El Gobierno de la Provincia de Santa Fe en defensa del empleo y la producción de los Talleres Ferroviarios Laguna Paiva

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Redacción Crónica Ferroviaria

Los ministros de la Producción y de Trabajo de la Provincia de Santa Fe , Alicia Ciciliani y Julio Genesini respectivamente, analizaron con los trabajadores de los Talleres Ferroviarios Laguna Paiva, la situación laboral y productiva de la empresa, a partir de la proximidad de la finalización de la concesión que la empresa Ferrovías SAC mantiene con el gobierno nacional.

"En Santa Fe siempre trabajamos en conjunto en la búsqueda de soluciones para garantizar la continuidad de los puestos laborales", destacó Genesini y precisó que "en esta oportunidad, reafirmamos nuestro compromiso en defensa del empleo y la producción de los santafesinos y santafesinas y en esa dirección, avanzaremos en gestiones a nivel nacional para que se mantenga el flujo de trabajo en la empresa".

A su turno, Ciciliani afirmó que "tuvimos la posibilidad de escuchar a los trabajadores de los talleres de Ferrovías, sin dudas, un punto estratégico de Laguna Paiva y la región. Durante el encuentro analizamos gestiones y propuestas concretas para poder sostener la actividad y los puestos de trabajo".

Antecedentes

En 2019 vence la concesión de Ferrovías con el gobierno nacional para la reparación de vagones de la línea Belgrano Cargas. Por ello, se está diseñando una agenda de trabajo y gestiones para la continuidad de los puestos de trabajo y del funcionamiento de la empresa que cuenta con 187 trabajadores.

Presentes

Asimismo, también estuvieron presentes en la reunión que se desarrolló en la sede de la cartera laboral en la ciudad de Santa Fe, participaron también el secretario provincial de Áreas Metropolitanas, Leonardo Simoniello, y representantes de la UOM Santa Fe.

Pedro Rodríguez: "El trabajo de la Coottaj en el ferrocarril de Junín depende de una decisión política"

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Así lo afirmó el presidente de la cooperativa de Trabajo Talleres de Junín, Pedro Rodríguez tras una nueva reunión con concejales municipales de nuestra ciudad, en relación a la situación laboral que vivien los talleres ferroviarios. Además se planteó un proyecto con el Belgrano Cargas.

El miércoles pasado se realizó una nueva reunión, entre la Cooperativa de Trabajo Talleres de Junín (Cottaj), concejales y legisladores provinciales, donde una delegación de ferroviarios se hizo presente en el Municipio para continuar con el diálogo por la situación laboral dentro de los talleres de nuestra ciudad.

Nos juntamos “para ver si le podemos encontrar la vuelta sobre el tema del trabajo en los talleres ferroviarios”, dijo Pedro Rodríguez, presidente de la Cooperativa juninense.

“Les agradecí personalmente la buena predisposición. Cuando comenzó la reunión noté que la situación que se planteaba era más de lo mismo, y nos recordaron a cada uno de nosotros algo que ya habíamos tramitado y hecho”, subrayó.

“Me da la pauta de que muchos de los concejales no tienen demasiada información referida a lo que es el tema de la Cooperativa y la problemática de trabajo que tenemos. En la anterior reunión que hicimos en el predio ferroviario, ya le había expresado todo este tema que ahora se volvió a hablar”, remarcó.

“Una decisión política”

“En definitiva creo que volvemos al hecho real y planteamos la situación referida a que el señor Intendente, a través de la mano de nuestro equipo de profesionales, recibió un borrador de proyecto a dos años de un acuerdo de trabajo entre la Cooperativa y Belgrano Cargas”, informó Rodríguez.

“Ese acuerdo de trabajo ha llegado a la empresa, pero hasta el día de hoy no hemos tenido respuestas. La política del Belgrano Cargas es no dar trabajo con contrataciones directas, sino que lo hacen a través de licitaciones, por lo que nosotros tenemos el problema fundamental que es la parte financiera”, expresó.
“Recalcamos ese acuerdo con unas copias que llevamos y se remarcó que nosotros con el tema del trabajo de la Cooperativa en el ferrocarril de Junín es una decisión política. Por lo que yo veo es que hay muchos concejales del oficialismo que no tienen decisión política referida al tema de trabajo”, subrayó.

“Además volví a marcar el tema de lo que pasó en Bragado con la empresa rusa que es una decisión política en la cual estamos contentos porque un taller se pone en funcionamiento. Yo planteo por qué en Junín no se puede hacer lo mismo trayendo trabajo al taller que está funcionando hace más de 20 años y siempre peleando por lo mismo”, cuestionó.

“Hoy por hoy estamos alineados políticamente entre Municipio, la Provincia y Nación. No entiendo por qué no se puede firmar un convenio como el que nosotros hicimos, pero modificándolo para darle tranquilidad a los muchachos que están trabajando y a los que pueden iniciarse con nueva gente en el taller ferroviario”, planteó.

“Hemos tenido el apoyo de muchos concejales, queremos que este tema se concrete y lo que nos quisieron informar en la reunión eran cosas que nosotros ya sabíamos y habíamos trabajado con distintos tipos de elementos y gerentes de las distintas empresas”, remarcó.

Belgrano Cargas

“Otra cosa que les dijimos, fue que un sector del taller del Belgrano Cargas ya no pueden realizar algunas reparaciones porque están tapados de trabajo, una labor que se podría otorgar a la Cooperativa”, aclaró el presidente de la Coottaj.

“Esto sería un beneficio para el Estado nacional porque sería un ahorro de dinero y de un montón de tiempo. Por eso es que creo que algunos no están dispuestos a tomar estas decisiones para generar trabajo en la Coooperativa”, propuso.DiarioDemocracia.com

Futuro incierto para los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA hace unos días la cosa parece ser que viene mal para los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo

¿Achique?, ¿reorganización?, ¿reducción de personal?, ¿cierre?. Aunque en ámbitos gremiales se intenta poner "paños fríos" la situación comienza a encender las alarmas con la aplicación de un plan de "retiros voluntarios" y "jubilaciones anticipadas" por el gobierno nacional.

Los talleres pasaron de tener desde Enero de 2017 115 obreros a 66 actualmente y ahora se pretende trasladar 11 trabajadores fuera de Tafi Viejo a realizar otras labores ajenas a las que desarrollaban en los talleres. Claramente el achique de la planta Taficeña sigue viento en popa con el silencio y la "tibieza" gremial y el desconcierto y temor de los trabajadores que ven con preocupación el futuro de la fabrica ferroviaria.

Local social del gremio Unión Ferroviaria en Tafí Viejo donde hoy habrá una reunión con los trabajadores

Por estas horas los trascendidos son muchos, aunque atribuyen al actual jefe interino de los talleres de ser el "ejecutor" del achique propiciado por la nación para dejar sólo una dotación de entre 30 ó 40 operarios y transformar la planta en depósito y desvío de reparaciones menores.

Las autoridades nacionales tienen la última palabra, pero sabiendo del pacto realizado con el F.M.I. que siempre es achicar personal del Estado, la cosa no viene favorable a los trabajadores. Ojalá que los funcionarios de la gobernación tucumana y de la municipalidad local se interesen en el tema y traten que la sangre no llegue al río.

Talleres ferroviarios en crisis. La COOTTAJ debe $74.000 de luz y pide apoyo para continuar trabajando

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Redacción Crónica Ferroviaria

Que algunos talleres ferroviarios a todo el país se encuentran en crisis, ya no es sorpresa para nadie, ya que estamos informando todos los meses sobre los problemas por falta de trabajo que vienen soportando desde hace un par de años.

