EXTERIOR
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Estos temas
son dictados por docentes de ANTEL en la Torre de las Comunicaciones.
Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
Mostrando entradas con la etiqueta Antel. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Antel. Mostrar todas las entradas
3 de septiembre de 2013
URUGUAY: CAPACITACIÓN A FUNCIONARIOS
14 de agosto de 2013
URUGUAY: A.F.E. Y VARIOS PROYECTOS FERROVIARIOS
EXTERIOR
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Estos planos que son de
papel o tela implican, aparte de las dificultades para su manejo como material
de consulta y para toma de decisiones, un enorme riesgo ya que en caso de
incendio o deterioro la información directamente desaparece. Asimismo, dice que
desde junio de 2012 se está trabajando en un proyecto conjunto entre la Dirección Nacional
de Topografía (MTOP), AFE y AGESIC con el objeto de incorporar a la Infraestructura de
Datos Espaciales de Uruguay (IDEuy) toda la información relacionada a la
infraestructura ferroviaria.
Según A.F.E., "Los
primeros resultados de estos avances están operativos, contando con
aplicaciones de visualización de información de vía en soporte Google Earth,
datos de pendientes y radios de curvas, distancias a puntos de interés, entre
otros. Ya está disponible la primera versión de la cartografía digital con las
vías férreas relevadas en toda su extensión".
En conjunto con ANTEL y su
empresa HG se están analizando herramientas y aplicaciones que permitan
optimizar el enorme potencial que este paso de informatización de base de datos
permite. Además se está trabajando con ANTEL en la etapa de pruebas de campo
para la posible migración del sistema de comunicaciones a plataformas digitales
tanto para la transferencia de voz como de datos entre los centros de control,
los trenes y unidades de mantenimiento de vías. Este es un proyecto de suma
importancia para AFE, ya que permitirá tener mayor control y coordinación de
toda la flota de trenes, organizando de manera más eficiente horarios y
recorridos para no generar molestias a nuestros usuarios.
Sistema de Autorización de Uso de Vía.
Este proyecto tiene como
objetivo principal optimizar el tiempo, el tráfico y la coordinación del
servicio de transporte de pasajeros y carga, buscando mayor eficiencia y
seguridad para los usuarios. Cada unidad contará con el sistema de
posicionamiento por GPS que permitirá controlar digitalmente la totalidad del
servicio; con miras a integrarse con el Sistema de Transporte Metropolitano
(STM). Esto significará una enorme mejora no solo para el transporte, sino
también para la sociedad en su conjunto.
La inversión en el Sistema
de Autorización de Uso de Vía contribuye a mejorar la logística y dinámica del
servicio de transporte, maximizando los tiempos de traslado y la coordinación
de las unidades. En cada terminal de control de operaciones habrá información
de horarios, recorridos y distancias para brindarles un mejor servicio a los pasajeros
y clientes. La futura integración del sistema con el STM significará un gran
avance para la población, beneficiaria directa de estos cambios y la primera en
notar las mejoras del servicio.
Los desarrollos de este
tipo de herramientas son comunes en la región y se adaptan a la capacidad de
cada empresa, en el caso de AFE la opción es aprovechar el enorme desarrollo
tecnológico de las comunicaciones en Uruguay, junto con aplicaciones ya
existentes en otros países que nos permitan llegar a un resultado adecuado a
nuestras necesidades y viable para nuestra capacidad de inversión.
Proyecto de Puerto Seco corredor Norte - Sur.
Poder operar en forma
integrada en el Puerto de Montevideo es una ventaja que podemos ofrecer a
nuestros clientes y que en el segmento de contenedores aumenta exponencialmente
la ventaja del ferrocarril. La conexión punto a punto del Puerto de Montevideo
con el futuro Puerto Seco de Rivera es un corredor logístico de gran valor a
nivel nacional como a nivel regional, poniendo a Brasil y Paraguay en la lista
de opciones que el ferrocarril puede conectar con tarifas muy beneficiosas para
los clientes. Este caso es otro ejemplo de la importancia de estrategias
conjuntas entre empresas públicas (ANP + AFE), donde un proyecto liderado por ANP
genera soporte y beneficios para AFE y redunda en mejora de la capacidad
logística y competitividad del país.
Como pieza importante del
proceso de modernización de AFE aparece la Gestión de Reservas de Unidades, proyecto que
permite a través de un software de reservas de vagones de carga que el cliente
pueda reservar y contratar de manera muy sencilla los vagones que a través de
la web o aplicación mobile.
El usuario de este
servicio contará con detallada información acerca del tren que transportará su
carga. Dentro de las operaciones que podrá realizar tendrá la opción de
desplegar las unidades de transporte que estarán disponibles para partir. Allí
se detallará la fecha y horarios de carga, la de partida, el origen y el
destino del tren, junto con la cantidad de vagones de carga que dispondrá. De
esta manera AFE continúa con su camino hacia un servicio moderno y eficiente,
buscando brindarles un transporte de carga y pasajeros de primer nivel a todos
los uruguayos.
