuentos

⬇ Jubilados 40% de rebaja

⬇ Menores de 12 años 50%

⬇ Menores de 3 y Certificado Único de Discapacidad (CUD) viajarán sin cargo 

📅 Confirmación de viaje

☑ Obligatorio 

☑ Entre las 72 y hasta las 24 horas antes de comenzar el recorrido

☑ En www.trenesargentinos.gob.ar Confirmación de viaje

Línea Roca: Cronograma especial por obras en el ingreso a estación Plaza Constitución

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que la Línea Roca funcionará con un diagrama especial en todos sus ramales a partir del miércoles 8 de Mayo, y durante tres semanas, debido a la realización de tareas de reparación del arco 21 del viaducto Barracas, a la altura de la calle California en la C.A.B.A.

Según la empresa estatal ferroviaria, los trabajos revisten carácter de urgencia ya que son indispensables para mantener los estándares de seguridad operativa en un sector por donde circulan más de 600 trenes diarios.

Debido a ello, los servicios sufrirán una reducción del 30% en su diagrama habitual. En los ramales La Plata y Bosques vía Quilmes circulará un tren cada 40 minutos (en lugar de cada 24). Como ambos ramales comparten vías entre Constitución y Berazategui esto implica que las personas que viajan en este tramo contarán con una frecuencia de 20 minutos.

En cambio, los trenes que unen Plaza Constitución con Ezeiza, Alejandro Korn (antes cada 12) y Bosques vía Temperley (antes cada 14) lo harán cada 20 minutos  Como estos ramales realizan el mismo recorrido entre Constitución y Temperley el pasajero tendrá un tren cada 10 minutos en ese sector.

En el comunicado, la empresa TAO expresa que es operativamente es imposible realizar la tarea sin afectación del servicio, puesto que la circulación por dos de las cuatro vías (las vías 1 y 2 del viaducto) debe ser interrumpida.

El puente fue construido durante la década del 20 del siglo pasado y su estructura es de mampostería (método de construcción obsoleto que fue reemplazado por el uso de hormigón en las obras de infraestructura de envergadura). Por ello, el paso del tiempo y la circulación constante de formaciones hacen indispensable su reparación de manera inmediata. 

Los trabajos que se efectuarán incluyen el desarme de la vía, el retiro de la piedra balasto, la demolición de la mampostería afectada, la recomposición del arco mediante hormigonado, la adecuación de los desagües, el armado del tendido de vías y la restitución de la geometría de vía.

Línea Mitre: Ya se encuentra habilitado el servicio de pasajeros entre Victoria y Los Cardales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de más de una semana de estar cancelados los servicios de pasajeros entre las estaciones Victoria - Los Cardales y viceversa del ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre, al resolverse el conflicto con el gremio Unión Ferroviaria desde la mañana de hoy se rehabilitó el servicio.

Como se recordará, los mismos estuvieron paralizado por una medida gremial debido a que la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones no había abonado las horas extras, ni relevos de categorías.

Se llegó a un acuerdo, y a partir de las 10:10 horas partió el tren de pasajeros Nro. 2007 de estación Victoria hasta Los Cardales, dejando así habilitado el servicio. 

Línea Mitre: Demoras y cancelaciones por falta de mantenimiento en un nuevo ciclo de degradación del servicio

Actualidad

La línea Mitre es una de las arterias más importantes del transporte en la zona norte del conurbano. Desde la llegada de Javier Milei al gobierno nacional, ha iniciado un nuevo ciclo de desinversión y degradación del servicio por falta de mantenimiento, como sucedió en la década del 90 antes de las privatización y el la del 2000 hasta la tragedia de la estación Once de Septiembre.

Los problemas en la línea Mitre volvieron a ser otro de los obstáculos cotidianos que deben atravesar unos 120,000 usuarios que utilizan diariamente este servicio en sus distintos ramales. No es una historia nueva, ya ha sucedido en los años 90 con Carlos Menem antes de las privatizaciones y también en los 2000, hasta que la tragedia de Once impulsó un cambio rotundo en la política ferroviaria del entonces gobierno kirchnerista. Ahora, la falta de inversión en el mantenimiento vuelve a generar inconvenientes que se irán agravando, aseguran los trabajadores de la línea, si no cambia la política de no inversión en el mantenimiento que se impuso desde el cambio de gobierno.

Estación Victoria de la Línea Mitre

"Ha dejado de ser un servicio confiable, si no tengo tiempo de esperar, ya no puedo contar con el tren", dice Alejandro, un joven usuario del Mitre que se lamenta por tener una espera de más de 20 minutos en un lunes por la mañana. "Cuando funciona bien, es la mejor manera de ir a Capital", sostiene Martina mientras espera el próximo tren a Retiro en el andén de la estación Acasusso. "Ya hace algunas semanas empezaron los problemas, hay menos frecuencias y los trayectos son mas lentos", asegura Esteban esperando su tren en Beccar.

