Según una prueba realizada
en los talleres de Haedo en presencia de todas las partes involucradas en el
expediente, el jostick de frenado funcionaba bien, lo cual contradice la
versión del maquinista y complica su situación.
Una nueva pericia del
accidente de tren ocurrido en Castelar indica que la formación frenaba
correctamente, ya que el joystick de frenado funcionaba bien, según se obtuvo
de la prueba que se realizó en los talleres de Haedo, con la presencia de todas
las partes involucradas en el expediente.
Al probar el joystick de
frenado del Chapa 01 en otro coche de la misma formación, los expertos
observaron que el aparato respondió correctamente cuando se lo llevó a la
posición de aceleración y de frenado.
El resultado de la pericia
podría complicar la situación del motorman Daniel López, ya que el resultado
obtenido se contradice con la versión que este aportó a la Justicia, en la que había
afirmado que una vez que advirtió la señal de precaución intentó una maniobra
de frenado y la máquina no respondió.
Todos los informes previos
también refuerzan la teoría de que el motorman no realizó ninguna acción
mecánica ni electrónica de frenado.
El registro de GPS que
llevaba la formación indicó que desde la salida de la estación Morón hasta el
momento del impacto el tren siempre fue en velocidad ascendente, no disminuyó
la velocidad ni siquiera ante la señal que así se lo indicaba ni tampoco frenó
ante las otras tres que se lo ordenaban.
Tanto la velocidad
ascendente como la violación de las señales quedó registrada en las grabaciones
de la cámara de la formación. También se escucha cómo el motorman respondió
ocho veces a la señal de hombre vivo y evitó así que el tren se detuviera
automáticamente en 12 segundos.
Todos los informes previos también complican al motorman.
En el expediente aún resta
que se realicen una decena de pericias que fueron ordenadas por el juez Jorge
Rodríguez. Una vez terminada esta etapa probatoria, el magistrado definirá la
situación procesal de los imputados, en la antesala del juicio oral y
público.Infonews
Con mucha vergüenza, el motorman
Walter Rodríguez, pidió disculpas a todos los usuarios que viajaban ese día en
la formación, donde aparece en el video mostrado por el ministro del Interior y
Trabajo, Florencio Randazzo, cuando se lo ve conduciendo semi dormido.
También se disculpó con
sus compañeros y con su papá que fue maquinista durante 35 años. Explicó a la
prensa que “Estaba en un estado de somnolencia, no me excuso. Es un error
porque tengo que estar siempre atento por lo que me enseñó la escuela que me
formó. Ahora estoy separado del servicio"
También otro conductor,
Cristián Magenta, de la
Línea Sarmiento que mandaba mensajes mientras conducía
aclaró: “Sentí vergüenza y también pido disculpas a la gente y mis compañeros
porque es un mal proceder. El escrache publico me mató, no pude ir a buscar a
los chicos al colegio”.
Mediante Resolución Nro.
759/2013 del día 31 de Julio de 2013 del Ministerio del Interior y Transporte,
publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, los Centros de Recepción
Previa de los conductores de servicios ferroviarios del Área Metropolitana de
Buenos Aires deberán implementar nuevas medidas de control, según lo que
informara el señor Florencio Randazzo en el día de ayer.
Dicha Resolución dice lo siguiente:
Ministerio del Interior y Transporte
TRANSPORTE FERROVIARIO
Resolución 759/2013
Centros de Recepción Previa de los Conductores de
servicios ferroviarios. Área Metropolitana de Buenos Aires. Medidas de control.
Bs. As., 31/7/2013
VISTO el Expediente Nº S02:0096340/2013 del
registro de este Ministerio, y CONSIDERANDO:
Que mediante Resolución Nº 328 de fecha 4 de
septiembre de 2012 de este Ministerio se estableció la obligación de disponer
de un Centro de Recepción Previa de los Conductores de servicios ferroviarios
por cada línea del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES de manera tal de
permitir, en forma anticipada, la realización de comprobaciones e indicaciones
a la rutina que deberán llevar adelante los conductores en la administración
del sistema.
Que si bien dichos centros han ido avanzando en la
aplicación de medidas de carácter general que permiten realizar una serie de
chequeos previos a quienes poseen responsabilidades asignadas en la operación
del sistema, resulta oportuna la implementación de nuevas medidas y acciones de
control permanente y aleatorias de forma de incrementar el grado de seguridad
de la circulación ferroviaria.
Que el ESTADO NACIONAL se encuentra ejecutando un
ambicioso plan de inversión en infraestructura y tecnología ferroviaria en el
AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES, lo cual permitirá incorporar durante el
transcurso del año 2014 nuevas formaciones en prácticamente todas las líneas e
instalar sistemas de protección automática de trenes con nuevos señalamientos.
Que en virtud de las circunstancias antes
mencionadas se requiere un mayor grado de especialización en la capacitación y
habilitación de conductores y en el seguimiento de la aptitud médico clínica y
psicológica de los mismos.
Que en varias de las líneas existentes se vienen
llevando adelante programas específicos y en atención a los avances conseguidos
resulta dable unificar los criterios en relación al resto de las líneas del
AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES.
Que por ello resulta oportuno proceder a la revisión
de los procedimientos y contenidos involucrados, previéndose horas de
capacitación adicionales, el uso de nuevas tecnologías como es el caso de los
simuladores y la implementación de un sistema de puntos a asignarse a cada
conductor con un umbral mínimo de aceptación; a cuyos efectos corresponde
instruirse por el presente acto administrativo a la SECRETARIA DE
TRANSPORTE de este Ministerio.
Que asimismo, la observación y asistencia
permanente a la circulación operativa de los trenes mediante la supervisión del
tráfico y las mejoras técnicas y operativas en las comunicaciones entre la base
de control y los conductores coadyuvarán a la mejora del sistema y a la
adopción de nuevas medidas de gestión más eficientes.
Que la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS de este
Ministerio ha tomado la intervención de su competencia.
Que la presente medida se dicta en uso de las
facultades emanadas de la Ley
de Ministerios Nº 22.520 (texto ordenado por el Decreto Nº 438/92) y sus
modificatorias y el artículo 14 de la
Ley Nº 26.352.
Por ello,
EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE RESUELVE:
Artículo 1° — Los concesionarios y operadores de la
prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA
METROPOLITANA DE BUENOS AIRES deberán implementar nuevas medidas en los Centros
de Recepción de Conductores de servicios creados por la Resolución Nº 328 de
fecha 4 de septiembre de 2012,
a partir de la publicación de la presente Resolución y
comunicar dichas acciones a la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE,
organismo descentralizado de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL
INTERIOR Y TRANSPORTE. Las mismas deberán ser de control permanente y/o
aleatorio respecto de todas las personas con responsabilidades asignadas en la
seguridad operativa de la circulación de trenes.
