Chile: Buscan restablecer infraestructura ferroviaria

Exterior

Diputados pidieron al Ejecutivo trabajar en conjunto para aunar los recursos

Por unanimidad, la Sala de la Cámara de Diputados aprobó la resolución que solicita a la Presidenta de la República disponer las obras necesarias para restablecer la infraestructura ferroviaria del país.

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado es la sucesora de la entidad pública creada el 4 de enero de 1884 de la que solo supervive el trayecto que conecta Santiago con la zona sur, sin llegar a Puerto Montt, como era hasta hace unos años.

Según los diputados, hay trazados en la región de Valparaíso, pero no hay conexión entre esa región y la capital ni entre esa y la zona norte, debido a que dichos recorridos fueron abandonados con el tiempo.

Por ello, la Sala de la Cámara insistió en la necesidad de realizar una importante inversión en trabajos de rehabilitación y recuperación de la infraestructura férrea, con el fin de garantizar la seguridad en el transporte, tanto de personas como de mercadería.

Se trata, en definitiva, de una inversión social, estratégica e independiente de las obligaciones presupuestarias de EFE como empresa autónoma del Estado.

La solicitud fue presentada a la Cámara por un grupo transversal de legisladores.Por MundoMarítimo

Chile: E.F.E. podría vender histórica locomotora a vapor del Trasandino

Exterior

La locomotora Kitson Meyer prestó servicios por más de 70 años y es una de las dos existentes en Chile. Llaman a los andinos a defender nuestro patrimonio

El concejal de Los Andes Octavio Arellano denunció el interés que tendría la Empresa de Ferrocarriles del Estado por la locomotora a vapor Kitson Meyer que por más de 70 años prestó servicios en el Ferrocarril Trasandino y que hoy los andinos pueden admirar y visitar en la ex maestranza.

Esta pieza ferroviaria es una de la dos que actualmente existen en Chile, ya que la otra, también perteneciente al Trasandino se encuentra en el  museo Ferroviario de la Quinta Normal en Santiago.

El Ministerio de Educación declaró el año 2000 a esta locomotora como patrimonio nacional, siendo guardada en la ex Maestranza donde gracias al aporte de privados se mantiene en buen estado de conservación.

“Hemos sabido que EFE estaría negociando la venta de esta locomotora a privados, quienes la desmantelarían y posiblemente termine vendida por piezas y como chatarra, lo que ha ocurrido con la venta que se ha hecho con los materiales de la vía férrea, los túneles y puentes del ferrocarril”, expuso Arellano.

Dijo que es extremadamente  grave que la  Empresa de Ferrocarriles del Estado EFE dé su consentimiento a una iniciativa privada que arrebata a la ciudad de uno de sus más preciados bienes patrimoniales, inserto en su historia, “ pues con ello se echa por tierra el proyecto de construir el Primer Museo Ferroviario In situ del País, el cual cuenta con un amplio apoyo  ciudadano”.

Comentó que la locomotora es un bien valioso, que supera las 90 toneladas de peso, “una verdadera obra de arte industrial, por lo que levantamos la voz y exigimos que EFE se desista de vender la locomotora y respete la ley de Monumentos Nacionales, que impide cualquier acción que signifique comercializar o desmantelar y trasladar dichos equipos fuera de la ciudad, cuando se encuentran protegidos por la ley”.

El concejal aseguró que ante este atropello al patrimonio de la ciudad acudirán ante la Contraloría General de la República para que revise  el procedimiento que está siguiendo EFE en administración y disposición de los bienes de propiedad fiscal, “lo cuales no se pueden vender ni ceder a privados sin una licitación pública según lo establece la ley sobre Compras Públicas. Esa venta no es posible en el caso de una locomotora que es una bien del patrimonio industrial, de valor histórico, cultural y turístico de Los Andes, el que EFE tiene el deber de proteger y preservar en la ciudad", apuntó el edil.

Argumentó que el ferrocarril Trasandino es parte de la historia de Los Andes y la empresa de Ferrocarriles del Estado no puede negar que fue y sigue siendo parte del desarrollo local, “ por lo que hacemos un llamado a los andinos a movilizarnos para defender este bien patrimonial, a través de sus organizaciones sociales y usando las redes sociales para denunciar este verdadero acto de abuso de la empresa EFE con la ciudad, al pretender privarla de esta locomotora”.

Cabe destacar que esta locomotora está entregada en custodia a la Filial Los Andes de la Asociación de Conservación del Patrimonio Ferroviario, quienes han velado por su conservación.Ándesonline

Chile: Potenciar los ferrocarriles ¿implica un cambio en la estructura del Estado?

Exterior

Hace unos días en twitter un reconocido urbanista, en relación a una presentación de EFE sobre eventuales extensiones de Merval en Valparaíso-Viña, indicó: “urge hacerlo”.

Otro urbanista, de reconocimiento nacional, podría sostener que en Concepción urge soterrar y mejorar el Biotren. En Puerto Montt existe una Asociación denominada “Tren para Chile” que demanda la reposición de trenes en el sur. San Antonio requiere conexión ferroviaria.  

Dadas las múltiples necesidades existentes, el Instituto Ferroviario esboza en un informe los caminos posibles para absorberlas, situación que genera ciertas interrogantes: ¿Se requiere observar las inversiones integradamente y jerarquizarlas de acuerdo a algún criterio? ¿O se prefiere que cada Institución ejecute sus propios proyectos? ¿Cuál es el plan maestro para Chile?.

El informe señala que analizando la estructura e institucionalidad del Estado de Chile “existe cierta coincidencia sobre la falta de un orden institucional para abordar, en una mirada integradora, la infraestructura como una importante dimensión productiva, de competitividad y de calidad de vida”.

En este sentido plantea como un paso adelante la propuesta realizada mediante el documento “Políticas Publicas de Infraestructura. La Visión del Consejo de Políticas de Infraestructura”, que fue elaborado por el Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), integrado por los ex – Presidentes Eduardo Frei, Ricardo Lagos y Sebastián Piñera, que además cuenta con la participación de reconocidos profesionales, académicos y también con empresarios y organizaciones relacionadas con la infraestructura y construcción.

Este documento reconoce la necesidad de una cierta institucionalidad que tenga la capacidad de hacer que los organismos ejecutores lleven adelante políticas y acuerdos establecidos en una agenda integral y de largo plazo. En esta línea se propone crear por Ley un Consejo Nacional de Políticas de Infraestructura (CNPI) de carácter permanente, que elabore la Política Nacional de Infraestructura (a 20 años) y que considere e integre los proyectos presentados por los diversos Ministerios.

