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6 de abril de 2021

Salta: El Tren a las Nubes incorpora herramientas de innovación tecnológica

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con la presencia de, Secretario General de la Gobernación de la Provincia de Salta, Matías Posadas, y del Presidente de Trenes Argentinos Capital Humano, Damián Contreras, y del Presidente de la empresa Tren a las Nubes, Sebastián Vidal, las partes se comprometieron el día de ayer a trabajar en conjunto para el desarrollo de este ícono turístico nacional. 

La tarea principal será adaptar e implementar el Modelo de Costos Ferroviarios (software que pertenece a Trenes Argentinos Capital Humano-), así como también capacitar a los operadores locales en su gestión.

En el diseño de un prototipo específico aplicable a su utilización en Tren a las nubes, Trenes Argentinos Capital Humano aportará un equipo de expertos integrado por profesionales que diseñaron el software, y serán responsables de dirigir la implementación y concretar su aplicación. De la misma manera, se estableció la creación de una Comisión de seguimiento con representación tanto del estado provincial como de la empresa propietaria del software, que tendrá como funciones primordiales supervisar y validar la marcha de las acciones acordadas, así como también establecer eventuales ajustes en ellas.

Cabe destacar que este convenio tiene como antecedente el acuerdo marco firmado en marzo del año pasado, que iniciaba un camino de cooperación y diálogo entre Trenes Argentinos Capital Humano y el Gobierno de la Provincia de Salta tendiente a la integración y articulación federal y regional. En este sentido, luego de la rúbrica los participantes recorrieron las localidades de Alemanía y San Antonio de los Cobres, relevando la necesidad de mejoras edilicias para la preservación, conservación y promoción del patrimonio cultural e histórico ferroviarios, otra de las áreas que desarrolla Trenes Argentinos Capital Humano, a través de dependencias como el Museo Nacional Ferroviario y el Archivo General Ferroviario.

Luego de las actividades, Contreras comentó: "Nos vamos de Salta muy satisfechos y entusiasmados con la posibilidad de acompañar y potenciar el desarrollo productivo de esta región. Con el apoyo permanente del Ministro Mario Meoni, y en línea con el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante, estamos recuperando y preservando el patrimonio histórico cultural ferroviario de todo el país".

22 de octubre de 2020

Alstom es la primera empresa en lograr la certificación completa para el último estándar de control de trenes digital

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

Reafirmando su posición de liderazgo en el sector ferroviario digital, la empresa Alstom se ha convertido en la primera del mundo en obtener la certificación completa para el último ETCS a bordo y en tierra (*)

Normas

Las certificaciones fueron emitidas por la organización independiente de pruebas y certificación ferroviaria Belgorail. La última evolución de software garantiza la interoperabilidad con Baseline 3 Maintenance Release 2 para el sistema ferroviario completo.

Tren Pendolino

Por su parte, Jean Francois-Beaudoin, Vicepresidente senior de Alstom Digital Mobility, dijo que "estamos orgullosos de haber establecido una vez más un nuevo estándar en ferrocarril. Estamos en camino de reemplazar gradualmente todos los sistemas incompatibles existentes en toda Europa y de optimizar e impulsar el transporte internacional de carga y pasajeros".

Se puede decir que ETCS es el sistema de control de trenes más eficiente del mundo, que brinda ventajas significativas en términos de ahorro de costos de mantenimiento, seguridad, confiabilidad, puntualidad y capacidad de tráfico. Esto explica por qué ETCS tiene cada vez más éxito fuera de Europa y se está convirtiendo en el sistema de control de trenes preferido por países como Australia, India, Taiwán, Corea del Sur y Arabia Saudita.

Los primeros proyectos incluyen el primero en aplicar los nuevos estándares en una línea convencional en Monza-Chiasso, Italia, con servicio de ingresos planeado para el verano de 2021, y la línea de muy alta velocidad París-Lyon, Francia, con servicio de ingresos planeado para 2024.

Alstom es un importante proveedor de equipos ETCS a bordo y en tierra a través de su solución Atlas, que representa el 70% de los sistemas ferroviarios a bordo del mundo en servicio y 18.000 kilómetros de vías en todo el mundo. En total, se ha contratado a Alstom para equipar 9000 trenes con soluciones Atlas a bordo, de los cuales 1,100 vehículos estarán equipados con la solución Baseline 3 Release 2. En la actualidad, en 30 países, Alstom ha proporcionado una mejora significativa en el rendimiento de todos los estándares ETCS, incluida la primera aplicación del ETCS Nivel 3 en Alemania.