Art. 2° — Instrúyese a la SECRETARIA DE
TRANSPORTE de este Ministerio para que, en el plazo máximo de NOVENTA (90) días
a contarse desde la vigencia de la presente Resolución, proceda a revisar los
procedimientos y contenidos de la capacitación y habilitación del personal de
conducción vigentes, los que deberán prever una capacitación adicional a la
básica y en forma permanente de hasta 100 horas anuales, la utilización de
simuladores de manejo y la implementación de un sistema de puntos con un umbral
mínimo de aceptación, todo lo cual constituirá condición necesaria para
revalidar la actitud de idoneidad para la conducción.
A tales fines la SECRETARIA DE
TRANSPORTE podrá convocar a universidades nacionales con las que este
Ministerio haya suscripto Convenio de Colaboración y/o Asistencia Técnica.
Art. 3° — Establécese que a partir del 1° de
septiembre del corriente año deberán estar funcionando en todas las líneas del
AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES los supervisores de tráfico, quienes
realizarán las tareas operativas bajo las responsabilidad de los concesionarios
y operadores ferroviarios, atendiendo las normas que a tal efecto dicte la COMISION NACIONAL
DE REGULACION DEL TRANSPORTE para su funcionamiento.
Art. 4° — Los concesionarios y operadores de la
prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del AREA
METROPOLITANA DE BUENOS AIRES deberán incorporar un plan de mejoras técnicas y
operativas en la comunicación entre la base de control y los conductores que
contenga principios y/o supuestos de diálogo y procedimientos que permitan la
observación sobre el funcionamiento de la formación y su conductor.
Art. 5° — Las empresas concesionarias y operadoras
del sistema de transporte ferroviario que no den cumplimiento a lo dispuesto
por la presente resolución serán sancionadas con las máximas penalidades
previstas en la normativa vigente.
Art. 6° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional
del Registro Oficial y archívese. — Aníbal F. Randazzo.
El ministro Randazzo
responsabilizó a los maquinistas por los problemas de seguridad en el
transporte de pasajeros. Críticas de los gremios y especialistas
En el marco de las
investigaciones que intentan esclarecer las responsabilidades por el siniestro
de Once y Castelar, ayer el gobierno nacional presentó una serie de videos que
muestran a maquinistas cometiendo una serie de infracciones en horario de
trabajo.
La presentación fue
realizada por el ministro Florencio Randazzo
quien intentó deslindar responsabilidades al oficialismo por la actual
crisis ferroviaria, a la vez que señaló que vigilarán mediante cámaras a los
trabajadores. “Estas medidas no son en contra de nadie, sino a favor de los
pasajeros. Un motorman tiene en sus manos la vida de miles de personas todos
los días", sostuvo el funcionario kirchnerista.
Las declaraciones no
cayeron bien en los gremios ferroviarios que acusaron al gobierno de querer
tapar “diez años de corrupción” mostrando imágenes de ferroviarios durmiendo o
leyendo (ver recuadro).
En diálogo con Hoy, José
Luis Salmerón, ex interventor de
Ferrocarriles Argentinos, cuestionó el anuncio oficial y negó que la
instalación de cámaras vaya a solucionar el problema estructural que azota a
los trenes.
“Lo fundamental es dotar
de materiales en condiciones a los trabajadores. No haríamos nada con poner
cámaras y controles si el tren no frena. Los maquinistas no son suicidas,
pueden haber errores o una imprudencia como la que hubo en España, pero es muy
difícil atribuir todos los problemas ferroviarios actuales al personal”,
aseguró Salmerón.
Peor que en los noventa
La estrategia oficial
apuesta a reducir el debate a la negligencia de uno o dos trabajadores, negando
así las causas de fondos.
Detrás de la crítica situación que atraviesa
el sistema ferroviario se encuentran la falta de inversión y mantenimiento
durante la última década kirchnerista, cuestión que llevó a la problemática a
encontrarse en peores condiciones que en los años noventa.
“A los trabajadores hay
que darles material para trabajar que cuente con todos los adelantos
tecnológicos. En relación a los años noventa no cambio nada, al contrario
empeoró porque los equipos desmejoraron y el mantenimiento no ha sido el
conveniente”, concluyó Salmerón.
Movilización contra el “vaciamiento de trenes”
Luego de que el gobierno
difundiera los videos, el dirigente ferroviario Rubén “pollo” Sobrero confirmó
que ferroviarios y usuarios marcharán a Plaza de Mayo para "denunciar el
vaciamiento de trenes".
"El 23 de agosto
trabajadores y usuarios nos uniremos y marcharemos a Plaza de Mayo para
denunciar el vaciamiento de los trenes", precisó el ferroviario, quien
indicó que saldrán a las 15 de la estación Once con la consigna "más
trenes, menos corrupción y justicia para las víctimas de Once y Castelar".
Gremios ferroviarios acusaron de “criminalizar” a los
trabajadores
El jefe del gremio de
conductores de trenes La
Fraternidad, Omar Maturano, advirtió ayer que el gobierno
pretende "criminalizar" a los trabajadores y consideró que el
objetivo de las autoridades "no es prevenir, sino que se está buscando el
accidente".
"Es necesario un
sistema de monitoreo constante de los trenes que están circulando y si se
verificó que un trabajador pasó 15 pasos a nivel dormido habría que haber
detenido la formación y relevarlo de inmediato", dijo el referente gremial.
Maturano denunció una
"maniobra" del gobierno para responsabilizar a los maquinistas ante
un posible accidente, al manifestar que "llama la atención que a los
conductores que cumplían bien su tarea no se les mostrara la cara y sí a
quienes cometían infracciones".
Por su parte, el delegado
de la línea Sarmiento, Rubén Sobrero, sostuvo ayer que las imágenes difundidas
quieren tapar "diez años de corrupción" y "desastre
ferroviario".
"Estamos indignados
porque quieren llevar a una pelea de pobres contra pobres, que el usuario se la
agarre con los trabajadores, cuando las empresas tienen mecanismos para
sancionar a quienes cometen irregularidades", dijo el sindicalista a la
prensa.Diario HOY.com
Luego de la difusión de
los videos que revelan graves faltas de los maquinistas de trenes en horarios
laborales, el diputado nacional y líder del gremio de los trabajadores de
peajes, Facundo Moyano, cuestionó duramente a los dirigentes sindicales que
defienden a los conductores "irresponsables".
