5 de mayo de 2016

El impacto en Belgrano. Críticas contra el Metrobus

Actualidad

Uno de los anuncios sobre el Metrobus que hizo el Gobierno de la Ciudad este año fue el de ampliar la traza del corredor Norte, en la Avenida Cabildo, desde Congreso de Tucumán, en la mano hacia el centro. Esto generó un pedido de informes que presentará esta semana el legislador porteño Adrián Camps (PSA), "debido a la falta de información al respecto. Es una obra de alrededor de 350 millones de pesos, con una relación costo-beneficio absurda".

Según expuso, “no sólo carece de sentido” por superponer la totalidad de su traza con la Línea "D" del subte, sino que la mayoría de las líneas de colectivos (42, 44, 55, 60, 63, 65 y 80) sólo utilizarían cuatro cuadras de este nuevo Metrobus: salen de Barrancas de Belgrano y doblan por José Hernández”.


También subrayó “el impacto económico negativo” que tendrá la obra sobre los comercios de la zona: “Vamos a afectar al corazón del centro comercial de Belgrano y no podemos hacernos los distraídos". Incluso muchos comercios ya han puesto en sus vidrieras carteles en contra de la obra.

El pedido de informes pregunta al Ejecutivo si se cumplieron las instancias de participación ciudadana establecidas como cuestión previa al inicio de una obra de magnitud y si evaluaron el perjuicio económico que podría ocasionar a los comercios ubicados sobre Cabildo.

Transmilenio, "la peor decisión técnica de la historia de Bogota"

La resolución de construir un BRT (lo que aquí se llama Metrobus) en lugar de un Metro (subterráneo) fue “la peor decisión técnica en la historia de Bogotá”. Quien lo asevera no es un diputado kirchnerista o algún dirigente antimacrista. Lo afirma Jorge Enrique Robledo, senador colombiano por el Polo Democrático Alternativo. “Como una necesidad de mover multitudes de pasajeros aparecieron los metros, una solución tecnológica insustituible para ese fin –explica Robledo–, porque le crean otro piso a la ciudad y eliminan las intersecciones a nivel. Su capacidad de carga y velocidad no la puede alcanzar ningún otro medio y es inigualable su rapidez de cargue y descargue de los pasajeros en las estaciones.”

Bogotá es una de las cuatro ciudades de su tamaño en todo el mundo que sigue sin tener un subterráneo. El legislador recuerda que en 1999, a pesar de contar con la financiación del gobierno nacional, el alcalde Enrique Peñalosa desestimó hacer el subte y lo reemplazó por el Trasmilenio, “la que constituye la peor decisión técnica de la historia de Bogotá, porque le provocará un grave daño por décadas o para siempre a la movilidad de la ciudad”. Acota Robledo: “En otro país, la decisión de cambiar un metro por buses y dejar la primera línea del metro sin su ruta natural habría tumbado al alcalde. Pero a Peñalosa lo elevaron a la categoría de genio (…).

Peñalosa les dio un gran impulso a la Colombia de los monopolios y las privatizaciones, pues con el Trasmilenio se cambiaron miles de propietarios de buses por 16 familias, a las que les montaron un negocio subsidiado que mueve 4,3 billones de pesos al año y da utilidades altísimas, al tiempo que los pasajeros van como sardinas en lata y pagan uno de los pasajes más caros de América Latina”.Tiempo Argentino (Nota enviada por nuestro colaborador señor Gustavo López)

Perú: Tacna, Ferrocarril hará primer recorrido hacia Arica el 27 de mayo

Exterior

Gobierno Regional de Tacna plantea inicio de funcionamiento para atención al público el 30 de mayo.

Para el 27 de mayo se tiene previsto el primer recorrido del autovagón 261 en la estación del ferrocarril Tacna, tras cuatro años de estar paralizado el servicio, así lo anunció ayer el gerente de Desarrollo Económico del GRT, Jorge Ortiz.


El funcionario explicó que este recorrido será inaugural y por ello se invitó a las autoridades de la región, asi como del gobierno central. El autovagón llegará hasta la ciudad de Arica en donde se efectuará una ceremonia en la estación ferroviaria con las autoridades de la región Arica - Parinacota.

Acotó que el 30 se retomaría los servicios de transporte para las personas teniendo un estudio del costo el cual fluctuaría entre 15 a 20 soles, sería en dos turnos y se espera tener inicialmente 200 pasajeros al día.

Dijo que ya se contrató a 8 personas para la estación como maquinistas, carrileros y motoristas. Se espera que el ferrocarril sea rentable ya que el GRT no lo sostendría.Correo.pe

4 de mayo de 2016

Fuerte aumento en boleto de subte, costará $7,50

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

El presidente de la empresa Subterráneos de Buenos Aires, Ing. Juan Pablo Piccardo, informó que a partir del 1° de Junio próximo el boleto en todas las Líneas de Subte pasará a costar de $4,50 a $7,50.


"Este será el único aumento del año y este viernes se realizará una audiencia pública para explicar la estructura de los costos que tiene poner en funcionamiento el subte", confirmó Piccardo.

Y agregó: "El objetivo del subte en la Ciudad es que cada vez más pasajeros viajen porque es una manera de liberar tránsito en superficie. Eso mejora la movilidad de toda la gente".

Piccardo aseguró que se van a mantener las tarifas sociales, y también para jubilados, personas discapacitadas, y estudiantes. 

Chaco: El gobernador Peppo reafirmó su compromiso con el Ramal C3 ante la negativa del gobierno nacional

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia del Chaco informa que luego del encuentro con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, el gobernador afirmó que continuarán las reuniones con técnicos de la empresa Colono S.A. para dar pruebas de la operatividad del puerto de Barranquera y que se concrete la obra estratégica para el desarrollo de la región.