(*) Sistema europeo de control de trenes

20 de febrero de 2020

Línea Urquiza: Unión Ferroviaria capacita personal ferroviario

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El medio Ferroviarios del Urquiza perteneciente a la Unión Ferroviaria informa que el sindicato ha firmado un acuerdo con la Dirección General de Cultura y Educación de la Provincia de Buenos Aires creando el Instituto Superior de Formación Técnica que dictará las carreras de: Tecnicatura Superior en Material Rodante Ferroviario; Tecnicatura Superior en Higiene y Seguridad en el Trabajo y Tecnicatura Superior en desarrollo de Software.


Las mismas se dictarán en distintas seccionales del AMBA para todos los trabajadores del gremio, sus familia y la comunidad toda. En cada imagen encontrarán la información necesaria para anotarse. Todavía hay tiempo, no dejen pasar esta gran oportunidad.

18 de febrero de 2020

Ciencia de datos en el ferrocarril

Ingeniería Ferroviaria

La Universidad UADE Argentina dicta la primer Diplomatura en Ciencia de Datos. Se trata de un programa presencial de 9 meses, teórico práctico que brinda todas las herramientas necesarias para transformar en valor los llamados Big Data.

ada vez más en el ferrocarril se generan todos los días datos provenientes de todos los procesos de las operaciones de transporte. El material rodante genera datos, la infraestructura genera datos, los pasajeros generan datos, los ERPs generan datos. No siempre los datos son transformados en información y mucho menos en conocimiento.

Los registradores de eventos, los sensores, las cámaras y hasta los softwares de gestión, son algunos de los tantos dispositivos que generan una inmensa cantidad de datos en el ferrocarril, pero que quizás no estemos aprovechando al máximo en toda su dimensión.


La ciencia de datos es la disciplina que nos puede ayudar a sistematizar toda esa cantidad de registros para transformarlos en información útil para definir tendencias y para tomar decisiones.

La Facultad de Ingeniería y Ciencias Exactas de UADE, Universidad Argentina de la Empresa, dicta a partir del 13 de marzo de 2020 la Diplomatura de Ciencia de Datos.

Destinatarios

* Alumnos que estén cursando carreras terciarias o universitarias
* Graduados de carreras terciarias o universitarias
* Alumnos y egresados de UADE, empresas, emprendedores y docentes
* Personas que posean un perfil analítico y deseen incorporar a sus competencias profesionales la habilidad de utilizar tecnología para analizar y explorar grandes volúmenes de datos (“Big Data”) con el objetivo de obtener información que pueda ser utilizada en el proceso de toma de decisiones de una empresa.

Requisitos de Ingreso

* Título correspondiente a nivel medio (secundaria).

Contar con conocimientos básicos de:

* Estadística (Variables cuantitativas y cualitativas, estadística descriptiva, histogramas, conceptos de probabilidad, distribuciones clásicas: normal y binomial, predicción, regresión, análisis de varianza y test de hipótesis).

Es deseable (no excluyente) contar con conocimientos básicos de:

* Programación (tipos de datos: primitivos y abstractos, control de flujo, estructuras iterativas, funciones y procedimientos, algoritmos de búsqueda, arreglos, pilas y colas, árboles binarios, grafos. Implementación de algoritmos simples en Python).
* Base de Datos (Concepto BD, modelo lógico y relacional, lenguaje SQL, diseño relacional, forma normal, y funciones y procedimientos).
* Aprobación de los requisitos de admisión de la Universidad y de ingreso al programa.

Información en inscripciones: UADE Diplomatura en Ciencia de Datos. Trenes.online

6 de junio de 2019

Dictan curso de "Software ISTRAM aplicado a proyectos ferroviarios" en la UNLA

Proyectos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Nacional de Lanús (UNLA) invita a todas y todos aquellos que lo deseen a participar del curso "Software ISTRAM aplicado a proyectos ferroviarios" que será dictado por el Ing. José Cortecero Cañandas, consultor español, a desarrollarse en dicha universidad.

7 de noviembre de 2018

Premiaron a correntinos por aparato que monitorea barreras ferroviarias

Actualidad

Recibieron el premio Innovar 2018 por crear un aparato, tamaño similar a una caja de zapatos, que se instala para prevenir accidentes. El director del proyecto explicó a El Litoral que ahora debe ser aprobado según normas internacionales para luego ser instalado.