Desarrollo ferroviario

El documento avanza sobre planos más específicos, como el de ferrocarriles, donde propone “Convertir a EFE en el Órgano Rector de la Política Ferroviaria Nacional”, dotando a la empresa de las competencias necesarias para cumplir dichas funciones, para incrementar el uso del modo ferroviario y optimizar la red nacional de transporte, sugiriendo además intervenciones como la Integración de la Infraestructura y el Modo Ferroviario.

Al propuesta resulta clave, considerando que el modo ferroviario es el único indicado para el transporte de grandes volúmenes de carga, tiene además muy bajas limitaciones para aumentar su capacidad (casi ilimitadas), contribuye en un 75% menos en CO2 por tonelada-kilometro que los camiones, descongestiona rutas y ciudades, tiene una baja accidentabilidad, mejora la cadena logística y hace más competitivo al País en cuanto a sus exportaciones e importaciones y además, es el único modo que asegura continuidad operativa bajo criticas condiciones y/o catástrofes relevantes.

Necesidad de reformar el Estado

Como consecuencia natural de la  Integración de la Infraestructura con el Modo Ferroviario, se plantea la conexión del modo ferroviario con Puertos (plataformas logísticas).

En ese plano, el documento ejemplifica que un Puerto de Gran Escala, posiblemente a construir en San Antonio, requiere del modo ferroviario para acercarse a transferir alrededor de 25 a 30 millones de toneladas-año.

Sobre este trazado, EFE ya dispone de un estudio, al nivel de pre-factibilidad, que registra una TIR social del 16% y una inversión de alrededor de US$580 millones. Se plantea que para ello se debería retrasar la salida de San Antonio a Santiago, considerando el impacto en la ciudad, en el uso de suelos y el desarrollo urbano y ambiental (humedal cercano).

El trazado a Santiago por otra parte, debería mejorar sus actuales condiciones y capacidades, puentes para más de 25 toneladas por eje, túneles que dispongan del espacio para un eventual carga de doble contenedor, atraviesos por los pueblos y ciudades en soterramiento o alejado de los centros urbanos de cada uno. A simple vista, se requiere coordinación e integración con Municipios, MOP, MTT, MINVU y otros servicios.

Entonces, Inevitablemente aparece la necesidad de efectuar un cambio en la Institucionalidad y Estructura del Estado para una efectiva coordinación e integración de los estamentos competentes.

Algo similar ocurre al plantearse una decisión de alto impacto como lo es la elección de un complejo portuario y su respectiva conexión ferroviaria, con el fin de asegurar a los países vecinos un acceso al Asia-Pacifico, sostiene el informe.

Se aprecia entonces que “las decisiones de infraestructura requieren de una mirada estratégica geopolítica en lo global y también de una mirada integradora y de la mayor eficiencia posible en lo interno. Es aquí donde el modo ferroviario debe estar contenido y que corresponda a una visión de País, a mejorar efectivamente nuestra competitividad, productividad y la calidad de vida de los chilenos”, sostiene el informe.

Finalmente se sostiene que  la creación por Ley de un Consejo Nacional es una opción que requiere el convencimiento y acciones concretas de actores relevantes que dispongan de la autoridad y poder para su implementación.Por MundoMarítimo

Chile: Caída del Puente Toltén

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile informa que la Mesa técnica se reunió en ONEMI para evaluar el accidente ferroviario en Pitrufquén, además se constituyó el Comité Regional de Operaciones de Emergencia en la comuna, el cual es integrado por autoridades regionales y organismos técnicos.

Esta tarde, en la comuna de Pitrufquén, Región de La Araucanía, se informó del colapso de tres pilares en el costado sur del puente Toltén. Producto de esta situación, un tren con 50 vagones de la empresa Fepasa, sufrió un accidente, precipitándose 7 vagones al cauce del río: tres vehículos contenían soda cáustica, dos con petróleo y uno con clorato de sodio. Además, otro de los vagones con clorato de sodio se encuentra parcialmente sumergido.

Producto de esta situación, se realizó una mesa técnica, encabezada por el Subsecretario del Interior, en la que participaron representantes del Centro de Información Toxicológica de la Universidad Católica, MOP, Carabineros, Bomberos, PDI, Salud, DGA, Grupo EFE, Superintendencia de Servicios Sanitarios, Suatrans y Fepasa.

De igual forma se constituyó el Comité Regional de Operaciones de Emergencia en la comuna de Pitrufquén, integrado por autoridades regionales y organismos técnicos.

Tras la reunión, el Director Nacional de ONEMI, Ricardo Toro, indició que “Afortunadamente, no tenemos desgracias personales que lamentar. Las razones del desplome están siendo investigados por los organismos técnicos en terreno. Adicionalmente, se realizaron mediciones de Ph y gases al cauce del río. Hasta esta hora, los resultados entregados por Bomberos, Aguas Araucanía, CITUC y la Dirección General de Aguas, indican que no hay alteraciones en el cauce del río”.

Además, la autoridad señaló que se encuentra trabajando en el lugar la empresa Suatrans, de respuesta privada a emergencias químicas, contratada por la empresa Fepasa. También se encuentra un perito mecánico, realizando un análisis técnico en terreno.

Sobre el consumo de agua potable, se informó que no existe captación para agua potable cercano al accidente, además, por vía de agua potable rural (APR), no hay captación de aguas debajo de dichos sistemas.

Finalmente, cabe señalar que al momento, el tránsito de la ruta 5 Sur se encuentra habilitado y regulado por Carabineros

Chile: E.F.E. posterga debut del Tren Expreso a Rancagua hasta el 15 de Febrero

Exterior

Luego de cinco postergaciones y una decena de anuncios oficiales, la puesta en marcha definitiva del tren expreso Santiago-Rancagua fue fijada para el próximo 15 de febrero.

La nueva fecha fue anunciada en la comisión de Transportes del Senado por el nuevo presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Germán Correa, quien la condicionó según los avances que logre la marcha blanca.

El estreno será supervisado por personal del Metro Regional de Valparaíso (Merval) y tendrá varias etapas: del 22 de diciembre al 15 de febrero habrá una marcha blanca. Luego, del 15 al 25 de febrero, el tren funcionará en una primera fase entre las 10:00 y las 17:00 horas, con intervalos de 10 minutos. En una segunda fase, entre el 25 de febrero y 1 de marzo, se ampliará hasta las 21:00 horas, lo que incluye intervalos de seis minutos en la hora punta de la tarde.

Así, el proyecto convivirá con la construcción de una explanada en Estación Central -que sería entregada en mayo de 2017- que facilitará el desplazamiento de una mayor cantidad de pasajeros.