El gobernador Domingo Peppo mantuvo una reunión con el ministro de Transporte de Nación Guillermo Dietrich con quien analizó la situación del Belgrano Cargas y Logística S.A. y del Puerto de Barranqueras, ante  la paralización de  dichas obras al no encontrar respaldo a nivel nacional. También, estudiaron la transferencia de la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (servicios de trenes regionales del Chaco), a esferas del Estado provincial.


"Ellos entienden que el puerto de Rosario es superior a lo que puede dar Barranqueras pero de todas formas defenderemos el crecimiento de nuestra provincia mostrando cómo funciona el puerto en cuanto números y que eso sea la base de nuestra argumentación", enfatizó el gobernador después de a reunión.

Acompañaron al gobernador el secretario General de la Gobernación Horacio Rey y un equipo técnico de la empresa Colono S.A.. El mandatario provincial detalló que durante su encuentro el jefe de Transporte expresó la intención del gobierno nacional de dar prioridad al Puerto de la ciudad de Rosario, con la construcción del ramal C6. "Ya tienen definido como prioridad del ramal que conduce hacia el Puerto de Rosario. Es para ellos una prioridad, en la búsqueda de la optimización del recursos en función al impacto en el transporte de recargas del sector productivo", afirmó.

El gobernador aseguró que durante el encuentro "EXPUSIMOS todos nuestros argumentos para realizar la obra en la provincia y que es fundamental para el desarrollo de la región". En este sentido, comentó que el equipo técnico de la empresa Colono mantendrá una reunión con la Subsecretaría de Logística  "para verificar y trabajar sobre números", y continuar la discusión sobre el impacto que tiene la obra del ramal C3 para la región.

Asimismo, Peppo aseguró que "no desechan el ramal C3 sino que lo plantearán para más adelante". En función a lo que es el puerto de Barranqueras, indicó que "hay un compromiso de hacerlo más operativo y hemos pedido que se incorpore el dragado en acceso al puerto como prioridad dentro del programa de hidrovías".

En cuanto a las obras de ruta, el jefe del Ejecutivo chaqueño sostuvo que expresaron la necesidad de "recuperar la ruta que une al puerto de Las Palmas con la ruta 1, en La Leonesa esto estaba priorizada en el programa Fonplata y que la misma se mantenga en función a que ya tiene financiamiento y necesitamos que sea priorizada".

Próxima reunión durante la semana que viene

El presidente de la empresa Colono S.A. en un reportaje realizado por Radio Ciudad, expresó que ante la decisión confirmada por el ministro de Transporte Dietrich de priorizar el ramal ferroviario hacia Tostado, antes que el que culmina en la estación portuaria chaqueña, se volvió a insistir a las autoridades de la Nación la importancia de reparar definitivamente el Ramal C3.

En el encuentro, del que también participó el gobernador Peppo y otros funcionarios en Buenos Aires, Atanasoff explicó que "tuvimos una diferencia de números, pero también encontramos puntos comunes. Por eso, la semana próxima, nos reuniremos con los datos que manejamos nosotros y lo que ellos estiman, para evaluar todo esto".

"Según ellos (Nación), ya lo tienen todo estudiado; y aseguran que por vía Tostado pueden sacar gran parte de la producción de Chaco, Salta y norte de Santiago del Estero, y abaratarían los costos. Pero también hay que ver cuáles son las tarifas del Ferrocarril", agregó el funcionario.

"Acá hay que sentarse en una mesa y ver qué volumen de carga se transporta, cuántos trenes salen y los costos que ello implica. No tomar decisiones en el aire, sino hacerlo con la información que cuentan en Nación y que también tenemos nosotros", indicó Hugo Atanasoff.

Por su parte el titular de la empresa Colono S.A. dijo que "todo pasa por donde uno carga y también descarga, todo movimiento es costo, hay que pagarlo. Por eso hay que evaluar desde dónde se saca la producción y los tramos a recorrer. Por ejemplo, por ahí conviene que una carga de Sáenz Peña llegue en camión al Puerto de Barranqueras y de allí vaya a Rosario o Buenos Aires, por barco. O que otra carga que sale de Las Breñas, se cargue al tren y salga desde ahí directamente hacia Rosario", detalló. "Ése es el tema que tenemos que discutir con la Nación"

Por último, Atanasoff criticó el concepto de 'economías regionales' que tienen las autoridades nacionales, que consideran que la provincia sólo puede aportar a este segmento algodón o carbón; y no granos, por ejemplo. Siendo que el Chaco produce soja, sorgo y hasta maíz en volúmenes importantes.

"Tenemos que hablar de productores y de lo que éstos producen, y no de otra cosa; pero también tenemos que hablar de las tarifas que tendrá el Belgrano Cargas y Logística S.A. que, hasta ahora, no tenemos conocimiento. Podremos llegar a tener, por exagerar, el 'tren bala'; pero si los costos de transportes no son competitivos, de nada vale que sigamos discutiendo sobre reactivaciones y ramales", sentenció.

La Fraternidad: Reunión de Escuelas Técnicas Seccionales

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria:

Mediante Circular General Nro. 19 de fecha 26 de Abril pasado el Secretariado Nacional del gremio La Fraternidad (conductores de trenes) se dirigen a las Seccionales y asociados en general, a los efectos de poner en conocimiento que la Organización ha dispuesto que en los días 11 y 12 de Junio de 2016, se realice un Encuentro de Capacitación Profesional en la Ciudad de Villa Carlos Paz, Provincia de Córdoba, en las instalaciones de nuestra Colonia de Vacaciones.