Un grupo de investigadores de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales y Agrimensura (Facena) de la Universidad Nacional del Nordeste (Unne) recibió el premio mayor del Concurso Nacional de Innovaciones “Innovar 2018” por la elaboración de un aparato que monitorea las barreras ferroviarias. El objetivo de este trabajo es prevenir accidentes ya que este equipo controlaría el estado de las mismas y, a la vez, se busca reducir costos para el Estado.

Este trabajo se realizó junto con otras universidades del país y está en etapa de verificación de su funcionamiento en base a normativas internacionales. El director del Grupo de Investigaciones en Innovación de Software y Sistemas Computacionales (Giissc), Emanuel Irrazabal, explicó a El Litoral cómo se elaboró el proyecto y las finalidades futuras.

Grupo. Investigadores de la Unne trabajaron en un proyecto para prevenir accidentes ferroviarios. 

“Con el grupo de Facena ganamos el rubro de investigación con un monitor de barrera ferroviaria: Dimba. Lo construimos junto con las universidades de Catamarca, Tucumán y Bahía Blanca. Desde la Unne trabajamos en el desarrollo del software. Actualmente las barreras ferroviarias no tiene monitorización automática que advierta sobre algún mal funcionamiento, es decir, si se rompe o se levanta una barrera mientras se está acercando el tren no se da ningún aviso”, explicó a El Litoral Irrazabal.

A la vez, comentó que las barreras hoy cuestan 100 mil dólares y este monitor costaría mil dólares. Este elemento electrónico se anexa a la barrera para su control, monitoriza y avisa de forma inmediata a Trenes Argentinos.

“Es similar a una caja de zapatos donde adentro tiene elementos electrónicos y monitoriza el estado de las barreras. El verdadero desafío ahora es pasar las normativas mundiales para ponerlo a trabajar, ya que un posible mal funcionamiento puede generar un choque, por eso debe atravesar por normativas severas. El conocimiento de su construcción es un secreto industrial, pero cualquier país que tenga sistemas ferroviarios propios puede comprar este aparato. Nosotros, Facena con otras universidades, construimos este conocimiento que es único”, destacó a este medio.

Este trabajo se realizó durante más de dos años, desde las instituciones se reunían dos veces a la semana durante dos horas. Facena se dedicó al software y las demás facultades a la parte eléctrica.

“La idea surgió de un laboratorio con el apoyo de Trenes Argentinos, debemos agradecer el acompañamiento de las autoridades de Facena en nuestra investigación”, remarcó.

Cabe destacar que en esta edición 2018, en la Exposición Anual de Innovar se expusieron más de 250 creaciones, preseleccionadas de un número mayor de postulaciones, y se galardonaron finalmente 37 propuestas donde se destacó la innovación con impacto social y productivo.

El proyecto Dimba primeramente fue reconocido como ganador del premio “Perfil Investigación”, pero además se llevó el “Gran Premio Innovar” que distingue los mejores proyectos entre los galardonados.

El Gran Premio Innovar este año se entregó a dos iniciativas, por un lado el sistema de monitoreo remoto de barreras ferroviarias automáticas, y además una iniciativa de secadora de filamento para impresión 3D. Los premios del proyecto Dimba fueron recibidos por Ariel Lutemberg, el profesional responsable del Grupo de Investigación en Calidad y Seguridad de las Aplicaciones Ferroviarias (Gicsfe).ElLitoral.com

11 de noviembre de 2016

Llamado a Licitación adquisición de licencias de Software

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP72/2016  para la adquisición de licencias de software y contratación de servicios profesionales para la migración e implementación del sistema administrativo integrado (ERP), soporte y mejora continua del sistema integrado de gestión.

2 de octubre de 2015

Llamado a Licitación Privada Nro. 85/2015 para el Mantenimiento de Hardware y Software de Sistema de Expendio de Boletos de pago efectivo y tarjeta sin contacto para Tarjeta SUBE de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria S.E. llama a Licitación Privada Nro. 85/2015 para el Mantenimiento de Hardware y Software de Sistema de Expendio de Boletos de pago efectivo y tarjeta sin contacto para Tarjeta SUBE de la Línea Roca.


