Mostrando entradas con la etiqueta Taller Polvorín. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Taller Polvorín. Mostrar todas las entradas

3 de noviembre de 2021

Choque de trenes en la estación Primera Junta de la Línea "A" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En la madrugada de hoy se produjo un accidente en la estación Primera Junta de la Línea "A" de Subte cuando una tripla de coches eléctricos Fiat bajaba traccionando por la rampa, donde abordo iban tres (3) mecánicos de Fiat del Taller Polvorín, un trabajador acoplador y un maniobrista.

La tripla Fiat llevaba remolcando la formación de los coches históricos, cuando el trabajador saca el perno de la lanza de remolque mientras bajaba por la rampa (que tiene una pendiente de 45°) comenzó a tomar velocidad a algo más de 60 km/h, por esa razón se tiraron de la formación los trabajadores, uno de ellos se accidentó en la cara y en la mano sufrió una quebradura.

Abajo, en la estación Primera Junta de la Línea "A" de Subte estaba esperando para subir al taller Polvorín otra tripla de coches eléctricos Fiat donde no se pudo evitar la colisión.

Todos los trabajadores que estuvieron en el accidente están siendo revisados en la Clínica Fitz Roy

29 de octubre de 2019

Noche de los Museos: Invitan a pasear en los históricos coches La Brugeoise de la Línea "A"

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que el sábado 2 de Noviembre próximo, durante La Noche de los Museos, los vecinos podrán hacer un viaje al pasado a bordo de los antiguos coches La Brugeoise, que circularon durante 100 años en la Línea "A", y que fueron declarados Patrimonio Cultural de la Ciudad de Buenos Aires por la Legislatura porteña en el año 2013.


Además, gracias a la participación de la Asociación Amigos del Tranvía, desde las 20,00 horas se podrá subir a una "bruja" y recordar la historia de los coches junto a un guía en el Taller Polvorín (Emilio Mitre 510, Caballito). Con más de 100 años, es el taller ferroviario más antiguo de la red. Fue construido en 1914 por la Compañía de Tranvías Anglo–Argentina para reparar los coches de la actual Línea A (inaugurada el 1° de diciembre de 1913). En la actualidad se conservan allí rieles, herramientas y maquinarias originales.


Para participar de los paseos, los interesados deberán inscribirse en el sorteo lanzado en las redes del Subte o de Participación Ciudadana. Se elegirán 90 ganadores que podrán ir junto a un acompañante y tendrán tiempo hasta las 10,00 horas del martes 29 de Octubre para anotarse.


A través de esta actividad, que ya se realizó en años anteriores con fines culturales y turísticos, los vecinos de la ciudad podrán continuar disfrutando de estos coches en distintos paseos que se organicen fuera del horario de servicio. En las ediciones de 2017, se inscribieron más de 13 mil vecinos.

7 de noviembre de 2018

SBASE: Invita al Taller Polvorín por la Noche de los Museos

Eventos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que, como todos los años, el Taller Polvorín abrirá sus puertas para que los vecinos puedan visitar un antiguo coche La Brugeoise restaurado.

Así, este sábado a partir de las 20,00 horas y hasta las 03,00 horas, en el taller ubicado en Emilio Mitre y José Bonifacio, una guía turística contará la historia de los coches que circularon durante casi 100 años por la Línea "A" y explicará cómo se llevó a cabo el proceso de restauración.


Además, el subte brindará servicio gratuito desde las 20,00 hasta el cierre, con el objetivo de facilitar la movilidad de los vecinos en La Noche de los Museos, el ciclo que reúne a más de un millón de personas cada año.

Los coches La Brugeoise fueron declarados Patrimonio Cultural de la Ciudad de Buenos Aires y, en el marco del Plan de Gestión Cultural y Patrimonial, se realizó la recuperación de cuatro de ellos, con el fin de devolverle su aspecto original.

14 de octubre de 2018

Sin conductor y sin frenos

Actualidad

Ayer a la mañana, a metros de la estación Primera Junta, un coche de la línea "A" se soltó de la lanza con la que lo remolcaban y se largó a andar sobre Emilio Mitre, a favor de la pendiente de la calle. Se detuvo tras provocar un choque en cadena.

Un coche de subte salió andando sin conductor de los talleres de la Línea A, en Caballito, y chocó contra tres vehículos, que estaban estacionados sobre la calle y por el impacto terminaron sobre la vereda. El insólito episodio ocurrió ayer a las 11 de la mañana, en la intersección de las calles Emilio Mitre y Bonifacio, a metros de la estación Primera Junta. Según explicó la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp) el hecho se produjo por un “perno que se cortó por fatiga”. “El perno dura un año por fabricante y éste ya llevaba más de cuatro años de uso. Esto pasó por negligencia, por esa lógica que indica que ‘hay que usarlo hasta que se rompa’”, explicó Francisco Ledesma, secretario de Salud Laboral de la Agtsyp.