En declaraciones a Radio
América, el hijo del titular de la CGT Azopardo aseguró que "no se puede
defender a un laburante que se queda dormido" y apuntó contra los
sindicalistas que amparan a esos motorman.
"Los conductores de
trenes son irresponsables, no se puede defender a un laburante que se queda
dormido, sería irresponsable que un dirigente gremial defienda una postura que
podría tener consecuencias fatales", enfatizó Facundo Moyano.
Dip. Nac. Facundo Moyano
Este miércoles el ministro
de Transporte, Florencio Randazzo, divulgó una serie de videos registrados por
las cámaras ubicadas en las cabinas de los trenes donde se ve a los maquinistas
dormitando, leyendo y utilizando celulares.
El primero en replicar fue
el delegado de la línea Sarmiento Rubén "Pollo" Sobrero, que denunció
que el Gobierno busca echarle la culpa a los trabajadores por los problemas con
los trenes. "Las cámaras de seguridad las tenemos instaladas hace rato y
no tenemos nada que ocultar. Pero que pongan cámaras también en donde se
reparten los subsidios, porque estamos hartos de ver cómo se los afanan",
planteó Sobrero.
"Lo que busca
Randazzo es ensuciar a todos", se quejó el gremialista, quien aclaró que no
va a "defender a un motorman que va dormido", pero subrayó que el
funcionario "no puede utilizar casos particulares para ensuciarnos" y
crear "una guerra de pobres contra pobres".
Luego fue el turno del
jefe del gremio de conductores de trenes La Fraternidad, Omar
Maturano, quien advirtió que el Gobierno busca "criminalizar" a los
ferroviarios. "El sindicato no va a avalar estas conductas de compañeros,
que no tienen justificación", advirtió Maturano, aunque de inmediato se
preguntó: "¿Por que el ministro además de mostrar videos con los fallos de
los trabajadores no muestra también videos con lo mal que viaja la gente y con
todos los demás problemas que hay en el sistema ferroviario?".
En la entrevista radial
Facundo Moyano se sumó a la polémica en momentos en que su padre Hugo Moyano
cocina un nuevo paro general de la
CGT que incluiría a los ferroviarios de Maturano.
"Responsabilizar a los conductores del desastre ferroviario de la Argentina es desligar la
responsabilidad del Estado. Lo que intenta hacer Randazzo es negar la
responsabilidad que tiene el Estado y que intenta hacer un show
mediático", afirmó el todavía diputado del Frente para la Victoria.Ámbito.com
En el día de la fecha el señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo,
realizó una conferencia de prensa y mediante un discurso desarrolló las
próximas medidas a tomar con relación al personal de conducción de trenes,
señaleros y guardas.
A continuación expresó lo siguiente:
"En cuanto a nuestros
ferrocarriles sabemos que falta mucho camino por recorrer, pero estamos
haciendo lo imposible para recuperarlos. En cuanto a la infraestructura en
estos momentos estamos con un plan de renovación de vías, realizamos el cambio
de la totalidad de la traza de la Línea Sarmiento entre Moreno y Once, incluye la
puesta en valor del resto de las otras líneas del Área Metropolitana, a lo que
se agrega también la renovación total de la vía desde Buenos Aires a Rosario,
la cual se han abierto las ofertas económicas el día viernes pasado, y con
relación a la apertura de la licitación de la reparación de la infraestructura
de Plaza Constitución - Mar del Plata, lo realizaremos el próximo 06 de Agosto".
"Hemos reparado
barreras, pasos a nivel, la construcción de pasos bajo nivel, reformando
estaciones y hace 15 días firmamos un acuerdo con la República Popular
de China con la única empresa estatal que se dedica a señalamiento, para que en
7 meses tengamos un sistema de detención automática de trenes para la Línea Mitre y
Sarmiento".
"Con respecto al tema
del material rodante componente importante para prestación de los servicios,
estamos en un proceso de puesta en valor del material ferroviario que tiene más
de 50 años, hasta tanto comiencen a ingresar los 400 coches o km. para las
Líneas Sarmiento y Mitre que lo harán a partir de abril del año 2014 que van a
reemplazar a la totalidad de los coches Toshiba y de esta forma duplicarán la
capacidad de transporte de pasajeros".
"También, estamos
recibiendo el material rodante nuevo para la Línea San Martín que
serán un total de 24 locomotoras y 160 coches de pasajeros. En este caso de
esta línea estamos llevando adelante un proceso de adecuación de las estaciones,
como así también de los andenes, razón por la cual también pedimos disculpas a
los usuarios por las molestias que podemos ocasionar, teniendo en cuando que
hemos decidido seguir prestando el servicio mientras tanto realizamos las obras
correspondientes".
"Asimismo, están
llegando los coches para los trenes de larga distancia para los corredores
Rosario y Mar del Plata con todo el confort y modernidad del siglo XXI".
Recursos
Humanos
"En cuanto al Recurso
Humano, acá el 04 de Septiembre de 2012 decidimos crear los centros de
recepción de motorman, con la idea que antes de tomar servicio se le realice un
control de alcoholemia en todas las líneas ferroviarias. Y como parte también
del mejoramiento de recurso humano, y para darle mayor seguridad a los
pasajeros y a los trabajadores, también hace menos de un mes decidimos instalar
cámaras en las cabinas de conducción".
"Ustedes recordarán que esta decisión llevó al sindicato La Fraternidad a realizar
un paro salvaje. Lo que es cierto que un mes de haberse instalado estas
cámaras, éstas han arrojado resultados que son contundentes y nos han
clarificado mucho sobre el comportamiento y el accionar de los conductores de
trenes".
Videos
"Primero quiero
mostrarles algunos videos que muestran actitudes verdaderamente responsables
por parte de los motorman".
"El primer video que
les voy a mostrar trata de cómo reacciona el conductor de la formación Chapa 8
de la Línea Mitre
ante un suicidio en la vía. Observamos que el conductor va atento, va sentado
erguido en forma correcta con la mano en el comando en la mayor parte del
trayecto. Al acercarse al paso a nivel de la calle Pampa se observa que una
persona se arroja a las vías y realiza la maniobra correcta, toca bocina,
activa el freno de servicio y el de emergencia, el tren frena a pocos metros y
lo que hace es comunicarse con el Control Trenes y pedir el relevo. La actitud
del motorman ha sido irreprochable".
