AUTOMATIZARÁ ARGENTINA LÍNEAS FERROVIARIAS

El gobierno argentino dispuso la implementación de sistemas tecnológicos avanzados para el control y administración del tráfico de trenes y subestaciones de transporte ferroviario con sensores, GPS, software de control y otros sistemas de gestión informático.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas).- El gobierno de Argentina decidió este mes comenzar con la logística de automatización de sus redes de transporte ferroviario, implementando sistemas tecnológicos como GPS, software de control y plataformas sensoriales, informó en un boletín la Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas y Luminotécnicas (CADIEEL).

En un reporte de prensa la cámara industrial citó al interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Antonio E. Sicario, quien se encargó de oficializar la resolución en el Boletín Oficial.

El documento establece que se implementará un sistema de posicionamiento geográfico para controlar la red ferroviaria de pasajeros de superficie y subterráneos localizada en la zona metropolitana de la capital argentina, Buenos Aires.

Ejemplo de un sistema electrónico de automatización ferroviaria utilizada en España



La convocatoria oficial expone a los concesionarios participantes la obligación de utilizar sistemas de posicionamiento en maniobras de servicios, la creación de un informe técnico sobre su funcionamiento y la propuesta para controlar en tiempo real el movimiento de los trenes.

El sistema de automatización prevé al tiempo incorporar puntos de monitoreo mediante sistemas de cómputo conectados en red y administrados por un software especializado para la gestión de la información resultante, tales como horarios de recorrido, kilómetros, numeración de los equipos, conformación de las formaciones de servicio (número de trenes, coches a motor), velocidades y referencia horaria permanente.

Otro de los requisitos de la plataforma tecnológica será la identificación de material tractivo en los vagones y unidades referenciadas de tráfico, sitios necesitados de mantenimiento de vías y cualquier otro dato inherente a la administración de las redes viales.

El boletín se refiere a la tecnología como métodos tecnológicos que “contribuyen a reducir los accidentes, atrasos, costos de operación, al tiempo que aumentan las capacidades de vías férreas, la satisfacción del usuario y mejoran las externalidades ferroviarias”.

Cabe apuntar que en otros países industrializados, los sistemas tecnológicos de monitoreo ferroviario incluyen más terminales de cómputo, sistemas de computación y sensores que optimizan la seguridad, integridad y eficiencia de las operaciones, por lo que Argentina se ha dispuesto a adoptar dichas iniciativas.

“Este tipo de sistemas permite efectuar, además del seguimiento en tiempo real de cada una de las formaciones y/o de cualquier tipo de unidades tractivas que circulen en las distintas líneas, una registración de los eventos que se produzcan en la operación de los servicios, el cumplimiento de horarios y tiempos de viajes programados, como así también en el seguimiento del uso y verificación del mantenimiento del material rodante puesto en servicio, entre otros puntos susceptibles de control”, añade el reporte.

Como parte de las funciones del sistema, una base de datos que recolectará datos históricos de los registros y comportamiento de las redes ferroviarias, se hará disponible a los ciudadanos para su análisis y acceso a información, según planea el gobierno argentino. (Fuente y foto: Electrónicosonline.com)

TREN SOLIDARIO A IBICUY

El día domingo 14 de noviembre de 2010 la Juventud Fraternal Peronista acompaño al Tren Solidario a Ibicuy, en sus 100 aniversarios, con una gran cantidad de alimentos no perecederos y ropa.



La formación partió a las 9 hs. de la estación San Martín (Entre Ríos) y arribó a la localidad de Ibicuy las 10 hs. en donde fue recibida por mas de 1000 personas.

En la entrega de la donación estuvieron presentes el intendente y autoridades locales.



El compañero Sebastian Maturano agradeció el recibimiento e instó a la juventud a seguir trabajando para que el tren vuelva a ibicuy.

Al medio día la Juventud Fraternal Peronista fue agasajada con un espectacular asado y a la tarde se realizó en la plaza de la ciudad un desfile que se extendìo durante varias horas.

Esta juventud sigue sosteniendo con fuerte convicción que la ayuda social para aquellos que menos tienen es el complemento fundamental para poder empezar a trabajar en polìtica, porque “el que deja de vivir como piensa, comienza a pensar como vive”.(Fuente y fotos: Confraternidad Ferroviaria. Nota pasada por Pablo Fernández)

EL PATRIMONIO FERROPORTUARIO

Del fenomenal crecimiento que tuvo el ferrocarril en Bahía Blanca y su región, quedan hoy, en esta ciudad y su partido, valiosos testimonios de patrimonio industrial, destacables tanto por la envergadura como por la calidad de sus expresiones.

Se trata de un conjunto de construcciones, equipamientos e instalaciones directamente emparentados con la arquitectura ferroviaria de ascendencia inglesa en nuestro país. Un patrimonio de excepción, al que debe sumarse el magnífico stock de construcciones portuarias, con sus silos, elevadores y depósitos, claros testimonios del desarrollo alcanzado por el enclave portuario bahiense a principios de siglo XX, cuando ferrocarriles y puertos estructuraban el nuevo modelo de país.

Vista de Puerto de Bahía Blanca - Foto: Gustavo Lobos



Teniendo en cuenta los valores y la significación de estas expresiones, la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos, a partir de una presentación efectuada por el municipio de Bahía Blanca, procedió a la declaratoria de un conjunto de bienes que, por sus atributos testimoniales, arquitectónicos y paisajístico ambientales, deben ser salvaguardados y protegidos, por pertenecer al patrimonio cultural de la Nación.

Tales bienes, fruto tanto de la acción del F.C. del Sud (el primero que se habilitó, el 7 de mayo de 1884) como por las restantes empresas ferroviarias (F.C. Bahía Blanca y Noroeste, 1888; F.C. de Buenos Aires al Pacífico, 1904; F.C. de Rosario a Puerto Belgrano, 1910; F.C. G. Roca, desde 1948), aglutinan una serie de construcciones ferroviarias y portuarias que representan un claro ejemplo de la decisiva influencia que tuvo el fenómeno ferroviario en la evolución de la urbe bahiense, de su partido, y, de manera especial, como factor fundamental de la consolidación territorial y la integración económica de vastas regiones del sur del país.

Dentro de las expresiones que hoy conforman el rico patrimonio ferroviario bahiense, se destaca el complejo de talleres, almacenes y depósitos construido hacia 1891 por el F.C. de Bahía Blanca y Noroeste, y, dentro de ellos, el conocido como Mercado Victoria, un conjunto que llegó a totalizar (merced a sucesivas ampliaciones) más de 35.000 m2. Este centro de acopio de frutos, lanas, cereales y cueros estaba servido por veinte desvíos ferroviarios con capacidad para 600 vagones.

