Línea Belgrano Norte: Presentaron una acción de amparo contra las empresas Ferrovías SAC y Trenes Argentinos Infraestructura

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer el dirigente del Partido Justicialista de Pilar, Iván Giordano, presentó ante el Juzgado Federal de Campana un amparo contra las empresas Ferrovías SAC (operadora de la Línea Belgrano Norte) y de Trenes Argentinos Infraestructuras, reclamando que se restablezca el servicio completo entre Villa Rosa y Retiro y que se garanticen los colectivos gratuitos desde todas las estaciones.

Entre otras cosas, el escrito presentado expresa lo siguiente:

"Se declare la acción ilegítima de la empresa Ferrovías SAC y de la estatal Trenes Argentinos Infraestructuras por lesionar con arbitrariedad los derechos y garantías reconocidos por esta Constitución respecto del sistema de transporte de los pasajeros de la Línea Belgrano Norte".

"Se ordene cumplir la regularidad del transporte del ferrocarril anteriormente mencionado.

"Que en un tiempo razonable la empresa concesionaria Ferrovías SAC y Trenes Argentinos Infraestructuras presenten un plan de servicios de transporte alternativo que incluya todas las estaciones"

Asimismo, en declaraciones a la prensa el dirigente Iván Giordano expresó que: "A pesar de algunos paliativos, viajar sigue siendo un dolor de cabeza para los pasajeros. No contar con el tren genera un caos para muchos vecinos y vecinas que utilizamos el servicio para trabajar y estudiar", manifestó Giordano.

"He agotado todas las instancias administrativas y legislativas de reclamos. Estuve en Ferrovías y en Trenes Argentinos - que fue la encargada de licitar las malditas obras de los andenes provisorios que han provocado esta problemática desde el pasado 28 de mayo - y no hay respuestas", reclamó Giordano.

Por otro lado, con respecto a la empresa Ferrovías SAC, dijo que "está ante graves faltas del contrato de concesión que se le terminó en Marzo y no será renovado".

"Estamos frente a una empresa concesionaria que está de salida, y por eso no hay interés en dar una buena prestación a los usuarios", consideró Giordano.

Y además rechazó que "el Estado no haya dado respuesta a los vecinos, ni a los de Pilar ni a los vecinos de los seis distritos por los que circula el tren", cerró Giordano. 

Pedido de informes al PEN sobre diversas cuestiones relacionadas con el servicio Retiro - Villa Rosa de la Línea Belgrano Norte

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el servicio de pasajeros Retiro - Villa Rosa de la Línea Belgrano Norte operado por la empresa Ferrovías SAC.

Dicho trámite recayó en el Expte. 3500-D-2018 del 06 de Junio del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: María Cristina Álvarez Rodríguez (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires), Carlos Daniel Castagneto (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires), Leopoldo Raul Guido Moreau ((Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires), Adrián Eduardo Grana (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires), Daniel Scioli (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires) y Laura Russo (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires)

Fundamentos

La Línea Belgrano Norte tiene 22 estaciones a lo largo de un recorrido de 54 kilómetros de extensión entre las cabeceras de estación Retiro, en la ciudad de Buenos Aires, y la estación de Villa Rosa, en el Partido de Pilar, provincia de Buenos Aires.

El domingo 13 de mayo el Ministerio de Transporte de la Nación público un comunicado de prensa informando que del 24 al 27 de mayo inclusive el servicio de ferrocarril de la línea Belgrano Norte se vería interrumpido para poder adecuar los trenes a la altura de los andenes provisorios, que comenzarían a funcionar el 28 de mayo en el marco del proyecto de supuesta renovación integral de todas las estaciones.

El lunes 28 de mayo alrededor de las 8 de la mañana en la estación Boulogne los andenes provisorios instalados los días anteriores cedieron provocando heridas en usuarios y la interrupción del servicio de ferrocarril hasta la actualidad sin que se tenga algún tipo de precisión ni información oficial de la fecha de restablecimiento del mismo. Esto está provocando enormes dificultades cotidianas para el traslado de familias y trabajadores y altera considerablemente la integración de actividades y comunicación entre localidades.

