17 de mayo de 2016

Pedido de informes al PEN sobre el servicio de pasajeros de la Línea Belgrano Norte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando al Poder Ejecutivo Nacional sobre el servicio de pasajeros de la Línea Belgrano Norte y otras cuestiones conexas.

Dicho trámite recayó en el Expte. 2628-D-2016 del 12 de Mayo del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los siguientes Diputados Nacionales: María Cristina Álvarez Rodríguez (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires); Alejandro Ramos (Frente para la Victoria - PJ - Santa Fe); Juliana Di Tulio (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires); Francisco Abel Furlán (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires); Analía Rach Quiroga (Frente para la Victoria - PJ - Chaco); Gustavo Héctor Arrieta (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires); Silvia Renee Horne (Frente para la Victoria - PJ - Río Negro); Silvina Patricia Frana (Frente para la Victoria - PJ - Santa Fe); Juan Cabandié (Frente para la Victoria - PJ - CABA); Adrian Eduardo Grana (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires).


Fundamentos

El Ferrocarril Belgrano Norte tiene 21 estaciones a lo largo de un recorrido de 54 kilómetros de extensión entre las cabeceras de estación Retiro, en la ciudad de Buenos Aires y la estación de Villa Rosa en el Partido de Pilar.

Ferrovías S.A.C., la empresa que tiene la concesión, planteó en reuniones a gremios como La Fraternidad, APDFA y Unión Ferroviaria que por una supuesta falta de presupuesto –que atribuye a que el Gobierno Nacional no le acreditaría subsidios desde diciembre de 2015- va a recortar su recorrido en Grand Bourg.

Otras fuentes señalan, también, problemas en la provisión de locomotoras y coches para la prestación del servicio.

En efecto, sobre un total de 24 máquinas, 9 estarían fuera de servicio.

La situación y trascendidos generan incertidumbre en todos los municipios y en el tejido productivo afectado.

Este tren no solo es el corazón de las ciudades perjudicadas sino la única conexión con la Capital Federal.

Si este acortamiento del ramal tuviese lugar, 5 estaciones perderían su conexión con este medio de transporte perjudicando a Tierras Altas, Tortuguitas, Alberti, Del Viso y Villa Rosa y la futura estación Panamericana.

Un cálculo aproximado estima en 500.000 los usuarios que se verían afectados.

Viajes que tienen 40 minutos de duración pasarían a convertirse en travesías de una hora y media.

Por eso, la reacción de la ciudadanía junto a las organizaciones gremiales, de comerciantes y de industrias locales fue inmediata y se expresa en distintas actividades deliberativas y la recolección de aproximadamente 100.000 firmas.

Entre los 40.000 estudiantes por día que utilizan la estación Ciudad Universitaria, inaugurada en 2015 y por la que el estado invirtió 55 millones de pesos, están los que viajan desde los municipios afectados.

Si se realiza una extensión de apenas 8 kilómetros, el tren podría conectar al Parque Industrial Pilar, el predio industrial más grande de Sudamérica con 920 hectáreas, 200 empresas en funcionamiento y 15.000 empleados.

El Concejo Deliberante de Pilar y su Defensor del Pueblo han hecho reclamos formales como así también el Municipio de Malvinas Argentinas.
El secretario de prensa de La Fraternidad, indicó en declaraciones periodísticas que “Se notaba en los últimos tiempos una degradación del servicio del Belgrano Norte y esto tiene que ver con la falta de recursos que el Estado le hace llegar. En función de esto, los empresarios suprimen los servicios por los que no entran los suficientes boletos para sostenerlos”.

La seccional Belgrano Norte de la Unión Ferroviaria también se declaró en estado de alerta y advirtió que “de ninguna manera permitirá” que se acorte el servicio y señaló: “lo único que aceptaremos es que los servicios partan hacia y desde Villa Rosa”.

El acortamiento implicará también la pérdida de puestos de trabajo y un impacto económico negativos en las comunidades que ya no contarían con el movimiento de trenes y personas.

La experiencia enseña que cuando la salida es establecer un “Diagrama de Emergencia”, la emergencia se instala para siempre.

Solicitar al P.E.N. disponga dentro del "Plan Belgrano" contemplar recuperación Ferrocarril General Belgrano en diversos departamentos de Salta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando al Poder Ejecutivo Nacional disponga dentro del "Plan Belgrano" contemplar recuperación Ferrocarril General Belgrano en diversos departamentos de Salta y otras cuestiones conexas

Dicho trámite recayó en el Expte.2604-D-2016 del 12 de Mayo del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Pablo Francisco Juan Kosiner (Justicialista - Salta).


Fundamentos

En su última visita a la provincia de Salta, el titular del Plan Belgrano, José Cano, brindó algunos detalles sobre el plan de obras de infraestructura del “Belgrano” y las inversiones que se realizaran en todo la región norte de nuestro país.

Entre los anuncios puso especial énfasis en señalar la firme decisión de reactivar el Belgrano Cargas y Logística y la creación de un centro de cargas en la localidad de General Güemes.

Estos anuncios despertaron enorme esperanza a todo los habitantes del norte argentino porque tal como lo señala la Declaración 728/2015 de la Cámara de Senadores de la provincia de Salta, es una necesidad imperiosa la reactivación del Ferrocarril para toda nuestra zona, que va a la par del mejoramiento de las economías regionales, ya que por las distancias de estas con centros de comercialización, hacen que compitan desventajosamente, es más los costos por flete suelen impactar como un impuesto mismo.

Porque a nadie escapa que el ferrocarril es el medio más económico y dinámico para conectar nuestro vasto territorio. Resulta claramente el medio de transporte más idóneo para acercar las zonas más alejadas de los puertos, al ser más barato y seguro para el cuidado del medio ambiente
Lamentablemente, a partir del 1990 el Belgrano Cargas sufrió un proceso de deterioro hasta concluir con su casi total destrucción, ya que según datos arrojados por publicaciones especializadas, paso de 5,20 millones de toneladas transportadas en el año 1970 a 4 millones en 1988, llegando a la magra suma de un millón en el año 2008.