Podrán asistir a la misma los Instructores Técnicos de las diferentes Escuelas Técnicas, designados exclusivamente por su correspondiente miembro del Secretariado Nacional de Línea/Empresa y/o Comisión de Reclamos.

El requisito ineludible para la participación de este evento, es que las Escuelas Técnicas Seccionales estén empadronadas antes del 20 de Mayo inclusive.

Como puntos del Orden del Día se han establecido los siguientes:

1. Informe del Centro Único de Evaluación Ferroviaria y del Centro de Simuladores.
2. Situación de los exámenes ante el Centro Nacional de Evaluación (CNRT).
3. Examen de ingreso a la carrera de conducción. (exámenes, requisitos y tareas en depósitos)
4. Situación de los Aspirantes Aplazados.
5. Penalizaciones para aplazados y reprobados.
6. Pre-cursos de Reglamento y Señales.
7. Proyecto de Reglamento Único de Escuelas Técnicas.
8. Situación Tema VI, Seguridad e Higiene en el Trabajo.
9. Resolución 328/2012, Programa Anual de Capacitación Permanente.
10. Resolución 759/2013, Capacitación Adicional Personal de Conducción (Hasta 100 HS).
11. Mejora de la calidad del Material Didáctico.
12. Nuevas Tecnologías Tractivas. Situación General
13. Adecuación a lo establecido por Resolución 1666/2015 con la incorporación del CENACAF como ente Rector de la Capacitación Ferroviaria.
14. CCT, propuestas de Capacitación.

Cronograma de actividades:

Sábado 10 hs. a 13 hs.: Apertura de la reunión y Tratamiento de los puntos en consideración.
Sábado desde las 15 hs.: Trabajos en comisión.
Domingo 10 hs. hasta las 13 hs.: Presentación de conclusiones y cierre de la reunión a cargo del Cro. Secretario General de La Fraternidad, Omar Maturano. 

SBASE: Homenaje a las víctimas de Cromañón en la estación Once de la Línea "H" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Sbase informa que la estación Once de la Línea "H" de Subte sumó a su nombre la fecha “30 de diciembre” para recordar a las 194 víctimas de la tragedia de 2004 en Cromañón, además de intervenciones artísticas alusivas.





El proyecto presentado por familiares, sobrevivientes y amigos de las víctimas para convertir a la estación en un espacio para la memoria y la reflexión, fue aprobado por la Legislatura porteña el 19 de marzo por la Ley N° 5248.

Nación le ofreció el Tren del Valle y Weretilneck pidió llegar a Regina

Actualidad

La empresa estatal Tren Patagónico avanza para extender sus servicios hasta el corredor de diez ciudades en el que viven más de 500.000 personas.

La Casa Rosada ofreció al gobierno de Alberto Weretilneck hacerse cargo de la administración del tren de pasajeros en el Alto Valle.

La primera respuesta de la administración rionegrina fue favorable e incluso dobló la apuesta: si Nación garantiza recursos, la empresa provincial Tren Patagónico ampliaría su horizonte, para poner en marcha el servicio entre Villa Regina y Neuquén.


“Río Negro” confirmó los detalles de las primeras negociaciones con tres fuentes del Ejecutivo rionegrino. De allí se supo que el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, planteó al gobernador Weretilneck la posibilidad de gestionar el ramal que actualmente comunica Cipolletti con Neuquén.

El mandatario fue receptivo, pero rápidamente consideró que asumir la responsabilidad del servicio que se puso en marcha en 20 de julio del año pasado –de sólo seis kilómetros de extensión– podía complementarse con un plan más ambicioso, que permita el desarrollo de la firma estatal, que hasta el momento cumple con la conexión entre Viedma y Bariloche, comunicando principalmente a los pobladores de la Región Sur.

Por eso propuso concretar el antiguo plan de reactivación del tren en todo el Alto Valle, siempre y cuando Nación aporte el material rodante, garantice la seguridad en las vías y transfiera recursos para la logística necesaria en cada ciudad.

Un punto clave en las conversaciones futuras tiene que ver con los pasos a nivel en las diez ciudades del corredor. Salvo en el extremo oeste, donde ya funciona el servicio, en el resto de la zona hay muy pocas barreras activas y las inversiones necesarias para el control vehicular siempre fueron resistidas por la mayoría de los intendentes.

Reuniones

El presidente de Tren Patagónico, Jorge Maljasian, anticipó ayer a este diario que mañana se reunirá con el gobernador para definir los detalles antes de volver a abordar el proyecto con Nación.

En este marco, el gobierno rionegrino también quiere dialogar con la empresa Ferrosur, concesionaria del transporte de cargas en la zona, para coordinar una eventual convivencia entre los dos servicios.

P: Ustedes tienen un cálculo de costos sobre cómo se está operando hoy, si es rentable...

R: En realidad todo el tren de pasajeros no es rentable, no sé qué plata le está dando la Nación a la operadora actual. Tenemos que analizar un montón de situaciones. Yo viajo el martes próximo para hacer otros trámites con (los gremios) Unión Ferroviaria y La Fraternidad, y en ese marco iré a hablar sobre lo que ofrecen.

P: ¿Es remoto pensar en un servicio Neuquén-Villa Regina? ¿De qué tiempos se habla?

R: No quiero hablar en el aire, porque mi idea no es el viaje Neuquén-Cipolletti. Tengo otra idea: extender el servicio. Si nosotros pudiéramos hacerlo tendría que ser de Neuquén-Regina-Neuquén con menos frecuencia (20 al día en la actualidad), pero darle posibilidad a toda la gente del Alto Valle que se desplaza (por caso), los chicos que van a la Facultad, la gente que viaja para hacer trámites a centros de salud, a Tribunales...