"El segundo video es
en la Línea Sarmiento,
verán que el motorman va atento, erguido con la mano en el comando y al
observar a una persona que cruza las vías activa el freno de servicio, toca
bocina y también se comunica con Control Trenes y pide relevo".
"Cuando
nosotros decidimos instalar las cámaras tuvimos una fuerte resistencia, y como
les señalaba anteriormente llevó a un paro general del gremio La Fraternidad
perjudicando a 1 millón de personas".
"En los siguientes
videos vamos a ver como algunos motorman tapan las cámaras. La pregunta que
cualquier persona se hace, es qué se esconde con taparlas".
"Ahora vamos a ver algunos videos donde hemos visto
conductas de alto riesgo. Acá vemos un tren de la Línea Sarmiento
que se encuentra arribando a la estación Morón donde el motorman va
absolutamente distraído leyendo mientras conduce a alta velocidad. También
observamos que en el trayecto de vuelta, cuando sale de estación Floresta hacia
Villa Luro, utiliza el celular, en posición incorrecta y sin estar su mano en
el comando del tren".
"Por último, le vamos
a mostrar un video que dura 5 minutos donde creo que no hacen falta demasiadas
palabras. Por supuesto que los conductores que han tenido una conducta de este
tipo las empresas concesionarias o las operadoras del servicio los han separado
de sus funciones. Nosotros no vamos a difundir sus nombres ni sus datos
personales, pero tenemos la obligación para que la sociedad sepa lo que ocurre.
Tengamos claro que la única forma de poder resolver un problema, es reconocer
estos inconvenientes que muchos de nosotros intuíamos que dentro del proceso de
deterioro de los ferrocarriles de los últimos 50 años, la organización había
también tenido uno en materia de recursos humanos".
Controles
"Pero a partir de esta
información, tan preocupante, tan sensible y tan real, nosotros hemos decido
tomar una serie de medidas que voy a comentar a continuación de una resolución
que firmé en el día de hoy, en la cual, fundamentalmente, apuntamos a mejorar
el control, la prevención y la capacitación".
"Los concesionarios y
operadores de servicios de transporte ferroviario del Área Metropolitana
deberán implementar nuevas medidas en los Centros de Recepción de Motorman que
van hacer controlados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte
(C.N.R.T.). Vamos a ampliar los controles a todos aquellos que hacen a lo más
sensible del servicio que no es solamente al conductor del tren, sino también a
los guardas y señaleros".
"Los controles deberán
ser permanentes y también aleatorios respecto de las personas con
responsabilidad asignada".
"Cuando a nosotros el
04 de Septiembre del 2012 decidimos creer estos Centros de Recepción de
Motorman, lo hicimos sabiendo que había un problema, y determinamos en aquel
momento a priori un control de alcoholemia para todos los que toman el servicio
y evaluación de concentración y atención en forma aleatoria".
"Ahora, ¿qué es lo que
agregamos nuevo?"
"A
este control que teníamos, se le agrega un estudio de oxigeno en sangre que se
hace en el momento, que sirve para saber si la persona tiene predisposición a
quedarse dormida".
"También se van a
efectuar controles, como les decía, aleatorias (tanto médicos como
técnicos)".
"Los
aleatorias tienen que ver con alcohol y con drogas. Se van a efectuar durante
el arribo de la formación y en las cabinas donde cumplen sus funciones los
señaleros, y los controles técnicos son exactamente los mismos. Vamos a poner
supervisores que van a constatar el trabajo que llevan adelante los motorman,
los señaleros y los guardas".
"Se
van a perfeccionar los exámenes psicofísicos, a los que se realizó hasta ahora
se van agregar medición del índice de masa corporal, estudio del campo visual,
y a los análisis de laboratorio se les agrega el de drogas".
"Cuando
a criterio médico fuese necesario, se realizarán estudios que midan el descanso
y la fatiga y un test de ansiedad".
"También
es importante que cuando a criterio del médico el conductor, señalero o guarda
presenten algún riesgo adicional y se considera necesario, se le hará un
análisis en un período de 3 a
6 meses, vamos a acortar los tiempos".
Carnet
de Conductor. Capacitación
"La segunda decisión
que se ha tomado denunciar a la
Secretaría de Transporte de la Nación para que proceda a
revisar los procedimientos y contenidos de la capacitación del personal de
conducción vigente en la actualidad".
"Primero
vamos a prever una capacitación adicional sin horas. Se van a instalar
simuladores de conducción. Se implementará un sistema de puntos en los exámenes,
el que no cumpla con una cantidad de puntos establecidos no será motorman. A
tal efecto convocaremos a las universidades que hoy están trabajando con el
Ministerio del Interior y Transporte de la Nación en el tema ferroviario".
"También,
será obligatorio una reválida anual del carnet de conductor".
"Hoy
el carnet no tiene reválida y hay motorman que tienen uno de hace 30 años sin
haberlo renovado. A partir de ahora esos carnet vencen al año".
"Los exámenes tienen
dos componentes, uno teórico que tiene que ver con la incorporación de nueva
tecnología, pues están llegando locomotoras de última generación y el año que
viene lo harán trenes eléctricos también 0 km., y práctico para lo cual vamos a adquirir
los simuladores".
"También, a partir del 1ro. de Septiembre de este año las concesionarias
ferroviarias van a necesitar Supervisores de Tráfico (que ya existían en la
época de Ferrocarriles Argentinos) para que tengamos una auditoria permanente
sobre cada una de las formaciones".
"Los concesionarios
ferroviarios deberán incorporar un plan de mejoras técnicas y operativas en la
comunicaciones entre la base de control y los conductores, que contengan
principios y un diálogo de procedimientos que permita observaciones sobre el
funcionamiento de la formación y sus conductores".
"Esto
implica que habrá nuevos protocolos de comunicación entre los puestos de
control y los conductores. Ejemplo: cada 10 minutos máximo y de forma rotativa
los operadores de control consultará al conductor por radio en la situación en
la que se encuentra, la velocidad que lleva, y que hora es en ese momento,de manera de
estar verificando si está orientado en el tiempo y espacio".
"Por supuesto que las
empresas concesionarias y operadores si no dan cumplimiento a estas resoluciones
serán penadas con el castigo máximo, que incluye con la rescisión del contrato
y finalización de la concesión".
Medidas
Adicionales
"Como
medidas adicionales se prohíbe el uso de celulares dentro de la cabina de
conducción, y el ingreso de personas ajenas a ella, cosa que está comprobada
que reiteradamente los motorman van acompañados por terceros que no tienen nada
que ver con el servicio".
