Sofse canceló seguros vigentes para ceder contratos a empresa de Franco Macri

Actualidad

El titular de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, Marcelo Orfila, canceló directamente los seguros vigentes con los que operaba la empresa y le cedió el contrato a una aseguradora que maneja un empresario ligado fuertemente a Franco Macri, padre del actual presidente.

A pesar del mensaje de Mauricio Macri, donde aclaró en reiteradas oportunidades que su gobierno iba a trabajar con transparencia y licitando todos los contratos que involucren a las empresas del estado, el máximo responsable de SOFSE le otorgó, sin necesidad de concurso, el manejo de todos los seguros de la compañía a la empresa internacional AON.

Presidente de la Nación, Ing. Mauricio Macri (izq.) y Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, Marcelo Orfila

La negociación para quedarse con los seguros fueron liderados por Jorge González Gale, gerente general de la compañía británica, y Juan Velard, presidente de la filial en argentina. Gale fue el principal intermediario de seguros de las empresas del grupo SOCMA, pertenecientes al padre del actual presidente.

La firma tendrá que velar por la responsabilidad civil, pasajeros transportados, inmuebles, trenes, vehículos y personal de la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos en una contratación que superaría los 300 millones de pesos anuales, permitiéndole a la aseguradora embolsar porcentajes dentro del 10% y el 15%.

De esta manera, Orfila dejó de lado el “acuerdo – marco“, dispuesto por el kirchnerismo, que solamente le permitía a las empresas estatales contratar a Nación Seguros.

SOFSE presta los servicios urbanos de pasajeros de las líneas Mitre, Sarmiento, Roca, Belgrano Sur y Tren de la Costa y también opera servicios regionales de Entre Ríos, Salta, Chaco, Neuquén y Córdoba. Además, en servicios de larga distancia trabaja con los trenes interurbanos que van desde Buenos Aires a Rosario, Córdoba, Tucumán, Rufino y Bahía Blanca.Fuente: Radio Mitre

No invierten para que suban las barreras, pero sí para subirse los sueldos

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Cuerpo de Delegados - Comisión de Reclamos y Comisión Ejecutiva de la Seccional Gran Buenos Aires Oeste de la Línea Sarmiento de la Unión Ferroviaria, en un comunicado que lleva como título "No Invierten para que suban las barreras, gastan en subirse los sueldos a $250.000,00", expresan lo siguiente:

Una moderna visión contable del ferrocarril y los beneficios indirectos que produce la comunidad

Nota de Opinión

Por: Ing. Elio Martínez (para Crónica Ferroviaria)

¿Podremos utilizar un estudio que hizo el estado alemán hace 40 años para reflexionar que hacemos con 500 millones de dólares que tenemos
invertidos y ociosos en Sierras Chicas y Punilla?

El Estudio: Contabilidad Social de los Ferrocarriles del Estado Alemán expuesto en una conferencia dictada por mi en la Universidad Nacional de Rosario el 21 de Marzo de 2012

El origen del trabajo

El estudio que en breves párrafos se presenta fue realizado por el gobierno de Alemania Federal entre los años 1975 y 1978, siguiendo los lineamientos de la “Declaración de Lima” del XIV Congreso Panamericano de Ferrocarriles (paradójicamente basada en los estudios del Ing. Enrique Porta, de Ferrocarriles Argentinos) quien analizó en una obra suya el “Beneficio Público Exigible a los Ferrocarriles”.

Presentación: 

La Deutsche Bundesbahn (Ferrocarriles Alemanes) incorporó a su Memoria del Ejercicio 1978 un capítulo titulado “Los Ferrocarriles Federales y la Colectividad”.

La metodología de base del estudio consistió en comparar los costos del ferrocarril con los gastos que produciría la interrupción de su funcionamiento y su reemplazo por modos alternativos, camiones, ómnibus, barcos, etc.

¿Una sociedad sin Ferrocarriles?:

Se propone la comparación del ahorro proveniente de la eliminación de los ferrocarriles y el reemplazo de sus servicios por camiones, barcos, automóviles y autobuses.

Reducción anual de gastos por eliminación infraestructura ferroviaria -1.204 millones de dólares

Pero el reemplazo de los FFCC agregaría costos por:

Mayor explotación de automotores +2.600 millones de dólares

Costo de congestión en carreteras +1.600 millones dólares

Costos por incremento de accidentes +1.800 millones dólares

Costos de reducción de ruidos + 660 millones dólares

Costos por contaminación del aire + 548 millones dólares

Sub Total Mayores Costos: - 7.112 millones dólares

Perdida a Cargo de la Sociedad Alemana - 5.908 millones dólares

O sea, el funcionamiento del ferrocarrile le genera al Estado Alemán un superávit cercano a los 2.000 millones de dólares anuales.

Las consecuencias:

- 1) Aun cuando se consiguiera justificar el enorme mayor costo de la eliminación de los ferrocarriles y su reemplazo por automotores y autopistas, detallado en el cuadro anterior, nada resarciría la degradación de la calidad de vida del ciudadano alemán, forzado a mayores impuestos y a malgastar más tiempo de vida en viajes innecesariamente más lentos.

