Exterior
Con una inversión de u$s 450 millones y el respaldo técnico de Etihad Rail, el ambicioso proyecto apunta a movilizar 15 millones de pasajeros anuales en su fase inicial.
El histórico anhelo de reactivar el ferrocarril en Paraguay cobró un impulso definitivo. Tras años de postergaciones y ajustes legislativos, el Gobierno Nacional consolidó un acuerdo estratégico con los Emiratos Árabes Unidos (EAU) para la implementación del Tren de Cercanías.
Este sistema de transporte eléctrico, que utilizará la franja de dominio del antiguo Ferrocarril Carlos Antonio López, se posiciona como la solución estructural al colapso del tráfico en el departamento Central.
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Según la información de Mundo Fluvial, Marítimo, Portuario y Empresarial de Paraguay, el proyecto contempla un trazado total de 44 kilómetros que unirá la Estación Central de Asunción con la ciudad de Ypacaraí. Sin embargo, la estrategia de ejecución se ha dividido en dos etapas críticas:
Por partes
Su primera fase contempla un tramo de entre 18 y 20 kilómetros que concentra la mayor demanda. Se estima que las obras civiles inicien a finales de 2026 o principios de 2027, con un plazo de ejecución de 36 meses.
Luego llegará el turno del tramo Luque – Ypacaraí) que completará los 44 kilómetros totales, extendiendo el beneficio a ciudades como Areguá y Patiño.
Desde la perspectiva de Mundo Fluvial Marítimo, la integración de este tren supone un cambio de paradigma en la movilidad. El sistema está diseñado para transportar a 40.000 personas por día, lo que equivale a unos 15 millones de pasajeros anuales en su fase inicial.
La tecnología propuesta es de piso bajo, similar a los trenes ligeros europeos, lo que facilita la accesibilidad universal. Además, el uso de energía limpia (eléctrica) refuerza el compromiso de Paraguay con la sostenibilidad y el aprovechamiento de su excedente energético de las represas binacionales.
A pesar del optimismo y la donación anunciada de u$s 15 millones por parte de EAU para fortalecer las capacidades de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), el proyecto aún debe sortear pasos clave. El Congreso Nacional deberá aprobar modificaciones a la ley vigente para permitir la adjudicación directa bajo la modalidad de “Gobierno a Gobierno”. Asimismo, la liberación de la franja de dominio sigue siendo el principal reto operativo, requiriendo una coordinación fina entre el Ministerio de Obras Públicas, las municipalidades y Fepasa para garantizar que el “tren del futuro” finalmente corra sobre las vías este mismo año.ElCronista.com
Trenes del “País de nunca jamás” (Neverland Paraguariensis)
ResponderEliminarBien es sabido que “El país de Nunca Jamás” (del término inglés Neverland) es una isla ficticia descrita en la novela fantástica del escritor escocés James M. Barrie, "PETER PAN"
“Nunca Jamás” es una lejana y exótica isla donde los niños no crecen y viven sin ninguna regla ni responsabilidad, pasando así la mayor parte del tiempo divirtiéndose y viviendo aventuras. Estos se hacen llamar los Niños Perdidos y son liderados por Peter Pan y su hada Campanilla. La población de dicha isla agrupa también a temibles piratas, indios, sirenas, hadas y demás criaturas que habitan en las selvas y aguas profundas. De acuerdo con la leyenda, si alguien desea llegar a Nunca Jamás deberá volar hasta lo más alto del cielo y girar en la segunda estrella a la derecha, volando hasta el amanecer.
Sin lugar a dudas, el gobierno paraguayo, o mejor dicho, el presidente de la República Santiago Peña, inspirado en dicha novela, persistentemente en sus viajes de aventuras al exterior habla del Paraguay identificándolo como una “isla rodeada de tierra”, para luego retornar a la realidad del país con promesas fantásticas, como el reciente “acuerdo” con los EAU para construir y desarrollar el tan publicitado y nunca jamás tren de cercanías.
Sabemos que, no solo hubo hasta una Ley que dio vía libre para reactivar el ferrocarril en su modalidad de tren de cercanías desde Asunción hasta Ypacaraí con el apoyo de los Surcoreanos, sino además, existió un patriótico proyecto de reactivación integral del sistema ferroviario nacional desde Asunción hasta Encarnación y Ramales necesarios propiciado con estoica perseverancia por la Cooperativa Ferroviaria con el soporte técnico-financiero del Grupo Suizo R&M, que era sin riesgo ni aval del Estado, que fue lamentablemente desechado por no “convencer” a los poderes de decisión para su concreción.
