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16 de mayo de 2024

Jefe de Gabinete, Nicolás Posse, explicó por qué se suspendió el tren de pasajeros Buenos Aires - Palmira (Mendoza)

Actualidad

El Gobierno nacional presentó su primer informe de gestión y explicó las causas oficiales de la interrupción del servicio.

Envuelto en polémica, el tren Mendoza-Buenos Aires regresó en junio de 2023 luego de 30 años. Sin embargo, la conexión se mantuvo por menos de un año, considerando que a principios de abril Trenes Argentinos informó la suspensión momentánea del servicio para el tramo que va desde Justo Daract (San Luis) a Palmira. Tiempo después, la respuesta oficial llegó a través del primer informe de gestión, presentado en el Senado por el jefe de Gabinete Nicolás Posse.

Dentro de las 1.286 preguntas elaboradas por los integrantes de la Cámara alta, la número 591 hace referencia al servicio de la línea de tren San Martín, en el corredor Retiro-Justo Daract-Palmira.

“Desde un principio, expresamos que se trataba de una acción de mero tinte electoralista y que el servicio no resultaba sustentable, no sólo por observarse antieconómico si no por ser de mala calidad“, reza parte del interrogante planteado por Mariana Juri, senadora por Mendoza.

A partir de los datos solicitados por la legisladora, la Secretaría de Transporte elaboró un informe explicando por qué las condiciones del tendido de las vías en el tramo San Luis-Mendoza, llevaron a la interrupción del servicio.

Seguridad, el factor clave

Previo a la suspensión, Trenes Argentinos realizó el recorrido completo entre las estaciones Justo Daract y Palmira (tramo afectado), desde el 3 al 5 de abril de 2023. Esa revisión se hizo con un vehículo por rutas, caminos vecinales y rurales, y otros espacios que permitieran el acceso a cada sector.

En las conclusiones del estudio pormenorizado, se destaca que las condiciones del tendido de las vías no dan las garantías necesarias en materia de seguridad para el traslado de pasajeros.

Puntualmente, hay diferentes sectores con “desgaste excesivo de los rieles“.

“Durante la recorrida se pudo observar varios vagones de carga que han sufrido accidentes/descarrilos, volcados en los costados de la vía. La vía en sí se encuentra en algunos sectores en buen estado de conservación, mientras que en otros se puede observar el desgaste excesivo de los rieles“, dice el informe en relación al tramo Justo Daract-Las Isletas.

En cuando al sector La Paz-Santa Rosa, se menciona también el desgaste excesivo de los rieles, destacando que el tramo que va de La Dormida hasta Santa Rosa, no está en buenas condiciones de uso; condición que se replica en el tramo que va desde Santa Rosa hasta Alto Verde.

De esta forma, y al tratarse de problemas de infraestructura con posible solución, aún no se descarta por completo la continuidad del servicio que, actualmente, está “interrumpido momentáneamente por cuestiones operativas“.

¿Cuántos pasajeros trasladó el tren Buenos Aires-Mendoza?

Dentro de la información solicitada por Mariana Juri también se pedía por la cantidad de viajes, pasajeros e inversiones. Si bien todos estos datos no fueron incluidos en el anexo del informe presentado por Posse, las estadísticas del transporte ferroviario señalan que en el tramo Retiro-Palmira viajaron en total 20.293 personas.

Durante 2023 trasladaron 13.553 pasajeros. Julio fue el mes con más convocatoria, con 2.878 movimientos; le sigue octubre con 2.198 y, en tercer lugar, diciembre con 2.009. Luego, se ubica junio, mes de inicio, con un total de 1.875 viajeros; septiembre, con 1.846; agosto, con 1.808 y, por último, noviembre con 939.

Por su parte, en 2024, el total fue de 6.740, siendo enero el mes con más viajes, registrando 2.147 pasajeros. Le sigue febrero con 2.097, marzo con 1.905 y por último abril, mes de la suspensión, con 591 traslados.DiarioElSol.com

26 de diciembre de 2023

Línea Urquiza: 12 tolvas cerealeras descarrilados entre las estaciones Carbó y Médanos (Provincia de Entre Ríos)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos acaba de llegar la información que el día domingo pasado, 24 de Diciembre, se produjo el descarrilamiento de 12 tolvas cerealeras (de origen chino) de una formación de la empresa (hasta ahora estatal) Trenes Argentinos Cargas que se dirigía desde Basavilbaso hasta Puerto Ibicuy

Dicho accidente, se produjo cuando el tren circulaba entre las estaciones Enrique Carbó y Médanos de la Línea Urquiza en la Provincia de Entre Ríos.

