RANDAZZO: "EN 15 DÍAS MÁS FIRMAREMOS CONTRATO PARA LA ADQUISICIÓN DE TRENES 0 KM. PARA RENOVAR TODA LA LÍNEA BELGRANO SUR"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó las oficinas y se reunió con el directorio de la empresa estatal China Northern Railway (CNR) donde anunció que la misma “ha ofrecido el mejor  precio entre todas las que compitieron y que por instrucción de la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, en 15 días más firmaremos el contrato para la adquisición de trenes 0km que renovarán toda la línea  Belgrano sur”.

Randazzo explicó que “se trata de la adquisición de 27 formaciones diésel, de tres coches cada uno llamadas triplas que puede engancharse y formar trenes de 6 coches para los horarios pico”. Y resaltó “que tendrán un plazo de fabricación y entrega de entre 12 y 16 meses“.

“Sabemos que este ramal tiene una demanda muy particular y que varía enormemente entre las horas pico y las horas valle, por lo que requiere este tipo de formaciones especiales para mejorar la frecuencia y capacidad del servicio”, aseguró el titular de la cartera de transporte.

Randazzo detalló “en el marco del acuerdo país - país firmado con China, CNR realizó una oferta que resultó muy conveniente para el Estado Nacional ya que complementa una excelente calidad, un buen precio y un rápido plazo de entrega para este ramal que une la Capital Federal con distritos populosos como La Matanza”.

Por otra parte, Randazzo afirmó que “CNR también es la empresa que fabrica y está entregando los 220 coches y las 20 locomotoras de larga distancia, que cubrirán los trayectos de Buenos Aires hasta Rosario y Mar del Plata”.

Randazzo manifestó que “durante la reunión, la empresa se comprometió a cumplir con los plazos que habíamos establecido, y antes de fin de año tendremos todo el material rodante en el país”.

Para finalizar Randazzo anticipó: "Desde el Gobierno Nacional estamos pronto a encarar un proceso de adquisición de material rodante para los ramales diesel de las líneas Mitre y Sarmiento”.

Por lo visto con esta compra, parece ser que el proyecto que el gobierno nacional tenía estipulado para la Línea Belgrano Sur, y que hizo público en su momento, que era de electrificar el ramal troncal desde estación Buenos Aires hasta González Catán, quedó, como muchos otros, en el olvido. Una lástima.

SANTA FE: TREN URBANO. EX FERROVIARIOS SUGIEREN UNA CONSULTA PÚBLICA

ACTUALIDAD

Lo dijo Andrés Andreis, desde el Museo Ferroviario. Planteó una oposición total a la propuesta que arribó al Concejo Municipal para vender los dos cochemotores y con ese dinero comprar cámaras.

“Nos negamos a la venta de los cochemotores terminantemente. Nos oponemos porque creemos que en algún momento van a funcionar”, resumió Andrés Andreis, secretario de Prensa del Museo Ferroviario de Santa Fe,en relación al proyecto de ordenanza que ingresó al Concejo Municipal con la intención de efectuar esa operación económica y, con el dinero resultante, adquirir cámaras de seguridad para colocar en la ciudad.

Andreis aseguró que ayer, tras conocerse el anuncio por parte de los ediles Sebastián Pignata (Producción y Trabajo) e Ignacio Martínez Kerz (PJ), recibió numerosas llamadas a su teléfono particular, “incluso de personas que ni siquiera son allegadas a los temas ferroviarios, pero que se preocuparon ante esta posibilidad”.

En diálogo con Diario UNO, el ex ferroviario consideró que “deberían hacer una consulta pública para resolver lo de los trenes, para conocer qué piensa la mayoría de los santafesinos con respecto a eso”.

Y continuó: “Los cochemotores son patrimonio de la ciudad, costó mucho traerlos y ahora no hay que perderlos y resignar la esperanza de que nos conecten entre los barrios con otras ciudades. Cuando cambien las condiciones políticas o las negociaciones, creemos que todo se va a arreglar. Se trata de coches nuevos que van a poder funcionar como servicio regular o como alternativa turística”.

El estado actual

“Hay una ley de la década del 90 que se aprobó luego de los hechos lamentables que ocurrieron en ese momento, donde desaparecían muchos bienes del ferrocarril, en la cual se establecía claramente que no se puede llevar ningún elemento ferroviario fuera del ámbito de la provincia de Santa Fe. La ley tuvo efectos relativos, pero valdría la pena recordar lo que decía”, resaltó Andreis.

Por otra parte, en relación a la denuncia que efectuaron los concejales acerca del estado de abandono de las unidades ferroviarias adquiridas sobre sobre el final del mandato del entonces intendente Mario Barletta, el especialista también hizo su aporte.

“Nos dicen que los coches están en perfectas condiciones. Esperamos que se les haga el mantenimiento necesario. Ahora es cuestión de que el municipio encare nuevamente este proyecto y trabaje con las autoridades de Transporte de la Nación para llegar a un acuerdo y que se pueda utilizar parte de las vías del Belgrano Cargas. En algún momento se va a llegar a un acuerdo y esos coches deberían ser llevados a otro sitio para preservarlos”, opinó Andreis.