Para mayor abundamiento sólo resta recordar el informe publicado por el diario Página/12 del 18 de mayo de 2011 que en un informe sobre la situación del transporte en Argentina, publicó que: "el 80 por ciento de la carga se traslada por ruta. En el Norte, el registro llega a 90 por ciento. El costo del transporte en ferrocarril equivale al 20 por ciento del costo en camiones".

“2016 Año del Bicentenario de la Declaración de la Independencia Nacional”

Si bien, en ese mismo año, la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, anunció una inversión de 5800 millones de dólares para la construcción de 3200 kilómetros de vías que reemplacen las que actualmente estaban inutilizadas, lamentablemente la situación no ha mejorado mucho con el correr de los años.

Aún falta mucho por hacer para llegar a los niveles de conexión ferroviaria que tenía nuestro país antes de la década del 90 y que tanto aportó para el desarrollo social, económico y productivo de las economías regionales.

Salta: También en estado de alerta para que siga el tren de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Si bien todavía no está firme la idea del Estado Nacional de pasar la operación de los servicios de los trenes regionales a las provincias, el fantasma de la década del 90 parecería ser que nuevamente ronda por el sistema de transporte ferroviario.

Por tal motivo, y para anticiparse a los malos rumores la gente de la seccional Salta del gremio La Fraternidad comenzó a recolectar firmas para que no se levante el servicio de pasajeros entre General Güemes y la ciudad capital salteña de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.

Foto gentileza: Diario El Tribuno

Esta medida preventiva surgió a raíz de los rumores que anuncian la desaparición del tren. "Estamos viendo la desinversión generada desde hace tiempo y sabemos que el servicio en el Chaco está parado. Sabemos que la intención es pasarle la responsabilidad a la provincia y luego a la comuna. Y viendo la mala situación económica, hacer el traspaso sería matar este sistema de transporte barato" expresó Carlos Rivadeo al diario El Tribuno.

Hay que recordar que desde el día en que el primer tren realizó su viaje inaugural en el año 2013, la demanda de pasajes fue muy superior a la capacidad. Los reclamos para que se aumenten las frecuencias y la cantidad de trenes, arrancó promesas políticas que nunca fueron cumplidas. Muy por el contrario, el deterioro de la única dupla disponible puso en jaque al sistema. Pensar que dicho servicio tenía asignados dos coches motores Apolo, que con el correr del tiempo una dupla fue transferida a la Provincia del Chaco.

El costo del boleto a Salta en tren es de $7, mientras que por un viaje en remís compartido el pasajero debe abonar $50 y $ 40 en colectivo.

Último Momento: Hubo acuerdo salarial en la Línea "B" de Subte

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria:

El Secretariado Ejecutivo de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro informa que en el día de la fecha se ha arribado a un acuerdo satisfactorio con la empresa Metrovías S.A., por lo que en el día de mañana miércoles 18 de Mayo circularán los servicios de pasajeros con normalidad.


Según la AGTSyP en la reunión la empresa se comprometió a ajustar en el transcurso de la semana los sueldos mal liquidados oportunamente.

Mientras tanto se realizarán asambleas informativas en el sector para que los trabajadores tomen conocimiento del acuerdo al que se ha llegado.

Tandil: Un usuario dijo que sacar el servicio de trenes de pasajeros sería "un golpe más a la economía personal"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Después de conocerse la versión que el Estado Nacional estaría estudiando la posibilidad de pasar los servicios regionales de trenes de pasajeros a las provincias y municipios, los distintos gremios del sector, instituciones y asociaciones del medio de transporte ferroviario pusieron el grito en el cielo porque de llevarse a cabo la misma, ello llevaría a la destrucción lisa y llana de dichos trenes.


Por lo tanto, en cada pueblo o ciudad del interior del país comenzaron a alzarse voces en contra, lo que hace que distintos medios periodísticos provinciales comiencen a interiorizarse sobre el tema, no así los nacionales que parecería ser que acompañarían dicha actitud del gobierno.

Tal es el caso en la ciudad de Tandil (Provincia de Buenos Aires) del señor Marcelo Samuel, usuario del servicio del tren de pasajeros que Buenos Aires con esa importante ciudad bonaerense, habló con “Tandil Despierta” luego de que se conociera a través del gremio La Fraternidad, que la Provincia busca municipalizar el servicio.

“Yo viajo tres veces por mes ida y vuelta”, explicó y subrayó que “en el contexto de la falta de inversión de las últimas décadas en los trenes, es un servicio de bueno a muy bueno el de Tandil – Constitución“.

“Una tarifa de 170 pesos ó 200 pesos en Pullman contra una diferencia fuerte en lo que es el micro”, informó y agregó que “sería un golpe más a la economía bastante importante para las familias y los trabajadores“.

“Cada vez viaja más gente en tren, porque viene y va completo. Muchas veces hay que ir y reservar el pasaje con anterioridad. Dentro de todo se ha mantenido la calidad del servicio, con dificultades aisladas”, comentó.

Metrodelegados reunidos por salarios con la empresa Metrovías

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Los Metrodelegados de la AGTSyP mantenían esta tarde una reunión con representantes de la empresa Metrovías S.A. en el marco de un conflicto salarial y una amenaza de paro en la Línea "B" de Subte.


Si bien se mantienen en "estado de alerta", los empleados de la Línea "B" de subte habían anunciado un paro para este martes, pero luego dieron marcha atrás ante la convocatoria para intentar acercar posiciones en el conflicto por la liquidación de salarios.

Perú: El renacer del ferrocarril binacional

Exterior

Este 27 de mayo se reiniciarán las operaciones del ferrocarril Tacna - Arica. El tren volverá a recorrer la cabecera del desierto de Atacama. Primer viaje será a comitiva de autoridades.

El Ferrocarril Tacna - Arica apagó sus motores el 12 de marzo del 2012. Ese día realizó su último viaje. Cuando recién echó andar (1855) el fragor de la locomotora invadió la pequeña villa tacneña. Sus pasajeros provenían del puerto de Arica, entonces territorio peruano.


