Bolivia: Confirma que Corredor Ferroviario Bioceánico combinará trenes eléctricos y a diésel

Exterior

El proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) contempla la “combinación estratégica” de trenes eléctricos y a diésel con el objetivo de optimizar los costos de operación y el uso de energía.

“Lo que nosotros tenemos que optimizar es el gasto en operación, en todo lo que es logística, y si nosotros hacemos una combinación de trenes eléctricos y trenes a diésel ahorramos bastante en los costos de funcionamiento del corredor”, reveló el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, en una entrevista con La Razón.

El corredor interoceánico es un megaproyecto propuesto por Bolivia, que unirá los puertos de Ilo, en Perú, y Santos, en Brasil, y atravesará territorio nacional hasta llegar a Asia. Paraguay y Uruguay se unirán a la ferrovía mediante un ramal que se conectará con la hidrovía Paraguay-Paraná.

La autoridad explicó que se evalúa la mejor combinación de los ferrocarriles de acuerdo con las condiciones del terreno de la ruta.AméricaEconómica.com

Obra del Soterramiento: El tiro de gracia contra la Línea Sarmiento

Nota de Opinión

Por: Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS)

Mucho hemos hablado ya de las objeciones técnico-operativas que tenemos para con esta nefasta obra faraónica ahora nos vamos a enfocar en lo que ocurriría si se llega a concretar, cosa que quizás no esta muy clara en el total de la población.

El ramal Once-Moreno que es el que nos ocupa en esta nota no es una línea férrea aislada y tendida en el oeste bonaerense, es parte de un todo, en primer lugar del Ferrocarril Sarmiento que se extiende hacia el oeste mas allá de Moreno y en segundo lugar en su conjunto todo el Sarmiento forma parte de una red ferroviaria integral, prueba de estos son los distintos empalmes que tiene la línea: Haedo-Caseros, Haedo-Línea Roca y Once-Puerto Madero/Retiro (línea Mitre).

De concretarse el entubamiento nuestro ferrocarril quedará literalmente desmembrado, es decir aislado del resto de la red ya que los trenes diésel que hacen de enlace (porque esas vías no están electrificadas) quedarán imposibilitados de circular por el túnel que solo será apto para trenes eléctricos y por sistema de catenarias. Se convertirá en un simple subterráneo.

Vamos a analizar la utilidad de los tres empalmes y su posible expansión a futuro:

* Haedo-Caseros: Hoy en día es una vía de traslado de material rodante entre el San Martín, el Sarmiento y el Roca, también circulan trenes cargueros pero si se pone en condiciones podría construirse un "atajo" es decir, un servicio Haedo-Retiro de pasajeros como propuso el Cuerpo de Delegados del Sarmiento hace unas semanas atrás.

* Haedo- Línea Roca: Hoy en día es la combinación con el ramal a Temperley. También sirve de traslado de material rodante (de hecho los coches chinos del Sarmiento los trajeron pro allí) e incluso se suelen ver trenes cargueros que cruzan desde las vías del San Martín y se dirigen hacia la zona sur. En una época existió un servicio ferroviario que unía Haedo con la ciudad de La Plata.

* Once-Puerto Madero-Retiro: Hoy en día este empalme (el famoso túnel 1912) solo se usa para trasladar material rodante entre ambas líneas férreas (Sarmiento y Mitre), hasta no hace mucho tiempo corría el servicio de pasajeros Castelar-Puerto Madero y mas atrás en el tiempo incluso trenes de cargan iban hacia el puerto por ese empalme. Con la correcta adecuación se podría recuperar el servicio de pasajeros a Puerto Madero e incluso extenderlo hasta Retiro donde se podría combinar con la línea Mitre y por qué no también el servicio de cargas que ya hace años no se ve por nuestras vías.

En síntesis soterrar eliminaría todas estas conexiones y sus posibles expansiones a futuro (además de la de los ramales diésel propios de la línea y sus servicios larga distancia) dejando al ramal Once-Moreno desmembrado de todo el resto de la línea Sarmiento y de la red ferroviaria como mencionamos en párrafos precedentes, en definitiva es darle el tiro de gracia al Sarmiento.

