Bolivia: Presentará en Alemania el plan ferroviario interoceánico

Exterior

En noviembre, el presidente Morales visitará a Angela Merkel en Berlín

El plan ferroviario interoceánico que incluye a Bolivia “no está abandonado” y será expuesto por el presidente Evo Morales durante una visita a Alemania, prevista para el 4 y 5 de noviembre.

La embajadora de Bolivia en Alemania, Elizabeth Salguero, informó a La Razón que el periplo del gobernante incluye un encuentro con la canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente germano, Joachim Gauck. Morales también visitará el Bundestag (parlamento alemán) y ofrecerá una conferencia en la Universidad Técnica de Berlín.

“(También) está prevista una reunión con representantes de empresas y autoridades del Ministerio de Transportes e Infraestructura Digital de Alemania, especialistas en ferrocarriles para profundizar sobre el tema (el tren bioceánico)”, comunicó la diplomática boliviana.

Opciones. Un proyecto ferroviario similar, promovido por China, se ha propuesto vincular los océanos Atlántico (Brasil) y Pacífico (Perú) a través de la Amazonía, pero sin tocar territorio boliviano.

El 22 de mayo, el primer ministro chino, Li Keqiang, y el presidente del Perú, Ollanta Humala, se comprometieron, en Lima, a iniciar los estudios básicos para la construcción de esta vía férrea. El propósito: mejorar el flujo comercial entre América del Sur y Asia. El pasado mes, el premier chino visitó, asimismo, Brasil, Colombia y Chile. En Brasilia, Li también firmó un pacto para iniciar estos estudios que deberán estar terminados en mayo de 2016. Este plan aún no tiene definido el trazo ni los puertos de llegada y partida.

Evo Morales dijo, la pasada semana, que Pekín está al tanto de la iniciativa boliviana, que en cambio sí atraviesa por el país, vinculando extensas zonas productivas. El gobernante afirmó, entonces, que la alternativa boliviana será más corta, menos costosa y con menor impacto ambiental. Tras asegurar que esta propuesta “no está abandonada”, anticipó que en la reunión que sostendrá mañana con Humala, en Puno (Perú), expondrá las ventajas del plan sobre la base del impulso de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) y de su secretario general, Ernesto Samper, en favor de la integración física y productiva del continente.

Según un análisis, divulgado en mayo por la agencia suiza Swissinfo?(SWI), China busca que las exportaciones de la región, principalmente de Brasil, eviten el Canal de Panamá y lleguen al gigante asiático a menor costo, en tanto que esa nación espera acceder a las materias primas necesarias para su crecimiento. El proyecto interoceánico amazónico de Brasil y Perú requiere de una inversión de al menos $us 10.000 millones, según esta proyección.

Anteriormente, Morales sostuvo encuentros con representantes diplomáticos y empresarios de Alemania y Suiza que tienen interés en construir la conexión ferroviaria bioceánica a través del territorio boliviano. Incluso, relató que se registraron visitas técnicas para analizar, además de este proyecto, la construcción de líneas férreas en las zonas metropolitanas de Cochabamba y Santa?Cruz.

Luego de participar de la tercera cumbre de la Celac-UE, realizada en Bruselas (Bélgica), el Jefe del Estado destacó que sus interlocutores europeos hayan mejorado el tono del diálogo político en favor de los negocios.“Estamos priorizando nuestra relación con Europa”, apuntó el Mandatario.

AGENDA. En noviembre, además de visitar la capital alemana, Morales también irá a Hamburgo, considerada la capital económica alemana. Allí se reunirá con autoridades regionales y visitará el puerto de la ciudad, uno de los más importantes del mundo, donde está instalada la oficina de la empresa Boliviana de Almendra (EBA) que atiende las exportaciones de este producto a Europa.

“Además, el Presidente es el invitado y orador de honor del Día de América Latina 2015, un evento organizado por la Asociación Empresarial para América Latina (Latinoamérica Verein e.V), con sede en Hamburgo y que articula los  empresarios alemanes que trabajan con América Latina”, apuntó la diplomática tras aclarar que la agenda aún no está cerrada.