- 2) A lo anterior debe agregarse el sufrimiento social derivado de la mayor cantidad de muertes e incapacidades sobrevinientes en accidentes, deterioro del medio ambiente, incremento del costo de los fletes, y desplazamientos y el ya citado aumento en los tiempos de viaje que la transformación total a régimen automotor supondría.

- 3) Como referencia, cabe agregar que en 1978, cuando se publicó el documento, todavía NO existían en Europa Trenes de Alta Velocidad… Las velocidades de la época oscilaban entre sólo 150 y 180 Km./h…

Los ferrocarriles federales alemanes y la política del país

Además, los Ferrocarriles Federales Alemanes cumplen otros importantes roles:

1.- Constituyen un activo agente de ordenamiento territorial.

2.- Homologan a través de sus tarifas las condiciones de vida en los lugares más apartados del territorio alemán.

3.- Favorecen la descongestión o la limitación de aglomeraciones urbanas e industriales, constituyendo una poderosa herramienta de Planeamiento Estratégico Nacional.

4.- Su oferta de transporte fomenta la dispersión de los factores productivos y con ello perfecciona el Equilibrio Regional.

5.- Al reducir los niveles de costos de transporte fortalece la capacidad competitiva de Industrias y Empresas Comerciales.

En conclusión, es un simple ejercicio mental el comparar el ahorro anual que significa a la sociedad alemana que su Estado sostenga los ferrocarriles con lo que perdemos los cordobeses, por no utilizar un valioso trazado ferroviario (ramales A.1/CC7) que partiendo de la estación Córdoba-Mitre hasta Cruz del Eje, con múltiples accesos dentro de la ciudad, recorriendo 150 km. de compleja geografía, con grandes obras de infraestructura como túneles, puentes desmontes de montaña y toda clase de obras auxiliares, alcantarillas, estaciones, etc. y uniendo dos valles con todas sus
localidades (Sierras Chicas y Punilla).

Dicha obra nos costó hace muchos años más de 500 millones de dólares actuales. Deberíamos pensar en movilizar esos ingentes recursos ociosos para mejorar la calidad de vida de los habitantes de la Provincia de Córdoba. El costo de rehabilitación y operación de la traza es insignificante frente al monto de inversión paralizada, y los enormes beneficios sociales que brindaría, eficazmente complementado por los actuales automotores.

Nota: La estimación del costo de un ramal como el referido se hace sobre la base de valores internacionales actuales. Los costos de la Contabilidad Social Alemana corresponden a moneda de la década de 1970.-

Leg. Nanci Parrilli: ""Al Tren del Valle se lo puede mejorar, se lo puede arreglar, se lo puede modificar, se lo puede extender, pero no se lo puede cerrar"

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Legisladora Nanci Parrilli (FpV) presentó en la Legislatura local un pedido de informes a las autoridades nacionales de transportes y a la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria por el funcionamiento del Tren del Valle.

El pedido, que lleva las firmas de los integrantes del bloque del FPV en Neuquén , busca conocer la continuidad del servicio ante los rumores del cierre, expresa el diario LMNeuquén.com.

"Al Tren del Valle se lo puede mejorar, se lo puede arreglar, se lo puede modificar, se lo puede extender, pero no se lo puede cerrar", manifestó la funcionaria.

Además, Parrilli cargó contra el gobierno nacional y el municipal al señalar que "Quiroga y Macri privilegian negocios antes que políticas de Estado en favor del pueblo".

"Si Quiroga quiere implementar el Metrobus en Neuquén que lo haga, pero que no interfiera en la recuperación de un servicio que lo excede por completo", agregó.

Por último, la legisladora se mostró preocupada por las fuentes de trabajo que se perderían en caso de que se suspenda el servicio de transporte.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que hay que estar muy atentos y vigilantes para que estos trenes regionales no desaparezcan de un día para el otro, debemos luchar para que se extienda su recorrido y para que se vea la posibilidad que se realicen más paradas con la construcción de apeaderos en barrios populares.

Línea Roca: Los andenes provisorios estarán hasta la finalización de las obras de electrificación

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Redacción Crónica Ferroviaria

Parece ser que los andenes elevados provisorios subsistirán hasta la terminación de la obra de electrificación del ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca y la elevación definitiva de estos.

Según el medio Perspectiva Sur, con relación a los andenes provisorios elevados y por comentarios de trabajadores ferroviarios "no hemos recibido quejas de la gente por los andenes provisorios, no son peligrosos ni resbaladizos en días de lluvias. Algunos sí se quejan por tener que sacar el boleto en la estación y caminar hasta aquí, en Quilmes".

Estación Quilmes (provisoria)

Según previsiones del Ministerio de Transporte de la Nación el servicio de pasajeros de trenes eléctricos llegaría a fines del mes de Abril próximo hasta la estación Berazategui.

En cuanto a la cantidad de formaciones de trenes eléctricos chinos que hay en servicio entre Plaza C. y Quilmes de de solamente cuatro trenes. "Esto se debe al abastecimiento de energía que suministra una sola usina. Por eso pusieron los trenes cada 18 minutos. Si agregaran más no daría abasto, bajaría la tensión y se cortaría todo el servicio" aseguró el trabajador ferroviario.