"Finalmente, tanto en
los Centro de Recepción de Conductores como la instalación de cámaras en las
cabinas de conducción el fin que llevan es mejorar la seguridad de nuestros
pasajeros y de los trabajadores que cumplen con sus responsabilidades".
"Estas medidas que
vamos a implementar no son en contra de nadie, si no a favor de los pasajeros
que tienen derecho a que el que los transporta tenga la buena aptitud física,
esté correctamente capacitados y mantenga una conducta responsable. Tenemos que
tener en cuenta que un motorman tiene en sus manos la vida de miles de
pasajeros, por eso el Estado no puede mirar para el costado, y todo esto es un
aporte que por más que sea duro y revele una realidad complicada, es una medida
para que tomemos conciencia que estamos ante un problema que tenemos que
solucionar".
"Nosotros con la Presidenta de la República tenemos un
sólo compromiso en materia de transporte que fue el que yo asumí cuando me
transfirió esta responsabilidad, que es que los pasajeros viajen mejor, y la
seguridad es un tema irrenunciable en este sentido".
El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo,
visitó hoy la Escuela
Técnica Profesional de Conducción y Operaciones que la Operadora española RENFE
tiene en las afueras de Madrid. Allí señaló que “el convenio firmado con la Ministra de fomento de
España, Ana Pastor, incluye un capítulo sobre la capacitación de los recursos
humanos”.
Randazzo manifestó que “España ha acumulado una enorme experiencia en este sentido, por lo que
nos ayudarán a mejorar nuestra política de selección y formación técnica, de
conductores de trenes”.
En este sentido, el titular de Interior y Transporte de
Argentina, destacó como modelo a imitar “los
exigentes programas de selección, complementados con rigurosos exámenes
psicológicos y físicos; el proceso de formación conducente a la obtención de la
licencia a los motorman; y la
política de administración de recursos humanos de RENFE”.
Durante la visita al centro de formación, Randazzo fue
recibido por Apolinar Rodríguez Díaz, el Director de RENFE Internacional, con
quien recorrió los simuladores y mantuvo reuniones de trabajo con los
responsables máximos de capacitación del centro.
Ahora bien, ¿qué dirá el gremio La Fraternidad de todo
esto?. ¿Fue consultado al respecto?. Si bien es muy positivo se exija al máximo para que un conductor obtenga su carnet, igualmente veremos cómo tomará esta
resolución ministerial el sindicato de los maquinistas.
El Ministro del Interior y Transporte de la Nación informó sobre la
próxima instalación de un “sistema de frenado automático de los trenes para la
línea Sarmiento que se iniciará en los próximos días y estará funcionando en
siete meses”. También adelantó que en una segunda etapa “se incorporará el
sistema de frenado en los coches nuevos y la renovación integral del
señalamiento”. En este sentido, el funcionario nacional garantizó su compromiso
asegurando que “este Gobierno es el que va a lograr transformar el transporte
público en Argentina”.
Estación Floresta de la Línea Sarmiento
En un reportaje con el diario Página 12 el titular de la
cartera de Transporte, agregó que “en siniestros de las características del de
Castelar, con el sistema de detención automática el tren se frena
automáticamente, por eso lo tenemos contemplado desde que inicié la gestión y
estaremos concretando la compra la próxima semana”.
De la misma forma consideró fundamental el sistema de cámaras en las cabinas “porque
permite que sepamos si cumple o no con las responsabilidades que tiene el
motorman ya que la presencia de las cámaras exige más compromiso” y agregó que
“nosotros no criminalizamos a los trabajadores, pero consideramos que tienen
una responsabilidad muy grande cuando conducen un tren”.
En ese sentido, Randazzo pidió el mismo compromiso de las
empresas operadoras del servicio ferroviario al afirmar que “si tenemos que
echar a las empresas concesionarias privadas lo vamos a hacer. Si no mejora el
servicio y su compromiso, estamos dispuestos a sacar a los operadores
privados.” Y reiteró su decisión: “Cada uno tiene que cumplir con lo que le
corresponde. Si no cumplen, no vamos a dudar en rescindir sus contratos y
concesiones.”
El dirigente sindical acusó de "servicio de
inteligencia" a un dirigente de La Fraternidad. Y
cuestionó la pasividad del gremio ante el sospechoso homicidio de un compañero.
El dirigente sindical ferroviario de la línea Sarmiento
Rubén "El Pollo" Sobrero habló de un "entramado de
corrupción" que involucra a los gremios del sector.
Sobrero apuntó, aunque sin nombrarlo, contra Julio Adolfo
Sosa, dirigente de La
Fraternidad. "Nosotros sabemos que el número tres del
sindicato La Fraternidad
es un tipo que perteneció al batallón 601, un tipo de los servicios de inteligencia,
que está inclusive en el listado que presentó el Gobierno de los agentes
civiles que participaron de la dictadura", indicó.
"Todo esto forma parte del entramado de corrupción
que hay en el área" de los ferrocarriles, señaló, y acusó al resto de los
gremios de "hacer el trabajo sucio" para los empresarios. "Son
los gremios responsables de las privatizaciones, hacían que te fueras. Fueron
los que avalaron cerrar 20.000 kilómetros de vías, los que permitieron
que de 100.000 ferroviarios pasemos a ser 17.000. Fueron los que aceptaron la
flexibilidad laboral. A cambio de eso, ellos se enriquecieron", sostuvo.
El dirigente ferroviario también puso en duda las
circunstancias en que murió un testigo clave de la tragedia de Once, Leonardo Andrada, que era el motorman que le
entregó el servicio a Marcos Córdoba, el conductor que estaba a cargo de la
formación cuando se estrelló contra los parachoques de la estación: fue
asesinado de cuatro tiros en la espalda mientras esperaba el colectivo y sólo
le robaron el celular. El hecho ocurrió en febrero de este año.
"Para nosotros el asesinato de Andrada es
fundamental, porque es el tipo que le dio el tren a Córdoba", afirmó
Sobrero, y agregó: "Nos llama la atención el silencio que hay con este
caso, porque desde su propio gremio, cuando lo asesinan, a las pocas horas, se
salió a decir que fue un asesinato al voleo".
