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18 de enero de 2022

Línea Sarmiento: Limpieza de cámara de admisión de gases de motor diesel en el Taller Liniers

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En los talleres Liniers de la Línea Sarmiento se está trabajando en distintos rubros para el mantenimiento del material tractivo de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

En este caso, como lo muestra la fotografía, se trabaja en la limpieza de la cámara de admisión de gases de motor diésel.

La limpieza con gasoil de la cámara de admisión de gases, es fundamental para quitar restos formados por el aceite, permitiendo un ingreso de aire más limpio a los cilindros.

5 de diciembre de 2018

En Talleres Liniers se incendiaron dos coches eléctricos Toshiba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día lunes pasado, se registraron dos hechos de incendio de material ferroviario. Uno fue en los talleres Kilo 4 de la ex empresa provincial Ferrobaires donde se incendiaron varios coches de pasajeros, y el otro fue en los talleres Liniers.


Con relación a este último, podemos decir que alrededor del mediodía del lunes 03 de Diciembre, dos coches eléctricos Toshiba se prendieron fuego (sólos no se incendian), de una formación siniestrada (que hace unos años tuvo un accidente) que se encontraba en dichos talleres.

El fuego fue apagado con la presencia de los bomberos, porque los trabajadores no tenían los medios para hacerlo.

14 de abril de 2018

Talleres ferroviarios en crisis. La COOTTAJ debe $74.000 de luz y pide apoyo para continuar trabajando

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Que algunos talleres ferroviarios a todo el país se encuentran en crisis, ya no es sorpresa para nadie, ya que estamos informando todos los meses sobre los problemas por falta de trabajo que vienen soportando desde hace un par de años.

Esta semana, tuvimos la noticia de la toma de los talleres Materfer por parte de los trabajadores por despidos de personal. Del abandono que están sufriendo los talleres Liniers de la Línea Sarmiento por parte de la empresa. De la pérdida de obreros que viene sufriendo los talleres de Tafí Viejo que de tener casi 120 empleados hoy sólo trabajan 70, y así sucesivamente.

Interior de los Talleres Ferroviarios Junín

Ahora, la gente que integran la COOTTAJ de los talleres Junín que viene desde hace meses quejándose por la falta de trabajo y pago de los ya realizados.

El presidente de la COOTTAJ, Pedro Rodríguez, expresó al medio La Verdad de Junín que "hoy convocamos a los concejales para expresarles nuestra preocupación por la falta de trabajo. El trabajo ferroviario parte de las decisiones políticas y con nuestra cooperativa nunca se tomaron. Queremos que se tomen decisiones políticas para que el trabajo llegue a nuestra ciudad. Hace unos meses nos reunimos con el presidente de Belgrano Cargas y el intendente Pablo Petrecca, donde se planteó traer trabajo a la ciudad mediante la compra directa y ellos no saben si pueden o no hacerlo, hasta ahora no han respondido nada. Nosotros buscamos tener trabajo aunque sea de menor costo, pero que sea continúo. Ese es nuestro eterno problema".

"En febrero terminamos un trabajo en unas carboneras, hicimos 17, y ahora estamos esperando generar otra orden de compra para esa empresa, pero para eso hay que esperar tres o cuatro meses. No podemos esperar tanto porque hay que solventar todos los gastos, sumados a los aumentos en los servicios y los insumos. Hoy, tenemos un déficit de $54.000 en el banco y aún no pagamos la luz, que son $74.000. Falta trabajo y esto lo demuestra. Nosotros le dimos todo el apoyo al Intendente para que pueda gestionar el trabajo que necesitamos", explicó.

Luego, Rodríguez manifestó que "en 2015 hicimos un trabajo en el Tren Sanitario, aún no lo cobramos. Ya hablamos con todo el mundo, mandamos cartas documento y nada, no hemos facturado el trabajo. Estos pequeños problemas son porque nos falta alguien que haga las gestiones políticas, estos talleres no son nuestros, son del estado. En Mechita, con decisión política, se consiguió la inversión de una empresa rusa. Ahora en Junín, mirando el futuro, se ha conseguido firmar un acuerdo con una empresa china, pero aún no han comenzado a trabajar porque ellos han presentado un proyecto y lo están tratando de vender. El primer trabajo que se hará será aggionar una locomotora con la última tecnología. Es un proyecto de 1.600.000 dólares. Este es un taller de la ciudad, mucha gente joven puede venir a trabajar porque tenemos una infraestructura fabulosa, no es de última generación, pero eso puede venir".

Ojalá que desde el Ministerio de Transporte de la Nación se escuche la súplica de la gente de los talleres ferroviarios del país, que están pasando una verdadera crisis y puedan solucionar este problema que hacen que sufran muchos laburantes que ven mermar su fuente de trabajo.