El subte salió del taller Polvorín –donde los mecánicos reparan las formaciones de la línea A– y avanzó sobre las vías emplazadas en el asfalto sin conductor a cargo. Con poco impulso, el vagón se detuvo al colisionar contra un camión estacionado casi en la esquina y el impacto generó un choque en cadena. Se trata de una unidad CSR, 0 kilómetro, de origen chino, que el Gobierno de la Ciudad adquirió en los últimos meses y que debía ponerse en condiciones antes de comenzar a funcionar.

“Tres vehículos mal estacionados fueron impactados por una formación CNR sobre la que se encontraba personal del fabricante haciendo pruebas de alistamiento en la zona de maniobras del Taller Polvorín”, informó Metrovías a través de un comunicado. “La formación se desplazó unos metros adicionales en el ingreso del Taller colisionando tres vehículos que se encontraban detenidos en una zona no permitida, de mano izquierda y sobre el trayecto de la vía que convive en la acera de Emilio Mitre”, detalló la empresa licenciataria.

“Se trata de un tren nuevo, de origen chino. Como está en garantía, se encontraba trabajando personal técnico de la empresa de origen. Estaban realizando tareas de alistamiento para incorporarlo a la línea A y, por razones que se están investigando, la formación corrió por la vía que está sobre la calle, que se encuentra en bajada. Al parecer, el personal de la empresa china no respetó el protocolo de seguridad y trabajó sin los frenos puestos. Ante el declive de la calle, se les puso en marcha la formación, que terminó colisionando metros más adelante con un vehículo”, informó una fuente cercana a Metrovías.

Según la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp), que presentará una denuncia ante la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad, el incidente se produjo por negligencia de la empresa china CSR y de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase). “La empresa china trae los trenes CSR en camiones acoplados. Luego los bajan en grúas de los camiones y los ponen sobre las vías, en donde se hace todo el movimiento para ingresarlos al Taller Polvorín, para poder ponerlos en condiciones. Este viernes, pusieron la formación nueva sobre la vía y para remolcarla hacia el taller se le puso una lanza, que es como un brazo de acero, que se sujeta a un tren remolcador por un perno.

Ese perno se cortó por fatiga y el tren nuevo, como no tenía frenos porque está deshabilitado, empezó a carretear por la vía calle abajo”, explicó Francisco Ledesma, secretario de Salud Laboral de la Agtsyp. “El perno se cortó por fatiga de los materiales. Dura un año según indican los fabricantes y éste ya tenía más de cuatro años de uso. Esto pasó por negligencia, por esa lógica que indica que ‘hay que usarlo hasta que se rompa’. Lo siguieron usando y usando hasta que se partió. Por suerte no hay heridos, esto podría haber hecho un desastre”, concluyó Ledesma.Página12.com

20 de marzo de 2017

SBASE: "Inauguramos un nuevo centro de monitoreo para que viajes más seguro"

Actualidad

Ya se encuentra operativo el nuevo centro de monitoreo de Chacarita, que se complementa con el que funciona en Independencia desde el año 2015.

El nuevo centro cuenta con doce puestos de monitoreo y tres de supervisión que mantienen un contacto directo con la Policía de la Ciudad. Los operadores responsables de estas tareas están especialmente capacitados en materia legal y técnica.


Según el comunicado de SBASE, "logramos que el monitoreo sea ininterrumpido, ya que instalamos dos centros de procesamiento de datos conectados entre sí para que almacenen las imágenes recibidas. Así, si se interrumpiera el flujo de información en uno, el otro podría almacenar sus imágenes por siete días. Uno de los centros, ubicado en Chacarita, recibe las imágenes de las líneas B, C y D, y el otro que se encuentra en construcción en el taller Polvorín, recibirá las de la A, E, H y Premetro".

"De esta manera, ya podemos monitorear los dispositivos instalados en zona de boleterías, molinetes, cocheras y talleres de toda la red, además de los colocados en andenes y vestíbulos de la Línea D, a los que próximamente se sumaran los de las líneas B y C".


"Asimismo, durante el segundo semestre finalizaremos el tendido de fibra óptica para poder ver también las imágenes de las líneas A, E, H y Premetro. Así, para fin de año serán 1500 las cámaras monitoreadas".

Más medidas de seguridad

* Efectivos de la Policía de la Ciudad recorren todas las estaciones y formaciones.

* Estamos integrando pantallas en todas las estaciones de la red donde se podrán ver las imágenes de las cámaras de seguridad y continuamos con la instalación de videowalls, como el que ya está funcionando en el nodo obelisco. Estos estarán en: Plaza Miserere y San José de Flores (Línea A), Juan Manuel de Rosas (Línea B), Congreso de Tucumán (Línea D), Bolívar (Línea E) y Parque Patricios (Línea H).

* Instalamos dos centros de atención y orientación al usuario, uno en la estación Boedo de la Línea E y otro en Tronador de la Línea B.