En el papel

El proyecto de ordenanza presentado por Pignata y Martínez Kerz prevé autorizar al Ejecutivo Municipal a enajenar en pública licitación los bienes de capital que integran el proyecto Tren Urbano. “El dinero obtenido con motivo de la venta autorizada en el artículo precedente, se depositará en una cuenta bancaria especial que a tal efecto se abrirá en el Nuevo Banco de Santa Fe SA a nombre de la Municipalidad de Santa Fe de la Vera Cruz”, señala el segundo artículo.

Por último, la iniciativa apunta que “los fondos de la citada cuenta solo podrán ser utilizados para adquirir el equipamiento necesario a efectos de ampliar la capacidad del Centro de Monitoreo y Atención Ciudadana”.AgenciaFe

CUBA: COMPRA COCHES MOTORES A RUSIA

EXTERIOR

Los primeros coches autopropulsados de motores diesel serían utilizados en una línea ferroviaria que se construye para el puerto de Mariel.

Las autoridades ferroviarias de Cuba ordenaron una compra a Rusia de 300 vagones dobles autopropulsados de motores diesel, conocidos por sus siglas en inglés como trenes DMU.

El primero de los coches fabricados por la empresa rusa Murom , que alcanzan una velocidad de hasta 100 kilómetros por hora, ya fue embarcado a la isla.

Según informó la publicación especializada en ferrocarriles International Railway Journal, la primera partida de 17 serán armados por Murom, y los restantes 283 los ensamblarán en Cuba.

Los modelos autopropulsados SV-10 tienen capacidad para 45 pasajeros en el vagón motorizado y 48 en el vagón de remolque.

Citando fuentes de la isla, el Journal dijo que los primeros trenes serán utilizados en la provincia de Artemisa, donde está en construcción una nueva línea ferroviaria al puerto de Mariel.

También dice que aunque el diseño de estos trenes es muy básico parecen ser más indicados que otros de mayor complejidad dadas las condiciones de operación en Cuba.

Se trata de los primeros vagones DMU vendidos a Cuba en décadas después de otros de la clase Dm11, de ingeniería más sofisticada, rechazados por Finlandia y que terminaron en la isla. Pocos de estos prestan servicio actualmente y algunos nunca llegaron a funcionar, dice la publicación.MartíNoticias.com

URUGUAY: AFE PRESENTÓ NUEVOS COCHES MOTORES PARA AUMENTAR SERVICIOS HASTA LA CIUDAD DE LAS PIEDRAS

EXTERIOR

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Gentileza A.F.E.

La Administración de Ferrocarriles del Estado (A.F.E.) informa que con el objetivo de recuperar el transporte de pasajeros en tren dentro del área metropolitana montevideana, se estableció un acuerdo con ANTEL, ANCAP, UTE y el BROU para restablecer y potenciar el servicio.

Este acuerdo posibilitó la adquisición de 5 unidades DMU con capacidad para 68 pasajeros sentados y 45 parados; cada una permitirá aumentar el transporte en el área con servicios regulares hasta la ciudad de Las Piedras, "garantizando que el tren vuelva a ser un elemento de integración y servicio. Este proyecto que tiene un enfoque de RSE y de marketing y se financia con la publicidad a la que acceden los inversores en los propios vehículos", informa AFE.

El 19 de setiembre de 2013 es la fecha elegida para el lanzamiento oficial del servicio regular de pasajeros que unirá en su recorrido las localidades de Nueva Terminal, Carnelli, Paso Molino, Sayago, A. Saravia, Pza. Colón, T. Colón, La Paz y Las Piedras con las nuevas unidades DMU. "Este esfuerzo es el primer paso de un camino que tiene como meta restablecer paulatinamente los servicios de pasajeros y crecer para satisfacer las demandas totalmente justificadas de aquellas comunidades que reclaman la reposición de los servicios".

"Este programa se enfoca en capacitar a toda la organización en áreas como Salud y Seguridad Ocupacional, Combate contra incendios, Herramientas de Informática, Planificación Estratégica, Atención al Cliente y Gestión de Proyectos. A mediados del mes de julio de 2013 se coordinaron jornadas de capacitación del personal con especialistas que arribaron desde Suecia. Con años de experiencia en operaciones, procedimientos y mecánica de las unidades de transporte, colegas suecos llegaron al Uruguay para compartir sus conocimientos con los funcionarios de AFE".

Por último expresa el comunicado de A.F.E., "la jornada se dividió en varias etapas donde se capacitó a mecánicos y electricistas, y luego a los conductores en el chequeo, diagnóstico y conducción de las unidades. La capacitación y entrenamiento del personal de conducción y mantenimiento se extenderá en esta primera etapa hasta la puesta en servicio efectivo de las unidades. Estas jornadas forman parte de un programa que busca la integración y la motivación constante de nuestros empleados. “La gente hace la diferencia y vale por lo que hace” es uno de nuestros valores máximos, esto mejora claramente el trabajo y, por sobre todo, aporta valor al Uruguay".

Desde Crónica Ferroviaria saludamos la nueva adquisición de material ferroviario para el transporte pasajeros realizado en la hermana República O. del Uruguay, y deseamos fervientemente que esto sea el inicio de la pronta recuperación de los trenes. Ahora esperamos que la vuelta a la estación Central "General Artigas" se realice lo más pronto posible. Los uruguayos lo esperan y se lo merecen.