No ha habido respuestas oficiales a las distintas consultas que desde QUE PASA se hicieron a la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones acerca de los problemas que está presentando la Línea Mitre en todos sus ramales. Sin embargo, distintas fuentes vinculadas a la operatividad de la línea con las que pudo conversar este medio aseguran que el problema es que se ha cortado la inversión en mantenimiento. "Tenemos una flota de trenes que tienen sus años y requieren un mantenimiento continuo que, si no se hace, comienzan los problemas", asegura un trabajador que opera en la línea.

Según fuentes no oficiales de la empresa, las constantes demoras que empezaron a hacerse evidentes desde febrero se deben a distintos factores, pero fundamentalmente a la falta de algunas piezas para reparar formaciones que salen de servicio. Esto afecta no sólo a la frecuencia sino también al tiempo en que se realizará el trayecto de Tigre a Retiro, que estaba tardando unos 55 minutos y pasará a demorar más de 1 hora y 10 diez minutos en las próximas semanas.

El impacto no sólo lo sufre la línea donde viaja el mayor número de personas, Ramal Retiro-Tigre, sino también a los otros ramales José León Suárez y Mitre. Este último, que va desde la Quinta Olivos hasta Retiro, ha disminuido su frecuencia. De un tren cada 30 minutos, ha pasado a un tren por hora. Y el ramal que va de Victoria a Capilla del Señor no funcionó en los últimos días por un conflicto gremial.

Fuentes del gremio ferroviario con las que pudo hablar QUE PASA desmintieron la versión de que estuvieran habiendo despidos. Lo que no esta sucediendo es incorporar nuevo personal para reemplazar a los trabajadores que se jubilan o se dan de baja por cualquier situación, explicaron. Pero aunque los despidos no son una realidad hasta el momento, es un fantasma que ronda en la cabeza de todos los trabajadores. "Sabemos que los telegramas pueden empezar a caer en cualquier momento. No tenemos dudas de que la intención de este gobierno es, igual que en los 90, desfinanciar y degradar el servicio y así justificar después su privatización", concluye un delegado gremial con el que dialogó este medio.

Una historia conocida

Todos los usuarios habituales de la Línea Mitre, cuando comienzan los problemas en la línea, remiten rápidamente al recuerdo de otros períodos donde el servicio no funcionaba adecuadamente. La línea Mitre ha sido un reflejo de vaivenes políticos que impactaron directamente en su operatividad.

Los más memoriosos recuerdan el estado de abandono que tenia la línea antes de las privatizaciones en los 90. "No se podía viajar, era tierra de nadie. No sólo funcionaba mal, sino era peligroso, ni seguridad había", recuerda Esteban que usa la línea Mitre diariamente hace décadas para ir a su trabajo en la Ciudad de Buenos Aires.

Los especialistas en trasporte, al referirse a la primera etapa de del gobierno de Carlos Menem, hablan de una degradación deliberada del servicio por parte de la gestión estatal para luego justificar las privatizaciones y generar un contraste con el "shock de inversión" que llegó de manos de la gestión privada. En términos de operatividad, la llegada de Trenes de Buenos Aires (TBA) en 1995, fue una bisagra que permitió recuperar un servicio vital que estuvo abandonado por casi cinco años.

Pero la operatividad en manos de una concesionaria privada tampoco fue una solución para la línea. Después de un primer período positivo, y con subsidios millonarios por parte del Estado para sostener un servicio que en todo el mundo es deficitario, los concesionarios de la línea dejaron de realizar las inversiones necesarias y el servicio volvió a caer. Para finales de la década del 2000, muchos de los usuarios habituales del Mitre habían dejado de contar con el tren como medio de transporte para sus trayectos cotidianos.

Esta situación se prolongó hasta 2012, cuando la línea volvió a manos del Estado, después de la tragedia de Once. La gestión que encabezó el ministro Florencio Randazzo quedó marcado como el inicia de un proceso de recuperación del servicio de trenes en la Argentina, y en la línea Mitre en particular, una fuerte inversión en modernización y renovación de formaciones.

Durante la presidencia de Mauricio Macri continuó el proceso de inversión en la línea Mitre, donde se renovaron muchas de las estaciones y se realizo una gran modernización del tramo que involucró el viaducto, con la elevación de las estaciones Belgrano C. y Lisandro de a Torre en el ramal Retiro-Tigre.

Con el gobierno de Alberto Fernández, el área de transporte estuvo bajo la órbita de funcionarios del espacio de Sergio Massa. En este tiempo se realizaron fuertes inversiones en la línea, donde la más destacada fue la renovación total de la parrilla de acceso a estación Retiro, obra por la cual los trenes del no llegaron a la estación cabecera durante meses.