Al parecer, ya que la información no es nada oficial, el hecho se habría producido por el mal estado de la infraestructura de vía, ya que es muy común que por esa zona se produzcan, cada dos por tres, descarrilamientos.

Ya se encuentra trabajando personal de vía y obras para el encarrilamiento de los vehículos y la reparación (parche) de la infraestructura de vía.

16 de diciembre de 2023

Santa Fe: Descarrilaron vagones de una formación de Trenes Argentinos Cargas y robaron parte del cereal que transportaba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El hecho ocurrió en el día de hoy en horas de la madrugada, cuando una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) circulaba a la altura del barrio Santa Rosa de Lima en la ciudad de Santa Fe.

La formación transportaba cereales procedente de Laguna Paiva hasta los puertos de Rosario. El descarrilamiento no se sabe si fue producto de una sabotaje o por el mal estado de la infraestructura de vía, ya que un total de 10 vagones fueron abiertos y se desparramó la mercadería (granos) que llevaba en su interior.




Cerca de las 04:00 horas de la madrugada, según informa el medio SolPlay.com, y por causas que son de investigación, la formación de 77 vagones descarrilló mientras circulaba en la zona de Moreno y la vía del ferrocarril en barrio Santa Rosa de Lima en el Oeste de la ciudad de Santa Fe. Según consta en el parte policial, alrededor de 10 vagones fueron abiertos y sustrajeron el cereal del interior.

En el lugar trabaja personal policial del Grupo de Operaciones Especiales para custodiar la zona a la espera del personal de vías y obras para arriar los vagones que se encuentran fraccionados y juntar el cereal que quedó tendido sobre el suelo.

27 de noviembre de 2023

El tren que no llega: Bahía Blanca sigue sin el servicio

Actualidad

El martes 21 de marzo partió el último hacia Buenos Aires. Descarriló cerca de Olavarría y no volvió a ponerse en funcionamiento.

Hace pocos días se cumplió un año sin que Bahía Blanca cuente con un servicio de trenes regular y eficiente.

Salvo algunas jornadas del mes de marzo de este año, cuando descarriló nuevamente (el martes 21) y ya no volvió a operar hasta la fecha, el servicio entre nuestra ciudad y Constitución se encuentra interrumpido desde octubre de 2022.

De esa manera, muchísimos usuarios locales se quedaron sin la posibilidad más conveniente desde el punto de vista económico para trasladarse a Buenos Aires.

Tren de pasajeros "El Bahía" parado en estación Tornquist
 

Cuando se restableció el servicio en marzo pasado, después de estar casi 6 meses suspendido, el costo era 4.605 pesos en Primera; 5.535 en Pullman y 16.185 en
Camarote para dos personas contra los más de 20 mil que sale un pasaje en colectivo y los más de 30 mil del avión.

La prestación tenía dos frecuencias semanales (los martes y viernes salía a las 13:06 desde Plaza Constitución y retornaba miércoles y domingos a las 21:52 desde Bahía Blanca. 

El servicio se detenía en todas las estaciones del recorrido: San Miguel del Monte, Las Flores, Cacharí, Azul, Olavarría, General La Madrid, Coronel Suárez, Pigüé, Saavedra y Tornquist, lo que posibilitaba que su capacidad se colmara rápidamente.

Lo concreto es que, salvo esos pocos días de marzo, el servicio no funciona con regularidad desde octubre de 2022 y tampoco parece que podrá reanudarse en el corto plazo. 

“El problema central es la falta de inversión y una controversia con los concesionarios privados de carga que tienen que invertir en tener en condiciones las vías y no lo hacen. Estás concesiones están vencidas y prorrogadas porque el Estado parece no tener la plata para arreglar y no quiere recibir de los concesionarios las vías en ese estado”, opinó Eduardo Matarazzo, presidente de la Comisión Ferroviaria Regional Sur de la provincia de Buenos Aires.

Matarazzo recordó las gestiones que se realizaron desde la organización que preside.