URUGUAY: AFE RECIBIÓ NUEVAS UNIDADES

EXTERIOR

Llegaron a Uruguay los tres primeros coches motor de un total de cinco que adquirió AFE, en convenio con el BROU

Son de origen sueco y serán destinados al servicio de pasajeros del centro de Montevideo a Colón y del centro a Las Piedras, en Canelones. El presidente del organismo, Jorge Setelich, estimó que estarán operativos en poco más de 90 días.

Las unidades fueron descargadas este sábado 25 de mayo del buque que las transportó y serán llevadas a los talleres del barrio Peñarol para su acondicionamiento, según informó Setelich a la Secretaría de Comunicación. Sostuvo que se trata de un paso importante en el proceso de mejorar el servicio a los usuarios en el área metropolitana. Setelich realizó estas declaraciones desde China, donde integra la comitiva oficial que acompaña al Presidente José Mujica y que a esta hora visita la zona de transporte ferroviario de carga en la localidad de Tianjin.

Las unidades adquiridas, modelo DMU, utilizadas en Europa y repotenciadas en 2004 por Suecia, tienen capacidad para unos 68 pasajeros sentados y 90 personas en total.

AFE ha invertido en total US$ 1 millón 300 mil dólares, lo que ha sido posible por el convenio de cooperación suscrito oportunamente entre la empresa ferroviaria y ANTEL, ANCAP y Banco República.

Setelich destacó esta alianza entre empresas del Estado que le permiten a AFE concretar esta inversión y consignó que "el país tendrá que realizar una inversión importante en el ferrocarril y decidir si lo integra a la región u opta por otras soluciones logísticas”.

El jerarca confirmó además que en 48 horas estarán saliendo las dos unidades restantes de Suecia rumbo al puerto de Montevideo. Dijo también que, previo a la puesta en servicio del material, se realizará capacitación al personal y adecuación del equipamiento del nuevo material rodante, lo cual estimó llevará un trabajo de unos 90 días.

El jerarca insistió en que AFE está trabajando arduamente para reactivar el ferrocarril y que esta etapa, que implica la adquisición de cinco coches motor para el transporte de pasajeros, se enmarca en el objetivo de conseguir resultados concretos.

Añadió que “nos parece importante destacar este hito en el proceso porque queremos lograr una situación que agregue valor, que ayude a la gente a viajar mejor”.

“La otra parte de la estrategia es mejorar el transporte de cargas pero con un enfoque no solo nacional sino también regional”, concluyó.UNOTICIAS

¿CÓMO LLAMAMOS A ESTO. ABANDONO, DESIDIA, DESINTERÉS, FALTA DE POLÍTICAS FERROVIARIAS?. ¿CÓMO?

NOTA EDITORIAL

Por: Carlos ALberto Salgado

Parecería ser que todo lo relacionado con el medio de transporte ferroviario, poco a poco se va demostrando, por parte del Estado Nacional, que muy poco le interesa, aunque día a día nos quieran convencer de su recuperación, ésta es lógicamente ficticia y carente de un proyecto serio.

Muchas veces me pregunto si las autoridades nacionales conocen verdaderamente la problemática del sector ferroviario.

Muchas veces me pregunto si están al tanto de todo lo que pasa en dicho medio de transporte, o solamente se dejan llevar por quienes los asesoran, que al decir verdad, y viendo los acontecimientos de estos últimos años, parecería ser que los consejeros son representantes de otros medios de transportes, pero menos del ferroviario.

No se puede ignorar que los trenes hoy en día están en estado terminal, no sólo por su infraestructura y material que se encuentra obsoleto (largamente denunciado por muchos), sino, que lo más peligroso, es que quienes los administran desde el Estado Nacional no saben absolutamente nada de ellos. Ahora bien, ¿será por omisión o por ignorancia?.

Ayer publicaron en nuestro muro de Facebook varias fotografías (que exponemos) que fueron tomadas en estos días, sobre el estado de abandono en que se encuentran los coches motores (ex Ferrocarriles Holandeses - NoordNed) fabricados en Alemania por la firma Waggonfabrik Uerdingen, durante los años 1981 y 1982, y que fueran adquiridas usados para la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. que hasta unos meses cumplían los servicios del "Tren de los Pueblos Libres" que unían Pilar con Salto (República O. del Uruguay) y Pilar con la Provincia de Misiones.

Es triste y doloroso observar que todo ese material ferroviario se encuentre en estado de abandono, cuando bien podría estar prestando servicios. No se cuál es la situación del mismo, si la propiedad es de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. o si el Estado Nacional se hizo cargo de los vehículos, lo que si sé es que no se lo puede ignorar y dejar en manos de los depredadores. Alguien debería hacerse cargo.

Pero no sólo me pone mal observar el estado del material ferroviario, sino ver como se encuentra completamente abandonada la traza principal del Ferrocarril General Urquiza. Es una vergüenza que hasta hace un año atrás por esas vías se podía observar la circulación del tren de pasajeros "El Gran Capitán" (concesionada a la empresa T.E.A.), que con dos frecuencias semanales, bien, regular o mal, brindaban servicios de pasajeros entre Federico Lacroze y Garupá en la Provincia de Misiones, siendo muy bien aceptado por la gente humilde (todavía lo sigue pidiendo en todos los actos que se hacen para su vuelta a lo largo de la Línea), no sólo porque sus pasajes eran bajos a comparación de los del transporte automotor, si no también porque facilitaba a bajo costo las mudanzas de sus pertenencias que realizaba la gente, a la vez que tenía paradas hasta en el apeadero más humilde que beneficiaba en un todo al pasajero.