Etapa: Única.-

Consulta y adquisición de Pliegos: Desde 05/10/2015 hasta 19/10/2015 Lun. a Vier. 10.00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 2º
Piso - CABA. “Oficina de Contratos”.-

Fecha límite de Recepción de Ofertas: Hasta 29/10/2015 a las 14.30 hs en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de Ofertas"

Acto de Apertura de oferta: El día 29/10/2015 a las 15.00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2°Piso -C.A.B.A.- Oficina de Contratos.-

Valor del Pliego: $ 2.000 más I.V.A

16 de julio de 2013

MERCADO FERROVIARIO: FUSIÓN DE TRES EMPRESAS BRASILEÑAS CREA UN NUEVO LÍDER DE TECNOLOGÍA INTEGRADA PARA EL SECTOR EN AMÉRICA LATINA

Gacetilla de prensa de PRESS CONSULT


Brasil se posiciona para concurrir mundialmente en tecnología de gestión y control ferroviario

Acaba de ser constituida en Brasil Alta Rail Technology (“ART”), una empresa líder en tecnología para el sector ferroviario. La nueva compañía surge de la unión de tres empresas brasileñas, teniendo al frente los gestores de ALL Rail Technology, hasta entonces perteneciente a la gigante del sector ferroviario ALL - America Latina Logística. La nueva empresa ya nace con una de las suítes de productos más amplia de su nicho de actuación, así como una robusta carpeta de clientes en cuatro continentes (Américas, África, Asia y Oceanía).

La nueva ART absorberá la totalidad de la base de clientes y existencias en conocimientos de ALL Rail Technology, además de la adquisición de las empresas Daiken Ferroviaria y Engesis Engenharia de Sistemas, ambas con amplia actuación en América Latina. En el momento de su lanzamiento, Alta Rail Technology ya dispone de una carpeta con más de 1.800 locomotoras, 32 mil vagones y 25 mil km de mallas gestionadas por sus productos en los diversos clientes atendidos.

La formación de la nueva empresa contó con inversiones de Darby Private Equity (“Darby”), tradicional gestor de fondos de capital de riesgo en mercados emergentes, habiendo realizado diversas inversiones en Brasil desde 1995.

Los gestores y socios de la nueva empresa están optimistas con el crecimiento continuo del sector ferroviario y de ART, previendo un crecimiento de negocios superior al 100% hasta 2015. Las exportaciones de productos y servicios no son solamente un deseo, y sí una realidad. Aproximadamente el 70% de la facturación de 2013 será proveniente de diversos clientes en el exterior.

Las tratativas para la creación de ART Rail Technology fueron lideradas por el ejecutivo Carlos Henrique Correa, que acumula larga carrera en el sector de tecnología ferroviaria. Carlos Henrique asume el cargo de CEO del negocio, pasando a comandar un equipo de 100 especialistas, con la responsabilidad de soporte, manutención y evolución de toda la base instalada de sistemas de tecnología heredada de las tres empresas.

Para seguir creciendo, la empresa buscará desarrollar nuevas alianzas con integradores de soluciones y consultorías ferroviarias en diversos otros países, además de iniciar una aproximación a clientes potenciales del mercado norteamericano. “También pretendemos seguir uniendo parte de nuestras soluciones a grandes proyectos internacionales comandados por las gigantes de tecnología del área, tal como ya viene ocurriendo”, señala Carlos Henrique Correa.

En la visión del ejecutivo, la nueva empresa despunta como una de las pocas a dominar tecnologías empleadas en las más diversas condiciones del ambiente de negocios, legado tecnológico, clima, topología y marcos regulatorios. “Con estas credenciales, la tecnología brasileña pasa a encabezar las nuevas ventanas de oportunidad en tecnología ferroviaria, tanto en Brasil como en el exterior”, completa el CEO.

“El sector ferroviario en América Latina debe seguir expandiéndose fuertemente en los próximos años. Pensamos mantener nuestra posición de principal proveedor de tecnología para el mercado regional y estrechar las relaciones con nuestros clientes actuales para acelerar el ritmo de innovación en el sector.” También, de acuerdo con Correa, la gran experiencia de las tres empresas agrupadas en ART y su fuerte posición en América Latina, repercute no sólo en ventajas competitivas, como también en la concentración de masa crítica a favor de la estandarización del sector y de la búsqueda de respuestas unificadas para el perfeccionamiento de la modalidad en nuestra región.