Lo cierto y lo concreto es que de la mano de los que ayer nomás desmantelaron las vías férreas de otrora ferrocarril, saquearon, vendieron como chatarra su rico acervo histórico y cultural, y quienes permitieron la invasión de su valiosa franja de dominio, no solo para la instalación de viviendas precarias, sino “expropiando” para la construcción de rutas y autopistas en abierta violación de las normas protectoras de bien público ferroviario, hoy aparecen descaradamente como los salvadores del tren de los López, prometiendo por enésima vez la reactivación de un ferrocarril que fue arruinado adrede por una facinerosa clase política, apátrida e impopular.
Como escribiera alguien por ahí: “Hace unos días, volvió a prometer el tren de cercanías mediante un acuerdo con una empresa estatal árabe. Otra vez se habló de inversión millonaria, tecnología moderna y plazos optimistas. Todo suena bien, pero el país ya escuchó lo mismo antes. La memoria es clara: leyes aprobadas, socios extranjeros anunciados y ningún riel colocado. El proyecto anterior desapareció sin explicación ni responsables”.
En todo proceso de reconstrucción del ferrocarril o la intervención conducente a su desarrollo, venta, concesión, etc., indefectiblemente se debe respetar la “opción preferencial” que garantiza nuestra Constitución Nacional en su Art. 111°, caso contrario, todo acuerdo estará viciado de nulidad y podrá ser atacado de inconstitucional. El Gobierno no puede firmar ningún acuerdo para concesionar de forma directa la reconstrucción del ferrocarril, llámese de cercanías o de lejanías, sin antes observar las normas que rigen la materia.
Continúa Parte 2
Luis Carlos Jara Miranda
Parte 2
ResponderEliminarPara el gobierno de Peña, la prioridad es unir la ampliación de la ruta 2 en Ypacaraí con la autopista Mondá Guasú, perdón Ñu Guasú, invadiendo la franja de dominio ferroviario hasta Luque. La negra tramoya del asfalto y las constructoras de obras viales de los poderosos en connivencia con los popes tecnócratas del MOPC, Fepasa y secuaces, hace rato le bajaron el pulgar al malogrado ferrocarril. El sedante y cortina de humo para perpetrar esa obra vial en detrimento de la franja de dominio ferroviario, es precisamente la rimbombante propaganda, como sacada de la galera, el nuevo acuerdo con los árabes para la implementación del gastado discurso del “tren de cercanías”.
La implementación del tren es un acto patriótico de gobiernos que miran las próximas generaciones, no las próximas elecciones. El ferrocarril es una obra de bien común que redituará en beneficio insustituible del interés general de todos los paraguayos, no de una clase política apátrida y cancerígena.
De esta manera, si bien nuestra novela referencial “El país de nunca jamás” es una ficción, es afín a nuestra fábula ferroviaria, que igualmente se desarrolla, no en una isla imaginaria en medio del mar, sino en una isla pero rodeada de tierra según la metáfora acuñada por Roa Bastos, donde tenemos a Peter Pan personificado por Santiago Peña, que es un personaje complejo, más cercano a un niño amoral, egocéntrico y voluble. Aunque no es malvado por naturaleza, sus actos lo convierten en una figura ambigua y, en ocasiones, tiránica.
Nuestro “Peter Pan” paraguayo, como el original de la ficción es inmaduro, egoísta y no muestra empatía. Vive sin ninguna regla ni responsabilidad, pasando así la mayor parte del tiempo divirtiéndose y viviendo aventuras en sus viajes al exterior, que para justificarse nos trae noticias como éste tramposo acuerdo con los EAU para construir el tren de cercanías, que cada vez es más lejano.
Ahora, ya sabemos quién representa a Peter Pan, queda ahora a criterio de cada quien identificar a los demás personajes: Wendy Darling, Campanilla (Tinquer Bell), John y Michael Darling, y a los villanos Capitán Garfio (Captain Hook), Sr. Emee y Tic Tac (el Cocodrilo), de nuestra novela vernácula “Trenes del país de nunca jamás” (Neverland Paraguariensis).
Luis Carlos Jara Miranda