"¿Cómo puede ser que al poco tiempo de que recién lo
mataron al compañero (Andrada), el secretario general del gremio sale a decir
que lo mataron al voleo? ¿vos te animarías a decir algo así?", relató el
"Pollo".LaPolíticaonline
En el programa "Ciudad Gótica" que conduce Jorge
Rial por radio La Red,
entrevistó al señor Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo,
sobre el paro de trenes efectuado por el gremio La Fraternidad y por los
disturbios que hubo en la estación terminal de Plaza Constitución.
Rial: ¿Qué
lectura hace de lo que pasó ayer?
Randazzo: Por un lado
un paro salvaje, sorpresivo, sin ningún tipo de sentido. Lo que había
argumentado el gremio La
Fraternidad quedó absolutamente demostrado que era falso, que
era la falta de cobro del medio aguinaldo. Me he cansado decir que cobran el
cuarto día hábil del mes que vencía hoy; ya la hemos depositado sus salarios y
el medio aguinaldo, el retroactivo del 23% a marzo y los días de viáticos.
Teniendo en cuenta que un conductor sin el medio aguinaldo
cobra $ 15.000 de bolsillo por mes (promedio). El verdadero motivo del paro es
por la decisión que hemos tomado de colocar cámaras en la cabina de los
motorman.
Esto tiene que ver con un proceso que llevamos adelante,
en la cual podamos brindar mayor seguridad a los pasajeros y también a los
trabajadores. Esto también tuvo que ver con el Control de Alcoholemia que
empezamos a realizar hace un tiempo atrás, con la instalación de GPS en cada
una de las formaciones. Con las cámaras en estaciones, en los pasos a nivel y
en la parte exterior de las locomotoras. Y ahora nos parece sumamente razonable
poner cámaras en el interior de las cabinas de conducción, para que los
pasajeros viajen más tranquilos, y aquellos motorman que cumplan con su
responsabilidad también estén más seguros, ya que si pasa algo vamos a saber lo
que verdaderamente pasó.
Rial: ¿Usted cree
que el video que salió a la luz pública sobre el choque de trenes en Castelar
fue lo que hizo explotar todo por los aires a los gremios?
Randazzo: El video ha
sido impactante porque es una prueba contundente sobre un tema realmente muy
grave. Quiero ser muy prudente y esperar lo que determine la justicia de los
que ocurrió, pero está claro que se pasa una señal en amarillo a una velocidad
no permitida, manifiesta ahí que tuvo un problema de frenos, pero sin embargo
iba a 38 km/hora y termina pasando dos semáforos más rojos y termina a 62
km/hora, cuando en realidad la planimetría era ascendente, estaba en trepada.
Siguió apretando el sistema "Hombre Vivo", que si uno no le contesta
a ese sistema el tren de detiene automáticamente.
La verdad quiero ser serio y justo y no puedo acusar al
motorman. Sí, digo, que si hubiéramos tenido una cámara en la cabina del
conductor podríamos haber sabido con mayor exactitud si en realidad éste
accionó todos los mecanismos que dice haber accionado. Que tiene que ver con
sacar la llave, cosa que no la sacó; haber accionado el freno de emergencia,
que en principio por lo que pudimos ver tampoco lo accionó; haber sacado el joystick de la máxima velocidad y haberlo
puesto en freno, como así también no contestarle al "Hombre Vivo" que
queda demostrado en el video que le siguió contestando. En una palabra, la
instalación de esa cámara nos hubiera ayudado mucho para saber la verdad.
No voy a tolerar la
extorsión de ningún sindicalista, ni el condicionamiento de ningún empresario;
tengo un objetivo que es trabajar todos los días para mejorar el transporte
público y en particular el tema de los trenes. Entonces, si tenemos
que renunciar para llegar a un acuerdo con el sindicato a poner una cámara en la cabina de
conducción, estamos renunciando a la seguridad de miles y miles de pasajeros.
Rial: Entonces
ustedes no van a renunciar, bajo ningún punto de vista, la colocación de las
cámaras bajo ningún tipo de presión
Randazzo:Exactamente, no hay manera de negociar a
eso, porque estaríamos negociando la seguridad de los pasajeros
Rial: Entonces,
¿por qué molestaría la instalación de una cámara en el lugar de trabajo, si hoy
en casi todos los empleos hay este tipo de elementos, hasta nosotros dentro de
este estudio tenemos una?
Randazzo:Verdaderamente no lo sé. Si uno no tiene
nada que ocultar no debería molestarles para nada. Quiero que quede claro,
no estoy en contra de los motorman o conductores de trenes y de ningún
trabajador que lo haga responsablemente, porque sería injusto generalizar. Por
eso veo incomprensible la actitud del Secretario General de La Fraternidad, creo que
no entienden que hay un proceso de transformación y de cambio que tenemos que
trabajar todos para mejorar al sistema ferroviario y que la mejor forma de
recuperar los ferrocarriles es que trabajemos todos.
Nosotros desde la dirección política del gobierno, en este
caso, de llevar adelante un proceso de transformación enorme, que tiene que ver
con la compra de material rodante, estamos fabricando en estos momentos los
coches de la Línea
Sarmiento a nuevo. Estamos recibiendo desde China para la Línea San Martín;
estamos en un proceso de renovación de vías; estamos en 48 horas en proceso de
adjudicar el sistema nuevo de señalamiento de la Línea Sarmiento.
Hemos recuperado los talleres ferroviarios.
A ver, teniendo en cuenta
que en un año no se puede hacer lo que no se hizo en 50. Por eso,
me parece que lo que habría que hacer es colaborar.
Lo de ayer, realmente,
fue un acto vergonzoso. A ver, y perdone el término, se han cagado en miles y
miles de argentinos que tenían que regresar a sus casas y se encontraron con un
paro sorpresivo con trabajadores que cobran $ 15.000 que transportan a personas
que cobran muchísimo menos que ellos.
Estos trabajadores que hicieron paro, hoy tienen ya
depositados su salario, su medio aguinaldo y la actitud tomada ayer perjudicó a
800.000 trabajadores que se transportan diariamente y después cómo terminó eso,
con grupos organizados, con delincuentes que provocaron destrozos que impidió
que la gente viajara tranquilamente en ómnibus a sus hogares.
Nadie que quiere volver a su casa lo hace con un bidón de
nafta. Estos incidentes fueron intencionales.
Por eso nosotros hemos
presentado una denuncia penal al Juzgado Federal Nro. 9 del Dr. Luis Rodríguez
porque queremos que la justicia investigue.
Rial: ¿Las nuevas
formaciones ya vienen con esas cámaras incorporadas?
Randazzo: Sí, vienen
con estas cámaras incorporadas las formaciones que van a llegar nuevas a las
Líneas Sarmiento y Mitre.