P: Después habría que hablar con los municipios por los pasos a nivel...

R: Exactamente. Hoy se está operando (Neuquén-Cipolletti-Neuquén) con 18 banderilleros, dos administrativos, un encargado de servicio, seis guardas, cuatro boleteros, otros tantos de maestranza y sin contar parte de conducción que son cinco (titular) y otros tantos ayudantes. Entonces hay que ver todo el panorama, ver cómo se desarrolla, y así saliéramos empatados o diera ganancias tenemos que ver posibilidad de atender bien el servicio, porque para ir y hacer (solamente) bandera no sirve, esa no es nuestra idea.

En números

23 años llevan sin servicio de tren de pasajeros las ciudades ubicadas entre Cipolletti y Regina.

Anuncios fallidos en tiempos de campaña

En abril del 2015 la defensora del pueblo, Nadina Diaz, obtuvo el “compromiso” del exsubsecretario de Transporte Ferroviario, Raúl Baridó, para avanzar en el ramal Neuquén-Regina.

En junio del 2015 el exministro Florencio Randazzo aseguró en una recorrida de campaña que en septiembre de ese año el Tren del Valle llegaría a Roca.Diario Río Negro.

Ferrovías SAC: Reunión con el Ministerio de Transporte de la Nación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha gerentes de la empresa Ferrovías SAC (concesionaria de la Línea Belgrano Norte) tuvieron una reunión con autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y del gremio Unión Ferroviaria con el fín de crear un cronograma de servicio de pasajeros de emergencia.


En los próximos días se informará en carteleras de todas las estaciones que cubre la Línea Belgrano Norte los horarios de emergencia, cumpliéndose el servicio entre estaciones Retiro y Villa Rosa por un lapso de 180 días.

Durante este tiempo se realizarán las tareas necesarias para solucionar definitivamente los problemas operativos que padecen los servicios de pasajeros operados por dicha empresa.

Por lo que pudimos averiguar, el problema mayor sería que en la actualidad, de un plantel de más de 20 locomotoras diésel eléctrica, la empresa Ferrovías estaría contando con menos de una decena en condiciones de poder prestar los servicios de pasajeros.

Metrovías S.A.: Conflicto gremial en la Línea "C" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La empresa Metrovías S.A. informa que representantes de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) impiden el normal funcionamiento de la estación Constitución de la Línea "C", procediendo con el cierre de la boletería, manipulación de molinetes y bloqueo de salidas de emergencia.



Según el comunicado de la empresa, "estas medidas de fuerza responden al rechazo a la aplicación de una suspensión de 25 días a un delegado, quien en el mes de julio de 2014 tuvo una grave e irregular inconducta cuando amenazó y agredió físicamente a personal jerárquico. Producto de esta situación, Metrovías inició de manera inmediata ante la Justicia el trámite de exclusión de tutela gremial, cuya resolución favorable fue comunicada a la compañía en los últimos días".

"Cabe aclarar que el delegado en cuestión registra más de 10 sanciones producto de amenazas e insultos a compañeros de trabajo y usuarios, abandono de su puesto de trabajo, y faltas injustificadas, entre otras".

"Por otra parte, Metrovías desmiente categóricamente que se haya producido o vaya a producirse despido alguno en el ámbito del Subte como consecuencia de la implementación de proyectos de modernización que están asociados a mejorar la efectividad del servicio y la experiencia de viaje de los usuarios".

Termina expresando el comunicado de Metrovías que "la empresa realizará las denuncias pertinentes ante la autoridades y lamenta los inconvenientes que esta situación absolutamente injustificada provoca en los miles de pasajeros que utilizan la red de Subte para trasladarse por la Ciudad".

3 de mayo de 2016

APDFA: 59º Aniversario de Nuestra Asociación. Festejo del 1º de Mayo Día del Trabajador

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Circular General del gremio APDFA (Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos) informa que con motivo del festejo del 59º aniversario del gremio y del 1º de Mayo "Día del Trabajador" en la localidad de Open Door, se realizó una hermosa jornada a la que asistieron cientos de asociados con sus familias.


 A continuación transcribimos dicha circular:

“En el ambiente se respiraba un aire de Compañerismo total, se disfrutó en este día aparte de lo gastronómico, de charlas que surgían de forma espontánea integrándose las actividades Ferroviaria y Ferroportuarias, contaban anécdotas, vivencias y por sobre todo experiencia en las materias, esto sin lugar a dudas nos esperanza viendo la madurez y compromiso de los afiliados y dirigentes que entienden la importancia del sector para el
desarrollo de nuestro País".

"En oportunidad de dirigir un mensaje al momento del brindis, nuestro Secretario General Ing. Adrián Silva expresó entre otras cosas que… “en este festejo, hago un llamado a la reflexión acerca del contexto político sindical que atravesamos en un momento muy particular. Destacando la falta de una definición política clara de transporte en general tanto ferroviaria como portuaria en particular, en medio de declaraciones públicas del Ministro de Transporte priorizando el sistema carretero y reflotando además, el famoso tema del déficit económico de la actividad, obviando y ocultando los beneficios y ventajas comparativas que aporta en la economía global el ferrocarril". También señalando que es preocupante decisiones que se están tomando como reducciones de servicios y paralizaciones en la ejecución de inversiones. Finalmente insto a la unidad para enfrentar políticas que con respecto a nuestra actividad se parecen mucho a las implementadas en los 90".