La representante diplomática boliviana precisó que el diálogo entre Morales y Merkel abarcará al menos cinco áreas, incluidos temas medioambientales y de inversiones en favor del desarrollo.LaRazón

Honduras: Primer inversionista interesado en el Ferrocarril Interoceánico

Exterior

Miembros de la Comisión para la Promoción de la Alianza Publico Privada (COALIANZA), se reunieron ayer con inversionista de origen norteamericano interesado en el Proyecto del Ferrocarril Interoceánico, con el cual se pretende unir el Océano Pacifico con el Atlántico.

El comisionado, Miguel Ángel Gámez explicó que el Ferrocarril Interoceánico es un proyecto multimillonario que asciende a más de diez mil millones de dólares y que cambiaría la realidad del país y del mundo.

Honduras se convertiría en un paso obligado de mercancías, teniendo acceso a los grandes tigres asiáticos y al mercado más grande del mundo, como lo es Estados Unidos de América, aseguró el comisionado.

El inversionista Bernard Otremba Blanc dijo que tiene relaciones con diversos países de la Unión Europea que apoyarían el proyecto.

El Ferrocarril Interoceánico, es una idea muy interesante para el país, significa el desarrollo integral del Golfo de Fonseca, pues en esa zona, Honduras tiene la bahía de aguas más profundas como lo es Amapala, donde no hay necesidad de dragar, pueden atracar barcos de gran calado, ventajas competitivas que debemos explotar para el desarrollo de esa zona, señaló.

El proyecto es un esfuerzo que se está desarrollando a nivel conceptual y con la construcción de él podrían atracar barcos post panamax, que son sumamente grandes, de aproximadamente 150 mil toneladas por su calaje natural, de acuerdo a las estimaciones de Gámez.

Por su parte, el inversionista Bernard Otremba Blanc, dijo que tiene relaciones con diversos países de la Unión Europea y que están interesados especialmente en invertir en Honduras, ya que desde hace mucho tiempo ha visto en éste como un país con un potencial increíble por la situación estratégica en que se encuentra, factor muy determinante para invertir.

La cifra 

10 mil millones de dólares costaría la construcción de la obra.Tiempo.com

Rutas para la Alianza Pacífico: Ferrocarriles e Hidrovías clave para Colombia

Exterior

Por: Gonzalo Duque Escobar (*) (Para Crónica Ferroviaria)

Cuando el 90% de la economía planetaria se desarrolla en los mares, Colombia sigue contando con un sistema de transporte desacaecido, que muestra un retraso portuario de 100 años, donde en lugar de trenes e hidrovías para movilizar su carga depende de la tractomula, cuando respecto al modo carretero el tren reduce entre tres y cuatro veces los fletes y el modo fluvial seis veces.

Si a lo largo del Magdalena no tiene sentido poner a competir ferrocarril, río y carretera, y la hidrovía es la clave, por el Occidente Colombiano el Tren de Occidente para conectar a Buenaventura y Urabá, debe ser el fundamento del sistema troncal de transporte.

Ferrocarriles e hidrovías clave para Colombia.

1- Ferrocarriles: integración y progreso para Colombia.

El Ferrocarril es un modo de transporte eficiente moviendo volúmenes significativos de mercancías y  materias primas entre grandes centros de producción y consumo, ubicados a distancia. Y frente al camión, el ferrocarril poca ventaja ofrece al ser utilizado únicamente como medio para un sistema de  distribución. Ver en: http://www.bdigital.unal.edu.co/1601/1/gonzaloduqueescobar.2006.pdf

2- Una salida al mar para el Occidente Colombiano.