Sobre la creación de la nueva empresa, Daniel Eskinazi, Vicepresidente Senior de Darby, comenta “Habiendo invertido en nombres como Certisign, Ativi, Santos Brasil y Bioenergy, Darby tiene un histórico consistente de identificar empresas prometedoras de tecnología e infraestructura en Brasil. Aunque pequeñas y con esfuerzos comerciales limitados, las tres empresas que forman hoy la nueva ART lograron reunir clientes de primera línea en Brasil y en el exterior. Como gestor global, estamos animados y preparados para apoyar a ART en su ambiciosa estrategia de crecimiento”.

Carpeta Amplia

Alta Rail Technology posee una de las más extensas líneas de productos en su nicho de actuación, incluyendo equipos, software y servicios orientados a los aspectos de Seguridad, Reducción de Costos y Productividad para todo el ciclo de la operación ferroviaria en el nicho de transporte de cargas. Esto incluye computadoras de a bordo, módulos de comunicación, software para gestión del Centro de Control; Sistemas de Gestión de Activos y de Indicadores de Performance; Sistemas de Planificación y Gráfico de Trenes; Sistemas de Control de Manutención de Vía Permanente, entre otros.

Asesores


Alta Rail Technology fue asesorada exclusivamente por Metrica Investments, una empresa de asesoría financiera e inversiones con foco en private equity y venture capital y por Tauil & Chequer Abogados, estudio de abogados brasileño asociado a Mayer Brown.

27 de marzo de 2012

SKODA ELECTRIC ACORTA LOS PLAZOS DE ENTREGA DEL MOTOR DE TRACCIÓN DE ÚLTIMA GENERACIÓN DE TRENES DE CERCANÍAS GRACIAS A AUTODESK INVENTOR

EMPRESAS

Autodesk, Inc. compañía líder en software de diseño 3D, ingeniería y entretenimiento, ha anunciado que la base de Skoda Electric en República Checa, líder en suministros de unidades de tracción eléctrica, trolebuses y motores de tracción, ha estado utilizando los métodos de Digital Prototyping incorporados en Autodesk Inventor para acortar los plazos de entrega y hacer los procesos de diseño más efectivos.

Skoda Electric ha empleado el software de Autodesk Inventor con el fin de diseñar un motor de tracción para la unidad single-deck del Skoda RegioPartner, de Skoda Transportation, la compañía madre de Skoda Electric.

El equipo de diseño ha utilizado Inventor para el desarrollo de los prototipos digitales del motor. Gracias a ello se han podido presupuestar y comprar partes con el proyecto en marcha, aún había componentes individuales en fase de desarrollo. Como resultado, los distribuidores se implicaban mucho antes y ayudaban a racionalizar el proceso de diseño y prepararlo para la fabricación.

"Autodesk Inventor es muy fuerte en el modelaje en tres dimensiones y en la generación de bocetos", dice Martin Vlcek, Director del Departamento Técnico de la División de Motores de Tracción de Skoda Electric. "Hemos tenido una mayor funcionalidad respecto a nuestro antiguo sistema CATIA, especialmente en términos de soporte en el proceso de ensamblaje, algo clave en el diseño de productos. Gracias a la integración avanzada, la estructura de ensamblaje puede trasladarse directamente desde Inventor a la lista de materiales en el sistema PLM y, de esta forma, acelerar todo el proceso de diseño".

El modelo ML 3942 K/4 es un motor de cuatro tiempos, abierto, con tracción asíncrona y armadura para proteger los cortocircuitos de la unidad individual del set del volante del suburbano eléctrico 7Ev.

Como el motor está expuesto a diversos elementos externos, como polvo, arena, piedrecillas, agua, sal o nieve, así como vibraciones tanto en el eje horizontal como vertical, el objetivo principal era el de reducir el nivel de ruido. El objetivo se consiguió gracias al diseño adecuado, se redujo el ruido entre 10 y 15 decibelios.

Hasta la fecha, Skoda Electric se ha beneficiado del uso de Inventor en varios productos; por ejemplo, el desarrollo los motores de la unidad urbana Skoda 671, la locomotora Hyundai Rotem, el Bombarider para los trolebuses austríacos, alemanes, eslovacos y checos. "Skoda Electric es un fabricante que ofrece productos por todo el mundo", dice Martin Peñáz, Manager de Manufacturing Solutions de Autodesk. "Es fundamental que distribuya productos no solo con la alta calidad sino además tan rápido como es posible. La funcionalidad Digital Prototyping que incluye Autodesk Inventor ayuda a conseguir estos objetivos".

Skoda Electric trabajó con CAD Studio, partner autorizado de Autodesk, para implementar Inventor. "Fue un proceso muy fácil que nos permitió apreciar rápidamente el nivel superior y los menores costes operativos de Inventor", concluye Vlcek.