“Nosotros hemos reclamado por el estado de Estación Sud; por el deficiente servicio de pasajeros, que el último año de funcionamiento demoraba 18 horas; por la reapertura del Via Pringles (de Ferrosur) y por nuestro proyecto de Tren Urbano, además de abrir un servicio entre Bahía y Punta Alta”.

Según Matarazzo, de todas estas gestiones se logró la puesta en valor de Estación Sud, obra que se finalizará en los próximos días.

“Tenemos expectativas por el Tren Urbano, una idea que está acompañando Federico Susbielles, el cual nos pidió un estudio de costos para reconstruir la Estación White. El tren entre Bahía y White podría estar corriendo el año que viene”, señaló.

En el proyecto de brindar un servicio entre Bahía Blanca y Punta Alta, el principal escollo es la falta de vías, que fueron levantadas en su momento por la empresa concesionaria.

“Creemos que se van a tener que reconstruir por el tren de Vaca Muerta a Puerto Rosales”, manifestó Matarazzo.

Curiosamente, en los últimos 3 años y medio, fueron 79 localidades, distribuidas en 20 ramales de 12 provincias del país, a las cuales el tren llegó nuevamente, a partir de las gestiones del Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Diego Giuliano.

Con esta decisión política de recuperar el sistema ferroviario, más de 3 millones de personas volvieron a tener la posibilidad de utilizar el tren como medio de transporte, pero Bahía Blanca sigue esperando por la reanudación del servicio a Buenos Aires.

“Lamentablemente los 2 ramales realmente están detonados. Mi visión era  optimista si continuaba este gobierno, porque ha restituido servicios en 79 estaciones del interior y tenía  la intención de reconstruir el servicio de pasajeros en el interior. Ahora está todo en una nebulosa”, analizó Matarazzo.

Y agregó: “En definitiva las vías se arreglan con inversión que no van a hacer los privados de carga. No me caben dudas que la inversión en las vías se resuelve retirando las concesiones a los privados de carga y retomando el control y la inversión el estado”.

Tres son los concesionarios del tramo Constitución-Bahía Blanca: SOFSE (Trenes Argentinos) en el trayecto Constitución-Cañuelas; Ferrosur Roca, desde Cañuelas a Olavarría, y Ferroexpreso Pampeano, desde Olavarría hasta Bahía Blanca.

Datos sueltos

** Este problemático historial llevó a que las prestaciones del servicio se degradaran notablemente: el tiempo de viaje entre cabeceras se incrementó en más de seis horas debido a reducciones de velocidad, pasando de tardar casi 13 horas, un tiempo de viaje competitivo frente al ómnibus, a demorar más de 19. Al mismo tiempo, se redujo la oferta de servicios de tres trenes por semana a sólo dos por semana.

** De esta manera, se profundizó la reducción de la oferta ferroviaria entre Buenos Aires y Bahía Blanca, que en tiempos de la extinta Ferrobaires contaba con servicios ferroviarios cinco días por semana: tres vía Lamadrid y dos vía Pringles. Las dos frecuencias de la vía Pringles –que atendían a localidades turísticas como Sierra de la Ventana– desaparecieron a mediados de 2016 con el fin de las operaciones de la empresa provincial y nunca volvieron a funcionar.

** Desde allí, el corredor quedó únicamente con los servicios vía Lamadrid, que operaron con frecuencia semanal desde ese entonces hasta mediados de 2017, trisemanal desde allí hasta el descarrilamiento de marzo de 2022 –con una pausa en 2020 por la pandemia– y bisemanal desde abril de este año hasta la interrupción de octubre, y desde su reanudación este mes hasta ahora.LaNueva.com

13 de noviembre de 2023

Línea San Martín: Duro descarrilamiento con vuelco de vagones del tren "El Carbonero"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente tenemos que volver a informar sobre un grave descarrilamiento y vuelco de varios vagones del tren comúnmente denominado "El Carbonero" de la Línea San Martín.



El hecho ocurrió en el día de ayer cuando la formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (cargada de carbón) circulaba en cercanías de la estación Maquinista Levet (Provincia de Mendoza) procedente de la Destilería de YPF ubicada en Luján de Cuyo (Mendoza) hasta Dock Central en la ciudad de La Plata (Provincia de Buenos Aires).