El occidente colombiano, región que genera el 39% de la carga de Colombia, debe resolver la salida al  Caribe por Urabá y no por Cartagena, lugar que le reduce la distancia al Atlántico, en un 30% al Eje Cafetero y en un 40% a Medellín; y si lo hace por tren, los fletes caerán entre 3 y 4 veces. Ver en: http://www.bdigital.unal.edu.co/1690/1/gonzaloduqueescobar.200910.pdf

3- Ferrocarril Verde e Hidrovía del Atrato para articular nuestros mares.

Canal seco interoceánico entre Urabá y Cupica, constituido por el Ferrocarril Verde transitando por el Atrato antioqueño para mitigar el impacto ambiental, complementado con la navegación por el río, sin  afectar las culturas nativas del Darién, y de paso buscando su articulación con el Tren de Occidente a partir e Chigorodó. Ver en: http://www.bdigital.unal.edu.co/11520/7/gonzaloduqueescobar.201402.pdf

4- Tren Cafetero para conectar por Caldas a Bogotá con Urabá y el Pacífico.

Colombia, además de integrar sus mares uniendo a Buenaventura con Urabá, está urgida de una transversal férrea como el Ferrocarril Cafetero que uniría a La Dorada con el Km 41, para articular el Altiplano con el Eje Cafetero, desarrollando el Túnel Cumanday por el costado norte de Cerro Bravo, donde la Cordillera Central ofrece rocas cristalinas y se estrecha. Ver en: http://www.bdigital.unal.edu.co/11703/1/gonzaloduqueescobar.201406.pdf

5- El Puerto Multimodal de La Dorada.

Con la navegación por el Magdalena, los fletes desde el Altiplano y el Eje cafetero se reducirían un 40%: con esto, las exportaciones crecerían 3 veces dicha cuantía. Dragando aguas arriba de La Dorada, podría movilizarse 2 millones de toneladas año en el puerto caldense, lo que lo obliga a transformar en  ciudad intermedia y a conurbar el puerto caldense, con Honda. Ver en: http://www.bdigital.unal.edu.co/11655/1/gonzaloduqueescobar_201405.pdf

Las rutas para la Alianza del Pacífico

Cuando la apuesta de Medellín con las Autopistas de la Prosperidad por La Virginia, es encontrar el extenso Pacífico en Buenaventura, donde los Pánamax de 4500 TEU (90 mil ton), por capacidad y costos solo son viables en las costas de América y en el Atlántico, debería pensarse en salir por Urabá para utilizar el Canal Interoceánico Atrato-Cupica, para acceder a un puerto de gran tamaño. Esta ruta que conectaría la troncal interoceánica Asia- Europa, por donde transitan barcos de 12000 TEU (240 mil ton), como los del futuro Canal de Panamá y de Suez, los llevaría al Asia con fletes 5 veces menores. De ahí la ampliación del Canal de Panamá.

Imagen: Ferrocarril Verde cruzando con el Ferrocarril Chino de la margen izquierda el Atrato por Vigía del Fuerte, de 260 km de long, cruzando el Parque Natural Nacional del Darién

Lo mismo diría de Bogotá, cuya salida a Urabá sería la fórmula para llegar al Pacífico encontrando el Ferrocarril Verde y la Hidrovía del Atrato, tras cruzar previamente la Cordillera Central por Manizales,  con el Ferrocarril Cafetero, o yendo a Buenaventura para subir a Cupica.

Un barco de 12 mil contenedores de 20 pies (TEU), equivale a 240 mil toneladas, que son 24 trenes de  10 mil toneladas, cada tren de 500 contenedores de 20 ton. Entonces, la carga deberá proveerse de la  línea troncal que une a Asia con Europa y que pasaría por América, ya por el Canal de Panamá  ampliado, ya por el propuesto Canal Interoceánico Verde para Colombia. El Tren de Occidente entre  Urabá y Buenaventura, no alcanzaría a movilizar semejante cantidad de carga con la frecuencia adecuada.

* Profesor U.N. de Colombia y Miembro SMP Manizales. Ref: Documento de trabajo U.N. SMP, para el Observatorio de Infraestructura del Comité Intergremial de Caldas CIC. Manizales, 11-02-2014.

Relacionados:

INFRAESTRUCTURA PARA LA COMPETITIVIDAD REGIONAL EN LA ECORREGIÓN CAFETERA, en: http://godues.wordpress.com/2014/02/09/

AEROCAFÉ: LAS CINCO RAZONES DEL PROYECTO, en: http://godues.wordpress.com/2014/01/24/

CALDAS: COMPETITIVIDAD REGIONAL, en: http://godues.wordpress.com/2014/01/24/

PUERTOS SECOS Y MULTIMODALIDAD, en: http://godues.wordpress.com/2014/01/05/

TÚNELES: VIDEOS Y DOCUMENTOS, en: http://godues.wordpress.com/2014/01/04/

EJE CAFETERO: ELEMENTOS PARA UNA VISIÓN PROSPECTIVA, en:

http://godues.wordpress.com/2013/11/28/

MANIZALES: INTEGRACIÓN REGIONAL Y DESARROLLO TERRITORIAL, en:

http://godues.wordpress.com/2013/08/17/

SOBRE PUERTOS Y MARES EN COLOMBIA, en: http://godues.wordpress.com/2011/02/22/

MACROPROYECTOS CAFETEROS Y CIUDAD REGIÓN, en: http://godues.wordpress.com/2013/05/04/

LA NUEVA TRANSVERSAL CAFETERA: OPCIONES E IMPACTOS, en: http://godues.wordpress.com/2013/04/26

MACROPROYECTOS PARA EL EJE CAFETERO, en: http://godues.wordpress.com/2012/01/10/

MANIZALES: FUNCIONES URBANAS Y METROPOLITANAS, en: http://www.bdigital.unal.edu.co/5699/

SALIDAS PARA LA CIUDAD SITIADA, en: http://godues.wordpress.com/2013/04/15

PROPUESTA PROGRAMÁTICA VERDE DE CALDAS 21/09/2013. En: http://godues.wordpress.com/2013/09/22/

BOLIVIA: EVO MORALES CONFIRMA CONSTRUCCIÓN DE FERROCARRIL INTEROCEÁNICO PERÚ - BOLIVIA

EXTERIOR

El presidente Evo Morales confirmó la firma de un contrato internacional, millonario como el que le permitió inaugurar este jueves las obras de construcción de la planta de urea y amoniaco, en el centro este de Bolivia, para el tendido, ´próximamente´, de un ferrocarril boliviano entre Brasil, en el mar Atlántico, y Perú, en el Pacífico y conectado a Argentina.

´Desde la fundación de la república, 1825, nunca, una sola industria habido, una inversión de 840 millones de dólares y, de paso, quiero decirles, próximamente vamos a estar firmando otro contrato para hacer ferrocarril, desde Bulo Bulo, Montero, de Montero a Puerto Suárez, Brasil; de Montero a Yacuiba, Argentina, para exportar´ sostuvo durante la inauguración de las obras de la planta de amoniaco y urea, a cargo del emporio surcoreano Samsung.

Presidente de la República de Bolivia, señor Evo Morales

El mandatario boliviano formuló esta declaración 2 días después que la Comisión de Relaciones Exteriores del Congreso de Perú aprobara el convenio marítimo Boliviamar, que postula una salida para Bolivia al Océano Pacífico por el puerto de Ilo.

Tras casi 2 años de trámite el Congreso peruano comenzó a mover el expediente que debe ratificar el Tratado perfeccionado de Ilo (1992-2011) por los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y Alan García de Perú.

Perú habilitará una salida una salida al mar para Bolivia a cambio que su mediterráneo vecino le conceda una salida al Atlántico por el boliviano Puerto Suárez, que desemboca en la vía Paraná-Paraguay.

La administración Morales se ha propuesto construir un ferrocarril de 900 km de redil que vincule de oeste a este Bolivia y que vincule, a su vez,su extremo oriental, en la frontera con Brasil, con el sur de Perú.

Las turbulencias por la centenaria cuestión marítima boliviana que mediatizaron la relación de Bolivia y Chile, ya en el gobierno del presidente Sebastián Piñera (2010-2014), diluyeron también la posibilidad de que La Paz direccione el ferrocarril hacia puertos del norte de Chile, como primariamente consignaba el trazado de la vía interoceánica.

La decisión de la Comisión de Exteriores del Legislativo peruano se registró casi 5 meses después de que Bolivia interpusiera un proceso legal en la Corte Internacional de Justicia para que Chile se avenga a negociar con efecto vinculante una salida soberana al mar.

Bolivia demanda a Chile una salida soberana al Océano Pacífico que perdió hace 134 años tras una invasión militar a su entonces puerto de Antofagasta.

En 1992 los ex presidentes de Perú, Alberto Fujimori, y de Bolivia, Jaime Paz Zamora, suscribieron el convenio Boliviamar.

Ese convenio estableció que Perú ceda a Bolivia, en calidad de comodato, una franja costera de 5 km en una playa ubicada a 17 km de Ilo, entre los departamentos sureños de Tacna y Moquegua con una vigencia de 99 años renovables.

El presidente boliviano Evo Morales decidió, a 2011, potenciar otras salidas al mar ante las difíciles relaciones con Chile, en cuyo marco se habló del océano Atlántico a través del río Paraguay y del Pacífico por puertos peruanos, para así consolidar una conexión bioceánica.

El Mandatario indígena anunció la construcción de un ´tren rápido´ desde Puerto Suárez, en extremo riente de Bolivia, hacia Ilo, sur de Perú, sobre una vía de casi 1.200 km lineales, con fines de vincular las exportaciones del gigante Brasil con el Océano Pacífico.Opinion.com.bo

HONDURAS FIRMARÁ CON UNA EMPRESA CHINA LA CONSTRUCCIÓN DE UN FERROCARRIL INTEROCEÁNICO

EXTERIOR

El presidente de Honduras, Porfirio Lobo, firmará el próximo 8 de julio un memorando de entendimiento con la empresa China Harbour Engineering Company Ltda (CHEC) para construir una red de ferrocarriles interoceánicos en el país, informó hoy una fuente oficial.

La empresa asiática ha confirmado a Honduras "su interés" por construir el complejo de hasta diez líneas férreas interoceánicas, dijo el exministro de Obras Públicas del país y ahora consultor de ese ministerio Miguel Ángel Gámez, según un comunicado de la Casa Presidencial.

El proyecto consiste en unir Puerto Castilla, en el Caribe y Amapala, en la Isla del Tigre, ubicada en el golfo de Fonseca, que Honduras comparte en el Pacífico con El Salvador y Nicaragua, mediante una decena de líneas de ferrocarril.

Gámez indicó que el interés de la empresa china confirma "la importancia que tiene Honduras para el comercio mundial", debido a las ventajas que ofrecerá el ferrocarril interoceánico y el desarrollo en Puerto Castilla y Amapala, adonde la línea llegará con un puente de unos 3 kilómetros de largo.

En mayo pasado, Lobo se reunió en Tegucigalpa con ejecutivos para América Latina de la empresa CHEC, quienes conocieron algunos proyectos de infraestructura que desea impulsar Honduras, entre ellos el ferrocarril interoceánico.

Según el comunicado, el impulsor del proyecto, el asesor gubernamental Tito Livio Sierra, señaló que el ferrocarril de Honduras no será competencia para el Canal de Panamá ni para el interoceánico que Nicaragua pretende construir.

El ferrocarril interoceánico de Honduras será para atender la carga de barcos de 300.000 toneladas, mientras que el Canal de Panamá y el interoceánico de Nicaragua son para barcos menores a 100.000 toneladas, explicó.

De acuerdo al diseño del proyecto, en el sector de Jícaro Galán, en el sur de Honduras, se construirá un centro de acopio de mercadería con capacidad para 240.000 contenedores, apunta la información oficial.