Esta semana, tuvimos la noticia de la toma de los talleres Materfer por parte de los trabajadores por despidos de personal. Del abandono que están sufriendo los talleres Liniers de la Línea Sarmiento por parte de la empresa. De la pérdida de obreros que viene sufriendo los talleres de Tafí Viejo que de tener casi 120 empleados hoy sólo trabajan 70, y así sucesivamente.

Interior de los Talleres Ferroviarios Junín

Ahora, la gente que integran la COOTTAJ de los talleres Junín que viene desde hace meses quejándose por la falta de trabajo y pago de los ya realizados.

El presidente de la COOTTAJ, Pedro Rodríguez, expresó al medio La Verdad de Junín que "hoy convocamos a los concejales para expresarles nuestra preocupación por la falta de trabajo. El trabajo ferroviario parte de las decisiones políticas y con nuestra cooperativa nunca se tomaron. Queremos que se tomen decisiones políticas para que el trabajo llegue a nuestra ciudad. Hace unos meses nos reunimos con el presidente de Belgrano Cargas y el intendente Pablo Petrecca, donde se planteó traer trabajo a la ciudad mediante la compra directa y ellos no saben si pueden o no hacerlo, hasta ahora no han respondido nada. Nosotros buscamos tener trabajo aunque sea de menor costo, pero que sea continúo. Ese es nuestro eterno problema".

"En febrero terminamos un trabajo en unas carboneras, hicimos 17, y ahora estamos esperando generar otra orden de compra para esa empresa, pero para eso hay que esperar tres o cuatro meses. No podemos esperar tanto porque hay que solventar todos los gastos, sumados a los aumentos en los servicios y los insumos. Hoy, tenemos un déficit de $54.000 en el banco y aún no pagamos la luz, que son $74.000. Falta trabajo y esto lo demuestra. Nosotros le dimos todo el apoyo al Intendente para que pueda gestionar el trabajo que necesitamos", explicó.

Luego, Rodríguez manifestó que "en 2015 hicimos un trabajo en el Tren Sanitario, aún no lo cobramos. Ya hablamos con todo el mundo, mandamos cartas documento y nada, no hemos facturado el trabajo. Estos pequeños problemas son porque nos falta alguien que haga las gestiones políticas, estos talleres no son nuestros, son del estado. En Mechita, con decisión política, se consiguió la inversión de una empresa rusa. Ahora en Junín, mirando el futuro, se ha conseguido firmar un acuerdo con una empresa china, pero aún no han comenzado a trabajar porque ellos han presentado un proyecto y lo están tratando de vender. El primer trabajo que se hará será aggionar una locomotora con la última tecnología. Es un proyecto de 1.600.000 dólares. Este es un taller de la ciudad, mucha gente joven puede venir a trabajar porque tenemos una infraestructura fabulosa, no es de última generación, pero eso puede venir".

Ojalá que desde el Ministerio de Transporte de la Nación se escuche la súplica de la gente de los talleres ferroviarios del país, que están pasando una verdadera crisis y puedan solucionar este problema que hacen que sufran muchos laburantes que ven mermar su fuente de trabajo.

Santa Fe: Crean multisectorial para luchar por la reactivación de los talleres ferroviarios de Pérez

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Extrabajadores de la empresa Rioro S.A., legisladores y referentes sociales piden reflotar el proyecto para expropiar las instalaciones y ponerlas en producción

Ex trabajadores ferroviarios de Pérez, legisladores y referentes partidarios conformaron una mesa multisectorial para intentar reactivar las instalaciones de Rioro, que desde agosto del año pasado se encuentran abandonadas. La intención del grupo es reflotar un proyecto de expropiación que quedó detenido en la Cámara baja de la provincia e impulsar la inversión de una empresa vinculada a capitales chinos que ya propuso comprar los talleres desde antes del cierre definitivo, que dejó sin trabajo a 75 empleados.

La primera reunión de la multisectorial se realizó la semana pasada y los encuentros tendrán lugar todos los miércoles. Por el momento el grupo está conformado por una veintena de ex trabajadores de Rioro, el concejal Federico Jolly (Frente Pérez Cambia) y referentes del Partido Confederal local, entre otros.

"La idea es seguir sumando sectores y volver a instalar esta iniciativa de reflotar los talleres ferroviarios cuyo cierre implicó un fuerte impacto en la sociedad de Pérez y la región", comentó Alejo Iztegui, ex candidato a concejal por el Partido Confederal (Frente Cívico y Social) y autor del primer proyecto —presentado en la órbita del Concejo local y que luego sirvió como modelo para llevar la iniciativa a la Legislatura santafesina— para la declaración de utilidad pública y expropiación de las instalaciones. El objetivo era incorporarlas al patrimonio de la Empresa Mixta de Ferrocarriles de Santa Fe (Efesa), creada en el año 2011 por la ley provincial de reactivación del sistema ferroviario santafesino.

Candado y cartel

Cuando los trabajadores de Rioro, integrante del grupo Emepa, se presentaron a trabajar el pasado 22 de junio se encontraron con los portones cerrados con candado y un cartel que anunciaba el cierre. Un año antes la firma ya había desvinculado a 80 trabajadores a través de retiros voluntarios.

En ese entonces, el Ministerio de Trabajo provincial dictó la conciliación obligatoria. El por entonces ministro de la Producción provincial y actual diputado nacional Luis Contigiani presentó a Emepa un plan para construir un parque industrial en los terrenos del establecimiento, mientras que la Unión Obrera Metalúrgica acercó un interesado, la empresa de capitales chinos y mexicanos Ferronaval, que ya desde entonces quería comprar o alquilar las instalaciones con el fin de explotarlas en el marco del desarrollo de los trenes interurbanos en Santa Fe. En tanto, en el Concejo de Pérez y en la Legislatura provincial se presentaba la idea de Iztegui de declarar de utilidad pública esas instalaciones y pedir la expropiación del lugar.

Pero la empresa no se movió de su postura. Primero fueron seis, a la semana siguiente 17 y finalmente el resto de los empleados terminó de firmar los retiros "voluntarios" el 4 de agosto.

Al día siguiente los trabajadores, sus familias, fuerzas políticas y sociales y vecinos de Pérez marcharon para manifestar su repudio por el cierre. El duelo se interrumpió apenas por unos días tras la noticia del ingreso a Diputados del proyecto de declaración de utilidad pública y expropiación.

Pero las semanas pasaron y el proyecto presentado por el propio oficialismo sólo se llegó a abordar en dos comisiones. A siete meses de ingresado aún aguarda el despacho de la de Asuntos Constitucionales y Legislación General.

De todas maneras, los mismos diputados que impulsaron desde un principio la iniciativa, entre ellos Verónica Benas, Carlos Del Frade, Miguel Angel Solís y Luis Rubeo, continúan en diálogo con los trabajadores y los sectores que integran la flamante multisectorial para intentar reactivar el curso de la iniciativa.

La realidad más dura es que los talleres ferroviarios de Pérez están paralizados pero con toda la maquinaria latente. Mientras tanto, sus ex obreros corren una suerte no muy distinta: la mayoría promedia los 50 años de edad, por lo que prácticamente no tienen posibilidades de reinsertarse en el mercado laboral.

"Con el dinero del retiro algunos intentaron montar algún emprendimiento pero "hoy casi todos están sin trabajo", relató Fabián Lafont, un ex operario que prestó tareas en Rioro durante 34 años. Es uno de los que más persiste en continuar la lucha por reflotar los talleres. "Hay tanto que se podría hacer allí, muchos emprendimientos que la provincia no debería dejar pasar: tenemos la infraestructura, la mano de obra y el grupo inversor", afirmó.

En junio del año pasado se cerraron las puertas de Rioro.DiarioLaCapitaldeRosario.com

La nota que nunca quise escribir

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Por: Ariel Scolari (Fanáticos del Ferrocarril)

Hay notas que se hacen muy difíciles poder escribir y esta es una de ellas.