El presidente de la República José Echenique fue quien promulgó la ley que autorizaba su construcción en 1851. La obra fue encargada a José Hegan y a cambio el Estado le concesionó por 99 años el servicio del tren. Más tarde, la firma pasó a manos de la empresa The Arica&Tacna Railway. Hoy la expectativa por el reinicio de sus operaciones, programado para este 27 de mayo, es grande en las ciudades fronterizas de Perú y Chile.

Importancia

El ferrocarril de la Ciudad Heroica es el segundo más antiguo del Perú y el único que recorre una ruta internacional. Era el principal medio de transporte de los peruanos en el siglo XVIII.

Roberto Lanchipa Palza, jefe del Archivo Regional de Tacna, recuerda que el gobierno de Echenique apoyo la construcción de dicho transporte para afianzar el comercio entre Arica y Tacna, que creció rápidamente tras el descubrimiento de yacimientos mineros en la sierra boliviana.

Decadencia

La construcción de carreteras a nivel nacional, en 1960, fue el origen del ocaso del sistema ferroviario en el Perú. Los proyectos de ampliación, aprobados durante el gobierno del presidente José Balta (1868 - 1872), para trenes nunca vieron la luz. En este paquete, estaba incluida la ejecución de la ruta trasandina del tren Tacna - La Paz (Bolivia).

En la década de los 90, el flujo de pasajeros entre las fronteras era escaso, pese a ello el ferrocarril siguió operando. A partir del año 2000 y de la mano del turismo y comercio, se restableció el servicio a personas. De miles pasaron a millones, los chilenos que cruzaban el límite territorial para llegar a Tacna.

La ruta histórica

En su trayecto, el tren recorre  62 kilómetros desde la estación de Tacna hasta el terminal en Arica. Por territorio peruano, serpentea el distrito Gregorio Albarracín, el sector de Magollo y Hospicio; en el lado chileno  atraviesa la Quebrada de Escritos, Pampa de Gallinazos y el puente del río Lluta.

Producto del desborde de ríos y el robo de piezas de los rieles y durmientes, varios tramos de la vía férrea fueron afectados obligando a suspender el servicio en el 2012. El último problema que tuvo fue  la entrada de un huaico.

Recién en octubre del 2015, el actual Gobierno terminó los trabajos de refacción y acondicionamiento del ferrocarril. Se rehabilitó los rieles, durmientes y el material rodante. El autovagón 261 fue modificado para mejorar el confort   de los viajeros, se cambió los asientos de metal por cómodos sillones, se amplió el ancho de las ventanas para mejorar la vista y el interior fue decorado con motivos peruanos.  Estos cambios implicaron la reducción de la capacidad de 60 a 48 pasajeros.

A nivel operativo, la máquina fue repotenciada con un motor 3.18 caballos de fuerza que le permite alcanzar una velocidad de hasta 180 kilómetros por hora.

El siguiente paso, señaló el exgerente de Desarrollo Económico del Gobierno Regional de Tacna, Jorge Ortiz, es la transferencia de un nuevo autovagón para ampliar la cobertura de viajes. “La idea es tener un tren de cercanía que conecte a las dos ciudades fronterizas en media hora”, apuntó.

Agregó que la revalorización del tren incluye, además, la mejora del Museo Ferroviario.

Para el jefe del Archivo Regional de Tacna, el reinicio de las operaciones del tren es importante porque reivindica la historia y perenniza la presencia del Perú en Arica, al igual que las demás servidumbres.LaRepública.pe

Salta: Descarrilamiento de tren de carga en cercanías de estación Joaquín V. González

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Un grave descarrilamiento de un tren de carga de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. que transportaba madera procedente de la Provincia de Misiones, teniendo como destino final una papelera de la Provincia de Jujuy, se produjo en cercanías de la estación Joaquín V. González (Provincia de Salta), en la que volcó la locomotora General Motors modelo GT22 CU.


En comunicación con Fm Capital, Marcelo Lazarte, coordinador de la Unidad Ferroviaria de Salta, confirmó que el descarrilamiento, registrado a metros de la estación de dicha localidad, se habría producido por desperfectos técnicos. El funcionario también informó que los maquinistas de la unidad no resultaron heridos.

Chile: Tras dos años de ausencia vuelve el transporte ferroviario de contenedores al Puerto de Valparaíso

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que la madruga del sábado 07 de Mayo pasado, se vivió un hecho trascendente para el modo ferroviario. Pasada la medianoche, y luego de más de dos años de ausencia, un tren cargado con contenedores volvió a ingresar hasta el Terminal Cerro Valparaíso, viaje que inaugura un período de marcha blanca que se extenderá por todo 2016 con el que se espera reactivar este flujo ferroviario al puerto de la capital porteña.   


Este reinicio de tráfico de contenedores es fruto de un persistente trabajo de coordinación de la Gerencia de Negocios de Carga de Grupo EFE con el Servicio Nacional de Aduanas y la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV), que ha sumado a las empresas a cargo de los terminales concesionados (TPS Y TCVAL), el porteador Fepasa y los operadores logísticos existentes en el mercado.

Con esto, queda habilitado el transporte de contenedores en dos puntos principales de la zona central de nuestro país, los puertos de San Antonio y Valparaíso, lo que permitirá avanzar en el objetivo institucional de transportar cerca de 20 millones de toneladas de carga el año 2020, además de cumplir el Plan Nacional de Desarrollo Portuario, impulsado por el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, que entre sus principales objetivos busca que el 30% de la carga portuaria sea trasladada por medio del ferrocarril.

Según señala el gerente del área,  Daniel Caro, “esperamos que esta primera carga de contenedores sea sólo el anuncio de lo que viene. Queremos mantener un flujo de entre uno y dos trenes a la semana hacia el   Puerto de Valparaíso durante este año para aumentar progresivamente la presencia del modo ferroviario en este importante punto de embarque”.

De esta forma, el Grupo EFE sigue avanzando en la promoción del modo en el   ámbito del transporte de carga, aportando ventajas como mayor seguridad y trazabilidad para el transporte de mercancías; mejoras en la logística portuaria; disminución en las  emisiones de contaminantes y en la congestión de las carreteras.

