Diputados pidió informes a Nación sobre el ramal Urquiza de “Trenes Argentinos Cargas” y correntinos rechazaron retiros voluntarios

Actualidad

Durante la última sesión de la Cámara de Diputados de la Provincia se aprobaron dos proyectos referidos a la situación de la Línea Urquiza de la empresa estatal “Trenes Argentinos Cargas”.

Uno de los pedidos de informes que recibió el aval de los legisladores fue el presentado por el diputado Alberto Yardín, quien propuso solicitar “al Ministerio de Transporte de la Nación que informe sobre el eventual cierre del ramal norte de la línea General Urquiza de transporte de cargas”.

Mientras que el segundo aprobado fue presentado por el legislador Eduardo Vischi, planteando “solicitar al Ministerio de Transporte de la Nación que informe el resultado del proceso licitatorio Nº 11/18 convocado por Belgrano Cargas y Logística SA y la situación del personal que presta servicio en la línea General Urquiza de transporte de cargas de Ferrocarriles Argentinos”.

Sobre este último, Vischi -también oriundo de Paso de los Libres- comentó para completar la fundamentación de su par Yardín, que el ferrocarril está siendo muy utilizado para el traslado de piedras, alivianando así el tránsito de camiones, relatando además las expectativas sobre la negociación entre la patronal y los trabajadores. Precisamente, esto se desarrollaba cuando los diputados estaban sesionando.

Más precisamente, el cónclave se concretó en Monte Caseros con la participación de representantes de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas y trabajadores del ramal Urquiza. Allí, desde la citada firma ofrecieron a los empleados un plan de retiros voluntarios.

“Hubo una oferta por parte de la empresa para un grupo determinado de trabajadores, de los cuales ninguno aceptó”, manifestaron desde el sector gremial a El Litoral. Luego indicaron que “salieron muy mal por el monto que ofrecieron. Además porque fueron notificados personalmente de esta reunión” y “sólo fueron convocadas algunas personas”.

Seguidamente, expresaron que “asistieron cuatro trabajadores de Garupá, cinco de Paso de los Libres, cuatro de Curuzú Cuatiá y cerca de seis de Monte Caseros”.

En tanto, aclararon que “nosotros fuimos avisados con anterioridad por nuestros directivos sobre de esta reunión y del objetivo, en la que ofrecerían como parte del pago a quienes aceptasen la oferta, el mejor sueldo del ejercicio, un 20 por ciento adicional, un proporcional de vacaciones y aguinaldo”. Pero insistieron en que “ninguno (de los empleados) estuvo interesado”.

Además, alertaron que para ofrecer el plan de retiro voluntario “no tuvieron en cuenta la antigüedad”. Tras lo cual ejemplificaron que en el caso de Libres “fueron convocados trabajadores con más de 30 años de antigüedad y otros que tienen entre dos y seis años”.

Por otro lado, comentaron que “creemos que podrían llamar a otro grupo para hacer un ofrecimiento de retiro voluntario, pero de eso no existe nada oficial aún”.ElLitoral.com

Paraguay: Sancionan proyecto de tren de cercanías

Exterior

La Cámara de Diputados aprobó este miércoles en particular el proyecto de tren de cercanías que unirá Asunción con Ypacaraí. Con esto, el Congreso sanciona el documento y queda en manos del Ejecutivo promulgar la ley.

Diputados aprobó el documento este miércoles artículo por artículo y dio el visto bueno para este proyecto que unirá Asunción con Ypacaraí a través del mismo trayecto del tren Carlos Antonio López, pero con modernas unidades eléctricas.

La concesión de la prestación de los servicios de transporte ferroviarios en todo el territorio del país y su administración estarán a cargo de la empresa Ferrocarriles del Paraguay Sociedad Anónima (Fepasa).

En zonas urbanas, la distancia será de siete metros contados a cada lado del eje central de la vía del tren, mientras que en zonas rurales, de 10 metros con esos mismos parámetros. Se procederá total o parcialmente a la expropiación de los inmuebles y las mejoras comprendidas en las áreas afectadas, recuerda el texto.