De Nos a Rancagua

Luego de conocer las fechas, senadores de la comisión pidieron segmentar la puesta en marcha, de modo que en febrero solo opere el servicio Santiago-Nos, dejando el tramo Nos-Rancagua para más adelante, algo que Correa dijo que estudiará.

El tramo Nos-Rancagua seguirá en obras hasta 2017, pues falta construir siete pasos bajo nivel, que costarán US$ 95 millones adicionales.

Según el ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo, los recursos para completar ese tramo fueron resignados del proyecto de un puente ferroviario sobre el río Biobío, que fue pospuesto para el próximo plan trienal de EFE (2017-2019).

Con todo, y tal como lo planteó una auditoría del Dictuc dada a conocer el martes por "El Mercurio", el proyecto podría llegar a costar US$ 635 millones y más que duplicar su monto original de US$ 254,7 millones.

Ayer también se confirmó que mientras se construyan los pasos bajo nivel entre Nos y Rancagua los trenes tardarán 80 minutos en unir la capital de O'Higgins y Santiago, 25 más que los anunciados originalmente.

Además, la flota estará conformada por los trenes adquiridos en 2012 para este proyecto, pero también por otros antiguos, lo que fue cuestionado por el senador por O'Higgins Alejandro García-Huidobro (UDI).

Otros proyectos

El senador Andrés Allamand (RN) recordó a Gómez-Lobo que en julio de 2014 se definió que el tren Santiago-Melipilla comenzaría a operar en 2017.

El secretario de Estado respondió que "el compromiso existe, y es cierto que los plazos han cambiado. Esto también se debe a la experiencia del Rancagua Express. En julio de 2014 no teníamos conocimiento cabal en términos financieros y técnicos".

En su exposición, Correa detalló el estado de cada proyecto de EFE. Según esos procesos, en lo que resta de la actual administración solo se entregaría el servicio Santiago-Rancagua. "Es evidente que no solo en esta materia y en muchos proyectos que el Gobierno ha estado impulsando hay una reevaluación por la crisis económica a nivel mundial, nacional, que se ha prolongado mucho más de lo que había proyectado", concluyó. 

Recuadro : 

Transportes remueve a ex presidente de EFE como observador en empresas Alsacia-Express y Subus

Ayer, el Ministerio de Transportes decidió poner término al trabajo de Jorge Inostroza, ex presidente de EFE, como observador de las empresas operadoras del Transantiago Alsacia-Express y Subus, ambas en graves dificultades financieras.

Según fuentes del sector, la decisión fue acordada entre las partes tras la entrevista que Inostroza concedió a "El Mercurio". En ella, lanzó críticas al Gobierno por falta de decisión política que, según dijo, contribuyó a la paralización de proyectos ferroviarios. Estos cuestionamientos generaron molestia en el directorio de la empresa y en el ministerio.

En la sesión de la comisión de Transportes del Senado, el senador de RN Andrés Allamand ironizó y dijo que Inostroza había sido desginado como observador "tras una gestión estupenda".

Hasta ayer, la cartera no había designado a un reemplazante. "El Mercurio" intentó conocer la versión del ministro Andrés Gómez-Lobo y del propio Jorge Inostroza, pero ello no fue posible. 

En una sesión de la comisión de Transportes del Senado, se admitió que los proyectos ferroviarios a Melipilla y Batuco no serán entregados en la actual administración.ElMercurio.cl

Chile: El retorno del tren a Puerto Varas

Exterior

Una locomotora recorrerá el tramo entre Frutillar y Puerto Montt, mientras se desarrolle la Cumbre Mundial de Turismo.

El antiguo anhelo de volver a contar con un tren toma fuerza en la región de Los Lagos. Ello tras el anuncio de que, a partir de octubre, operará un equipo ferroviario compuesto por una locomotora, tres carros y un coche comedor, en el turístico trayecto entre Frutillar y Puerto Varas.

La información la entregó el senador PS Rabindranath Quinteros, quien aseguró que la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) confirmó que esta unidad estará funcionando el próximo mes, en el marco de la Cumbre Mundial de Turismo Aventura (Atta) que se realizará en la región.

Para el evento, EFE comprometió el traslado y puesta en marcha de un tren que realizará el recorrido en la cuenca del Lago Llanquihue, como uno de los atractivos de la Atta. Así lo ratificó el representante de esa organización, Ricardo Neira, quien explicó que, dada la imposibilidad de refaccionar un tren antes del evento, EFE dispondrá de una máquina desde Temuco. “Posteriormente, la organización ´Tren del Llanquihue´ deberá ser capaz de generar el tren que permanezca en la región de manera constante”, indicó.

Añadió que “como equipo y futura corporación, vamos a desarrollar la compra o reparación de una locomotora que se mantenga en Los Lagos”, y que se sumará a los carros cedidos en comodato por EFE.

La antigua ruta ferroviaria entre Santiago y Puerto Montt dejó de operar a principios de la década de los 90. Desde esa fecha, han existido varios intentos por reactivar el servicio de trenes, que no ha fructificado.

Uno de los más avanzado ocurrió en 2005, cuando el ex Presidente Ricardo Lagos recorrió la zona en tren, pero tiempo después la estación quedó abandonada y se postergó la iniciativa.

Mundial de turismo

En la región de Los Lagos se va a realizar la Cumbre Mundial de Turismo, evento que se desarrollará entre 5 y el 8 de octubre.

Para lograr adjudicarse la actividad, el Servicio Nacional de Turismo (Sernatur) y Turismo Chile realizaron una postulación en 2013 y, tras un largo proceso de competencia entre diversas naciones, el país fue seleccionado como la sede oficial.

En este contexto, el director nacional de Sernatur, Omar Hernández, destacó en su última visita a la región que “el nivel de avance está acorde con los tiempos para la realización de este mega evento, donde vendrán 700 operadores turísticos de todo el mundo”.

La inauguración de la cumbre se realizará en Frutillar. En tanto, el 70% de las actividades se van a llevar a efecto en la ciudad de Puerto Varas, lo que permitirá fortalecer las actividades en torno a la cuenca del Lago Llanquihue.LaTercera.cl

Chile: E.F.E. logra el respaldo del gobierno a su Plan de Asociación con operadores privados

Exterior

Tal como anunciara el presidente de Grupo EFE, Jorge Inostroza, Ferrocarriles del Estado tiene como objetivo entregar a comienzos del próximo año un banco de proyectos al Gobierno, para que éste decida cuáles llevar a cabo.

El ambicioso plan, que considera generar redes de acercamiento para las principales ciudades en el sur del país, necesitará de una espalda financiera que sea capaz de concretar los proyectos ferroviarios.

