miércoles, 27 de junio de 2012

CREARÁN HOY LA COMISIÓN PARA LOS TRENES DE VALE


ACTUALIDAD

El Concejo Deliberante tratará hoy la conformación del ente. Participarán ediles, funcionarios y vecinos, pero aún no se definió si habrá grupos ambientalistas.

Aunque todavía no se conocen los nombres de sus integrantes, hoy quedará conformada la comisión que trabajará para poder lograr un acuerdo con la empresa minera brasileña Vale do Río Doce y, eventualmente, con la ferroviaria Ferrosur Roca SA, en relación con el futuro paso, por la zona, de los trenes cargados con cloruro de potasio.

En la sesión ordinaria del Concejo Deliberante, el presidente del cuerpo, Sigifredo Ibáñez, propondrá a los dos bloques que presenten a sus representantes en la comisión (se estima que serán dos por bloque). El Ejecutivo, en tanto, deberá presentar una nómina de dos o tres funcionarios.

Estación RÍO COLORADO


También podrá incluirse en el grupo a delegados de las seis juntas vecinales, pero nada hay definido respecto de si podrán ingresar técnicos ambientalistas o especialistas en salud, seguridad u otras especialidades.

Esto último responde al hecho de que, mientras el Ejecutivo intenta acotar el número de integrantes de la comisión, desde el deliberativo se propone la inclusión "de los vecinos que estén directamente afectados y quienes quieran estar".

Por otra parte, serán invitados a sentarse a esta mesa los directivos de Vale y, según trascendió, en las próximas horas se cursará invitación a responsables de Ferrosur y de la secretaría de Transporte de la Nación, quienes son responsables directos en las decisiones finales sobre la traza ferroviaria.

"La comisión evaluará lo pretendido por la comunidad y hasta dónde se podrá llegar con los pedidos. Desde el Ejecutivo le pedimos muchas inversiones para la localidad a la empresa Vale", expresó el intendente Carlos Pilotti días atrás.

De esta forma, el jefe comunal aludió al hecho de que el municipio ha solicitado a Vale, entre otras cosas, que ocupe mano de obra local, realice algunas obras y gestione la cesión de las más de 20 hectáreas lindantes a las vías y al predio céntrico del ferrocarril, a fin de levantar allí un anfiteatro.

Sin embargo, dentro de Río Colorado también hay quienes pretenden que los trenes de Vale que circulen entre Mendoza y el puerto de Bahía Blanca, cargados de cloruro de potasio, no pasen por la ciudad, sino por un nuevo tendido ferroviario ubicado a varios kilómetros de distancia.

Responsables

Tal como dejaron en claro los directivos de la minera días atrás, la única alternativa para alejar de Río Colorado la traza del tren --tal como proponen algunos vecinos-- es que el gobierno nacional expropie las tierras por donde pasaría el nuevo tendido de rieles y ejecute las obras pertinentes. Vale no puede hacerlo, dado que ni siquiera es concesionaria del servicio ferroviario, sino futura usuaria.

EL INTENDENTE DE MORÓN RECORRIÓ LAS OBRAS DE SOTERRAMIENTO DE LA LÍNEA SARMIENTO


ACTUALIDAD

El intendente de Morón, Lic Lucas Ghi, visitó hoy el obrador donde se ensambla la tuneladora "Argentina" que se utilizará para llevar adelante el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento; el mismo está ubicado en los terrenos aledaños a la estación de Haedo, sobre la calle Rivadavia al 16400; se trata de una de las obras más importantes que lleva adelante el Gobierno Nacional.

Al momento, ya finalizó la construcción del pozo trinchera que mide 120 m de largo por 16 m de ancho y 22 m de profundidad y allí mismo se realiza el montaje de la tuneladora que comenzará la perforación dentro de 80 días aproximadamente.



Lucas Ghi, acompañado por los ingenieros y el equipo técnico de la obra recorrió, además, la planta donde se elaborará la estructura de hormigón que recubrirá el túnel.

La tuneladora arribó al país los primeros días de septiembre de 2011. La misma cuenta con capacidad para construir túneles de 12 metros de diámetro por los que podrán circular formaciones de doble piso como las actualmente en servicio.

El soterramiento del ferrocarril Sarmiento es la mayor obra ferroviaria encarada en el país en los últimos 60 años. La primer etapa, que tendrá un costo de 6000 millones de pesos aproximadamente, comprende la excavación desde la estación de Haedo hasta la de Caballito. En una segunda instancia se avanzará con el tramo que se extiende desde la estación de Haedo hasta Moreno.

La máquina fue importada de Alemania; es la más grande de Latinoamérica y será utilizada para la construcción de un túnel de 32,6 kilómetros de longitud que comprende el corredor entre Caballito y Moreno.

El gobierno de Morón, junto a los vecinos y vecinas de la zona, fue uno de los primeros en manifestar y proponer en diversos ámbitos el soterramiento como la mejor solución para revertir las dificultades de conectividad norte y sur y para evitar accidentes. Esta obra agilizará el tránsito automotor que actualmente sufre las demoras generadas por los pasos a nivel.Zona Norte

SANTA FE: AVANZA EL PROYECTO DEL TREN REGIONAL QUE UNIRÁ ROSARIO CON SANTA FE


ACTUALIDAD

El ferrotransporte beneficiará a 2 millones de personas y tendrá conexiones en Puerto General San Martín, San Lorenzo, Capitán Bermúdez, Granadero Baigorria, Alvear, Pueblo Esther, General Lagos y Arroyo Seco, en otras

El gobernador de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti, se reunió este martes con el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, para avanzar con la instalación de un tren de superficie que unirá Rosario con Santa Fe.



En contacto con IMPULSO, una fuente del Gobierno Nacional que pidió reservas, reconoció la firme intención del Estado de poner en funcionamiento el proyecto santafesino y dijo que habrá nuevas reuniones técnicas en el transcurso de los próximos meses para definir los plazos del proyecto.

Según trascendió, la iniciativa apunta a conectar a Rosario con la ciudad capital y su zona metropolitana.

Así, el tren pasaría por zonas del Gran Rosario como: Puerto General San Martín, San Lorenzo, Capitán Bermúdez, Granadero Baigorria, Alvear, Pueblo Esther, General Lagos, Arroyo Seco, Ibarlucea, Funes, Roldán, Pérez, Zavalla, y Soldini.ImpulsoNegocios

ESPAÑA: LOS SINDICATOS FERROVIARIOS TEMEN SUPRESIÓN DE SERVICIOS Y PÉRDIDA DE EMPLEO Y CALIDAD SI SE PRIVATIZA


GREMIALES

Representantes de los seis sindicatos con representación en el sector ferroviario (CC.OO, UGT, CGT, SEMAF, SF, SCAT) han expresado este martes su temor a que se produzca supresión de servicios y pérdida de empleo y calidad si finalmente se materializan las intenciones de privatizar la red.