Línea Roca: El ramal Constitución – Claypole ya se presta con trenes eléctricos chinos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, anunció que en el marco de la incorporación de 300 coches 0km para la línea Roca “ya hemos renovado toda la flota del ramal Constitución – Claypole con trenes 0km y esto nos permitió mejorar los tiempos de viaje e incrementar sus frecuencias”.

El Ministro Randazzo explicó que “antes, sobre todo fuera de las horas pico, los pasajeros llegaban hasta Temperley en los antiguos trenes eléctricos y debían combinar con formaciones diésel; con este cambio, los pasajeros hacen todo el recorrido en una sola formación 0km de última generación y no requieren de combinaciones”.

“Los pasajeros están muy conformes con el servicio y cada vez más personas vuelven a elegir el tren; pasamos de transportar 142 mil pasajeros en julio a 431 mil en el mes de octubre”, destacó el Ministro.

Florencio Randazzo agregó además que “la implementación de los 300 coches 0km se da en el marco de la renovación ferroviaria inédita que hemos impulsado en los últimos 4 años, por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner”.

“En la línea Roca además estamos avanzando fuertemente en la electrificación del ramal Constitución - La Plata, que fue prometida hace más de 40 años, en la que nosotros hemos realizado importantes avances y garantizado su financiamiento mediante un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo”, señaló el Ministro.

Finalmente Randazzo dijo que “quienes vengan en la próxima gestión tendrán el enorme desafío de comprometerse con esta renovación y de seguir mejorándole la vida a la gente, como lo hemos hecho nosotros”.

Para cuándo la electrificación del ramal Claypole - Florencio Varela - Bosques

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted con el fin de solicitarle me informe si se podrá saber si el tramo Claypole - Varela - Bosques  va a ser electrificado o no?, ya que el día 29 de agosto pasado se anunció que iban a hacerlo y pusieron servicios de colectivos y trenes diésel desde Claypole a Gutiérrez, con el fin de terminar esa obra.

Estación Claypole

Pero no hicieron nada.  Después del puente de Av. Monteverde en Claypole las columnas metálicas siguen igual y no hay indicios de renovación.

El mes que viene se inaugura el eléctrico a Quilmes, pero del ramal a Ranelagh, tanto por vía Berazategui y vía Bosques, ni se habló más y la empresa no da información alguna.

¿Esperarán terminar primero la electrificación total a La Plata para retomar las obras en Varela?

Desde ya muchas gracias y espero alguna información.

Pablo Ortíz

pboz_27@hotmail.com

N. de la R.: Ni la menor idea. Hay que esperar que dice el nuevo gobierno después del día 10 de Diciembre próximo

CON UN TREN CADA 40 MINUTOS, LA LÍNEA MITRE NO CUMPLE LOS NUEVOS ITINERARIOS

ACTUALIDAD

El Gobierno dice que las demoras, que duplican el tiempo previsto, son por obras en vías.

Más demoras. Más críticas y más fastidio. Los usuarios del tren Mitre volvieron a padecer ayer las largas esperas para usar el servicio y a criticar el estado de ese ferrocarril, para el que reclamaron trabajos urgentes. Pese a que el lunes el Gobierno nacional había formalizado un nuevo cronograma con frecuencias de 20 minutos entre los trenes, por la mañana las formaciones del ramal Retiro-Tigre circulaban con más de más de 40 minutos de atraso, el doble de lo que se había anunciado.

Desde la Unidad de Gestión Operativa Mitre-Sarmiento (UGOMS), la administradora de esas dos líneas, admitieron que otra vez hubo demoras, pero las justificaron. “Fueron por las obras de renovación de vías”, explicaron. Y un accidente en el ramal Suárez complicó más todavía la situación.

Los problemas de ayer volvieron a mostrar las falencias en la línea que llegó a ser catalogada como la mejor del área metropolitana. Y también impidieron que el servicio cumpla durante toda una jornada con el nuevo cronograma: en el debut, el lunes, hubo problemas por desperfectos en dos formaciones, una que quedó parada en Victoria y otra en La Lucila. Y ayer también hubo que esperar más tiempo que el previsto por la nueva grilla, que fue publicada en www.mitresarmiento.com.ar y que confirma que la frecuencia pasó de un tren cada 9 o 10 minutos a uno cada 21 o 22, y que hay menos formaciones.