Otro ejemplo destacable es el Barrio Inglés de la calle Brickman (1908-09), un conjunto de viviendas ferroviarias para empleados del F.C. de Buenos Aires al Pacífico. Cada edificio agrupa cuatro unidades o departamentos (dos en planta alta y dos en planta baja), conformando un total de 56. Este barrio conjuga la tradicional calidad de diseño y materiales de la arquitectura residencial inglesa, con elementos de la tradición funcional y el universo de soluciones tipificadas del sistema ferroviario.

No podemos dejar de mencionar otras construcciones igualmente valiosas (también construidas por el F.C. de Buenos Aires al Pacífico), como son el puente de hierro en avenida Colón (1908-09) y la usina en Brickman y Donado (c. 1907), destinada a abastecer de energía eléctrica al alumbrado público, el servicio de tranvías y los guinches elevadores de puerto Galván.

Párrafo aparte merecen la terminal Bahía Blanca del antiguo F.C. Sud (Av. Cerri 750), de líneas afrancesadas, reedificada sobre la primera estación de 1884, que poseía el típico volumen alargado de ladrillos vistos, longitudinal a las vías; y la estación Spurr (Tierra del Fuego 2.000), un muy buen ejemplo de estación intermedia, con la arquitectura característica de la última etapa de las estaciones levantadas por el F.C. Sud en la Provincia, cuando sus estaciones fueron simplificando el tratamiento de la envolvente exterior, tamizando toda referencia historicista a favor de los revoques rústicos en los paramentos y los lisos bordeando vanos de ventanas, puertas y acompañando zócalos de basamento y remates de cornisas en muros.

Por cuestiones de espacio, esta breve reseña no incluye otros edificios y lugares tan unidos al tren como antes mencionados. Es que, además de los edificios ferroviarios en sí, el ferrocarril creó ambientes, lugares y sitios donde aún hoy se encuentra indeleble su huella.

Otro tanto podríamos decir de las monumentales construcciones portuarias, como los elevadores de puerto Galván (1908) y demás instalaciones, testimonios admirables de patrimonio industrial.

Una reflexión final sobre la visión que ha guiado la declaratoria de Monumento Histórico Nacional de estos bienes: Tal reconocimiento lejos se encuentra de una visión apologética y nostálgica a ultranza de un pasado que, aunque rico en enseñanzas y testimonios, se intente recrear. Es la dimensión dinámica de nuestra cultura, de nuestro patrimonio industrial, la que interesa sobremanera y la que procuran enfatizar declaratorias como la presente. Una cultura que se expresa en estas construcciones ferroportuarias, en su arquitectura, en sus obras de ingeniería, su equipamiento y maquinarias.

En una época que exige compatibilizar preservación y desarrollo, cultura, economía y sociedad deberían caminar juntas, si se pretende construir un porvenir para estos testimonios de nuestro pasado ferroviario e industrial en general.

Por ello, entendiendo que el patrimonio ferroviario de Bahía Blanca forma parte genuina de la trama de nuestra propia cultura y de sus rasgos identificatorios, la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos, a través de las citadas declaratorias, ha querido rendirle justo homenaje y, de manera especial, contribuir a su necesaria salvaguarda y protección.

Jorge D. Tartarini es arquitecto, experto en patrimonio ferroviario e industrial, director del Museo del Agua y de la Historia Sanitaria (AySA), vicepresidente 2° de la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos y autor de numerosas obras sobre temas afines.(Fuente. La Nueva Provincia)

ESPAÑA: DESCONVOCADA LA HUELGA DE MAQUINISTAS DE RENFE PREVISTA PARA HOY Y MAÑANA

El sindicato de conductores destaca los acuerdos alcanzados con la empresa

El Sindicato de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha desconvocado esta madrugada las dos jornadas de huelga previstas para hoy y mañana en los trenes de Renfe al lograr un acuerdo con la dirección de la empresa. Por tanto, el servicio de tren se presta con normalidad, aunque hay algunos retrasos debido a reajustes de última hora.



Según ha informado el secretario general del sindicato, Juan Jesús García, el acuerdo se ha alcanzado al cabo de casi 10 horas de reunión. El paro ha quedado desconvocado pasadas las dos de esta madrugada.

"Hemos avanzado en todos los puntos de la convocatoria de huelga, por lo que hemos llegado a un acuerdo en el comité de empresa", ha anunciado García. Uno de los pactos más destacados ha sido el establecimiento de un calendario anual que fije los turnos de trabajo de los maquinistas.(Fuente y foto: ElPeriódico.com)

ESPAÑA: RSC. RENFE ADELANTA A 2015 LA ACCESIBILIDAD UNIVERSAL TODA SU FLOTA DE TRENES

Contará con un Consejo Consultivo de Accesibilidad

Renfe ha adelantado a 2015, cinco años antes de lo previsto en la ley, la accesibilidad universal de toda su flota de trenes, aunque en algunas comunidades autónomas como Andalucía esta fecha será 2012.

Este es uno de los aspectos más relevantes de su nuevo Plan de Accesibilidad según ha manifestado Fransec Joaquim Romeu, director de Accesibilidad, Innovación y Sostenibilidad, que intervino en el programa Líderes que coordina el Foro de Reputación Corporativa en Gestiona Radio.



Romeu destacó la alta participación del sector asociativo en el elaboración de este plan, que ha sido remitido a 25 asociaciones del sector de las personas con discapacidad entre las que figuran Cermi, Fundación ONCE, Feaps y Cocemfe entre otras.

Bajo el titulo de “Entra, Renfe te lleva” el concepto de accesibilidad no solamente se limita a los trenes sino que esta contemplada toda la cadena de viaje, indicó el responsable de la compañía.

Además, atiende a todo tipo de discapacidad y por ejemplo están trabajando con Feaps y la Universidad Autónoma de Madrid en el desarrollo de la accesibilidad cognitiva con el fin de adaptar las señalizaciones bien a través del lenguaje fácil o por símbolos que sean fácilmente reconocibles por las personas con alguna discapacidad intelectual.

En cuanto a la accesibilidad física de los trenes Romeu señaló el convenio firmado recientemente con la Fundación Lasalle para el desarrollo de un tren que este pensado para todos, que sea capaz de atender a la demanda de asientos adaptado en cada momento.

Por último, se constituirá un Consejo Consultivo en el que estarán presentes las asociaciones de personas con discapacidad así como otros agentes que intervienen en el proceso para que sirva de consultoría permanente.(Fuente. Diario Responsable)

FERROCENTRAL: NO HAY MÁS PASAJES PARA CÓRDOBA Y TUCUMÁN HASTA EL MES DE FEBRERO DE 2011

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Jorge David Zamora

Tal como viene sucediendo en los últimos años, para poder sacar pasajes por la empresa Ferrocentral S.A. para viajar en temporada de verano desde Buenos Aires a Córdoba y San Miguel de Tucumán e intermedias, hay que hacer largas colas durante toda la noche para ser atendidos al otro día y tener la suerte de conseguir un boleto.