Una red en la que en Cantabria trabajan 884 personas (485 en Feve, 158 en Renfe, 171 en Adif y 70 en las contratas, a los que habría que sumar otras funciones, y que hace quince años era el doble.

Desde ADIF, el presidente del Comité de Empresa, Juan Carlos Olea (CC.OO), ha aseverado que el personal del sector ferroviario ya ha sido "diezmado" durante las últimas décadas, con descensos en el personal o en las condiciones salariales.



Además, tal y como han relatado los representantes sindicales, en los últimos años se están dando recortes de personal que han afectado a los servicios complementarios, como la limpieza o la seguridad, con la consiguiente "pérdida de calidad", así como que se está prescindiendo del personal temporal o de las contratas, que se están reduciendo "al mínimo".

En concreto, se está prescindiendo de entre un 5 y un 6% del personal y de un 25% del de los servicios complementarios, han detallado.

Además, desde FEVE, Manuel Celis, secretario del Comité de Empresa (CC.OO.) ha asegurado que por la empresa ya corren "rumores" de que después del verano habrá supresión de servicios.

Los sindicatos avanzan que se "opondrán" al modelo privado en este servicio público, recordando que en otros lugares donde se ha aplicado, como Suecia, su calidad empeoró, y citando el caso de Inglaterra en plena "explosión de liberalismo", donde se dieron accidentes con muertos hasta que finalmente hubo que "renacionalizarlo" de nuevo con dinero público, como ha descrito Olea.

En la misma línea, Manuel Cortines, presidente del Comité de Empresa de RENFE (UGT) ha rechazado que se quiera "regalar a unos pocos" el "patrimonio de todos" para "hacer caja" con estas medidas, advirtiendo de que la legislación europea prohíbe las privatizaciones de empresas públicas para reducir el déficit.

Cortines (RENFE) ha censurado la ausencia de un modelo de servicio por parte del Gobierno central, incidiendo en que "hay alternativa": el Libro Blanco Ferroviario de la Unión Europea, junto a su propuesta de creación de un Observatorio del Transporte que tienda a un modelo "público y sostenible".

De momento en el sector están pendiente de novedades. Tras la "multitudinaria" manifestación del pasado 23 en Madrid, la ministra de Fomento Ana Pastor ha convocado a una reunión, este miércoles, a lños representantes sindicales.EuropaPress

ESPAÑA: LOS SINDICATOS FERROVIARIOS RECLAMAN UN DEBATE "PAUSADO" SOBRE LA ALTA VELOCIDAD


GREMIALES

Los sindicatos ferroviarios cántabros han reclamado este martes un debate "pausado" sobre la alta velocidad, que tenga en cuenta sus "elevados" consumos y sus efectos sobre la "vertebración" del territorio.

Desde ADIF, Juan Carlos Olea, presidente del Comité de Empresa, ha reclamado un debate "pausado" sobre el AVE, del que ha llamado la atención sobre sus elevados consumos de electricidad, "cercanos" a los de la aviación, así como los costes de mantenimiento.

Matizando que no están "en contra" de la alta velocidad, sino que quieren "abrir el debate", ha argumentado que este tipo de líneas benefician a las grandes ciudades en detrimento de las pequeñas.



A lo que ha sumado que el AVE no va a tener parada "más que en Santander".

Y ha lamentado que el debate sobre la alta velocidad que se vino produjendo en los últimos años tapara otras necesidades de la red ferroviaria, como la operación denominada "desguarnecido" (una operación de mantenimiento y mejora de las vías), o la renovación de la vía (sustitución de vías y travesías), que no se ha hecho desde 1972.

Frente a esto, han mostrado su "apuesta" por un "análisis serio y pausado" por el ferrocarril "convencional", con una doble vía hasta Los Corrales de Buelna, con la modalidad de altas prestaciones, que reúne, han enumerado, las ventajas de más velocidad y confort, y más paradas en la región, lo que contribuye a "vertebrar" el territorio.

También han apostado por reforzar la combinación puerto-ferrocarril.

Asimismo, ha asegurado que en los últimos años, y ante lo "insostenible" de la situación de la catenaria, se han venido realizando una serie de inversiones, pero ha avisado de que queda la tercera parte, la de la línea Torrelavega-Barcelona, que puede convertirse en un "foco de averías".

Por su parte, Manuel Celis, secretario del Comité de Empresa de Feve en Cantabria, ha expresado su preocupación por las "directrices políticas" para el proyecto de unificación de las vías de Renfe y Feve en Santander, del que ha criticado que se basaba en la "especulación" con el terreno para favorecer la financiación del proyecto, ahora "parado", en lugar de atender a las necesidades ferroviarias o de la ciudad.

También se ha referido al proyecto que se manejó en su momento de una línea entre Santander y Sarón, que ha valorado por la conexión que suponía de unas zonas aisladas, y del que ha lamentado igualmente que esté "parado".Europa Press

FERROVIARIOS: MEMORIA DE ACERO EN UNA CIUDAD SIN TREN


INSTITUCIONES



Ver trailer de documental

CONOZCA EL SUBCOMITÉ DE INSTALACIONES FIJAS DE LA UITP


INSTITUCIONES

Gacetilla de prensa de la U.I.T.P. (Unión Internacional de Transporte Público)



El 04 de Julio, a las 14,00 horas en Argentina, 13,00 horas en Chile y República Dominicana, 12,00 horas en Colombia, Ecuador y México y 12,30 horas  en Venezuela, la Unión Internacional de Transporte Público (UITP9, por medio de su División América Latina llevará a cabo una cita virtual con todos los interesados en el tema del Subcomité de Instalaciones Fijas.



El señor Francisco Sécio, trabajó por 30 años en el Metro de Lisboa siendo representante de dicha empresa en el Subcomité de Instalaciones Fijas desde 1986. En 2011 fue nombrado presidente de ese subcomité y actualmente pretende aumentar sus miembros a través de otras redes, de preferencia las latinoamericanas.

En media hora de cita, él hablará acerca del trabajo que el grupo ha realizado, la situación y los miembros actuales, y concluirá comentando cómo los Metros Miembros de la UITP Latinoamérica pueden sumar fuerzas al grupo.

Haga su inscripción y asista la presentación virtual del Subcomité y esté en contacto con más de 3.400 miembros en 92 países. ¡Pulse aquí!