16 de mayo de 2016

Chaco: Trabajadores de la Unión Ferroviaria se oponen a traspaso de trenes regionales a la provincia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria sobre la Circular Parcial que emitiera el gremio Unión Ferroviaria con el título: "Estado de Alerta por Servicios Regionales de Pasajeros Provincia del Chaco", los Integrantes de la Unión Ferroviaria Regional Chaco convocaron a una junta de firmas en defensa de los trenes argentinos y ante la posibilidad de traspaso de la órbita nacional a la provincial. Leopoldo Medina y Ricardo Sena expusieron ante NORTE la “incertidumbre” que viven trabajadores de la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado que se dedica al transporte de pasajeros.


Advirtieron que, luego de la propuesta del senador Ángel Rozas (UCR) de que el tren vuelva a depender de la provincia mediante la recuperación de la empresa Sefecha, creada durante la gobernación del legislador en la provincia, el traspaso podría “ser perjudicial para el Estado provincial porque no está preparado para solventar esos gastos”.

”Insistiremos en que el Estado nacional no puede abandonar los compromisos asumidos en la Ley 27.123 (artículo 3), donde el ejecutivo se comprometió en apoyar y reasumir la administración del sistema de ferrocarriles en todo el país. La transferencia del tren a la provincia del Chaco desvirtúa la política de inversión y recupero de los Ferrocarriles Argentinos”, declaró Medina.

Quien también calificó de “injusto”, mientras pretenden traspasar el tren regional a la administración provincial, mientras en Buenos Aires la gobernadora Eugenia Vidal se encuentra “en plena transferencia de los trenes provinciales al Estado nacional”.

“La Unión Ferroviaria es una de las gestoras de la transferencia de Servicios Ferroviarios del Chaco a la Operadora Ferroviaria S.E., generando el crecimiento del sistema ferroviario argentino”, dijo Medina.

Así detalló que el presupuesto del servicio de trenes de pasajeros en los tres ramales (el Metropolitano entre Tirol y Vilelas - que se encuentra suspendido-, Sáenz Peña-Chorotis y Resistencia- Los Amores) tiene un gasto operativo de 16 millones de pesos aproximadamente, de los cuales unos 11 millones son para sueldos.

“Los sueldos están estimados de acuerdo a convenios colectivos de trabajo, lo que sabemos de la propuesta de traspaso es que Nación va a solventar por un año los gastos operativos, pero dentro de un año vamos a estar en el mismo problema con el cuestionamiento de ¿quién va a solventar el tren provincial?”, declaró Medina.

También destacaron el “rol social” del tren de pasajeros que en la actualidad tiene un costo $ 1,50 por boleto en el ramal Metropolitano y beneficia a cientos de personas, “trabajadores que si tuvieran que utilizar el colectivo, no les alcanzaría el sueldo”.

En esta línea, el titular de la Unión Ferroviaria aseguró que como sindicato no fueron notificados del posible traspaso, a pesar de que “tenemos conocimiento de que hay reuniones entre Rozas, el gobernador Domingo Peppo y autoridades de Nación, pero no nos convocaron a nosotros que somos la parte importante del traspaso”, dijo.

“Nuestros sueldos y puestos de trabajo están en juego y aun así todavía no hemos sido convocados a un encuentro para que nos expliquen de qué se trata el proyecto”, reclamó.

Defender los trenes Sena adelantó que la convocatoria para juntar firmas está abierta a toda la ciudadanía, ya que con “el traspaso del tren a la provincia, para poder mantenerlos, las tarifas aumentarían y perdería su carácter social”.

Por eso, según el Diario Norte, es que habrá mesas de firmas en distintos puntos de la ciudad de Resistencia como la peatonal, plaza 9 de Julio, hospital Perrando, hospital Pediátrico, UNNE, Tiro Federal y avenida Sarmiento, las cuales también estarán instaladas los días sábados y domingo.

Se establece como de utilidad nacional el Programa de mejora, intervención y modernización de la infraestructura logística ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley donde se establece como de utilidad nacional el Programa de mejora, intervención y modernización de la infraestructura logística ferroviaria.

Dicho trámite recayó en el Expte. 2575-D-2016 del 11 de Mayo del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Ley los Diputados Nacionales: Alejandro Ramos (Frente para la Victoria - PJ - Santa Fe); María Cristina Álvarez Rodríguez (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires);
María Emilia Soria (Frente para la Victoria - PJ - Río Negro); María Emilia Soria (Frente para la Victoria - PJ - Río Negro); María Isabel Guerín (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires); Mauricio Ricardo Gómez Bull (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires); Lucila María De Ponti (Frente para la Victoria - PJ - Santa Fe); Sandra Marcela Mendoza (Frente para la Victoria - PJ - Chaco); Adrián Eduardo Grana (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires); Eduardo Jorge Seminara (Frente para la Victoria - PJ - Santa Fe); Liliana Amalia Mazure (Frente para la Victoria - PJ - CABA); Eduardo Enrique De Pedro (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires); Julio De Vido (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires) y Norman Darío Martínez (Frente para la Victoria - PJ - Neuquén).


Fundamentos

Conforme a la necesidad de profundizar las inversiones en infraestructura ferroviaria y en el marco de la Ley Nº 27.132 (Ferrocarriles Argentinos) que oportunamente aprobara esta Honorable Cámara de Diputados declarando de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario, es que pensamos en la elaboración de este proyecto.

Es nuestra voluntad contar con un país más federal, donde todas las regiones se puedan desarrollar al máximo. Para lograr esos objetivos es imprescindible continuar y concretar obras de infraestructura ferroviaria.

El plan de inversiones propuesto en el presente proyecto es la continuidad del programa de obras públicas en materia ferroviaria que se venía ejecutando, y que ha sido el más importante de los últimos 60 años.

Dicho plan permitió el mejoramiento de la infraestructura de vías y su renovación, la compra material rodante y maquinarías viales, así como también la reapertura de talleres ferroviarios en diferentes puntos del país –con su consecuente creación de puestos de trabajo-.