En cuanto a los inmuebles afectados por la franja de dominio, se establece la expropiación total o parcial de los inmuebles y las mejoras comprendidas en las áreas afectadas por el ancho mencionado. Los propietarios de los inmuebles que acrediten tener título de propiedad serán expropiados.

Cerca de 260 familias que viven en condiciones precarias en donde pasará el tren de cercanías serían relocalizadas por la Senavitat, según Roberto Salinas, presidente de Ferrocarriles del Paraguay.

“Hay unas 260 instaladas, esas son las familias que serán relocalizadas por la Secretaría Nacional de la Vivienda y el Hábitat (Senavitat) que ya fueron censadas. Ese es un proceso que está manejando socialmente Senavitat”, recordó Salinas la semana pasada.ABCColor.com

Paraguay: Congreso podría aprobar hoy proyecto de tren de cercanías

Exterior

Roberto Salinas, presidente de la Ferrocarriles Paraguay SA (FEPASA), manifestó esta mañana que la Cámara de Diputados podría aprobar hoy en sesión extra el proyecto del Tren de Cercanías, el cual ya tiene media sanción de Senadores.

“Esperamos que aprueben hoy para que luego el Ejecutivo pueda sancionar el proyecto y entrar de una en la etapa licitatoria, con inversores privados, para apuntar a que en 30 a 36 meses tengamos funcionando un sistema tan importante y necesario”, dijo Salinas en contacto con la 970 AM.

Recordó que el proyecto prevé un tramo de 44 kilómetros entre la estación central en Asunción y la estación de Ypacaraí. Detalló que las vías pasarán por el Parque Caballero, Tablada, Botánico, Parque Ñu Guasú, Luque, Areguá, Patiño, hasta llegar a Ypacaraí.

Proceso e inversión

Destacó que buscan implementar el servicio en dos etapas, de Asunción a Luque y luego de Luque hasta Ypacaraí. “Podemos hacer en una etapa si es que resolvemos el cruce de Luque, la autopista Ñu Guasú aún cruza la vía. Estamos negociando con el MOPC y la municipalidad”, acotó.

Mencionó que la posible inversión monetaria para la primera etapa sería de US$ 200 millones, con un tramo de doble vía de Asunción hasta Luque, con un ramal hasta el Aeropuerto Silvio Pettirossi. Este monto también contemplaría el sistema eléctrico de tren y un control de tráfico.

En relación a la cantidad de dinero total que será destinada desde el sector privado para el tramo completo hasta Ypacaraí, Salinas consideró que podría estimarse unos US$ 380 millones.

Franja de construcción de vías

Por otra parte, el titular de FEPASA señaló que el proyecto prevé un proceso de negociación con las personas o propietarios de terrenos que podrían ubicarse en la franja necesaria para la construcción de las vías del tren.

“El primer escenario que se podría presentar son las viviendas precarias instaladas al costado de las antiguas vías del tren. La SENAVITAT será la encargada de atender esta problemática social”, dijo.

Agregó que en el caso de que existan personas con títulos de propiedad dentro de la franja necesaria para el tren, hecho poco probable según Salinas, se plantea una indemnización.

Igualmente, sobre los predios privados municipales que han sido cedidos en arrendamiento, se buscará igualmente una reparación monetaria para proseguir con la construcción de las vías.LaNación.py

Chile: Buscan restablecer infraestructura ferroviaria

Exterior

Diputados pidieron al Ejecutivo trabajar en conjunto para aunar los recursos

Por unanimidad, la Sala de la Cámara de Diputados aprobó la resolución que solicita a la Presidenta de la República disponer las obras necesarias para restablecer la infraestructura ferroviaria del país.

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado es la sucesora de la entidad pública creada el 4 de enero de 1884 de la que solo supervive el trayecto que conecta Santiago con la zona sur, sin llegar a Puerto Montt, como era hasta hace unos años.

Según los diputados, hay trazados en la región de Valparaíso, pero no hay conexión entre esa región y la capital ni entre esa y la zona norte, debido a que dichos recorridos fueron abandonados con el tiempo.

Por ello, la Sala de la Cámara insistió en la necesidad de realizar una importante inversión en trabajos de rehabilitación y recuperación de la infraestructura férrea, con el fin de garantizar la seguridad en el transporte, tanto de personas como de mercadería.