Foto: Pablo Salgado

En estos días la empresa informa mediante cartelería colocada en la boletería de la estación Retiro, que no hay más pasajes para viajar a los destinos arriba citados hasta el mes de febrero de 2011. Creo que llegó el momento que la Secretaría de Transporte de la Nación debería intervenir para tratar de solucionar este problema, que por lo visto para la empresa no tiene solución.

Todos sabemos que Ferrocentral cuenta con material rodante y tractivo suficiente como para poder prestar alguna frecuencia más, aunque sea para San Miguel de Tucumán que es el destino más solicitado. El Estado paga muy buenos subsidios para que estos servicios se lleven a cabo, que al decir de algunas personas allegadas a la Secretaría de Transporte serían importantes, a tal punto, que no estarían lejos de valer como un pasaje de avión. ¿Será verdad?

TUCUMÁN: LA PROMESA DEL TREN URBANO SIGUE PENDIENTE

"¿Qué pasó con estos trenes? Un día estuvieron en tapa del diario y ahora hay
que mirar detenidamente la foto para poder apreciarlos. Cito una frase del gobernador José Alperovich hacia la presidenta Cristina Fernández, que se reprodujo en LV/: los tucumanos estamos felices y agradecidos a usted por tener este tren que hace 30 años no funcionaba. Gracias a usted, la provincia vuelve a tener un tren urbano en funcionamiento, dijo el mandatario. Yo paso todos los días por ahí y los veo con resignación ante tanta demagogia".
Carlos Sipowicz
carlos@wicz.com.ar

Cartas de Lectores del Diario La Gaceta

RÍO NEGRO: EN MARZO COMENZARÁN A CONSTRUIR LAS VÍAS PARA EL TREN DEL POTASIO

El gobernador Jorge Sapag anunció ayer en la ciudad mendocina de Malargüe, adonde concurrió para asistir a junto a su par mendocino Celso Jaque a los festejos por el 60 aniversario, que el tendido ferroviario para sacar la producción de potasio a través del Atlántico comenzará a construirse en marzo. También resaltó obras de conexión vial, fundamentalmente la licitación del asfalto de tramos de la ruta 40 y energéticas, tal el caso de la línea Comahue-Cuyo.



Destacó que las obras para la explotación del yacimiento, ubicado en el sur de Mendoza y el norte neuquino, en la zona de Rincón de los Sauces, comprenderán "inversiones de cientos de millones de dólares y van a generar mucho trabajo, perspectivas y posibilidades para Neuquén".

Añadió que el tendido atravesará Mendoza, Neuquén y Río Negro, hasta Chichinales.

En la víspera, tras las actividades protocolares por los festejos, Sapag tenía pautado encuentros con los directivos de la empresa brasileña Vale para abordar el programa de responsabilidad social empresaria que asumirá la firma "para ver cuáles van a ser las obras que se van a hacer por parte de la empresa en el norte de Neuquén para asegurar que esta responsabilidad social sea cubierta", señaló ante los periodistas, reprodujo ayer el boletín de prensa de Gobierno.

Sapag señaló que el emprendimiento impactará "en Rincón de los Sauces, Chos Malal, Buta Ranquil y Barrancas, será una inversión productiva muy importante que habrá que complementar con la inversión que se va a hacer en Neuquén en potasio".

Agregó que Brasil demanda siete millones de toneladas del mineral, "de los cuales Vale abastecerá tres, así que quedan todavía cuatro millones y se pueden abastecer desde la región. Es el yacimiento de potasio más importante de América"

Las obras del megaproyecto que se instalará en Malargüe abarcan todas las fases de producción y distribución del potasio: la extracción y procesamiento en el yacimiento y la construcción de la infraestructura logística, lo que implica ferrocarril y puerto para su transporte.

Respecto de los trabajos en la ruta 40 Sapag dijo que fueron licitados y adjudicados tres tramos. "Ya comenzó su ejecución y se trata de una obra que nos va a acercar muchísimo a Mendoza". En cuanto a la línea Comahue-Cuyo destacó que "cierra el anillo de energía por Córdoba" y agregó con el enlace al sistema interconectado nacional la producción energética que es generada por Neuquén y de Río Negro".(Fuente: Río Negro)

ENTRE RÍOS: MILAGRO EN EL EMPALME, UN TREN ARROLLÓ A UNA COMBI PERO NO HUBO HERIDOS

Un tren de cargas arrolló este mediodía a una combi en la zona de El Empalme, sin que se registraran heridos ni víctimas fatales, pese a que la formación ferroviaria arrastró al vehículo por más de cien metros.

El episodio -el milagro- ocurrió en la intersección de las vías con la ruta nacional 130, a escasa distancia de la estación Villaguay Este.



Allí, la formación encabezada por la locomotora GM 7915, modelo G22, guiada por Mario Terleki, oriundo de Basavilbaso igual que su ayudante, Daniel Mora; embistió a una Ford Transit que distribuía medicamentos, conducida por el paranaense Maximiliano David Mansilla, de 28 años, con domicilio en Paraná.

El tren arrastró por más de cien metros al vehículo, pero con tal suerte que no lo volcó, sino que lo llevó con sus cuatro ruedas sobre el piso, hasta poco antes de la estación Villaguay Este, donde pudo detener su marcha.



“Nací de nuevo, sin dudas”, reconoció el chofer de la Transit, en diálogo con EL PUEBLO, tras el accidente. Mansilla, que sólo se quejaba de un dolor en la cintura, admitió que su primera reacción fue arrojarse por la ventanilla de su combi. Pero no pudo completar esa intención porque llevaba el cinturón puesto y a raíz de los nervios no pudo desembarazarse de él.

El muchacho admitió que sintió la bocina del tren, pero dijo que lo confundió una formación de cargas que se estaciona cotidianamente a las 9 del lado sur de la ruta, para “dar vuelta” allí y regresar a Basavilbaso.

“Pensé que el que había tocado la bocina era ese tren. Pero no: el que marchaba era el de cargas, que venía del norte y yo no lo había visto”, señaló.

En la intersección de las vías y la ruta sólo existe cartelería que avisa a los automovilistas sobre la existencia del cruce ferroviario. Pero no hay ni barrera ni otro tipo de elementos que adviertan sobre la proximidad del tren. Para colmo, cuando la formación proviene del norte, un denso monte impide visualizarla.

El tren provenía de Paso de los Libres, en la provincia de Corrientes, y se dirigía a Zárate transportando cargas generales.(Fuente y fotos: Noticias Villaguay)

DESCUBREN QUE SE USARON TRES ARMAS EN EL CRIMEN DE BARRACAS

Un peritaje reveló que se dispararon dos revólveres 38 Special y una pistola 22mm

Al menos tres armas de fuego fueron disparadas el día de la emboscada de una patota ferroviaria contra trabajadores “tercerizados” de ese sector apoyados por militantes de partidos de izquierda. Así lo indica la pericia realizada por la Gendarmería Nacional, según pudo saber Clarín de fuentes judiciales. Ese día, el 20 de octubre pasado, fue asesinado de un balazo en el hígado el militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra, de 23 años.