Si hablara con un psicólogo me diría que “hay que aplicar el método” por el cual uno “toma distancia de la situación” para poder ser objetivo. En mi caso lejos estoy de poder hacer esto, porque precisamente la parte humana es lo que más me moviliza del ferrocarril.

El 28 de Febrero pasado concurrimos junto a Julio García a los Talleres Ferroviarios de Maldonado. La visita tenía dos finalidades:

1º - Que Julio volviése al taller luego de mas de 20 años de haberse ido, y así poder reencontrarse con sus ex compañeros.

2º - Y no menos importante, había que hacerlo porque muchos de los muchachos que en Maldonado trabajaban, lo harían por última vez, ya que la empresa Ferrobaires desaparece y todos quienes aceptaron el retiro voluntario, ese día estaba indicado como el último de trabajo en las instalaciones.

Obviamente las sensaciones eran “agridulces”. En primero lugar, ese sentimiento de Julio de “volver a la casa que lo vio nacer como ferroviario”. Encontrarse con todo tan cambiado. El reencuentro con viejos compañeros. Abrazos interminables, el espacio para contar alguna de esas anécdotas de antaño... y la triste sensación reinante en el ambiente de que “todo se termina”

Sí, ya sé, más de uno hará hincapié en “cómo se llegó a este momento” (eso seguramente será motivo de análisis posteriores). 
Hoy sólo hay espacio para la solidaridad con los trabajadores ferroviarios que pusieron fin a su carrera ese día. 

Personas (no gente, porque cada uno es un individuo y tiene una historia de vida a cuestas) que a partir de este preciso momento están buscando cómo continuar con su vida, sus obligaciones, en muchos caso llevar una familia adelante y con un mercado laboral que bien sabemos ofrece pocas posibilidades en la actualidad. Rostros tristes, ojos húmedos, abrazos sentidos y miradas perdidas como preguntando: “¿por qué?”, era el panorama de la mañana en el taller.

El optimismo había faltado a la cita y la tristeza había inundado con su presencia cada rincón de las instalaciones. 

Visitar cada espacio y ver a los muchachos que estaban guardando lo poquito que tenían para llevarse a sus casa. Un humilde equipo de mate y poco más eran sus pertenencias.

“Ya hace rato que veníamos mal. Si ni guantes teníamos. Muchas veces nos llegaban los que las privadas desechaban...

 Más de una vez poníamos plata nosotros para comprar electrodos porque ni eso teníamos...

"Las herramientas de mano muchas veces las traíamos de casa y las “acovachábamos” en algún lugar secreto porque de noche muchas veces entraba gente ajena al taller y te la robaban", expresaban.

"Cada máquina que lográbamos poner operativa era un triunfo para nosotros porque de verdad “la atábamos con alambre”. "Es verdad que hay faltantes en las máquinas pero el famoso “canibalismo” había llegado al extremo. Si no teníamos nada..."

Todas estas cosas me las comentaban en las charlas que tenía con cada uno en los diferentes rincones del taller. La tristeza embargaba a todos y crean que es contagiosa. 

Ponerse en la piel de esos hombres, que en algunos casos vienen de época de la antigua Ferrocarriles Argentinos, donde tuvieron que soportar la misma situación de quedar afuera, pero "en esa época era diferente, porque o bien pasando a las privadas o siguiendo en la provincia tenías chance. Ahora atrás de esto no hay mas nada...", expresan con dolor.

Hoy recorrimos todo el taller. Desde el jefe hasta los empleados estaban todos. Los perros de siempre no podían faltar a la cita. Los que sí faltaron fueron los gremios. Yo si puedo decirlo porque no me comprometen en nada. Dejaron a todos los empleados solos con sus realidades. No lucharon por nada, entregaron todo y ni siquiera mandaron un abogado para asesorar a ver qué les convenía firmar y que no. 

Realmente INDIGNANTE. Eso si, hace años que vienen recibiendo aportes de todos los que ahora abandonaron a su propio destino...

Me propusieron hacer una foto con todos. Esta es la foto que nunca hubiése querido sacar. No porque me la pidieran, sino porque me había ilusionado con quizás una solución mágica de último momento que parara esta locura.

El lugar ideal era delante de una locomotora, justo en el puente grúa. Precisamente este lugar fue la excusa ideal para mantener con vida el taller. 
La GT22 era el fondo para la foto. Esa locomotora que más de una vez había generado dolores de cabeza poder encenderla, pero que era el motivo por el cual todos trabajaban allí.

Era la última foto todos juntos. La última de esa familia ferroviaria que a partir de ese 28 de Febrero, el destino desmembraría. 
Todos posaron para la foto. No les pedimos que pongan los pulgares en alto (símbolo de Fanáticos del Ferrocarril), porque el momento no era el mejor para hacerlo.

Mientras enfocaba para la foto, pensaba que mañana 1º de Marzo sería el "Día del Ferroviario" (ni eso le respetaron). 

Llegaba el momento de la despedida. La hora de marcharse. Lo hicimos respetuosamente. Más de uno nos estrechó la mano y nos brindó un fuerte abrazo, como “agradeciendo por estar”. 

Aún conservo en mi hombro la humedad de las lágrimas de uno de ellos. 

Preferimos respetar esta intimidad, y nos fuimos con Julio rumbo a mi Kangoo. Respetar una intimidad de hombres que algunas veces necesitan llorar sin ser observados.

Junín: Las máquinas del tiempo que duermen en el predio ferroviario de nuestra ciudad

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Democracia realizó un recorrido por los talleres, junto a Juan Dall’Occhio –anteúltimo jefe-, para desentrañar los misterios, secretos y anécdotas que atesoran los galpones más emblemáticos de Junín.

Recorrer el predio de los talleres genera emociones, sentimientos encontrados de todo tipo.

Primero aparecen las miradas de alerta, hasta inquisidoras, al ingresar en algún sector donde afortunadamente, a pesar del panorama un tanto desolador, hay trabajadores. 

Luego, segundos más tarde, llega la sonrisa y la bienvenida. Incluso la cercanía en una charla que contiene tantas historias y saberes ferroviarios que para un simple mortal como uno, que poco entiende de maquinarias, trochas, tornos, durmientes, martinetes y demás, se hace un poco cuesta arriba.

Claro que no es un recorrido que se emprende solo. Afortunadamente Juan Dall’Occhio es nuevamente de la partida, ávido por detallar cada sector, cada pieza, cada historia que cruza las distintas secciones del predio, en el que asegura: ve fantasmas todo el tiempo.

Puede sonar gracioso al principio pero lo que Juan intenta explicar es más profundo. El se refiere a ese choque que en su memoria, tiene el pasado con la nueva realidad. Una que hoy muestra a dos empleados en un sector en el que supo haber 130.

Y claro que ve fantasmas. Cada máquina que hoy no es más que un pedazo de hierro adormecido fue la parada cotidiana de un trabajador, fue testigo del bullicio ensordecedor, de las risas, las broncas, y tanto más que jamás sabremos.

Las palomas, casi fauna autóctona de los inmensos galpones, anidan y sobrevuelan cual dueñas de casa, convirtiendo su particular arrullo en el sonido de compañía, al menos en los sectores más abandonados, donde incluso hay máquinas cubiertas, protegiéndose tal vez del olvido.

Por una chapita de bronce

Había 80 personas trabajando en el Cuarto de herramientas, según cuenta Juan, y aclara “eran los mejores operarios. Para entrar había que tener una foja de servicio impecable”. 

En ese sector se encontraban todas las herramientas que se les proveía a los trabajadores para sus tareas.

“Las herramientas estaban todas numeradas, censadas, y cuando entrabas a trabajar, te daban un manojito con ocho chapitas de bronce, con un número. La mía era 988”, recuerda Juan. 

