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Correrá entre la vieja estación provincial de La Plata y Avellaneda; se
prevé que el viaje demandará poco menos de una hora, con frecuencias de entre
15 y 20 minutos; reciclarán las 14 estaciones
Tras más de 36 años de letargo y varios intentos de reactivación
frustrados, el gobierno bonaerense trabaja en la recuperación del servicio de
pasajeros en el antiguo tendido ferroviario abandonado que une esta ciudad con
Avellaneda a través del corazón del conurbano sur.
La iniciativa demandará una inversión de unos 40 millones de dólares e
impactará en un área de influencia en la que viven unos seis millones de
personas. En una primera etapa se recuperará la traza entre la estación
provincial original, en el barrio platense de Meridiano V, hasta la de San
Francisco Solano, Quilmes. En una segunda instancia, se pretende restablecer el
tendido para que el servicio llegue a Avellaneda.
Según estimaciones de las autoridades provinciales, el primer tramo, que
incluye nueve estaciones, debería estar terminado en junio de 2015.
El proyecto se presenta como "Sistema de transporte público masivo
moderno tipo LRT" (tren liviano). Se prevé que el tránsito entre las 14
estaciones demandará 55 minutos, con frecuencias de 15 minutos en hora pico y
de 30, el resto del día.
Días atrás, el gobernador Daniel Scioli adelantó la iniciativa en su
mensaje ante la Legislatura provincial, al abrir el 142° período de sesiones
ordinarias: "Desde Buenos Aires, en una trocha abandonada por tres décadas
entre La Plata y Avellaneda, desarrollaremos con capitales privados el Tren del
Sur, para 10 millones de pasajeros potenciales al año", dijo.
El ramal de Avellaneda a La Plata, denominado por entonces P1, incluido
en el servicio del Tren Provincial, inició sus servicios a fines de 1926, con
un recorrido de unos 51 kilómetros. El 6 de julio de 1977, una disposición del
gobierno militar decretó su salida de funcionamiento como transporte de
personas.
Aquel ferrocarril había pasado a manos del Estado Nacional en diciembre
de 1951, a partir de un plan de nacionalización de los trenes iniciado por el
presidente Juan Perón en marzo de 1948; luego, en 1993, durante el gobierno de
Carlos Menem, el ramal fue transferido a la provincia junto con el servicio a
Mar del Plata y quedó bajo la órbita de la Unidad Ejecutora del Programa
Ferroviario Provincial (Uepfp), que en reiteradas oportunidades estudió
infructuosamente su recuperación.
Grupos de vecinos de las distintas localidades por donde pasaba el tren
luchan desde hace años para reactivar el ramal. Incluso, varios gobiernos
alentaron la recuperación del ramal a Avellaneda, que nunca terminó por
concretarse.
Durante mucho tiempo se estudió la viabilidad del restablecimiento del
servicio y, alternativamente, una variante para transformar el trazado en una
vía para la circulación de ómnibus. De hecho, en agosto 2007 -la última vez que
desde la provincia se habló del tema-, el gobernador Felipe Solá anunció un
proyecto llamado Transporte Público Transur (TPT), un sistema de transporte de
pasajeros con circulación exclusiva de ómnibus de alta velocidad sobre la
antigua trocha ferroviaria. No prosperó.
Ahora, el proyecto, que fue bautizado Tren del Sur, unirá en una primera
etapa La Plata, Berazategui y Florencio Varela. Luego se continuará con las
obras, que pasarán por Almirante Brown, Quilmes, Lomas de Zamora, Lanús y
Avellaneda.
Scioli dejó la iniciativa en manos de la flamante Secretaría de
Planificación y Servicios Públicos bonaerense, conducida por Franco La Porta.
La tarea no será sencilla. El funcionario convocó a los intendentes de la zona
y comenzó a trabajar junto con Ferrobaires. En la primera etapa, que ya se puso
en marcha la semana pasada, se hará un relevamiento de todo el trazado y de las
estaciones para analizar su reutilización o descarte. En la segunda fase de la
obra la provincia deberá resolver casos de intrusión sobre los terrenos
ferroviarios.
"Invertiremos para generar un servicio alternativo que descomprima
las vías de comunicación existentes y ofrezca una alternativa de transporte
rápida, segura y accesible", destacó La Porta. Agregó: "De esa
manera, se brindará un servicio en la zona sur del conurbano, donde la densidad
de las líneas de explotación es considerablemente mayor que en la zona norte.
Estimamos que, en promedio, alrededor de diez millones de usuarios lo
utilizarán cada año". En la propuesta de las autoridades bonaerenses se
destacó que la expectativa de venta de pasajes es de 18 millones anuales.
Según las autoridades, la recuperación de ese ramal significará también
poner en valor el patrimonio histórico provincial de la infraestructura que se
conserva en las estaciones terminales e intermedias, con fines culturales y de
esparcimiento. La idea es que los privados aporten para la compra de material
rodante, vías y señalización a cambio de la concesión de espacios comerciales a
lo largo de la traza, que tendrán como incentivo la instalación de diversas
oficinas provinciales de gestión.
También se prevé identificar el estado de las estaciones para comenzar a
trabajar en su puesta en valor y reacondicionamiento.LaNación (Nota enviada por
nuestro colaborador señor Rafael L. Sgueglia)