ESTUDIO SOBRE CENTROS DE TRASBORDO URBANO DE PASAJEROS EN EL ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES


INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial de la Secretaría de Extensión Universitaria (Universidad Tecnológica Nacional C3T) informa que en los últimos años, y a raíz de los conflictos cada vez más frecuentes originados por el aumento en la congestión vehicular, se ha insistido desde diversas fuentes en la necesidad de construir centros de transbordo con la intención de reducir la cantidad de automóviles que circulan en el interior de la ciudad, descomprimir el tránsito y, en parte, solucionar o mitigar los problemas de transporte en el área metropolitana. Este informe busca dar respuesta a las preguntas que surgen respecto de la instalación o conformación de los centros de transbordo, presentando una estructura que busca desarrollar el tema en profundidad. El objeto de estudio se circunscribe a los transbordos entre servicios públicos de pasajeros urbanos en el AMBA.

AMADEUS Y TRENITALIA FIRMAN UN ACUERDO DE DISTRIBUCIÓN MUNDIAL


EMPRESAS

Amadeus y Trenitalia han firmado una alianza para la distribución de la oferta de esta división de transporte italiana del Grupo FS a nivel mundial, a través de todos los canales del proveedor de soluciones tecnológicas y el procesamiento de transacciones para el sector del turismo.

De esta forma, los agentes de viajes de todo el mundo podrán reservar billetes para los dos servicios de alta velocidad de Trenitalia, Frecce Alta Velocità (que incluye Frecciarossa y Frecciargento) y Frecciabianca, a través de los canales ya existentes y del sistema de distribución mundial de Amadeus, al cual están conectados 91.000 puntos de venta.

Los trenes de Frecce Alta Velocitá viajan 300 kilómetros por hora, mientras que los de Frecciabianca, modalidad de servicios ferroviarios para viajar entre las principales ciudades italianas, se caracterizan por alcanzar una velocidad de 200 kilómetros por hora.



Gracias al acuerdo, Trenitalia podrá entrar en nuevos segmentos de mercado, al tiempo que amplía su distribución más allá de sus canales tradicionales, aumentando su presencia en regiones estratégicas como Europa Central, Norteamérica y Asia, según un comunicado de Amadeus.

Según un reciente estudio de Amadeus, en 2020, el tren de alta velocidad será el medio más utilizado tanto para viajes de negocio como de ocio dentro del territorio europeo, y el volumen de pasajeros mundiales aumentará en 330 millones.

En los últimos años, el número de pasajeros del servicio de alta velocidad Trenitalia AV ha aumentado exponencialmente, alcanzando los 25 millones en 2011.

Según el responsable de la división ferroviaria de Amadeus, Thomas Drexler, la clave para el crecimiento de esta modalidad de transporte es desarrollar el mismo tipo de acceso y disponibilidad que existe en el sector aéreo, factores por los que la distribución internacional es clave para las ferroviarias hoy día.

Por su parte, el director general de Trenitalia, Vincenzo Soprano, ha señalado que muchos coinciden en que el tren de alta velocidad es ya la mayor innovación para Italia en el comienzo del milenio, por lo que el objetivo de la compañía es ofrecer a los profesionales del sector del viaje en mercados internacionales clave un acceso rápido y eficaz que les permita vender los productos de Trenitalia y promover la red ferroviaria en todo el país. EFECOM

BCN RAIL PRESENTARÁ SU CUARTA EDICIÓN EN INNOTRANS BERLÍN


EMPRESAS

La Feria española se celebrará del 19 al 21 de noviembre de 2013 en el recinto de Gran Vía de Barcelona.

La cuarta edición de Bcn Rail que tendrá lugar en noviembre de 2013 se presentará oficialmente durante la novena edición del salón InnoTrans, que se celebra del 18 al 21 de septiembre en Berlín y donde la feria española participará como expositor.



Bcn Rail 2013, salón de referencia de la industria ferroviaria española y del sur de Europa, se celebrará del 19 al 21 de noviembre en el recinto de Gran Via de Barcelona, coincidiendo con la tercera edición de Smart City Expo, el foro creado por Fira de Barcelona para mostrar la tecnología aplicada al entorno urbano.

La celebración conjunta de ambos certámenes ofrece valor añadido a Bcn Rail, salón en el que las empresas líderes del sector ferroviario muestran sus novedades tecnológicas en todas sus vertientes (alta velocidad, cercanías, transporte de mercancías, tranvía y metro). En la edición de 2011, Bcn Rail y Smart City Expo ya coincidieron en espacio y fechas.

Próxima edición

La edición 2013 de Bcn Rail seguirá apostando no sólo por la internacionalización –más necesaria que nunca para la industria española ante una caída de la licitación derivada de la reducción presupuestaria- sino también por abrirse a nuevos sectores industriales, afines a la industria ferroviaria, para llegar a todos los segmentos que configuran la cadena de valor del sector.

En su edición 2011, Bcn Rail registró la visita de 6.834 profesionales nacionales e internacionales y contó con la participación de un total de 123 expositores directos e indirectos, 44 de los cuales procedentes de fuera de España.

Junto a la oferta comercial, se celebró el I Foro Internacional Ferroviario, Bcn Rail Innova y diversos talleres, en los que se informó de la realidad socioeconómica de Brasil, Argelia, Rusia, India y Polonia como mercados de futuro.Vía Libre

martes, 26 de junio de 2012

BRASIL: INAUGURADA LA "LINEA SUL" DE METRO FORTALEZA


EXTERIOR

Con material rodante fabricado por Ansaldobreda en su factoría de Nápoles

La ciudad de Fortaleza, en Brasil, ha inaugurado la "Línea Sul” de Metrofortaleza, de la red metropolitana que explota el operador Metrofor, que inicialmente ofrece un servicio de pasajeros reducido entre las 8.00 y las 13.00 horas de la mañana.



En una primera fase se han puesto en servicio dieciséis de los veintidós kilómetros de extensión con los que contará la línea cuando se concluya, concretamente los situados entre las estaciones de Carlito Benevides y Parangaba. 

El material rodante que presta servicio desde el pasado sábado en Fortaleza es de fabricación italiana, veinticinco unidades construidas Ansaldobreda en Nápoles, de las que ya han sido entregados cuatro trenes, dos en composición doble y dos simples que han iniciado en su primera fase un servicio de pasajeros reducido entre las 8.00 y las 13.000 horas de la mañana.



Los trenes

Cada unidad está compuestas de tres coches y cuenta con cuatro bogies, tres motores y uno portador. Con cuarenta metros de longitud y una altura de piso de 1.115 milímetros, tienen un ancho de vía de un metro.

Su peso en vacío es de 69.960 kilos y son capaces de circular a 120 km/h, transportando hasta 445 pasajeros, 48 de ellos sentados y con dos espacios para sillas de ruedas, uno en cada uno de los coches extremos. Vía Libre

CHILE: NUEVOS TRENES CON AIRE ACONDICIONADO DE METRO COMENZARON VIAJE HACIA ESE PAÍS


EXTERIOR

El sábado fue embarcado en el puerto de Bilbao el primer tren, el que llegará a fines de julio a San Antonio, desde donde será transportado en camiones a los talleres de Neptuno.