El sistema era que al solicitar una herramienta, en su lugar se depositaba una  chapita. “Eso quería decir que el señor 988 había retirado por ejemplo, una mecha. Cuando volvía la herramienta me tenían que devolver  la  chapita, previo control de que la herramienta estaba en condiciones, porque si no estaba en condiciones, tenías que hacer un informe. Era un sistema de los ingleses, que se mantuvo por años”, relata.

Festín de hierros

En el camino hacia la sección de Tornería, otro guardián pero de cuatro patas, nos ladra incesante para que no avancemos. 

Pero por suerte está José Carnino, que deja de trabajar un instante para calmar a la fiera. Luego vuelve a su torno, y la imagen es bastante elocuente: José está solo, rodeado de un montón de máquinas en desuso, oxidadas, como detenidas en el tiempo.

Hace 42 años que trabaja en el predio y su comentario es abrumador.

“Acá trabajaban 130 personas”, dice. “Esto estaba lleno de máquinas funcionando y había tres turnos”. Hoy apenas son dos o tres en ese sector. 

“En el año 1994 cuando nos echaron a todos se formó la cooperativa”, cuenta. “Y muchas máquinas se remataron pero estas quedaron porque yo las marqué con una cruz, eran las que íbamos a usar en la cooperativa, si no se las hubieran llevado”. 

La sirena sonaba a las 5.30, a las 5.45 y a las 6. Así arrancaba la vida en la ciudad, hace algunos cuantos años.  

“A las 6 ya tenías que estar con el torno en marcha,  frente a la máquina trabajando. El jefe bajaba y supervisaba todo. Y antes de irte, el sábado, los  últimos quince minutos tenías que limpiar la máquina y dejarla brillando”, cuenta José y parece mentira ver que las máquinas que lo rodean ahora no parecen más que un montón de hierros obsoletos.

La herrería, antesala del infierno

El ruido de todos los martinetes funcionando, el vapor que se desprendía, y todos los hornos encendidos, según Juan, convertían a la sección de herrería en “la antesala del infierno”.

Hoy, varios sectores de los pisos están hundidos, llenos de barro, humedad, y silencio. Sobre todo reina el silencio.

Al menos hasta que una voz nos sorprende para alertarnos, para que tengamos cuidado al caminar. Es la voz de Julio César Sprenger, ferroviario que en su momento estuvo a cargo de la sección Herrería.

“Acá ya no funciona nada. Yo ahora estoy en sector ruedas”, cuenta y lo increíble es escuchar las razones de su presencia en esa sección abandonada. Y escucharlo de su boca, simplemente emociona.

“Vengo a la herrería, me cambio y tomo mate acá. Solo, como perro malo”, dice y ante la pregunta de por qué lo hace, responde muy seguro: “porque es la sección mía. La llevo adentro. Me quisieron sacar, pero yo me quedo acá. Y me voy a morir acá”.

Sin dudas que lo que Juan Dall’Occhio dice a menudo, no lo dice porque sí. 

“Poco a poco empezás a enamorarte de esto. Ser ferroviario es un bicho que te pica y no te curás más”.DiarioDemocracia.com

Siguen produciéndose robos en el predio de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Tucumán)

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Roberto Ferreyra

Lamentablemente tenemos que dar estas malas noticias que ya desde hace tiempo venimos informando, sobre los robos que se producen en el predio que pertenece a los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo en la Provincia de Tucumán.

Según la información que nos llegó en el día de hoy, durante este fin de semana se habría producido un robo de máquinas y herramientas de mano y de corte, como así, varios útiles.

Los malvivientes habrían entrado por un boquete que hace dos meses que existe ubicado en el muro perimetral de los talleres que dá a la estación ferroviaria, atravesado todo el sector de automotores que ocupa la Municipalidad local, saltaron un alambrado y rompiendo un candado de un portón corredizo.

En el día de hoy los trabajadores de los talleres estuvieron trabajando en la reparación del muro tapando el boquete que ya existía desde hace un par de meses. Las preguntas serían, ¿recién ahora realizan esos trabajos?. ¿Nadie vio nada, sabiendo que los terrenos están custodiados por Policía Federal y una empresa de seguridad?.

Asimismo, nos informan que también se detectó que un histórico guinche de vapor "Honomag" GV28 del año 1900 se encontraba tumbado, al que le robaron las partes de bronce.

Alguién tendría que dar explicaciones de todo esto.

Río Negro: Suspensión de trabajadores ferroviarios de la empresa Tren Patagónico

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Trabajadores del Tren Patagónico de San Antonio Oeste, fueron suspendidos por no haber cumplido con sus obligaciones laborales durante los días de fuertes lluvias en el temporal del 10 y 11 de agosto.

Los ferroviarios argumentaron que corría peligro su integridad física en tanto en los galpones de la empresa hay canaletas rotas, chapas faltantes, columnas y paredes mojadas, charcos en el taller, tableros eléctricos sin disyuntor, chapas con riesgo de desprendimientos y pisos resbaladizos.

Para conocer sobre esta situación, la presidente de la Comisión Especial para la Rehabilitación de los trenes patagónicos del Senado Nacional, Magdalena Odarda, visitó el lugar en San Antonio Oeste y constató las precarias condiciones de la infraestructura del lugar.

“Vemos a la empresa Tren Patagónico debilitada, cuando debería estar más fuerte que nunca, apostando a la integración de nuestra provincia. Esperamos que las autoridades revean su decisión, cuiden y protejan a los trabajadores y apuesten al desarrollo ferroviario en la Patagonia”, señaló la senadora rionegrina, quien salió en defensa de los trabajadores ferroviarios. ADN (Agencia Digital de Noticias)

Nuevo operador en los talleres ferroviarios de Justo Daract

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Los talleres ferroviarios operados desde 2015 por la empresa  Consulting  Ferroviario S.A. fueron transferidos a la empresa argentina First Security. La firma, con asiento en Buenos Aires, asumió  las deudas e inmediatamente ordenaron su administración. Además, se presentó un plan de mejoras de las instalaciones y los empleados ya cuentan con herramientas y la nueva vestimenta de trabajo.

Una nueva etapa comienza para el emprendimiento ferroviario de Justo Daract (provincia de San Luis) dedicado a la reparación y puesta a punto de vagones de carga, una empresa que desde hace años genera trabajo local y devuelve su identidad a una comunidad puntana con historia ferroviaria.

La información fue ratificada por trabajadores del taller quienes reconocieron que se saldaron las deudas salariales de los dos últimos meses y  se pagaron los aguinaldos adeudados.

Notitrans consultó a Sergio Rojas sobre el cambio de manos de la empresa y solo se limitó a decir que "la empresa necesitaba un muevo management ya que la falta de nuevos contratos para mantener el taller la tornaba inviable para nosotros. Hace años atrás iniciamos el emprendimiento con pasión y esfuerzo pero lamentablemente en los últimos tiempos nos encontramos con limitaciones que nos impedía crecer ".

En medio de un clima electoral, ávido de oportunismos, la sorpresa la dio el intendente Juan José Biaggini -que responde políticamente a los Rodríguez Sáa- al salir a decir públicamente que el cambio fue fruto de "gestiones políticas locales" para salvaguardar los puestos de trabajo. Sobre las declaraciones del intendente Sergio Rojas fue categórico y aseguró que "este es un negocio ferroviario y los operadores trabajan en Buenos Aires, no hubo gestiones políticas desde San Luis sino el interés genuino de un nuevo jugador del sector ferroviario que está apostando a liderar un segmento de la industria en una fábrica que ya demostró que puede ser eficiente".