6 de septiembre de 2016

Línea Sarmiento: Sigue la inseguridad

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Cuerpo de Delegados - Comisión de Reclamos de la Seccional Gran Buenos Aires Oeste de la Línea Sarmiento informa mediante un comunicado de prensa que "el pasado jueves 1ro. de Septiembre en el Talleres de Locomotoras Liniers se volvió a poner en evidencia que los trabajadores ferroviarios desarrollamos nuestras tareas cotidianas exponiendo nuestra salud y vida sistemáticamente".

"Mientras un grupo de cinco compañeros supervisados por el jefe de sección segunda, Hernán Cabrera, procedía a la colocación de una locomotora sobre sus bogies, tarea para la cual se utilizan los puentes grúa del taller, uno de los puentes grúa cedió y la locomotora se cayó".

Continúa expresando dicho comunicado lo siguiente:

4 de noviembre de 2014

Randazzo: "Se firmó acuerdo para que la empresa ferroviaria China CSR se instale en Argentina”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, recibió a los principales directivos de la empresa ferroviaria China CSR Sifang con quienes firmó un acta acuerdo con la que se iniciará la instalación de esta empresa en una iniciativa conjunta con la estatal Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.

Luego de la reunión, Randazzo señaló que “con esta radicación se dará comienzo al proceso de transferencia tecnológica tan necesaria para la recuperación de nuestra industria de fabricación ferroviaria”.


El Ministro Randazzo destacó que “el acuerdo prevé la instalación de una planta en los actuales talleres de Liniers que pertenecen a Trenes Argentinos, que generará puestos de trabajo aprovechando la mano de obra calificada en el país”.

“Este taller se expandirá y podrá tanto hacer el mantenimiento como pensar en la posibilidad de empezar a fabricar en nuestro país material ferroviario como el que estamos incorporando en las líneas del área metropolitana y en la larga distancia”, añadió Randazzo.

El Titular de la cartera de Transporte destacó que “desde el primer día la presidenta Cristina Fernández de Kirchner me instó a trabajar en la recuperación de esta industria ferroviaria que ha sido desmantelada durante más de 50 años”.

“Estamos cumpliendo ese objetivo trazado por Cristina con absoluta seriedad, de la mano de una de las empresas líder a nivel mundial en materia ferroviaria, para poder darle sustentabilidad en el tiempo a esta política pública impulsada por el gobierno Nacional”, subrayó Randazzo.

El Ministro de Transporte recordó que “este proceso se inició con la adquisición de trenes 0km de pasajeros para la modernización de las líneas del área metropolitana y de larga distancia a Rosario y Mar del Plata”. Y agregó: “Sabemos que todavía queda mucho por hacer, y tenemos decisión política para hacerlo”.

Randazzo también indicó que “en cargas hemos alcanzado un importante crédito que estamos comenzando a ejecutar para renovar infraestructura ferroviaria y material rodante 0km y dar más competitividad a este transporte que es fundamental para el desarrollo de nuestra economía”.


Finalmente, el Ministro agregó que “con esta instalación estamos avanzando en un pilar fundamental para la recuperación del ferrocarril que es la modernización de las fábricas y talleres de nuestro país pensando que la etapa que viene debe estar apuntada a que la Argentina también pueda ofrecer material ferroviario de alta calidad, con la última tecnología en seguridad y confort, como los principales productores mundiales de trenes”.

21 de abril de 2014

Yo voy en tren... y lo estudio

Instituciones

En plena época de la recuperación de los ferrocarriles, desguazados durante tanto tiempo, en la regional Haedo de la UTN, desde este año se puede cursar Ingeniería Ferroviaria.

No venimos a contar materias, sino a cursar y a adquirir los conocimientos necesarios", dice Damián Díaz, un joven de 34 años que está realizando una pasantía en Talleres Villa Luro del Ferrocarril Sarmiento a través de un convenio de esa firma con la Facultad Regional Haedo de la Universidad Tecnológica Nacional, donde desde 2012 se dicta la Tecnicatura Superior en Material Rodante Ferroviario y, desde este año, la carrera de grado en Ingeniería Ferroviaria. Damián tiene experiencia en trabajos relacionados con el sistema neumático de frenos y cursa la tecnicatura "porque me gusta el ferrocarril". Confiesa que cuando se enteró de la posibilidad de inscribirse no trabajaba en el rubro, pero lo hizo porque "empecé a ver un cambio radical en el ferrocarril, y muchos de los que estamos en la tecnicatura o en la ingeniería creemos que es el momento de formar parte de este cambio, que no se había dado antes".