* En la estación Carlos Pellegrini de la Línea B, podés encontrar la Unidad de Orientación y Denuncia, que depende del Ministerio Público Fiscal. Recibe denuncias vinculadas a delitos, contravenciones y faltas, y cuenta con un fiscal de turno las 24 horas.

* En la estación Plaza Miserere de la Línea A, inauguramos junto a la Defensoría del Pueblo de la Ciudad y el Ministerio Público Fiscal un Centro Integral de Atención al Ciudadano (CIAC).

6 de marzo de 2017

Un nuevo desafío de la Asociación Amigos del Tranvía: "El Quilmeño"

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Amigos del Tranvía informa que consiguió recuperar la carrocería de un tranvía de los años ’20, para encarar un nuevo desafío preservacionista de la institución. El mismo fue donado a la AAT por la empresa SEMTUR de Rosario y ya se encuentra desde el 14 de febrero pasado al resguardo en los talleres Polvorín de Caballito. Próximamente comenzará el arduo trabajo de remotorizarlo y restaurarlo, para sumarlo a la flota-colección del Tranvía Histórico de Buenos Aires.


 El pasado 7 de febrero aconteció un hito muy importante en la labor de preservación del patrimonio histórico que lleva adelante la Asociación Amigos del Tranvía. En la Ciudad de Rosario, fue firmado un convenio entre la empresa SEMTUR  (Operadora Municipal del Transporte Público, en especial de los Troles Rosarinos) y la AAT, por el cual fueron cedidos los restos de lo que fuera el Tranvía 291.

Dicho vehículo, de origen inglés (U.E.C.), formaba parte originalmente de la flota de la “Cía. de Tranvías de Quilmes”, de la familia Fiorito, empresa cuyas líneas enlazaban el Centro de la ciudad de Quilmes con su Balneario.


A fines de los 40/principio de los 50, la compañía cesó sus actividades y sus coches fueron transferidos a la ciudad de Rosario para reforzar el parque rodante de su red. Allí recibió el Nro. 291 y algunas reformas para asemejarlo a la fisonomía típica de los tranvías de aquella ciudad.

Tras la supresión de los servicios tranviarios rosarinos en 1963, toda la flota de tranvías fue desmantelada y desguazada, pero el 291 no corrió la misma suerte, y a pesar de quitársele el tren rodante y el equipamiento eléctrico, su carrocería sobrevivió al paso de los años.

Montado sobre unos ejes con neumáticos, fue utilizado para participar de eventos, filmaciones, desfiles y otros usos, aunque ya para los años 80 quedó abandonado a la intemperie en la Estación de Troles “Nicaragua”. La administración de la SEMTUR, tuvo al menos la iniciativa de resguardado bajo techo, si bien su nivel de deterioro y faltantes era ya más que delicado.


A pesar de su estado, La AAT inició hace un tiempo conversaciones con la Empresa, a fin de conseguirlo para que pueda ser restituido a la región del AMBA, habida cuenta de que la institución hermana de aquella ciudad, la ARAR (Asociación Rosarina Amigos del Riel) no presentaba interés en preservarlo, dado que no era un modelo genuinamente rosarino, y que por otra parte, se hallaban abocados a la restauración de uno de sus ejemplares más representativos, el coche 277. Fueron nuestros amigos de la ARAR quienes también colaboraron activamente para que la SEMTUR accediera al requerimiento de la AAT.

Coincidió también que la empresa SEMTUR, operadora de la red de trolebuses rosarinos, se halla próxima a recibir 12 flamantes unidades soviéticas, para poner en funcionamiento en la nueva línea de troles "Q", a inaugurarse en un tiempo más. Por ello están con serios problemas de espacio, lo que también contribuyó a que accedieran a nuestro pedido de obtención de lo que queda del Coche 291.

El 7 de febrero, se firmó el Convenio de traspaso de la carrocería del coche 291, que a partir de ese acto pasó a ser propiedad de nuestra Institución, y una semana más tarde, el 14, se realizó el traslado desde Rosario a Buenos Aires.

A las 16 horas de ese día, tras una faena que comenzó en Rosario muy temprano esa misma mañana, el 291 hacía su arribo a Polvorín, y con una hábil maniobra de descenso, fue llevado al fondo de la “vía 1” de la Estación, en el sector adjudicado a la AAT, donde son llevadas a cabo las tareas de reconstrucción y mantenimiento de la Flota por parte de los Voluntarios que constituyen la Entidad.

Sigue entonces un largo camino para, algún día, lograr su incorporación al Servicio Histórico Turístico, que implica reponer desde el vamos todo el tren rodante y otras vitales partes faltantes. Las labores de restauración que deben encararse sobre él serán ciertamente de grandes proporciones... pero los “tranviófilos” ya han dado cuenta de lo que son capaces de hacer. Y lo más importante… ¡Ya está a resguardo!.