Harán una subestación eléctrica en Quilmes y otra en Plátanos para mejorar la frecuencia.

Según informa Perspectiva Sur, sólo los primeros días hubo problemas de electricidad en la usina central de Témperley, que es la única que abastece energía a todo el trayecto.

"Lo ocurrido el viernes pasado fue un problema mecánico, no de electricidad. Usualmente no se corta el servicio por la lluvia. El viernes no hubo un problema de electricidad sino mecánico en la estación Kostequi y Santillan (Avellaneda)".

Por último, algunos pasajeros, como Pablo, dice que "sería bueno que el intendente gestione ante las autoridades del ferrocarril, no la frecuencia, pero sí que los servicios finalicen mas tarde. El ultimo tren sale a las 21,00 horas de Constitución y queda mucha gente fuera del sistema, como ser: trabajadores, estudiantes, etc y a esa hora en muy complicado y caro emprender el regreso en otro medio de transporte".

Esto último sería bueno que la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (Línea Roca) tome en cuenta la solicitud del usuario.

Línea Roca: Cronograma de horarios servicio eléctrico Obra de Electrificación

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (Línea Roca) informa que debido a las obras de electrificación del ramal Plaza C. - La Plata los días sábado 26 y domingo 27 de Marzo los servicios de trenes eléctricos tendrán nuevo cronograma de servicios

Metrovías: Cronograma de servicios para los días 24 y 25 de Marzo de 2016

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa los cronogramas de sus servicios para los días jueves 24 y viernes 25 de Marzo de 2016. Durante ambos feriados, los servicios se prestarán bajo el cronograma de horarios de los días domingo.

Jueves 24 y viernes 25 de marzo:

Subte: operará entre las 08:00 y 22:00 horas

Premetro: operará entre las 08:00 y 21:00 horas

Línea Urquiza: operará entre las 00:50 y 23:50 horas desde la cabecera Federico Lacroze y entre las 03:12 y 23:35 horas desde la terminal General Lemos, con frecuencias de 30 minutos entre cada formación.

Para mayor información los pasajeros podrán comunicarse con el Centro de Atención al Usuario al 0800-555-1616.

Empresa T.E.A. en juicio contra ex Secretario de Transporte de la Nación

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Especiales Argentinos demanda al ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, en juicio que se llevará a cabo durante los días 18 y 19 de Abril próximo, explicaron voceros del Juez Federal Daniel Rafecas.

Como se recordará, la empresa Trenes Especiales Argentinos tenía la concesión del tren de pasajeros denominado "El Gran Capitán" que unía Buenos Aires con Posadas (Provincia de Misiones) desde el año 2003 hasta el 2011, año que el mismo ex Secretario de Transporte le rescindió el contrato transfiriendo la misma a la ex empresa Trenes de Buenos Aires S.A.

Los voceros indicaron a Misiones Cuatro que “el caso se inició porque, al momento de rescindirle la concesión del servicio ferroviario denominado ‘Gran Capitán’, Schiavi trató a Emilio Franchi (empresa T.E.A.) de estafador y delincuente, tanto en entrevistas televisivas como en distintas solicitadas que ordenó publicar en los diarios de mayor circulación del país”.

Este hecho motivó que Franchi, con el patrocinio del abogado Nicolás Manarino, se presentara en los tribunales federales para querellar al funcionario nacional, pues consideró que “sus mendaces declaraciones perjudicaban de manera relevante su buen nombre y honor y ponían en riesgo su actividad profesional.”

El juez federal Rafecas notificó a las partes que fijó las audiencias para los días “18 y 19 de abril del corriente año, a las 10,00 horas, con la finalidad de llevar a cabo el debate oral por medio del cual se definirá la eventual responsabilidad penal que podría corresponderle al imputado”.

Reunión Constitutiva de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día 30 de Marzo próximo se realizará a las 15,30 horas en la Sala 1 (Of. 227/229) del Anexo del Congreso de la Nación, la reunión Constitutiva para formar la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación.

Apenas sepamos cuáles serán los Diputados de la Nación que integren dicha Comisión de Transporte, la haremos conocer a la brevedad.

Curso de Electrificación Ferroviaria UTN.BA

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional Buenos Aires informa sobre la realización del Primer Curso de Planificación y Management en Electrificación Ferroviaria, que se realizará en la Secretaría de Cultura y Extensión Universitaria de la Facultad Regional Buenos Aires de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN.FRBA), ubicada en la calle Medrano 951 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Toda la información sobre el curso de electrificación (programa, costo, financiación, descuentos, inscripción en línea, etc.) la encontrarán en el siguiente link:

http://sceu.frba.utn.edu.ar/course/planificacion-y-management-en-electrificacion-ferroviaria/#temario

Según la UTN.BA estas actividades son organizadas conjuntamente entre la Secretaría de Cultura y Extensión Universitaria y por la Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva (Grupo de Estudios en Transporte y Tecnología Ferroviaria) de la FRBA.UTN, con la

Cooperación institucional y académica del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF).