13 de agosto de 2013
URUGUAY: AFE PRESENTÓ NUEVOS COCHES MOTORES PARA AUMENTAR SERVICIOS HASTA LA CIUDAD DE LAS PIEDRAS
EXTERIOR
Redacción CRÓNICA
FERROVIARIA - Fotos: Gentileza A.F.E.
El 19 de setiembre de 2013
es la fecha elegida para el lanzamiento oficial del servicio regular de
pasajeros que unirá en su recorrido las localidades de Nueva Terminal,
Carnelli, Paso Molino, Sayago, A. Saravia, Pza. Colón, T. Colón, La Paz y Las Piedras con las
nuevas unidades DMU. "Este esfuerzo es el primer paso de un camino que
tiene como meta restablecer paulatinamente los servicios de pasajeros y crecer
para satisfacer las demandas totalmente justificadas de aquellas comunidades
que reclaman la reposición de los servicios".
"Este programa se
enfoca en capacitar a toda la organización en áreas como Salud y Seguridad
Ocupacional, Combate contra incendios, Herramientas de Informática,
Planificación Estratégica, Atención al Cliente y Gestión de Proyectos. A
mediados del mes de julio de 2013 se coordinaron jornadas de capacitación del
personal con especialistas que arribaron desde Suecia. Con años de experiencia
en operaciones, procedimientos y mecánica de las unidades de transporte,
colegas suecos llegaron al Uruguay para compartir sus conocimientos con los
funcionarios de AFE".
Por último expresa el
comunicado de A.F.E., "la jornada se dividió en varias etapas donde se
capacitó a mecánicos y electricistas, y luego a los conductores en el chequeo,
diagnóstico y conducción de las unidades. La capacitación y entrenamiento del
personal de conducción y mantenimiento se extenderá en esta primera etapa hasta
la puesta en servicio efectivo de las unidades. Estas jornadas forman parte de
un programa que busca la integración y la motivación constante de nuestros
empleados. “La gente hace la diferencia y vale por lo que hace” es uno de
nuestros valores máximos, esto mejora claramente el trabajo y, por sobre todo,
aporta valor al Uruguay".
Desde Crónica Ferroviaria
saludamos la nueva adquisición de material ferroviario para el transporte
pasajeros realizado en la hermana República O. del Uruguay, y deseamos
fervientemente que esto sea el inicio de la pronta recuperación de los trenes.
Ahora esperamos que la vuelta a la estación Central "General Artigas"
se realice lo más pronto posible. Los uruguayos lo esperan y se lo merecen.
30 de enero de 2011
URUGUAY: UN VIAJE EN TREN CENTENARIO DESDE EL PUERTO A COLÓN
Los turistas que llegan a la capital desde los cruceros pueden conocer la ciudad en tren. Del Puerto a Colón, un paseo que invita al visitante a descubrir un Montevideo que ni los montevideanos conocen.
¡Este placer de alejarse!, diría Antonio Machado en su poema "El tren". Un viaje en tren, cuando justamente el tren ocupa parte un debate nacional sobre este medio de transporte y su necesaria revitalización, es lo primero que hacen algunos turistas que cambian cruceros blancos y flotantes por antiguos y largos vagones.
Anclado en el puerto, el ferrocarril espera. Centenario, de dos vagones, humeante y silencioso, a las 8.00 de la mañana ve pasar de cerca los gigantescos contenedores y elevadores que no dejan de operar en el puerto capitalino. A pocos metros del tren, el Queen Mary II apenas se mueve en las aguas del estuario.
Es que el tremendo buque crucero, con pasajeros en su mayoría ingleses, está amarrado por decenas de sogas al muelle cuatro. "Siempre pienso en que si un día uno de estos monstruos decide comenzar la marcha arrastrará toda la ciudad con él", afirmó convencido Milton, guardia de seguridad del puerto.
El crucero, que llegó en la madrugada de ayer a Montevideo, traía a bordo 150 pasajeros que llegaron al tren gestionado por la Asociación Uruguaya de Amigos del Riel (AUAR). Gestionado, refaccionado y orgullosamente cuidado por estos amigos que intentan mantener vivo aquellos bastiones del modernismo. Este tren traslada a los turistas desde el Puerto a Colón, y allí comenzaría una nueva etapa del recorrido de los visitantes por Montevideo y parte de Canelones.
La locomotora inglesa Beyer Peacock número 120, reconstruida por la AUAR (institución cincuentenaria en el país), en 2010 cumplió 101 años. Había sido propiedad de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) y prestó servicios para esta institución hasta principios de 1990. Estuvo más de una década fuera de servicio, a la intemperie y ya destruida, sometida a las inclemencias del tiempo y el vandalismo. Hoy, gracias al cuidado de la AUAR, el tren está vestido de un elegante color lacre y negro.