"Los festejos terminaron al atardecer, con afectuosos saludos entre los integrantes de la familias Ferroviarias y Ferroportuarias, en definitiva la Familia de APDFA".

Línea Belgrano Norte: Trabajadores fraternales juntan firmas contra la supresión de servicios

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria:

Debido a los constantes problemas que se están suscitando diariamente en la Línea Belgrano Norte (operada por la empresa Ferrovías SAC), y ante la noticia de que se suprimirían servicios de pasajeros entre las estaciones Grand Bourg y Villa Rosa, los trabajadores fraternales de la seccional Boulogne estuvieron juntando firmas en estación Retiro entre los usuarios para que la empresa no lleve adelante dicho quite en los itinerarios.


Con el título "No volvamos a perder el tren" los trabajadores fraternales realizan actividades solidarias en todas las líneas ferroviarias sumándose a los reclamos de los usuarios indignados.

Recuperación de locomotora diésel GM modelo G22 CU Nro. 7774

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. informa que el pasado mes de Abril recibió una nueva locomotora reparada íntegramente en los talleres ferroviarios ubicados en la ciudad de Córdoba.


Se trata de la locomotora General Motors modelo G22 CU Nro. 7774 (Serie Nro. 121-9154) que ya se encuentra prestando servicios de carga para la empresa BCyL

Comenzó la consulta pública por el Proyecto Red de Expresos Regionales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que realizaron la primera consulta pública en la que se presentaron los pliegos técnicos y el anteproyecto de la nueva estación subterránea en Constitución, una obra de la Red de Expresos Regionales (RER) que vinculará a las líneas ferroviarias del área metropolitana de Buenos Aires.

La consulta es un paso previo a la licitación y se realiza con el objetivo de mejorar los aspectos técnicos de la propuesta con la colaboración del público participante, así como dotar de transparencia a la licitación y a la adjudicación de la obra pública.


Esta nueva estación unirá la Línea Roca, que hoy sólo llega hasta Constitución, con las líneas San Martín y Mitre, que salen desde Retiro. Requiere una inversión de 200 millones de dólares y se prevé que esté terminada en 3 años a partir de septiembre de este año. Estará ubicada debajo de la traza de la autopista, paralela a la calle Hornos, entre las avenidas Juan de Garay y Caseros.

Este es el primer paso del megaproyecto RER, una red de túneles y nuevas estaciones que conectará a las líneas de ferrocarriles del AMBA para transformar la movilidad de millones de pasajeros  en el Gran Buenos Aires, reduciendo los tiempos de viaje y favoreciendo la conectividad.  Las próximas convocatorias serán el 10/5 y 17/5 a las 09,00 hs.

Chaco: Confirmaron la transferencia de los trenes regionales a la provincia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

El gobernador de la Provincia de Chaco, Domingo Peppo, informó que el gobierno nacional, a través del Ministerio de Transporte de la Nación, decidió transferir a esferas del Estado provincial la operatoria de los servicios ferroviarios regionales.  La confirmación surge luego de la reunión que el mandatario provincial mantuvo con el ministro Guillermo Dietrich.


Asimismo el gobernador Peppo informó que actualmente la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado brinda tres servicios: de Sáenz Peña a Chorotis; de Resistencia a Los Amores y el servicio Metropolitano Puerto Tirol - Puerto Vilelas que hoy está paralizado por falta de material rodante.

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo recuperan báscula pesaje de vagones

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Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

En el marco de las mejoras y reequipamiento de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, prosiguen los trabajos de reparación y alistamiento de la báscula para el pesaje de vagones existente en la planta.


La tareas, cuya primera etapa están por finalizar, consistió en el desarme, limpieza, revisión de partes móviles y fijas, ubicación y pintado, como así también, recuperación total de aberturas, puertas, ventanas de la cabina del operador (balancero).



La fosa de los mecanismos móviles y rieles de pesado, recibieron el tratamiento de renovación, pintado y nivelado de acuerdo al desvió de servicio de vagones que también se recuperó.


La segunda etapa, que además incluirá la renovación de la cubierta de la báscula, se reemplazará las chapas de fibrocemento dañadas por metálicas. La calibración y colocación de sensores electrónicos, escalas digitales y registros estará a cargo de la firma Montaldo Balanzas de Tucumán.


La tarea no fue fácil, ya que modernizar una báscula mecánica que estuvo en desuso muchos años llevó tiempo recuperarla. Enhorabuena que se avanza en su puesta en servicio.           

Zapala: Al ferrocarril lo que es del ferrocarril

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Que el transporte ferroviario haya sido uno de los medios más maltratado, olvidado y desguazado no es ninguna novedad. Con tan sólo recorrer unos pocos kilómetros de cualquier línea ferroviaria o ramal, nos toparemos con estaciones olvidadas en el tiempo, con malezas que cubren lo que ayer era vida ferroviaria y el faltante total de materiales que le dieron vida al tren.


Hoy, sin ir más lejos Hechos de Zapala informa que semanas atrás el histórico cartel con el nombre de la ciudad fue removido por personal de la Municipalidad de su habitual lugar para ser reparado y reacondicionado.


"El renovado cartel no volverá a estar instalado en el antiguo sector de la estación del Ferrocarril General Roca, sino que ahora podrá ser observado mucho más seguido por los vecinos de Zapala que circulen por un sector céntrico de nuestra ciudad. Hoy por la mañana personal de obras públicas del municipio realizó la tarea de emplazamiento", expresó Hechos de Zapala.

La estación Zapala es punta de rieles de la Línea Norte del Ferrocarril General Roca (ramal Bahía Blanca - Zapala) y desde el año 1993 que en ella no llegan trenes regulares de pasajeros. Sí tiene movimiento ferroviario, pero es de carga concesionado a la empresa Ferrosur Roca S.A.