Vista del cruce con la Línea San Martín en Pilar. Se observa como parte de la vía está tapada por asfalto

Vista hacia Federico Lacroze del ramal troncal

Vista desde el paso a nivel con dirección a Federico Lacroze

Vista del ramal troncal hacia Zárate. El óxido va ganando las vías férreas

Pero bueno, los dueños del anti ferrocarril (a quien le quepa el sayo que se lo ponga) se impusieron dejando a cientos de empleados sin trabajo y hoy el Urquiza de tener trenes de pasajeros que unían la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con toda la Mesopotamia y llegaban hasta Salto (R.O.U.), pasan a ver como los yuyos, las malezas y hasta el asfalto van ganando sus vías hasta dejarlas inhóspitas dando un panorama triste de toda tristeza.

Observo a un ministro del Interior y Transporte que tiene ganas de hacer las cosas por el ferrocarril. Lo que no se es si se encuentra al tanto de todo. No se si la idea que ronda por la cabeza de quienes tienen que ejecutar está la recuperación de los trenes de pasajeros de media y larga distancia que durante todo este tiempo han dejado de circular (son varios), los que prometieron que iban a rehabilitar y hasta ahora no lo hicieron o solamente se interesan  en mejorar en algo los trenes metropolitanos. Sinceramente no lo se, y no lo se porque las autoridades no dicen nada. ¿Será que nada tienen que decir?.

Pero la fe mueve montañas. ¿Saben por qué? porque hoy el pueblo argentino en su conjunto está concientizado de la recuperación ferroviaria, y más temprano que tarde se va a tener que dar, aunque a algunos les duela.

PERÚ: SOLUCIÓN SOBRE RIELES

EXTERIOR

Novedoso sistema empezará a funcionar en marzo de 2013

Aliviará el tráfico en 50% y beneficiará a 350,000 pobladore

En el acogedor valle del Mantaro, 350,000 pobladores se beneficiarán con el primer sistema de transporte urbano ferroviario masivo de provincia, bautizado como "Metro Huanca" y que contará con seis autovagones.

"El propósito es aliviar en más del 50% el tráfico que también existe en Huancayo, trasladando cerca de 15,000 pasajeros por día en un trayecto que cruza la ciudad y que durará apenas 15 minutos", informó Juan de Dios Olaechea, presidente de la empresa Ferrocarril Central Andino.

Este nuevo sistema de transporte empezará a funcionar el 30 de marzo de 2013. Iniciará su recorrido en el sector de El Tambo, pasará por Huancayo y llegará a la estación de Chilca, en un recorrido de 6.5 kilómetros.

"Viajar en este metro costaría menos de 1.50 nuevos soles. Todavía no tenemos el precio exacto, pero deseamos que sea un costo único", acotó Olaechea.

El funcionario señaló también que la empresa cumplió con traer los vagones y que ahora está a la espera de que la municipalidad provincial de Huancayo se encargue de seleccionar y construir los paraderos autorizados.

El alcalde de Huancayo, Dimas Aliaga, expresó su satisfacción por los avances en este proyecto y aseguró que su propósito no es atraer turistas, sino que la población de su ciudad acceda a un sistema de movilidad seguro. "De repente puede influir un poco en el turismo, pero el objetivo principal es que los habitantes huancaínos lleguen a su destino en menor tiempo y, sobre todo, que sea un viaje económico, seguro y justo", sentenció Aliaga Castro.

Una misma tarjeta

Olaechea comentó que hablará en estos días con los encargados de las empresas de la Línea 1 y El Metropolitano, de Lima, para que las tarjetas que se emplean en ambos servicios se utilicen también en el "Metro Huanca".

"La idea es que el poblador no tenga más de tres tarjetas para movilizarse, porque eso lo puede confundir. Lo lógico es que una de estas empresas nos dé la facilidad de utilizar su tarjeta en este transporte. Al final, la computadora se encargará de hacer la cobranza", sostuvo.

En la ceremonia de presentación oficial de los vagones de este nuevo sistema estuvieron presentes también el presidente del Consejo de Ministros, Juan Jiménez Mayor; y los presidentes regionales de Pasco, Klever Meléndez; de Huancavelica, Maciste Díaz; y de Junín, Vladimir Cerrón.

Nuevo impulso al Tren Macho

La ley que declara de necesidad pública la revaloración y reactivación del ferrocarril Huancayo-Huancavelica, conocido como "Tren Macho", fue oficializada ayer con su publicación en el boletín de Normas Legales del Diario Oficial El Peruano.

La norma señala que ello implica la conclusión del ferrocarril Huancavelica-Castrovirreyna-Pisco. Se autoriza al Ejecutivo para que, en coordinación con los gobiernos regionales de Junín y Huancavelica, realice los estudios técnicos correspondientes y dicte las normas complementarias pertinentes, precisa la Ley N° 29935. El "Tren Macho" ya funciona y su partida se da todas las mañanas en el distrito de Chilca (Huancayo), a las 06:00 horas, y llega a Huancavelica tres horas y media después, con un recorrido total de 128 kilómetros.