Las inversiones iniciadas permitieron intervenir y dejar financiadas obras por 3.445 km de los 9.038 km de vías operativas del Belgrano Cargas y Logística S.A. (que atraviesa la mayoría de las provincias de nuestro país). Por otro lado, se dejó en proceso de adjudicación y financiada la obra para la intervención de vías y renovación de material rodante del Ferrocarril Rosario-Buenos Aires. Así como también en proceso de licitación y adjudicación la traza Rosario- Córdoba. Sin dejar de mencionar que se inició la renovación integral del sistema ferroviario de la región AMBA.

El ferrocarril es uno de los sistemas de transporte más económicos y ventajosos. Los trenes reducen los costos de transporte en promedio en un setenta por ciento (70%) en comparación con el traslado por rutas, esto se vuelve una ventaja para los pequeños productores y por consecuencia para los consumidores, quienes representan el eslabón más débil de la cadena de comercialización. Además, otras ventajas no menos importantes son la posibilidad de trasladar mayor cantidad de carga por unidad, la reducción de la contaminación y la prevención de problemas de tráfico.

Es importante aclarar que el desarrollo del sistema ferroviario no será en detrimento de los otros sistemas de transporte, todo lo contrario, vendrá a complementarlos y potenciarlos. Con la baja de los costos logísticos, se mejorarán las competitividades de los sectores ya existentes y se potenciarán nuevos. Esta mejora cuantitativa en el volumen de la actividad económica dará, sin lugar a dudas, un gran impulso al transporte terrestre, marítimo y fluvial, y aéreo.

El plan de obras de infraestructura propuesto tiende a la renovación, intervención, y construcción de nuevas trazas, conforme se detalla en el artículo 14, alcanzando unos 12.952 Km. Para asegurar que las obras cuenten con el financiamiento necesario, se propone la creación de un fideicomiso de modernización de la infraestructura logística ferroviaria. El fideicomiso se financiará con los aportes de las producciones que más renta extraordinaria generan en las economías regionales: SOJA y MINERÍA. A modo de ejemplo, con la baja de cinco (5) puntos porcentuales de las retenciones a la soja el Estado dejó de percibir unos u$s 3.000 millones. En el mismo orden, por la quita del diez (10) por ciento de las retenciones a las mineras se dejaron de percibir unos u$s 250 millones. La suma arroja una transferencia al sector privado de u$s 3.250 millones por año.

Si se destinaran al financiamiento del Fideicomiso de Infraestructura Ferroviaria 5 puntos de las retenciones actuales a la soja y 10 puntos de retenciones a la minería, se podría financiar la construcción de hasta 3.200 km de vías por año. Por lo expuesto, se fija que CINCO PUNTOS PORCENTUALES (5%) de lo recaudado en concepto de derechos de exportación a la soja, y DIEZ PUNTOS PORCENTUALES (10%) de los derechos de exportación de los productos de la minería, se destinen íntegramente al financiamiento de obras de infraestructura logística a través del Fondo Fiduciario.

Con el plan de obras propuesto, por cada kilómetro de vía construida se generarán 3 puestos de trabajo directos y 6 indirectos. Teniendo en cuenta que se podría financiar la construcción de hasta 3.200 km de vías por año, podríamos hablar de la generación de unos 3.000 puestos de trabajo directos y unos 6.000 indirectos, es decir, unos 9.000 por año. Además, el aumento de la demanda permitirá reactivar la producción de las empresas metalúrgicas y la actividad industrial y comercial en general en las zonas donde se lleven a cabo las obras, generando un estímulo a la actividad económica de las economías regionales y fomentando el empleo.

En virtud de las atribuciones del Honorable Congreso de la Nación y según lo establecido en el art. 75 inc. 18 le compete “Proveer lo conducente a la prosperidad del país, al adelanto y bienestar de todas las provincias (…) promoviendo la industria, (…) la construcción de ferrocarriles y canales navegables, la colonización de tierras de propiedad nacional, la introducción y establecimiento de nuevas industrias (…)”. Como así también en el inc. 32 le incumbe “Hacer todas las leyes y reglamentos que sean convenientes para poner en ejercicio los poderes antecedentes, y todos los otros concedidos por la presente Constitución al Gobierno de la Nación Argentina”.

Con la finalidad del cumplimiento de todos estos objetivos, en resumen la presente norma busca mejorar la infraestructura de nuestro país, permitiendo aumentar la productividad de las economías regionales al reducir los costos logísticos que tienen que afrontar los productores, mejorando sus márgenes de ganancias, propiciando su progreso y el de su entorno, y haciendo viables otros rubros que con los actuales costos logísticos no serían rentables.

Basavilbaso: El Intendente pide con énfasis el tren de pasajeros entre Baso - Concepción del Uruguay

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Como ya lo informara Crónica Ferroviaria en notas anteriores sobre los trenes regionales en la Provincia de Entre Ríos, donde de varios destinos    hacia y desde la capital provincial solamente hoy se encuentra el servicio de pasajeros entre Paraná - Colonia Avellaneda, estando suspendidos desde hace varios meses el Paraná - Oro Verde; Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay y Basavilbaso - Villaguay.


Por tal motivo, el Intendente Municipal de Basavilbaso, Gustavo Hein, les reclamó, según el medio RIEL FM, a dirigentes locales del gremio La Fraternidad “que pongan el mismo énfasis con el que reclaman por trenes de cargas para con los pasajeros”.

Hein le dijo a la radio de Basavilbaso que el colectivo municipal “está fundido” y que el valor de mercado de esa unidad no supera los $300 mil y para acondicionarlo se necesitarían unos $500 mil que “no contamos”.

Por este motivo es que está gestionando a nivel Nacional la posibilidad de adquirir un minibus, pero opina que lo más acertado sería “usar lo que tenemos”, en referencia a las posibilidades de que se implemente un servicio ferroviario de pasajeros entre la Estación local y Concepción del Uruguay.

Hein, según RIEL FM, anticipó que este lunes tendrá en Buenos Aires una muy importante reunión, donde se abordará esta cuestión.

Línea Urquiza: Descarrilamiento de tren de carga en Garupá (Misiones)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Que la Línea Urquiza tiene problemas en su infraestructura de vía y en el material rodante y tractivo no es novedad y no sorprende a nadie. Ya tomó estado público los graves inconvenientes que viene arrastrando dicho ferrocarril, a punto tal que se corre el rumor que el Estado Nacional estaría por cerrarlo por espacio de 2 ó 3 años para invertir en el mismo y ponerlo a punto para la actividad ferroviaria.