También se continuó el proceso de renovación de estaciones y se encontraba licitada, con financiamiento internacional, la obra que buscaba renovar el tendido completo de vías de la línea. Esta obra se encuentra suspendida desde la llegada del nuevo gobierno.QuéPasaWeb.com

Trenes Argentinos Operaciones: A quiénes les corresponde el pasaje gratis en los recorridos de trenes de larga distancia

Actualidad

La empresa ferroviaria, Trenes Argentinos Operaciones, cuenta con una serie de descuentos y beneficios para ciertos grupos en la compra de pasajes para destino de larga distancia. Entérate cuáles son y cómo acceder a ellos.

Trenes Argentinos ofrece la posibilidad de llegar a distintos lugares de Argentina a través de sus recorridos de larga distancia y precios accesibles, los cuales pueden obtenerse a través del sitio web de la empresa o presencialmente en las estaciones de cabecera o habilitadas para la venta.

Pero, además de contar con precios accesibles, también posee una serie de descuentos y beneficios, como una rebaja del 40% en el valor de los boletos para jubilados y pensionados, como también los pasajes gratis para quienes presenten el Certificado Único de Discapacidad (CUD).

¿Quién pueden viajar gratis en los trenes de larga distancia?

La empresa ferroviaria ofrece una serie de beneficios en algunos de sus servicios de larga distancia a los siguientes grupos:

* Menores de 3 años: Viajan gratis en todos los servicios.

* Personas con Certificado Único de Discapacidad (CUD): Viajan gratis en todos los servicios.

* Excombatientes de Malvinas: Viajan gratis en todos los servicios.

* Jubilados y pensionados: Tienen un descuento del 40% en todos los servicios.

* Menores de 12 años: Tienen un descuento del 50% en todos los servicios.

¿Cómo acceder a los pasajes gratis?

* Menores de 3 años y personas con CUD: Presentar DNI y CUD al momento de comprar el pasaje.

* Ex combatientes de Malvinas: Presentar certificado de excombatiente al momento de comprar el pasaje.

* Jubilados y pensionados: Presentar DNI y recibo de jubilación o pensión al momento de comprar el pasaje.

* Menores de 12 años: Presentar DNI al momento de comprar el pasaje.

Cabe mencionar que estos descuentos y beneficios no se encuentran disponibles para todas las fechas, por lo que se recomienda consultar antes de comprar el pasaje, como también aclara que los boletos gratuitos y con descuentos deben comprarse presencialmente en las boleterías habilitadas.Canal26.com

Por medida gremial se interrumpió el tren de pasajeros del ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre

Actualidad

Es el ramal Victoria-Capilla. La Unión Ferroviaria lleva adelante una medida de fuerza por reclamos salariales. Se suma el problema de los despidos.

Nuevas complicaciones para los vecinos de que usan el tren del ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre se encuentra interrumpido y "por tiempo indeterminado".

Estación Victoria de la Línea Mitre

La medida de fuerza es impulsada por los trabajadores debido a que Trenes Argentinos Operaciones no estaría abonando horas extras ni relevos de categorías. "Servicio interrumpido de manera indefinida. No habrá mas trenes hasta que le den una solución al gremio", fue el mensaje que circuló en forma extraoficial desde los ferroviarios hacia los usuarios. Y agregaron que "esto viene para largo".

Los frentistas de Zelaya que se comunicaron con El Diario indicaron que desde los últimos días el servicio (que no llega a Capilla sino a Los Cardales) viene sufriendo demoras y cancelaciones debido a este conflicto. Además, este lunes la Unión Ferroviaria señaló en un comunicado oficial que la entidad está "en alerta y sesión permanente", debido a que además del reclamo salarial está el problema de los despidos en Trenes Argentinos Infraestructura (Adifse).PilaraDiario.com

Salieron a la venta los pasajes de trenes de larga distancia hasta entre el 22 de Abril y el 1° de Mayo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informó que se pusieron a la venta a partir del día hoy, los boletos de tren de larga distancia para quienes quieran viajar entre el 22 de Abril y el 1° de Mayo. Los boletos se venderán hasta esa fecha con el mismo cuadro tarifario de Marzo.

Los usuarios pueden adquirir sus pasajes en Retiro, Constitución, Once y las estaciones intermedias o mediante la web (con un 10 % de descuento). Los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con certificado único de discapacidad (CUD) viajarán sin cargo obteniéndolo a través de la página oficial de la compañía.

Es obligatorio confirmar el viaje entre las 72 y hasta las 24 horas antes de comenzar el recorrido. Los pasajeros deberán entrar a www.trenesargentinos.gob.ar y realizar el trámite en el botón Confirmación de viaje.