El legislador Wuilian Monterola Abregú destacó la importancia de la reactivación del ferrocarril y de que este continúe, en el futuro, hasta la provincia de Castrovirreyna, en Huancavelica, y Pisco, en Ica.ElPeruano.

PERÚ: LLEGAN 6 MODERNOS AUTOTRENES PARA EL FERROCARRIL CENTRAL ANDINO

EXTERIOR

Seis modernos coches motores destinados a prestar el nuevo servicio ferroviario urbano que unirá los distritos de El Tambo, Huancayo y Chilca, ayer llegaron al muelle norte del puerto del Callao, la misma que fue recibida por el presidente ejecutivo del Ferrocarril Central Andino, Juan de Dios Olaechea; el gerente general Jaime Blanco y el alcalde de Huancayo, Dimas Aliaga Castro.

Los coches motores vienen desde Alemania, con motores Mercedes Benz, para su recorrido utilizará la actual vía férrea del tren que cruza la ciudad a lo largo de la avenida Ferrocarril. Se espera su funcionamiento el primer trimestre del 2013. Cada coche mide 18 metros de largo y tiene una capacidad para 150 personas.

Al inicio se espera movilizar entre 13 a 14 mil pasajeros por día, pero la meta es llegar a servir como transporte de 30 mil personas.

La comuna de Huancayo, se hará cargo del enrejado de la vía férrea, para que no haya accidentes, toda vez que tendrá una velocidad comercial de 45 kilómetros por hora, se recorrerá Huancayo en 15 minutos con paraderos en siete estaciones, según el compromiso asumido por el burgomaestre huanca.

Juan de Dios Olaechea, presidente del Directorio de Ferrovías Central Andina, empresa concesionaria del Ferrocarril Central, indicó que vienen trabajando de la mano con el alcalde de Huancayo, Dimas Aliaga Castro, para hacer realidad este anhelado proyecto.

Hasta la fecha, el tren brinda los servicios de transporte de carga y ocasionalmente el servicio turístico.

Como el alcalde de Huancayo Dimas Aliaga es presidente de la Mancomunidad Corredor Mantaro, existe la posibilidad de descentralizar el tren urbano hasta Jauja, se viajaría en 1 hora con paraderos en 11 distritos.Correo

FEVE TENDRÁ UN PRESIDENTE INTERINO PARA LA INMINENTE INTEGRACIÓN EN RENFE

EMPRESAS

Aguilar, alto cargo ya de la compañía, sustituye desde ayer a Marcelino Oreja.

El Gobierno aprobó ayer el Real Decreto por el que se nombra a Antonio Aguilar Mediavilla presidente de la entidad pública empresarial Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve) en sustitución de Marcelino Oreja Arburua, que había sido designado para el cargo después de las elecciones generales de noviembre de 2011.

Aguilar Mediavilla, que fue diputado foral de los departamentos de Obras Públicas y Urbanismo y de Urbanismo y Medio Ambiente de la Diputación Foral de Álava, era en la actualidad director de la División de Organización de Feve desde mayo de este año.

Nacido en 1960, es arquitecto por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid y trabajó también en el Departamento de Obras Públicas, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Gobierno de la Comunidad Autónoma del País Vasco desde 1993 a 1999, según la información que consta en la página web de Feve.

Antonio Aguilar Mediavilla, en una foto de archivo de hace unos años.

El nombramiento se produce tras la aprobación por el Gobierno de la reforma del sector ferroviario que prevé que Feve se extinguirá en enero de 2013, para integrarse en Renfe la parte de operador y en Adif la de infraestructuras.

Oreja Arburua estaba al frente de Feve desde enero pasado, cuando también fueron anunciados los nombramientos de los presidente de Adif y Renfe, Enrique Verdeguer y Julio Gómez Pomar, respectivamente.

Feve ejecuta en León la mayor obra con cargo a sus presupuestos, la integración ferroviaria para adaptar la antigua línea de vía estrecha a sistema tranviario. Con un presupuesto de 45 millones de euros, las obras incluyen la construcción de un nuevo puente en Álvaro López Núñez, un nuevo acceso desde esta calle a Ramón y Cajal, la renovación de la plaza de Juan de Austria y diversas actuaciones complementarias, además de lo que es la renovación de la trinchera ferroviaria. Por el camino, tras la llegada de Oreja a la dirección de la empresa pública, quedó el proyecto del ramal al Hospital de León, pendiente ahora de estudios sobre su viabilidad económica.

Retos inmediatos

Antonio Aguilar Mediavilla tiene por delante la aplicación de los anunciados recortes de Feve en algunos de sus recorridos, que están sobre la mesa de los sindicatos para intentar llegar a un acuerdo, y el propio futuro de los trabajadores ante la integración en Renfe y Adif.

Precisamente esta semana, en el Senado, la ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguró que el futuro de Feve y sus trabajadores «está asegurado», pese al «caos» que se encontró a su llegada al Ministerio, producto de los «nefastos» años de gestión del PSOE, cuyo último presidente fue el leonés Ángel Villalba.