La día miércoles 11 de Mayo pasado ocurrió un grave descarrilamiento (uno más y van....) en la localidad misionera de Garupá en el Km. 564 en la cual 4 vagones quedaron fuera de la vía y otros 4 tumbados a un costado, de un tren cargado de cemento procedente de Paso de los Libres (Corrientes).

Según Ferroviarios del Urquiza, en un tipo de comunicado informan que "una vez más les toca un desafío complicado a los compañeros ferroviarios que tienen que salir a remendar con pocos recursos una situación de este tamaño".


"Los primeros pasos que se hicieron el día viernes, fue que los compañeros de operaciones de Garupá se acercaron a tapar los agujeros para que no entre agua en los vagones y perder la mercadería de uno de los pocos clientes que tiene nuestro corredor".

Sigue el comunicado expresando que "hoy las cuadrillas de vía y de mecánica fueron a continuar con los trabajos que se pueden hacer ya que recién se va a poder trabajar correctamente cuando llegue la Locomotora enviada desde la localidad de Zárate que moverá los vagones que quedaron atrás del descarrilo y así dejar lugar a la grúa guinche para que pueda levantarlos, por ahora se está realizando el trasbordo del material para dejar los vagones vacíos y poder trabajar mejor".

"Realmente nos duele en el alma que este tipo de “accidentes” porque nos pega a cada uno de los Ferroviarios del Urquiza que estamos trabajando para que el ferrocarril salga adelante. Una vez más nos toca demostrar la mano de obra calificada que tenemos en el Urquiza pero nos gustaría que en algún momento podamos demostrarla en proyectos de crecimiento no siempre salvando las papas en accidentes que podrían ser evitables si habría más control por parte de la empresa. Así va a costar mucho que lo poco que tenemos sobreviva, si no tomamos medidas para cuidar y proteger lo que ya se consiguió", termina expresando el comunicado de Ferroviarios del Urquiza

Línea Mitre: Llamado a Licitación Reconstrucción de Obras de Arte Ramal GM18 Victoria - Capilla del Señor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama a Licitación Pública Nro. LP79/2015 para la Reconstrucción de Obras de Arte Ramal GM18 Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre.

Llamado a Licitación Servicio Consultoría para estudios de suelos Ramales C12, C y C15 del Ferrocarril General Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama a Licitación Pública Nro. LP07/2016 para Servicio de Consultoría para realizar Estudios de Suelos sobre la Plataforma de las vías del Ferrocarril General Belgrano en el Ramal C12, Ramal C y Ramal C15, entre las localidades de Joaquín V. González (Km. 1082,082) y Embarcación (Km. 1311,735) de las Provincias de Jujuy y Salta.

Llamado a Licitación Consultoría para estudios de suelos vías del Ferrocarril General Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama a Licitación Pública Nro. LP08/2016 para Servicio de Consultoría para realizar estudios de suelos sobre la plataforma de las vías del Ferrocarril General Belgrano en el Ramal C12, Ramal C18, entre las localidades de Nuestra Señora de la Talavera (Km. 1139,400) y Pichanal (Km. 1436,500) de la Provincia de Salta.

15 de mayo de 2016

Línea Belgrano Norte: Transferencia de material, cambiarían General Motors por General Electric

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Crónica Ferroviaria informaba como primicia con nota de fecha jueves 12 de Mayo pasado con el título: "Línea Belgrano Norte: Llegan los refuerzos" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/05/linea-belgrano-norte-llegan-los-refuerzo.html) que debido a los problemas que son de público conocimiento en el material rodante y tractivo que en estos momentos tiene la Línea Belgrano Norte (operada por la empresa Ferrovías SAC), que hace que no pueda cumplir normalmente con los itinerarios asignados, y después que se conociera la inversión que el Estado Nacional realizará de alrededor de 1.640 millones de pesos para mejorar el funcionamiento de dicho ferrocarril, se resolvió transferir momentáneamente de la Línea Belgrano Sur material ferroviario.

Expresábamos en esa nota que el material tractivo y rodante serían dos (2) locomotoras General Motors modelo G-22CU Nros. 7754 y 7763 más diez (10) coches de pasajeros (no especifican el número).


Ya estaba todo solucionado para que el material a transferir sea ese, pero parecería ser que llegó una contraorden de la superioridad donde se habría dado la orden final de que las locomotoras no serían las General Motors, sino las dos (2) General Electric modelo U-20 Nros. F 901 y F 902.


Por lo que pudimos conocer, el traslado en carretón de las locomotoras y los 10 coches de pasajeros comenzarían a efectuarse en el correr de la presente semana. Lo que no sabemos es si van a Playa Saldías o directamente a Depósito Boulogne.

13 de mayo de 2016

Ing. José Adrián Silva: “En realidad la preocupación que tenemos es que no vemos una política clara de transporte”

Entrevistas

Redacción Crónica Ferroviaria:

Debido a los últimos acontecimientos ocurridos en el medio de transporte ferroviario y para conocer la postura de la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, es que entrevistamos a su Secretario General, Ing. José Adrián Silva.

C.F.: La primera pregunta no puede ser otra cosa que pedir su opinión referente a cómo observa hasta ahora la política ferroviaria implementada por la nueva administración de Cambiemos

José Silva: En realidad la preocupación que tenemos es que no vemos una política clara de transporte, ese es el tema fundamental.

Nosotros entendemos que una política de transporte debería contener a todos los medios y priorizar aquellos donde son más ventajosas para la economía global de cada una de ellos, y es eso lo que nosotros vemos con preocupación, porque las declaraciones, por más que no haya una exposición clara de cuál es la política, pero si las hay públicas que demuestran hacia donde quieren llevar a la misma.

En entrevistas realizadas al señor ministro de Transporte de la Nación dice textualmente que el medio carretero por camión va a ser la columna vertebral, ahí ya marca por lo menos qué posición tiene el ferrocarril para este gobierno.

