Rosario: Tren rápido a Buenos Aires: Estiman que para fin de año comenzaría a operar

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El nuevo servicio tendría dos paradas intermedias y completaría el trayecto a Retiro en cinco horas. "Para Diciembre vamos a tener noticias", dijo el secretario de Transporte.

“Estamos trabajando para que a fin de año, las cosas puedan ser distintas”, afirmó este miércoles el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, con relación a un servicio de trenes que conecte a Rosario con Buenos Aires en cinco horas y que en principio tendría no más de dos paradas intermedias. Se trata de otra frecuencia de viajes más veloz a la que ya existe entre ambas ciudades.

En declaraciones al programa “Todos en la 8”, el funcionario recordó que cuando se inició la actual gestión en el Ministerio de Transporte de la Nación “el tren que cubría el servicio Rosario-Retiro tardaba en 8 horas 20 minutos. Sin dudas, era algo muy valorado por la comunidad por lo económico, pero con tiempo demasiado extendido”.

“Lo primero que hicimos fue recuperar la infraestructura ferroviaria. Tuvimos que esperar que finalice la concesión del Nuevo Central Argentino. Nos anticipamos un año y eso nos permitió hacer obras, y empezar a probar servicios como el expreso o a bajar los tiempos para cubrir el trayecto entre Rosario y Capital Federal, que de 8 horas 20 minutos, pasó ahora a 6 horas y media. Estamos trabajando para que a fin de año las cosas puedan ser distintas”, subrayó.

Giuliano recordó algo ya adelantado por La Capital hace dos semanas. “Estamos recuperando dos formaciones de trenes Talgo, que son españoles y que fueron comprados allá por 2012 y que estuvieron abandonados en los últimos años en un galpón. Hoy en día se inició un proceso de reparación con la empresa Talgo. Se nos complicó un poco por la pandemia porque debían venir técnicos españoles para poner todo a punto estas dos formaciones, que se llamaban Nuestra Señora del Luján y Nuestra Señora del Rosario”.

“Estas dos formaciones tienen nueve coches, a los que se sumarán dos más. Eso permitiría aumentar a 286 pasajeros el servicio a Buenos Aires. La idea nuestra fue primero bajar el tiempo de duración del viaje. Luego pensar en un tren que sea cómodo, económico, que en Pullman cueste unos 500 pesos, y que permite conectar metrópolis como Rosario y el Gran Buenos Aires”, agregó.

Al se consultado sobre si con la incorporación de esas unidades de origen español el servicio expreso a Buenos Aires en un viaje de cinco horas, estaría operativo en diciembre, el secretario de Transporte señaló: “Como hay cuestiones que tienen que ver con la mecánica y con técnicos que no pertenecen a Trenes Argentinos, pero que tienen que validar los repuestos que fueron adquiridos, nunca puedo poner una fecha exacta. Para fin de año vamos a tener noticias sobre esto”.

“Esto nos permite conectar con el servicio Rosario-Cañada de Gómez, que se puso en práctica hace pocos meses como tren de cercanía y que tiene una cantidad de pasajeros muy interesantes. De esa manera conectaremos los dos trenes que tienen que ver con la larga distancia, más la posibilidad del expreso con las formaciones de Talgo con el servicio a Cañada de Gómez”, añadió.DiarioLaCapitaldeRosario.com

Santa Fe: Aseguran que antes de fin de año el tren de pasajeros Rosario - Buenos Aires demorará 5 horas, tres menos que ahora

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El pase a manos de la operadora estatal permitirá que funcionen las barreras automáticas y que las formaciones del tren suban la velocidad

El tren que une Rosario con Buenos Aires es un servicio muy demandado, a pesar de tener pocas frecuencias y demora muy alta. Es que el precio de los pasajes, que varía entre los 270 a 325 pesos si se sacan vía web, no tiene punto de comparación con el rango entre 2 y 3 mil pesos que cuesta el micro de larga distancia. Por eso, desde el Estado Nacional se trabaja para reducir el tiempo de viaje, con anuncios ambiciosos para este año: antes de diciembre se bajaría a 5 horas.

Tren de pasajeros en Estación Rosario Norte

La demora actual es de 8 horas y 10 minutos, algo inconcebible para hacer 315 kilómetros en una vía en buenas condiciones, y la idea es llevarlo a la brevedad a 6 horas y 15 minutos al pasar la vía entre Zárate y Rosario a manos de la operadora ferroviaria del Estado (Sofse). El presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, adelantó a La Capital que “la búsqueda este año, posiblemente realizable en los próximos cuatro meses, es reducirlo a 5 horas entre el Apeadero Sur y Retiro”.

Hoy el tren sale todos los días a las 0.30 desde Rosario Norte, y además hay otro servicio los lunes y jueves a las 10.35, y los miércoles y sábados a las 21.30, correspondientes a los que van a Tucumán y Córdoba. El aumento de frecuencias también es otra deuda, que seguramente sea posible mediante la reducción a 5 horas. Esto también lo dejaría muy cerca de lo que demoran los colectivos, cuyo viaje oscila entre las 4 y las 5 horas según la cantidad de paradas que realice, y el tráfico presente en la entrada o salida de Capital Federal.