De acuerdo con la pericia, en el escenario del crimen s e hallaron tres proyectiles distintos del tipo de balas que impactaron en Ferreyra y Elsa Rodríguez, la otra militante que quedó gravemente herida. Las balas contra las víctimas se corresponden con un revólver calibre 38 Special. Por el tipo de estrías se trató del mismo arma.

                        Detenido. Cristian Favale es detenido por la policía el mes pasado 

Pero en el escenario del crimen, sobre la calle Luján, en el barrio de Barracas, también se encontraron dos proyectiles calibre 22 y un tercero calibre 38 Special pero con diferente tipo de estrías. Por ello se deduce que esta bala fue disparada por otra arma de la que apuntó e impactó contra los cuerpos de las víctimas.

Clarín pudo saber también que en un allanamiento en oficinas de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), en Constitución, se secuestraron varias cajas con municiones, algunas de ellas de punta hueca, que están prohibidas.

Además, en el allanamiento a oficinas de la Unión Ferroviaria (UF) en Constitución también se encontraron dos tonfas, una con la inscripción Tech Police y la otra con la inscripción Atributos Lanús. Tanto las municiones halladas en la UGOFE (administradora de la ex línea Roca) como las tonfas (un machete de goma con manija) no tendrían, en principio, vinculación con el homicidio de Ferreyra.

La existencia de tres armas en el grupo atacante se condice con diversas declaraciones recibidas en la causa, en la que esta semana se levantó el secreto de sumario. La reconstrucción de esas declaraciones permite inferir un escenario con tres tiradores, según evaluaron fuentes con acceso a la causa.

La jueza Wilma López continuó ayer con la ampliación de declaraciones indagatorias a los siete acusados. Es para imponerlos de nueva prueba que los incrimina. Se supone que se trata del paso previo a sus procesamientos. Hasta ahora los más complicados son el barrabrava Cristián “Harry Favale” y el ex barra de Racing Gabriel “Payaso” Sánchez. Ambos se recriminaron mutuamente el lunes, durante un careo ordenado por la jueza.

Favale fue señalado por un testigo de identidad reservada como quien disparó un arma de fuego ese día. Sánchez fue señalado por Favale, a partir de su descripción física. En Tribunales sospechan que ambos estuvieron armados en Barracas. El tercer arma podría haber sido usada por el último detenido que tuvo la causa, Guillermo Uño, según dijeron fuentes vinculadas a la investigación. Los otros acusados son ferroviarios liderados por el delegado Pablo Díaz.

Antecedentes

El miércoles 20 de octubre, trabajadores y delegados de la Unión Ferroviaria impidieron un corte de vías en Avellaneda por parte de trabajadores “tercerizados” despedidos de subcontratistas de la ex línea Roca y apoyados por militantes del Partido Obrero.

Los manifestantes abandonaron su intención y cruzaron a Capital. Allí fueron emboscados por los ferroviarios, a los que se les sumó una patota que habría llevado armas de fuego. Mariano Ferreyra, de 23 años y del PO, recibió un balazo en el hígado y murió.(Fuente y foto: Clarín)

ÚLTIMAS PRUEBAS PARA ABRIR LA ESTACIÓN CORRIENTES DE LA LÍNEA "H" DE SUBTE

Tras más de cuatro años de trabajo, y horas antes de que se cumpliera el plazo establecido, técnicos de Metrovías y Subterráneos de Buenos Aires probaron el material rodante en la nueva estación Corrientes, de la línea H, ya lista para su inauguración.

Los ensayos fueron exitosos y la estación Corrientes ya está lista para su pronta puesta en servicio prevista para el 6 de diciembre. En la prueba de material rodante estuvieron Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE y Alberto Gowland, Director de SBASE, acompañados por los responsables del Departamento de Tráfico de Metrovías, del Departamento de Señales de SBASE y por el jefe de obra, ingeniero Mariano Garibaldi.



En declaraciones al portal en subte.com, Piccardo adelantó que se incorporaron tres formaciones Siemens O&K que SBASE tenía almacenadas en depósitos a su cargo que servirán para afrontar la mayor demanda que experimentará la línea H tras la apertura de Corrientes, estimada en 40.000 pasajeros adicionales.

Los trenes ya se encuentran pintados con el esquema amarillo de Metrovías, y reparados para operar de la siguiente forma: un equipo entrará en servicio, mientras los dos restantes permanecen en la cochera en reserva. Además, al incorporar material rodante se espera aumentar la frecuencia de los actuales 7 minutos a 6 minutos.



Piccardo también dijo que ya se firmó un contrato con SubTV para incorporar su servicio televisivo mediante la instalación de receptores LCD en las estaciones. Esto también se hará extensivo a las estaciones Puán y Carabobo de la línea A.

Corrientes, la estación de los 12 baños, será abierta al público el próximo lunes 6 de diciembre al mediodía. Así, la línea contará con 3 estaciones de combinación, y quedando a sólo unas pocas cuadras de la línea D, punto al que se espera llegar dentro de 4 años.(Fuente y foto: Lapoliticaonline)

PARA METROVÍAS, NO ES POSIBLE QUE LOS SUBTES FUNCIONEN LAS 24 HORAS

Lo proponía un proyecto de ley que fue presentado por la UCR. La empresa dice que es inviable por temas de mantenimiento.

El reciente proyecto de ley de la UCR, que propone que los subtes presten servicio durante toda la noche, fue rápidamente desestimado ayer por la empresa Metrovías, que considera que eso no se podría llevar a cabo por temas de mantenimiento.



“Es inviable. Existen dos tipos de mantenimiento: el del material rodante y el de la infraestructura, como por ejemplo las vías. Si los subtes funcionaran toda la noche, eso no se podría cumplir con normalidad”, le explicó a La Razón Lucila Maldonado, vocera de la empresa. Desde Metrovías agregaron que, en la actualidad, sólo en Nueva York los subtes funcionan las 24 horas y por un tema central: allí, cada mano tiene dos vías, por lo que mientras funciona una, se puede trabajar en la otra.

La iniciativa de los legisladores radicales Presman y Campos, que pretende hacer frente a la poca frecuencia de colectivos que hay por la noche y a la nueva suba de tarifas de taxis en horarios nocturnos, proponía que el “Poder Ejecutivo porteño arbitre las medidas necesarias para que el servicio de subterráneos funcione toda la noche”.(Fuente y foto. La Razón)

DÍA DE LA MILITANCIA: HOMENAJE FERROVIARIO A NÉSTOR KIRCHNER

Gacetilla de prensa de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO (ADIF SE)

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias, Sociedad del Estado (ADIF SE), en el marco del “Día de la Militancia Peronista”, homenajeó hoy al ex presidente de la Nación, Dr. Néstor Carlos Kirchner, modificando el nombre de su emblemática Sala de Conferencias, Exposiciones y Auditorio, que anteriormente llevaba el nombre de General Mitre, por el del ex presidente.