Pastor cifró la deuda de la compañía en 501 millones. Actualmente en Feve trabajan 1.825 personas -de ellas un centenar en León- y tiene un material rodante de 53 locomotoras, 10 automotores, 95 unidades de viajeros y 1.217 vagones. Durante 2011, Feve trasladó 9 millones de personas y 4,2 hasta junio de este año.DiariodeLeón.es

EN MARZO SE NORMALIZARÁ EL SERVICIO DE TRENES QUE PARTE DE PARANÁ

El servicio de tren que parte desde la capital provincial continuará con frecuencia reducida hasta los primeros días de marzo, señaló a APF Sergio Portela, jefe de Operaciones Ferroviarias de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) • Son tres o cuatro los coches que están esperando un repuesto y, para no tener inconvenientes con el servicio y brindar seguridad a los usuarios, preferimos seguir unos días más con las frecuencias reducidas”, explicó el funcionario.

“Estamos saliendo con frecuencia y esto se mantendrá hasta los primeros días de marzo, cuando se reanudarán los ocho servicios diarios que teníamos: cinco a Colonia Avellaneda, y tres a Oro Verde”, señalo el funcionario

Recordó que se recortaron las frecuencias porque el servicio técnico de los fabricantes realizó algunas modificaciones en las unidades y luego se encontraron con que les demoraron la entrega de los repuestos que necesitan”.

Son tres o cuatro los coches que están esperando el repuesto y, para no tener inconvenientes con el servicio y brindar seguridad a los usuarios, preferimos seguir unos días más con las frecuencias reducidas.

“La última semana de febrero llegarán los repuestos, por lo que los primeros días de marzo reanudaremos las ocho frecuencias diarias que tenemos”, anticipó Portela.

Por otra parte, sostuvo que el servicio de Concepción del Uruguay no sufrió ningún tipo de modificaciones y funciona con normalidad: tanto el que sale los viernes y vuelve los domingos, como el diario que hay de lunes a viernes y hace Baso-Villaguay ida y vuelta en el día, con la extensión de lunes y viernes a Concordia. (APF.Digital)

URUGUAY: LOS USUARIOS DE LOS TRENES OPINAN DEL SERVICIO

El Observador consultó a personas que utilizan este transporte en medio de la controversia por las modificaciones que el gobierno quiere implementar en AFE

El presidente de la República, José Mujica, manifestó en varias oportunidades su intención de revitalizar la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) pero no encontró eco en el sindicato y algunos sectores del Frente Amplio (FA) que se niegan a que la empresa estatal esté bajo el derecho privado, tal como se plantea desde el Poder Ejecutivo.

Actualmente pasan por la terminal unos 1.000 pasajeros por día, de lunes a viernes (entre arribos y partidas), informaron a El Observador funcionarios de AFE. Los fines de semana la cantidad de usuarios disminuye.

Para el transporte de pasajeros hay cuatro coches motores y 18 salones (donde viajan los pasajeros). Los trenes pasan por diferentes localidades desde Sayago, Colón, La Paz, Las Piedras, 18 de Mayo, Progreso, Canelones, Santa Lucía, 25 de Agosto, Rodríguez, San José y Cardal hasta Florida.

El boleto más barato cuesta $12 y sirve para viajar desde Montevideo hasta La Paz. El trayecto hasta esa localidad es de media hora. El pasaje más caro es desde Montevideo hasta Florida y cuesta $48. El tiempo de viaje a ese departamento es de tres horas.

Los horarios de frecuencia de los trenes son variados y se extienden todo el día (para consultar la cartelera ingresar a http://www.afe.com.uy/).

Los pasajeros consultados sobre el servicio coincidieron en que algunas mejoras son necesarias, como el arreglo de los vagones para evitar el frío en invierno o aumentar la frecuencia y modernizar los trenes. Sin embargo, todos indicaron que es un medio de transporte barato, ágil y que les brinda algunas comodidades como la opción de viajar con la bicicleta.(Fuente y foto: ElEspectador.com)

¿QUÉ HACE T.B.A. CON EL ENORME SUBSIDIO QUE RECIBE?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Hace unos días viajé en el ramal a Lobos desde Merlo; demás está decirle el mal estado en que se encuentra ese trayecto. ¿Qué hace TBA con el enorme subsidio que recibe?, pero al margen de esta pregunta, quería hacer una consulta sobre el destino del material de vía que se está reponiendo entre Castelar y Once.

Motiva mi pregunta, porque cuando realicé el viaje constaté el pésimo estado de la vía, a la vez que observé que es imposible transitarla. Ahora bien, teniendo en cuenta que se trajeron coches motores desde Holanda para tal servicio, veo que de seguir con el mismo estado de vía, a mi juicio es imposible mejorar los servicios sino se cambia la estructura, aunque sea en los lugares más sencibles.

El material de vía que se está reponiendo, sería ventajoso que fuese utilizado en el ramal Merlo - Lobos, porque a pesar del estado en que se encuentran los trenes actualmente, estos circularían a más velocidad.

Esto es sólo una apreciación que tuve cuando realicé el viaje, pues las vías que se sacan del trayecto Castelar - Once sería provechoso, porque dicha infraestructura está en mejor estado que el actual donde se realiza los servicios a Lobos.

Agradecido por su atención, le envío un abrazo.
Horacio Jorge Prado
hprado@jockeyclub.com.ar

COMENZÓ EL DESEMBARCO DE LOS COCHES MOTORES PARA LA EMPRESA TRENES DE BUENOS AIRES S.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

Como lo venimos informando, en el día de hoy se procedió al desembarco en el Puerto de Dock Sud de las 10 duplas de coches motores (ex Ferrocarriles Holandeses - NoordNed) fabricados en Alemania por la firma Waggonfabrik Uerdingen, durante los años 1981 y 1982, y que fueran adquiridas usadas para la empresa Trenes de Buenos Aires S.A.