Línea Belgrano Norte, el tren olvidado en el que la gente sigue viajando colgada

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Une Retiro con Villa Rosa, en Pilar, y las cancelaciones y demoras son cotidianas.

Mientras la mayoría de los trenes corría sobre rieles de más de 60 años, con formaciones repletas que habían superado en dos décadas su fecha de retiro, con la chapa oxidada y abierta en flor, el Belgrano Norte era el confiable, el puntual. Pero la desidia también lo absorbió. A partir de 2014, mientras los coches obsoletos eran reemplazados por otros cero kilómetro, se cambiaban vías y se implementaban sistemas de frenado automático, la línea que une Retiro con Villa Rosa, en Pilar, entraba en decadencia. Hoy es la peor de la Red Metropolitana: tiene la mayor cantidad de accidentes y muertes, y un nivel altísimo de cancelaciones y demoras.

“Es un viaje en el tiempo, parece el San Martín de hace cinco años. Están los pasajeros que van sentados en el fuelle, con las piernas colgando en el estribo, también parados con medio cuerpo afuera. Están las puertas manuales y esa estética de tren viejo, de juguete o museo, deteriorado y en funcionamiento”, dice Sergio Zaldo. Tiene 29 años, vive en José C. Paz y, por unas obras en el ferrocarril San Martín, usa los fines de semana el Belgrano Norte. “En el San Martín, asaltaban a los pasajeros llegando a las estaciones, abrían las puertas entonces manuales y se tiraban con el tren en marcha. Acá -compara- hacen lo mismo y por eso trato de no sacar el celular”.

Fue un celular lo que le robaron arriba del tren a la estudiante de medicina Brenda Bigiatti un mes atrás. Después de arrancárselo, el ladrón saltó con la formación en movimiento. Ella trastabilló, cayó sobre el andén y terminó en terapia intensiva. El caso puso al Belgrano Norte otra vez en la agenda. Pero poco se dijo de la infraestructura vencida -puertas manuales y abiertas durante todo el trayecto- que posibilita esos hechos de inseguridad y también genera que, en un año, 653 pasajeros sufran golpes o caídas del tren, como registró la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) en esa línea en 2016. Esos episodios, que ocurren en mayor proporción entre usuarios que viajan en los estribos o colgados, representan el grueso del total de accidentes: son el 69% de 879 casos. Ninguna otra línea metropolitana tiene un número tan alto de siniestros.

El Belgrano Norte es un ramal diésel que enlaza Capital Federal y los partidos de Vicente López, San Isidro, Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar. Transporta a más de dos millones de pasajeros por mes y, por el color de sus locomotoras y coches, se lo conoce como “El Rojito”. Es una denominación popular, que los percibe como piezas de exhibición: la antigüedad promedio de las locomotoras es de 45 años y la de los vagones, 50. Tiempo atrás, poco importaba que no fuese moderno ni tuviera aire acondicionado. Los pasajeros valoraban la puntualidad: el Belgrano no los dejaba en la vía. Todo cambió.

Los anuncios oficiales van detrás de las tragedias. A la modernización de la red ferroviaria le antecedió “Once”, un tren hecho acordeón y 51 muertos, entre ellos una embarazada. Sobre esa masacre, se renovaron flotas, cambiaron vías, electrificaron ramales y se reparó en que el sistema necesitaba frenos automáticos. En 2012, año en que el Sarmiento impactó contra el andén, se habían proyectado $ 7.548 millones de inversión ferroviaria. En 2013 fueron $ 15.826 millones, un 110% más. Pero en la partida no estuvo incluido el Belgrano Norte y, mientras las otras líneas mejoraban, “El Rojito” caía.

La puntualidad empezó a diluirse, los andenes a desbordar de usuarios y se volvió cotidiano escuchar por los altoparlantes: “El servicio fue cancelado”. La CNRT lo confirma en sus informes: “A partir de 2014, la cantidad de servicios que completaron el recorrido entre cabeceras disminuyó más de un 13%, pasando de un promedio de 57.000 trenes corridos en ese período a 50.339 en 2016”. Traducido: seis mil viajes menos. La disminución se debió, explican, a la menor disposición de material rodante, lo que provocó cancelaciones y atrasos.