Por su parte, el rector de la Universidad Privada José Cecilio del Valle, Carlos Ávila, afirmó que la empresa CHEC ha mostrado el interés por "desarrollar el estudio técnico financiero, el financiamiento y la construcción de la obra".

El proyecto incluye la construcción de una refinería en Puerto Castilla, un oleoducto, un astillero y la instalación de fibra óptica, señaló Ávila, quien también es impulsor del ferrocarril.ElPais.com

MENDOZA: LA EMPRESA QUE CONSTRUIRÁ EL CORREDOR BIOCEÁNICO PRESENTÓ LOS ASPECTOS TÉCNICOS DE LA OBRA

ACTUALIDAD


Además, adelantó que en seis meses estarían listos los pliegos para el llamado a licitación internacional para la concreción del proyecto que unirá Mendoza con Chile a través de un tren de cargas


En seis meses estarían listos los pliegos para el llamado a licitación internacional para la concreción del proyecto “Corredor Bioceánico Aconcagua”, la megaobra que vinculará Mendoza con Chile a través de un tren de cargas. El anuncio lo realizó Nicolás Posse, director ejecutivo de Corporación América, la empresa generadora de la propuesta y quien este miércoles presentó en de Luján de Cuyo aspectos técnicos sobre la construcción del vínculo ferroviario interoceánico.

El encuentro fue en la empresa de Transportes Andreu y estuvieron presentes, el intendente del departamento lujanino, Carlos López Puelle, el Ministro de Agroindustria y Tecnología, Marcelo Barg, el subsecretario de Infraestructura Educativa, Hugo Quiroga, los cónsules de Chile y España en Mendoza, Roberto Aráoz Sánchez y Manuel Fairén Sanz, respectivamente; el ex embajador de Argentina en Chile, Carlos de la Rosa y una delegación china de una empresa ferroviaria y empresarios locales.


“Mi sueño es que Luján sea protagonista, y tenemos grandes expectativas, para esto debemos trabajar de manera conjunta desde el sector estatal con el privado. En esta etapa se están contestando unas 120 observaciones que se hicieron al proyecto inicial que estará listo en agosto, y a partir allí seguirá el tema de la preparación de los pliegos”, expresó López Puelles durante la presentación.


Por su parte, Nicolás Posse dijo “si bien el epicentro del proyecto es Cuyo, el mayor impacto será para Luján y el gran desafío en este tipo de obras es hacer proyecciones en lo técnico de aquí a 50 años”.


El objetivo fue presentar el proyecto públicamente en Luján porque será un pieza clave ya que en ese departamento se localizará una estación multimodal con destino final en Los Andes.


El “Corredor Bioceánico Aconcagua” establecerá un nuevo nivel de integración física y comercial entre los océanos Pacífico y Atlántico y propone una fuerte expectativa para el crecimiento de la región. Este cruce es indiscutiblemente el de mayor importancia respecto de todos los pasos terrestres existentes entre ambos países.


La primera etapa del tren de baja altura se concretaría en un lapso de diez años con un costo de 3.300 millones de dólares y prevé una capacidad de carga de 24 millones de toneladas, cifra que sería cinco veces mayor que la que se circula actualmente por el paso Cristo Redentor, sostuvo Nicolás Posse en la presentación.


Son numerosos los beneficios que enunciaron y se evaluaron catorce alternativas de túneles, de las cuáles se estudiaron en profundidad sólo tres y la elegida fue la que comprende un recorrido de 52 kilómetros, con un 2% de pendiente y con capacidad de carga de 77 toneladas al año. Y el tiempo máximo entre la estación de Luján y la de Los Andes será de cuatro horas.


También se esbozaron las ventajas del tren eléctrico en materia de seguridad en accidentología y en lo ambiental, además de la tecnología como herramienta fundamental en los controles de carga.


En la tercer etapa consideran que podría trasladar pasajeros sólo en los momentos de corte de la ruta por las adversas condiciones climáticas de la cordillera, sobre todo en época de invierno.UNO