La misma fue remodelada a nueva y para el titular de ADIF, José Villafañe, este es “un homenaje al impulsor y ejecutor de las políticas de recuperación del sistema ferroviario” en el país.



ADIF SE fue creada mediante la ley 26352, con el objetivo de reformular y reactivar la política ferroviaria en orden a su infraestructura.

INFORMES SOBRE LIMITACIONES EN LOS TRENES DEL URQUIZA

Cartas de Lectores

Señor Director:
Relacionado con el "destaque" que en esta misma sección efectuó el señor Marcelo Fernando, en nota de Cartas de Lectores del día 17/10/10, quiero expresarle que hasta el momento de la concesión del Ferrocarril Urquiza, la limitación de los trenes de pasajeros estaba dado por el tiraje de la locomotora que lo remolcaba, contándose para ello, a lo igual que los de carga, la cantidad de ejes y tonelaje bruto (resulta obvio que hay que considerar cuatro ejes por cada vehículo. Esta determinación venía de épocas en que existían vagones de dos).
Así, y aún cuando este ferrocarril contaba sólo con las locomotoras diésel General Electric, la limitación estaba dada, para pasajeros, ochenta ejes no considerándose el tonelaje, por cuanto veinte coches no alcanzan el máximo de tn. Esto según el Itinerario Nº 31 del año 1965. Limitación que estimo se debía más a la capacidad del ferry que unía Holt con Zárate.
En el caso de tracción vapor, siempre y cuando la locomotora cubriére el máximo de tonelaje, la limitación era de setenta y dos ejes. Por supuesto, que en casos de otras máquinas la limitación estaba dada por una escala relación ejes - toneladas, ( mayor cantidad de ejes menor tonelaje o viceversa). Aquí otra cuestión; en tracción vapor se tenía en cuenta la capacidad del compresor de la locomotora para la carga de frenos.
Unos meses antes de ser entregado el Ferrocarril General Urquiza, viajando desde Paso de los Libres a Federico Lacroze (Bs. As.) a partir de Monte Caseros, lugar donde se enganchaba al tren de pasajeros Nro. 602 "Gran Capitán", el otro tren procedente de Corrientes, el Nro. 604 denominado "El Correntino".
A partir de ese punto, el 602 estuvo constituído por un total de 22 vehículos, remolcado por una sola General Motors de mayor fuerza que la GE. Es obvio, que entre Libertador San Martín (Paranacito) y Zárate lo hacían con dos, una a la cola. Tramo que estaba establecido que cuando el convoy llegaba al cincuenta por ciento de su limitación, debía ser auxiliado con una máquina a la cola, cosa que en este momento no se está haciendo, desmereciendo la seguridad. Esto de fundir los dos trenes en uno solo, estaba establecido todos los días. A la inversa, de F. Lacroze, al llegar a ese punto de empalme, se abrían.
Dice el amigo Marcelo, que existiría una reglamentación que limita de otra manera los trenes de pasajeros. ¿Qué reglamentación? si estas empresas concesionarias, no tienen ni respetan nada, tan siquiera la Ley Nacional de Ferrocarriles.
Al margen de todo esto, el día 10 de Noviembre, extraoficialmente me llega una noticia que habría que confirmar: dice que aparentemente en Entre Ríos, lugar donde T.E.A. recuperó los coches motores Fiat modelo 7131, al segundo recobrado, no lo estarían dejando salir, con el evidente interés de quedarse con el mismo. Aclaro; es un comentario, de ser verídica la misma, sería otro lamentable hecho en contra de la empresa T.E.A.
Para terminar y no ser tan extenso, en lo que respecta a limitaciones, cabe recordar que trenes de cargas remolcados por General Motors, siempre en el Urquiza, en manos del Estado tenían un tiraje de 1.200 Tn., o 45 vagones. Una vez en poder de los concesionarios, elevaron a 2.000 tn. y sin máximo de vagones. Cordial saludo.-
Horacio Bonutti
u8lw@hotmail.com

GRUPO DE ARTELLERÍA 15 DEL EJERCITO ARGENTINO REALIZA EJERCICIOS EN SALTA Y PARTE ES TRANSPORTADO POR EL RAMAL C14

El Grupo de Artillería 15 realizó ejercicios finales en la zona de Cauchari (4.000 msnm), con la finalidad de comprobar el nivel de adiestramiento alcanzado por las Subunidades durante el corriente año y parte de las unidades fueron transportadas por el Ferrocarril Belgrano Cargas (Ramal C14)



Los ejercicios se desarrollaron entre los días 01 y 05 de noviembre, iniciándose con un alistamiento de la Unidad y la posterior marcha desde la ciudad de Salta hasta la localidad de Cauchari.



En el terreno se desarrolló simulaciones operativas de conjuntos de nivel Unidad, en el que se comprobaron actividades de planeamiento de la Plana Mayor ante nuevos elementos de juicio.

Posteriormente, se ejecutó una marcha táctica de las Subunidades de tiro, la cual finalizó con actividades de reconocimiento, elección y ocupación de una posición de fuego.

El ejercicio concluyó con el tiro de artillería de cañones CITER 155 mm. y BOFORS 75 mm, el cual demostró el grado de instrucción de los diferentes subsistemas que componen la artillería.(Fuente y foto: Máquina de Combate)

TUCUMÁN: LOS TALLERES DE TAFÍ VIEJO INCORPORAN MÁS PERSONAL FERROVIARIO

Desde agosto hasta la fecha se han producido 35 ingresos en la Nave de Vagones y se habla de 20 más para diciembre. En total, actualmente son 85 los obreros ferroviarios tomados y aún se está a mitad de camino de las 150 incorporaciones que prometiera el Gobierno nacional al inaugurar la planta.

Según recordó el ingeniero Carlos Varela, jefe de los Talleres, “el 18 noviembre de 2009 se hizo la apertura de la Nave de vagones, que ya estaba lista hacía un año y medio atrás. Allí se comenzaron a reconstruir furgones de carga con 40 operarios”.

A su vez informó que “hace un mes y medio se incorporaron 34 operarios más llegando el plantel al número de 84. Todos tienen un promedio de 60 años de edad.

Vista interior de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo



“En nuestros talleres ferroviarios se restauran vagones de carga que han sufrido choques o vuelcos y se los deja a nuevo. Todos provienen de cinco empresas con aportes mayoritarios del Estado nacional y que dependen de la Secretaría de Transporte de la Nación”, explicó Varela.

La Nave funciona ininterrumpidamente desde su inauguración. “Lo que resulta imposible es determinar cuánt podemos producir mensualmente, porque cada unidad que entra al taller tiene sus propias características y los tiempos de trabajo dependen de la condición en que se encuentren”, explicó.