Se trata, en definitiva, de una inversión social, estratégica e independiente de las obligaciones presupuestarias de EFE como empresa autónoma del Estado.

La solicitud fue presentada a la Cámara por un grupo transversal de legisladores.Por MundoMarítimo

MÉXICO: APRUEBAN DIPUTADOS LEY REGLAMENTARIA DEL SERVICIO FERROVIARIO

EXTERIOR

El Pleno de la Cámara de Diputados aprobó el dictamen que reforma la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, a fin de otorgar nuevas facultades a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para impulsar y modernizar este medio de transporte.

El documento fue avalado en lo general por 354 votos a favor, 36 en contra y nueve abstenciones y surge de dos iniciativas presentadas entre octubre y noviembre de 2013 por los diputados Fernando Maldonado Hernández y Abel Guerra Garza (PRI), así como Esther Quintana Salinas (PAN).

La diputada Martha Beatriz Córdova Bernal (MC) presentó una reserva en lo particular al artículo 35, la cual fue rechazada por el Pleno y el documento se turna al Senado.

Previo a su discusión, el Pleno avaló un paquete de modificaciones técnicas presentado por la Comisión de Transportes.

El dictamen señala que corresponderá a la SCT garantizar la interconexión en las vías férreas cuando sean vías generales de comunicación, así como establecer condiciones y contraprestaciones en los casos donde los concesionarios no lleguen a un acuerdo.

También corresponde a esta dependencia establecer bases de regulación tarifaria cuando no existan condiciones de competencia efectiva.

La SCT buscará además incrementar las oportunidades o concurrencia de nuevos participantes en infraestructura ferroviaria, para terminar con la exclusividad territorial de la cual gozan actualmente los concesionarios de ferrocarril.

Por ello se elimina el ejercicio anticompetitivo de la exclusividad territorial para sustituirlas por la de apertura de mercado.

El dictamen establece nuevas causales de revocación de las concesiones o permisos, entre ellas, a quienes ejecuten u omitan acciones que impidan o limiten el uso de servicios de interconexión de terminal, los derechos de paso, arrastre, o que impidan que las vías funcionen como rutas continuas de comunicación.

Asimismo, será causal de revocación inmediata a quienes no mantengan las vías férreas de acuerdo a los estándares establecidos en reglamentos o normas oficiales mexicanas.

La SCT podrá revocar la concesión o permiso, cuando previamente hubiese sancionado al concesionario o permisionario en dos ocasiones cuando apliquen tarifas no registradas ante la secretaría.

También se revocará la concesión a quienes ejerzan prácticas anticompetitivas alegando exclusividad territorial.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes deberá garantizar en las bases de licitación y títulos de concesión que en todos los tramos de contacto entre las vías férreas, los concesionarios se otorguen mutuamente derechos de arrastre y de paso.

Los concesionarios deberán acordar entre ellos derechos de arrastre y de paso, en un plazo de 60 días, y en caso de no llegar a un acuerdo, la SCT escuchara a las partes y a los usuarios, a fin de fijar las condiciones y contraprestaciones en los siguientes 30 días.

Para esta labor, la SCT podrá auxiliarse de la Comisión Federal de Competencia Económica.

Finalmente, se mandata que los concesionarios tendrán la obligación de respetar los límites establecidos para emisiones de ruidos, así como horarios para el uso del silbato.

Se establecerán infracciones para quienes rebasen estos límites de acuerdo a las normas oficiales mexicanas.

De igual manera, los concesionarios deberán instrumental una debida señalización, sistemas de alerta y de obstrucción de tráfico automotor y peatonal.Excelsior.com.mx

SANTA FE: DE BENEDETTI, "QUEREMOS LA REACTIVACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO SANTAFESINO"

El concejal justicialista de la ciudad de Las Parejas, Sergio De Benedetti, presidente del Concejo Municipal, remitió a la presidencia de la Cámara de Senadores de Santa Fe, con copia al senador provincial Alberto Crossetti (PJ-Belgrano), la Nota Nº 23705 fechada el 14 de octubre e ingresada por mesa de movimiento del Cuerpo el 10 de noviembre, en la que se adjunta la Resolución Nº 307 aprobada en forma unánime por el Concejo Municipal de Las Parejas en la sesión realizada el día 11 de octubre del año en curso y, por la cual, “se solicita a la Cámara de Senadores de la Legislatura de la Provincia de Santa Fe, el pronto tratamiento y aprobación del proyecto de ley de reactivación del sistema ferroviario santafesino, que cuenta, desde el pasado 02 de setiembre de 2010, con media sanción de la Cámara de Diputados”.