Itinerario Especial trenes de pasajeros de media, larga distancia y regionales por Pascuas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que para Pascuas habrá un itinerario especial para los servicios de pasajeros de larga distancia, media y regionales.

Llamado a Licitación Pública Nacional “Adquisición de Durmientes de Quebracho Colorado, Quebracho Blanco Tratado con CCA y Durmientes Especiales para Mantenimiento Diferido – Líneas San Martin, Urquiza y Belgrano”

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística llama a Licitación Pública Nacional Nro. 09/2016 “Adquisición de Durmientes de Quebracho Colorado, Quebracho Blanco Tratado con CCA y Durmientes Especiales para Mantenimiento Diferido – Líneas San Martín, Urquiza y Belgrano”.

Objeto: BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA S.A. llama a Licitación Pública Nacional N° 09/2016 para la “Adquisición de Durmientes de Quebracho Colorado, Quebracho Blanco Tratado con CCA y Durmientes Especiales para Mantenimiento Diferido – Líneas San Martin, Urquiza y Belgrano”

Pliegos e Información: Consultar en www.bcyl.com.ar

Valor del Pliego: $ 5.000,00 (Pesos Cinco Mil)

Consultas del Pliego: Por nota dirigida a la Gerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 6091-8000 / 8072 - CABA

E-Mail: sfente@bcyl.com.ar

Presentación de Ofertas: hasta el día 13 de Abril de 2016, a las 15.00 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636, 2° Piso (CP1425), CABA.

Apertura de Ofertas: el día 13 de Abril de 2016, a las 15.30 horas en la sede del BCYL S.A., Av. Santa Fe N° 4636, 2° Piso (CP1425), CABA

Cierre de Venta de Pliegos: 8 de Abril de 2016 (inclusive).

Llamado a Licitación Pública Nacional para la adquisición de Tirafondos 23 x 105mm

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística llama a Licitación Pública Nacional Nro. 09/2016 para la adquisición de Tirafondos 23 x 105mm.

Pliegos e Información: Consultar en www.bcyl.com.ar y www.argentinacompra.gov.ar

Valor del Pliego: $ 5.000,00 (Pesos Cinco Mil)

Consultas del Pliego: Por nota dirigida a la Gerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 6091-8000 / 8072 – CABA.

E-Mail: sfente@bcyl.com.ar

Cierre de Venta de Pliegos: 8 de Abril de 2016 (inclusive). Presentación de Ofertas: hasta el día 13 de Abril de 2016, a las 11.00 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636, 2° Piso (CP1425), CABA.

Apertura de Ofertas: el día 13 de Abril de 2016, a las 11.30 horas en la sede del BCYL S.A., Av. Santa Fe N° 4636, 2° Piso (CP1425), CABA

Monto Estimado: u$s 961.819,43 más IVA.

Tráfico inusual de trenes por Roque Pérez

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Estimado, mi nombre es Agustín Gutiérrez, soy de la ciudad de Roque Pérez y miro cada tanto Crónica Ferroviaria para observar las noticias ferroviarias.

Quería saber si ustedes saben algo de lo que pasó con el tren de nuestra ciudad, dado que en el día de la fecha pasaron una seguidilla de trenes por aquí, y no es muy común.

1º Cerca de las 11,00 horas pasó un tren con 3 coches de pasajeros yendo hacia el lado de General Alvear.

2º Ese mismo tren pasó 2 horas después de regreso hacia Buenos Aires, pero solamente con los guardas y trabajadores de la empresa

3º Pasó otro tren a las 17,00 horas compuesto por 1 locomotora diésel, 2 vehículos de auxilio, 1 coche de pasajeros lleno de trabajadores (parecían de cuadrilla) y otra locomotora detrás.

4º Pasó nuevamente ese mismo tren, pero esta vez traía enganchado a un coche motor Nohab 101 (alias "El Nono")

Si saben que fue lo que ocurrió, por favor informarme con un mensaje o publiquen en el blog. muchas gracias!!! Atte.

Agustín Esteban Gutiérrez

agusroq@yahoo.com.ar

N. de la R.: Muy posiblemente, es una suposición nuestra ya que no hay información oficial, la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria a través de la Línea Roca cubra uno de los servicios entre Temperley - Saladillo y General Alvear con la formación de locomotora y tres coches de pasajeros. Con relación al tren de vía y obra no sabría qué decirle. Saludos

Neuquén: Tras ocho días, volvió a funcionar el tren interurbano

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Estaba previsto que arranque a las 13.15 y finalmente partió de Neuquén a Cipolletti a las 13:50.

Luego de la última rotura del tren interurbano que une Neuquén con Cipolletti el lunes 14, esta tarde volvió a rodar la formación 2504. Explicaron que la demora en la puesta en funcionamiento fue porque no llegaban los repuestos y por un problema entre Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria y la empresa Materfer.

En un principio se anunció que volvería a las 13.15, pero como esperaban que pase el tren de carga a ese horario, se debió postergar la puesta en marcha y finalmente fue a las 13:50 que partió la formación de Neuquén a Cipolletti.