La Asociación Amigos del Tranvía quiere aprovechar para agradecer a las autoridades de SEMTUR por la predisposición y buena voluntad en todo este proceso, y también a nuestra entidad hermana, la Asociación Rosarina Amigos del Riel (ARAR), y muy especialmente a su asociado y amigo Mariano C. Antenore, por todas las gestiones que ayudaron sobremanera en la concreción de esta restitución.

Desde Crónica Ferroviaria queremos saludar la nueva iniciativa de la Asociación Amigos del Tranvía y desear los mejores de los éxitos.

28 de octubre de 2016

La Noche de los Museos en el Taller Polvorín

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

Este sábado 29 de Octubre del corriente año entre las 20,00 a 03,00 horas esperan a todos en el Taller Polvorín para disfrutar de La Noche de los Museos. 

Con más de 100 años, este lugar es el taller ferroviario más antiguo de la red. En él, se puede encontrar rieles, herramientas y maquinarias originales de gran valor histórico, cultural y patrimonial.

Se realizarán múltiples actividades junto con la Asociación Amigos del Tranvía, como un recorrido histórico con relatos relacionados con el subte. Además se podrá observar a  los antiguos coches eléctricos “Las Brujas” restauradas de la Línea "A".


El Taller Polvorín

Ubicado en Emilio Mitre 510, el Taller Polvorín debe su nombre a la antigua denominación de dicha calle.

Fue construido en 1914 por la Compañía de Tranvías Anglo–Argentina para guardar y reparar los coches de la actual Línea A, inaugurada el 1° de diciembre de 1913.

Restauración de “Las Brujas”

Conocidos como “Las Brujas” por su origen belga, los coches La Brugeoise circularon durante cien años por la Línea A y fueron declarados Patrimonio Cultural de la Ciudad de Buenos Aires mediante la ley N° 4886.

Se están realizando trabajos de restauración para conservar su valor histórico y patrimonial. Así, ya se realizaron trabajos en dos coches y estamos restaurando otros dos.

Para este proyecto se convocó a un equipo de expertos: la arquitecta y especialista en tecnologías de conservación de la madera y preservación de patrimonio María Elena Mazzantini, el arquitecto Guillermo Pinelli y el orfebre Juan Carlos Pallarols.

29 de agosto de 2016

SBASE: Un homenaje al tranvía en la Línea "E" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que en la estación José María Moreno de la Línea "E" de Subte se homenajea al tranvía con una serie de murales. El artista plástico, Dario Zanna, se inspiró en este medio de transporte histórico, marca distintiva de Caballito y también en los vecinos.


La intervención está compuesta por 13 piezas que fueron realizadas en pintura acrílica con la intención de que funcionen como ventanas en el tiempo.


El artista tomó como modelo para su obra al taller Polvorín, cercano a la estación de la Línea "E". Así, pudo recuperar imágenes de las antiguas máquinas ferroviarias y sus componentes, y mediante fotografías del barrio armó composiciones fusionando pasado, presente y futuro.

5 de noviembre de 2015

No estaban en la Aduana: Hay 24 coches “trabados” en Clarín

Actualidad

El gobierno de Macri escondió en un galpón de Clarín en Barracas los coches que denuncia que le retiene la Nación en la Aduana. Sólo seis coches de 30 permanecen en el puerto. Entretelones de una operación. Los trenes llegaron al país hace más de diez meses y todavía no funcionan.

El Gobierno de la Ciudad denunció días atrás a través de una nota en Clarín que el Estado Nacional mantenía retenidos en la Aduana “30 coches” para la línea C, en referencia a los Nagoya 5000 adquiridos de segunda mano a esa ciudad japonesa.



enelSubte.com pudo comprobar que sólo seis de esas treinta unidades permanecen en el puerto: las 24 restantes se reparten entre un galpón de la calle Agustín Magaldi, en Barracas, que el gobierno porteño le alquila al Grupo Clarín a un valor de un millón y medio de dólares por año, y el Taller Polvorín del Subte, ubicado en el barrio de Caballito.

En el predio de Barracas, donde también se almacenan algunas unidades de los polémicos coches usados CAF 6000 que todavía no han sido puestas en servicio en la línea B, se ha montado un fuerte operativo de vigilancia privada, con presencia permanente de guardias y cámaras de seguridad y hasta refuerzos de la Policía Metropolitana en la zona en ocasión de traslados de coches, como ocurrió algunos días atrás cuando se transportó un coche cabina hasta Polvorín.


Sorprendentemente, no parece haberse puesto el mismo celo en custodiar a las unidades que se encuentran en el Taller Polvorín –también previa estadía en el galpón de Clarín–, que fueron fotografiadas libremente por más de un curioso el pasado sábado, durante la cual se abrió el taller para recorrido del público general como parte de la Noche de los Museos.

Ambos testimonios provocan que la denuncia del gobierno porteño pierda sustento y con ellos se diluyen las inflamadas declaraciones del presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo, quien días atrás manifestó: “Es inaceptable que el Estado nacional trabe los coches y perjudique a tantos usuarios. Necesitamos un Estado activo y eficiente, no un Estado arbitrario“.