“Pedimos al Senado que apruebe la media sanción de la Cámara de Diputados”

“Alarma el aumento de hechos de tránsito con resultados trágicos”

“Es alarmante el aumento de hechos de tránsito con resultados trágicos y lamentables, debido entre otras razones al incremento constante del parque automotor en todas sus formas, automóviles, ómnibus, camiones, que no es acompañado por el crecimiento, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura vial”.

“El desmantelamiento del ferrocarril contribuyó a esta situación”

“El desmantelamiento del sistema ferroviario contribuyó a esta preocupante situación al dejar de transportar pasajeros en un importantísimo número y mediante una forma mucho más segura. La Municipalidad de Las Parejas, por Ordenanza 1250/2011, adhirió a la Campaña Nacional de Concientización Vial Estrellas Amarillas Sí a la Vida, promovida por la Red Argentina Familiares y Amigos de Víctimas de Accidentes”.

“La reactivación del sistema ferroviario crearía nuevos empleos”

“El ferrocarril es menos contaminante del medio ambiente y su reactivación contribuiría a la creación de empleo al generarse la necesidad de fabricar y mantener el equipamiento respectivo y, además, el servicio de ómnibus que cubre la necesidad de traslados de pasajeros en la zona es muy deficiente”.

“El proyecto de ley de la creación de EFESA tiene media sanción”

“Existe en la Legislatura de Santa Fe el proyecto de ley de reactivación del sistema ferroviario santafesino que cuenta con media sanción de la Cámara de Diputados desde el 02 de setiembre de 2010, que dispone en su artículo 1º la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA (EFESA) con el objeto de prestar servicios de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en el territorio de la provincia, y, en su artículo 14º, la atención del ramal Las Rosas-Rosario Norte (ex FFCC Mitre)”.

“Solicitamos a la Cámara de Senadores tratamiento y aprobación”

“Dada la importancia del tema, el Concejo Municipal de Las Parejas, por unanimidad, aprobó la Resolución Nº 307 por la cual se requiere, a la Cámara de Senadores de Santa Fe, el pronto tratamiento y aprobación del proyecto de ley de reactivación del sistema ferroviario santafesino que cuenta con media sanción de la Cámara de Diputados” comunicó el presidente del Concejo Municipal de Las Parejas, Sergio De Benedetti, a la Cámara de Senadores de Santa Fe por Nota 23705 fechada el 14 de octubre e ingresada por mesa de movimiento del Senado el 10 de noviembre del año en curso.El Protagonista web

APOYAR LA RECONSTRUCCIÓN DE LA RED FERROVIARIA COMO PRIORIDAD

Por: Ricardo G. Leconte

Hace unos días escribí un artículo referido a una política de Estado: la construcción de 13.346 km de autopistas, de acuerdo al plan elaborado por el Ing. Guillermo Laura, que fue presentado como proyecto de ley en la Cámara de Diputados de la Nación (Expte. Nº5815-D-2008. Reproducción 28222-D-2010) con la firma de legisladores de diversos partidos políticos. La citada iniciativa establecía una contribución de dos centavos con cincuenta ($0,025) por litro de combustible, que permite recaudar u$a 4.000 millones (4.000 millones de dólares) por año, para financiar 2.000 km de autopistas anuales.

El Ing. Laura ha sostenido en diversas exposiciones públicas, que el tema del transporte y las comunicaciones no deben tomarse en forma aislada, como compartimentos es-tanco, sino como algo integral: el transporte vial, ferroviario, fluvial, aéreo, etc. Fiel a esa idea, el proyecto a que hice referencia sobre la construcción de 13.346 km de autopistas, incluye la creación de un fondo para la reactivación ferroviaria, fundamental para el desarrollo del país.