El vagón que lleva la bomba de agua fue dejado alguna vez a la intemperie y luce prolijos dibujos de grafiti que no estaban en la idea original de la AUAR, pero curiosamente, si bien no mantiene la tónica de épocas que intenta reivindicar, es una llamativa combinación.
El vagón de máquinas pintado de rojo y negro, de ruedas al tono, lleva con una gran comodidad a los turistas en su primer paseo por la ciudad. En los vagones de origen holandés, los asientos (el tren tiene capacidad para 192 personas sentadas), tapizados de verde, con estructura de madera noble, mesa de cedro y vidrios blindados, son el deleite de los visitantes, que reconocen que "es bello, es como en Inglaterra", tal como Wilson le dijo a Sami, su esposa, en inglés, mientras comparaba nuestros trenes con sus compatriotas refinados.
El último tren
De la vista de contenedores, la máquina inglesa cruzó la rambla. Con mucha soberbia digna de los trenes, por su conocida potencia, como un rey hizo detener a todos a su alrededor tras la bajada de barrera que ni los enormes camiones cargueros u ómnibus internacionales pueden desconocer. Luego, la velocidad aumenta y la Torre de las Telecomunicaciones de Antel saluda el pasar del ferrocarril.
Muchos montevideanos desconocen este Montevideo, visto desde un tren, y los ingleses visitantes no dejan de descubrir en el paseo algunos detalles que para nosotros son comunes. La vista lejana del Cerro, la también lejana vista del Palacio Salvo. Otras torres que aparecen en el horizonte, y el cielo siempre celeste de la ciudad.
Más adelante, una vez dejada atrás la Torre de las Telecomunicaciones, la estación Batlle y Ordóñez y sus gordos tanques de combustible llaman la atención de los viajantes. Las estaciones Carnelli y Yatay pasan a un lado, y la sombra del viaducto en remodelación nos indica que definitivamente falta poco para el destino.
El kilómetro siete (a la altura de Sayago) fue la prueba de fuego para saber si el tren, tirado a vapor gracias al fuel oil pesado que lo impulsa, podía resistir una vez remodelado, tal como explicó Peláez. El repecho casi imperceptible encima del tren "cuesta subir, si no está en buenas condiciones", indicaron los guías del viaje.
En 1907, este tren podía viajar a cien kilómetros por hora. La antigüedad, el objetivo turístico y las actuales condiciones de las vías uruguayas impiden que alcance dicha velocidad. Su primo, otro tren remodelado por la AUAR, fue el protagonista junto a Federico Luppi, Héctor Alterio y Pepe Soriano de "El último tren", película que contaba la historia del rescate de Corazón de Fuego, y la intención de tres amigos por salvar la venta del tren bajo el lema "el patrimonio no se vende".
El último tren, que la AUAR mantiene con vida, es tanto el célebre de la película, como el que hoy es una carta de presentación para el turismo uruguayo.
El tren a vapor, mientras van por las vías de Montevideo, se cruza con los altos pastos al costado, otros trenes que no corrieron la misma suerte, gente que saluda (entre ellos los obreros del puerto que festejan el pasaje lento de las máquinas) y el humo que es como el aliento de un hombre que corretea por la ciudad manteniendo su paso firme sobre de dos vías de acero.
A las 9.53 llegamos a la Estación Colón. El tango que sonaba era "Volver" de Gardel, que un pasajero mexicano identificó de inmediato.
Una vez abajo del tren, da gusto volver a revisar la máquina, nuevamente en silencio, y recordando el elegante viaje con un centenar de viajeros en su mayoría ingleses. Porque como decía Machado "El tren camina, y la máquina resuella, y tose con voz felina ¡Vamos en una centella!".(Fuente y fotos: Diario La República)
¡Este placer de alejarse!, diría Antonio Machado en su poema "El tren". Un viaje en tren, cuando justamente el tren ocupa parte un debate nacional sobre este medio de transporte y su necesaria revitalización, es lo primero que hacen algunos turistas que cambian cruceros blancos y flotantes por antiguos y largos vagones.
Anclado en el puerto, el ferrocarril espera. Centenario, de dos vagones, humeante y silencioso, a las 8.00 de la mañana ve pasar de cerca los gigantescos contenedores y elevadores que no dejan de operar en el puerto capitalino. A pocos metros del tren, el Queen Mary II apenas se mueve en las aguas del estuario.
Es que el tremendo buque crucero, con pasajeros en su mayoría ingleses, está amarrado por decenas de sogas al muelle cuatro. "Siempre pienso en que si un día uno de estos monstruos decide comenzar la marcha arrastrará toda la ciudad con él", afirmó convencido Milton, guardia de seguridad del puerto.