Lamentablemente, ya son varias las localidades donde han retirado los carteles indicadores de estaciones para colocarlos, incluso, a la vera de las rutas no respetando que lo que es del ferrocarril, deberá ser de éste y no de nadie más.

Basta de desguazar los ferrocarriles.

Volver a los ‘90

Actualidad

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, avanza en su idea de provincializar y municipalizar el servicio ferroviario. Un retroceso a viejas políticas que desguazaron el ferrocarril en la Argentina

Lejos del desarrollo que supo vivir alguna vez allá por mediados del siglo XIX y XX, donde fue parte fundamental para el crecimiento de la Argentina y su inserción en el mundo, el ferrocarril pasa por una etapa de desfinanciación que lo ha llevado a pasar una etapa de opacidad muy grande.

En lo que parece ser la continuidad de la política implementada por el menemismo de “ramal que para, ramal que cierra”, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, parece avanzar en su intención de “transferir la jurisdicción a las provincias y a las intendencias” del sistema ferroviario nacional.

Guillermo Dietrich, un ministro que busca regresar con sus políticas a los años ‘90

Desde el mismo momento de su llegada a la función pública, el ministro macrista busca prosperar en la fragmentación de la administración de la red ferroviaria. “El gobierno nacional está metido en el medio. Diría que termina siendo hasta un obstáculo, por lo menos burocrático para el crecimiento”, sentenció Dietrich para dar fe del camino que buscan seguir desde el Ejecutivo.

La intención del gobierno es dividir todo el manejo de los trenes en territorio nacional, dándole la responsabilidad de su manejo a los gobiernos provinciales y municipales, algo que parece muy complejo por la realidad económica que atraviesan hoy las economías regionales en el país.

En caída libre

El ferrocarril es un tema que debe ser nacional, porque la logística que necesita, las inversiones, las vías, atraviesan toda la geografía nacional, y lo que se debe hacerse es ir ampliándose buscando las mejores alternativas y no una lógica regional y minimalista.

Mientras en el gobierno buscan despegarse de la creación de una política ferroviaria integral que abarque a todos los pueblos de la Argentina, la imagen que asola hoy al interior del país son ramales que siguen tan inactivos como en la época privatizadora de los años ’90.

A pesar de la prédica oficial en épocas de campaña de que se iba a pensar en una política innovadora en materia de transporte, hoy en el sistema ferroviario solo se trabaja sobre 800 kilómetros de vías en la zona metropolitana, relegando al abandono los más de 30.000 kilómetros de vías que fueron desguazados en las últimas décadas en cientos de pueblos del país.

“Hay una lógica de no financiar el transporte público”

Por Leonardo Rico (Investigador ferroviario. Profesor y creador del Proyecto Tren Para Todos)
Especial para Hoy

Creemos que lo que plantea Dietrich es un error. Esta propuesta es no avanzar en la creación de una empresa nacional, sino desintegrarlo aún más, no dándole prioridad al sistema ferroviario como sistema de transporte de pasajeros y carga. Si se lleva adelante esta política, lo único que hace Dietrich es desentenderse del sistema ferroviario.

El ferrocarril se necesita para planificar la economía, se necesita para las economías regionales, y lo que se plantea, como ya lo dijo Mauricio Macri, es apostar a construir caminos, rutas y autopistas, beneficiando al transporte automotor por sobre el transporte ferroviario.

Hay una fragmentación y una forma de desentenderse del problema, y la del gobierno es una lógica a corto plazo, economicista, de no financiar el transporte público. Al mismo tiempo en que se quitan retenciones a las mineras y a los exportadores sojeros, no se invierte ni se planifica en algo que tiene que ver para el bien de todos los argentinos.DiarioHoy.com

"Jaime no iba al baño sin pedirle permiso a Kirchner y a De Vido"

Actualidad

Detenido en la cárcel de Ezeiza, el hacedor de negocios del ex funcionario kirchnerista declaró en indagatoria y repartió responsabilidades
Manuel Vázquez declaró ayer en indagatoria ante el juez Julián Ercolini, quien el 2 de abril pasado ordenó que tanto él como el ex secretario de Transporte del kirchnerismo, Ricardo Jaime, fueran detenidos. Ercolini los procesó, junto a Juan Pablo Schiavi, sucesor de Jaime en el cargo, por la compra de trenes a España y Portugal. Vázquez era testaferro de Jaime.

El juez considera que Jaime y Vázquez organizaron una compra millonaria de trenes en desuso, con sobreprecios y que en la operación cobraron coimas. Ercolini no acusó a Schiavi por las coimas. La semana que viene tiene que declarar en indagatoria el ex ministro de Planificación Julio de Vido, de quien dependía la secretaría de Transporte.


Vázquez, nacido en La Coruña, España, fue designado por Jaime como asesor ad honorem de la secretaría de Transporte y desde allí asistió a Jaime con el armado de negocios, creación de sociedades y el consiguiente movimiento de dinero negro. Sabía cómo funcionaba la secretaría de Transporte en la que Jaime se hizo millonario.

Su declaración indagatoria tuvo dos partes. Presentó un escrito en el que señaló que los funcionarios –entre ellos Néstor y Cristina Kirchner- tendrían que haber controlado la compra de trenes. Y luego habló y contestó preguntas. Infobae accedió también a la segunda parte de la declaración, en la que Vázquez se explayó sobre su experiencia en los años en que estuvo cerca del poder: 2005-2009.