C.F. y el Secretario General de APDFA, Ing. José Adrián Silva

Todo el mundo entiende que el ferrocarril el transporte de carga es indispensable. En algunos países, inclusive, por ley sólo puede trasladarse por tren y hoy no vemos en nuestro país que se esté priorizando esa cuestión.

Vemos también con preocupación que habiendo una ley aprobada con la creación de la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos que establece claramente que es lo que habría que hacer, y que incluso fuera votada por el bloque del PRO, no se haya avanzado en lo que está previsto en dicha ley.

Por ejemplo, sacarle la infraestructura a los concesionarios para que pasen a formar parte de la dirección del Estado, que es la única forma, me parece, de rehabilitar en forma el ferrocarril.

C.F.: Con relación a la política laboral del gobierno, quisiera que nos diga a su entender cómo la observa y si el gremio APDFA tuvo afiliados despedidos.

José Silva: No. Empezamos teniendo problemas en la empresa ADIFSE que algunos se resolvieron, y después de ese primer contratiempo no hemos tenido más despidos.

Lo que si siempre se escucha, no oficialmente, es sobre retiros voluntarios, de jubilaciones anticipadas. En algunos lugares, sin precisar las fuentes, se está hablando de reducción de personal.

Por todo ello, es que estamos haciendo pública nuestra posición de no aceptar para nada esta metodología, que ya la hemos vivido, ya que así empezó la política ferroviaria de la década de los 90 con un Decreto de Menem de licenciamientos, que ahora se llaman jubilaciones anticipadas, retiro voluntarios y después despidos.

Por lo que tenemos conocimiento es que se está avanzando en reducción de planta, empezando con personas con enfermedades prolongadas, etc.

Hasta ahora en nuestro gremio no hemos tenido casos de despidos, pero todo nos hace prever que esta situación se va a dar, y si no se va a dar, igualmente dejamos en claro que no las vamos a aceptar si se toman medidas al respecto.

C.F.: Cómo se encuentran hasta ahora las negociaciones por las paritarias?

José Silva: Los cuatro gremios ferroviarios ya habíamos renovado nuestros salarios que lo veníamos haciéndolo a partir del 1ro. de Marzo. En el año 2016 se extendió por cuatro meses más hasta fines de junio con un incremento en la negociación a partir del 1ro. de Enero del 10% donde nos pareció aceptable renovar el plazo por ese incremento extra que habíamos conseguido.

El tema es que esto se firmó en otro contexto económico, nosotros nos dirigimos formalmente a los Ministros de Transporte de la Nación y al de Trabajo para que abra el expediente respectivo pidiendo la reapertura de las paritarias en base al incremento del índice de vida dejando el salario totalmente depreciado.

Lamentablemente, hasta ahora no hemos tenido respuesta, ni siquiera se ha iniciado una charla para negociar. Pasado un tiempo prudencial vamos a tener que tomar otro tipo de actitudes porque nosotros consideramos que si bien hemos firmado la extensión de la paritaria, el contexto no da para mantener el salario en esta situación.

Algo que también  tiene que quedar en claro, es que tampoco vamos a aceptar que como parte de la negociación del salario se hable de la estabilidad del personal. Lo aclaramos porque se dice formalmente, por los mensajes que nos llegan, es que mantener la plantilla de personal va a significar alguna resignación de recuperación de salarios.

Entendemos que no puede haber un arreglo por menos del 35% y eso no tiene nada que ver con la estabilidad del personal, no queremos que se mezclen las cosas.

C.F.: Con relación a todo lo expuesto, las bases, ¿cómo se pronuncian con relación a las negociaciones paritarias?.

José Silva: La gente es consciente del momento que se vive, saben y tienen perfectamente claro de que nosotros hemos firmado hasta el 30 de Junio la negociación salarial, pero tenemos la presión lógica que todo el mundo observa que su salario no rinde lo que lo hacía el año pasado; con ver solamente el incremento de la inflación y los precios de la canasta familiar de los últimos cuatro meses están hablando los economistas de entre un 20% y un 25%, solamente con la previsión de inflación del año que hizo el gobierno no se va a cumplir de ninguna forma, nosotros seguramente no vamos a esperar hasta la finalización de las paritarias.

Siempre “off de record” o como trascendido, están hablando que nos van a convocar a negociaciones para un tipo de paliativo, pero nuestro planteo formal es reabrir las paritarias a partir del 1ro. de Marzo.

C.F.: ¿Cómo están viendo ustedes la reducción de servicios de pasajeros en distintas líneas ferroviarias que se está observando en lugares donde no se esperaba como era el AMBA?.

José Silva: Nosotros tuvimos la comunicación formal de la empresa Ferrovías SAC, hace más o menos diez días, que debido a la falta de material rodante se iban a cancelar los servicios desde las estaciones Grand Bourg a Villa Rosa. En ese momento les dijimos que rechazábamos esa decisión y que íbamos hacer todo lo que era necesario para evitar que eso pase.

Después de tener varios contactos a nivel gubernamental, e inclusive con otros sindicatos del sector, nos llegó la información del Ministerio de Transporte de la Nación que se había llegado a un acuerdo para que lo resuelto por la empresa no ocurra. Eso sí, se prestarían los servicios pero con una frecuencia menor a los que tenían programados en ese momento, hay que pensar que ya venían con problema de atrasos y suspensiones.

En principio lo que sabemos es que se continuarían los servicios hasta estación Villa Rosa, pero con las frecuencias que ellos tenían para los días sábados.

Por lo que sabemos, todo esto sería por espacio de 180 días hasta que se puedan realizar las inversiones en material rodante y tractivo para recuperar los servicios.

Nosotros decimos que es un alivio que se haya retrocedido por parte de la empresa con esa resolución, pero que el sólo hecho de haber pensado en cancelar servicios dentro del AMBA, ya nos parece preocupante, y creo no equivocarme, que no tiene antecedentes en muchos años en la actividad ferroviaria.

Eso nos preocupa y también las decisiones que se estarían tomando con respecto a los servicios de pasajeros interurbanos; esta historia de intentar transferir los trenes regionales a las provincias porque para el Estado es muy costoso mantenerlos, y por más que se les está prometiendo que se los darían con el aporte económico, para nosotros eso es una trampa, ya que lo mismo se vivió en la década de los 90 y ya vimos que les resultó muy oneroso para las provincias mantener los servicios ferroviarios de pasajeros, donde observamos la decadencia y el abandono de cómo terminó esto.