Rial: O sea que
en el 2014 sí o sí se instalan y la discusión se termina ahí?
Randazzo:
Exactamente. Pero mientras tanto tenemos que ponerles a todo el resto de las
formaciones. ¿Por qué?, porque es un costo que no es demasiado importante, se
puede hacer rápidamente, y vuelvo a repetirle, va a servir para proteger a los
pasajeros, pero también a los conductores que cumpla con su responsabilidad.
Imaginemos que todo lo que dice el motorman en el choque de trenes de Castelar
fuera así , hoy estaría exculpado, porque se habría observado la filmación de
todo lo que él dice que hizo.
Rial: ¿Se le hace
control de alcoholemia a los conductores?
Randazzo: Sí.
Nosotros hemos puesto ese requisito que nos parece muy importante que se haga
el control de alcoholemia que lo estamos realizando cuando toma servicio y creo
que deberíamos hacerlo cuando deje de trabajar.
Rial: A eso íba.
La pregunta es cuando toma el servicio. Ahora bien, cuando lo termina, ¿se lo
hacen también?
Randazzo: No. Pero lo vamos a empezar a implementar.
Creemos que también es un tema sumamente importante. A ver, conducir un tren es
como pilotear un avión, la
responsabilidad es muy importante, entonces tenemos que extremar todos los
cuidados. Pero de ninguna manera queremos que aparezca esto como queriendo
criminalizar al motorman, nada más alejado de eso. Queremos que haya
responsabilidad.
Crónica Ferroviaria informa que
esta entrevista realizada por el señor Jorge Rial al Ministro del Interior y
Transporte, Florencio Randazzo, fue grabada y transcripta textualmente. Que
cada cual saque sus conclusiones
Sebastían
Basso investiga el accidente de trenes ocurrido en Castelar el 13 de junio. En
comunicación con "Hola Chiche" explicó el video que circuló ayer en
los medios.
El fiscal
Sebastián Basso investiga los motivos del choque de trenes del ferrocarril
Sarmiento en Castelar. El siniestro provocó la muerte de tres personas y 316
heridos el 13 de junio a las 7.07.
En
comunicación con "Chiche" Gelblung el funcionario se refirió al video
que circuló ayer donde se ve el trayecto del tren chapa 01 que es el que
impactó con la formación que estaba detenida.
"Se
secuestró la cámara de chapa 01 que se encuentra en la parte de delante de la
cabina, entiendo que es el mismo que circuló. Ahí se ve la secuencia del tren
desde que sale de Morón hasta que impacta en Castelar", planteó Basso.
Ante la
visualización de las imágenes, el maquinista que conducía el tren que impactó
contra el otro, según el fiscal, el motorman dijo que el vio las señales, pero
que los frenos no funcionaron.
"Tuvo
las alertas para frenar y no lo hizo. Él dice que aplicó el joystick de manejo
y luego se le trabaron los comandos", relató Basso en referencia al
accionar del conductor, y agregó: "Tuvo tres semáforos y como ocho avisos
de hombre vivo".
El aviso de "hombre vivo" es "un
sistema donde el maquinista tiene que apretar un botón o pedal para señalar que
está vivo o alerta, y si no se aprieta la máquina se pararía".
El fiscal
adelantó que se realizará una pericia para "determinar si el sistema
funcionaba correctamente" ya que "la máquina estaba recién
reparada".DiarioVeloz.com
Se encuentra
en la Comisión
de Transporte de la
Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución
solicitando un Pedido de Informes verbales al Ministerio del Interior y
Transporte, Florencio Randazzo, sobre diversas cuestiones relacionadas con los
funcionarios de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.)
Dicho trámite
recayó en el Expte. Nro. 4803-D-2013 del día 18 de Junio de 2013, siendo los
firmantes de dicho proyecto de Resolución los Diputados Nacionales:
TUNESSI, JUAN
PEDRO (BUENOS AIRES UCR)
ALFONSÍN,
RICARDO LUIS (BUENOS
AIRES UCR)
BAZZE, MIGUEL
ANGEL (BUENOS AIRES UCR)
GARRIDO,
MANUEL (CIUDAD
de BUENOS AIRES UCR)
BULLRICH,
PATRICIA (CIUDAD de
BUENOS AIRES UNION POR TODOS)
BENEDETTI,
ATILIO FRANCISCO (ENTRE RIOS UCR)
GIL LAVEDRA,
RICARDO RODOLFO (CIUDAD de BUENOS
AIRES UCR)
BURYAILE,
RICARDO (FORMOSA UCR)
BROWN, CARLOS
RAMON (BUENOS AIRES FRENTE PERONISTA)
DE FERRARI
RUEDA, PATRICIA (CORDOBA UCR)
BIELLA
CALVET, BERNARDO JOSE (SALTA UDESO SALTA)
Fundamentos
Nuevamente
asistimos a una terrible tragedia donde tenemos que lamentar fallecidos y
heridos a causa de la inoperancia y la falta de soluciones desde el Gobierno
Nacional. Después de un año y medio de la tragedia de Once, de acusaciones
cruzadas, de promesas incumplidas, nada ha cambiado. El Sarmiento vuelve a ser
noticia y pareciera que las soluciones cada vez son mas lejanas. Estas
tragedias son la demostración palmaria de las severas fallas en controles y
mantenimiento, evidenciando una alarmante pasividad por parte de los órganos
gubernamentales y una irresponsable falta de gestión de los concesionarios
privados.-
El sistema
ferroviario argentino -que en su momento fue orgullo nacional y fuente del
desarrollo patrio- atraviesa una de las peores crisis de su historia.-
La
reiteración de luctuosos sucesos ponen en evidencia la necesidad de reevaluar
la actual gestión del sistema, sin perjuicio de la adopción de urgentes medidas
en pos de la seguridad de los usuarios.-
Desde hace
varios años se viene insistiendo tanto desde organismos de la Constitución, como
sectores de la oposición y de la sociedad toda, en la gravedad de la situación
y la necesidad de una solución inmediata, toda vez que se encuentra en grave
riesgo la vida y la salud de la población.-
El sistema de
transporte ferroviario del Área Metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires
transporta más de 180 millones de pasajeros anuales y unos 530.000 viajes
diarios. Trenes de Buenos Aires (TBA) opera una red de 350 kilómetros de
vías pertenecientes a las líneas Mitre y Sarmiento, cuenta con 96 estaciones y
una flota de 498 unidades, entre coches y locomotoras que se encuentran en
servicio, conformando un total de 67 formaciones ferroviarias.