Al ingresar los vagones en el taller primero se procede a lavarlos con hidrolavadoras especiales y recién se inicia la tarea de reconstrucción. Las unidades salen como nuevas ya que las instalaciones cuentan con una cabina de granallado (pulido) y cabina de pintura.

Los vagones que se readecuan son los denominados de uso múltiple y se los transforma en vagones de carga cerealeros.

La Nave de Vagones tiene una dimensión de 200 metros de largo por 100 metros de ancho, y cuenta con un equipamiento que no tienen en otros talleres del país. “Pretendemos convertirnos en lo mejor en la materia y en la élite de la reconstrucción de vagones ferroviarios de carga. Lo que queremos es ser competitivos. Somos el único taller ferroviario estatal del país”, aseguró el jefe.

Varela agregó que en lo va de 2010 ya se entregaron 15 furgones, mientras que cinco más esperan los toques finalespara ser devueltos antes de que concluya el año.

Y del tren…

El tan esperado tren de pasajeros, de cuyo viaje inaugural se cumpliera un año en julio pasado, aún no está operando. Una de las razones que se argumenta para dar una respuesta es que no pueden poner en marcha el servicio con una sola dupla (dos coches de pasajeros).

Según trascnedió, se está esperando que llegue otra dupla antes de fin de año, pero no con muchas esperanzas. La empresa Ferrocentral, que es la misma que cubre el tramo Tucumán- Estación Retiro no ha realizado ningún anuncio sobre el tema po rlo que se duda de si realmente será la consecionaria del servicio.

Aunque la reactivación del ramal es esperada por los vecinos de Tafí Viejo, es la rentabilidad del servicio lo que también parece estar en juego. De allí que se especula que el tren de pasajeros será otro de los servicios de transporte que deberá ser subsidiado por el Estado.

De parte los vecinos las quejas se hacen sentir a través de cartas al director, mails y reclamos ante los medios. Muchos creen que con la llegada de la campaña política 2011 habrá novedades. Por ahora, la sirena continúa en silencio y la vieja campana de la estación taficeña sigue sin tañer. (Fuente y foto: El Periódico Tucumán

COCHE MOTOR APOLO AL INTEMPERIE

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hemos recibido una denuncia de un ciudadano Taficeño que no se cansará, según él, de pelear por el Tren. En esta oportunidad, la queja es sobre el coche motor Apolo que se encuentra al intemperie en la estación Tucumán (CC). Al respecto, en el día de ayer publicamos en nuestro blog http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/ y Circular Informativa Nro. 57 del 16-11-2010 una nota editada en el diario La Gaceta de Tucumán sobre el particular.



A continuación transcribimos el mail enviado a la ADIFSE y la contestación de dicha Administración

Sres. ADIF SE:


Espero que alguna vez respondan nuestras consultas y denuncias, porque evidentemente no leen el formulario de denuncia de la página de ADIF SE que funciona mal, o no se quiere responder. Ahora bien, como este coche motor es propiedad de todos los argentinos, y esa Administración es la responsable que el concesionario lo preserve. Bueno, sería que ordenen se ponga a resguardo bajo techo en los talleres de Tafí Viejo que lugar de sobra hay. Saludos


Ariel Espinoza


Adjunto nota publicada en el Diario La Gaceta


http://www.lagaceta.com.ar/nota/407968/Opinión/Apolo-intemperie.html


Tras marchas y contramarchas, el tren Apolo, traído de España con bombos y platillos en 2008, hizo su viaje inaugural a Tafí Viejo el 18 de junio de 2009 e ingresó a los andenes de la estación Central Córdoba, para dormir una larga siesta. El convoy que es un ejemplo de promesas electorales incumplidas, se deteriora mansamente a la intemperie.

Contestación a la denuncia efectuada por el señor Ariel Espinoza

Señor Espinoza

Por expresas instrucciones de Presidencia de esta ADIF S.E., paso a contestar su atenta de fecha 14/11/10.-

En primer lugar agradecemos vuestra preocupación sobre este tema.- El tren Apolo, no es un bien que se encuentra bajo la esfera de aplicación de las normas que regulan la actividad de esta empresa, por lo que no tenemos injerencia directa al respecto.-

El Organismo al que Uds. Pueden hacer llegar este tipo de denuncias es la SECRETARIA DE TRANSPORTE DE LA NACION por su competencia.-

Sin otro particular saludamos a Ud., agradeciendo una vez mas su preocupación. ATTE.

OFIC. RELACIONES INSTITUCIONALES. PRESIDENCIA DE ADIF S.E.

RÍO NEGRO: EL CODEMA CONVOCÓ A AUDIENCIA PÚBLICA POR LA INICIATIVA DENOMINADA "FERROCARRIL PROYECTO POTASIO RÍO COLORADO"

El Consejo de Ecología y Medio Ambiente de la Provincia de Río Negro (CODEMA) convocó a audiencia pública para el próximo 20 de diciembre a fines de evaluar el impacto ambiental de la iniciativa denominada “Ferrocarril Proyecto Potasio Río Colorado”, de la empresa Vale. La convocatoria, que se desarrollará en la Escuela Nº 361 de Chichinales, tiene el objetivo de concretar la instancia de participación ciudadana en el procedimiento de evaluación de impacto ambiental del proyecto.

Los interesados en participar de dicha audiencia o quienes quieran una copia del resumen ejecutivo del proyecto, podrán solicitarlo en el horario de 9 a 13, en la sede del CODEMA, en Colon Nº 275 3º Piso de Viedma. Tel (02920) 423391-420287, o bien en la delegación de Alto Valle, en Fernández Oro, la cual esta ubicada en Avenida Cipolletti Nº 321. Tel (0299) 4996787. Asimismo pueden dirigirse a la municipalidad de Chichinales, en Calle Próceres Argentinos, o telefónicamente a: (02941) 491166- 491273 o 491275.

La inscripción podrá efectuarse hasta 72 horas previas a la realización de la audiencia, requisito obligatorio para aquellos que deseen realizar una intervención oral, según establece el artículo 25 de la Ley J 3284.

Además, la representación de personas jurídicas deberá ser debidamente acreditada.

La audiencia será presidida por el titular del CODEMA, Oscar Echeverría y las funciones de secretario las realizará el intendente de Chichinales, José Rivas. (CODEMA) - Fuente: APP

SUBTES TODA LA NOCHE

Diputados porteños de la UCR presentaron un proyecto que tiene como fin que se adapten las medidas necesarias para que el servicio de subterráneos funcione las 24 horas.

Los legisladores radicales Claudio Presman y Rubén Campos, presentaron el proyecto este lunes para solicitarle al Ejecutivo porteño que adopte las disposiciones necesarias.



"Motivado por la necesidad creciente de un transporte que sea accesible para el traslado de vecinos y visitantes, que llegan desde distintos puntos de la Ciudad y el conurbano, hacia ´la noche porteña´, el servicio público de transporte actual, no está a la altura de las circunstancias", señalaron mediante un comunicado.

Además, manifestaron que la "reducción nocturna de los servicios dificulta el transporte de las personas, siendo habitual por ejemplo, el incumplimiento de las frecuencias de los colectivos. Sumado esto, la reciente creación de la tarifa diferenciada en los taxis, que implica un aumento en los costos que no es accesible para todos los usuarios, es que pensamos en esta alternativa". (Fuente: Ciudad1)

MAR DEL PLATA: SE AVANZA EN LA CONCLUSIÓN DE LA ESTACIÓN FERROAUTOMOTORA

"A partir de diciembre van a ver una avenida Luro completamente diferente". Lo aseguró el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación.

El secretario de Gobierno, Ariel Ciano, el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, y la concejal Débora Marrero, recorrieron la obras que se llevan a adelante en la Estación Ferroautomotora.



En este marco, el funcionario nacional señaló que estamos avanzando a paso firme. La obra se compone de varias partes: para la próxima temporada se concluirá la plaza de ingreso principal (por San Juan y Luro), al igual que el sector de encomiendas y las columnas que harán de soporte para el techo de la nueva estación de ferrocarriles."

En este sentido, sostuvo, que además se está trabajando en las columnas que harán de soporte para el techo de la nueva estación de ferrocarriles y en la construcción de un galpón, del otro lado de la avenida Jara, para remolcar los coches.

Estamos construyendo una estación que va a quedar con cinco andenes. Tres para formaciones nuevas y dos para formaciones usadas -como las que teníamos antiguamente-, manifestó.

En este sentido, adelantó que ?pensamos incrementar los servicios entre Buenos Aires y Mar del Plata. Queremos una frecuencia de cinco formaciones diarias. Estamos trabajando muy fuertemente en esto. Tanto el ministro (de Planificación, Julio De Vido) como el Secretario de Transporte (Juan Pablo Schiavi) están con toda la fuerza puesta en esta obra.

"Se respetará la estructura del casco histórico y se reacondicionará dándole toques de modernidad. A partir de diciembre la gente va a ver una Luro completamente diferente, concluyó.(Fuente: La Capital - Nota enviada por el señor Gustavo Jones)

EXPOSICIÓN 15º ANIVERSARIO FERROAMIGOS CLUB ESCOBAR

Gacetilla de prensa de FERROAMIGOS CLUB ESCOBAR

Tenemos el agrado de dirigirnos a ustedes, a fin de invitarles a nuestro Museo el próximo sábado 20 de noviembre de 2010, día en que realizaremos una muestra de Ferromodelismo para festejar nuestros primeros 15 años de vida.



Para lograr una mejor atención a todos los visitantes de la muestra, abriremos nuestras instalaciones a los medios periodísticos e invitados especiales a partir de las 15:00 horas, dando ingreso al público general a partir de las 16:00 horas.

LA EMPRESA VIRGIN QUIERE CONSTRUIR PRIMER TREN DE ALTA VELOCIDAD EN EE.UU.

El grupo británico Virgin ha entrado en la competición por construir el primer tren de alta velocidad de EEUU, el que unirá las ciudades de Orlando y Tampa en el estado de Florida, según informa hoy el diario británico "Financial Times".

Sus socios en esa aventura ferroviaria son, según el diario, la española Obrascón Huarte Laín y las francesas Alstom y Vinci, que compiten con una joint-venture integrada por la empresa británica National Express, la canadiense Bombardier y la estadounidense Kiewit.



El operador de transportes, que vuela a Orlando desde Europa con su división Virgin Atlantic, opta a diseñar, construir y poner en funcionamiento esa ruta de alta velocidad, proyecto valorado en 2.600 millones de dólares (1.910 millones de euros).

Fuentes de Virgin confirmaron al rotativo que iba a entrar en el concurso por hacerse con este proyecto, aunque el anuncio oficial se espera a lo largo de esta semana.

"Estamos interesados en aprovechar todas las oportunidades de inversión en el sector ferroviario tanto en el Reino Unido (donde opera la compañía Virgin Trains) y en el exterior", declaró una fuente al "Financial Times".

La primera fase de la ruta de Florida, la que unirá la ciudad de Tampa al aeropuerto internacional de Orlando con una parada en Disney World, tendrá una extensión de 135 kilómetros.

La segunda fase será la que vaya de Orlando a Miami, una ruta de 386 kilómetros que todavía no ha recibido el estímulo a la inversión necesario, aunque ya se han destinado 8 millones de dólares (5,8 millones de euros) para el estudio de viabilidad de esta segunda etapa.

El grupo Virgin ya tiene intereses en los EEUU, ya que posee un 25 por ciento de la aerolínea de bajo coste estadounidense Virgin America y está planeando lanzar vuelos comerciales al espacio con la empresa Virgin Galactic.

El desarrollo de una red nacional de ferrocarril de alta velocidad fue una de las prioridades en materia de transporte del presidente Barack Obama desde que llegó a la presidencia en enero de 2009.(Fuente: Terra)

ESPAÑA: EL SINDICATO DE MAQUINISTAS DE RENFE CONVOCA HUELGA PARA EL 18 Y 19 DE NOVIEMBRE

El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF) ha convocado una huelga para los próximos días 18 y 19 entre las 00.00 y las 24.00 horas, en protesta por la interpretación "sesgada" que hace la Dirección de las condiciones laborales recogidas en el nuevo acuerdo de Desarrollo Profesional.

SEMAF ha indicado en un comunicado que esta huelga afectará a todo el personal de Conducción de Renfe Operadora y a todos los servicios de transporte ferroviario que presta Renfe Operadora en el Estado.

Teófilo Serrano, presidente de Renfe. Alberto Cuellar

Los trabajadores alertan de "una serie de irregularidades" tanto en el área de viajeros como en la de mercancías, "que están deteriorando el clima laboral dentro del colectivo de la conducción".

Según el sindicato, Renfe "sigue interpretando" el Marco Regulador de Conducción de forma "malintencionada" lo que provoca "diariamente" situaciones de "malestar" entre el personal.

El acuerdo de Desarrollo Profesional fue implantado en julio de este mismo año.(Fuente y foto: ElMundo.es)

PERSONAL TERCERIZADO

Cartas de Lectores

Señor Director:
El personal tercerizado una vez en condiciones, a mi entender, debe pasar a la planta permanente. ¿Por qué?, para proveerlo de todo los beneficios que tiene el personal efectivo al ferrocarril.
De eso depende también de sus derechos y obligaciones, pues deben conocer el reglamento para no cometer errores, dado que las empresas que disponen de este personal si un empleado comete una infraccion, no lo puede sancionar.
Supongo que los que están al frente de estas empresas no conocerán los reglamentos (Ley 11544 - Ley 2873 - y los reglamentos internos de cada ferrocarril). Saludos
Ebaristo Ruíz
ebaristoruiz@gmail.com

DESCARRILÓ FORMACIÓN DE CARGA DE FERROEXPRESO PAMPEANO S.A. EN GENERAL PICO (LA PAMPA)

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Lucas Lucero

Nuestro amigo y corresponsal en la ciudad de General Pico (Provincia de La Pampa), nos informa que el día domingo 14 de Noviembre del corriente año en horas del mediodía, se registró un descarrilo de cinco vagones de una formación de carga de la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. en proximidades de esa estación pampeana.