"Se tardó porque faltaban los repuestos y recién el sábado repararon la formación. Además hubo una orden de la operadora ferroviaria, pero se ve que hoy han hablado con el gremio", explicó Hugo Tamborindegui, secretario general de La Fraternidad en Neuquén.

En este sentido, explicó que la orden se ha debido a algunos problemas que tiene la operadora Trenes Argentinos con la empresa Materfer. "La operadora ferroviaria ha tenido problemas con Materfer por la rotura del tren y también porque no están en tiempos y forma los repuestos", explicó el gremialista en diálogo con LU5.

Por otro lado, se refirió a los dichos del intendente Quiroga sobre que el tren sólo servía para "divertirse". "Niego la palabra del intendente y vamos a hablar con Omar Gutiérrez para que vengan más formaciones y se amplíe el servicio del tren", sostuvo Tamborindegui y agregó: "El intendente sale diciendo que se rompe el tren, pero no dice nada cuando se rompen los colectivos".

Dijo que el deseo desde La Fraternidad es que el tren una Plottier con General Roca, pero para ello son necesarias más máquinas. "Nosotros vamos a luchar por lo que se instaló, no queremos que desaparezca nuevamente el tren como en la década del 90", contó, aunque dijo que es muy "difícil" funcionar con una sola formación.

En su momento, aquel 21 de julio de 2015 cuando se instaló el tren en la región, llegaron dos formaciones, pero una de ellas está siempre en el taller. Por este motivo, adelantó que si llegasen más formaciones se haría posible extender el servicio del tren al menos hasta el aeropuerto, en primera instancia.

"Lo lamentable para nosotros es que el usuario desconfíe del servicio", enfatizó Tamborindegui.

Sin saldo y sin tarjetas

La falta de saldo y de tarjetas en la estación del tren enfureció a muchos usuarios que se acercaban con la firme intención de cargar o adquirir los plásticos. Pasado el mediodía ya no contaban con crédito y, además, explicaron que dos posnet estaban rotos pero que estaban en reparación. Se espera que mañana ya esté la habilitación para la carga de saldo y, en el caso de las tarjetas, la semana que viene llegarían más. Informaron que es muy alta la demanda ya que se venden 4800 por semana. Mientras tanto, los usuarios son derivados a un kiosco cercano, en donde el plástico es más costoso.LMNeuquén.com

Río Negro: Descarriló el tren en Villa Regina

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Se salieron de las vías algunos vagones del tren de carga de la empresa Ferrosur Roca. S.A. que se dirigía a Bahía Blanca.

Un tren de carga que circulaba con carga de yeso y bentonita hacia Bahía Blanca descarriló algunos de sus vagones a la altura del barrio El Sauce, en el acceso oeste a Villa Regina, por el desplazamiento de uno de los rieles.

El descarrilamiento ocurrió a las tres y media de la mañana de hoy martes, creen que el motivo fue que los chicos del barrio habrían sacado los pernos de las vías y movido uno de los rieles.

El conductor advirtió algo extraño en las vías por lo cual redujo la marcha para no descarrilar el tren entero, solo se salieron de curso algunos vagones.

Los vagones descarrrilados de la larga formación quedaron detenidos a la altura del barrio El Sauce.RíoNegro.com.ar

Prevén un déficit de $ 3.000 millones en la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística

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Lo informó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien también ratificó que se mantendrán este año “en todo el país” los subsidios al servicio.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, estimó que este año Aerolíneas Argentinas tendrá un déficit de 5.200 millones de pesos, a lo que deberán adicionarse 120 millones de dólares de compromisos no abonados.

Dietrich visitó ayer la provincia de Córdoba, para reunirse con el intendente capitalino Ramón Mestre y participar en un almuerzo de la Fundación Mediterránea, y concedió entrevistas periodísticas que se difunden hoy en distintos medios locales.

Junto con los datos sobre la aerolínea de bandera, el ministro dio a conocer que el ferrocarril Belgrano Cargas tuvo el año pasado un déficit de 2 mil millones de pesos, y anticipó que en 2016 el rojo en la empresa pública se elevará a 3 mil millones.

En el mismo ámbito ferroviario, el ministro señaló que en tres meses el ingreso por alquiler de locales en las estaciones del ferrocarril del área metropolitana de Buenos Aires se duplicó respecto de lo percibido en 2015.

“En marzo se recaudó el 80% de la suma cobrada todo el año pasado por ese concepto; de eso se trata la gestión del Estado”, remarcó Dietrich.

El titular de Transporte ratificó, por otra parte, que se mantendrán este año “en todo el país” los subsidios al servicio, que permiten mantener el valor de los pasajes pagados por los usuarios.

Aclaró, sin embargo, que “estamos evaluando” la posibilidad de aplicar un próximo aumento de tarifas en el sector, aunque no dio más detalles sobre la cuestión.

Sobre la marcha de los proyectos de inversión del área -que marcarán un hito en la provincia, según Dietrich- sostuvo que no ve conveniente “ni desde lo técnico ni mucho menos desde lo económico, priorizar un subte para Córdoba”, ya que “con lo que cuesta un kilómetro de subte podemos hacer 50 de Metrobús”.