Para ello, es necesario ingresar el número de reserva y código de seguridad que se recibirán en el momento de adquirir el ticket. Una vez efectuado el procedimiento, por correo electrónico llegará el boleto para viajar.

Servicios

Buenos Aires - Mar del Plata

Circulan dos servicios diarios que salen a las 6:08 (con paradas en Dolores y General Guido) y 9:35 de la terminal porteña y a las 9:59 y 14:12 desde la localidad balnearia. 

El servicio cuenta con 12 estaciones en su recorrido: Coronel Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, General Pirán, Coronel Vidal y Vivoratá.

Asimismo, se adiciona un refuerzo con salida los viernes a las 17:10 y retorno de Mar del Plata, los lunes a la 1:22.

Los pasajes a Mar del Plata cuestan 6.680 pesos en primera y 8.005 en pullman.

General Guido - Divisadero de Pinamar

Circula, temporalmente, con un servicio los viernes, sábados y domingos partiendo de General Guido a las 10:30 y de Divisadero de Pinamar a las 13:15.

El servicio se detiene en Santo Domingo y General Madariaga y los tickets entre Divisadero y General Guido cuestan 1.655 pesos y 5.785 hasta Constitución.

Buenos Aires-Rosario

Sale un tren diario, desde Retiro a las 19:30 y desde Rosario Norte a las 2:48. 

Los pasajes cuestan 5.300 pesos en primera y 6.330 pesos en pullman.

El servicio se detiene en las 11 estaciones intermedias del recorrido: Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Gob. Castro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur.

Además la empresa cuenta con un servicio expreso, que se detiene en Rosario Sur, que sale los viernes a las 22.30 y el retorno es los domingos a las 23:49. 

El tren expreso además ofrece la posibilidad de viajar en coche camarote con un valor de 14.970 pesos.

Buenos Aires-Córdoba

Salen dos trenes semanales desde Retiro los miércoles y domingos a las 11:30 y de Córdoba los lunes y viernes a las 21:13. 

Los pasajes cuestan 7.815 pesos en primera, 9.345 en pullman y 26.605 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en las 15 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Correa,  Cañada de Gómez, Armstrong, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María.

Buenos Aires-Tucumán

Cuenta con dos trenes semanales que parten desde Retiro los miércoles y domingos a las 21:10 y de Tucumán los martes y viernes a las 21:30. 

Los pasajes cuestan 12.895 pesos en primera, 15.475 en pullman y 45.000 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en las 21 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, San Lorenzo, Andino, Serodino, Gálvez, Rafaela, Sunchales, Arrufó, Ceres, Pinto, Colonia Dora, Herrera, La Banda, Cevil Pozo y Alderetes.

Buenos Aires-Bragado

Salen tres servicios semanales que parten desde Once los lunes, miércoles y viernes a las 18:35 y de Bragado los lunes a las 2:30 y los miércoles y viernes a las 5:30. 

Los pasajes a Bragado cuestan 3.480 pesos en primera y 4.145 en pullman.

El servicio se detiene en las 7 estaciones del recorrido: Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza y Mechita.

Buenos Aires-Pehuajó

Cuenta con un servicio semanal que parte desde Once los viernes a las 20:55 y de Pehuajó los domingos a las 20:30. 

Los pasajes a Pehuajó cuestan 6.075 pesos en primera y 7.280 en pullman.

El servicio se detiene en 4 estaciones del recorrido: Haedo, Bragado, 9 de Julio y Carlos Casares.

Buenos Aires-Junín

Sale un servicio diario que parte de Retiro a las 18:15 y retorna a las 0:50.

Los pasajes a Junín cuestan 4.190 pesos en primera y 5.010 en pullman.

El servicio se detiene en 11 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Cucha Cucha, Chacabuco y O´Higgins.

Buenos Aires- Justo Daract (San Luis)

Cuenta con un servicio semanal que parte desde Retiro los viernes a las 21.15 y de Justo Daract los domingos a las 18:50. 

Los pasajes a Daract cuestan 10.985 pesos en primera, 13.205 en pullman y 39.740 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en 19 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O´Higgins, Junín, Alem, Vedia, Alberdi, Iriarte, Rufino, Laboulaye, General Levalle y Vicuña Mackenna.    

Palmira

El servicio entre Justo Daract (San Luis) y Palmira (Mendoza) quedó suspendido, momentáneamente, ya que luego de realizar un estudio pormenorizado de la infraestructura se pudo concluir que las condiciones del tendido de vías no brinda las garantías operativas necesarias para el traslado de pasajeros.

Buenos Aires - Bahía Blanca

El tren que conecta Constitución con Bahía Blanca se encuentra interrumpido por el estado de la infraestructura de vías, la cual no es apta para la circulación segura de los trenes de pasajeros.

Ante cualquier duda o consulta, la persona que viaja puede ingresar en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos