Río Negro: Proyecto para generar biocombustible para proveer a La Trochita

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que se pondrá en marcha un sistema integral para la elaboración de biocombustibles a partir de residuos plásticos y aceites para ser utilizados en las locomotoras de La Trochita. La planta se instaurará en Ingeniero Jacobacci, en el predio del ferrocarril y el principal beneficiario será la empresa Tren Patagónico S.A..

La Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable (SAyDS), la Secretaría de Ciencia y Tecnología, y Tren Patagónico firmaron el acuerdo, que forma parte de una serie de convenios orientados a la investigación, desarrollo y producción de la provincia, entre el Consejo Federal de Ciencia y Tecnología (COFECYT), y empresas e instituciones beneficiarias.

La secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la provincia, Dina Migani, destacó el compromiso de las partes involucradas con la ejecución y puesta en marcha del proyecto y aseguró que "tiene un triple impacto positivo: económico, energético y ambiental".

"Realmente, va a traer un beneficio para la provincia, y para el ambiente porque vamos a poder transformar los residuos en insumos, además de los beneficios sociales y culturales para toda la Región Sur", agregó.

El proyecto cuenta con la integración de los siete municipios de la Región Sur, cada localidad contará con un punto limpio lo que permitirá que cada uno pueda realizar una clasificación directa de los residuos para luego ser transportados, por el Tren Patagónico, a Ingeniero Jacobacci.

Por su parte la delegada de la Secretaría de Ambiente en la Región Sur, Ailén Rodríguez, indicó que el combustible se realizará “a través de proceso de pirolisis en el cual se estuvo trabajando durante mucho tiempo con ingenieros químicos para dar con este producto y poder ser utilizado en La Trochita y así disminuir los costos”.

"Se hará mucho hincapié en lo que es educación ambiental en el tema de residuos en todos los niveles educativos y con la comunidad en general”, explicó la funcionaria y añadió que el proyecto “permitirá comenzar a generar conciencia en la clasificación de los residuos y la reutilización de los mismos".

Por último, Pablo Orellano, titular de la empresa TREBS SRL, remarcó que la secretaría de Ambiente es uno de los actores principales por la recolección de residuos en la Región Sur, y el Tren Patagónico, por la llegada que tiene a todos los municipios, es el que realizará el transporte de los residuos y el principal beneficiario del producto.  "Este tipo de proyecto permitirá que La Trochita incremente sus servicios turísticos para generar una fuente de trabajo adicional básicamente por el incremento de flujo turístico en la región", concluyó.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA deseamos que, de ser viable y que se compruebe que dicho biocombustible a la larga no sea después perjudicial para las locomotoras de vapor, este proyecto deje de ser tal y pase a ser realidad lo más rápido posible.

Tren Patagónico: La Trochita el día 19 de Diciembre hará su primer viaje turístico

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tren Patagónico S.A. informa que el próximo día miércoles 19 de Diciembre el mítico tren a vapor "La Trochita" unirá Ingeniero Jacobacci con Ojos de Agua, en una prometedora aventura por la Región Sur. Los pasajes ya están a la venta.

La primera partida será a las 11,00 hs. en un viaje de dos horas, en el cual se podrá apreciar las bellezas naturales rionegrinas y tomar registro de cada detalle.

En Ojos de Agua permanecerán una hora, donde aquel que desee podrá almorzar lo que ofrezca la Cooperativa Ayufin Mapu. El corderito patagónico será una de las opciones más tentadoras y también habrá otras comidas. El regreso será alrededor de las 14 y la llegada a Jacobacci está prevista para las 16.

La tarifa del viaje desde Jacobacci tendrá un valor de $1.850 ida y vuelta (no incluirá almuerzo). Además, el gerente Comercial, Darío Dukart, confirmó que a través de las agencias adheridas a la Asociación Argentina de Agencias de Viajes y Turismo de Bariloche (AAVYTUBA), se venderá un paquete que partirá desde Bariloche en camiones de excursiones, a un valor de $2.950 (tampoco incluirá almuerzo). El regreso a la ciudad andina será el mismo día. La venta de pasajes ya se encuentra a la venta.

Vale marcar que este tren a vapor,  el cual tiene capacidad para 120 personas, este año logró ponerse nuevamente en funcionamiento con recursos propios del Tren Patagónico.

Los viajes serán a partir del día 19 de Diciembre y posteriormente saldrá todas las semanas hasta el mes de Febrero de 2019.

La empresa Tren Patagónico invita a vivir una experiencia imperdible

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tren Patagónico S.A. que une las ciudades rionegrinas de Viedma con San Carlos de Bariloche mediante un servicio de pasajeros semanal, está listo para la próxima temporada estival y desde que la empresa largó los pasajes, ya se encuentra cubierta un 50% de la venta.

Además, según la empresa, este verano se podrá viajar en el nuevo coche motor cero kilómetro, fabricado en su totalidad en la Argentina, que ofrecerá paseos desde Bariloche a San Antonio Oeste. La moderna formación cuenta con 106 asientos y con todas las comodidades para realizar el viaje en las temporadas altas.

“Esperamos con mucha ansiedad el comienzo de la temporada alta, no solamente para transitar con el tren tradicional, sino también con el coche motor fabricado cien por ciento en Argentina”, afirmó el presidente del Tren Patagónico, Jorge Maljasian.

Coche motor Materfer cruzando el puente ferrovial sobre el Río Negro

En Río Negro también se podrá disfrutar de la mítica Trochita, en un viaje único que unirá Ingeniero Jacobacci con Ojos de Agua, al sur de la provincia de Río Negro. “Estamos cerca de firmar un convenio con Turismo de la provincia para empezar a realizar viajes turísticos de Jacobacci a Ojos de Agua, en lo que será una gran experiencia”, sostuvo el titular de la empresa.

En este contexto, la venta de pasajes viene en arduo crecimiento: “Tenemos cargado enero, febrero y marzo, y apenas se lanzaron a la venta estos pasajes, ya cubrimos un 50 por ciento, con mucha afluencia de gente de Buenos Aires, Rosario, la Costa Atlántica bonaerense y Córdoba; como todos los años, es un gusto decir que el Tren va a salir prácticamente lleno”, enfatizó el gerente comercial, Darío Dukart.

Con respecto al nuevo coche motor, adelantó que va a empezar a funcionar el primer jueves de enero: “Va a ser el recorrido Bariloche-San Antonio Oeste los días jueves, para regresar los domingos y llegar el lunes a Bariloche. Está orientado a las personas que quieran pasar un fin de semana en Las Grutas, con precios accesibles y con horarios que permitirán disfrutar de la playa”.

Detalles del servicio

El tren de línea sale de Viedma los viernes a las 18,00 horas y llega a Bariloche los sábados a las 12,35 horas. Desde Bariloche, en Enero y Febrero empezará a salir los domingos a las 18,00 horas.

Las tarifas en las diferentes clases son: primera: $835 para residentes y $930 no residente; pulman: $1143 y $1,258 y cama: $1,560 y $1,794.

Se pueden transportar vehículos a bordo y también está el servicio de encomienda.

Por su parte, el coche motor TER presta servicios entre Ingeniero Jacobacci y San Carlos de Bariloche. Empezará a salir desde Jacobacci los jueves a las 05,30 y partirá de Bariloche los lunes a las 17,00 horas.

“Estos cambios los hicimos para que los pasajeros puedan volver en el coche nuevo. Es decir que vamos a tener casi siete trenes por semana en esa zona”, explicó Dukart.

General Pico: Vecinos vieron pasar al coche motor para Tren Patagónico y se ilusionaron por la vuelta del tren de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

Vecinos de la ciudad pampeana de General Pico se alegraron en el día de ayer al ver llegar un coche motor Materfer, pero el alborozo le duró muy poco al enterarse que dicha unidad era para la empresa Tren Patagónico para realizar los servicios de pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche.

Si se busca un lado positivo a la desilusión, informa InfoPico.com es que las vías que están dentro del entramado pampeano demostraron estar en condiciones buenas para que el transporte pasara por ellas. Si eso se suma a las obras que prácticamente terminaron con dos puentes nuevos en Buenos Aires que fueron derrumbados por las inundaciones, además de la actualización de algunos trazados ferroviarios en dicha provincia, todo indicaría desde la “parte técnica” que el tren puede volver. Como siempre, la voluntad política será determinante.

Lamentablemente, como CRÓNICA FERROVIARIA lo viene informando insistentemente, el tren de pasajeros entre Once de Septiembre - General Pico y Santa Rosa no vuelve, al menos con este gobierno, a circular por la Provincia de La Pampa.

Ya lo tienen decidido desde el Ministerio de Transporte de la Nación que el tren de pasajeros que hoy cumple servicios entre Once de Septiembre - Chivilcoy, se prolongue hasta Bragado, a lo sumo, con viento a favor, hasta Pehuajó y/o Trenque Lauquen.

Río Negro: El tren pudo más que la nieve

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Redacción Crónica Ferroviaria

Como es sabido, está nevando en casi todo el sur y la parte cordillerana de nuestro país y la Provincia de Río Negro está dentro de esa zona que sufre los avatares del clima.

Pero eso no hizo que el medio de transporte ferroviario tenga que parar por el mal clima, sino lo contrario, presta servicio normalmente cosa que otros medios tuvieron que suspender.

Tal es así que el tren de pasajeros de la empresa Tren Patagónico S.A. que salió el día domingo a las 17,00 horas de la estación San Carlos de Bariloche con destino estación Viedma (Provincia de Río Negro), cumplió su servicio en forma normal haciendo frente al temporal que se abatió en toda la zona cordillerana.

Para observar el vídeo hacer click en el link

https://www.facebook.com/weretilneck/videos/1928496277174014/

Qué grande que es el ferrocarril. ¿Se imaginan si fuera bien planificado, proyectado y ejecutado por verdaderos ferroviarios lo importante que es este medio de transporte para el país?.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA felicitamos a la gente de la empresa Tren Patagónico S.A.

Tren Patagónico S.A.: Pagaron casi el 70% pero el coche motor brilla por su ausencia

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Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA publicó varias notas sobre la compra de un coche motor 0 km. fabricado por la empresa Matefer S.A. ubicada en la localidad de Ferreyra (Provincia de Córdoba). Entre ellas, una titulada "Tren Patagónico: Empresa Material Ferroviario Sociedad Anónima única oferente" de fecha 12 dde Febrero de 2016 donde informáramos que se presentó una sola oferta por parte de la empresa Material Ferroviario Sociedad Anónima (Materfer de Sergio Tasselli), por $30.025.944.

Por lo que informa el Diario Río Negro, el gobierno de la Provincia de Río Negro adeuda alrededor de $ 8 millones, que serían cancelados una parte este mes y el resto cuando llegue la formación.

Según informa la empresa Tren Patagónico S.A. el coche motor Matefer que sería usado para el servicios de pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche tendría que haber llegado a la ciudad capital rionegrina a fines del año pasado, lo que pasados ya casi cinco meses todavía la empresa provincial ferroviaria no cuenta con dicha unidad después de haberla abonado durante estos dos años en casi un 80%.

Mientras se demora el arribo de un nuevo coche motor, adquirido por la Provincia con los fondos petroleros, cuya incorporación se anunció para fines del año pasado, el Tren Patagónico se encamina a intentar mejorar el estado de sus vías y el material rodante con la incorporación de durmientes y de una formación nueva, tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA en su oportunidad.

Río Negro: Próxima incorporación de material ferroviario para la empresa Tren Patagónico S.A.

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Redacción Crónica Ferroviaria

En la página de Facebook del Gobernador de la Provincia de Río Negro, Alberto Weretilneck, informa que la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. durante el mes de Mayo próximo arribará con una formación con material ferroviario que pertenecía a la ex Ferrocentral.

Al parecer, le han cedido de parte del Ministerio de Transporte de la Nación a la empresa Tren Patagónico S.A. once (11) coches (Pullman, Primera Clase, Clase Turista y Furgón Usina) que pertenecieron a la ex empresa Ferrocentral. S.A.

Según nos informan, de la estación Tucumán Línea Mitre donde estaba estacionado desde hace un par de años una formación se llevaron para Río Negro dos Furgones, dos Pullman, una Primera Clase y 2 Clase Turista.

Asimismo, también se le cedió a la empresa provincial ferroviaria patagónica miles de durmientes usados en buen estado para que sean usados para mejorar la infraestructura de vía de la Línea Sur en las partes más sensibles de su largo recorrido entre Viedma y San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro).

Río Negro: La empresa Tren Patagónico inaugura la temporada 2018

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A. informa que la aventura de viajar en tren durante el verano rionegrino está por comenzar. Este viernes 5 de Enero el tren de pasajeros que une Viedma con Bariloche (Provincia de Río Negro) inaugurará la temporada estival y "con una ocupación del 80%, las expectativas son enormes".

En este contexto, la venta de pasajes para Enero, según la empresa, viene bien: “Hoy tenemos vendidos pasajes hasta el 19 de Enero, queda un 20% de los lugares disponibles para este mes, ya que se venden pasajes a diario”, afirmó el presidente del Tren Patagónico, Jorge Maljasian.

“Como todas las temporadas estivales, el tren lo eligen mucho turistas de la provincia de Buenos Aires, de la Costa Atlántica, de Córdoba y Santa Fe; venimos muy bien con las ventas, vamos a llegar al 100% en lo que es enero y febrero”, agregó el gerente comercial, Darío Dukart.

Con respecto al servicio que ofrece el Tren Patagónico, Dukart detalló: “El Tren Patagónico ofrece tres clases distintas: primera, pullman y camarote; llevamos bandejas automovileras para autos o camionetas y un coche restaurant, con comidas típicas de la Patagonia y vinos rionegrinos, es muy recomendable; además el servicio es excelente. Estamos seguros que los que lo elijan, van a tener un maravilloso viaje”.

El tren como parte de la identidad rionegrina

El tren forma parte de la identidad rionegrina. “Muchos parajes y pueblos de la Región Sur se crearon con la llegada del tren y gracias al Gobierno que se hizo cargo, Río Negro es la única provincia que mantiene vivo el tren, así que más que satisfecho de tener este servicio. Nuestro objetivo es mantenerlo vivo y que cada vez más gente elija viajar y vivir una experiencia única”, enfatizó Maljasian.

Detalles del servicio

El tren sale de Viedma los viernes a las 18 y llega a Bariloche los sábados a las 12,35.

Desde Bariloche sale los domingos a las 18 y arriba a Viedma los lunes a las 12,35.

Las tarifas en las diferentes clases son: primera: $696 para residentes y $930 no residente; pulman: $953 y $1,094 y cama: $1,300 y $1,560.

Con respecto al traslado del vehículo, el costo del auto es: ida $1.615; ida y vuelta $2.422; camioneta: ida $2.691, ida y vuelta $4.036.

Los menores de 0 a 3 años no pagan pasaje; para aquellos de 4 a 12 años hay un descuento del 30% y para los jubilados un descuento del 20 %. 

También incluye el servicio de restaurante a bordo

Por su parte, el TER presta servicios entre Ingeniero Jacobacci y San Carlos de Bariloche. Sale desde Jacobacci los miércoles a las 05,30 horas y llega a las 10,10 horas y parte de Bariloche el mismo día a las 17,00 horas y llega a Jacobacci a las 21,45 horas. El mismo puede transportar 140 pasajeros en clase única, similar en características a clase primera.

Río Negro: Cómo será el nuevo coche motor para la empresa Tren Patagónico que unirá el mar y la cordillera

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Su construcción está en el último tramo en Córdoba y se estima que a fin de año estará en la provincia para empezar a prestar un servicio más cómodo y ágil.

Un largo de 22 metros tendrá la nueva dupla de coche motor Materfer, una medida similar a la de un camión semirremolque. Podrá desarrollar hasta 120 kilómetros por hora.

Viajar más rápido, con mayor confort y con más seguridad en tren desde Viedma a Bariloche, pasando por la Línea Sur, será posible en corto plazo.

Cerca de fin de año llegará a la provincia el coche-motor Materfer adquirido por la empresa Tren Patagónico (TP). Estará en condiciones de hacer ese trayecto en menor tiempo de viaje que la formación tradicional de los fines de semana y servirá para reforzar servicios.

Todo camina sobre rieles. La constructora Materiales Ferroviarios (Materfer) tiene programado entregarlo hacia fin de año. Su fabricación está concluyendo en un complejo industrial de esa empresa ubicada en Ferreyra, un barrio de Córdoba.

Basta poner un pie sobre la dupla para contemplar los más innovadores detalles de armado con adaptación a una región sureña de mucho viento y polvo en suspensión.

Los coches están diseñados con modernos comandos en las dos cabeceras para evitar maniobras innecesarias de cambio de vía. Contarán con una capacidad de 105 asientos que están a la espera de ser colocados.

Poseen respaldo con movimientos de reclinación, apoya brazos y las butacas fueron tapizadas con pana. Son del tipo “cama”, es decir el mismo rango que los ómnibus doble piso de larga distancia.

Los futuros pasajeros podrán acceder por puertas de acceso lateral que serán colocadas con burletes. Buscan otorgarle la suficiente hermeticidad a prueba de las inclemencias patagónicas.

Una vez unidos los dos coches medirán 22 metros casi como un camión semirremolque, de acuerdo a los cálculos que muestran los ingenieros.

Su forma aerodinámica le permite desarrollar una velocidad máxima de 120 kilómetros. Todo quedará sujeto al buen estado de las vías en el tramo de 800 kilómetros entre ambas cabeceras. Podría superar el promedio de 60 kilómetros por hora que en algunos trayectos corre la formación tradicional, y que le demanda 16 horas hacia Bariloche y otras tantas desde ella.

Incidirán en la merma del tiempo de viaje sus características constructivas. En la actualidad, el cambio de posición de locomotoras en San Antonio Oeste e Ingeniero Jacobacci demandan a los empleados ferroviarios unos 30 minutos. A estos hay que adicionar la carga y descarga de encomiendas en la formación tradicional de los fines de semana.

La unidad liviana se está equipando con moderna tecnología y “acuse” de fallas. Su planta impulsora Scania accionará cuatro motores de tracción. Ante una supuesta deficiencia puede desplazarse con uno menos.

Los constructores instalarán un tanque para almacenar 1.000 litros de gasoil con autonomía de 33 horas. En el caso extremo de demorar la misma cantidad de horas que el convoy tradicional bastará una sola vez para cargar combustible.

Su silueta despierta nostalgia del viejo y modesto tren Fiat que hasta fines de 1990 vinculó pueblos argentinos en tramos cortos. Tenían menor lujo pero quienes peinan canas guardan con cariño sus recuerdos de paseos recreativos en estos convoyes de un sistema ferroviario que descarriló en los últimos 40 años, y que en forma masiva en el rubro pasajeros obtuvo el certificado de defunción a principios de la década del 90.

La estación del montaje

La música de cuarteto suena fuerte en plena construcción y con numerosos obreros que se desplazan como hormigas en la fábrica de Ferreyra, un barrio ubicado en el sudeste de la ciudad de Córdoba que se destaca por otro complejo fabril: el de Fiat Auto.

Estas instalaciones ferroviarias forman parte de una de las mayores plataformas de ayuda a la logística de Argentina. De allí también salió el material rodante para el servicio Neuquén-Cipolletti, y tiene en construcción una voluminosa locomotora propia con exclusivo acento cordobés y criollo aún sin propietario. De sus líneas de montaje salieron más 3.500 vehículos ferroviarios de superficie y subterráneos para Argentina, Bolivia, Chile, Cuba y Uruguay.

En la planta industrial de 26 hectáreas, unos 70.000 metros cuadrados de superficie, 10.600 kilowatts de potencia instalada y entre grúas gigantes se desempeñan 250 empleados.

En un constante movimiento que demanda el proceso de producción intervienen soldadores, carpinteros, herreros, pintores y especialistas en electromecánica.

El dato

* 105 asientos tienen las nuevas duplas, con características de mayor comodidad para afrontar semejante viaje.
* 60 km/h es el promedio de velocidad que alcanza el Tren Patagónico en su recorrido de Viedma a Bariloche.

Se debe reincorporar una locomotora Alco Nº 8.238 reparada a nueva en los talleres de la empresa Techint que está en Bahía Blanca.

Las operaciones al detalle

Río Negro acordó con Materfer la compra de este material en agosto de 2016 por casi 30 millones de pesos provenientes de la renegociación de contratos petroleros. Una vez incorporada esta unidad autopropulsada, TP aumentará la cantidad de plazas adicionales pasando de 400 pasajeros a unos 505 semanales.

Hasta ahora, el Estado provincial hizo un adelanto, tres pagos, y el saldo final del 10% se hará efectivo cuando ingrese al andén de Viedma. Su construcción está en casi un 70% restando colocarle los bogies y el motor.

En los próximos días, irán a Córdoba los técnicos de la empresa rionegrina.

Ya está vendido hasta noviembre

El que sigue es el diálogo mantenido con el presidente de Tren Patagónico, Jorge Maljasián.

P -¿Qué significa la incorporación del coche motor?

R -Es algo muy grande para la empresa. Lo esperamos con ansiedad. Todavía no lo vamos a correr porque hay que hacer ajuste de pruebas para saber evaluar si lo podemos llegar a correr de Viedma a Bariloche.

Es refuerzo... Lo que estamos pensando es llevar a los alumnos del Programa Vagón Educativo que solventan el Ministerio y la Legislatura, y en temporada alta nos insume 100 pasajes (en el tren grande). Con la ampliación de servicios los cupos quedarían disponibles y lo podríamos vender para completar el tren de pasajeros grande, que es la parte social y turista.

En poco tiempo se viene la temporada veraniega...

Hoy estamos en septiembre, ya no tenemos más lugar; noviembre completo, vamos al 100 por ciento...

P- ¿Cómo está la empresa?

R- Hemos tenido dificultades ante algunas exigencias (normativas) de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Nos observaron algunas cosas pero estamos corrigiéndolas porque el presupuesto es  elevado, y vamos dando respuesta en todo el sistema ferroviario (vagones, vías, de mejoramiento de infraestructura). Si bien no estamos al ciento por ciento  nos estamos poniendo al día. Podemos circular.

Ni la intensa nevada pudo frenar a la formación de pasajeros de la empresa Tren Patagónico

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Redacción Crónica Ferroviaria

En los últimos días, una tormenta de nieve cubrió un extenso territorio del suelo rionegrino. Pero ni la nevada más fuerte de la última década pudo frenar el empuje del Tren Patagónico, que unió Viedma con Bariloche con normalidad.

La nieve cayó incesantemente durante horas y días en la zona oeste de la provincia. Vecinos de ciudades y parajes, junto a personal de Defensa Civil y bomberos, lucharon contra el temporal.

Pero mientras la intensa nevada bloqueaba caminos, afectaba servicios y cortaba el paso en las Rutas 23 y 40, principales vías de conexión de la zona, el Tren Patagónico sostenía su marcha.

La formación salió el viernes desde Viedma y arribó a Bariloche el sábado por la mañana. Cubierto por una gruesa capa de hielo y soportando temperaturas bajo cero, el tren llegó a destino en su horario habitual.

Cumpliendo con su rol social, el servicio se consolidó otra vez como la principal vía de comunicación de la Línea Sur, achicando las distancias y uniendo a los rionegrinos de las localidades y parajes más perjudicados por las crudas condiciones del invierno.

Rápidamente, la imagen del tren llegando a la ciudad lacustre tras recorrer más de 800 kilómetros de vías férreas cubiertas de nieve y barro se viralizó en las redes sociales y alcanzó difusión nacional.

Hasta el propio gobernador Alberto Weretilneck compartió el video: “Un orgullo rionegrino. Felicitaciones a todos los trabajadores”, destacó en su cuenta de Twitter.

Están trabajando para la rehabilitación del tramo Viedma - Bahía Blanca

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tren Patagónico S.A. tiene pensado en 10 días más realizar las obras correspondientes para la rehabilitación del ramal ferroviario que une las ciudades de Viedma (Río Negro) - Carmen de Patagones y Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires).

El motivo de la inversión que realizará la empresa provincial ferroviaria patagónica para dejar expedito dicho ramal ferroviario es para usarlo para ir a buscar material rodante que tiene en reparaciones en talleres ferroviarios y alguno que le pueda ceder el Estado Nacional para ser usado en su único servicio semanal de pasajeros que une Viedma con San Carlos de Bariloche y viceversa.

En declaraciones realizadas al diario Río Negro por el Ing. Néstor Fattori (Jefe de Departamento de Transporte Infraestructura de la empresa) expresó que “ese tramo de vía va a volver a manos del Estado Nacional, que no está interesado en el funcionamiento, podría ser una cuestión lógica la cesión a Tren Patagónico, pero no hay nada acordado aún de lo que sería el traspaso”.

“Por el momento como es de uso operativo para nosotros, no estamos interesados en la velocidad”, admitió Fattori. No obstante, a una mediano plazo la intención es que pueda volver a conectarse Bariloche y Plaza Constitución de manera comercial.

“La oportunidad es inmejorable porque hay intereses en ambas puntas de la vía que están interesados en el transporte de cargas, de Bahía Blanca a San Antonio y en sentido inverso”, agregó Fattori

Ya está confirmada, en cambio, la contratación de mano de obra privada para desmalezar esos casi 290 kilómetros. Luego, la cuadrilla del tren rionegrino deberá revisar los rieles, durmientes, tirafondos y terraplenes, para evitar en todo el tramo toda situación de riesgo para el tránsito del material rodante.

Como se recordará, dicho ramal se encuentraba abandonado desde el año 2011 y la concesión del mismo estaba a cargo de la empresa provincial Ferrobaires, pero en mayo de 2014 se realizó un viaje de prueba con una formación de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria uniendo Plaza Constitución y Bariloche (con la presencia del ex ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo) verificándose el deterioro de la infraestructura de vía.

Crean el Comité Interportuario Norpatagónico: “Hay que promover el transporte de cargas ferroviario”

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A instancias de la Corporación del Corredor Bioceánico Norpatagónico hubo una reunión en Viedma donde quedó constituido el Comité Interportuario Norpatagónico. El presidente de la Corporación, Jorge Cerutti, se refiere en esta entrevista  con APP a la importancia de esto en función no sólo de promover la conexión Atlántico-Pacífico, sino también la Norte-Sur a través del ferrocarril.

Del encuentro en la capital provincial participaron  funcionarios, empresarios y técnicos de los puertos de Coronel Rosales, Bahía Blanca, Ente Regulador del Puerto de San Antonio Este, los municipios de San Antonio Oeste, Bahía Blanca, Patagones, Viedma y Villarino, además del Tren Patagónico y representantes del ámbito empresarial. Además de  la entrevista, informamos sobre recientes novedades sobre los temas que plantea Cerutti.

-¿Cómo surge el Comité Interportuario Norpatagónico y cuáles son sus objetivos?

-Nosotros estamos proponiendo junto con AIMAS (Asociación Intermodal de América del Sur) una mesa de análisis, discusión y trabajo para poner en tándem los puertos de Bahía Blanca, de Puerto Rosales y San Antonio Este, y eventualmente también el de Punta Colorada en Sierra Grande, porque creemos que una primera etapa importancia para avanzar en el corredor bioceánico entre Viedma, Bariloche y Chile, es poner en funcionamiento como mínimo el tramo de ferrocarril entre Bahía Blanca y San Antonio Oeste. Y obviamente allí interconectar con otros proyectos muy interesantes que están cambiando un poco el paradigma de que la conexión es sólo este-oeste. La conexión Atlántico-Pacífico es muy importante pero por sí sola no alcanza, necesitamos una interconexión norte-sur de todo el país y allí hay un proyecto muy interesante que es el Corredor Central Norte Patagonia (CCNP), en función que cuando uno mira la infraestructura ferroviaria descubre que es posible llegar en ferrocarril, sin pasar ni por Rosario ni por Buenos Aires, desde Tucumán hasta San Carlos de Bariloche. La vía está, sólo están interrumpidas en dos tramos, en Villa Mercedes, San Luis, y en Córdoba, unos 200 kilómetros en un caso y un puente en el otro. Entonces existe esta posibilidad, y al no pasar ni por Rosario ni por Buenos Aires, los dos puertos de salida de esta interconexión norte-sur son Bahía Blanca y San Antonio Este. Por eso, preparándonos para esta instancia, nos pusimos a trabajar en este tema junto con AIMAS y descubrimos que los dos puertos que realmente van a tomar importancia si esto se desarrolla son, como dije, Bahía Blanca, San Antonio Este, Puerto Rosales y, eventualmente, Punta Colorada, éste último en función del desarrollo minero.

-¿Esto en qué etapa está, sólo a nivel de idea, de proyecto?

-No. Estamos trabajando fuertemente y preparándonos para  circunstancias que son dignas de analizar. La línea de Bahía Blanca-Patagones pertenecía a Ferrobaires, la empresa ferroviaria de provincia de Buenos Aires. La gobernadora María Eugenia Vidal ha discontinuado la empresa, la ha transferido el 100% a la Nación, al Ministerio de Transporte de la Nación y concretamente a la Administración de Infraestructura Ferroviaria; ya ha traspasado el servicio Buenos Aires-Mar del Plata y el servicio Buenos Aires-Junín, y obviamente ahora el Ministerio de Transporte ha puesto un interventor en Ferrobaires destinado a trabajar en el proyecto de liquidación de esa empresa, con lo cual no va a operar nunca más la línea Bahía Blanca-Patagones. Por eso estamos tratando de ver si es posible con otros operadores ferroviarios privados, como puede ser Ferrosur o Ferrocargas del Sur y con el Tren Patagónico de reactivar esta línea. La reactivación de esta línea pone otra vez el corredor bioceánico en la agenda nacional. Porque en lo que hace a pasajeros, el Tren Patagónico no tiene que pedir permiso a nadie para operar Buenos Aires-Bariloche. Y respecto al tren de cargas, no sólo es importante lo que puede ser de importación y exportación, sino todo lo que puede ser del comercio interior, las cargas generales y las encomiendas. Y también prestamos atención al convenio firmado entre Argentina y Chile para reflotar el proyecto Trasandino del Sur, de Bahía Blanca a Zapala y de allí a Lonquimay, en el país trasandino. Esto tiene un eje central que es Vaca Muerta, Nación le pone atención a esa línea ferroviaria porque apuesta a la inversión en petróleo y gas en esa cuenca, a la vez que Chile esto le puede servir para reforzar su matriz energética.

-¿Entonces estos temas son los que trataron?

-Precisamente en la reunión convocada por el Corredor Bioceánico, donde estaban los intendentes de Viedma, José Luis Foulkes, y Patagones, José Zara, junto a autoridades de San Antonio, Puerto Rosales, Villarino, etc., precisamente analizamos dos temas, la reactivación del ramal Bahía Blanca-Patagones y, obviamente, Patagones-San Antonio, y la creación del Comité Interportuario Norpatagónico. Dijo que siempre hay que pelear con los gobiernos nacionales para que entiendan  que hay que promover el transporte de cargas ferroviario por sus ventajas respecto al transporte por camiones en rutas. Por ejemplo, la ruta 237, el tramo Neuquén-Bariloche, eso tiene una tasa media anual de 800 camiones diarios, entre ida y vuelta, pero a eso hay que sumar 4.200 camiones diarios por la ruta 22. Parte de ese tránsito va a tener un ahorro en tiempo y kilómetros cuando se termine el asfalto de la ruta 23. Pero el problema es que el peso de los camiones amortizará más rápidamente el asfalto. Allí está la ventaja de las cargas ferroviarias, son muchísimo más rentables, hay locomotoras que arrastran 1.500 toneladas de cargas, equivalentes a 40 camiones. Hay menor emisión de gases, menor contaminación, reducción de accidentes y además tienen el mismo costo de mantenimiento un kilómetro de vía que un kilómetro de ruta, pero en la ruta se requieren mayores frecuencias de reacondicionamiento. Hoy se habla que el Transandino del Sur podría transportar –concretado y con proyección a futuro- 1.500.000 toneladas por año. El Tren Patagónico, remodelada su infraestructura, tendría una tasa interna de retorno más efectiva, porque ya hoy podría transporte un millón anuales. Por eso, la primera etapa es poner en marcha el ramal Bahía Blanca-Patagones-San Antonio. Ahí tenemos detectado que solamente YPF mandando arena silícea de Dolavon en Chubut a San Antonio Oeste y de allí en tren a Vaca Muerta, estaríamos hablando de 120 mil toneladas por año en una sola empresa. También está la soda solvay de San Antonio que va a Buenos Aires por camión y que se podría cubrir por tren.

-¿Los esfuerzos conjuntos de están materializando?

-Los Intendentes comprometieron su apoyo y ya plantearon este tema en la Ciudad de Buenos Aires en el Ministerio de Economía. Los puertos de Bahía Blanca y San Antonio Este están comprometidos a trabajar en tándem. Lo que estamos haciendo es juntar masa crítica, porque si sólo se trabaja desde el Corredor Bioceánica, la tarea es despareja. Hay que avanzar con cosas concretas, primero con la línea Bahía Blanca-Patagones-San Antonio.

Del tren Patagónico 

En esto de reactivar la línea Bahía Blanca-Patagones, el Tren Patagónico anunció que está acordando reactivar esa vía, comenzando con la  contratación de mano de obra privada para desmalezar los casi 290 kilómetros. Luego, la cuadrilla del tren rionegrino deberá revisar los rieles, durmientes, tirafondos y terraplenes, para evitar en todo el tramo toda situación de riesgo para el tránsito del material rodante.

La aspiración, como lo adelantó Cerutti, es que la firma rionegrina pueda hacerse cargo de la explotación del servicio de carga y pasajeros en la parte sur de la vecina provincia bonaerense.

“Ese tramo de vía va a volver a manos del Estado Nacional, que no está interesado en el funcionamiento, podría ser una cuestión lógica la cesión a Tren Patagónico, pero no hay nada acordado aún de lo que sería el traspaso”, dijo Néstor Fattori, Jefe del Departamento de Transporte Infraestructura, en declaraciones a Radio Nacional Viedma. (APP)

La Fraternidad: El Senado reconoce al gremio "por labor de especialización en actividad ferroviaria"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El sindicato de conductores de trenes La Fraternidad, a través de su seccional en Ingeniero Jacobacci, provincia de Río Negro, recibió del Honorable Senado de la Nación el Diploma de Honor por la labor que realiza su Escuela Técnica "Ferrer-Nietch" brindando cursos de especialización con la actividad Ferroviaria, reconociendo su interés social y cultural.

“Destacamos el orgullo que representa esta distinción hacia nuestra Escuela, que refleja el trabajo realizado por nuestros referentes seccionales con apoyo de nuestro Secretariado Nacional” aseguró Julio Sosa, Secretario Gremial e Interior de La Fraternidad, que conduce Omar Maturano.

En el acto se hicieron presentes el Delegado Seccional José Luis Guenumil, referentes de la Juventud Fraternal Peronista, Autoridades de la empresa Tren Patagónico S.A. representadas en la figura del Gerente Op. General Alberto Llanca, autoridades locales, regionales y provinciales. La distinción fue entregada personalmente por la Senadora Nacional María Magdalena Odarda.

Tren Patagónico: Tren de pasajeros varado de Ing. Jacobacci por problemas técnicos en locomotora

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Redacción Crónica Ferroviaria

Cada vez que recibimos información correspondiente a la empresa Tren Patagónico es para, en su mayoría, dar malas noticias. Esta vez se debe a que la formación que partiera el día de ayer a las 17,00 horas de estación San Carlos de Bariloche con destino a Viedma, al llegar a estación Pilcaniyeu (Provincia de Río Negro) el tren se detuvo cuatro horas por problemas en la locomotora, siendo reparada a medias y al llegar a Ing. Jacobacci la misma dijo basta y se plantó dejando varados a cientos de pasajeros.

Según el diario Río Negro, la formación de pasajeros de la empresa provincial Tren Patagónico transportaba una treintena de adultos mayores que son integrantes del Centro de Jubilados y Pensionados “Rosa Mosqueta” de Bariloche y que viajaban a El Cóndor a pasar unas mini vacaciones quedando varados en Jacobacci a la espera de que la empresa los traslade por transporte automotor hasta el lugar de destino. 

“Acá estamos sin saber cuándo vamos a continuar viaje. El tren se rompió y estamos esperando que nos digan en que vamos a continuar” sostuvo la coordinadora del grupo, Isabel Paz.

La mujer detalló que la formación ferroviaria llegó pasada a la una de la madrugada y no pudo continuar. El resto de los pasajeros fueron trasladados hasta sus destinos en combis y micros, pero ellos se quedaron en el tren a la espera de que llegue un micro para continuar viaje.

“Somos 35 y nos dijeron que tienen problemas para conseguir un micro. Estamos esperando sin saber que va a pasar. Dormimos muy incómodos y lo que más nos preocupa es que cuando vamos a llegar a El Cóndor” agregó.

Los abuelos tenían previsto llegar hoy a las 10,00 horas a estación Viedma y desde allí trasladarse al balneario, donde los esperaban para almorzar. La vuelta a Bariloche será el viernes, también en tren, siempre y cuando pueda la empresa contar con locomotora que pueda correr el servicio de pasajeros.

Tren Patagónico dispuso operativo para dar soluciones a pasajeros tras la rotura de una locomotora

La empresa Tren Patagónico S.A. a través de un comunicado informa que ante el desperfecto mecánico en una locomotora, que impidió que la formación de Tren Patagónico que salió ayer de Bariloche con destino a Viedma completara su viaje, la empresa dispuso un operativo de emergencia para asegurar la llegada a destino.

En la mañana de hoy, la casi totalidad de los pasajeros fue trasladada en minibuses, en tanto que un contingente de adultos mayores que tenía como destino Viedma, completará el trayecto en un micro contratado por la empresa ferroviaria con ese objetivo.

Precisamente, los integrantes de este contingente partirán a Viedma desde Ingeniero Jacobacci, siendo su destino final el balneario El Cóndor, hasta donde serán trasladados. 

En tanto, el resto de los pasajeros del tren ya fueron trasladados por cuenta y orden de la empresa ferroviaria rionegrina.

La formación de Tren Patagónico partió ayer pasadas las 17 de San Carlos de Bariloche con destino a Viedma, pero tuvo que detenerse en Pilcaniyeu al detectarse un desperfecto mecánico. 

Como solución a este inconveniente se trasladó hacia esa localidad una máquina que se encontraba en Ingeniero Jacobacci, retomándose el viaje luego hacia Viedma con esa unidad. No obstante, por precaución ante la detección de un problema en uno de sus ejes, la formación quedó detenida luego en Ingeniero Jacobacci alrededor de las 1,20 del lunes.

Ante esta situación se activó un protocolo de emergencia, con la llegada de dos combis y un minibús, con lo que alrededor de las 03,00 horas de hoy se comenzó a trasladar a los pasajeros. No obstante, un grupo de adultos mayores que tenía Viedma como destino, requirió ser trasladados en conjunto, por lo que se debió conseguir un micro.

Río Negro: Un desperfecto en el Tren Patagónico, convirtió el viaje en una odisea

Actualidad

El tren tardó diez horas para hacer 200 kilómetros, entre la capital rionegrina y San Antonio Oeste.

Un viaje de terror protagonizaron los pasajeros del Tren Patagónico. El convoy que salió de Viedma a las 18 del jueves y debía arribar a las 22 a San Antonio Oeste, lo hizo pasadas las 4 de la madrugada por problemas con la bomba de combustible. El inconveniente ocurrió a unos 76 kilómetros de la capital rionegrina, y debieron trasladar hasta el lugar una máquina de San Antonio Oeste.

A partir de allí la odisea de los casi 170 viajeros continuó con cerca de unas diez horas atraso y al mediodía, cuando ya debía estar en Bariloche, el tren estaba en Los Menucos. Finalmente el tren arribó a Bariloche cerca de las 19.

El intenso calor sumó malestar a quienes optaron por ese medio de transporte para trasladarse a recibir el Año Nuevo en la Cordillera.

Trabajadores de la empresa dijeron a DeViedma que son reiterados los problemas debido a la falta de mantenimiento y de inversión.

Adelantaron que se prevé que en los próximos días haya una inspección de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. Además, siguen reclamando por el pago de sueldos con mucho retraso.

Los rostros de un viaje casi interminable

María Peralta descendió del Tren Patagónico ayer a las 18.30 en Bariloche. Tomó sus bolsos y salió de la estación un poco desconcertada. Las casi 7 horas de retraso del viaje le habían pasado la cuenta en el cuerpo. “Se rompió dos veces el tren”, lamentó la mujer que había subido en Viedma. “Salimos ayer (por el jueves) a las dieciocho y se rompió antes de la estación O´Connor”, contó la mujer delgada y de baja estatura. “Fue un viaje bastante complicado”, señaló. Dijo que sólo les dieron un sándwich en todo el viaje. “Ni agua nos dieron”, sostuvo, indignada. “Decí que no hacía frío”, indicó mientras intentaba hallar un taxi o un remís para trasladarse hasta el domicilio de sus familiares en la zona del Alto de Bariloche. “No avisé nada a qué hora llegaba. Sólo les dije que estaba atrasado el tren”, contó.

“Un viaje horrible”, resumió, agotada, María Cristina Gutiérrez mientras esperaba que su hermana la fuera a buscar. Relató que el tren emprendió el viaje el jueves a las 18. “Salió de Viedma puntual. Los vagones llenos y todos contentos porque había salido a horario”, contó.

Indicó que la formación se rompió antes de arribar a la estación Vicealmirante Eduardo O´Connor, distante a unos 70 kilómetros de la capital provincial. “No había señal de celular ni otra forma de comunicarse y el guarda se fue caminando hasta la estación O´Connor”, comentó. Dijo que estuvieron en ese punto desde las 19.40 hasta la medianoche. María Cristina señaló que el personal logró poner en marcha el tren y ayer a las 3.30 arribaron a San Antonio Oeste. “Salimos de San Antonio a las 5 y se volvió a romper pasando Valcheta”, afirmó, molesta. Indicó que estuvieron entre 30 y 40 minutos en Ingeniero Jacobacci. Después, siguieron viaje hasta Bariloche. Estaba previsto que el tren tenía que llegar ayer al mediodía a esta ciudad. “¡Sólo me quería bajar. Veinticuatro horas arriba del tren no doy más!”, expresó, resignada, antes de estrecharse en un fuerte abrazo con su hermana, que había llegado a buscarla a la estación.

Aurelio “Vasco” Sarries subió en la madrugada de ayer en Maquinchao, con la expectativa de llegar a Bariloche ayer al mediodía. El viaje de casi 300 kilómetros se hizo eterno para Sarries, autor del libro: “Las Razones de un ignorante”. “Vengo a visitar a los hijos y a los nietos”, expresó el hombre de frondosa barba canosa. “Los caminos están destrozados así que queda otra opción que viajar en tren”, explicó, con rostro cansado.DiarioRíoNegro.com

Cuando al ferrocarril se lo necesita, siempre está

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Redacción Crónica Ferroviaria

Cuántas veces expresamos en notas publicadas en Crónica Ferroviaria la importancia del sistema ferroviario, no sólo para transportar cargas y pasajeros, sino también para llegar en auxilio dónde la gente necesita la ayuda urgente de víveres, medicamentos, etc. por haber soportado temporales, inundaciones, grandes nevadas que dejan a pueblos aislados, etc. 

En este caso, el Ministerio de Gobierno de la Provincia de Río Negro informó que se cumplió exitosamente el envío de donaciones de ropa y otros elementos desde Viedma a El Caín y otros puntos de la Línea Sur que fueron más afectados por el fuerte temporal de finales de octubre pasado.

Más de 500 bultos se llevaron en una formación de la empresa Tren Patagónico hasta Maquinchao y desde allí se distribuyeron en camión.

Muy bien por la gente de la empresa Tren Patagónico.

Tren Patagónico podrá llevar 125 pasajeros más con su nueva “dupla”

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La empresa del Estado provincial encargó un coche motor que permitirá mejorar el servicio entre Viedma y Bariloche. El mayor beneficio, para la Región Sur.

Tren Patagónico ratificó sus planes de inversión para 2017 dando la orden para la fabricación de un coche-motor con la intención de incrementar las frecuencias entre Viedma y Bariloche.

La meta es agregar un servicio entre semanas, aportando una nueva alternativa de transporte, principalmente para los habitantes de la Región Sur.

La información fue adelantada a “Río Negro” por el presidente de la empresa, Jorge Maljasian, luego de las primeras certificaciones que se otorgaron a la firma Materfer, ganadora de la licitación por unos 23 millones de pesos.

Si bien el directivo no pudo confirmar la fecha de entrega, se estima que la fabricación de una “dupla” para 125 pasajeros podría demandar unos seis meses.

Una vez incorporada esta unidad, la empresa podrá reforzar la cantidad de plazas adicionales, pasando de 400 pasajeros a unos 525 semanales tomando en cuenta que el nuevo servicio se concretaría entre semana, ya que los viernes y lunes corre la formación tradicional entre ambas cabeceras.

Entre otras inversiones, la empresa estatal también prevé la adquisición de una usina para reforzar los equipos eléctricos de camarotes y restaurantes de la formación tradicional, y de un camión para traslado de material ferroviario.

Foto archivo

Ingresos genuinos

Para el 2017 la empresa ha replanteado sus proyectos e inversiones a fin que los recursos propios sean utilizados de forma eficiente y así garantizar a futuro mayores ingresos genuinos; según se indicó en la Resolución N° 645 del Ministerio de Economía de la Provincia de Río Negro, que aprueba el nuevo presupuesto.

En este marco, Tren Patagónico prevé aumentos en las tarifas de pasajes para el 2017, los cuales serán pactados y aprobados por la Secretaría de Transporte.

En el caso de las tarifas para el transporte de cargas, la empresa renegocia las mismas todos los años, sobre la base de un cuidadoso análisis de costos, lo que garantiza que los mismos no signifiquen pérdidas para la empresa.

En el 2017 se buscará mantener los contratos de alquiler vigentes, e incluso poder alquilar el material que la empresa tiene en desuso, actualizando los valores de los mismos, tal cual se viene realizando en los últimos años.

Por otro lado, se prevé aumentar los servicios de cargas actuales y lograr la implementación de nuevas unidades de negocios de carga, a los efectos de generar un crecimiento financiero.

La empresa se financiará principalmente pactando diferentes plazos de pago con los proveedores, según las necesidades. En el caso de algunas compras, generalmente se accede a un financiamiento de corto/mediano plazo (entre 60 y 90 días).

Los incrementos proyectados

La empresa espera que sus ingresos para el 2017 aumenten un 25%.
El pasaje más barato en primera hoy es de 30 pesos (Sierra Colorada – Los Menucos). Y el más costoso es Viedma – Bariloche: 696 pesos. En pullman el tramo más largo cuesta 953 pesos y en camarote, 1.300 pesos.DiarioRíoNegro.com

Tren Patagónico: Suspensión de servicios de pasajeros por roturas ocasionadas por intensas lluvias

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tren Patagónico S.A. informa que como consecuencia de las intensas lluvias producidas en los últimos días en la Línea Sur y que afectaron los terraplenes de la vía, la empresa debió suspender las salidas de los servicios de pasajeros regulares previstos para el viernes 28 y domingo 30.

Si bien la vía férrea se vio afectada en varios tramos por la erosión provocada por el agua, los principales inconvenientes que derivaron en la suspensión se dieron entre los kilómetros 535 y 537, próximo a las estaciones Maquinchao y Aguada de Guerra.

Actualmente el agua se encuentra cubriendo buena parte de la vía en ese sector, lo que hace imposible cualquier trabajo de reconstrucción. En consecuencia, se deberá esperar a que termine de escurrir para comenzar a trabajar en el lugar en que fue socavado el terraplén.

Al respecto, el presidente de Tren Patagónico S.E., Jorge Maljasián, explicó que “estamos esperando que mejoren las condiciones y comience a secar el terreno. Por cuestiones de operatividad y principalmente de seguridad de nuestros pasajeros y empleados, hemos decidido suspender los servicios 363 y 364, del próximo viernes (Viedma/Bariloche) y domingo (Bariloche/Viedma)”.

De esta manera, según informa la empresa Tren Patagónico S.A., aquellos pasajeros que hayan comprado sus pasajes y deseen el reintegro de su valor, recibirán el dinero; mientras que los que deseen utilizarlo en el futuro, podrán realizar el cambio respectivo.

Río Negro: Visita la provincia el Ministro de Transporte: Habló mucho de rutas, aeropuertos y poco de trenes

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Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, recibió en Viedma al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, con quien mantuvo una reunión de trabajo y posteriormente brindaron una conferencia de prensa en Casa de Gobierno. 

En la ocasión, el funcionario federal anunció que el Ministerio de Transporte invertirá en la Provincia $10.000.000.000 durante los próximos cuatro años, y la actualización de los equipos de seguridad del aeropuerto de San Carlos de Bariloche, que permitirán operar con nieblas. 

Sostuvo Dietrich que “vamos a hacer nuestro aporte, para que la producción de Río Negro pueda salir de los puertos a menor costo con la recuperación del tren de carga”. Anunció también, la entrega de material ferroviario para el Tren Patagónico.

La actividad comenzó en la Residencia de los Gobernadores, donde los equipos de trabajo del Ministerio Nacional y el Gobierno de Río Negro analizaron diversos proyectos e iniciativas actualmente en marcha y para desarrollar en el corto plazo. Luego se trasladó al Salón Gris de Casa de Gobierno. Acompañaron al Gobernador Weretilneck y el Ministro Dietrich, el administrador general de Vialidad Nacional, Javier Iguacel; el diputado nacional Sergio Whisky; el ministro de Obras y Servicios Públicos, Carlos Valeri; y el intendente de Viedma, José Luis Foulkes.

Participaron también el presidente de SOFSE y de Ferrocarriles Argentinos, Marcelo Orfila; el secretario general de la Gobernación, Matías Rulli; el ministro de Gobierno, Luis Di Giácomo; legisladores provinciales; el presidente de la Dirección de Vialidad Rionegrina, Raúl Ángel Grün; el presidente de Tren Patagónico, Jorge Maljasian; y subsecretario de Transporte, Juan Ciancaglini; entre otros.

En este marco, el Gobernador Weretilneck destacó la visita del ministro de Transporte de Nación, Guillermo Dietrich, a la Capital provincial y remarcó que  “este es el renacer del federalismo en la Argentina”. 

“Más allá de las pertenencias partidarias que puedan tener un Gobierno u otro, más allá de la posición que podamos tener en un tema puntual de consenso o disenso, como Gobierno de Río Negro, destacamos la posibilidad de elaborar agendas conjuntas, de discutir y de abordar los temas que tienen que ver con los rionegrinos, en un marco  de respeto y de diálogo, con el Gobierno Nacional”, agregó.

“Acá no hay hoy un vínculo en el cual los temas se resuelven por la política, se resuelve por lo que tiene que ser, por las necesidades de la gente, por los objetivos centrales que  tiene que tener el Estado, ya sea nacional o provincial, o fundamentalmente con criterio de responsabilidad sobre todo en las áreas como las que lleva adelante el Ministro Dietrich”.

Resaltó la presencia y la actitud de viajar a la Provincia a discutir temas. “El Ministro, con su equipo, vino a trabajar y discutir los temas de su incumbencia en la Provincia, que son varios y muy importantes”.

“Abordamos temas centrales que tienen que ver con Vialidad Nacional, con el transporte ferroviario, fundamentalmente el vínculo  del Tren Patagónico  con el Ministerio de Transporte y el transporte interurbano en  la provincia. Fue una mañana muy productiva desde el punto de vista de la agenda gubernamental”.

Finalmente, agradeció “el gesto de venir a dialogar con los rionegrinos y el ámbito de utilizar los consejos federales donde el Estado Nacional dialoga y consensúa con las jurisdicciones provinciales, que se da con normalidad y regularidad en todos los Ministerios de la Nación”.   

Por su parte, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, agradeció la “cálida recepción del Gobernador Weretilneck y su equipo”, y subrayó que “hay mucho por hacer en Río Negro”.

“Si bien es mi primera vez en Viedma, durante toda mi vida recorrí estas rutas. La reunión fue tan intensa como comprometida, y duró casi dos horas”, explicó.

Dietrich agregó que “nos encontramos con la expectativa que generó el presidente Mauricio Macri con su política de apertura al mundo, con diálogo respetando las reglas; que es lo mismo que se generó hoy en este encuentro. No importa de dónde venimos, lo importante es a dónde vamos”.

“Gran parte de la dirigencia de Argentina estamos entendiendo esto. Y en la mesa que mantuvimos hoy, quedó demostrado. Así lo dejó claro el Gobernador Weretilneck, que dijo que lo importante y lo urgente es que resolvamos los problemas de los argentinos. Y la única manera que podemos hacerlo es trabajando juntos, con diálogo, discutiendo los problemas”, añadió.

El Ministro Dietrich resaltó que “hay mucho por hacer en la Provincia. El Gobierno Nacional va a acompañar con $10.000.000.000 al desarrollo de Río Negro en estos cuatro años. Venimos a decirles que estas obras que empezamos las vamos a terminar en este plazo”.

Ejemplificó que la Ruta Nacional Nº 22 lleva 10 años. La Ruta 23, que tiene 630 kilómetros lleva 20 años para hacer el 50%. Y la Ruta 22 es un kilómetro por año. Nosotros vamos a hacer el plan más ambicioso de la historia argentina que es duplicar las autopistas. Vamos a hacer 700km por año de autopistas. Haremos 1.000 km de rutas seguras, con tercer carril, banquinas pavimentadas y demás, vamos a hacer 2.300 km de pavimentación y repavimentación de rutas. En total 4.000 kilómetros de rutas por año. Ya lo estamos haciendo”.

“Esta es la nueva forma de hacer política, con búsqueda de consenso, resolviendo juntos los problemas. En este caso, con Macri liderando el país y Weretilneck liderando Río Negro. Y de esta forma, no tengan dudas que se van a sorprender de cómo vamos a ir resolviendo cada una de las dificultades que surjan”.

Agregó que “vamos a hacer nuestro aporte, para que la producción de Río Negro pueda salir de los puertos más barato con la recuperación del tren de carga”.

Por otra parte, el Ministro nacional resaltó que “haremos que la aviación sea más previsible con los $43.000.000 que estamos invirtiendo en tecnología para la navegación aérea en los aeropuertos de San Carlos de Bariloche y Neuquén. En el caso de Bariloche, será de los primeros aeropuertos del país que le cambiemos el ILS, un instrumento que permite aterrizar con niebla. Muchas veces los aviones no pueden aterrizar y los aeropuertos deben cerrar por algunas horas”.

“Vamos a acompañar aportando material ferroviario para el Tren Patagónico, es un compromiso que vamos a apoyarlos fuertemente en su desarrollo”, sostuvo.

Finalmente adelantó que “con nuestro equipo vamos a acompañarlos con una red de ciclovías para Viedma. Vamos a estar en todas las necesidades, acompañando y discutiendo, hablando con la gente, con todo nuestro equipo. Nos encanta hacer las reuniones de trabajo en las provincias, nos llenamos de energía”.

“El plan vial más ambicioso”

A su turno, el administrador general de Vialidad Nacional, Javier Iguacel; recordó que “hoy en Vialidad Nacional tenemos un Plan Vial Federal enmarcado en un Plan de Transporte que es el más ambicioso que tiene Argentina en toda su historia. Está pensando en forma multimodal es decir que abarca rutas, ferrocarriles, barcos y trenes para asegurar la vida de las personas, la seguridad en las rutas y la reducción de los costos de transporte y tiempo en viaje”.

“En ese marco estamos comenzamos a construir los 2.800 kilómetros de autopista pensados para estos cuatro años. Lo mismo que Vialidad Nacional hizo en toda su historia lo vamos a hacer en cuatro años. Además de 4.000 kilómetros de rutas seguras y casi 9.000 kilómetros de repavimentación de rutas que por su tránsito no hace falta que sean autopistas pero que arreglaremos porque están en un estado calamitoso”, explicó.

Indicó además que “hoy tenemos 970 kilómetros de autopista en construcción, entre ellos los de la Ruta 22 y casi 3.000 en reparación en marcha. En agosto el consumo de asfalto fue el 15% superior a agosto del año pasado, que fue 30% superior a los meses anteriores. A pesar de que en invierno, por el tema del frío y para evitar que corte, no se asfalta como paso en la Ruta 23. Con todo esto estamos generando mucho empleo con este plan”.

“También estamos ejecutando los 300 km de la Ruta 23, una obra que avanzó más en estos últimos cuatro meses que en los últimos tres años. Y para fines de 2017 estará concluida. Se trata de una obra de un poco más de $2.000.000.000 invertidos por el Estado Nacional”, recalcó.

Iguacel manifestó además que “queremos terminar la Ruta 8, también estamos avanzando en el ingreso a Playas Doradas que tenemos como plan finalizarla en junio de 2017. Y en el acceso a San Antonio Oeste, también trabajamos, ya hicimos la revisión de la obra y vamos a terminarla”.

“Terminaremos el proyecto del puente de Nahuel Niyeu antes de fin de año, para poder reconstruirlo. Firmamos esta semana el contrato para la reconstrucción de la Ruta 250 que va de Conesa a Pomona, son $600.000.000, se comienza con los trabajos menores para en diciembre estar en plena marcha. Y también avanzamos en la Ruta 151 de Cipolletti, para la cual ya tenemos el primer tramo en construcción y firmamos contrato para la Ruta 40”, dijo.

El funcionario nacional recalcó finalmente que “entre todas estas obras sumamos casi $5.000.000.000 y agregando la autopista de la Ruta 22 son otros 5.000.000.000 más. La Ruta 22 conectará desde Chichinales hasta Arroyito a todo el Valle, y estará completamente concluida en 2019. La misma incluye un cuarto puente”.

Por último, desde Crónica Ferroviaria observamos que en cada visita que realiza el señor ministro de Transporte de la Nación a las distintas provincias en un 80% se habla de proyectos viales, 10% de ferroviarios y el resto de inversiones aéreas, marítimas y/o fluviales.

Por lo tanto, en estos nueve meses de gestión de este nuevo gobierno para el interior del país las inversiones ferroviarias son mínimas, por no decir escasas. Las pruebas lo demuestran.

Río Negro: Se licita coche motor Materfer para la empresa Tren Patagónico

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada "Río Negro: Licitan compra de coche motor 0km para el Tren Patagónico" (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/02/rio-negro-licitan-compra-de-coche-motor.html) de fecha 10 de Febrero de 2016, la empresa Tren Patagónico S.A. informa que el gobierno de la Provincia de Río Negro la semana entrante adjudicará dicha licitación a la empresa Materfer para la construcción de una tripla de coches motores por un valor de $ 30 millones (al cambio de hoy es de u$s 2 millones).

De acuerdo a lo que pudo saber el diario Río Negro, el área de Compras y Suministros de la Provincia suscribirá el acta y luego emitirá la orden de compra correspondiente en el marco de la convocatoria a empresas.

El presidente de la empresa provincial ferroviaria estimó que una vez superados todos los trámites administrativos habrá un periodo de espera para la llegada de dicho material ferroviario de entre seis y siete meses, a la vez que reveló que el replanteo en cuanto al presupuesto obedece que se achicaron los asientos de 140 a 125 para que tengan la característica de “semicama” y que las entradas cuenten con un cerramiento especial para evitar el polvo en suspensión ya que el diseño original cuenta con puertas automáticas de acceso directo al vagón.

Una vez incorporada esta unidad, la empresa Tren Patagónico podrá reforzar la cantidad de plazas adicionales pasando de 400 pasajeros a unos 525 semanales, y también podría agilizar la circulación ya que con la formación tradicional se cubren ambas cabeceras en 16 horas de viaje, en cambio con el coche motor  Materfer se evitarán maniobras de cambio de posición de locomotoras en San Antonio Oeste e Ingeniero Jacobacci. Esta operación demanda unos 30 minutos más la carga y descarga de encomiendas.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que poner un coche motor de las características del Matefer (como el que realiza el servicio Neuquén - Cipolletti) para efectuar el servicio Viedma - San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro) es una locura que la empresa provincial ferroviaria debería rever, debido a los problemas que dichas unidades tuvieron y tienen en la actualidad para cumplir los distintos itinerarios son muy inferiores en kilometrajes que realizar uno de más de 800 km. con trepadas muy grandes (a partir de Ing. Jacobacci hacia Bariloche) de más de 1.000 metros.