Días atrás, publicamos en nuestro sitio la parte técnica de dichos vehículos, identificación de las 10 duplas, etc. nota que usted podrá leer haciendo click en el siguiente link: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/06/esta-proximo-llegar-al-pais-material.html

Por lo que pudimos averiguar, una vez que los vehículos sean retirados de la órbita del puerto de Dock Sud, serán llevados 7 duplas hacia los Talleres Ferroviarios de la empresa Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER SA), y 3 a los talleres de Liniers, donde se les realizará los controles técnicos correspondientes, adaptación de los bogies de trocha de 1.435 mm a trocha ancha de 1.676 mm, trabajos de pintura, interiores, etc.

Dicho material ferroviario, una vez realizadas las reparaciones correspondientes, será derivado para prestar servicios en la Línea Sarmiento (sobre todo Ramal Merlo - Lobos). A estas duplas de coches motores le será agregado un tercer vehículo de la Serie 593 (ex Renfe) que están siendo reacondicionados en los talleres ferroviarios de Junín como intermedio, y designando esta formación (tripla) con el nombre de Serie DH 3. Lamentablemente, por lo que pudimos averiguar, dichos trenes no gozarían de aire acondicionado (aunque los tienen), solamente lo habrá en la cabina de conducción.

La empresa, tiene pensado tener 9 formaciones activas y resguardar una para ser utilizada como fuente de repuesto, sobre todo la carrocería. Con relación a esto, se está en la búsqueda de empresas que tengan para la venta órganos de parque correspondientes a este modelo de coche motor.

Los trabajos de recuperación de este material ferroviario demandaría una duración de entre 3 y 4 meses.

Ver video de los coches motores circulando en Holanda
 http://www.youtube.com/watch?v=px96JJrXV8w&feature=related

ESTÁ PRÓXIMO A LLEGAR AL PAÍS MATERIAL FERROVIARIO PARA LA EMPRESA T.B.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Gentileza Empresa T.B.A.

Como lo informáramos tiempo atrás en nuestras Circulares Informativas, se encuentran próximas a llegar al país duplas de coches motores procedentes de Holanda para la empresa T.B.A. Por tal motivo, estuvimos recabando información sobre el modelo, cantidad de formaciones, ficha técnica, etc. del material adquirido, teniendo la empresa la deferencia de comunicarnos lo siguiente:

Trenes de Buenos Aires S.A. decidió la incorporación de formaciones automotoras diésel en ramales ferroviarios secundarios no electrificados, dado que se convierten en una opción ventajosa para la operación. Ello resulta por múltiples razones entre las que se pueden mencionar la economía por unidad de transporte, reducción del tiempo de maniobras en cabeceras, versatilidad e incidencia reducida sobre la infraestructura de vía.

Con esta premisa y en virtud que el material ferroviario requerido no se encuentra disponible para su adquisición en la Argentina ni en el MERCOSUR, se localizaron y fueron adquiridas a un operador privado holandés la cantidad de 10 composiciones automotoras diésel constituidas por dos coches ambos motrices, fabricados en Alemania por la firma Waggonfabrik Uerdingen, durante los años 1981 y 1982.

Estas unidades se encuentran en muy buen estado general y el equipamiento mecánico, eléctrico y neumático fue ejecutado por las empresas de mayor jerarquía de Europa en el rubro ferroviario.

Las unidades a incorporar a la flota de Trenes de Buenos Aires fueron designadas en Holanda con el nombre de Wadloper y responden a la serie conocida como DH 2, mientras que el número de identificación actual de las 10 composiciones es el siguiente: 3201, 3203, 3204, 3205, 3209, 3211, 3212, 3213, 3217 y 3221.

En base a este análisis, Trenes de Buenos Aires decidió incorporar estas nuevas duplas en principio para ser utilizadas en el servicio Merlo - Lobos, agregando un coche S/593 como vehículo intermedio, y designando esta formación con el nombre de serie DH 3.

Con esta solución técnica, se da cumplimiento a la Resolución nº 115/02 del ex Ministerio de la Producción de prestar un servicio con un mínimo de tres coches por formación, brindando así una oferta adecuada a los pasajeros del área oeste del conurbano bonaerense y nordeste de la provincia de Buenos Aires.

Las duplas actualmente están en viaje marítimo y con fecha programada de arribo al Puerto de Buenos Aires el día 11 de junio. (Informe suministrado por Prensa de T.B.A.)