Indagado sobre cómo era el sistema de toma de decisiones en el organismo que manejó millones en subsidios y obra pública ferroviaria, Vázquez sentenció: "Jaime no iba al baño sin pedirle permiso a Kirchner y a De Vido porque lo que decidía el presidente, el Ministro de Planificación lo acataba. Jaime no hacía nada sin que Kirchner lo supiera o le diera la orden directa. Jaime no firmaba nada sin previa consulta a Néstor Kirchner. A De Vido algunas veces le consultaba algo, pero con quien tenía trato fluido y diario era con el ex presidente. Todo el tema de la rehabilitación del material ferroviario fue idea de Néstor Kirchner. Al ex presidente, Jaime lo llegaba a ver más de una vez por día, se veían en la Casa de Gobierno o en la Quinta de Olivos, iba y cenaba allí en algunas ocasiones".

Vázquez conoció a mucha gente que integraba el ministerio que manejó la mayor caja del kirchnerismo: Planificación. Por eso en su declaración nombró a Roberto Baratta ex subsecretario de Coordinación y Control de Gestión del Ministerio de Planificación, desconocido para el gran público pero fundamental en la estructura de De Vido.

El testaferro de Jaime explicó que "en muchos casos sintió que De Vido y su equipo, conformado por Roberto Baratta, entre otros, no le daban los fondos necesarios para los pagos y para desarrollos de proyectos que la Secretaría tenía, ya que era el Ministerio quien administraba los fondos para esa Secretaría".

Y agregó:

- "Que los proyectos Jaime los trataba con Kirchner. Muchas de las partidas, por lo que fue lo que escuchó, estaban subejecutadas porque desde Planificación no les daban la plata, y había otras que estaban sobre ejecutadas o no habían existido nunca y había que pagarlas".

- Que los trenes comprados en España fueron abandonados durante "la presidencia de Néstor Kirchner ... pero también ello se hace extensivo al gobierno de la Dra. Cristina Fernández, ya que, el material estaba en la misma situación, la mayoría. La presidenta estuvo ocho años en el gobierno, y el material llegó cuando estaba la Dra. Fernández de Kirchner como presidenta, si bien Néstor Kirchner lo vio porque estaba vivo, no era presidente. El Ministro De Vido estuvo en los tres períodos del gobierno de Kirchner. Más del 70 % del material, de sus compras las recibió y las ejecutó Schiavi".

El hombre que fue ladero de Jaime durante cinco años explicó que los trenes en España se compraron para reparar aquí porque el ex presidente Kirchner tenía la intención de revivir los talleres ferroviarios con esos trabajos de reacondicionamiento. Y que España, como debía cambiar su trocha ferroviaria para unificarla con el resto de la Comunidad Económica Europea, vendió trenes a varios países.

Vázquez recordó –aunque no todos los detalles- sobre el modo en que conoció a Jaime: "Me lo presentó un conocido de nacionalidad brasileña que era el mayor accionista de una compañía ferroviaria de Brasil llamada ALL que eran concesionarios del tren que va a Brasil y del tren de carga que va a Mendoza. No recuerdo su nombre en este momento. Este hombre era mi amigo y tuvo trato con Jaime por cuestiones del transporte y en una ocasión que vino a la Argentina y que paró en el hotel Four Seasons me dijo que iba a ir a tomar algo con el secretario de transporte y si quería participar. Esto fue para el año 2004, ahí es cuando conocí a Ricardo Jaime. Había otro señor, un hermano de la esposa de Julio de Vido, Sra. Minicelli, que le pidió si podía darle una mano a Jaime en lo referido a las gestiones internacionales". Vázquez habla de Claudio "El Mono" Minnicelli, cuñado de De Vido y calla el nombre de uno de los dueños de América Latina Logística, la poderosa empresa ferroviaria de Brasil para la que el español hacía de lobista en Argentina.

Vázquez contó cómo conoció a Néstor Kirchner en un restaurante:

"Iba a almorzar periódicamente a un restaurante en Arenales y Riobamba llamado "Teatriz". Kirchner que vivía en Juncal y Uruguay iba a comer muchas veces allí con el grupo de Santa Cruz. Casi siempre estaba sentado, porque eran mis socios, unos señores que fueron ministros del proceso, Roberto Alemann y Juan Ernesto Alemann. Con Juan iba a almorzar ahí. Néstor Kirchner quería acercarse a Alemann, que era públicamente conocido. Varias veces se acercó a saludarlo. La noche que hizo el acto final de campaña en el Mercado Central estaba cenando en ese restaurante y luego fue Kirchner a comer, y lo saludé y le pregunté cómo le había ido, y lo sentí un poco deprimido y pero yo le dije que le iba a ir bien, que seguro iba a ser presidente. Kirchner me dijo que si era presidente iba a llevarme a trabajar con él. A ese restaurante iba a comer Kirchner con su esposa Cristina Fernández, con Alberto Fernández, con Gustavo Beliz algunas veces. Ahí se generó la relación y el acercamiento. Esa relación no avanzó más allá de ello, algún encuentro circunstancial en ese restaurante".

Y relató cuál fue su relación con De Vido:

"Lo conocí en el Ministerio de Planificación. Le presenté a empresarios españoles, brasileños, chinos, japoneses, y de algún que otro lugar. De Vido siempre fue amigable con él en tanto él ha sido siempre frío y distante, porque así surgió no porque haya sucedido nada en particular. Cuando decidió no colaborar más con el gobierno el ex ministro instruyó a su gente para que no le hablara más. A De Vido lo encontraba en el restaurante del hotel Sofitel y el ministro iba a comer allí junto con su esposa (Alessandra Minnicelli) y con Claudio Uberti (ex OCCOVI)".