Desde First Security solo se limitaron a confirmar a Notitrans que son los nuevos operadores y que hace meses se venía negociando en forma directa con Rojas quien finalmente transfirió la operación. Ninguna de las partes dejó trascender las características del acuerdo 

First Security, una empresa reconocida en su actividad, diversifica así sus intereses y crea una nueva unidad de negocios. "Lo importante es que arranca un nuevo ciclo. Creemos en el negocio, saneamos deudas, estamos mejorando infraestructura y compramos nuevas herramientas y ropa de trabajo y en las próximas semanas haremos anuncios más concretos de nuestros objetivos", adelantaron desde la empresa .

La realidad es que los talleres no cerraron como muchos decían y apostaban a un conflicto gremial. Ahora resta ver el esfuerzo de los daractenses y de los 42 trabajadores del emprendimiento. Hace pocas semanas, el gobierno nacional –en palabras del mismo Presidente Macri- ratificó una apuesta fuerte al transporte de carga ferroviaria y no son pocos los inversores y empresarios que vieron en el sector ferroviario una oportunidad para desarrollar una actividad y hacer nuevos negocios.Notitrans.com

Talleres Ferroviarios Junín: Los costos de los servicios complican la existencia de la COOTTAJ

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Redacción Crónica Ferroviaria

Pensar que tan sólo hace unos 45 días atrás publicábamos en Crónica Ferroviaria una nota de fecha 23 de Junio pasado con el título: "De la tristeza de los talleres Pérez, a la alegría de los talleres Junín", donde, entre otras cosas, informábamos que se había firmado en la ciudad de Junín un convenio de cooperación entre la COOTTAJ y la empresa china CRRC, con el objetivo de ofrecer, de manera conjunta, el servicio de recuperación y reparación de locomotoras de ese origen en nuestro país. 

En declaraciones realizadas al medio local Junín Digital, el presidente de la COOTTAJ expresó en ese momento que "esto es un diamante en bruto y lo tenemos que trabajar entre todos, y trajimos el convenio a Junín para que el Intendente esté presente cuando la cooperativa lo firme y avale con su presencia el acuerdo". 

Pedro Rodríguez, Presidente de la COOTTAJ

"Lo lindo viene ahora, quiero agradecer a Matías Fernández que ha realizado un 90 por ciento de las gestiones para llegar a la firma de este convenio. Para nosotros es un orgullo y un paso importante en nuestro gran objetivo de ver a nuestros talleres funcionando a pleno y generando trabajo digno para mucha gente. Hoy tenemos una gran posibilidad a futuro enorme, pero muy enorme. También quiero agradecer a Pablo Petrecca por recibirnos y a los representantes chinos por la gran predisposición que tienen, y a todos los integrantes de la cooperativa, a quienes le digo: ahora sí, a trabajar en serio". 

Por su parte, Pablo Petrecca dijo que "es un convenio que genera muchas expectativas y la verdad que a nosotros nos reconforta, primero el gran trabajo que viene realizando la COOTTAJ, con todo el sentimiento que genera la cuestión ferroviaria para nuestra ciudad y también el gran potencial que tenemos. La firma de este convenio nos llena de mucho orgullo por el reconocimiento que implica para nuestra cooperativa, ya que aquí hay una empresa internacional que está poniendo sus ojos en nuestra ciudad y país, y eso es una alegría". 

"Charlando con ellos nos contaban de las expectativas que tienen en Argentina en materia ferroviaria y las oportunidades que ven para realizar inversiones en Junín. Esta empresa es la que ha vendido las locomotoras de los trenes conocidos como chinos, de los cuales una de ellas es la que realiza hoy una frecuencia semanal de Retiro a Junín y que a partir del 10 de julio tendrá tres frecuencias semanales". agregó. 

No todo son buenas para la COOTTAJ

Ahora el presidente de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín Ltda. en manifestaciones realizadas al diario La Verdad en el día de fecha de dicha ciudad expresó que la cooperativa atraviesa por un "complicado momento", a la vez que hizo saber que recibieron boletas de la empresa de electricidad donde la facturación ascendió a $ 41.300 una cifra demasiado alta para la actualidad laboral que viven los cooperativistas. En la misma línea sostuvo que “el futuro no es muy claro” y que de seguir en estas condiciones se hace “muy difícil” seguir trabajando.

"Desde la última época ferroviaria venimos comprando energía a través de un contrato con EDEN. Desde hace dos años más (2014/2015) o menos veníamos pagando entre 12 mil y 15 mil pesos por mes de energía eléctrica cuando el trabajo andaba bien. Paulatinamente fue aumentando, y ayer recibimos un valor de $41.300 cuando tenemos menos trabajo y el consumo es mucho menor”, declaró Rodríguez ante los micrófonos de LT 20 Radio Junín.

“Da la paradoja que la misma gente de la empresa Trenes Argentinos Cargas, con la que hace meses estamos luchando para que nos de una orden de compra, la primera exigencia que nos pide es no aumentar los precios. Estamos trabajando con la remodelación de las chatas carboneras a un valor de hace dos años atrás. Entonces, hay cosas que no se pueden entender baja ningún punto de vista”, expresó el cooperativista.

"La última orden de compra que cerramos en el mes de Abril fue con la misma postura, no se pueden tocar los precios. Nosotros desde antes que termine esa orden de compra insistimos por una nueva, pero la primera exigencia que tenemos es que no auementen los precios. Ahora yo me pregunto cómo seguimos trabajando, porque no es solamente la energía eléctrica la que aumenta, hoy muchas de las cosas que nosotros compramos están valorizadas en dólares. Es imposible seguir trabajando de esta manera”, relató Rodríguez en la continuidad de la entrevista brindada al programa ‘Amanece que no es poco’.

En tanto explicitó que “hoy la empresa Trenes Argentinos no pudo implementar la orden de compra, un  trabajo que estamos haciendo para la empresa  Ferrovías SAC nos pidieron que lo paremos porque no tienen plata para pagar, es bastante complicado este momento. No sé cómo vamos seguir trabajando". 

Rodríguez, además, sostuvo que "ha salido una noticia de que la cooperativa más otra empresa de la ciudad son las dos beneficiarias de un subsidio para el pago de luz. De eso no sabemos nada, preguntamos en EDEN y tampoco saben nada. Esto es una conversación de sordos, si alguien hizo alguna gestión bienvenido sea. Pero nosotros por el momento sabemos nada".

Desde Crónica Ferroviaria creemos que esto que hoy está pasando la gente que con todo su esfuerzo mantiene a la COOTTAJ para no perder los puestos de trabajo, demuestra a las claras que este gobierno se mueve a base de promesas electorales, que son simplemente eso, promesas que jamás cumplen.

Vence la conciliación y Rioro ratifica el despido de 70 trabajadores

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El próximo viernes se termina el plazo dictado por la provincia para negociar una salida a la crisis en el taller ferroviario de Pérez. 

Después de semanas de negociaciones y a tres días de que concluya el plazo de la conciliación obligatoria, los titulares del taller ferroviario Rioro ubicado en Pérez ratificaron su intención de cerrar las puertas. Se perderían así 71 puestos de empleo en la región.

Pablo Serra, abogado de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), señaló que las charlas entre las partes no dieron frutos. “Nosotros ratificamos que los despidos son totalmente nulos porque no se cumplieron los procedimientos establecidos por ley”, dijo.

“La situación de los compañeros trabajadores es muy crítica porque la firma sigue desoyendo todas las alternativas presentadas desde la provincia, la UOM y el municipio de Pérez”, agregó.

Incluso lamentó que hayan desechado la posibilidad “de una empresa privada como probable inversora”.

“La empresa tiene una postura totalmente reticente a cualquier exploración de alternativas para poder continuar con los puestos de trabajo”, afirmó Serra.