FICHA TÉCNICA WADLOPER DH2


Coches de serie:              31
Numeración:                    3201-3231
Año de fabricación;           1981-1982
Rueda:                            '2 'B' + B'2 '
Trocha:                           1.435 mm
Peso en servicio:              69 toneladas
Longitud total:                 43,45 m
Altura:                            3.658 m
Distancia entre ejes:         2.000 m
Capacidad:                       158 asientos
Velocidad máxima:            100 kmh
Modelo del motor:             Cummins NT 855 R4 - Diésel accionamiento hidráulico
Tanque de combustible:     500 litros
Potencia:                          2 x 210 kW = 420 kW

ALFONSÍN CRITICÓ EL ESTADO DE LOS FERROCARRILES, PERO HAY QUIENES SE ACUERDAN DE SU PRESUNTA VINCULACIÓN CON ROMERO

Durante su recorrida por La Pampa, Ricardo Alfonsín anunció que en breve presentará un Plan Nacional de la Industria Ferroviaria, que no sólo servirá para mejorar la competitividad de la Argentina en el comercio exterior, sino que además mejorará el servicio interurbano, “que está colapsado, con rodados viejos, lentos e inseguros que brindan muy malas condiciones de viaje”, puntualizó. Sin embargo, hay quienes le recordaron supuestos vínculos de su sector con el grupo del empresario Gabriel Romero



“Hasta 1990 se fabricaban en el país locomotoras, coches motores, coches de pasajeros, vagones de carga, componentes, rieles, aparatos de vía”, sostuvo Alfonsín, al criticar que “en estos años de crecimiento no se aprovecharon para invertir e transporte”.

Sin embargo, hay quienes le recuerdan a Alfonsín que en los primeros años de la democracia recuperada, con la presidencia de su padre, Raúl Alfonsín, es muy poco lo que se hizo en materia ferroviaria, pero también hay otros que todavía no sacaron la lupa de un florido encuentro suyo con el empresario Benjamín Gabriel Romero.

Hace no mucho tiempo, un informe recorrió varias redacciones, en donde hablaban de las vinculaciones de Romero con el grupo de Alfonsín.

“Es dable recordar que en el departamento de Barrio Norte de Benjamín Gabriel Romero fue sede para las negociaciones del Pacto de Olivos, que posibilitó la reelección de Carlos Menem”, dice un informe publicado en el portal de El Informador Público, en noviembre último.

Por esa razón, y en el tránsito de su ímpetu por recuperar la industria ferroviaria, en algunos corrillos se preguntan si Alfonsín colocará a gente del grupo de Romero al frente de las políticas ferroviarias en ocasión de un virtual gobierno suyo.(Fuente y foto: ImpulsoBAires)

RICARDO ALFONSÍN VISITÓ LA PAMPA Y CRITICÓ EL ESTADO DE LOS FERROCARRILES

Durante su recorrida por La Pampa, Ricardo Alfonsín anunció que en breve presentará un Plan Nacional de la Industria Ferroviaria, que no sólo servirá para mejorar la competitividad de la Argentina en el comercio exterior, sino que además mejorará el servicio interurbano, “que está colapsado, con rodados viejos, lentos e inseguros que brindan muy malas condiciones de viaje”, puntualizó.

“Hasta 1990 se fabricaban en el país locomotoras, coches motores, coches de pasajeros, vagones de carga, componentes, rieles, aparatos de vía”, sostuvo Alfonsín, al criticar que “en estos años de crecimiento no se aprovecharon para invertir e transporte”.

Candidato a Presidente de la Nación, Ricardo Alfonsín



Ante ellos Alfonsín aseguró que “desde el primer día de mi gobierno, desarrollaré el Plan Nacional de la Industria Ferroviaria que contempla una inversión de 15 mil millones de dólares, y posibilitará, en diez años, tener 22 mil kilómetros de vías modernas, seguras”.

Y que además “se podrán alcanzar velocidad promedio de 130 km por hora, tanto para el transporte de pasajeros como de carga”, lo que dijo “bajará los costos de transporte en beneficio de las economías regionales y por lo tanto hará mucho más competitiva nuestra economía”, sostuvo.

En La Pampa Alfonsín recorrió su capital Santa Rosa y las localidades de Riglos, General Pico y Castex. Allí lo acompañaron los diputados nacionales Ulises Forte y Juan Pedro Tunessi, el senador nacional, Juan Carlos Marino, y los titulares de los comités radicales de Buenos Aires y de general Pico, Miguel Bazze y Patricia Testa.

Alfonsín también visitó la Universidad Nacional de La Pampa, donde mantuvo una reunión con el Decano de Ingeniería, Carlos D’Amico.

“Es muy importante que Ricardo haya venido a nuestra provincia, a plantear su propuesta socialdemócrata, que tiene base en la esencia del radicalismo puro, pero considerando fuertemente la época en que vivimos”, sostuvo el diputado Forte durante la recorrida.

Y agregó: “La Pampa ha tenido desde el ’83 hasta ahora un gobierno que es monolítico en su color, que nos llevó a la triste realidad que tenemos hoy, de ser la segunda o tercera provincia que menos creció del país, con un modelo de concentración que expulsa y que lleva a la gente a tener que irse a las grandes ciudades. Lamentablemente, el último ‘gran anuncio’ de Pico es que se hará un mega asado, que suena más a estrategia preelectoral que otra cosa. Qué bueno sería que nuestra ciudad pudiera ser noticia por su desarrollo metalmecánico, su crecimiento, o sus adelantos científicos o tecnológicos, y que después se haga un asado para celebrar eso. En todo caso, que lo hagan en noviembre, como despedida, después de que les ganemos en las elecciones”.

En su visita a Castex, Alfonsín se reunió con el intendente Juan Chiquilito; luego, en Santa Rosa, visitó la fundación Chadileuvú y también realizó un acto callejero frente a mil personas, que contó con la participación del intendente local Francisco Torroba.(Fuente: El Ojo Digital)