El artículo 29 de la citada iniciativa establece un impuesto independiente que asciende al 21% del monto de dos centavos con cincuenta establecido para autopistas, (significaría u$a 840 millones al año), “con destino específico a la rehabilitación del ferrocarril nacional...” Estos fondos permitirían la reconstrucción de las vías de nuestros ferrocarriles y la renovación del materia rodante, evidentemente vencida su vida útil. Se permitía complementar el desarrollo de las autopistas con la rehabilitación ferroviaria, reduciendo costos de fletes, tiempos de traslado y seguridad en el funcionamiento de los servicios de carga y pasajeros.

La zona Norte del país (NEA y NOA), una de la más afectada por el fracaso de la política ferroviaria del presidente Car-los Menem, por su ineficiente y corrupta implementación, tendría la forma rápida de desarrollar una red ferroviaria que no sólo reactive el interior del país, sino implementa la conexión bioceánica entre la costa Atlántica del Brasil y el Uruguay y la costa de Chile sobre el Océano Pacífico. La red ferroviaria del Sur del Brasil es de trocha angosta (1 m de ancho), igual que la del Ferrocarril Gral. Belgrano que co-necta Resistencia (Chaco) con Tucumán, Salta y Jujuy en el NOA, el ferrocarril del Norte de Chile, con fácil salida a los puertos del Norte de ese país sobre el Océano Pacífico. La conexión mesopotánica entre Paso de los Libres y Corrientes del ferrocarril General Urquiza que es de trocha media (1,42 m de ancho), se soluciona a bajo costo, como ya está estudiado, con la colocación de un tercer vía que permite la continuidad de la circulación de los trenes, sin cambios de carga ni de trocha.

La posibilidad de reactivar la red ferroviaria de nuestra zona Norte, actualiza la importancia de acelerar la construcción del segundo puente entre Corrientes y el Chaco, que conforme a los acuerdos firmados entre ambas provincias y la Nación será vial y ferroviario. Acuerdos que tienen ratificación legislativa en ambas provincias.

En estos días se reúnen los representantes del Zicosur en Resistencia (Chaco), que constituyen la “Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur”, quienes recientemente ratificaron la voluntad de fortalecer la integración en el corredor bioceánico que pasa por nuestra zona. En la ocasión asumirá la conducción pro-tempore del organismo el gobernador del Chaco, Jorge Capitanich, lo cual debe facilitar la impulsión de las obras más trascendentes para nuestra región.

El proyecto del Ing. Laura en trámite legislativo en el Congreso Nacional, muestra un camino razonable, con procedimientos claros fáciles de controlar, con financiamiento al alcance de la mano. Gran parte de la opinión pública no los conoce por eso es bueno difundirlos. Abrir el debate sobre las posibilidades concretas de realización que permitiría impulsar el crecimiento económico de nuestras zonas fronterizas tan postergadas. Las iniciativas mencionadas: las del Chaco, necesitan el impulso de la opinión pública, de todos los sectores, sin enfrentamientos estériles, ni odios carentes hay de sentido.

En medio de una sociedad que vive una aguda crisis de valores, con instituciones que no cumplen con sus objetivos, el respaldo a las iniciativas citadas, reivindica el protagonismo trascendente que todos y cada uno de los ciudadanos podemos tener efectivamente.

Vale la pena intentarlo. Los frutos nos beneficiarán a todos.(Fuente. El Litoral)

URUGUAY: NACE DIRECCIÓN DE TRANSPORTE FERROVIARIO CON LOS VOTOS DEL FRENTE AMPLIO

La Cámara de Diputados aprobó la Rendición de Cuentas y Balance Presupuestal, en una jornada en la que realizaron debates puntuales en temas de Cancillería, Transporte, Vivienda y Salud, fundamentalmente. Se creó la Dirección de Transporte Ferroviario en un primer paso de reconstitución del ferrocarril.

La Cámara estará votando los últimos artículos de la Rendición de Cuentas (271 en total) pasada la una de la madrugada, y seguramente en medio de un fuerte debate político, ya que el último capítulo refiere a ASSE.

La sesión comenzó con el tratamiento como grave y urgente de dos proyectos de ley enviados por el Senado. Diputados aprobó la extensión horaria para los funcionarios de la Corte Electoral, y extendió por otros 24 meses la prohibición de importación de autos usados.