El cierre del taller se concretó el pasado 22 de junio cuando los empleados se encontraron con un cartel. El próximo viernes vence la conciliación y los 71 trabajadores quedarían en la calle.SinMordaza.com

El despido de un trabajador puso en alerta a los ferroviarios

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El reconocido trabajador y periodista ferroviario, Ariel Espinoza, había recibido el pasado viernes un telegrama de despido, en el cual sin causa alguna, se le notificaba que la empresa Trenes Argentinos Cargas, había decidido prescindir de sus servicios. La medida, que fue revertida gracias a la efectiva intervención gremial, fue interpretada por los trabajadores ferroviarios y los actores sociopolíticos que se hicieron eco, como un claro  mensaje de disciplinamiento para los trabajadores ferroviarios y como un concreto caso de persecución ideológica.

En diálogo con Gremiales Tucumanas, Espinoza explicó: “Parecía una broma de mal gusto, porque el día anterior me habían dicho que me iban a ascender, y al día siguiente vinieron a despedirme. Lo peor de todo, es que esto es una maniobra persecutoria, porque si bien en el telegrama no se explicitaron causas,  personalmente me argumentaron de que en Buenos Aires tenían una carpeta donde hay capturas de lo que yo subo a las redes sociales, donde me refiero a la actualidad de los talleres denunciando el vaciamiento que lleva adelante la empresa con los retiros voluntarios y las jubilaciones anticipadas, que son lisa y llanamente despidos encubiertos. Para ello basta ver los números, en enero éramos 115, y actualmente somos 76”, señaló el periodista ferroviario que, como forma de protesta, decidió encadenarse en el acceso principal a los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, hasta que se resolviera su reincorporación

Por su parte el Secretario General de la Unión Ferroviaria Seccional Tucumán, Julio Medina, precisó a Gremiales Tucumanas: “Apenas nos enteramos de la situación, tomamos rápida intervención, y nos pusimos en contacto con la conducción nacional de la UF, y a través de una fuerte gestión de nuestro Secretario General, Sergio Sassia,  se logró retrotraer esta medida. Realmente este tipo de maniobras son preocupantes. Nosotros veníamos muy contentos porque estábamos trabajando con cursos de capacitación, para que los compañeros se capaciten y estén a la altura de las demandas de la empresa y de las necesidades del país, y justamente el viernes que íbamos a  celebrar 31 ascensos en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, terminamos iniciando una intensa jornada de lucha”, manifestó el referente tucumano de la Unión  Ferroviaria.

Espinoza, destacó el trabajo mancomunado a nivel nacional y local entre la Unión Ferroviaria y la Asociación del Personal de Dirección (representada por Adrián Silva),  agradeció las muestras de solidaridad de sus compañeros,  de todos los actores sociales, políticos y mediáticos que hicieron llegar sus muestras de apoyo, e inmediatamente después de enterarse de que su despido quedaba sin efecto, se desencadenó y fue notificado de su ascenso de categoría. “No hay que perder de vista que además de querer dar un mensaje de disciplinamiento a los trabajadores, acá se están usando a las fuerzas de seguridad para amedrentar a los trabajadores, como si fuésemos delincuentes” advirtió Espinoza, quien hoy lunes volvió a su puesto de trabajo.GremialesTucumanas.com

¿Cerrarán los Talleres Ferroviarios?: Una opinión desde adentro

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Un trabajador ferroviario y periodista nos comenta sobra la preocupante realidad que viven adentro de los Talleres Ferrioviarios

Ariel Espinoza, Ferroviario y Periodista taficeño, nos explicó sobre los planes de jubilación que promulgó el Gobierno Nacional y la necesidad de contratar personal. "Hoy en día en la planta operativa somos 78 trabajadores los que pertenecemos a la empresa 'Trenes Argentino Carga, Línea Belgrano'. Desde enero el gobierno de Mauricio Macri implementó un plan de retiro voluntario y jubilación anticipada. Para nosotros la situación es preocupante porque se va menguando la cantidad de trabajadores activos y se recienten todas las tareas. Además no se contrata nuevo personal, para octubre quedaremos 40 trabajadores" agregó. 

Ariel explica que los Talleres lejos de estar obsoleto siguen trabajando, aunque no como antes, en las reparaciones de vagones: "Nosotros hacemos alistamiento liviano, mantenimiento de frenos de los vagones de la línea Belgrano. Programado liviano y preventivo. Reparaciones y reconstrucciones generales. Tenemos un gran porcentaje de lo que es un gran taller, fabricamos diferentes partes".

¿Fue una gran apuesta el Tren para el Gobierno Nacional por qué no se materializa en la reactivación de los Talleres de Tafì Viejo?

Hay una confusión generalizada. Lo único que el Plan Belgrano tiene en común con la línea Belgrano es el nombre. No hay peor mentira que una verdad a medias. Todas las inversiones, de las compras que se hicieron a China de materia rodante se hizo en el gobierno anterior, pero salvando la “grieta” los 3 mil vagones no se construyen en un par de años sino que vienen de muchos años, de los acuerdos que hacen entre los Estados desde el año 2007.

Los Planes que tiene La Nación no son las mismas inquietudes que nosotros. El Taller necesita sobre todas las cosas personal pero hay una cuestión estratégica. Nadie habla del tramo ferroviario Ramal C, desde la Estación Ferroviaria Tucumán CC hacia el Norte. Pasando por Tafi Viejo, Trancas, etc. Nadie se ocupa porque se está trabajando en el Ramal C8 que va por el Este de la provincia. Desde Las Cejas hacia Rosario de la Frontera en Salta.

Esto es un tiro de gracia para Tafi Viejo porque los trenes se centraron para el otro lado del Rio Sali. Todos los grandes cargadores de grano, azúcar, cemento, etc van a poder mas toneladas de material porque el tren es mas largo y mayor potencia. En este Ramal tenemos un problema de ocupación territorial. Que son los barrios humildes a la vera del tren. Hacen un daño terrible porque los maquinistas son agredidos a pedradas. Pero tampoco hay políticas para realizar un camino de vía. Este camino va en camino a clausurarse.

Se implementó el plan de retiro voluntario: el Plan Puente y el Plan Jubilado

Plan Puente:

Abarca desde los 58 hasta los 60 años y desde los 60 hasta los 65 años con dos modalidades. El pago del 70% del sueldo en la primera etapa con un 9% que pueden optar, si lo paga la empresa tienen obra social y aporte jubilatorio. Además debería estar sujeto a las negociaciones paritarias como un activo pero no le pagaron a un compañero. En la segunda, reciben como una liquidación final. Luego hasta los 65 años, se paga el 80% hasta que cumplen la edad jubilatoria legal. El problema es que se desvinculan de la empresa, esos cargos no se van cubriendo.

Plan Jubilable:

Son aquellos agentes ferroviarios que ya superaron la edad. Tenían la edad pero no los años de aportes. Hay especialidades que no tienen las otras industrias metalmecánicas. Corresponde a gente que tiene saberes previos. Se jubilan con la mínima pero le pagan un porcentaje y se van. A muchos le conviene, por más que lo indemnicen no llegan ya con la edad. Tampoco se reemplaza.

¿En qué situación se encontraban a principio de año?

Nosotros en enero eramos 115 trabajadores y pasamos a ser 80. Actualmente somos 78. Se fueron 27 con la primera etapa de estos planes. Ahora hay 32 más en la lista. Vamos a quedar menos de 40 personas. Vamos en camino a un cierre.