¿Desconoce acaso el titular de la empresa que administra el Subte que 24 de los 30 coches comprados no están retenidos por ningún Estado arbitrario sino que se encuentran a libre disposición del Subte? Más aún, ¿por qué ese inconveniente aduanero –que de acuerdo a la posición del gobierno porteño se fundaría en razones políticas– no ocurrió en el caso de los coches Alstom brasileños recientemente recibidos para la línea H?

Quizás la transferencia de responsabilidades sea única reacción posible al momento de intentar explicar el hecho de que la actual gestión ha sido incapaz de ponerlos en servicio pese a haberlos recibido hace casi un año.Fuente: Enelsubte.com

SBASE: Los coches Nagoya para la Línea "C" continúan retenidos porque el Gobierno Nacional no firma los certificados de uso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que los 18 coches eléctricos usados "Nagoya" adquiridos para la Línea "C" de subte que la Justicia ordenó liberar continúan retenidos porque el Gobierno nacional no firma los certificados de importación de bienes usados necesarios para ser puestos en servicio.

El pasado martes 03 de Noviembre, la jueza Liliana Heiland, del Juzgado Contencioso Administrativo Federal N° 10, secretaría N° 20, hizo lugar a la acción de amparo presentada por SBASE y ordenó liberar los coches Nagoya adquiridos por la Ciudad para la Línea C. Los 18 coches se encuentran distribuidos en el Taller Polvorín y en el Taller Magaldi, pero no pueden entrar en servicio hasta que la Secretaría de Comercio no firme los certificados. Asimismo, otros 12 se encuentran en la Aduana.


Al respecto, voceros de SBASE afirmaron: “Los coches no están escondidos como afirmó un periodista. Hay 18 que están en talleres y 12 que están en la aduana, y ninguno puede ponerse en servicio si el Gobierno nacional no firma los certificados correspondientes, algo que adeuda desde enero”.

En ese sentido, la jueza estableció un plazo máximo de 5 días para emitir los certificados para la importación definitiva. 

Según Sbase, "desde principios de 2015, hay 18 coches usados denominados "Nagoya" con aire acondicionado retenidos, que mejorarían la frecuencia en la Línea "C" si pudieran ser incorporados a la red".

"Hasta el momento, el Estado Nacional dilató los trámites y puso trabas arbitrarias, afectando así, no al Gobierno porteño, sino al millón de pasajeros que utilizan el subte a diario"

"La incorporación de estos coches es fundamental para mejorar el servicio de esta línea, ya que permitirá mejorar la frecuencia y realizar tareas de mantenimiento en las formaciones actuales. Asimismo, se inscribe en la compra de 386 coches para toda la red, 34 de los cuales ya fueron incorporados a las líneas A y B, y otros 18 se encuentran en talleres para sumarse próximamente a la Línea "H".

"A este perjuicio que le genera al usuario, se suma el dinero gastado por la Ciudad en concepto de almacenamiento: unos 643 mil dólares en depósitos fiscales", termina expresando el comunicado de la empresa Subterráneos de Buenos Aires.

30 de octubre de 2015

SBASE: "La Noche de los Museos" en el Taller Polvorín

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco de "La Noche de los Museos", Subterráneos de Buenos Aires invita a visitar el Taller Polvorín, que con más de 100 años de historia, es el taller ferroviario más antiguo del país.

Este sábado 31 de octubre de 20,00 a 03,00 horas podrán descubrir rieles, herramientas y maquinarias originales de gran valor histórico, cultural y patrimonial.

El Taller Polvorín debe su nombre a la antigua denominación de la calle Emilio Mitre, donde está ubicado y fue construido en 1914 por la Compañía de Tranvías Anglo–Argentina para guardar y reparar los coches de la actual Línea "A" de Subte, inaugurada el 1° de diciembre de 1913.


Restauración de “Las Brujas”

Conocidos como “Las brujas” por su origen belga, los coches La Brugeoise que circularon durante cien años por la Línea "A" fueron declarados Patrimonio Cultural de la Ciudad de Buenos Aires a través de la ley N° 4886.

Según Sbase "impulsamos un trabajo de restauración para conservar su valor histórico y patrimonial. Para esto convocamos a un equipo de expertos: la arquitecta y especialista en tecnologías de conservación de la madera y preservación de patrimonio María Elena Mazzantini, el arquitecto Guillermo Pinelli y el orfebre Juan Carlos Pallarols".

Objetos históricos y patrimoniales en el subte de Buenos Aires


"El subte de Buenos Aires, al ser uno de los primeros subterráneos del mundo, cuenta con una gran cantidad de objetos que cayeron en desuso, por eso, en los últimos años comenzamos con su recopilación. Estamos limpiando, catalogando, fichando e inventariando cuadros, cerámicas patrimoniales, señalética antigua, elementos de medición, molinetes y semáforos, entre otros", termina expresando el comunicado de Sbase.