Rendición de Cuentas. Encendió el debate entre oficialismo y oposición.

Después se inició la discusión de la Rendición de Cuentas, y la polémica se encendió con un artículo introducido en la última semana, que modifica la Ley 16.021 y que interpreta el artículo 74 de la Constitución de la República, que define los criterios por los cuales los hijos de uruguayos nacidos en el exterior, pueden adquirir el carácter de avecinamiento, que los habilita como ciudadanos con derecho a voto. En resumen, con la nueva interpretación alcanza demostrar una residencia mayor a 3 meses en el país para reclamar la ciudadanía, cuando antes se requería un año. Asimismo se puede reclamar el avecinamiento con el arrendamiento o la promesa de adquirir o haber adquirido una finca para habitar. La instalación de un comercio o industria o emplearse en la actividad pública o privada, así como la inscripción en un centro de estudio público o privado, y finalmente, "cualquier otro acto similar demostrativo del propósito mencionado".

La oposición criticó esta facilidad y la poca discusión y presentación de la modificación.

Asimismo la oposición cuestionó otra propuesta de los últimos días incorporada en la Rendición, por la que se habilita el envío al exterior como asesores de profesionales de esa cartera.

La creación de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario, fue cuestionada por la oposición, que denunció que se crean cargos y no hay planes para el ferrocarril. La creación de esta dirección provocó fricciones dentro de la coalición de gobierno, pero una redacción de última hora en la comisión la semana pasada, unificó criterios al definir que ciertos cometidos de esa Dirección se realicen en consulta o con asesoramiento de AFE.

La oposición cuestionó la política de viviendas del gobierno, y señaló que no se construyen viviendas nuevas y no se reduce el déficit habitacional. El diputado Julio Bango (FA) respondió que el déficit de vivienda es de larga data y que aún llevará varios años de esta y de administraciones futuras para resolverlo, y acusó a los gobiernos anteriores al del Frente Amplio de la situación. Sostuvo que el primer gobierno de Tabaré Vázquez tuvo que enfrentar irregularidades heredadas, y entre ellas mencionó los actos de corrupción en el Banco Hipotecario, que provocó que el presidente de entonces terminara preso. La diputada colorada Marta Montaner reaccionó, y acusó a su vez, de caer en acto de corrupción al hermano del ex presidente Tabaré Vázquez, Jorge, actual subsecretario del Interior, que obtuvo "un préstamo para vivienda por encima de sus posibilidades".

A la denuncia se sumó el nacionalista Gonzalo Novales, que dijo que si bien los actos de Jorge Vázquez para acceder a la vivienda fue legal, "no fue moral", y que utilizó privilegios sin cumplir con los requisitos necesarios para acceder al préstamo.

FRASES

PABLO ABDALA Diputado "A ver sin conseguimos un espacio para debatir con Julio Bango sobre vivienda".

DOREEN IBARRA Diputado"Vamos a seguir haciendo desaparecer la indigencia y reducir la pobreza en el país".
Fuente: Diario La República

GODOY: "GOBERNADORES DEL NOA SE HACEN CARGO DEL FERROCARRIL PARA ZAFAR DE MOYANO"

El parlamento del NOA se volverá a reunir la segunda semana de junio de Catamarca, confirmo el Presidente de la Cámara de Diputado

El presidente de la Cámara de Diputados, Manuel Santiago Godoy, dijo por Aries que el parlamento del NOA continúa trabajando en la reactivación del sistema ferroviario del NOA, fundamentalmente del Ferrocarril Belgrano, ya que es una preocupación para todos los gobiernos provinciales.



“Una manera de zafar de Moyano y de Pedraza, es que los gobernadores digan que se hacen cargo del ferrocarril Belgrano”, manifestó Godoy en Aries , y recalcó que el tren recorre los sectores más pobres del NOA, y es una vía imprescindible para abaratar los costos de los fletes.

El parlamento del NOA se volverá a reunir la segunda semana de junio de Catamarca, confirmo el Presidente de la Cámara de Diputado.

Manuel Santiago Godoy resaltó que los gobernadores deben reunirse con la presidente y plantearle el tema que beneficiará a todo el NOA. (Fuente y foto: ElIntransigente.com)