Los usuarios
de estos servicios viajan diariamente en situación insalubre, con falta de
higiene, amontonados, y paupérrimas y pésimas condiciones de seguridad. Las
puertas de los vagones no cierran, las vías se encuentran deformadas y las
estaciones no cuentan con las mínimas medidas de seguridad o evacuaciones.- Por
el desastroso estado de las vías, los vagones y las maquinas, muchas veces
depende del azar o de la pericia de los motorman su normal funcionamiento.
Un revelador
informe realizado por la
Auditoria General de la Nación en el año 2008 expones graves falencias.
En cuanto al mantenimiento y seguridad operativa expone que:
- Los distintos componentes del sistema de
vía presentan un estado deficitario, ante el cual se imponen restricciones a
las velocidades máximas de circulación
- Los pasos a nivel evidencian déficit en
su estado de conservación
- El estado general del mantenimiento
edilicio en las estaciones de las Líneas Mitre y Sarmiento así como el estado
de los cerramientos perimetrales es deficitario
- No se le realiza un mantenimiento
adecuado al material rodante, entre otras
- Las empresas no responden a los
requerimientos de mantenimiento formulados
El informe
caracteriza la gestión de la empresa concesionaria como ineficaz,
"constituyéndose riesgos que atentan directamente contra la seguridad de
los usuarios del servicio y de aquellos que, de algún modo, tiene contacto con
el sistema."
También
critica la falta de controles efectuados por la CNRT, organismo designado para constatar la
seguridad del servicio.- Según el informe de la AGN, las metas propuestas por la CNRT en cuanto a inspecciones
sólo ha sido alcanzada en un 69,28%, no condiciéndose con las metas físicas
propuestas en la "II carta de Compromiso con el Ciudadano".-
La contracara
de esta situación de desidia y negligencia, es la cantidad de subsidios que las
empresas ferroviarias reciben de parte del Estado, para integrar el valor final
del boleto. Durante Enero del año 2012 los ferrocarriles metropolitanos
insumieron $291 millones durante enero, es decir, casi 10 millones por día.
Entre el
boleto y el subsidio, la actividad de la empresa es rentable, sino no se
explica porque hace varios lustros que son concesionarios de esta líneas.-
Entonces y
teniendo en cuenta la existencia de utilidades, deberían invertirse importantes
sumas en obras de mantenimiento y refacción, en la modernización de la flota y
en el mejoramiento de la seguridad de los pasajeros.
Por el
contrario, se ha verificado una marcada desinversión y un alarmante
incumplimiento en los programas y protocolos de mantenimiento, que ponen en
riesgo al funcionamiento del sistema ferroviario, en especial a la seguridad de
sus usuarios y trabajadores.- Existen denuncias al respecto.-
Frente a
ello, la inacción gubernamental solo se explica suponiendo la existencia de
oscuros acuerdos y corruptelas. Creemos entonces necesaria la presencia del
máximo responsable del área, para que venga a rendir cuenta ante la sociedad y
que pueda explicar que es lo que se ha hecho y que es lo que se piensa hacer
para evitar que tragedias de este tipo vuelvan a ocurrir.
La tragedia
de Castelar, sumada a la denominada tragedia de Once, ocurridas ambas en menos
de 24 meses, indican la gravísimo situación que atraviesa el sistema
ferroviario y abona la intención de obtener del Sr. Ministro respuestas
directas frente a los terribles flagelos.
El fiscal federal
que investiga el choque ferroviario de Castelar, Sebastián Basso, afirmó hoy
que "hasta ahora la hipótesis que se tiene es que podría haber algún tipo
de responsabilidad humana y eso se está investigando".
"Todas
las pruebas que tenemos son suficientes para investigar y empezar a hacer
pericias, pero hay que ser muy prudentes", agregó
El fiscal
federal que investiga el choque ferroviario de Castelar, Sebastián Basso,
afirmó hoy que "hasta ahora la hipótesis que se tiene es que podría haber
algún tipo de responsabilidad humana y eso se está investigando. Todas las
pruebas que tenemos son suficientes para investigar y empezar a hacer pericias,
pero hay que ser muy prudentes".
"Hasta
ahora lo que tenemos es que hubo un accidente, hay pruebas de que los frenos
andaban bien pero sin embargo el maquinista dijo que no funcionaron a último
momento", afirmó Basso, y agregó que "no se descarta investigar otras
hipótesis más allá de los frenos".
Dijo que
según el testimonio ante la justicia del conductor de la formación chapa 1, la
que provocó el accidente, "la formación anduvo bien hasta último momento”
pero "los frenos no le respondieron" cuando advirtió las señales de
detención.
Basso no
descartó citar a los empresarios de la concesión ferroviaria, pero aclaró que,
“por ahora, hay una sola persona imputada”, que es el motorman Daniel López,
conductor del Chapa 1 que embistió a la formacion que se encontraba detenida.
“Hay mucha
documentación para analizar. La actividad ferroviaria es una actividad bastante
compleja, debemos analizar todo, además de las pericias realizadas. Por ahora,
tenemos los informes de la empresa y de la CNRT, que señalan que la formación funcionaba
correctamente”, indicó Basso en declaraciones a Radio Continental.
La causa,
explicó, comenzó con una carátula por “estrago doloso", y, después de la
declaración de los maquinistas, el juez la cambió a "estrago culposo
seguido de muerte".
"Por
ahora -acotó- no hay elementos para decir que el maquinista tuvo intención de
generar el accidente".
Dijo además
que en el día de ayer un comisión gremial "se acercó a la fiscalía y trajo
documentación donde manifestaban sus inquietudes por las fallas de una de las
formaciones que chocó. Eso se va a
agregar al expediente y se va a tener en
cuenta al momento de hacer las pericias".
En relación a
las declaraciones realizadas ante la justicia por el maquinista del Chapa 1, el
fiscal precisó que habló de "un día normal de trabajo, que el tren le
funcionó normalmente hasta los minutos finales antes del choque, que vio las
señales pero los frenos no le respondieron, le fallaron".
Asimismo,
aseguró que se secuestró documentación sobre un "mecanismo de la empresa
que establece un control previo" de los sistemas del tren por parte de
"personas que no son los maquinistas".
Al explicar
el cambio de calificación de la causa, el fiscal indicó que tras escuchar al
maquinista "se optó por la calificación de culposo: algún tipo de
negligencia, imprudencia o inobservancia de alguien que causa un
accidente".Télam