Esta necesidad llevó al grupo a explorar fuentes de financiamiento distintas a las tradicionales como lo son los bonos, aportes fiscales y las ventas de espacios físicos de terrenos que posee la empresa. “Lo que estamos haciendo ahora es explorando la posibilidad de asociación pública privada, pero esto está en una fase bastante preliminar”, comentó el gerente general de EFE, Ricardo Silva.

EFE logra el respaldo del Gobierno a su plan de asociación con operadores privados

Y de acuerdo con sondeos preliminares con el Ejecutivo, la idea también atrae el Gobierno. Según Silva, hay una diferencia entre los vínculos que mantiene hoy el grupo con privados con lo que se está planteando.

“Nos relacionamos con los portadores de carga, donde tenemos contratos con privados para que ellos transporten carga y nosotros pongamos el riel, pero un esquema de financiamiento más de una asociación para una solución de una estación o un tema más comercial, no hemos realizado. Estamos explorando por ejemplo qué facilidades tenemos para lograr realizar alguna inversión en asociación”, puntualizando que “como empresa pública tenemos la necesidad de buscar otra fuentes de financiamiento”.

La posible diversificación en el financiamiento de sus proyectos ha tenido una buena acogida por parte de las autoridades. “Nosotros estamos totalmente de acuerdo de explorar todas las vías de financiamiento, si hay proyectos que se pueden concesionar de transporte de pasajeros de ferrocarriles o de carga, estamos absolutamente abiertos a analizarlo”, afirmó el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, quien agregó: “EFE ha hecho los análisis al respecto jurídico y se puede realizar así que lo vemos como una alternativa más”.

Respecto a si este estudio por parte de EFE se debe a la situación económica actual de país, que hace necesaria una mayor participación de privados para quitarle presión al Estado, Gómez-Lobo recalcó que “efectivamente las concesiones tienen varias ventajas” y que una de ellas es que hay financiamiento privado.

“Pero en muchos proyectos no basta con el financiamiento privado, porque el sector público también tiene que poner financiamiento, particularmente en proyectos de transporte en que las tarifas financian los costos operativos pero no necesariamente la inversión, así que puede haber opciones de financiamiento compartido.

Pero también una de las atracciones de las concesiones es que traen conocimiento especifico respecto a tecnología, formas de hacer las cosas en gestión, pueden haber varias motivaciones”, precisando que “actualmente no se ha tomado ninguna decisión es simplemente que estamos explorando si es viable esta alternativa y pareciera ser que sí es viable”.

Recuadro:         

¿Qué ha pasado?

EFE está estudiando cambiar el modelo de financiamiento que ha utilizado hasta ahora, con la posibilidad de una asociación público-privada.

¿Por qué ha pasado?

El gerente general de la compañía, Ricardo Silva, aseguró que EFE como empresa pública tiene la necesidad de buscar otras fuentes de financiamiento.

¿Qué consecuencias tiene?

El Gobierno ve como una alternativa viable el modelo de concesiones para nuevos proyectos ferroviarios. Fuente: Diario Pulso

Chile: Grupo E.F.E. presenta proyecto de trenes suburbanos a parlamentarios de la región metropolitana

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado informa que el Presidente de Grupo EFE, Jorge Inostroza, junto al Gerente General, Ricardo Silva y Gerentes de Proyectos,  recibieron en las oficinas de nuestra empresa a los senadores y diputados de la circunscripción poniente de la Región Metropolitana, que representan a  las comunas que se beneficiarán con los proyectos de trenes de pasajeros hacia Melipilla y Batuco.

La reunión, en la que participaron los Senadores Andrés Allamand y Guido Girardi, contó también con la presencia de los Diputados Pepe Auth, Juan Antonio Coloma y Jaime Bellolio, así como los asesores de la Diputada Denisse Pascal y del Diputado Joaquín Lavín. La instancia tuvo por objetivo dar a conocer el estado de avance de los proyectos, conocer los planes y plazos contemplados en los nuevos planes de transporte.

Diputado Jaime Bellolio, el Presidente de Grupo EFE Jorge Inostroza, el Senador Andrés Allamand, el Gerente de Grupo EFE, Ricardo Silva 

Durante el encuentro se abordó en detalle el actual estado de avance del Proyecto de Tren Alameda-Melipilla que se encuentra próximo a finalizar la etapa de ingeniería básica.  Asimismo, se presentó el proyecto de tren a Batuco, que iniciará la licitación de la ingeniería básica  en los próximos meses y se conversó sobre el estado de avance del proyecto Rancagua Xpress. Todo ellos en el contexto del desarrollo de los trenes suburbanos de la Región Metropolitana que se encuentra impulsando nuestra empresa. .

La instancia tuvo como resultado la constitución de un comité político transversal para poder empujar los nuevos proyectos de trenes de cercanía y una comisión intersectorial que permita generar políticas de desarrollo urbano sustentable incorporando a Ferrocarriles como alternativa de transporte frente a otros modos.

En ese contexto, el Senador Gido Guirardi, aseguró que “me parece que reponer los trenes a ciudades donde no llega el Transantiago es una medida de equidad y respeto a la dignidad de esas personas. Me parece que establecer políticas de trenes por ejemplo como el de Melipilla, Batuco y Rancagua, justamente apuntan a restablecer un derecho fundamental además en una política de una ciudad que tiene que reflexionar cómo construir territorio amable, habitable, sustentable, donde no hay políticas de desarrollo urbano”.

De igual forma el Diputado Pepe Auth, afirmó que “hemos definido una regularidad de reuniones para ir siguiendo muy de cerca el estado de avance del proyecto y para ir ayudando a levantar los obstáculos financieros, comunitarios, administrativos que se vayan presentando porque la iniciativa es una solución al aislamiento y dificultad de conectividad de las personas”.

 

El Senador Andrés Allamand, en tanto, explicó que durante la reunión, “hemos convenido con la empresa constituir una mesa de trabajo parlamentario permanente para ver de qué manera impulsamos los proyectos de trenes suburbanos, y en concreto, cómo podemos contribuir a sacar adelante Rancagua Xpress, el tren a Melipilla y el tren a Batuco. Los proyectos de trenes suburbanos son una prioridad para la Región Metropolitana y deben ser desde mi punto de vista un articulador de un nuevo concepto de transporte público, así que vamos a seguir trabajando con la empresa”.

En la misma línea el Diputado Juan Antonio Coloma sostuvo que “fue una reunión muy importante para empujar y sacar adelante este sueño que es el Tren Santiago - Melipilla. Este es un proyecto fundamental para todos nosotros, hemos de hecho formado una comisión transversal que representa a parlamentarios de todas las sensibilidades políticas para poder empujar este proyecto en el parlamento”.