El hecho ocurrió cuando el convoy integrado por 62 vehículos graneleros cargados con trigo proveniente de Vía Catriló, quiso empalmar con vía Realicó en un cambio de vía antes de llegar a la cabina en estación General Pico.

En horas de la tarde se trabajó arduamente para levantar los vagones y dejar cuanto antes liberada la vía para el tráfico normal de la Línea.

NOVEDADES EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA FERROAUTOMOTORA DE LA CIUDAD DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Como lo venimos informando casi semanalmente sobre las novedades que se van produciendo en la construcción de la Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata (parte ferrocarril), nuestro corresponsal en la ciudad balnearia nos comenta que se está trabajando fuertemente en la colocación del techo de lo que será la nueva estación de trenes, a la vez que se lo hace con la infraestructura de vía.



Creemos que con la llegada en estos días a nuestro país del material ferroviario usado adquirido a España, y que se encontraría en condiciones de uso, como ser: 2 formaciones de trenes Talgo IV (nueve vehículos cada una) y 9 locomotoras diesel eléctricas Serie 319, parte del mismo, seguramente, será puesto en servicio para correr trenes de pasajeros entre Plaza Constitución y Mar del Plata para la próxima temporada de verano, esperando que al momento de su circulación la nueva estación marplatense ya se encuentre en condiciones de ser habilitada.

TREN DE AUXILIO DE FERROBAIRES EN JUNÍN

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Roberto Díaz



La semana pasada se observó circulando por vías del Ferrocarril Sarmiento hasta Mercedes, procedente de la base Remedios de Escalada, y posteriormente transitar por el Ferrocarril General San Martín hasta la ciudad de Junín, al tren de auxilio llevando a la poderosa grúa Takraf para realizar trabajos de elevación de la locomotora GM modelo G-22CW Nro. 7902 para su posterior reparación en la parte tractiva de la misma.

PRESENTAN UN PROYECTO DE TREN DUAL QUE PODRÍA PROBARSE EN EL RAMAL

Tres ingenieros mecánicos que están trabajando para el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) presentaron esta semana un anteproyecto para la construcción de un sistema de transporte dual ferroviario-carretero, denominado “Duomóvil”, cuyo objetivo es “desarrollar un sistema de transporte dual que combine las características de un medio de transporte ferroviario y carretero, con posibilidad de circular en formación sobre vía férrea como sobre carretera”.

Inspirados en un prototipo utilizado en Japón, los ingenieros Mariano Fernández Soler, Roberto Lattanzi y Jorge Shneebelli expusieron en el marco del programa “Primavera 2010 del INTI” de proyectos innovadores, la propuesta de diseñar un coche similar al de un micro, dotado de un sistema que hidráulicamente podría cambiar de ruedas de ruta a ruedas para rieles.

Estación B. BAVIO

Los profesionales resaltaron los inconvenientes, sobre todo de comunicación, que surgieron en localidades rurales por donde el tren dejó de pasar, además de otras dificultades de acceso a la salud, la educación, la oferta deportiva y hasta de oportunidades laborales. Todo esto amén de los altos costos que tienen los fletes por carretera para llevar la producción a los centros de consumo. Pero como los ingenieros saben que buena parte de los tramos ferroviarios no están en condiciones, proponen este sistema dual, para adecuar su sistema según el uso que requiera el servicio. A su vez, esta “unidad dual” podría usarse no sólo para comunicar las poblaciones rurales entre sí; también para transportar productos a mucho menor valor que los actuales.

Si bien los sistemas son diferentes, el proyecto presentado el martes en el INTI -y ante el intendente Héctor Equiza, su segundo, Horacio Armesto y el secretario de Obras Públicas Walter Soto, entre otros- menciona como antecedente el “Ferrobús” que quiso implementarse a mediados de los 80, que sólo alcanzó a viajar un día a título demostrativo. Si bien los propulsores de este sistema pensaron implementar este prototipo en todo el ramal La Plata-Pipinas, lo más probable es que en un principio las primeras pruebas puedan realizarse entre Bavio y Verónica: básicamente un servicio que logre comunicar a los poblados que hoy están prácticamente olvidados.

“Recién es un proyecto, ni siquiera el prototipo está hecho; pero la mística del regreso del tren no hay que perderla nunca: el tren es el sistema de transprote más barato, avanza para unir poblaciones despobladas y une los pueblos”, reflexionó el intendente Héctor Equiza, consultado por EL COLONO sobre su visión del proyecto; a la vez que subrayó la importancia que tendría para el desarrollo turístico de la zona, tal cual lo había expresado el arquitecto Bono (ver “Rescatan”).

Rescatan el papel de rutas y vías

Ante una quincena de funcionarios y representantes de entidades intermedias, el decano de la Facultad de Arquitectura de La Plata, el arquitecto Bono y su equipo de trabajo, reiteraron la trascendental importancia que tienen para el Distrito la conservación de la red vial (principalmente la ruta 36) y ferroviaria, a la hora de pensar en el desarrollo económico y turístico de la región. Fue el viernes 5, cuando presentó los avances en el proyecto de Código de Zonificación Urbana. (Fuente: Semanario El Colono de Verónica-Provincia de Buenos Aires)

TUCUMÁN: UN "APOLO" A LA INTEMPERIE

Tras marchas y contramarchas, el tren Apolo, traído de España con bombos y platillos en 2008, hizo su viaje inaugural a Tafí Viejo el 18 de junio de 2009 e ingresó a los andenes de la estación Central Córdoba, para dormir una larga siesta. El convoy que es un ejemplo de promesas electorales incumplidas, se deteriora mansamente a la intemperie.(Fuente y foto: La Gaceta)



ESTADO DE ALERTA DE EMPLEADOS DE LOS SUBTES PORTEÑOS

Los empleados de los subtes porteños se encuentran en estado de alerta. Tal lo expresaron en un comunicado que dice: "el Cuerpo de delegados informa que los trabajadores del Subte se encuentran en estado de alerta y movilización solicitando el inmediato pase a planta permanente de Metrovías de los trabajadores subterráneos que hoy prestan servicios en empresas tercerizadas".



"Creemos que no deben existir trabajadores de primera y de segunda, por eso hemos accionado en los últimos años contra esta modalidad precaria de subcontratación y continuamos el reclamo por los compañeros que falta incorporar a Metrovías", destacaron mediate un comunicado.(Fuente. ImpulsoBaires)