20 de febrero de 2015

A.A.T.: Acto de reincorporación del coche "Anglo" 652 al Tramway Histórico

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Amigos del Tranvía informa que mañana, Sábado 21 de Febrero, a las 16,00 horas en Emilio Mitre esq. José Bonifacio del barrio porteño de Caballito una de sus más preciadas "joyitas", el coche tranviario Nro. 652, será reincorporado al Servicio, luego de que fuera sometido a una profunda reparación general y "re-restauración". Una tarea que demandó más de un año de arduo trabajo de los "tranviófilos" nucleados en la institución y que ha dejado a esta pieza patrimonial de la Ciudad de Buenos Aires como nueva.

Por ello, este próximo día sábado en el portón de la legendaria "Estación Polvorín", se realizará un acto para la reincorporación al servicio de este vehículo, pues queremos compartir con todo el público la alegría de otro trabajo concretado, otro logro alcanzado por el esfuerzo de este grupo de entusiastas que sin subsidios ni dádivas sigue ofreciéndole a la comunidad esta propuesta histórica, cultural y recreativa.



Transcurrida la ceremonia y la "vuelta simbólica" junto a otros vehículos que componen la "Flota Colección" de la AAT, a partir de las 17.00,  será librado el servicio regular, donde todos podrán viajar como siempre en forma libre y gratuita, partiendo desde la habitual parada de Emilio Mitre al 500, con viajes cada 20 minutos hasta las 20.30 horas.

Será un honor contar con todo el público, tanto en la Ceremonia como en los Paseos.

Serán Bienvenidos!

Desarrollo del Acto de Reincorporación

Sabado 21 de Febrero - Emilio Mitre Esquina José Bonifacio - Caballito
La sencilla Ceremonia tendrá el siguiente esquema:
16.00 - Apertura del Acto en Portón de Estación Polvorín
1610 - Palabras del Fundador y Presidente de la AAT - Arq. Aquilino González Podestá
16.20 - Corte simbólico de cintas del Coche 652
16.25 - Partida de Caravana de Tranvías para dar la "Vuelta Reincorporación" al recorrido de Caballito (el 652 sólo con invitados especiales).
16.45 - llegada de la Caravana
17.00 - Partida del Servicio Regular Libre y Gratuito para todo público.

Informaciones Complementarias.

El Coche "Anglo" 652

Este coche es la segunda unidad que integró la "Flota Colección" del Tranvía Histórico porteño, y recuerda a un modelo de la Cía Anglo Argentina de la Ciudad de Buenos Aires, por lo cual es apodado "El Anglo" por los "Tranviófilos". Fue incorporado al Servicio Histórico turístico en Noviembre de 1983.
Constituye una Replica de un modelo porteño que esta compañia tenía, y que ocupaba la serie 600-799 de esta empresa, los cuales habían sido fabricados en Belgica entre 1911/12.

Sin embargo, y dado que todos aquellos desaparecieron a lo largo de la década del 50, la AAT pudo realizar esta réplica recibiendo un coche de la ciudad de Oporto, Portugal, el #252 de aquel sistema, fabricado en 1927, y que arribara a Buenos Aires en 1982. Aqui se le hicieron reformas mínimas, dada su gran similitud al modelo porteño ya comentado. Y el 26/11/1983 se incorporó al Servicio Histórico, renumerado como "652". Desde entonces ha circulado infinidad de fines de semana por Caballito.

La "re-restauración"

Tras más de 30 años entre nosotros ( y más de 85 de edad), el Anglo fue sometido nuevamente a una reparación  y restauración integral, llevada a cabo a mano y a "pulmon" por todo el Equipo de Voluntarios del área de Mecanica y Mantenimiento de la AAT.

Los trabajos comprendieron el sistema eléctrico completo, con el recableado integral del vehículo reemplazando los originales conductores entelados por cables innífugos y terminales modernas. También se renovó por completo la instalación neumática de frenos, reemplazando cañerías e incorporado dispositivos de seguridad y freno de emergencia.  

Los motores de tracción y de compresor de aire fueron reparados integralmente tanto en sus componentes eléctricos como mecánicos.

Luego, la carrocería fue intervenida también en su totalidad, con el remplazo de la lona aislante protectora de los techos, la pintura e impermeabilización superior, la pintura de exterior, el barnizado interior y los pisos de tablillas. Finalmente, se repintaron números, leyendas y filetes exteriores.

3 de noviembre de 2013

COMENZARON CON LA RESTAURACIÓN DE LOS COCHES ELÉCTRICOS "LA BRUGEOISE" EX LÍNEA "A"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informa que ya comenzaron los trabajos de restauración patrimonial de los coches históricos "La Brugeoise", que consisten en la intervención integral de estos para recuperar su plenitud funcional, tecnológica y estética.