Trabajaremos mínimamente. La nave operativa tiene dos hectáreas, es imposible con nuestro personal. Esto no es grande por antojo, estamos hablando de vagones que tienen entre 15 y 20 toneladas. Tiene su complejidad. Además es difícil encontrar hoy en día alguien que sepa hacer eso. El problema es que la incorporación de personal depende exclusivamente del Minsterio de Transporte de la Nación. ElPeriódicodelNorte.com

Concejo Deliberante de Tafí Viejo solicitan participación en los debates sobre los talleres ferroviarios preocupados por la reducción de personal

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Que preocupa la situación de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, tanto en la ciudad donde los cobija como en el ámbito ferroviario, no es ninguna novedad, debido a los problemas surgidos con el plantel de trabajadores que en estos últimos dos meses bajó considerablemente, tanto por los retiros voluntarios como por las jubilaciones anticipadas que la empresa Trenes Argentinos Cargas implementara.

En estos últimos días se solicitó la intervención de los concejales del Municipio de Tafí Viejo, preocupados por la situación de los Talleres Ferroviarios, piden que la Honorable Legistaltura y el Gobierno Provincial intervengan para impedir la reducción de personal.

El presidente del bloque Justicialista Francisco "Pancho" Toledo presentó una resolución para que el Departamento Ejecutivo Municipal, La Honorable Legislatura y el Gobierno de la Provincia conozcan la situación y el destino de los Talleres Ferroviarios. "Se ha solicitado mediante resolución tome intervención el Departamento Ejecutivo Municipal, la Honorable Legislatura y el Gobierno de la Provincia para conocer la situación y el destino de los Talleres Ferroviarios porque son parte de la cultura y de la vida social de nuestra sociedad. Esta inquietud surge porque se ha implementado un plan de retiro voluntario. Del plantel de 183 empleados a fines de agosto estarían quedando 45. El retiro voluntario se plantea debido a la edad de los trabajadores", expresó al medio El Periódico del Norte.

"Está dentro de las posibilidades que tiene la Nación, de quien dependen los Talleres Ferroviarios. Nuestra preocupación es que los talleres sean cerrados por falta de personal, material o trabajo. Es algo que los taficeños no podemos permitir. Desde el Honorable Cuerpo surge esta inquietud de participar en todo lo que se haga con el destino de los talleres. La idea es que no se achique el plantel de obreros, que se agrande y que tengan prioridad los hijos de taficeños que reúnan las condiciones que requiere un trabajo de un taller de índole ferroviaria como son nuestros Talleres". "Los Talleres forman parte de la genética de Tafí Viejo y realmente es un tema que nos tiene que movilizar que nos tiene que preocupar y ocupar para la defensa de los mismos"

Asimismo, ell presidente del Concejo Deliberante de Tafí Viejo, Pascual Zamo, con relación a la cuestión de los Talleres Ferroviarios agregó: "si le tengo que ser honesto en la definición de esto hay dos rumores. Dicen que por un lado lo cerrarían, que pasaría a ser una gestión más de la que está haciendo este Gobierno Nacional, a cerrar fuentes de trabajo, y la otra que se cerrarían parte de las reparaciones en córdoba y pasarían a Tafí Viejo. Como no hay una versión oficial contundente la idea nuestra es tratar de hacer intervenir a través de los resortes que nos da la democracia como son el Concejo el cual presido, la Intendencia, la Legislatura y el Gobierno Provincial para que estas fuentes de trabajo no se cierren sino que se intensifique los trabajos y se tome más mano de obra. Es bien sabido que los empleados del ferrocarril saben que le hicieron una propuesta de jubilación anticipada eso nos está diciendo que no están lejos del cierre. A nosotros se nos puso un semáforo en amarillo por eso creo que lo que hicimos hoy es el primer paso para ponerse del lado de los trabajadores y de sus fuentes laborales, con la cual llevan el pan dignamente en cada día". 

Esperemos que el Ministerio de Transporte de la Nación tome cartas en el asunto rápidamente, e informe a la población que es lo que tienen proyectado para los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo, ya que no se puede tener a una población en vilo sin saber cuál es su futuro. 

Presentaron un proyecto de ley para el desarrollo ferroviario

Gremiales

Sergio Sasia, líder de la Unión Ferroviaria, visitó María Juana para brindar detalles del proyecto de ley sobre el desarrollo ferroviario en la Argentina. Lo acompañó el secretario general de UOM, Roberto Oesquer.

El miércoles por la mañana, el titular de la UOM Seccional Rafaela y la CGT local, Roberto Oesquer viajó junto al secretario adjunto, Rubén Santiago, y otros integrantes de la Comisión Directiva, a María Juana, donde recibió a Sergio Sasia, líder de la Unión Ferroviaria.

Allí, visitaron la fábrica de vagones de carga SABB SA y realizaron una recorrida por el lugar. SABB SA cuenta con una planta fabril de 30.000 m2 cubiertos, con el equipamiento y la infraestructura de una metalúrgica pesada, capacitada además para desarrollar producciones seriadas en óptimas condiciones operativas. La empresa, que llegó a tener 1.000 empleados, actualmente cuenta con aproximadamente 100.

Rubén Santiago -secretario adjunto de UOM Seccional Rafaela-, Sergio Sasia -líder de la Unión Ferroviaria-, Roberto Oesquer -secretario general de UOM Seccional Rafaela-.

En el lugar, se llevó a cabo una mesa de debate, junto a representantes de la empresa y el presidente comunal, Amadeo Bazzoni, y se dio a conocer el proyecto de ley que Sasia desde la (UF) impulsa, que será presentado a finales de mes en el Congreso Nacional: un proyecto de reactivación de empleo. Tomando como base al servicio de trenes para pasajeros y cargas, sumará otras actividades industriales, que transitan hoy crítica circunstancia, para la producción de piezas, repuestos y materiales destinados a los trenes.

Oesquer remarcó la importancia de acompañar la iniciativa. “Tenemos que acompañar, estamos plenamente de acuerdo. También agradecemos la preocupación que él tiene por estos talleres de María Juana y su presencia acá. Esto será importante para el desarrollo de la Seccional y del pueblo de María Juana”, expresó.

Detalles del proyecto 

Sasia comentó que la propuesta “viene humildemente a aportar al desarrollo de la industria nacional ferroviaria, un ferrocarril que fue devastado en distintas épocas, principalmente durante el '90, con una política de reconstrucción que empezó a partir de 2013. Nosotros nos subimos a ese tren, era algo que veníamos anhelando desde hace tiempo”.

Y continuó: “pretendemos que a los talleres emblemáticos ferroviarios, que son muchísimos, donde se fabricaban vagones, coches y locomotoras, se los empiece a poner en valor, invertir en tecnología, y tenemos que darles la posibilidad de que se sigan desarrollando. Hoy han sido por estas políticas de años atrás reducidos a la mínima expresión, inclusive algunos cerraron, y otros se mantuvieron gracias a la fuerza de los trabajadores y a la fuerza sindical. Pero en este momento en que todos apuntan al desarrollo ferroviario, entendemos que hace falta el desarrollo de la industria nacional”.

A su vez, señaló que el proyecto se fundamenta en la buena calificación de la mano de obra argentina y en la cantidad de material rodante que está en desuso. “Si queremos que se desarrolle realmente el ferrocarril hace falta ponerlos en valor. Eso va a generar más necesidades de reparación y más empleo, no solo ferroviaria sino también de los compañeros metalúrgicos”.

Sobre la posibilidad de concretarlo, señaló: “lógicamente, buscamos que el proyecto sea palpable, por eso vengo recorriendo los distintos talleres, y María Juana es un ejemplo también. Junto a los compañeros de UOM, han demostrado fehacientemente cuál es su calidad en materia de reparación y fabricación de vagones y nosotros tomamos como uno de los ejemplos también dentro del proyecto que vamos a presentar”.