Señaló luego que “nuestro compromiso es que las obras que anunciamos, las hacemos, y en los plazos que decimos. Y si surgen inconvenientes, explicamos el porqué de la demora”.

“Estamos avanzando en el diseño de líneas de Metrobús, ciclovías, seguridad vial a través de la emisión de licencia única y también con la homologación del sistema prepago”, dijo el ministro al diario “La voz del interior”.

¿Regresaría Florencio Randazzo al Ministerio de Transporte?

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Redacción Crónica Ferroviaria:

La Diputada Nacional María Emilia Soria (FpV) e hija del fallecido ex gobernador de la Provincia de Río Negro, deslizó que en estos momentos “hay comunicación” del gobierno nacional con el ex ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, para que retome su lugar en el ministerio.

Soria dijo a Primereando las Noticias que “considerando su gestión y su capacidad de trabajo sería muy positivo” que el "flaco" regrese al gobierno, porque “conoce” la gestión ejecutiva y “la importancia del tren”. No obstante, la diputada dijo desconocer cuál va a ser su voluntad y su decisión final al respecto.

En declaraciones a Radio La Super, la legisladora aprovechó para comentar que "a Mauricio Macri el tren a la Patagonia no le interesa”. Y reclamó el arreglo de locomotoras pertenecientes a la empresa Tren Patagónico. Según el gobierno nacional “no tienen fondos” destinados a ese objetivo. “Así que eso demuestra que muy poco le interesa el tren de la Patagonia”, dijo Soria.

“Desde el gobierno nacional están concentrados con el Plan Belgrano que abarca el norte del país pero de la Patagonia todavía no han ideado nada”, denunció la hija del ex gobernador Carlos Soria.

¿Habrá algo de cierto sobre la vuelta de Randazzo a la actividad pública o es sólo “chachara” política?

Tren del Valle: ¿Crónica de una muerte anunciada?

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Crónica Ferroviaria informó en nota publicada el día sábado pasado, que el Tren del Valle que une las ciudades de Neuquén y Cipolletti (Provincia de Río Negro) después de una semana sin prestar servicios por problemas técnicos existentes en el coche motor Materfer Nro. 2504, en el día de la fecha realizaría un viaje de prueba para observar el rendimiento del mismo.

Lamentablemente, debemos informar que esta mañana, pese a que el vehículo ya se encontraba reparado, no pudo realizar el viaje por orden de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, quien no dio ningún tipo de explicaciones.

El señor Pantaleón Guanque, delegado del gremio La Fraternidad, explicó a LMNeuquén "desde el gremio no vemos la negativa para que funcione. El gobierno provincial siempre transmitió que apoya el funcionamiento de este medio de transporte, pero tienen miradas distintas con el municipio", aseguró Guanque.

Creemos, sin error a equivocarnos, que lamentablemente el Tren del Valle es la crónica de una muerte anunciada.

Línea Mitre: Por agresión a un guarda hubo seis horas de paro

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Durante seis horas hubo paro en el servicio de trenes eléctricos en dos de los tres ramales de la Línea Mitre (Retiro - José L. Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre), por la agresión sufrida por un guarda de una formación en la estación San Andrés.

En el día de ayer los delegados del gremio Unión Ferroviaria decidieron parar por espacio de seis horas debido a la salvaje agresión sufrida por un guarda en la estación San Andrés del ramal Retiro - José León Suárez de la Línea Mitre.

El hecho se suscitó a las 06,20 horas en momentos que la formación se encontraba detenida en la estación arriba citada, y un delincuente atacó al personal ferroviario con una navaja sufriendo una herida cortante en parte de una de sus orejas.

"A las 13.10 horas, los trabajadores nos avisaron que levantaban la medida", informaron desde la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria al diario La Nación, por lo cual, pasadas las 13.20 horas, el servicio se normalizó y desde José León Suárez partió la primera formación.

"En estos días nos estaremos reuniendo con la empresa para presentarle un proyecto con el objetivo de crear un cuerpo ferroviario de policías de la Federal", explicó Sassia, y señaló que, de esa manera, se reforzaría la seguridad y se abocarían efectivos para realizar tareas específicas, más allá de las adicionales.

Como se recordará, esta no es la primera vez que personal ferroviario de dicha línea es atacado por delincuentes o patotas.

Llamado a Licitación Privada Nro. 105/2015 para la Fabricación y Provisión de Corazones Agudos y Obtusos con Rieles de 100lbs. B.S. para la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llama a Licitación Privada Nro. 105/2015 para la Fabricación y Provisión de Corazones Agudos y Obtusos con Rieles de 100lbs. B.S. para la Línea Roca.

 Etapa: Única.-

Consulta y adquisición de Pliegos: Desde 22/03/2016 hasta 06/04/2016 Lun. a Vier. 10.00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 2º Piso - CABA. “Oficina de Contratos”.-

Fecha límite de Recepción de Ofertas: Hasta 19/04/2016 a las 11.30 hs en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de Ofertas"

Acto de Apertura de oferta: El día 19/04/2016 a las 12.00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2°Piso -C.A.B.A.- Oficina de Contratos.-

Valor del Pliego: $ 1.500 + I.V.A.