El primer tren con aire acondicionado de Metro comenzó a navegar este sábado los más de 13 mil kilómetros que separan al puerto de Bilbao, en España, con el de San Antonio, en la Quinta Región.

El convoy inició su viaje más largo antes de entrar en servicio en octubre de este año en la Línea 1. El embarque se efectuó sin contratiempos y corresponde a nueve coches que llegarán a fines de julio a las costas sanantoninas, desde donde serán trasladados en camiones a los talleres de mantenimiento Neptuno.




El arribo de estos vagones forma parte de los 126 adquiridos (14 trenes) al fabricante español CAF y se enmarcan  en el plan de mejoras que el tren subterráneo está implementando junto al Ministerio de Transportes. De  hecho, su puesta en funcionamiento permitirá aumentar un 17% la oferta de transporte en las Líneas 1, 2 y 5, incrementando así la capacidad en Horarios Punta y, por lo tanto, permitiendo entregar un mejor servicio.




“Como gobierno estamos decididos a mejorar el transporte público y entregar a los usuarios un servicio de mayor calidad. Esta medida de Metro, sumada a los cambios de contrato en Transantiago y la revitalización de Ferrocarriles van en una misma dirección: tener un transporte público que responda  a las necesidades de los chilenos”, dijo el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz.

Los sistemas de enfriamiento están instalados en la parte posterior del techo de los vagones. Estos equipos posibilitarán mantener una temperatura varios grados menor que en el exterior del carro y para su funcionamiento se alimentarán en un 60% de aire captado desde afuera y un 40% desde su interior, el que una vez enfriado será distribuido a lo largo de todo el vagón.




“La llegada de estos coches se enmarca en las medidas que Metro de Santiago está implementando para entregar una mayor oferta de transporte, principalmente a nuestros pasajeros en los Horarios Punta. Adicionalmente, estamos respondiendo a una de sus principales demandas al incorporar aire acondicionado no sólo a estos nuevos vagones, que ya vienen en camino, sino que además  a la totalidad de la flota de la Línea 1, y el 60% de las Líneas 2 y 5”, señaló el gerente General del tren subterráneo, Roberto Bianchi. 

Estos nuevos carros contemplan adicionalmente espacios para sillas de ruedas en los coches-cabina (los de los extremos) y un 10% del total de asientos reservados para embarazadas o tercera edad. Una vez que estos vagones lleguen al taller de Neptuno, se deben realizar exhaustivas pruebas estáticas y dinámicas, para entrar en operación en octubre de este año.LaTercera

CREACIÓN DE UNA JOINT VENTURE PARA ORGANIZAR EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS ENTRE CHINA Y EUROPA


EXTERIOR

RZD Logistics, una subsidiaria de Russian Railways, ha sido co-fundadora de una empresa conjunta para organizar el tránsito de mercancías por ferrocarril entre China y Europa.

Vladimir Yakunin, el presidente de Russian Railways, anunció la creación de la joint venture el pasado 21 de junio de 2012, cuando presidió el Foro Económico Internacional de San Petersburgo. La empresa conjunta YuXinOu (Chongqing) Logistics Co. Ltd está registrada en la ciudad de Chongging. Sus fundadores son el Holding de Transporte de Chongging (CQCT), China Railway Company para el Transporte Multimodal Internacional (CRIMT), RZD Logistics, Schenker China Ltd. y la empresa Joint Stock Kaztransservice.



Con una participación del 51,1% del capital, los chinos son los principales accionistas, mientras que los inversores extranjeros tienen partipaciones iguales del 16,3% del capital social.

La actividad principal de YuXinOu (Chongqing) Logistics Ltd. Co. será la organización regular de envíos de contenedores por ferrocarril entre la región de Chongqing, en China, y la ciudad de Duisburgo, en Alemania. El primer tren contenedor que conectará Chongging con Duisburgo se podrá en marcha a finales del mes de junio de 2012. TecnRail

MARRUECOS: EMPRESA ESPAÑOLA ADJUDICATARIA EN EL TREN DE ALTA VELOCIDAD


EXTERIOR

La firma Assignia Infraestructuras es la primera empresa española que entra a participar en en la construcción de la red ferroviaria de alta velocidad que unirá las ciudades de Tánger y Kenitra, localidad ubicada 35 kilómetros al norte de Rabat. Assignia Infraestructuras se ha adjudicado la construcción de dos tramos consecutivos de esta línea en el Reino de Marruecos por un importe global de 87,5 millones de euros. La compañía española construirá, durante dos años, un total de 63,6 kilómetros de plataforma ferroviaria de alta velocidad. Además, se encargará de los estudios topográficos y técnicos, y de otras labores como el movimiento de tierras y drenajes necesarios para llevar a buen puerto los trabajos de la línea férrea.



Los contratos han sido adjudicados por la Office National des Chemins de Fer (ONCF), que había lanzado una licitación pública internacional. Assignia ha logrado la adjudicación de los tramos 4 y 5. El primero tiene 33,5 kilómetros de longitud y un presupuesto de 46,5 millones de euros. Y el segundo, de 30,15 kilómetros, se ha presupuestado en 41 millones de euros. Este último trazado incluye la ejecución de un viaducto sobre el Canal de Nador, a proximidad de la localidad de Larache, en el norte marroquí. El total de la línea, de 200 kilómetros de longitud, cuenta con una inversión de 1.800 millones de euros y está previsto se ponga en servicio en diciembre de 2015. Marruecos se convertiría en el el primer país árabe y el segundo africano – después de Sudáfrica – en dotarse de un tren de alta velocidad.

Trenes franceses

En diciembre de 2010, el grupo francés Alston anunció la firma de un contrato de casi 400 millones de euros para la venta de  14 trenes de alta velocidad a dos niveles al Reino de Marruecos para circular entre Tánger y Casablanca. Su puesta en servicio comercial de estos trenes está prevista para diciembre de 2015. El trazado ferroviario de alta velocidad entre la ciudad del Estrecho y la capital económica marroquí permitirá reducir el tiempo de trayecto, que actualmente es de casi 5h, a 2h10. Los 14 trenes, que serán concebidos y fabricados en las fábricas de Alstom Transport en el Hexágono, alcanzarán puntas de velocidad de hasta 320 Km/h en el tramo de 200 Km entre Tánger y Kenitra. A partir de ahí, hasta Casablanca, los trenes circularán la vía “clásica”, donde circularán a velocidades de entre 160 y 220 Km/h.