Es una muy positiva reunión donde vemos que hay un interés de hacer un trabajo en detalle que sea de cara a la comunidad con la comunidad y esto es algo que es en beneficio de toda la población. Este es un proyecto que queremos que se haga, pero que obviamente se haga bien. Entonces estas reuniones sirven para esa coordinación y para saber los detalles que después nosotros podamos transmitir", sostuvo el Diputado Jaime Bellolio.

Finalmente,  Jorge Inostroza, Presidente del Directorio de Grupo EFE sostuvo “que fue una excelente reunión donde pudimos poner de manifiesto el trabajo que se está haciendo, dar a conocer los proyectos de trenes que como empresa estamos impulsado y lo más importante es que tuvimos una positiva recepción de todos los parlamentarios que nos visitaron ”.

Chile: Dos nuevas formaciones llegan para incorporarse al servicio Rancagua Xpress

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado informa que durante la jornada de ayer, arribaron a los talleres de la Maestranza San Eugenio dos nuevos trenes Xtrápolis que se sumarán a la flota de equipos que serán parte del nuevo servicio de trenes suburbanos Nos Xpress y Rancagua Xpress.

Ya son 14 los trenes que se encuentran en los talleres de Grupo EFE y se espera que durante abril se produzca el arribo de los trenes 15 y 16, que ya fueron embarcados desde el puerto de Bilbao, España, completando así la flota de 16 equipos ferroviarios.

Ya son 14 los trenes que se encuentran en los talleres de Grupo EFE y se espera que durante abril se produzca el arribo de los trenes 15 y 16.

Estos nuevos equipos, fabricados por la compañía francesa Alstom, son los más modernos de Latinoamérica y permitirán viajar entre Santiago y Nos en 20 minutos; y entre Santiago y Rancagua en 50 minutos, trayecto que actualmente demora 1 hora y 20 minutos; ya que pueden desplazarse a 120 kilómetros por hora.

Entre sus principales características, estos trenes cuentan con climatización en todos los carros, tecnología de respaldo ante fallas, un moderno sistema de frenado, menor consumo de energía eléctrica y un avanzado sistema de apertura y cierre de puertas.

“Estamos en plena ejecución de las obras del Rancagua Xpress, y la llegada de estos dos nuevos equipos es muestra del avance del proyecto. Contamos con 14 nuevas máquinas que son los trenes más modernos de Latinoamérica y estamos expectantes para a mediados de abril completar la flota”, señaló Ricardo Silva, Gerente General de Grupo EFE.

Los nuevos servicios a Nos y Rancagua, que transportarán a más de 24 millones de pasajeros por año, realizarán viajes hacia la capital de la sexta región cada 15 minutos en hora punta y cada 30 minutos en horario normal, mientras que a Nos tendrán una frecuencia cada cuatro minutos en horario punta y cada ocho en horario normal.

Chile: Presidente de E.F.E. da a conocer proyecto de tren Alameda - Melipilla

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado informa que en el marco del plan de relacionamiento comunitario que está desarrollando Grupo EFE para dar a conocer el proyecto de tren Alameda a Melipilla, este mediodía, el presidente de Ferrocarriles, Jorge Inostroza, sostuvo una reunión con el alcalde de Maipú, Christian Vittori.

Alcalde de Maipú Christian Vittori junto a Presidente de Grupo EFE en reunión de trabajo

En la instancia participó el Gerente General de Grupo EFE, Ricardo Silva, el Gerente de Nuevos Proyectos, Víctor Morales, y el Gerente del Tren a Melipilla, Miguel Baeza, quienes expusieron los alcances que contempla el proyecto, tales como ubicación de las estaciones, cruces vehiculares y pasos peatonales. Por parte de la municipalidad, junto al Alcalde Vittori asistió su jefe de Gabinete y el Secretario Comunal de Planificación de Maipú.

A fin de continuar el trabajo, se acordó que Grupo EFE participará en marzo del próximo concejo municipal, para así presentar a las autoridades comunales y vecinos el proyecto de tren que beneficiará a ocho comunas del sector poniente de la Región Metropolitana y que transportará a 31 millones de pasajeros al año.

CHILE: FINALIZÓ REPARACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO TALCA - CONSTITUCIÓN

EXTERIOR

* Se invirtieron 4.300 millones de pesos en la rehabilitación de la vía del último ramal vigente en el país.

* El ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, encabezó entrega de la obra.

El ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, dio por finalizadas este miércoles las obras de reparación de la vía férrea en el tramo Talca-Constitución, tras realizar un recorrido a bordo del buscarril en el último ramal vigente en el país.

En el marco del plan de rehabilitación de los ferrocarriles, se dispuso de financiamiento especial que permitió mejorar rieles y durmientes.

Errázuriz declaró que "el recorrido completo son 88 kilómetros, invertimos 4.300 millones de pesos en la rehabilitación de la vía y, además, pusimos motores nuevos en los buscarriles".

Esta es la mayor inversión que se ha efectuado en este medio de transporte que une las localidades rurales aledañas al río Maule.

Para el gerente general de EFE, Franco Faccilongo, estos trabajos de terreno protegerán el paso de estos tres convoyes que circulan entre Talca y la costa: "Eso adicionalmente protege de muy buena forma los buscarril, haciendo menos necesario el mantenimiento, menos posibilidades de panas".

"Con esto, las salidas diarias son mucho más seguras y confiables", indicó.

Cifras entregas por EFE revelan que por el último ramal de Chile circulan 80 mil pasajeros al año, con frecuencias diarias a las 07:30 y las 16:00 horas.Cooperativa.cl

CHILE: FERROVIARIA ESTATAL ACUERDA EMITIR BONO POR 130 MILLONES DE DÓLARES

EXTERIOR

La emisión se expresa en 2.900.000 unidades de fomento (UF, unidad de pago indexada según inflación diaria) y deberá materializarse en una o más líneas de bonos por un plazo no inferior a diez años ni superior a 30 años.

La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) de Chile anunció este lunes una emisión de bonos por hasta US$130 millones con el objetivo de obtener recursos para financiar el proyecto "Rancagua Express".

La emisión se expresa en 2.900.000 unidades de fomento (UF, unidad de pago indexada según inflación diaria) y deberá materializarse en una o más líneas de bonos por un plazo no inferior a diez años ni superior a 30 años.

La tasa de interés no podrá superar el 3,7% anual, garantizado por la República de Chile y con fecha de colocación hasta el 31 de diciembre de 2013, dijo la empresa en una nota enviada a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).

"La emisión de los bonos se hará previa obtención de las autorizaciones que correspondan, en especial del ministerio de Hacienda", aseguró  en el mismo comunicado enviado a la SVS.