Todo este movimiento obedece a que “a fines de 2021 el ministro de Transporte de Nación, Alexis Guerrera, firmó la resolución 211 que establece la no renovación de las concesiones de carga otorgadas en la década de 1990, con determinados vencimientos. Fue en el marco de la decisión de pasar a un sistema administrado por el Estado de acceso abierto, con la posibilidad de incorporar operadores ferroviarios”, confió Martinucci. La de Nuevo Central Argentino (NCA) había empezado en 1992 y vencía el 21 de diciembre de este año.

Pero “en una búsqueda de acelerar los tiempos, luego de largas conversaciones y discusiones con la empresa, el gobierno logró la devolución de forma anticipada del ramal”, repasó el funcionario. El traspaso se realizó en diciembre a través de la resolución 484, un año antes del vencimiento y sin resarcimiento al concesionario, y a partir de allí pasó a la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (Adif).

El tramo recuperado tiene 220 kilómetros de extensión de vía doble con durmientes de hormigón renovados en año 2014, 21 estaciones de pasajeros, 120 cruces a nivel vehicular habilitados, urbanos y rurales, además de dos bases de infraestructura destinadas al mantenimiento.

En manos del Estado

Ahora, es inminente la asignación a la operadora ferroviaria estatal Sofse. Este paso permitirá que funcionen las 34 barreras automáticas que están instaladas en diferentes pasos a nivel a lo largo de la traza, pero que no están operativas porque NCA no estaba obligada por contrato a proveer el personal para operarlas ni realizar su mantenimiento. Muchas, que en algunos casos tenían todavía el celofán de origen y estaban colocadas sin uso, habían sido vandalizadas. Todas se están reparando y se instalarán 35 nuevas.

Este hecho fue el que provocó que suba el tiempo de viaje, ya que el tren -que está en condiciones de circular a 120 kilómetros por hora- debe bajar la velocidad a niveles de precaución irrisorios, entre 25 y 30 kilómetros por hora, ante al menos 25 pasos a nivel sin barrera o con una que no funciona, y luego volver a subirla de manera progresiva.

Para poder subir la velocidad, se están limpiando los conos de visibilidad de los 157 pasos a nivel entre Buenos Aires y Rosario, realizando el desmonte y desmalezamiento de todas las adyacencias de la vía, y el mantenimiento de los medios de elevación para mejorar la seguridad ferroviaria.

Además, se están realizando obras de refacción y mejoras edilicias en las estaciones de San Pedro, San Nicolás, Ramallo y Rosario Norte. Esto incluye pintura, mejoramiento de fachada, reparaciones generales y de artefactos eléctricos, reacondicionamiento de andenes y cubiertas. A esto se suma una nueva base de infraestructura en San Pedro, un puesto de control de trenes en Rosario Norte, la instalación de módulos de guardabarreras con sanitarios y la colocación de tableros de velocidad para el ramal en toda su extensión.

De esta manera, una vez asignada a Sofse se va a bajar inmediatamente al tiempo de 8 horas y 10 minutos a 6 horas y 15 minutos, revirtiendo la situación a la de principios de 2021. A su vez, con las intervenciones que se están realizando, en los próximos meses quieren que el tiempo entre Retiro y la estación Rosario Sur sea de 5 horas.

Por último, ahora la cantidad de viajes diarios podrá crecer sin depender del “permiso” del privado, que priorizaba el tráfico de sus trenes de carga, y esta reducción de los tiempos de viaje es un punto a favor en ese plan, que está sometido también a la puesta a punto de formaciones en condiciones de circular.LaCapital.com

Según el presidente de Trenes Argentinos Operaciones se duplicarán los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Mar del Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer en el Tren de Pasajeros Nro. 301 que sale de estación Plaza Constitución a las 06:22 horas se embarcaron periodistas de Radio 10 donde fueron desarrollando sus distintos programas radiales durante el viaje que tarda hasta llegar a la ciudad de Mar del Plata.

En la ocasión, donde también viajó, entre otros, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructuras, Martín Marinucci, fue entrevistado en uno de los programas y preguntado sobre cuántos servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Mar del Plata habrán durante la temporada de verano 2021/2022, Marinucci dijo que habría entre cuatro o cinco trenes diarios.

Estación Ferroautomotora de Mar del Plata de la Línea Roca

Asimismo, dijo que "Mar del Plata en temporada es el destino de mayor demanda que tienen los servicios de larga distancia en el país y la necesidad, a veces, no solamente es por una cuestión económica de quienes lo eligen, sino por el confort y la comodidad y sobre todo el servicio y la atención a bordo del tren".

Preguntado sobre el tiempo de tardanza de los trenes de pasajeros entre Buenos Aires y la ciudad balnearia, dijo que "este es otro de los puntos en los que estamos trabajando que es la de reducir la duración del viaje a menos de cinco horas, ya que, ahora el tiempo estimado es de cinco horas y 36 minutos".

Por último, precisó Marinucci que "se está realizando el mantenimiento en la infraestructura de vía y se está recuperando material ferroviario que cuando llegamos estaba sin poder usarse por falta de repuestos, y ahora hemos recibido los primeros cargamentos de China para poder poner más trenes y un mejor servicio".