Al parecer, por el mal estado en que se encuentra la infraestructura de vía en casi toda la zona del ramal troncal en la Provincia de Mendoza, donde es muy común que se registren descarrilamientos.


Nos parece que se debería, por parte del Estado Nacional, realizar una fuerte inversión en la renovación de la infraestructura de vía en varias parte del ramal troncal de la Línea San Martín. Se registraron durante este último tiempo varios descarrilamientos que no sólo destruyen la vía, sino que lo hacen también con el material rodante y con la pérdida de la mercadería transportada.

Es una lástima que, según la empresa estatal ferroviaria se viene ganando clientes, los mismos se pierdan porque dos por tres las formaciones descarrilan, en su mayoría, por el mal estado de la vía.

16 de septiembre de 2023

Entre Ríos: Descarrilamiento de dos vagones de una formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día jueves 14 de Septiembre pasado alrededor de las 15:00 horas, dos vagones tolvas cargados con piedra pertenecientes a una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Urquiza, descarrilaron en cercanías de la estación Juan Pujol en la Provincia de Entre Ríos.

Al parecer, todavía no hay una versión oficial que diga los motivos de dicho descarrilamiento, el accidente ocurrió, seguramente, por el mal estado en que se encuentra la infraestructura de vía en gran parte del ramal troncal de la Línea Urquiza.

Durante el día jueves, y ya entrada la noche, personal de vía y obras de la empresa estatal ferroviaria de carga junto con la empresa Tecno Servicios, estuvieron trabajando para poder encarrilar los dos vehículos descarrilados, y reparar la infraestructura de vía (parche) que quedó destruida en el lugar del accidente como bien lo muestra la fotografía.

9 de septiembre de 2023

Un clásico de los fines de semana. Vuelve a descarrilar la formación del Tren Patagónico en Nirihuau

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En este último mes la formación de la empresa Tren Patagónico que sale los días viernes de estación Viedma a las 18:00 horas y que tiene llegada a estación San Carlos de Bariloche (Río Negro) a las 12:28 horas del día siguiente, ha descarrilado casi todos los sábados en la zona comprendida entre la estación Perito Moreno y Nirihuau donde la infraestructura se encuentra en pésimo estado. 


Las imágenes e información del descarrilamiento, que se dieron a conocer a través de la página de Facebook de InforViedma, son impactantes, pero la buena noticia es que no se habrían reportado heridos y todos los pasajeros estarían en buen estado, a pesar del fuerte impacto sufrido por la formación, afirma dicho portal digital.



En estos momentos, el personal de la empresa provincial Tren Patagónico se encuentra trabajando en el lugar, evaluando los daños y las posibles acciones a seguir. 


Por lo que que se observa en las fotografías, para levantar todo el material ferroviario descarrilado van a pasar días, teniendo que reparar también la infraestructura de vía destruida y observar por los técnicos cómo se encuentran los vehículos accidentados.

Por lo tanto, el tren de pasajeros que tendría que partir mañana de regreso desde San Carlos de Bariloche quedará suspendido hasta nuevo aviso.

4 de septiembre de 2023

Nuevamente descarrila formación de la empresa Tren Patagónico en cercanías de estación Perito Moreno (Río Negro)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado el tren de pasajeros proveniente de Viedma y que tenía como destino la estación de San Carlos de Bariloche, al llegar al Km. 792 que se encuentra en cercanías de la estación Perito Moreno (Provincia de Río Negro), se produjo el descarrilamiento de varios coches de pasajeros en una zona, que al parecer, se encontraba anegada de agua y por el mal estado de la infraestructura de vía.

Según informa el medio NoticiasNQN.com, los pasajeros fueron trasladados en una locomotora y un coche hasta la estación Perito Moreno, desde donde se concretó el traslado a Bariloche con el coche motor Materfer que realiza la excursión turística hacia dicha estación. Por este motivo, se vio demorada la salida. Operarios trabajan para reparar vías tras descarrilo del Tren Patagónico.


Según la empresa provincial operadora del servicio informa que las cuadrillas ya están trabajando en el lugar para normalizar la infraestructura de vía que fue afectada por el descarrilamiento y poder seguir prestando el servicio con normalidad.

29 de agosto de 2023

Santa Fe: Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas en cercanías de estación Elortondo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se registró el descarrilamiento de varios vagones de una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín).