1,8 mil millones de euros de inversión

El monto total del primer tren de alta velocidad árabe se ha evaluado en 1,8 mil millones de euros. La mitad será financiado por Francia, que acordó en su momento a Marruecos un préstamo de 920 millones de euros con unas condiciones bastante ventajosas. El resto del coste será cubierto por Marruecos al lado de algunos países amigos, como Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos o incluso Kuwait.  ”Una inversión muy razonable”, llegó a precisar en su momento el ex ministro de Equpamiento y Transportes, y actual presidente de la Cámara de Representantes marroquí, Karim Ghellab, a modo de respuesta a aquellos que han juzgado el proyecto de alta velocidad férrea para Marruecos de “inútil y costoso”.Correo Diplomático.com

Los contratos han sido adjudicados por la Office National des Chemins de Fer a través de una licitación internacional.

lunes, 25 de junio de 2012

HACIA LA DESAPARICIÓN DEL FERROCARRIL SARMIENTO Y LA MUERTE DEL OESTE


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

En la Circular Informativa Nro. 304 de Crónica Ferroviaria del 18 de Junio, leo  con horror que el obrador existente en la playa Sur de Haedo ha comenzado su accionar, lo cual se explica con todo detalle, seguido de fotografías estremecedoras que dan cuenta del inicio de esta indecible locura que acarrerará, sin duda, a la desaparición de este legendario ferrocarril, y con él, hacia la muerte de todo el Oeste. 

Este insensato proyecto, implicaría sellar en una ratonera de cemento al sufrido público que circula por los trenes del populoso Sarmiento, en dos vías, y a 22 metros de profundidad.



La tuneladora que ya está trabajando en Haedo, está diseñada para cavar dos tubos, uno para cada una de las dos únicas vías, y encofrarlos en cemento. Ello significará que los trenes diésel de larga distancia, así como los cargueros, no llegarán a la cabecera Once, lo cual aparejará fatalmente que las cargas ya no ingresarán por vía férrea al puerto (pese a que existe un túnel y una vía a tal fin que quedaría así olvidada), sino que habrá que trasbordar las mercaderías a camiones, y los pasajeros de larga distancia a micros, antes de ingresar a la boca del proyectado túnel, con el consiguiente incremento de los accidentes viales, costosos y molestos transbordos, mayor contaminación ambiental, la congestión del ya endemoniado tránsito, y obviamente, un aumento brutal de los fletes, con lo cual quedaremos todos rehenes del transporte automotor.

Esta línea una vez soterrada, o mejor dicho, enterrada, será un mortal sarcófago en caso de un descarrilamiento, un incendio, o las frecuentes detenciones de un tren por problemas técnicos entre dos estaciones, y las indecibles dificultades y trágicas e inevitables demoras con que se producirá el rescate de los 1.200 pasajeros en promedio, que transportan los desvencijados y atestados trenes eléctricos. ¿Cómo harán llegar un tren de auxilio al lugar del siniestro?. ¿En qué transportarán a los autobombas y a los bomberos para extinguir un incendio a 22 metros de profundidad?. ¿Cómo harán para sacar a la superficie a los heridos, accidentados, y muertos (si los hubiere), cuando las rampas de subida estarán lejanas del lugar del siniestro, y por ende, inaccesibles para bomberos, ambulancias, paramédicos, etc.?.

La principal mentora de este proyecto fue la nefasta empresa ex- TBA, propiedad del Grupo Cirigliano, a la que nunca le interesó ni mejorar, ni proyectar, ni propender a un moderno ferrocarril para el siglo XXI, ni menos aún, la pobre gente que usa el tren diariamente desde y hacia el congestionado oeste.  Este proyecto fu concebido a la hechura de estos empresarios codiciosos y anti argentinos, y a los que sólo los movió a seguir cobrando sus colosales subsidios, y por supuesto, cuidar y poner a buen resguardo a las líneas de ómnibus del Grupo Plaza, de la que son propietarios y por la cual gozan también de subsidios.

Merced a ellos, han ganado licitaciones para prestar servicios de autotransporte en Perú y EE. UU (conocidos como "Red Coaches"), y recientemente, tras la baja de la concesión de TEA a Misiones, le otorgaron por decreto y sin licitación este corredor, pero partiendo de Pilar, con un coche motor liviano, sin aire acondicionado, y por supuesto, también con subsidios, y todo pagado con el dinero del pueblo argentino. Increíble, pero es veraz; aunque afortunadamente, esto ya es historia, porque donde no hay negocio esta gente defecciona rápidamente, y con la caída de la concesión de TBA, este servicio cesó, y como es de esperar, tarde o temprano primará la realidad y la sensatez, y por ello, es de suponer que este proyecto sea replanificado seria y sensatamente.

Creo que lo correcto, y lo viable técnica y financieramente, es construir viaductos en bajo nivel en los actuales pasos de las calles Donato Álvarez, Boyacá, Nazca, Segurola, Goya, Barragán y Cuzco, que son los mas congestionados y peligrosos a un costo infinitamente mas bajo, y porque además, técnicamente es más fácil, manteniendo las actuales cuatro vías y en superficie, en tramos tales como Haedo, Ramos Mejía, Liniers, etc., ya que por el tramo por el que circulan los trenes del Sarmiento las calles son perpendiculares, y el paso bajo las vías, sería mas corto que en las líneas del Mitre, en el San Martín, Roca y en el Belgrano Norte y Sur, en las cuales se los construye en ángulo cerrado. ¿Por qué entonces no seguir con ese temperamento en el Sarmiento, que es mas fácil y menos costoso ? ;

Invertir mas de 4.000 millones de dólares de Caballito a Haedo, constituye el disparate de afectar una cifra colosal que se podría destinar a reconstruir un tercio de la devastada red ferroviaria, que por ello se verá postergada una vez más, porque la casi totalidad del presupuesto asignado al ferrocarril lo consumirá este proyecto absurdo, y que además, conlleva el daño intrínseco de destruir el valor estratégico del Ferrocarril Sarmiento y sus conexiones para todo el país.

Es increíble el poder que tenía (¿ó aún lo tiene? la "dinastía" Cirigliano, y su capacidad acomodaticia con varios gobiernos, cobrando descomunales subsidios, mientras el servicio ferroviario que ellos prestaron en sus 17 años de concesión de las líneas Mitre y Sarmiento fue calamitoso, epilogando trágicamene en la tragedia de Once del 22 de febrero último.  No obstante, sin los subsidios millonarios pagados por todo el pueblo argentino, con centenares de juicios por montos siderales que se avecinan después como secuela de aquella, no sería descabellado estimar que el futuro del conglomerado de la empresa Cometrans (de la cual la ex TBA es integrante), sus lujosos e impecables micros rojos de la empresa Plaza y las otras que la conforman, tengan un futuro más que azaroso e incierto, no siendo descartable la posibilidad de un colapso, y aún la quiebra.

Pero volviendo a este inconcebible y diabólico proyecto, de concretarse, el paso siguiente será un colosal negociado con las tierras que queden liberadas una vez levantadas las vías de superficie, a lo cual se le agrega que una vez soterrado el ferrocarril, éste se transformará en un trencito subterráneo paralelelo al de la línea A, que correrá a 100 metros de la traza de aquél, mientras que el noble y legendario Sarmiento será condenado a desaparecer, y con él, todo el oeste.

Y pensar que algunos vecinos en la zona de Caballito, Flores y Floresta, debido a su supina ignorancia, no exenta también de maldad, mezquindad y avaricia por la falsa creencia que sus propiedades se devaluarían con túneles y viaductos en alto y bajo nivel, apoyan a este disparatado proyecto, y porque además le han vendido el cuento de que tendrán un cinturón verde hacia el oeste, a modo de jardín de sus casas. ¡Pobre gente!, ellos también quedarán encerrados en una colosal ratonera de cemento, y no les alcanzará el resto de sus vidas para arrepentirse de haberse prestado al juego de Macri, los Cirigliano, Schiavi y algunos vivos más, entre ellos, gran parte de la prensa argentina que cínicamente calla estas advertencias, y por espúreos intereses adhirió a los mentores de esta monstruosidad.

Exhorto al Señor Ministro del Interior y Transporte, Licenciado Florencio Randazzo, y al Secretario de Transporte de la Nación, Dr. Alejandro Ramos, para que, tras despedir a personajes como el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Guillermo Luna (que mucha responsabilidad tiene en el inmenso daño ocasionado al ferrocarril en los últimos años y que inexplicablemente sigue aún en su puesto), dén un golpe de timón ordenando replanificar este despropósito, conformen un equipo de técnicos serios, y asesoren debidamente a la señora Presidenta de la Nación, a quien inexplicablemente han comprometido gravemente en esta aventura incalificable,  para que, de cara al siglo XXI, se desista de este colosal desatino, y replanifiquen totalmente este proyecto demencial, para bien de la república, de todo el pueblo argentino en general, y para el oeste en particular. 

Le saluda muy atentamente :
Maximiliano César Odda

INFORME SOBRE LAS OBRAS DE LA NUEVA ESTACIÓN FERROVIARIA DE MAR DEL PLATA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como es ya costumbre, gracias a la desinteresada colaboración de nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata, queremos informar sobre todas las novedades que se han registrado en la construcción de la nueva estación ferroviaria de la ciudad balnearia.

Instalación junto al andén Nº2 de las barras de accionamiento de cambios

Una de las cámaras para el cableado de los cambios electroneumáticos, en este caso se construye junto a la cabina, habrá otro.

Se continúa con el tendido definitivo de las vías de playa. En la 068 se muestra la vía para acceder a la rampa para el carguío de automóviles

Aquí se tenderá una vía que empalmará con las de plataformas y principal

Ya ha sido asfaltado el tramo que faltaba de la calle Don Bosco para conectarla con la calle interna del sector ferroviario. Su conexión se encuentra demorada por una vivienda que impide la finalización de este trabajo ya que se encuentra usurpada.


Han comenzado los trabajos de adecuación en la antigua playa de estacionamiento de vehículos de calle que se extiende en todo el frente de la antigua estación y el nuevo depósito de encomiendas. (No sé todavía que harán en estos lugares). 


Cerramiento sobre Avenida Luro desde calle Misiones hasta casi calle Neuquén. En calle Italia hay un sugestivo cartel colocado sobre el cerramiento ¿Habrá conflicto?




En esta oportunidad, podemos decir que observamos las siguientes novedades:

* Instalación, junto al andén Nº 2, de las barras de accionamiento de cambios.
* Construcción de cámaras para el cableado de los cambios electroneumáticos, en este caso se construye junto a la cabina.
* Se continúa con el tendido definitivo de las vías de playa y la que accede a la rampa para la carga de automóviles.
* Preparación terreno donde se tenderá una vía que empalmará con las de plataformas y principal
* Asfalto del tramo que faltaba de la calle Don Bosco para conectarla con la interna del sector ferroviario. Su conexión se encuentra demorada por una vivienda que impide la finalización de este trabajo, ya que se encuentra usurpada.
* Comienzo de los trabajos de adecuación en la antigua playa de estacionamiento de vehículos de calle que se extiende en todo el frente de la antigua estación y el nuevo depósito de encomiendas. (No sabemos todavía que harán en esos lugares).
* Cerramiento sobre Avenida Luro desde calle Misiones hasta casi Neuquén. En calle Italia hay un sugestivo cartel colocado sobre el cerramiento ¿Habrá conflicto?..

ENTRE RÍOS: PIDEN REACTIVAR "EL GRAN CAPITÁN" Y "EL TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES"


ACTUALIDAD

El Concejo Deliberante, en la sesión del pasado jueves, solicitó a través de un proyecto de resolución a la secretaría de Transporte de la Nación que arbitre los medos necesarios para que, una vez adjudicada la nueva concesionaria de los ramales FFCC Urquiza se les exija que presten el servicio de transporte de pasajeros del “Gran Capitán” y del “Tren de los Pueblos Libres”, según información enviada a DIARIOJUNIO. Ambos servicios se encuentran momentáneamente suspendidos a raíz del retiro de la concesión de TBA (Trenes de Buenos Aires) por los incumplimientos del contrato de concesión.



Entre los considerandos se señaló que el “Gran Capitán” prestaba el servicio entre la estación Federico Lacroze hasta Garupá (Misiones) en tanto el “Tren de los Pueblos Libres” unía internacionalmente a los pueblos de la costa del Uruguay con los del vecino país.

Además se argumentó que el servicio de transporte por vía férrea se torna más seguro y confiable y tiene como consecuencia la disminución en la cantidad de transportados por rutas argentinas y medios convencionales, mejorando en general los standards de seguridad.

Una fuente de la seccional local de la UF (Unión Ferroviaria) desconoció si hay algún concesionario dispuesto a hacerse cargo del servicio en el ex ferrocarril Urquiza. El concejal Hugo Pezzarini, autor intelectual del proyecto de resolución, es el secretario general del gremio. Pero no dio más datos acerca de la situación del servicio tanto de cargas como de pasajeros. Si bien en un momento se señaló que la empresa Techint se iba a hacer cargo del transporte de cargas en reemplazo de ALL (América Latina Logística) hasta el momento en la UF no saben nada del traspaso.

Asimismo se expresó en la nota que la propuesta “pretende buscar en conjunto con los representantes nacionales y provinciales la solución de una problemática que afecta a un vasto sector de la población que cuenta con menores recursos, un elemento que hoy debería considerarse central, como es el servicio de Transporte de Pasajeros a bajo costo y con niveles de seguridad sustentables”.Diario Junio

NEUQUÉN: TIENE UNA EMPRESA Y UN TREN FANTASMA


ACTUALIDAD

* Patagonia Ferrocanal fue creada en el 2004.
* El año pasado gastó $ 7 millones sin hacer nada.

