Actualidad
Texto
y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)
Hace
dos semanas concluyó la reparación provisoria del puente ferroviario que
colapsara debido a la crecida, por intensas lluvias, del río Vipos (Km. 846,700
del Ramal C - ver http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/02/tucuman-la-crecida-del-rio-vipos-se.html).
La
interrupción del tráfico de trenes de carga en la zona Tucumán de la empresa
Belgrano Cargas y logística S.A. data ya desde hace más de 50 días; a pesar del
arduo trabajo del personal de las cuadrillas de Vía y Obras con base
en estaciones Pacará y Tucumán CC, y la gestión de infraestructura de la
zona Tucumán y la UP local, las malas condiciones climáticas conspiraron para
hacer más difícil la restitución de los servicios.
Pese
a que hace 15 días las tareas de reconstrucción del terraplén y tramos de vías,
más el encauce y desvió del río con la construcción de taludes y canales de
escurrimiento, tarea para la que se empleó una máquina retroescavadora de gran
porte, más la compactación de pilastras de durmientes y paquetes de rieles para
el sostén y nivelación de los tramos afectados, no fue tarea sencilla.
El
diablo metió la cola de nuevo
Cuando
las condiciones climáticas parecían mejorar, y tras realizarse
satisfactoriamente la prueba de carga del puente, el día 18 de Mayo pasado en
el Km.813,700 una alcantarilla sobre el Arroyo La Esperanza, en cercanías de la
estación Tafí Viejo, se derrumbó afectando el terraplén y el añejo, pero
robusto arco de ladrillos de la misma, que fue socavado y se partió merced a la
grave erosión del agua, que además, afecta las casas humildes de la barriada
denominada B° Calpini (ver: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/05/tucuman-cayo-otro-puente-ferroviario.html).
En
la actualidad, las tareas para reparar también este derrumbe son incesantes, no
obstante las señales de alerta movilizan a los gremios ferroviarios, como:
Unión Ferroviaria (Seccional Tucumán), que se declaró en Estado de Alerta y
Sesión Permanente por este y otros temas.
¿Es
el Ramal CC o el C?
La
zozobra y confusión se apoderó otra vez en el ámbito tucumano ferroviario,
cuando días pasados se dio a conocer un comunicado de la Asociación del
Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA), donde luego de
una reunión mantenida con el presidente de Belgrano Cargas y Logística S.A.,
Dr. Ezequiel Lemos, y otros funcionarios de la empresa, se deja expresamente
establecido que se reconstruirá el Ramal C 8 desde la ciudad salteña de Rosario
de la Frontera hasta la comuna de Las Cejas en Tucumán, y que no se abandonarán
la tareas de reparación de obras de arte dañadas del Ramal CC (ver: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/05/apdfa-reunion-con-el-presidente-de-la.html?m=1),
que también presenta problemas en puentes, vías y terraplenes, pero no menciona
al Ramal C que nace en el viejo Empalme
Primer Centenario y discurre hacia el Norte del territorio tucumano atravesando
Tafí Viejo, Trancas y adentrándose a suelo salteño y abriéndose en un abanico
de empalmes y desvíos, algunos clausurados hace años.
En
tanto, según fuentes confiables, los trabajos de reconstrucción en la
alcantarilla del Km. 809 del Ramal C, zona de la comuna de Cevil Redondo que
presentó problemas en más de una ocasión, está ejecutándose a buen ritmo por una
empresa privada.
El
"Plan Belgrano" y su capítulo ferroviario por el momento es un sello
de goma
Mientras
en las páginas oficiales y de la prensa especializada se publican licitaciones
y llamados a concursos de compras y obras, el territorio tucumano y sus ramales ferroviarios no
aparecen en las mismas, a contrapelo de esto sí se encuentran ramales ubicados
en las Provincias de Santiago del
Estero, Salta y Santa Fe.
Si
a todo esto le sumamos la falta de gestión local y el desinterés de las
administraciones provinciales y municipales que ven al ferrocarril como
"algo pintoresco que ya fue" y se ufanan en obras faraónicas
ferrourbanísticas inconclusas e innecesarias, como los truncos
"túneles" bajo nivel en la playa de la estación Tucumán CC.
A
la falta de recursos técnicos y financieros (las cuadrillas se mueve en zorras
a motor que datan del año 1950), la renovación de recursos humanos necesarios
no se da. Los cargos de los jubilados no se cubren y no se cuenta con el número
necesario de obreros.
Los
optimistas, los que no pierden la fe, se levantan todos los días, se arremangan
y hacen lo que pueden con lo que hay, como sea.
El horizonte de anuncios de
inversiones de empresas que renovarán vías y puentes, hoy, a poco del
Bicentenario de la Declaración de la Independencia Nacional, sólo se traduce en mejoras a la pista del
aeropuerto local para la exportación .
El
tan mentado "Plan Belgrano" de ferroviario en Tucumán, sólo tiene el
nombre del padre de la Bandera Nacional, sigue siendo una promesa, mientras las
cargas ferroviarias salen de la Provincia de Salta (vía Chaco) a Santa Fe y
Buenos Aires.