El hecho fue en cercanías de la estación Elortondo ubicada en la localidad del mismo nombre en el Departamento General López de la Provincia de Santa Fe, que pertenece al ex ramal 11 del Ferrocarril Bartolomé Mitre que iba de Villa Constitución hasta Río Cuarto.



Al parecer, por el mal estado de la infraestructura de vía de ese ramal, se registró el descarrilamiento de vagones de la formación. Acudió personal de vía y obra de Rufino para comenzar con los trabajos de encarrilamiento de los vehículos accidentados y de la reparación de la infraestructura de vía.

Todavía no fue liberado al tráfico ferroviario dicho ramal.

9 de enero de 2023

Continúan los descarrilamientos en Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La última vez que publicamos información sobre descarrilamientos en formaciones ferroviarias, dijimos que los mismos se estaban produciendo casi a diario (y eso que algunos no se conocen porque no trascienden, y sabemos que los hay, pero al no tener el material fotográfico para publicar, no lo hacemos). Por lo tanto, comunicamos cuando contamos con esas fotos para demostrar que los mismos ocurren. 


El que hoy nos ocupa ocurrió en el día de ayer cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín circulaba entre las estaciones Terragona y Amenabar ubicadas en la Provincia de Santa Fe, descarriló la locomotora y dos tolvas debido a problemas en la infraestructura de vía.



En estos momentos se encuentra trabajando personal de vía y obra base Rufino para poder encarrilar a los vehículos y reparar la vía dañada.

11 de octubre de 2022

Línea San Martín: Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas en cercanías de estación Bouchard

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha se registró el descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de la estación Bouchard de la Línea San Martín.



Al parecer, dicho accidente se registró debido al mal estado de la infraestructura de vía, ya que ese ramal no estaría en perfectas condiciones para la circulación ferroviaria.


Ese ramal de la Línea San Martín se encuentra en el Sur de la Provincia de Córdoba y va de Huinca Renancó hasta Hipólito Bouchard.

10 de octubre de 2022

Suspenden servicios de pasajeros Bahía Blanca - Plaza Constitución y viceversa por problemas en la infraestructura de vía a la altura del puente sobre el Río Salado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer el servicio de pasajeros de larga distancia entre Bahía Blanca y Buenos Aires de la Línea Roca fue suspendido y el correspondiente al día martes 11 de Octubre que debería partir de estación Plaza Constitución a las 13:06 horas con destino Bahía Blanca, también fue cancelado.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones nada informó sobre dichas cancelaciones, pero se supo que la medida se tomó por irregularidades en la infraestructura de vía a la altura del puente ferroviario sobre el río Salado.

En diálogo con el medio LaBrújula24.com el jefe de la estación Bahía Blanca, Mauricio Vives, confirmó que los motivos de la medida "tienen que ver con irregularidades en las vías a la altura del Río Salado".

Por el momento no se sabe exactamente cuándo se normalizará el servicio, "dependerá de cómo vayan evolucionando los trabajos", indicó Vives.

25 de febrero de 2022

Línea Urquiza: Descarrilamiento de 7 (siete) vagones tolvas y la locomotora de Trenes Argentinos Cargas entre Clara y Jubileo (Entre Ríos)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, en horas de la noche, se produjo el descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) en un ramal troncal donde la infraestructura de vía se encuentra de regular a mala, por lo tanto, no es de extrañar que se produzcan accidentes de este tipo.

El hecho ocurrió cuando el tren se encontraba circulando por el Km. 301 entre las estaciones Clara y Jubileo (Provincia de Entre Ríos) del ramal troncal de la Línea Urquiza, descarrilando siete (7) vagones tolvas pedreros y la locomotora GM modelo G22CW.

En estos todavía están trabajando el personal de vía y obra para encarrilar a todo el material ferroviario accidentado.

Otro descarrilamiento más en la Línea Urquiza, y van...

23 de diciembre de 2021

Continúan los descarrilamientos de formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A la seguidilla de descarrilamientos de trenes de la empresa estatal ferroviaria (en sus tres líneas que opera) durante la semana pasada, se agrega hoy el ocurrido en el día de ayer.