Según el informe "El plan de restauración lo lidera un equipo multidisciplinario de expertos entre los que se encuentran la arquitecta y especialista en tecnologías de conservación de la madera y preservación de patrimonio, María Elena Mazzantini, y el orfebre, Juan Carlos Pallarols. Además, se trabajó en conjunto con la Asociación Amigos del Tranvía".

En los antiguos coches están realizando trabajos de limpieza y restauración de los componentes de carrocería, motivos decorativos, paramentos de boiserie y enlozados, solados, cielorrasos, luminarias, carpinterías de madera, herrajes y equipamiento tanto interior como exterior, como así también la lona de protección superior.

Los dos coches de "Le Brugeoise" en la que se está trabajando descansan sobre pilotes en Taller Polvorin. Once operarios laboran lijando las maderas, cambiando los cables de electricidad de tela por termosellados y pintando el techo, entre otras cosas, para devolverle su esplendor original.

Para ver el video hacer click en el siguiente link


15 de febrero de 2013

EL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES INFORMA SOBRE LAS OBRAS EN LA LÍNEA "A"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informa en detalle las tareas técnico-operativas realizadas a partir del cierre de la Línea A de subterráneos con el material rodante en función de la puesta en servicio de los nuevos coches chinos CNR.

Este es el detalle de las tareas técnico-operativas realizadas hasta hoy con el material rodante de la Línea A de subterráneos en función de la puesta en servicio de los nuevos coches chinos CNR.


Flota La Brugeoise o coches belgas

En primer lugar se retiraron todos los coches, los que fueron trasladados al Taller Polvorín, en el barrio de Caballito.

En segundo término fueron retirados en su totalidad del Taller Polvorín, excepto los 20 protegidos según la Ley 2796 de la Legislatura porteña.

Una parte fue depositado en el predio obrador de SBASE ubicado en Lavardén 570, y otra en el predio del Taller Premetro, en el barrio Villa Soldati.

Flota de coches chinos CNR

Trabajos

* Continúan las pruebas estáticas y dinámicas de los nuevos coches dentro del calendario previsto, que incluye verificaciones de los sistemas neumáticos, de luces, de frenado, de apertura y cierre de puertas y eléctrico en general y cursos de capacitación.


* Se realizó la instalación del circuito eléctrico, el cableado y la colocación del sistema de seguridad que impide accidentes disparando el freno de emergencia (para-tren) en todos los coches chinos CNR sobre un total de 18 equipos instalados por personal de Metrovías.

* Se realizaron las pruebas estáticas de todas las formaciones (9 en total), las pruebas dinámicas de rutina (500 km) a cinco formaciones (este viernes se completan en dos formaciones más) y “de tipo” (2.000 km) a la formación 201 que terminarán el 20 de febrero.

* Para lograr este último paso se realizó la carga de 2.537 bolsas de arena para las pruebas “de tipo” con el objetivo de simular la marcha con pasajeros.

* Actualmente se está realizando “marcha blanca” en varias formaciones con personal entrenado (prueba que se realiza parando en las estaciones y realizando la apertura y cierre de puertas a modo de ejercicio de funcionamiento en servicio).

* El personal de taller de material rodante está en permanente colaboración, en línea con las formaciones chinas, actividad que forma parte del entrenamiento compartido con el personal de ingeniería y de las firmas Alstom, Knorr Bremse y CNR.

28 de enero de 2013

LA TRISTE CAZA DE BRUJOS (II)

NOTA DE OPINIÓN

Ing. Ernesto Falzone (Para Crónica Ferroviaria)


Sigue mi tristeza...


Porque a pesar de las ideas, propuestas, reclamos, reportajes, e intervenciones de aficionados, de los políticos que dijeron que se iban a ocupar por la preservación, hasta de una juez que dictó un amparo, desde el 23 de Enero pasado (y hoy continúan, a todo ritmo) el Gobierno de Macri se dio el gusto de continuar con la degradación de un patrimonio histórico incalculable: Los legendarios coches La Brugeoise de la Línea A.

Apresuradamente.

Con un apuro inusitado.

Sin hacer caso a nada.

Sin audiencia pública para explicar el por qué.

Estaban en la estación Polvorín, guardados y a salvo, pero no. Había que matarlos.

Miren esta foto de hoy.

Miren el comienzo de la pérdida de un patrimonio histórico único.

Miren cómo están desde el 23, a la intemperie, a merced de los vándalos y rapiñeros.

Mírenlos hoy, aún enteritos, esperando ya la primera lluvia de verano que los empiece a hacer trizas.

Esos vehículos que podrían haber esperado bajo techo en Polvorín y en el túnel a tener un destino mejor, ahí ahora a la intemperie para que se pierdan definitivamente.

Qué problema había para retenerlos en la estación?

Si la flota china ya está enteramente en el túnel!

Si no precisan llevar a los chinos arriba para nada!

Por qué, de repente, semejante movimiento, para sacar a los “brujos” del medio?