En la indagatoria quisieron saber qué era lo que Vázquez le aportaba a Jaime. El español dijo que "Jaime encontró en él una faceta que no tenía ni tendrá nunca, que es su experiencia internacional. Por eso fue que le organizó los viajes a Francia, España, etc., y (Jaime) empezó a ver que existía un mundo que él no conocía en su trabajo".

También explicó que a Jaime le dio una mano con el armado de sociedades: "Otra área donde tengo muchísima especialización –dijo Vázquez- es el área societaria, armado de sociedades. Realizaba asesoramientos. A Jaime lo asesoraba, imagino de dónde sacaba la plata pero no puedo afirmar su origen".

En su indagatoria Vázquez confesó que asesoró a Jaime para armar sociedades para mover dinero negro. Aunque no es cierto qué no sabía de dónde provenía la plata. Uno no hacía negocios sin el otro.SinMordaza.com - Infobae.com

Los asesinos del ferrocarril… en Paraguay

Exterior

“Era una vida bestial la de esa gente. Vea… Del campo me acuerdo el amanecer, las primeras horas después de almorzar y del anochecer. Son tres terribles momentos de ese campo nuestro, que tiene una línea de ferrocarril cruzándolo, hombres con bombachas parados frente a un almacén de ladrillos colorados y automóviles Ford haciendo línea a lo largo de la fachada de una Cooperativa.” Roberto Artl.

* Leímos, lo confesamos, con avidez el artículo titulado “Los asesinos del ferrocarril” de Rafael Riego publicado en el Magazine de Cultura y Pensamiento “El Librepensador” en razón a que es un tema relevante no tan sólo en España sino también en Latinoamérica.

* En especial nos toca en Argentina y Paraguay.

El artículo nos ilustra magníficamente por medio de estadísticas, referencias, argumentos y opiniones sobre la problemática del desguace ferrocarril español y del avance del transporte camionero con lo que alcanzamos a comprender el asunto sobradamente bien, por lo que invitamos leerlo y así tener una visión propia.


Surgida de esa lectura va, respetuosamente, entonces este segundo “Los asesinos del ferrocarril”.

La problemática del ferrocarril en la constante del desarrollo de la economía capitalista

Nosotros analizamos la problemática del ferrocarril en la constante del desarrollo de la economía capitalista, es decir, del mercado mundial y la interacción de cada país con ese proceso mundial.

Por ello es que expondremos aquí -con las limitantes propias del espacio- el caso paraguayo, que a nuestro entender explica ampliamente la cuestión de la economía mundializada o globalizada en el siglo XIX.

En cambio, en el caso de Argentina que incorporó este medio desde el año de 1857, es decir, la ruina del ferrocarril está ligada sin dudas al neoliberalismo, aplicado a rajatabla en la era del gobierno del Dr. Carlos Menen (1989- 1999), fiel discípulo de las mentiras institucionalizadas de la privatización y el dominio regulador del dios-mercado.
El desmantelamiento de las vías implicó el vaciamiento de miles de empleos y el aislamiento de cientos y cientos de pueblos productivos reducidos a pueblos fantasmas a favor de las corporaciones de transportistas camioneros y la anemia económica social argentina.

Antes anotemos que entre  España y América, desde el punto de vista del ferrocarril, hubo un acontecer histórico: en el año de 1834, según se sabe, se encararon trabajos de construcción de una línea férrea que uniera La Habana (Cuba), entonces bajo dominio español – San Julián de los Güines que implicó un recorrido de 141 Kms., inaugurada después de cuatro años.

Carlos Antonio López, gobernante del Paraguay Independiente de 1854, impulsó con vigor necesario la puesta en marcha de líneas férreas y para ello recurrió a ingenieros y técnicos ingleses, quienes dirigieron a hombres del Ejercito paraguayo los trabajos que llevaron a que en el año de 1861 se iniciara el proceso de puesta en marcha y extensión de vías.

El sistema ferroviario en Paraguay implicó un elemento más del proyecto de desarrollo de una nación soberana y autónoma que se encastró con los otros instrumentos como el telégrafo, la modernización productiva, los hornos de acero para la construcción de barcos y la educación y formación de constructores y técnicos en diversas ramas del conocimiento y demás.

Precisamente, esa visión de nación independiente y autónoma del mercado mundial capitalista dirigido por las naciones imperialistas, en caso, la propia Inglaterra propició la destrucción de esa experiencia de desarrollo económico social bajo otra matriz diferente del propugnado por el naciente industrialismo.

El medio para destruir al Paraguay moderno y pujante fue la constitución de la Triple Alianza entre los ejércitos del Brasil, Argentina y Uruguay  que llevaron a cabo el holocausto paraguayo que implicó muerte, destrucción y rapiña, entre 1865 y 1870.

El ferrocarril paraguayo hoy espera su resurgir

Allí están aún los testimonios del esplendor del tren en la localidad de Sapucay. Permanecen en pie los talleres que construyeron locomotoras, vías, vagones y demás, fabricando todo tipo de repuesto que se requiriera.

Reflexionamos que la destrucción del ferrocarril excede el negocio del transporte, evidencia sin más que los Estados y sus economías no son propias, son dependientes y los empujan al subdesarrollo creciente. He ahílos asesinos del tren.

Va de suyo entonces que el rol de un Estado independiente y soberano es imprescindible porque se debe  actuar sobre el desquicio económico global. Se debe lograr que fluyan positivamente las tendencias democráticas participativas y de auto-organización del pueblo como las cooperativas en todos sus tipos,  única plataforma sobre la que se puede establecer una planificación superadora al despojo.

¡En la fraternidad, un abrazo cooperativo!.Fuente: ElLibrepensador.com