Es miércoles a las 7.45 y Diana Paz, de 24 años, espera en la estación Grand Bourg. De lunes a viernes, calcula lo que no se calcula: los imprevistos. “Llego al andén con media hora de margen. Si no lo hago y hay una cancelación, pierdo el día de trabajo”, dice. Faltan más de dos horas para que entre a la oficina. No le molesta esperar. Lee o escucha música. Cada tanto chequea la pantalla del celular y sigue la aplicación Horarios del Belgrano Norte. “Ayer fue un lío -agrega-. Empezaron a cancelar trenes desde las 6 y a media mañana hubo un accidente en Don Torcuato. Veías a los que se habían quedado atorados, bajando de un tren y pasándose a otro”. Hordas entre los andenes, metiéndose en formaciones con recorridos más cortos, empujando por un centímetro cuadrado. “No había espacio. Hasta el furgón estaba lleno”.

En la red ferroviaria, hay dos líneas privatizadas. Una es el Belgrano Norte. La concesión está a cargo de Ferrovías desde 1994 y, en principio, hasta 2018. Aunque en la empresa dicen que existen posibilidades de extenderla. Frente a la caída en el servicio, en 2015 fueron incorporadas seis formaciones duplas Alerces cero kilómetro. No se detienen en todas las estaciones y funcionan como un expreso. En mayo también se recuperaron 21 servicios en hora pico, por la mañana y por la tarde. Pero la escena de viajar apretado o colgado de las puertas sigue.

“La irregularidad del Belgrano genera más desorden. A la vuelta, en Retiro, cuando el tren viene atrasado la gente se agolpa primero en el andén y después sobre las vías, en las piedritas. Lo hacen para subir del otro lado de los vagones, porque como las puertas son manuales nada se los impide”, describe Juan Carlos Fernández, de 61 años. Usa la línea de lunes a viernes a las 4:47, para trasladarse de Boulogne Sur a Retiro y luego, a las 17:50, para regresar. Es el medio que le permite llegar a su trabajo. “Hace un año, en Retiro, murió una persona desangrada. Pasó corriendo por las vías para subir a un tren y otra máquina lo llevó. Le cortó las piernas”. En 2016, en el Belgrano Norte hubo 42 muertes: 8 suicidios y 34 accidentales. En ese último número, ninguno lo supera, ni el Roca, la línea con más ramales de Buenos Aires.Clarín.com

Línea Belgrano Norte: Tiene crisis de material tractivo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hace tiempo que nos llegó la información que la empresa concesionaria Ferrovías SAC de la Línea Belgrano Norte, se encuentra muy justa para cumplir los trenes de pasajeros en el tramo Retiro - Villa Rosa, debido a que casi el 50% del plantel de locomotoras diésel están fuera de servicio por distintos motivos técnicos que no se pueden reparar por la falta de repuestos, que reciente en parte brindar como se debe los itinerarios.

El plantel de material tractivo de la Línea Belgrano Norte consiste en 23 locomotoras GM modelo G22CU, 2 U11 (ex FEVE) y la ALCo modelo RSD35 Nro. 6761 (que circuló en el Tren de la Sierra que se encuentra parada en Dpto. Boulogne desde hace tiempo) y varias duplas de coche motor Alerce que cumplen servicios de trenes especiales.

No es de extrañar que constantemente, por no decir diariamente, tengamos noticias de parte de los usuarios que nos escriben mediante twitter donde nos informan de suspensiones y atrasos en el cumplimientos de los servicios por parte de la empresa Ferrovías. SAC

Pedido de informes a la empresa Ferrovías SAC por la quita de trenes

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En la última sesión del Concejo Deliberante quedó aprobado por unanimidad el pedido de informes a la empresa Ferrovías por la quita de 23 servicios que afectan a miles de pasajeros. Además, todos los días hay demoras en horas pico por realización de obras.