Por último, se refirió a la intención de que la iniciativa se debata y pueda enriquecerse. “Nosotros queremos someterlo a debate por eso lo vamos a presentar en el Congreso de la Nación. Si se toma como una política de estado, el desarrollo ferroviario se tiene que debatir con todos los signos políticos y estaremos a disposición para fundamentar o aclarar algunas cosas que haya que aclarar. Seguramente tendrá modificaciones, pero queremos que se trate y se apruebe una ley que para nosotros sería primordial”, finalizó.LaOpiniónDiarioDigital.com

Rosario: Gran lobby local por la vuelta de los trenes metropolitanos

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Funcionarios, concejales, sindicalistas y defensores de los usuarios participaron ayer de una audiencia que busca reactivar el servicio

Crece el reclamo por la recuperación de los trenes metropolitanos. Un planteo que, con idas y vueltas, va cumplir 40 años a fin de este año, ya que los rieles dejaron de operar en diciembre de 1977. Aún con tecnología de esa época, los especialistas, funcionarios, concejales y sindicalistas relacionados con la movilidad expusieron ayer que los trayectos redundarían en varios aspectos positivos. Por ejemplo: ir desde el centro a Fisherton demandaría unos 15 minutos.

Otro aspecto interesante: la inversión necesaria para recuperar los trenes de pasajeros a Casilda y Cañada de Gómez rondaría los 50 millones de dólares, según se desprende de los distintos análisis presentados ayer durante la primera Audiencia Pública por la Recuperación de los Trenes Metropolitanos, que se realizó en un colmado recinto del Concejo Municipal.

El director de la unidad especial de gestión ferroviaria del Ministerio de Infraestructura santafesino, Ricardo Langer, aseguró que "el próximo paso será involucrar al Estado nacional en este proyecto".

Según Carlos Fernández, de la Asociación Amigos del Riel y del Observatorio Social del Transporte, se necesitarían entre 700 y 800 millones de dólares para estar a la altura de un sistema ferroviario como el estadounidense. "A diferencia de lo que ocurrió en el mundo, acá aniquilamos el sistema de trenes metropolitanos", dijo y recordó que en 1975 el servicio metropolitano rosarino tenía unos 80 servicios diarios.

Nadie criticó que se desembolsen 14 mil millones de dólares para la recuperación de los ferrocarriles de pasajeros en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y en la provincia bonaerense, pero sí que no haya un solo centavo para el interior del país. Así lo resaltó Cristian Galindo, representante de los usuarios en la empresa estatal Trenes Argentinos. Remarcó que en el servicio Rosario a Buenos Aires no hay ninguna parada intermedia en suelo santafesino, por lo que están gestionando estaciones en Arroyo Seco y Empalme Villa Constitución.

Ni en las bancas ni en la tribuna hubo representantes del oficialismo nacional.

Sólo la ex concejala y actual candidata para volver al Palacio Vasallo, Laura Weskamp, escuchó los duros cuestionamientos a las políticas de Cambiemos sobre los trenes destinados a pasajeros en el interior del país.

Agenda

Raúl Mallo, en representación del sindicato La Fraternidad, pidió "construir una agenda que permita volver al ferrocarril, porque es algo que le haría bien a la Argentina", y recordó que "1.200 pueblos desaparecieron en los últimos treinta años" con la parálisis de los trenes de pasajeros.

En este sentido, la secretaria de Transporte y Movilidad de la Municipalidad de Rosario, Mónica Alvarado, insistió en el desarrollo de "un transporte de pasajeros más moderno e inclusivo, ya que garantiza menores tiempo de viaje e integración territorial".

El concejal Eduardo Toniolli, en tanto, dijo que la mayoría de las personas que se moviliza en la región "son rehenes" de empresas del transporte automotor que prestan un servicio "deplorable". Y puso el ejemplo el accidente producido en Pérez en febrero de este año.

La audiencia pública apunta a poner en agenda la imperiosa necesidad de recuperar el sistema metropolitano de ferrocarriles de pasajeros en la región de Rosario. También como oportunidad de fuente laboral. Los trabajadores de los talleres de Pérez de la firma Rioro fueron una muestra del impacto que tiene el desarrollo del servicio en puestos de trabajo.LaCapitaldeRosario.com

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo: Sigue el achique de personal

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Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente en el día de la fecha se retiraron de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo 27 trabajadores que se acogieron a la jubilación y otros con retiro voluntario. Hasta el mes de Enero de este año la plantilla era de 115 empleados.

Asimismo, también hoy nos llegó la información que la empresa tiene en su poder una lista de 32 trabajadores más que serán "invitados" a un "Plan Puente" y un "Plan Jubilables" (textual) para dejar de laborar en los talleres, disminuyendo de esta forma sensiblemente la plantilla de personal.

¿Qué piensan hacer con los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo?. Los gremios, ¿qué dicen al respecto?

El futuro de los ferroviarios de Pérez. Salvar los talleres

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Se realizó una reunión en la sede de la UOM para buscar una salida ante el inminente cierre de la empresa que repara vagones, luego de que la Nación revocara los contratos.

Con la reactivación en el mediano plazo de los Trenes Metropolitanos en la mira, funcionarios provinciales, legisladores locales, el gremio metalúrgico y los representantes de Emepa, la empresa que controla los talleres ferroviarios Rioro en Pérez, que ofreció retiros voluntarios a sus 70 empleados ante un posible cierre, mantuvieron ayer un encuentro en la sede de la UOM para buscar una salida al conflicto laboral. La situación de los trabajadores de Rioro, como subrayaron los representantes gremiales, es sumamente complicada porque la empresa advirtió que al revocar el gobierno nacional los contratos para la reparación de vagones en pocos meses no tendrán más trabajo. La provincia propuso negociar con la empresa para avanzar con un polo industrial en una parte del predio.

Contigiani y Genesini junto a Donello de la UOM, trabajadores y el edil Toniolli. 

Imagen: Alberto Gentilcore

Los ministros Luis Contigiani (Producción) y Julio Genesini (Trabajo) encabezaron la reunión en el gremio metalúrgico que conduce Antonio Donello. También participaron el concejal Eduardo Toniolli (PJ), autor de la convocatoria a una Audiencia Pública para la reactivación de los Trenes Metropolitanos, que se realizará el próximo 5 de julio en el Concejo Municipal, el intendente de Pérez, Pablo Corsalini, representantes de Emepa y delegados de los trabajadores.

Como el gobierno nacional le revocó todos los contratos para la reparación de vagones, no avanzó con nuevas licitaciones, y además abrió las importaciones de vagones de China; la empresa que controla Rioro, que además tiene talleres en Laguna Paiva y Chascomús, ofreció retiros voluntarios masivos a los trabajadores de los talleres de Pérez, argumentando que en dos o tres meses no tendrían más trabajo, pero sin plantear el cierre definitivo, y abonando los sueldos.

En una asamblea realizada la semana pasada, los empleados rechazaron casi por unanimidad el ofrecimiento, convencidos de que puede haber una salida al conflicto laboral a pesar de los contratiempos. Frente a este panorama, ayer se trataron en la sede de la UOM algunas alternativas, entre ellas la negociación con la empresa para crear un parque industrial en una parte de las 33 hectáreas que ocupan los talleres.

Otra alternativa está relacionada con el proyecto para reactivar los trenes de cercanías en el sur de Santa Fe, que contaría con el apoyo del gobierno provincial, y que va a ser el eje de la audiencia pública que se realizará en el Palacio Vasallo. Pensada para mejorar el transporte público desde una mirada metropolitana, la reactivación puede transformarse también en una solución para el conflicto laboral. 

"El objetivo es salvar talleres que tienen que ver fundamentalmente con el sistema ferroviario, y nos invitaron por el interés que venimos mostrando con otros sectores en la reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino, que significaría un salvataje para todos estos talleres que funcionan alrededor del ferrocarril. Hay que pelear codo a codo por la reactivación del sistema para que el salvataje sea sostenible en el tiempo", planteó el concejal Toniolli.Página12.com