El grave descarrilamiento que se originó en el Km. 832 del Ramal C de la Línea Belgrano entre las estaciones Tapia y Vipos (Provincia de Tucumán) fue con el tren de carga Nro. 9019 de la empresa Trenes Argentinos Cargas que iba traccionado por la locomotora CRRC modelo CDD6a1 Nro. 9775 y originó el descarrilo y vuelco de los últimos cinco (5) vagones tolvas (Cod.75) de la formación.

Al parecer, y debido al mal estado de la infraestructura, la causa del accidente habría ocurrido por posible apertura de la vía. 

Es como lo venimos expresando constantemente en Crónica Ferroviaria, se puede batir mucho récord de transporte de mercaderías (que nos parece excelente) pero nuestra pregunta es: ¿A qué costo?.

Mientras no se tome a los ferrocarriles como política de Estado, donde se comprometan todos los partidos políticos con representación parlamentaria a proyectar como corresponde e invertir en la infraestructura de vía, lamentablemente, y ahora más con el calor, vamos a vivir este tipo de accidentes constantemente.

Ya no se puede circular por vías que hace más de 70 años que no se le hace mantenimiento como corresponde con trenes pesados que hacen que las vías cedan.

Además, mientras no se restauren las cuadrillas de vía y obra que vayan patrullando la vía antes del paso de una formación para ver si la misma está en condiciones, los descarrilamientos los vamos a tener en forma casi diaria.

20 de diciembre de 2021

Dos al hilo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotografía y vídeos gentileza: RIEL FM

Trenes Argentinos Carga viene pregonando que transportó en lo que va de 2021 más de 8 millones de toneladas de mercaderías, lo que nos parece todo un logro, pero nos preguntamos, ¿a qué costo?.

Ya la semana pasada, desde Crónica Ferroviaria habíamos informado, con nota titulada "Descarrilamientos de varias formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas", que en estos días se estaba viviendo una seguidilla de descarrilamientos de trenes de distintas empresas (sean privadas como estatales) que lamentablemente traían aparejado la pérdida de material tractivo y rodante, como de la infraestructura de vía.



Descarrilamiento ocurrido en cercanías de Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza

Ahora tenemos que decir que este fin de semana fue trágico para la Línea Urquiza, ya que en dos días tuvo dos descarrilamientos de trenes de la empresa estatal ferroviaria, separados en pocos kilómetros uno del otro.

El primero sucedió el viernes 17 de Diciembre pasado en cercanías de la estación Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos) aproximadamente a las 16:00 horas cuando una formación cargada de rolos de madera para exportación proveniente de la Provincia de Misiones y que tenía como destino la ciudad del Riel (Basavilbaso), por causas que aún se desconocen varios vagones descarrilaron y otros quedaron semi volcaron.

Descarrilamiento en cercanías de Basavilbaso

El segundo accidente ocurrió entre las estaciones San Marcial y Libaros (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza el día domingo 19 de Diciembre en horas de la mañana, cuando un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas procedente de Curuzú Cuatiá con destino a estación Zárate (Provincia de Buenos Aires) descarriló varios vagones, al parecer, por el mal estado de la infraestructura de vía que es muy común en casi todo el ramal troncol de dicha línea ferroviaria.

Descarrilamiento entre las estaciones San Marcial y Libaros
Así se repara la infraestructura de vía después de un descarrilamiento y dejan tirados los vagones

Si bien el récord de transporte de mercaderías por ferrocarril es una excelente noticias, como lo decimos más arriba. ¿A qué costo?.

8 de septiembre de 2021

Siguen descarrilando formaciones de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pensar que es la última de las empresas concesionarias en las que se le termina el contrato de 30 años en el año 2023, y es lejos, de las otras dos (FerroExpreso Pampeano y Nuevo Central Argentino) la que más problemas tiene. ¿Habrá que esperar dos años más?.

Otra vez, y van...

¡Sí!, otra vez tenemos que volver a informar que una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. vuelve a descarrilar. El hecho ocurrió en cercanías de la estación Chimpay en la Provincia de Río Negro en el ramal que va de Coronel Belisle a Cipolletti.



Fotografías gentileza: Mejorinformado.com

Al parecer, el mal estado de la infraestructura de vía fue el que habría ocasionado el descarrilamiento de 13 vagones de un total de 39 con que estaba conformado el tren.