Mi propia experiencia me empuja a, por necesidad, volver a viajar en colectivo

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Con relación declaraciones del Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, sobre el medio de transporte ferroviario, le informo que también yo estoy profundamente preocupado.

Pero pienso que el choque con la realidad en algún momento hará que este o posteriores gobiernos tomen seriamente al ferrocarril como herramienta estratégica clave para el desarrollo del país. Lo visto a la fecha hace pensar en una visión "porteñocéntrica" del ferrocarril.

El declamado "Plan Belgrano" es a todas luces insuficiente por múltiples motivos técnicos que exceden ser tratados en este espacio, y Ud. conoce. Lamentablemente los trenes de pasajeros de larga distancia en el estado actual, operativo y técnico, es impráctico. Mi propia experiencia me empuja a, por necesidad, volver a viajar en ómnibus... Atentamente.

Elio Martínez

eliodaniel38@gmail.com

Personería Jurídica para la Asociación Civil del Ferrocarril Turístico y Comunitario de Ayacucho

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me es muy grato comunicarle que, mediante la Resolución n° 782 del día 18 de Marzo pasado, la Dirección Provincial de Personerías Jurídicas, ha reconocido a la Asociación Civil del Ferrocarril Turístico y Comunitario de Ayacucho, como entidad legalmente reconocida.

Con esto se nos abren nuevas e interesantes perspectivas de trabajo y desarrollo, que creo debemos aprovechar para continuar con esta iniciativa en la que seguimos teniendo como un gran aliado al "tiempo", no dejemos de tener en cuenta que "oficialmente" esta organización, al día de hoy, cumple tres tiernitos meses y el haber avanzado en tan poco tiempo en tantos frentes de acción, habla muy bien del proyecto. Pero asimismo, y como puntualicé en su momento, "a no achancharse ... que todavía no empezamos a encender la caldera".

Quiero también destacar sobre este tema particular, el desempeño de Martin Debajeneta, hacedor de esta gestión, quien desde su visión técnica de las necesidades del proyecto y su pericia profesional, ha logrado que esta resolución sea plenamente afirmativa, digamos "de una", lo que no es poco.

Finalmente quiero insistir con transmitir la idea que, si bien estamos bien "encarrilados", todavía está todo por hacer, y esto es que tenemos muchísimo trabajo por delante, tomemos cada uno una partecita y así será llevadero y resultante en el sentido positivo de las cosas.

Un muy cordial y afectuoso abrazo.

Adrián Sánchez

granjadelmembrillar@yahoo.com.ar

Las brujitas, regaladas

Actualidad

La empresa Sbase, del estado porteño y dueña de los subtes, comunicó con cierto orgullo que ya anduvo regalando los coches de madera de la Línea "A".

La empresa, que le hizo juicio a Basta de Demoler y a Sonia Berjman porque les frenaron el ilícito de hacer una estación en la plaza Intendente Alvear, le mandó el primer coche al Museo Ferroviario de Sáenz Peña, en el Chaco. Resulta que esa ciudad fue fundada en 1912, apenas un año antes de que comenzaran a circular estos vehículos belgas.

Según Sbase, ya aprobaron otros trece pedidos, que van en niveles de seriedad del Museo Ferroviario nacional, a la Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial y a Amigos del Tranvía. La FADU-UBA, inexplicablemente, se anotó con uno que según parece piensa llevar a la Ciudad Universitaria y usar para “conferencias y charlas”.

Todos los que recibieron el regalito afirmaron que van a restaurar los coches –los chaqueños ya están terminando–, pero no queda claro dónde los van a guardar: ¿bajo techo o a la intemperie? La seriedad del asunto es relevante porque otra vez se están ofreciendo en sitios de internet piezas de estos coches y carteles de señalización de la Línea E.Página12.com

Línea Urquiza: Detienen a delincuentes que robaban tablas protectores del tercer riel

Actualidad

Agentes de la Policía Federal detuvieron a tres personas que se dedicaban al robo de tablones de seguridad eléctrica en las vías de la Línea Urquiza.

En un depósito de José León Suárez incautaron además 98 tablones de lapacho y quebracho colorado, que sirven para proteger el tercer riel eléctrico de las vías ferroviarias, y más de doscientos bulones de acero.

Esta cobertura de madera resulta vital para evitar el contacto de los transeúntes, niños principalmente, con la tensión de 600 voltios de corriente continua que mueve las formaciones de los trenes eléctricos.

La cantidad de madera secuestrada sirve para cubrir una distancia de 400 metros lineales del tercer riel eléctrico. Personal operativo de la empresa Metrovías que tiene la concesión de la línea Urquiza reconoció como propio el material incautado.

El hecho sucedió ayer cuando agentes federales sorprendieron a un hombre de 56 años junto a dos jóvenes, uno de ellos menor, mientras cargaban tablones en una camioneta estacionada cerca del paso a nivel Campo de Mayo, entre las estaciones José María Bosch y Martín Coronado, de la línea Urquiza que une las cabeceras Federico Lacroze (Chacarita) con General Lemos (San Miguel).