Nosotros creemos que como metodología es inaceptable y es un retroceso histórico.

C.F.: Observando que en estos últimos meses estamos viviendo todos estos problemas con los trenes de media y larga distancia, más lo que usted acaba de responder, le pregunto: ¿Hay un Plan de Lucha por parte de APDFA para que no se vuelva a los 90 en materia ferroviaria?

José Silva: Estamos transmitiendo en las asambleas que tenemos con nuestros asociados y en algunas reuniones de delegados, que hay que estar en alerta y hay que empezar a hablar mucho de esto, ya que la gente tiene que estar preparada porque llegado el momento hay que pelear contra estas decisiones.

Entendemos que por más que nos prometen en las reuniones que no se va a tocar la estabilidad de los trabajadores, esto va mucho más allá. Nosotros no queremos que se mantengan los puestos de trabajo, estos tienen que estar garantizados con trenes.

Nos preocupa mucho la situación de la empresa provincial Ferrobaires donde tenemos 200 afiliados y donde prácticamente no hay trenes de pasajeros, por más que nos prometen que no van a tocar a ningún empleado, nosotros sabemos que una empresa de trenes sin trenes no tiene futuro, por lo tanto hasta cuándo podemos asegurar la estabilidad de los trabajadores. Siempre expresamos lo mismo: “Acá no sobran trabajadores, lo que faltan son trenes”.

Creemos que en nuestro país no se está dando el debate que se tendría que dar que es el costo de todos los sistemas de transporte, porque si acá se empieza hablar del déficit como se hablaba en los 90, sin tener en cuenta el beneficio público de los ferrocarriles y sin tener en cuenta el costo encubierto que tienen todos los otros medios de transporte que son aportados por el Estado Nacional y que no se exponen ni explicitan arriba de la mesa, entonces se hace ver al medio ferroviario como deficitario y no se hace ver (valga la redundancia) que si el Estado no pusiera todos los subsidios indirectos que tiene el autotransporte, también éste sería deficitario.

Nadie tiene en cuenta el deterioro de una ruta por parte del camión y que lo pagamos entre todos, nadie tiene en cuenta los puestos sanitarios, los sistemas de señalización que paga todo el Estado Nacional.

El medio ferroviario tiene que hacerse cargo de todos sus costos porque es un sistema único, entonces no se está poniendo el mismo criterio arriba de la mesa sobre el costo real de todos los sistemas.

Me parece que los funcionarios que están manejando el área, por lo menos no lo están viendo con un criterio globalizador que es como debería verse.

C.F.: Estuvimos hablando de la supresión de los servicios de trenes de pasajeros, de la posible transferencia de estos a las provincias, pero en estos últimos días se está hablando mucho de que la Línea Urquiza dejaría de funcionar, ¿qué piensa APDFA al respecto?

José Silva: Sabemos que el ferrocarril tiene una inercia muy grande y por eso costó mucho pararlo, y sabemos que producto de esa misma inercia que tiene es muy difícil ponerlo en marcha cuando se para.

Es una locura y un despropósito cortar los servicios de carga de la Línea Urquiza con este pretexto de hacer inversiones durante tres años y después ponerlo en marcha, creemos que si se toma esa decisión no vuelve más.

Ante la falta de una decisión clara de esto nos hemos dirigido por nota al presidente de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. diciéndole la verdad, que hay trascendidos, que hay rumores que hablan de este problema, entonces le pedimos que formalmente nos diga cuál es la decisión. Por lo tanto, es nuestra obligación ir a las fuentes y tratar de recabar la información precisa.

Creemos que se pueden hacer las inversiones manteniendo los muy pocos servicios de carga que hoy tiene la Línea Urquiza producto de políticas desacertadas de haber perdido clientes, hay montón de transportes que se han abandonado, por ejemplo: el de la madera, el de la soja que se traía del Paraguay a los puertos del Paraná, donde en la actualidad se lo hace por barcazas por la falta de oferta que tenía el ferrocarril en ese momento, pero creemos que no se han agotado los medios para poder captar carga.

Lamentablemente la política que tenía la empresa brasileña A.L.L. y que después no cambió la empresa Belgrano Cargas y Logística, es intentar hacer un transporte masivo punta a punta que es la crema del negocio, pero no se ha intentado recuperar la carga esparcida y difusa que existe a lo largo de toda la zona y que beneficiaría a los pequeños y medianos productores, eso no se ha intentado captarlo y es un mercado que existe y que hoy tiene potencia.

C.F. Por último, ¿usted cree que este gobierno puede llegar a implementar una política ferroviaria como la de los 90?.

José Silva: Creo, lamentablemente, que ante la falta de definiciones claras de lo que van hacer, y ante hechos puntuales que están tomando, hay cosas que se parecen mucho.

Reitero, decir que va haber retiro voluntario, jubilaciones anticipadas, hablar aunque sea en off de reducción de personal, decir que los servicios de pasajeros regionales van a ser transferidos a las provincias, todas estas cosas fueron el comienzo de las políticas de la década de los 90, así empezó y así terminó con un ferrocarril destruido, con un Estado Nacional aportando mucho más inversiones para solventar los medios de transportes alternativos.

Ante la falta de definiciones claras y las medidas aisladas que se están tomando, creo que se parece mucho. 

APDFA: En el Concejo Deliberante de Basavilbaso y Concordia (Provincia de Entre Ríos)

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria:

Mediante Circular General de fecha 13 de Mayo del corriente año la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA) informa que en el día de ayer el Concejo Deliberante de Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos) se ha expedido mediante una resolución, con relación al tema tan importante que nos ocupa, como es el de la continuidad de los Servicios Ferroviarios de la Región en la Línea Urquiza.



Según informa APDFA, lo mismo está sucediendo en la Ciudad de Concordia comunicando que el Secretario Gremial, Carlos Galeano, ha concurrido a los efectos de llevar la voz y pensamiento del sindicato como aporte y apoyo, para la reactivación total del ferrocarril.