El proyecto "Rancagua Express" unirá Santiago con Rancagua, a 90 kilómetros al sur de la capital chilena, y será de alta velocidad, según han explicado las autoridades de la empresa.AméricaEconómica.

CHILE: CONSEJO DE MONUMENTOS CONOCERÁ DENUNCIA SOBRE TRASLADO ILEGAL DE BUSCARRIL PERTENECIENTE AL RAMAL DE TALCA A CONSTITUCIÓN

EXTERIOR

La acción legal fue presentada el día de hoy ante el CMN para evitar el traslado del buscarril ADiT 256-AiT256 desde el Ramal de Talca a Constitución hacia Arica, así como para perseguir eventuales responsabilidades legales de los involucrados.

El día de hoy fue presentada acción popular concedida por la Ley de Monumentos Nacionales con el objeto que se deje si efecto el traslado informado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado del buscarril  Ferrostaal ADiT 256-AiT256, desde el Ramal de Talca a Constitución hacia el Ferrocarril de Arica a La Paz, única filial nortina de la estatal.

Extraoficialmente el traslado del buscarril ADIT-256 hacia Arica se ha paralizado (Foto:www.pabloblanco.cl)

El traslado en cuestión fue informado por el Gerente General de Ferrocarriles del Estado, Señor Franco Faccilongo, a través de distintos medios de comunicación, antecedentes que fueron acompañados a la presentación.

 Paralelamente, en la mañana del día de hoy, diversas autoridades y organizaciones sociales de la ciudad de Talca ofrecieron una conferencia de prensa para informar acerca de los alcances que el traslado ilegal tendría para la comunidad del ramal, obteniendo de momento un compromiso del Ministerio de Transportes para no mover dicho buscarril, que fue declarado monumento nacional como parte del conjunto “Ramal Ferroviario Talca-Constitución, cuyo trazado cruza las comunas de Talca, Maule, Pencahue y Constitución, Provincia de Talca, VII Región del Maule” el año 2007, sin perjuicio de las acciones legales que se presentarán a partir de la próxima semana en la Corte de Apelaciones de Talca.

 La Ley de Monumentos Nacionales establece sanciones de hasta presidio menor en su grado máximo y multa de 200 UTM a los empleados públicos que infringieren cualquiera de las disposiciones de la ley, sin perjuicio de las medidas de carácter administrativas, civiles y penales que procedan.InstitutoFerroviarioChile

CHILE: GOBIERNO ANUNCIA INICIO DE TREN SANTIAGO - MELIPILLA CON INVERSIÓN DE 600 MILLONES DE DÓLARES

EXTERIOR

La iniciativa favorecerá a comunas de Maipú, Peñaflor, Padre Hurtado, Talagante y Melipilla, y permitirá transportar más de 30 millones de pasajeros al año.

Más de 30 millones de pasajeros transportados al año, favoreciendo a comunas como Maipú, Melipilla, Peñaflor, Padre Hurtado y Talagante, son parte de los beneficios del anhelado tren de cercanía Santiago – Melipilla anunciado esta mañana por el Presidente de la República, Sebastián Piñera, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, y el presidente de EFE, Joaquín Brahm.

Al respecto, el secretario de Estado afirmó que “hoy estamos haciendo realidad un sueño que hasta hace poco parecía imposible, estamos recuperando el tren como parte fundamental del transporte público de Chile. Por eso, este nuevo tren de cercanía es un hito tremendo que mejorará la calidad de vida de los habitantes de este sector tan importante de la Región Metropolitana”.

Presidente de Chile, Sebastián Piñera

El proyecto considera una inversión en torno a los US$600 millones y durante este año se iniciarán los trabajos de ingeniería, con el objetivo que en 2016 ya esté operativo y prestando servicio a los sectores mencionados.

“El gobierno del Presidente Piñera se impuso la meta de revivir los ferrocarriles y para lograrlo hemos desarrollado una política que prioriza los trenes de cercanía, como el que hoy estamos anunciando; que impulsa el transporte de carga y que mantiene un modelo de reducción de gastos”, agregó el ministro Errázuriz.

Además, detalló el ministro, “Durante este Gobierno hemos logrado revertir los malos resultados de EFE y transformarla en una empresa con proyección de futuro”.

De hecho, durante este período el número de pasajeros que anualmente utiliza el ferrocarril aumentó en 30%, mientras se logró reducir en 50% el déficit operacional de EFE.

En esa dirección, el presidente de EFE, Joaquín Brahm, afirmó que “estamos convencidos que el país necesita y merece una alternativa de transporte segura, cómoda y confiable como el ferrocarril, y en esa tarea está concentrada la empresa”.Estrategia on line

CHILE: TRANSPORTES AFINA DETALLES DE TREN HACIA EL NORTE DE SANTIAGO

EXTERIOR

Según el ministro de Transportes, en tres meses más será presentado al Presidente.

Aproximadamente en tres meses más, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, se reunirá con el Presidente Sebastián Piñera para presentarle parte del plan maestro para Santiago al 2025. En esa oportunidad, el secretario de Estado le mostrará los estudios del proyecto de tren de cercanía hacia el norte de Santiago.

“Como gobierno estamos revitalizando EFE por medio de un cambio en su foco de negocios hacia trenes de cercanía, de modo de incorporar al tren en la vida cotidiana de los chilenos como una solución de transporte integral”, explicó Errázuriz.

Así, el ministerio evalúa una alternativa entre Santiago y Batuco, cuyo terminal ferroviario estaría en Estación Mapocho, aunque no albergado en las actuales instalaciones del centro cultural. “Es bueno tener un punto de conexión distinto de Estación Central, porque si no el caos que generan 400 o 600 personas llegando a un mismo momento es demasiado grande”, explicó el ministro Errázuriz.

Opiniones

Al ser consultado, el experto en transportes de la Universidad Diego Portales Carlos Melo, dijo que los proyectos de trenes suburbanos “son excelentes alternativas para mejorar la conectividad de estas zonas residenciales satélites a Santiago, y mejorando también el acceso a transporte público de los destinos intermedios, como podría ser Quilicura y Lampa en el caso del proyecto a Batuco, ya que aseguran tiempos de viaje menores a las opciones de buses y acceso directo a la zona central de la ciudad”.

Aunque, recalcó que es necesario que estas iniciativas, estén bien conectadas a la red de transporte público urbano. “En ese sentido, parece bastante lógico la llegada a la estación Mapocho, que provee acceso a metro en Cal y Canto -Línea 2 y futura Línea 3- y a la red de buses. De hecho, hoy la mayoría de los servicios de buses que tienen estos destinos parten de la zona de Estación Mapocho, por lo que es bastante sensato mantener este punto para conectar dichos sectores”, concluyó el ingeniero.