Un motorman los había visto minutos antes en el momento en el que retiraban los tablones del tercer riel de las vías, y los denunció.

Rápidamente el Juzgado Federal de Tres de Febrero, a cargo del Dr. Manuel Culotta, ordenó investigar los domicilios de los detenidos para establecer si habían acopiado material robado.

Los agentes de la PFA detectaron que en la casa de uno de los imputados, ubicada en la calle Pedro Seguí al 1600 de José León Suárez, se guardaba una cantidad considerable de tablones de madera.

Una vez librada la orden de allanamiento incautaron 98 tablones de madera de lapacho y quebracho colorado de entre 2, 3, 4 y 6 metros de largo por 40 cm de ancho, 22 juntas metálicas y 200 bulones.

La sustracción de este tipo de maderas que cotiza alto en el mercado negro de muebles y pisos de calidad superior atenta contra la seguridad de operarios y transeúntes ya que deja al descubierto la protección del tercer riel que provee electricidad a los ferrocarriles.OnLine911Noticias.com

España: El ferrocarril refuerza sus opciones de negocio en Oriente Medio

Exterior

La industria ferroviaria española avanza en el mercado de transporte de Oriente Medio. Su participación en la feria “Middle East Rail” confirma el interés que despierta la tecnología y las soluciones de las empresas del sector.

Oriente Medio es uno de los mercados con mayores opciones de exportación tecnológica para la industria ferroviaria española. Se trata de una zona con grandes inversiones en materia de transporte que presenta nuevas oportunidades para las empresas del sector.

La percepción sobre las posibilidades de crecer en esta mercado son positivas, tal como se ha podido comprobar tras la participación en la feria Middle East Rail. En este sentido, el presidente de la Asociación Ferroviaria Española, Mafex, Pedro Fortea, indica que “la tecnología ferroviaria española despierta gran interés en Oriente Medio, por sus innovadoras aportaciones tanto en transporte metropolitano, como medias y largas distancias”. Durante esta feria, “Han sido numerosos los representantes de instituciones y áreas de movilidad que han querido conocer más de cerca el papel de nuestras empresas en el desarrollo de nuevas infraestructuras ferroviarias, así como los avances en los proyectos en los que participan en países como Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Omán o Qatar, entre otros”.

De forma paralela a la participación en Middle East Rail, los representantes de Mafex han llevado a cabo una agenda de entrevistas en Omán con altos cargos de la administración de Transporte. Estos encuentros han servido para conocer de primera mano los planes que se han diseñado en materia de infraestructura en el país y las opciones de participación de empresas españolas. 

Muestra de la tecnología española en Middle East Rail

Respecto a los resultados de la feria, esta edición ha servido para reforzar la posición de las empresas españolas en un mercado de gran interés, donde también son necesarias soluciones altamente avanzadas para hacer frente alas condiciones especiales de la zona, debido al clima y las altas temperaturas. La muestra ha contado con la presencia de Aquafrisch,Arcelormittal Comercial Perfiles España, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), IDOM, Tecnatom, TYPSATécnicas y Proyectos,SENER Ingeniería y Sistemas, y PatentesTalgo. Todas ellas consideran que la participación en plataformas profesionales como Middle East Rail son muy eficaces, ya que refuerzan las posibilidades de crecer en mercados tan importantes como el de Oriente Medio y sirven como escaparate para mostrar los últimos avances del sector.

Inversiones ferroviarias en Oriente Medio

La participación en esta feria ha sido clave, ya que el ferrocarril es una de las prioridades en materia de inversión en Arabia Saudí, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Omán y Kuwait, entre otros países de la zona.

En Arabia Saudí las autoridades de transporte tienen en marcha un programa de infraestructuras, dotando con más de 40.000 millones de euros para modernizar la  red ferroviaria. Junto al proyecto de alta velocidad Medina-La Meca también se incluye la conexión con Barhein, el proyecto Landbridge, la línea Norte-Sur y las redes de  metro de Jeddah, Riad y La Meca.

Por su parte, Emiratos Árabes Unidos destinará más de 22.000 millones de euros a la mejora de  la red ferroviaria nacional, el metro y metro ligero de la ciudad de Abu Dabhi, así como los proyectos del tranvía de Al Sufouth y el subterráneo de Dubai.

A ellos se unen países como Qatar, donde la inversión ferroviaria asciende a más de 30.000 millones de euros para la puesta en marcha deun corredor regional de ferrocarril, el metro ligero de la capital, el People Mover de West Bay y la red de metro de Doha. Omán y Kuwait también estudian ampliaciones y modernización de líneas para mejorar la movilidad urbana y el transporte de pasajeros y mercancías.

No obstante, es preciso señalar que en los últimos meses se ha observado una clara ralentización en los proyectos ferroviarios en estos países, debido principalmente a la situación geopolítica de la región y a la fuerte caída de los precios del petróleo, aspectos que afectan lógicamente a las inversiones públicas destinadas a infraestructuras del transporte. Por lo quela industria ferroviaria española sigue con atención y gran interés los avances que las administraciones públicas de esta región lleven a cabo a corto y medio plazo.EmpresaExterior.com