Las complicaciones que se registraron por la mañana se intensificaron pasado el mediodía, cuando se sumaron retrasos a la altura de la avenida Melián por un colectivo que quedó detenido en el cruce de las vías. El coche, interno 2302 de la línea 19, quedó incrustado en el tercer riel y obligó a limitar el servicio del ramal Suárez entre la estación Urquiza y la cabecera durante más de una hora. Ocurrió minutos después de las 13 y el SAME debió asistir al chofer, que tuvo una crisis nerviosa.

Los problemas del Mitre no fueron los únicos que se vivieron ayer sobre las vías.

En la línea Roca hubo más cancelaciones y demoras por la mañana.

Gestionada por UGOFE, esa línea viene teniendo inconvenientes desde las últimas semanas. Los trenes circulan con atrasos de más de media hora, se anulan servicios sin aviso y las formaciones andan más despacio, por lo que se estiran los tiempos entre estaciones. Los usuarios de este ramal, que une el sur del GBA con Constitución con servicios diésel y eléctricos, denuncian que los cronogramas tampoco se cumplen y que tramos que se deben hacer en 25 minutos demandan hasta una hora. Además, hay quejas porque se suspenden servicios del tren diésel rápido entre Temperley y Constitución y del eléctrico entre Claypole y Constitución en plena hora pico.

Todo lo sucedido se vio reflejado ayer en las redes sociales. En Twitter reclamaron que se arregle una locomotora que está descompuesta desde hace tres semanas y genera demoras en el ramal que cubre Constitución con Cañuelas. Y también expresaron bronca por las demoras que hubo en los ramales La Plata y Bosques a media mañana. Según se informó, esta vez fue por una falla técnica en Villa Dominico.Clarín

ESTE FIN DE SEMANA LA LÍNEA ROCA NO EFECTUÓ SERVICIO ELÉCTRICO NOCTURNO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Los servicios nocturnos eléctricos Plaza Constitución-A. Korn y Plaza Constitución- Ezeiza estuvieron suspendidos durante este viernes y sábado pasado debido a la ejecución de trabajos de electrificación.

Desde las 23 horas del viernes y hasta las 3.30 del sábado no circularon servicios eléctricos, por lo que los pasajeros que habitualmente utilizan el tren se desplazaron en micro (Plaza Constitución-Temperley y Temperley-A. Korn, parando en todas las intermedias) o en formaciones diésel (Temperley/Ezeiza).

Asimismo, entre las 23 horas del sábado y las 6 del domingo no circuló ningún tipo de prestación (ni eléctrico, ni diésel, ni micros) entre Plaza Constitución-A. Korn y entre Plaza Constitución-Ezeiza.

La interrupción de la prestación encuentra sus causas en la concreción de trabajos de electrificación de vías 1 y 2 y cruzadas entre Plaza Constitución y Temperley, situación que demandó la desenergización de las catenarias y la ocupación de las vías por maquinaria pesada.

A LA CORTA O A LA LARGA SIEMPRE EL BENEFICIARIO ES EL MISMO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Parece ser que un tiempo a esta parte el tema ferrocarriles en vez de tratar de solucionarse los problemas que hoy hacieron eclosión y que son de público conocimiento, y que muchos veníamos anticipando que eso iba a ocurrir y que deberían tomar cartas en el asunto urgentemente para preveer esos acontecimientos, hicieron desde las altas esferas oídos sordos. 

Tren procedente de Mercedes entrando a estación Once de Septiembre

Ahora, como mágica solución se estaría analizando desde la Secretaría de Transporte de la Nación, "un planteo presentado por la UGOMS –la nueva concesionaria privada de las líneas Sarmiento y Mitre– que apunta a la supresión indefinida de todos los trenes diésel de ambos ferrocarriles por el mal estado de las vías y la falta de material tractivo y rodante", según informa el matutino Clarín.

Formación circulando por el ramal Merlo - Lobos

Asimismo, como lo informara Crónica Ferroviaria ya hace un mes se dejaron de prestar los Servicios Diferenciales de la Línea Sarmiento entre Castelar - Once - Castelar que eran realizados  por los coches motores Fiat Serie 593 (Ex Renfe).

Seguramente, de ser cierta esa noticia y de concretarse, los servicios serían cubiertos por el transporte automotor, que a decir verdad es el beneficiario de todo esto, como lo fue durante las últimas décadas, pero hoy acrecentado. Todos los gobiernos jugaron a su favor.