Por su parte, el experto en Transportes de la Universidad de Chile, Leonardo Basso, sostuvo que “hay que verlo con cuidado. Estoy muy a favor del transporte público, pero la elección de la tecnología es fundamental. Si te equivocas, el resultado es muy caro y para no afectar demasiado las tarifas, las frecuencias sufren”.

En tanto, el ministro agregó que durante los primeros días de abril le presentará al Presidente el proyecto de tren de cercanía hacia la costa. “Estamos muy avanzados en el tren hacia la costa, hacia Melipilla”, señaló. Además, destacó el servicio Xpress Santiago-Nos-Rancagua, que comenzará a operar el primer semestre de 2014.LaTercera

CHILE: ¿NO MÁS TREN PARA PUERTO MONTT? EFE DECIDE LICITAR ESTACIÓN DE TRENES PARA INSTALAR CENTRO COMERCIAL

EXTERIOR

La diputada de la UDI por el Distrito 57 Marisol Turres rechazó la decisión anunciada por la Empresa de Ferrocarriles del Estado de licitar la Estación Central del sector La Paloma de Puerto Montt, para instalar en un centro comercial, reiterando la necesidad de que esa infraestructura construida con dineros de todos los chilenos, tenga un destino que sirva realmente a la comunidad.

"¿EFE desechó para siempre el retorno del tren a Puerto Montt?, ¿Cuál es el beneficio social de transformar esta infraestructura construida con platas de todos los chilenos, en un nuevo centro comercial?, ¿Por qué un Centro Comercial?, ¿Existen conversaciones previas con algún empresario? Creo que los ejecutivos de la Empresa de Ferrocarriles del Estado deben responder esas preguntas a los habitantes de Puerto Montt”. El 21 de marzo pasado, la diputada Turres reiteró la petición al directorio de Ferrocarriles del Estado, para pedir la entrega en comodato, del edificio de la Estación Central de Puerto Montt, para que los artistas locales dispongan de un espacio donde reunirse, exponer sus obras y realizar actividades artísticas.“Eso haría que la inversión de más de 500 millones de pesos que se realizó para la construcción de la Estación, tenga algún sentido; y ayudaría a mejorar la imagen de EFE. Pero hasta aquí, no hemos recibido respuesta alguna", dijo.

“Esta determinación de EFE, de paso echa por tierra, o al menos posterga indefinidamente, el anhelo de muchos habitantes de nuestra región, de poder contar nuevamente con un servicio ferroviario que una las distintas localidades. Eso provoca malestar y frustración entre quienes llevan años luchando por recuperar el tren”, agregó la parlamentaria

“Ya tenemos demasiados centros comerciales en la ciudad, y lo que nos falta, son espacios para la cultura y el desarrollo de las artes. El talento de los pintores de nuestra zona, ha paseado por todo nuestro país y por distintas partes del mundo a los bellos paisajes de Puerto Montt. Nuestros artistas actuales son herederos de la inspiración y del trabajo de maestros como Pacheco Altamirano y Manoly. Por eso, merecen respeto y una oportunidad".

“Si la abandonada Estación es destinada transitoriamente para el arte, se garantiza su conservación y cuidado. Si se destina a un Centro Comercial es garantía de que el tren no vuelve más a Puerto Montt. EFE tiene la palabra”, concluyó la diputada Marisol Turres.CrónicaLibre.cl

CHILE: PLAN MAESTRO BUSCA RECUPERAR LOS TRENES PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

Ministro de Transporte, Pedro Pablo Errázuriz, señaló a Nación.cl que los tramos ferroviarios de corta distancia, como Rancagua-Santiago y Valparaíso-Villa Alemana, serían los primeros en cambiar de rostro en los servicios que ofrecen, donde se incluye el recambio de vagones más cómodos para los usuarios.

Confiado se muestra el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, con el plan de modernización para el transporte ferroviario que desarrollan junto a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE). En los próximos meses deberían darse a conocer novedades en lo que se refiere al cambio de vagones y maquinarias a fin de aumentar la comodidad en los servicios de corta distancia, como el Metrotren Santiago- Rancagua y el Merval, entre Valparaíso y Villa Alemana.

Según la autoridad, se estudia la posibilidad de reactivar el servicio de trenes en las zonas suburbanas, especialmente entre Santiago y Melipilla, además de otros proyectos que deben evaluarse para las grandes distancias.

-¿Cómo definieron el plan de modernización para el transporte en ferrocarril?

-El plan contempla destacar 3 ejes: De carga, de pasajeros en tramos suburbanos y los proyectos de trenes de viajes más largos. Pero la idea es concentrarse y hacer las cosas bien en los tramos más cortos, mirando la institucionalidad que tiene Ferrocarriles del Estado (EFE), analizando las fórmulas de financiamiento y viendo proyectos emblemáticos como Merval (Valparaíso-Villa Alemana), Rancagua Express y el tren de Concepción.

TRAMOS

-¿Estos tramos, entonces, serían los primeros en modernizarse?

-Por ahora, una parte es el proyecto que tiene que ver con el Metrotren que está muy avanzado y también hay obras importantísimas en Merval, con inversiones aprobadas de modo de mejorar la situación de las estaciones y el número de trenes. El plan global después contempla estudiar los trenes de más larga distancia.

-¿Contemplan la renovación de los vagones en el servicio del Metrotren y Merval?

-Definitivamente si. Ya le pedimos al mercado la información respecto de carros que son adaptables para el tramo Rancagua-Santiago y en un futuro cercano esteremos recibiendo la información, de modo de considerarlos como posibilidades del plan estratégico.

-Se habla de implementar un servicio suburbano para las comunas de Padre Hurtado y otras zonas de la Región Metropolitana, ¿En qué avance está eso?

-Estamos analizando todos los tramos: El de Melipilla y Padre Hurtado. Vemos alternativas, porque la solución de transportes que se decida es que buses, metros y trenes para las ciudades que están más lejos. Así está previsto el diseño.

CONCESIONES

-¿Explorarán la posibilidad de concesionar a privados los tramos más largos?

-Es un tema secundario. Por ahora la idea es concentrar el esfuerzo en aquellos trenes, con tramos que tienen sentido y que son los que garantizan un mejor diseño del transporte público.

-Para el norte del país, ¿es posible modernizar el transporte para pasajeros?

-Siempre estamos abiertos para hacer evaluaciones. En el caso del tren Arica-La Paz el eje principal es carga, pero tiene un poco de transporte de pasajeros.Nación.cl

CHILE: EX PRESIDENTE DE E.F.E. SE PRESENTA ANTE JUEZ Y QUEDA DETENIDO

El viernes la Corte de Apelaciones debe revisar la libertad bajo fianza de Luis Ajenjo, la que le fue otorgada hoy por el magistrado Omar Astudillo.