Sobre Skoda Electric

Skoda Electric es líder en la distribución de trolebuses, unidades de tracción eléctrica y motores para trolebuses, tranvías, locomotoras, unidades de trenes suburbanos, metros, vehículos de minería... Skoda Electric es una rama de la compañía Skoda Transportation, uno de los mayores fabricantes en Europa Central y del Este. La casa se ha centrado en la fabricación y ha conseguido establecerse en una posición fuerte en el mercado checo, así como en otros mercados.

 Acerca de Autodesk

Autodesk, Inc., es líder en el desarrollo de software para el diseño3D, la ingeniería y el entretenimiento. Usuarios de sectores como la fabricación, la arquitectura, la construcción y los medios y entretenimiento - incluyendo los últimos 16 premiados por la Academia de los 0scars a los Mejores Efectos Visuales - utilizan el software de Autodesk para diseñar, visualizar y simular sus ideas. Desde la introducción de AutoCAD en 1982, Autodesk continúa desarrollando el portfolio más amplio y actualizado de software para mercados globales. Para más información sobre Autodesk, visitar www.autodesk.es ElEconomista.es

18 de noviembre de 2010

AUTOMATIZARÁ ARGENTINA LÍNEAS FERROVIARIAS

El gobierno argentino dispuso la implementación de sistemas tecnológicos avanzados para el control y administración del tráfico de trenes y subestaciones de transporte ferroviario con sensores, GPS, software de control y otros sistemas de gestión informático.

(ElectronicosOnline.com Magazine / Oswaldo Barajas).- El gobierno de Argentina decidió este mes comenzar con la logística de automatización de sus redes de transporte ferroviario, implementando sistemas tecnológicos como GPS, software de control y plataformas sensoriales, informó en un boletín la Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas y Luminotécnicas (CADIEEL).

En un reporte de prensa la cámara industrial citó al interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Antonio E. Sicario, quien se encargó de oficializar la resolución en el Boletín Oficial.

El documento establece que se implementará un sistema de posicionamiento geográfico para controlar la red ferroviaria de pasajeros de superficie y subterráneos localizada en la zona metropolitana de la capital argentina, Buenos Aires.

Ejemplo de un sistema electrónico de automatización ferroviaria utilizada en España

La convocatoria oficial expone a los concesionarios participantes la obligación de utilizar sistemas de posicionamiento en maniobras de servicios, la creación de un informe técnico sobre su funcionamiento y la propuesta para controlar en tiempo real el movimiento de los trenes.

El sistema de automatización prevé al tiempo incorporar puntos de monitoreo mediante sistemas de cómputo conectados en red y administrados por un software especializado para la gestión de la información resultante, tales como horarios de recorrido, kilómetros, numeración de los equipos, conformación de las formaciones de servicio (número de trenes, coches a motor), velocidades y referencia horaria permanente.

Otro de los requisitos de la plataforma tecnológica será la identificación de material tractivo en los vagones y unidades referenciadas de tráfico, sitios necesitados de mantenimiento de vías y cualquier otro dato inherente a la administración de las redes viales.

El boletín se refiere a la tecnología como métodos tecnológicos que “contribuyen a reducir los accidentes, atrasos, costos de operación, al tiempo que aumentan las capacidades de vías férreas, la satisfacción del usuario y mejoran las externalidades ferroviarias”.

Cabe apuntar que en otros países industrializados, los sistemas tecnológicos de monitoreo ferroviario incluyen más terminales de cómputo, sistemas de computación y sensores que optimizan la seguridad, integridad y eficiencia de las operaciones, por lo que Argentina se ha dispuesto a adoptar dichas iniciativas.

“Este tipo de sistemas permite efectuar, además del seguimiento en tiempo real de cada una de las formaciones y/o de cualquier tipo de unidades tractivas que circulen en las distintas líneas, una registración de los eventos que se produzcan en la operación de los servicios, el cumplimiento de horarios y tiempos de viajes programados, como así también en el seguimiento del uso y verificación del mantenimiento del material rodante puesto en servicio, entre otros puntos susceptibles de control”, añade el reporte.

Como parte de las funciones del sistema, una base de datos que recolectará datos históricos de los registros y comportamiento de las redes ferroviarias, se hará disponible a los ciudadanos para su análisis y acceso a información, según planea el gobierno argentino. (Fuente y foto: Electrónicosonline.com)