El crucero, que llegó en la madrugada de ayer a Montevideo, traía a bordo 150 pasajeros que llegaron al tren gestionado por la Asociación Uruguaya de Amigos del Riel (AUAR). Gestionado, refaccionado y orgullosamente cuidado por estos amigos que intentan mantener vivo aquellos bastiones del modernismo. Este tren traslada a los turistas desde el Puerto a Colón, y allí comenzaría una nueva etapa del recorrido de los visitantes por Montevideo y parte de Canelones.
Locos por las locomotorasLa locomotora inglesa Beyer Peacock número 120, reconstruida por la AUAR (institución cincuentenaria en el país), en 2010 cumplió 101 años. Había sido propiedad de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) y prestó servicios para esta institución hasta principios de 1990. Estuvo más de una década fuera de servicio, a la intemperie y ya destruida, sometida a las inclemencias del tiempo y el vandalismo. Hoy, gracias al cuidado de la AUAR, el tren está vestido de un elegante color lacre y negro.
El vagón que lleva la bomba de agua fue dejado alguna vez a la intemperie y luce prolijos dibujos de grafiti que no estaban en la idea original de la AUAR, pero curiosamente, si bien no mantiene la tónica de épocas que intenta reivindicar, es una llamativa combinación.
El vagón de máquinas pintado de rojo y negro, de ruedas al tono, lleva con una gran comodidad a los turistas en su primer paseo por la ciudad. En los vagones de origen holandés, los asientos (el tren tiene capacidad para 192 personas sentadas), tapizados de verde, con estructura de madera noble, mesa de cedro y vidrios blindados, son el deleite de los visitantes, que reconocen que "es bello, es como en Inglaterra", tal como Wilson le dijo a Sami, su esposa, en inglés, mientras comparaba nuestros trenes con sus compatriotas refinados.
El último tren
De la vista de contenedores, la máquina inglesa cruzó la rambla. Con mucha soberbia digna de los trenes, por su conocida potencia, como un rey hizo detener a todos a su alrededor tras la bajada de barrera que ni los enormes camiones cargueros u ómnibus internacionales pueden desconocer. Luego, la velocidad aumenta y la Torre de las Telecomunicaciones de Antel saluda el pasar del ferrocarril.
Muchos montevideanos desconocen este Montevideo, visto desde un tren, y los ingleses visitantes no dejan de descubrir en el paseo algunos detalles que para nosotros son comunes. La vista lejana del Cerro, la también lejana vista del Palacio Salvo. Otras torres que aparecen en el horizonte, y el cielo siempre celeste de la ciudad.
Más adelante, una vez dejada atrás la Torre de las Telecomunicaciones, la estación Batlle y Ordóñez y sus gordos tanques de combustible llaman la atención de los viajantes. Las estaciones Carnelli y Yatay pasan a un lado, y la sombra del viaducto en remodelación nos indica que definitivamente falta poco para el destino.
El kilómetro siete (a la altura de Sayago) fue la prueba de fuego para saber si el tren, tirado a vapor gracias al fuel oil pesado que lo impulsa, podía resistir una vez remodelado, tal como explicó Peláez. El repecho casi imperceptible encima del tren "cuesta subir, si no está en buenas condiciones", indicaron los guías del viaje.
En 1907, este tren podía viajar a cien kilómetros por hora. La antigüedad, el objetivo turístico y las actuales condiciones de las vías uruguayas impiden que alcance dicha velocidad. Su primo, otro tren remodelado por la AUAR, fue el protagonista junto a Federico Luppi, Héctor Alterio y Pepe Soriano de "El último tren", película que contaba la historia del rescate de Corazón de Fuego, y la intención de tres amigos por salvar la venta del tren bajo el lema "el patrimonio no se vende".
El último tren, que la AUAR mantiene con vida, es tanto el célebre de la película, como el que hoy es una carta de presentación para el turismo uruguayo.
El tren a vapor, mientras van por las vías de Montevideo, se cruza con los altos pastos al costado, otros trenes que no corrieron la misma suerte, gente que saluda (entre ellos los obreros del puerto que festejan el pasaje lento de las máquinas) y el humo que es como el aliento de un hombre que corretea por la ciudad manteniendo su paso firme sobre de dos vías de acero.
A las 9.53 llegamos a la Estación Colón. El tango que sonaba era "Volver" de Gardel, que un pasajero mexicano identificó de inmediato.
Una vez abajo del tren, da gusto volver a revisar la máquina, nuevamente en silencio, y recordando el elegante viaje con un centenar de viajeros en su mayoría ingleses. Porque como decía Machado "El tren camina, y la máquina resuella, y tose con voz felina ¡Vamos en una centella!".(Fuente y fotos: Diario La República)
Suscribirse a:
Entradas (Atom)