El ex presidente de EFE (Empresa de los Ferrocarriles del Estado), Luis Ajenjo, se presentó hoy en la mañana en el Palacio de Tribunales ante el ministro en visita Omar Astudillo y se notificó el procesamiento por fraude al Fisco fijado hace tres semanas en su contra. Tras esto, Ajenjo quedó detenido y fue trasladado por Gendarmería a la anéxo cárcel Capitán Yáber.

Luego de su notificación, el ex presidente de la estatal solicitó su libertad bajo fianza, la que se le fue otorgada por el magistrado tras el pago de un millón de pesos. Sin embargo, esta solicitud aún debe ser revisada el viernes en la Corte de Apelaciones de Santiago. De ser confirmada, Ajenjo podrá salir en libertad.

En el procesamiento, se estableció que Ajenjo pagó sin justificación un bono por desempeño de metas de 23,6 millones de pesos al ex gerente general de esa empresa, Eduardo Castillo.

El abogado de Ajenjo, Cedric Bragado, admitió que el ex presidente de la estatal "está muy afectado".

"Los pasos de defensa que vamos a estudiar los vamos a ver más adelante, porque tenemos varias opciones", explicó.

Según el abogado, lo primero que hará la defensa es "hacer llegar antecedentes al señor ministro para ratificar lo que hemos sostenido, que aquí no hay delito. Ello de alguna manera, con el apoyo de los votos de ministros de la sala penal de la Corte Suprema que reafirman también la posición nuestra. Eso está por verse. Esta es una parte de la investigación que desde el punto de vista de la defensa del señor Ajenjo, está partiendo", afirmó. Fuente: Diario La Tercera, Chile.

CHILE: NUEVOS DESTINOS PARA LA EMPRESA DE FERROCARRILES

La idea de la propia empresa de concesionar servicios que se estiman viables a privados es un reconocimiento del problema de fondo que la aqueja

LA CUENTA presidencial consigna que se iniciarán cambios al sistema ferroviario, conforme al plan maestro recientemente terminado, priorizando la concesión de servicios de pasajeros de cercanía y nuevas rutas de carga. Según información disponible, se trataría de una propuesta preparada por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), que contemplaría la concesión a operadores privados del Metrotrén (Santiago-San Fernando) y Merval (V Región), pues se considera que las rutas cortas de acercamiento son las que pueden concitar mayor interés de inversionistas, como también potenciar el negocio de carga, ya en manos privadas, entregando la concesión de las vías férreas, pues los operadores no tienen incentivo para mejorarlas y EFE no dispone de los recursos para hacerlo. No hay claridad sobre qué sucedería con el resto de los actuales servicios.



Dicha propuesta, sujeta a la aprobación final del gobierno, enfrenta la grave situación de Ferrocarriles, que se arrastra ya por décadas, mediante cambios fundamentales, lo que era necesario y urgente. Durante demasiado tiempo se ha intentado revivir con discursos nostálgicos el rol que Ferrocarriles tuvo en el pasado y se ha insistido en mantener una estructura estatal caduca, que ha consumido enormes recursos del erario y sin efectos positivos, sino que pérdidas sostenidas, además de un bajo nivel de servicio y de credibilidad entre los usuarios. La idea de la propia empresa de concesionar servicios que se estiman viables a privados es un reconocimiento del problema de fondo que la aqueja.

Las pérdidas de EFE en 2009 ascendieron a $ 43,3 mil millones (MM) y en 2010, a $ 115,6 MM. Por otra parte, las leyes de presupuestos han contemplado aportes fiscales directos en 2010 por $ 95,5 MM, de los cuales, aproximadamente la mitad se destinó a inversión, pero el resto a servicio de la deuda y otros gastos, y en 2011 por $ 137,2 MM, de los cuales del orden de $ 82,6 MM sería servicio de la deuda y otros gastos. En los años anteriores el panorama no fue distinto, incluyendo el Plan Trienal 2003-2005, impulsado por la administración Lagos, con inversiones por US$ 1.100 millones, que resultó un fracaso y cuyo símbolo fue la adquisición de convoyes usados que terminaron inservibles, lo que nunca ha sido debidamente explicado. Estos antecedentes hablan de una crisis terminal y que exige una total reformulación de la situación.

Constituye una corrección de fondo plantear la licitación a privados de los servicios que se perfilan como sostenibles, pues con ellos habrá una administración racional, orientada a la eficiencia y la calidad de servicio. Este diseño puede justificar la entrega de un subsidio -idealmente temporal y determinado por una licitación del menor monto requerido-, por los beneficios sociales que generaría la mantención de una red básica en rutas de pasajeros de acercamiento y por la descongestión de la circulación entre ciudades. Asimismo, se justifica adoptar medidas para ampliar las rutas de carga, que ya operan en forma rentable en manos privadas, cuando comparativamente a otros países evidencian un bajo nivel de desarrollo. Resulta interesante la propuesta de concesionar la vía, lo que también pudiera comprender algún subsidio en los términos indicados. Estas ideas deben ser evaluadas por el gobierno con un criterio de estricta rentabilidad social, para evitar que se repitan los costosos errores del pasado.(Fuente. LaTercera.cl)

CHILE: EFE RECORTA PÉRDIDAS EN EL PRIMER TRIMESTRE DEL AÑO

La compañía obtuvo números rojos por $ 32.245 millones, lo que supone un mejoramiento respecto de los $ 57.848 millones anotados en igual periodo de 2010

Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) reportó una pérdida de $32.245 millones en el ejercicio 2010, según los estados financieros presentados en la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).

La cifra, no obstante, representa un mejoramiento respecto de la pérdida por $ 57.848 millones obtenida en igual periodo de 2010, lo que se explica por un aumento en el EBITDA y en el Resultado No Operacional, señaló la empresa.

Según señaló la compañía a través de un comunicado, el incremento del EBITDA se explica por la implementación de un plan estratégico que definió la actual administración para el ejercicio 2011, el cual por medio de la ejecución de siete focos busca en términos generales, hacer más eficiente y segura la actividad desarrollada por la empresa.

De esta forma, el volumen de la carga transportada aumentó en un 44% gracias a la incorporación de nuevos negocios, lo que equivale a un 38% en el aumento de los ingresos de esta área.

Asimismo, los pasajeros - kilómetros transportados, experimentaron un alza de un 18%, generando una mejoría en los ingresos de un 21% respecto de igual trimestre del año anterior.(Fuente: DF.cl)