Cómo! No era que estaban haciendo un Inventario?

Por qué no esperaron a terminar el inventario y presentarlo en conferencia de Prensa antes de tocar nada?

Qué apuro tienen?

Nos van a mostrar después fotos de ese supuesto inventario diciéndonos que los coches estaban TODOS como el 25, o como el 113?

O nos van a querer engrupir una vez más, diciéndonos que eran “coches irrecuperables”, mientras que citan como motivos de “irrecuperabilidad” que ienen apenas vidrios rayados, graffities y maderas desatornilladas?

Acaso no saben que los vimos hasta el último día traqueteando por el túnel?

Acaso no saben que ya sabemos que muchos subieron a los camiones hasta con aire comprimido en los tanques?

Salieron a contratar a Vernazza... Sabemos que cada uno de esos movimientos de coches cuesta arriba de $ 20.000 ó 30.000?. Eso es lo que Vernazza te cotiza cada vez que se le pide un movimiento de un vehículo ferroviario....

No pudieron al mismo tiempo, contratar la hechura de un cobertor de lona para cada vehículo?

NO. nada de eso...

Había que hacerlo así

Rapidito

Que nadie se entere

Total, aprovechemos que la opinión pública está ahora entretenida con la falsa foto de Chávez, o con la verídica foto del pobre fanático de Racing, o con los “candidatos estrella” presentándose en carreritas de cartings.

No se van a avivar...

Así que ahí van como un rayo los pobres Brujos a aquel playón de Parque Patricios....

Casualmente donde antiguamente estaba el Matadero.... qué coincidencia!

Y ahí a la intemperie, a perderse. Si siquiera un trozo de enrieladura para que no queden hundiéndose en el barro flojo…

Los que llegaron a decirme "vendepatria" por mi idea de ofrecerlos a museos del exterior, sepan que se salieron con la suya... porque no va a existir esa posibilidad... sólo que tampoco cualquier otra, más que su pérdida y degradación irreparable.

Mírenlos...

Mírenlos ahí, que hasta hace 2 semanas estaban funcionando como si nada...

Mírenlos, enteritos después de casi 100 años de glorioso servicio, sin ningún accidente que lamentar.

Miren cómo estos políticos se cagan en lo que no les asegura sus comisiones o vaya a saber qué.

Es una foto muy triste.

No dejen de mirarla. Quien sabe qué podremos ver de ellos en apenas unos días.

Un abrazo a todos.

Y perdónennos, viejos queridos brujos.

24 de enero de 2013

PARA LA DIPUTADA LUBERTINO: "CUANDO REABRA LA LÍNEA A, TENDRÁ MENOS FRECUENCIAS"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La diputada del Frente Para la Victoria, María José Lubertino, visitó el lunes pasado el taller de reparaciones "Polvorín" que se encuentra ubicado en el barrio porteño de Caballito, donde actualmente se encuentran los coches centenarios de subtes "La Brugeoise", con el objetivo de realizar un meticuloso examen de las condiciones de protección y preservación de los coches.

"Nos encontramos con 41 coches estacionados en el Taller Polvorín, ubicado en Emilio Mitre y Avenida Directorio y 54 continúan en los túneles de la línea entre estaciones Alberdi y Lima. Los empleados de Matrovías que me acompañaron me indicaron que pretenden llevarse todo el material el 25 de enero a los playones de Mariano Acosta y Labardén, generándose así un deterioro instantáneo de los coches. El daño de una madera de roble a la intemperie puede causarse en menos de un mes", afirmó Lubertino sobre el estado de situación con el cual se encontró.

Agregó: "El grado de desorganización es tremendo. No hay restaurado nada y solamente una vez fue alguien de patrimonio y cultura y nada hicieron. Fueron en condición de un relevamiento técnico, pero no tuvieron en cuenta los bienes históricos que representan. Entre los trenes hay un Preston en el cual viajó el príncipe de Gales en 1917".

Coches "La Brugeoise" circulando por Avda. Jujuy con rumbo desconocido. Foto gentileza: Infinita Buenos Aires

En relación a la interrupción de la Línea A y su funcionamiento en el futuro, María José Lubertino expresó que "Los coches chinos son 45 con los cuales solo podrán armarse 9 formaciones. Con los cual sumado a los dos trenes Fiat, llegarían a ser 11 reemplazando los 15 que funcionaban hasta el momento en el cual se interrumpió el servicio. Lo que generará menos frecuencia que antes y por tal motivo, no se inaugurarán las estaciones San José de Flores y Nazca. El Gobierno de Mauricio Macri prometió 10 kilómetros por año de ampliación del subte, pero no hizo ni medio Kilómetro. Como si eso fuera poco, no se cumplió con el plan de contingencia establecido en un comienzo y que preveía con los refuerzos de trenes en la Línea B y E, como así tampoco se pusieron colectivos para un mejor transporte de los ciudadanos".