Es de público conocimiento, que dicha empresa concesionaria no hace absolutamente nada por invertir en la infraestructura de vía que hasta el 2023 hasta a su cargo, y es por eso de los constantes descarrilamientos que sufren sus formaciones en casi todos los ramales que tiene concesionados.

5 de septiembre de 2021

Río Negro: Descarrila tren de carga de la empresa Tren Patagónico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Si bien no hay mucha información sobre el descarrilamiento de la locomotora GM Serie 319 (ex Renfe) Nro. 319-316-6 perteneciente a la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico, al parecer dicha máquina iba al frente de una formación de cargas con destino a la empresa Alpat S.A. ubicada en la localidad rionegrina de San Antonio Oeste.


Al parecer, el descarrilamiento se habría producido por el mal estado de la infraestructura de vía debido a las intensas lluvias que hubo en el lugar del accidente.

23 de agosto de 2021

¿Los servicios regionales de la Provincia de Chaco son un juego de ruleta rusa?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuevamente nos vuelven a informar desde la Provincia de Chaco sobre inconvenientes que vienen sufriendo los trenes regionales.

E la semana pasada, dejó de prestar servicios la única tripla de coches motores Materfer CMU 5802-CU-CAU 802 que cubre el servicio Roque Sáenz Peña - Chorotis en las mínimas condiciones para brindar un servicio de transporte ferroviario de pasajeros digno a los usuarios chaqueños, que necesitan este medio totalmente subsidiado por el Estado Nacional.

Dicha unidad, tuvo fallas eléctricas y mecánicas de imposible solución ante la falta total de repuestos que sean provistos por la empresa Materfer que hacen que estos coches motores queden inutilizados, como otros cero kilómetros que vinieron destinados a Zona Chaco de la empresa Trenes Argentinos Operaciones y que jamás funcionaron. 

A las demoras constantes por la mala programación de los cargueros de la empresa Trenes Argentinos Cargas en la zona, ahora se suma que el servicio entre Roque Sáenz Peña - Chorotis sólo se cumple por la dupla Materfer M10703-R10704 que está en condiciones lamentables de seguridad mínima para poder circular con pasajeros.


Y mientras las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones zonales y centrales se tapan los ojos, los trabajadores ferroviarios hacen lo imposible para que el servicio continúe ante un total panorama de incertidumbre.

Mientas otras zonas del país, que tienen trenes regionales, reciben mes a mes nuevas unidades Alerces u otros, el Chaco tiene que cumplir servicios con esos coches motores que dejan mucho que desear.

Párrafo aparte, es el estado de la infraestructura de vías que se encuentra en un estado deplorable entre la zona comprendida entre las estaciones Avia Terai a Pte. Roque Sáenz Peña y desde Avia Terai a Chorotis que se concluyó y jamás llegó una modificación de itinerarios de circulación para el servicio de pasajeros, algo inaudito e incomprensible ya que se circula a menores velocidades de cuando estaba la traza antigua de vías en ese sector.

Otra de las novedades que nos hacen conocer, es que la empresa privada que reparó las vías a nuevo en la zona, desapareció hace meses sin dejar rastros. Hubo una entrega apresurada de las obras y se mandaron a mudar. Nadie sabe dar una explicación concreta de los trabajos allí realizados y que significaron millones de pesos del presupuesto estatal y estuvieron casi una década para hacer como 150 kilómetros de vías y hoy ya están siendo nuevamente reparadas. Y la garantía de esas obras, ¿dónde están?.

Con respecto a esto último, hoy en día otra empresa que realizó las obras en la zona, está haciendo algunos trabajo de nivelación y corrección de ese sector de vías, y por supuesto, esto ocasiona más gastos del Estado en obras inconclusas, pero lo triste es que no aparecen jamás los responsables.

Antigua gruta ferroviaria

Como encendiendo una luz en medio de este oscuro panorama, la población de Chorotis inauguró la antigua gruta ferroviaria que se encontraba en la estación con la imagen de la Virgen de Itatí.



Quizás suplicando que las autoridades del Estado Nacional y de Trenes Argentinos Operaciones sepan que Chorotis necesita de este servicio esencial de pasajeros que cuando llueve no tiene otro medio de conexión que el tren, teniendo en cuenta que la provincia es una de las que más indigencia, desocupación laboral y pobreza tiene y que se representa en las estadísticas nacionales en medio de esta pandemia.