Una empresa del Estado de bajo perfil gastó casi siete millones de pesos el año pasado y no hizo absolutamente nada. Se trata de Patagonia Ferrocanal, una sociedad anónima sostenida con fondos públicos que fue creada en noviembre de 2004 para motorizar el proyecto del Tren Trasandino, un fallido emprendimiento de millonario costo que dejó plantadas unas vías que no conducen a ninguna parte.

La empresa que permaneció inactiva en el 2011 ahora será fusionada con Zona Franca Zapala, otra organización estatal de actividad mínima. (Ver aparte)

La construcción del Tren Trasandino del Sur fue una idea de características obsesivas impulsada por Jorge Sobisch. Para materializarla, el ex gobernador endeudó a la provincia con la emisión de títulos por 250 millones de dólares, utilizó una parte de ese dinero para desarrollar este proyecto y creó por decreto la empresa Patagonia Ferrocanal SA.



A razón de un costo de 2,2 millones de dólares el kilómetro, se construyeron 24 kilómetros de red ferroviaria desde Zapala en dirección a la frontera de Chile (ver aparte). La obra avanzó aun con el conocimiento de que el país trasandino no tenía intenciones de unir, mediante un tren, el transporte de cargas entre los océanos Pacífico y Atlántico por la región sur del país.

La propuesta de potenciar un corredor bioceánico tomó otro rumbo. Ya con Jorge Sapag en el gobierno se decidió un redireccionamiento de los recursos, además de una refinanciación de la deuda original con la emisión de nuevos títulos. Con recursos inicialmente destinados al Trasandino se completaron trabajos de infraestructura para la Zona Franca de Zapala. El último acto de Patagonia Ferrocanal fue la inauguración de estas obras en el 2010.

En el balance del 2011 la empresa no registró ninguna actividad . El dato fue confirmado a "Río Negro" por Viviana Pesek, la titular del directorio de la empresa.

La funcionaria adelantó que se trabaja en la fusión la firma que conduce con Zona Franca Zapala. "Sería una unión de características complementarias", dijo, y aclaró que entre los objetivos de la nueva empresa continuará la construcción del Tren Trasandino.

Patagonia Ferrocanal no tiene empleados pero genera gastos en honorarios del directorio, síndicos, alquileres y otros pagos que representaron unos 200.000 pesos en el 2011.

La función más importante de esta firma en el ejercicio anterior fue el pago de uno de los últimos tramos de la deuda originada por la emisión de títulos. Para ese fin se destinaron más de 5,8 millones de pesos, recursos que puso el principal y único socio de la empresa, el Estado. Para el 2012 se prevé cancelar esta deuda con una erogación de 700.000 pesos, según indicó Pesek.

Los gastos totales de la empresa madre del Tren Trasandino sumaron 6,9 millones de pesos que se financiaron con un aporte de la provincia por igual suma.DiarioRíoNegro

JUJUY: LA UCR PROPONE LA REACTIVACIÓN DEL FERROCARRIL


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El acto que se concretó en la estación de trenes de Libertador General San Martín, con la presencia de los principales dirigentes de ese partido, entre otros el senador Gerardo Morales, el diputado nacional Mario Fiad, el Presidente de Bloque de la UCR Alberto Bernis, las diputadas Alejandra Martínez, Manuela Cabello y el titular del Comité Provincial, Mario Pizarro

La iniciativa de la UCR propone crear un Fondo de Recuperación del Ferrocarril (FRF), con una asignación anual inicial de $7.600 millones.  
 
El titular de la  bancada radical en la Legislatura, Alberto Bernis, desestimó las críticas al proyecto del tren fundadas en su inviabilidad. “Recuperar el tren es un proyecto posible, complejo, difícil, que requerirá del largo plazo, pero es viable si hay una decisión de estado que involucre a todos los partidos y a la comunidad” aseveró.

“Si renunciamos a pensar en el tren, renunciamos a pensar un futuro de crecimiento y desarrollo” agregó el legislador y señaló la pertinencia del debate en lugares como Libertador, donde existe una enorme desigualdad social.


 
Por su parte, el diputado nacional Mario Fiad, resaltó el rol que tuvo el tren en el desarrollo de los pueblos, en el arraigo poblacional, el crecimiento económico y la construcción de identidades culturales. Además resaltó que la recuperación del sistema ferroviario “es un proyecto realizable, no declamativo” y señaló que debe convertirse en un tema de estado que involucre a todos los partidos y a la sociedad en su conjunto.

“El tren representó el desarrollo económico de los pueblos” definió el legislador nacional y puso de relieve que este sistema reporta enormes beneficios. “Incrementa la conectividad, permite abaratar costos a la producción, acorta distancias, disminuye los accidentes viles y ayuda al enraízamiento y al desarrollo cultural de los pueblos”, detalló.

Fiad historizó el crecimiento de Libertador General San Martín, donde el tren tuvo un rol estratégico y recordó que a principios del siglo XX facilitó el arraigo de trabajadores. En esta línea, recordó que su padre un inmigrante español, llegó en tren a Libertador, donde finalmente se radicó.

Con el levantamiento en los 90 de los ramales ferroviarios “han quedado zonas postergadas como el NOA y Jujuy en particular” dijo Fiad y finalmente resaltó que el tren debe “convertirse en un tema de estado porque compromete las condiciones de desarrollo”.

El senador Morales en tanto,  aseguró que “se trata de un proyecto factible que requiere sólo de una decisión política, porque los recursos están. “Es posible constituir un fondo de alrededor de 8 mil millones de pesos anuales que en diez años nos permitiría definir un sistema vigoroso de transporte ferrovario”.

Dirigentes radicales presentaron el sábado en Libertador General San Martín, la propuesta partidaria para la reactivación del tren.JujuyalMomento.com

A UN MES DE LA SALIDA DE TBA, LOS TRENES SIGUEN SIN MEJORAS


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La nueva operadora de las líneas está en una situación legal precaria.

A un mes de haberle quitado la concesión a TBA, el Gobierno no ha logrado regularizar el marco legal de la nueva operadora privada de las líneas Sarmiento y Mitre y tampoco pudo poner en marcha el programa de obras prioritarias que había prometido para mejorar la prestación de los servicios a los usuarios de esos trenes.

La improvisación y la falta de definiciones de fondo que rodea el manejo oficial de los dos ferrocarriles que fueron “reestatizados” el 24 de mayo se hicieron más visibles con el cambio de jurisdicción que registró la secretaría de Transporte al pasar del área de Planificación de Julio De Vido al Ministerio de Interior, de Florencio Randazzo.

El traspaso concretado en la primera semana de junio frenó la adopción de una serie de medidas que ya venían demoradas y que resultan clave para poder normalizar y garantizar la corrida de los trenes y la seguridad de los usuarios.



Junto con la rescisión de los contratos de TBA, el decreto 793 dispuso que la operación de las líneas Sarmiento y Mitre pasen a manos de una Unidad de Gestión Operativa (UGO) integrada por las dos concesionarias ferroviarias metropolitanas que quedaron en pie. Se trata de Metrovías, la empresa del grupo Roggio que controla los subtes y la línea Urquiza, y Ferrovías, la operadora del Belgrano Norte que pertenece al grupo Romero-Emepa.

Pese a que en la práctica opera los trenes desde el 25 de mayo, la UGO como tal aún no existe legalmente . Su creación formal se encuentra en trámite en la Inspección General de Justicia (IGJ) y todas las órdenes y medidas operativas que viene adoptando tienen un sustento legal precario.

Al no estar debidamente conformada ante el Estado, la UGO no puede acordar con el Gobierno “las condiciones operativas de los servicios” que deben incluir tres cuestiones esenciales: la cantidad de trenes que circularán por día, los niveles mínimos de calidad y seguridad de las formaciones y el nuevo régimen de control y penalidades que tendrá la concesionaria.

Con el personal heredado de TBA, el panorama también se presenta confuso e incierto . Alrededor de 3.900 operarios que tenía la empresa del grupo Cirigliano pasaron a la plantilla laboral del Ferrocarril Belgrano SA, el ente estatal que absorbió todos los ferroviarios reestatizados desde 2003 a la fecha. En cambio, otros 400 técnicos y empleados que están fuera de los convenios del sector aún no tienen resuelta su situación , y el último mes cobraron sus sueldos sin los recibos que marca la ley y en una ventanilla especial del Banco Nación.

Otro tema no menor que falta clarificar es el referido a los seguros. Por ahora, la UGO no puede contratar ninguna cobertura . Para salir del paso, el Gobierno habría acordado un seguro especial y transitorio con Nación Seguros, del Banco Nación.

Por el lado de las obras e inversiones prometidas todavía no hubo ninguna señal, ni confirmación de las autoridades nacionales. Lo que hay que hacer ya fue definido por el ex interventor de TBA, Raúl Baridó. En el informe final entregado hace un mes, Baridó precisó que el ferrocarril Sarmiento requiere un programa de inversiones a dos años de US$ 900 millones y el Mitre, otro plan específico que totaliza US$ 400 millones.

Mientras tanto, para calmar las quejas de los intendentes de los municipios del Conurbano que están sobre las trazas de las dos líneas; Randazzo salió a ofrecerles el manejo de un negocio anexo al servicio ferroviario . A cambio de limpiar los andenes y colaborar en el control de los pasos a nivel, los jefes comunales podrán quedarse con la explotación de los locales comerciales de las estaciones ubicadas en sus distritos.Clarín

SALTA: KOSINER: "EL TREN ES TRASCENDENTE PARA NUESTRA PRODUCCIÓN"


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El Diputado Nacional Pablo Kosiner participó de la mesa de trabajo sobre la reactivación del Ferrocarril General Belgrano

El Diputado Nacional Pablo Kosiner participó en la localidad de General Güemes de una reunión de trabajo, donde se trató la reactivación del Ferrocarril Gral. Belgrano y la situación del Tren Interurbano Salta-Güemes.

La convocatoria fue realizada por la Asociación de Ex Ferroviarios Unidos de Salta y tuvo como objeto definir una mesa de trabajo a efectos de trazar líneas de acción para la reactivación del Belgrano Cargas.

 “Junto al resto de Diputados nacionales salteños del Frente para la Victoria, presentamos ante el Congreso una iniciativa a efectos de priorizar la contratación de los ex ferroviarios tanto para la concreción del Tren interurbano como para la reactivación del Belgrano Cargas.




Reafirmamos que el ferrocarril resulta esencial para nuestra provincia en cuanto darle competitividad en el mercado internacional para colocar nuestra producción en los distintos mercados y generar condiciones óptimas para más inversiones” indicó Kosiner.

Por otra parte Kosiner se refirió a las gestiones realizadas durante esta semana ante el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo y el Secretario de Transporte de la Nación Alejandro Ramos, donde se acordó con la SOFSE (Sociedad Operatoria Ferroviaria Sociedad del Estado) el compromiso de iniciar el servicio Salta-Güemes el próximo Miércoles.

Participaron además de esta reunión, los Diputados Nacionales Cristina Fiore y Bernardo Biella, los Intendentes de los Municipios de Gral. Güemes, Campo Santo y El Bordo, el Presidente del Foro de intendentes, legisladores provinciales, los intendentes de los municipios de Metán, Salvador Mazza, Tolar Grande, Apolinario Saravia, Río Piedra, el responsable de ferrocarriles de la Provincia Marcelo Lazarte, concejales municipales, ex trabajadores ferroviarios, productores y vecinos de Gral. Güemes. (Especial El Intransigente)

MARIANO FERREYRA: PIDEN QUE INVESTIGUEN AMENAZAS A TESTIGOS DE LA CAUSA


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Se trata de amenazas a trabajadores ferroviarios que habrían recibido por parte de delegados de la Unión Ferroviaria , para que dejaran de “hacer política” contraria a los intereses del gremio. El Procurador emitió un dictamen en el que pide que la Justicia federal de Lomas de Zamora investigue el caso.

La Justicia investiga las amenazas contra dos testigos de la investigación por el crimen del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra, quienes habrían sido intimidados por delegados de la Unión Ferroviaria , según informaron fuentes judiciales a Online-911.



Según consta en la causa, los dos testigos, trabajadores ferroviarios, habrían recibido amenazas por parte de integrantes del gremio de la Unión Ferroviaria. Una de ella tuvo lugar cuando el jefe de recursos humanos de la Unidad de Gestión Operativa de Ferrocarriles le habría dicho a uno de ellos “si vos no te quedás en el molde vos sabés lo que te puede llegar a pasar. De ahora en más acatate a las reglas de la empresa, no te la pongas en contra, que va a ser peor para vos”.

Otra ocurrió en Temperley, cuando el delegado de la Unión Ferroviaria , Antonio Medina le dijo que “dejara de hacer política en el trabajo contra su gremio o habría consecuencias”.

En la causa había una traba de competencia entre el juzgado de instrucción que investigó el asesinato de Ferreyra, en el que el sindicalista José Pedraza está detenido, y un juez federal de Lomas de Zamora.

Ahora, el procurador Luis González Warcalde pidió a la Corte Suprema de Justicia que dirima a favor del juzgado federal de Lomas de Zamora.OnLine911