Estas nuevas disciplinas fueron concebidas para cubrir áreas de vacancia profesional y para atender la demandad de personal calificado, en el marco de la política de recuperación y reconversión del sistema ferroviario argentino, y cuentan con altos niveles de exigencia en la formación de los futuros ingenieros y técnicos superiores. "Recursos humanos, entusiasmo y decisión política" son los tres ejes de una etapa en la que "se necesita personal capacitado para llevar adelante las nuevas tecnologías que se están incorporando o que se fabricarán en el país", afirma el director de la carrerade Ingeniería Ferroviaria, Julio Aracama. "Es que para que el tren frene o no, se requieren especialistas", resume el decano Regional Haedo, el ingeniero aeronáutico Víctor Caballini.

"El gobierno nacional ha desarrollado una política de recuperación de las vías férreas, primero para evitar el desastre que significa el transporte por camiones, y luego para conectar en forma masiva localidades muy lejanas", considera Caballini, quien además no duda al afirmar que "ese proceso de recuperación enfrenta al gobierno con la falencia de que no hay gente formada en las tecnologías, es decir, que tenga la capacidad de resolver problemas, y además tener la responsabilidad por hacerlo, lo que significa que responde ante la Justicia Penal si uno se equivoca".

Para solucionar estos problemas era necesario generar una carrera que tuviera actividades exclusivas en materia ferroviaria. "Ante los últimos accidentes ferroviarios, que si bien es cierto, no tuvieron nada que ver con problemas técnicos, sino que fueron por fallas humanas –continúa Caballini–, el desafío fue que los cargos jerárquicos y de tomas de decisiones tecnológicas estén en manos de profesionales en Ingeniería Ferroviaria que no puedan decir que desconocen el problema ante cualquier eventualidad." Los cargos de toma de decisiones hoy están ocupados por profesionales de otras disciplinas. Caballini está convencido de que "esta idea nació por la decisión política del gobierno nacional", ya que la de Ingeniería Ferroviaria es la primera de todas las carreras de universidades nacionales de la Argentina que tiene financiamiento específico para docentes, laboratorios e infraestructura. "Antes, las universidades no les importaban a nadie. Nunca fueron reconocidas como lo fueron desde 2003", recuerda.

Esa confianza que depositó el gobierno nacional en la UTN es un desafío para las autoridades académicas. "Estamos intentando revertir un proceso muy largo. En la Argentina llegamos a tener, en 1910, casi 48 mil kilómetros de vías. Hoy, 5000. Somos todos defensores acérrimos de la universidad pública y los que quieren estudiar, una vez que se reciban, deben devolver calidad de vida a la sociedad." Y agrega: "Todo esto va a generar un movimiento muy grande, con la posibilidad de que haya empresas serias que produzcan partes, o que hagan el mantenimiento de las líneas férreas. Se va desarrollar una industria ferroviaria con un respaldo tecnológico muy importante."

Estas tecnicatura e ingeniería se meten con la cuestión tecnológica en materia ferroviaria. "La idea primigenia salió de acá, de Haedo", dice Caballini y señala con sus índices la mesa de reuniones de la UTN. "Es una carrera extremadamente dura que fue elaborada a partir de la carrera de Ingeniería Aeronáutica. Tiene un grado de dureza muy, muy grande. Pero tenemos el orgullo de que nuestros alumnos, lejos de cuestionar cuando se los aprieta, se manifiestan en contra de los docentes que pasan la vida light", afirma el decano.

"Me pareció que ante la aparición de una carrera nueva se podía aportar mucho", dice Patricio Alos, estudiante de Ingeniería Ferroviaria de 31 años. "No hay ingenieros en la materia y con esta nueva carrera se abrió el abanico laboral", agrega quien es un técnico automotor al que siempre les gustaron "la mecánica y los fierros". Además, con esta nueva carrera, considera que se les puede hacer un "gran aporte a los ferrocarriles argentinos tanto en el transporte de pasajeros como el de carga y en la infraestructura de las vías". En este sentido, Caballini concluye: "Tenemos el material humano y hay un entusiasmo muy grande. Los alumnos nos mostraron vocación y muchas ganas de acceder a formación e información. La universidad pública tiene la obligación de identificar los problemas latentes para luego resolverlos".

Industria Argentina


La UTN Haedo firmó un convenio con el Ministerio de Interior y Transporte mediante el cual la cartera que conduce Florencio Randazzo otorga pasantías a alumnos de la Tecnicatura en Material Rodante Ferroviario. En el primer año de dictada la carrera, ya son alrededor de 50 los alumnos inscriptos en Ingeniería Ferroviaria. Además, el mes pasado, en Córdoba, se presentó la primera locomotora hecha en Argentina en 40 años. Es la MTF 3300, de última generación, y podrá traccionar una carga de hasta 30 mil toneladas.InfoNews