Desde el Ministerio de Transporte informaron que se aplicaría un diagrama de emergencia para garantizar el servicio en la totalidad de la traza Retiro – Villa Rosa. La primera medida, en palabras del ministro Guillermo Dietrich fue “sincerar los horarios”.

“La reducción de servicios en especial durante la noche impide que muchos malvinenses retornen a su hogar o lleguen a sus trabajos a horario. Nosotros como representantes del pueblo no podemos hacer oídos sordos a esta situación”, aseguró el autor del proyecto, concejal Ariel Fernández del Frente para la Victoria. Tanto el Frente Renovador como Cambiemos apoyaron la iniciativa.

En el proyecto, Fernández destacó que en fallos de la Corte Suprema de Justicia se reivindica el “trato digno al pasajero” que deberían brindar los servicios ferroviarios del país: “adoptar medidas para que el usuario sea atendido como una persona humana con dignidad, contemplando la situación de quienes tienen capacidades diferentes o son menores”.

Por ejemplo, el último tren de Retiro saldrá desde hoy a las 22.20 siendo que lo hacía a las 23.45. “¡Qué bronca! Salgo de cursar de Ciudad Universitaria a las 23 y ya no hay tren para volver. Me obliga a tomarme dos colectivos para llegar a Fonavi y de ahí un remis a mi casa. Todo eso, 4 días a la semana. Me duelen los bolsillos”, se lamentó Emanuel en una red social.

De esta manera, el Concejo Deliberante de Malvinas Argentinas aprobó el pedido de informes para conocer de manera pormenorizada los elementos que determinan el nuevo cuadro horario. Especificando, en el marco de la Ley 24.240, cuáles son las obras y/o refacciones que afectan al servicio y los plazos estipulados. Además, piden rever el horario comprendido en la franja de las 23 y las 4.

En tanto, el intendente de Pilar, Nicolás Ducoté, se reunió con representantes de Ferrovías, quienes le aseguraron la continuidad del servicio hasta Manuel Alberti, Del Viso y Villa Rosa, las tres localidades pilarenses afectadas.

La empresa estima -nunca hubo una publicación oficial con la información- que los trabajos de las obras llevarán un tiempo de entre cuatro y seis meses por unidad. Por ese motivo retirarán algunos de los rodados e indicaron que el servicio en lugar de pasar cada 12, lo hará cada 15 minutos; pero lo cierto es que las demoras superan ampliamente esa diferencia.

Meses atrás, los gremios ferroviarios hicieron correr el rumor de que el servicio de Ferrovías se cortaría en Grand Bourg, dejando sin trenes a cinco estaciones: Tierras Altas, Tortuguitas, Manuel Alberti, Del Viso y Villa Rosa.

La gran movilización vecinal de estas localidades se replicó en los medios nacionales y finalmente el Gobierno nacional anunció la inversión de 1640 millones de pesos durante los próximos cuatro años para activar un plan de modernización, con obras de infraestructura y seguridad.Malviticias.com

Ferrovías SAC: Cronograma de servicios por obras de renovación de vías

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrovías SAC de la Línea Belgrano Norte que cumple servicio entre Retiro y Villa Rosa informa que por obras de renovación de vías, a partir del día Lunes 18 de Julio y durante el lapso de 30 días, de lunes a viernes hábiles entre las 22,00 horas y hasta las 03,00 horas del día siguiente, el servicio de trenes se verá afectado de la siguiente manera:

Trenes de pasajeros Nros. 3165, 3169, 3173 y 3177 serán suspendidos en estación Boulogne. 

Línea Belgrano Norte: Habrá inversión y no se suspenderán los servicios de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Tal como lo viene comunicando Crónica Ferroviaria, y ante las noticias no oficialmente confirmadas de que se suspenderán los servicios de pasajeros, estuvimos averiguando de fuentes bien informadas que nos comunicaron que eso no es verdad y que próximamente desde el Ministerio de Transporte de la Nación se dará a conocer un plan de inversiones para la Línea Belgrano Norte.

Por lo tanto, y para tranquilidad de los usuarios, la empresa Ferrovías SAC no suspenderá los trenes de pasajeros entre las estaciones Retiro y Villa Rosa, sino que seguirán prestándose, tal vez no con la regularidad que el itinerario lo indica, pero sí con un nuevo cronograma de servicios hasta tanto se realicen las inversiones por parte del Estado Nacional.

Ferrovías SAC: Reunión con el Ministerio de Transporte de la Nación

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha gerentes de la empresa Ferrovías SAC (concesionaria de la Línea Belgrano Norte) tuvieron una reunión con autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y del gremio Unión Ferroviaria con el fín de crear un cronograma de servicio de pasajeros de emergencia.

En los próximos días se informará en carteleras de todas las estaciones que cubre la Línea Belgrano Norte los horarios de emergencia, cumpliéndose el servicio entre estaciones Retiro y Villa Rosa por un lapso de 180 días.

Durante este tiempo se realizarán las tareas necesarias para solucionar definitivamente los problemas operativos que padecen los servicios de pasajeros operados por dicha empresa.

Por lo que pudimos averiguar, el problema mayor sería que en la actualidad, de un plantel de más de 20 locomotoras diésel eléctrica, la empresa Ferrovías estaría contando con menos de una decena en condiciones de poder prestar los servicios de pasajeros.

Línea Belgrano Norte: Siguen los problemas, ahora incendio en una de las formaciones ferroviarias

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en nota de fecha 28 de Abril pasado con el título "Los problemas técnicos son moneda corriente en varias líneas ferroviarias", en el día de la fecha una formación de la Línea Belgrano Norte sufrió un principio de incendio debiéndose evacuar a todo el pasaje en la estación Boulogne, lo que originó las demoras correspondientes en los servicios de pasajeros.

Una formación de la línea que une Villa Rosa con Retiro sufrió un principio de incendio y generó susto entre los pasajeros que debieron evacuar el tren. Las llamas fueron detectadas debajo de una formación. El fuego fue sofocado con matafuegos por personal de la empresa ferroviaria.

A raíz del siniestro, el servicio estuvo suspendido y más tarde fue reanudado pero con demoras. A través de las redes sociales, los pasajeros denuncian que los trenes van abarrotados de gente y que subirse a los coches de pasajeros es prácticamente imposible.

La semana pasada, tal como lo informara Crónica Ferroviaria, los trabajadores ferroviarios denunciaron falta de inversión de la empresa y aseguraron que no hay infraestructura ni repuestos para los trenes. En ese sentido, indicaron que a raíz de retrasos y cancelaciones, los pasajeros insultan y agreden a los empleados.

Hay que recordar, que la empresa Ferrovías (operadora de la Línea Belgrano Norte) fue una de las mejores concesionarias privadas en la prestación de los servicios de pasajeros, como así del mantenimiento del material rodante y tractivo, pero últimamente deja mucho que desear. ¿Por qué?. ¿Cuál es el motivo de tal empeoramiento?. Alguién debería dar una explicación.

Línea Belgrano Norte: De paro por agresión a personal de guardas

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Durante la mañana del día de hoy los servicios de pasajeros de la Línea Belgrano Norte (concesionada a la empresa Ferrovías S.A.C.) se encontraban paralizados por agresión a personal de guardas.

Ya son reiteradas las agresiones que viene tolerando el personal ferroviario en la Línea Belgrano Norte que une las estaciones Retiro y Villa Rosa. En el día de ayer en horas de la tarde en la estación Villa de Mayo sucedió el hecho, cuyas causas por el momento no se informaron.

Según un comunicado de la U.F. "Ante reiterados hechos de violencia y en repudio a la reciente agresión al compañero Vallejos los guardas resolvimos paro por 24 horas. Tenemos el apoyo del delegado y se ha adherido el sector de Resguardo. Todos los sectores a plegarse a la medida del día de la fecha y a concentrarnos todos en estación Boulogne para realizar esta asamblea general, discutir juntos los pasos a seguir todos los trabajadores".

En horas de la tarde la empresa Ferrovías S.A.C. en su página web informaba que los servicios de pasajeros se cumplían con una demora de 50 minutos.