SIGUEN LAS OBRAS DE RECUPERACIÓN DEL RAMAL FÁTIMA - ROJAS

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires

Los integrantes de la Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires nos informan que continúan con las tareas de recuperación del ramal Fátima-Rojas. Para el semestre en curso esperan poner en condiciones un tramo dentro del municipio de San Andrés de Giles, y dejarlo apto para la circulación de trenes de pasajeros.

Ese tramo recuperado será el lugar para realizar las pruebas sobre el material rodante, infraestructura de vía y pautas de servicio. Las tareas están avanzando y la cuadrilla atraviesa zonas de mucha vegetación, formándose, lo que se definiría como túneles verdes.

El interés y colaboración del municipio, hace que el avance y los resultados sean más próximos en esa región, esperando que las demás municipalidades reaccionen y comprendan que la velocidad de nuestro avance es proporcional a la colaboración de los intendentes.

Ya se encuentran en buenas condiciones tramos parciales casi listos entre las estaciones S.A. de Giles, Cucullu y Villa Ruíz, que en los próximos días se unirán y darán ajustes para dejar listo de circulación.

En negociaciones muy positivas entre el presidente del Ferrocarril Central Buenos Aires Sociedad Cooperativa, Lic. Guillermo Robino, y el Ministerio de Trabajo de la Nación lograron el pago a los socios, y en el corto plazo abastecerán de las herramientas necesarias a las cuadrillas de vía, y ya avanzada la posibilidad del presupuesto, para la adquisición de la tracción del material rodante.

Por último, vale decir que la mayor incertidumbre que tienen quienes integran dicha Soc. Cooperativa, es saber lo que ocurra con este ramal, ya que la empresa América Latina Logísca, según se dice, saldrá del mercado argentino y una nueva empresa tomará la concesión.

Por tal motivo, esperan que se considere el trabajo que están realizando sobre este ramal abandonado, y se le ceda en concesión el mismo, ya que gracias a ellos ya hace tiempo se escuchan ruidos de trabajo y futura actividad ferroviaria por parte de dicha Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires.

UN VIAJE FRUSTRADO. ¿UNA COSTUMBRE EN NUESTROS FERROCARRILES?

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Diego Germán Telesa

El domingo 01 de Abril del corriente año, estuvimos en la estación Marcos Paz (Ramal Merlo - Lobos) de la Línea Sarmiento concesionado a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., para observar a la formación que debía pasar a las 11:53 horas por allí rumbo a Merlo (procedente de Las Heras), pero el mismo directamente saldría desde Marcos Paz (quedó cortado ahí), debido al atraso (poco más de media hora) con que venía circulando cuando se dirigía en forma ascendente hacia Las Heras.

Estación MARCOS PAZ

El asunto fue que cuando se hicieron las 11:53 horas, la locomotora GM GR-12 Nro. 6599 que era la unidad tractiva del tren, avanzó unos 10 metros y listo... no hubo caso, no conseguía traccionar, por lo que el servicio quedó cancelado, siendo luego rescatada y llevada al depósito de Haedo a las 15:40 horas por la B&L (ex Ferrocarriles Portugueses) Nro.1221.

Como se observa, los inconvenientes en el material ferroviario que presta servicio en la Línea Sarmiento, siguen teniendo inconvenientes para tan siquiera brindar un servicio de pasajeros en buenas condiciones.

Como estos problemas que detallamos, prácticamente se los puede observar, tanto en las líneas de los eléctricos como los tractivos, casi todos los días

SERVICIOS DE PASAJEROS MERCEDES- ONCE

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Quiero agradecerle por haber publicado la semana pasada mi carta conjuntamente con las fotos que le adjuntaba, sobre mi viaje en un tren traccionado de la Línea Sarmiento con la locomotora Serie 319.

Estación Once de Septiembre

Hoy, martes 03 de Abril, nuevamente tuve que viajar hacia Capital Federal desde estación Castelar. Lo quise hacer con el Diferencial que pasa por la misma a las 08,30 horas, servicio que cumple la tripla de coches motres Serie 593 (ex Renfe). Cuando quiero sacar el boleto, el empleado me dice: "Está completo, además es para abonados" (o sea, los que sacan abono para todo el mes).

Interior coche Doble Piso

Por lo tanto, no me quedó otra que viajar en el que viene de la ciudad de Mercedes rumbo a Once, el mismo que usted tuvo la gentileza de publicar mi carta y fotos.

Trabajos en la infraestructura de vía en PAN de Ramos Mejía

Tengo que decirle que a Castelar la formación llegó a horario, pero pude constatar que durante los 12 minutos de parada, despacharon 2 trenes eléctricos a Once. Entonces, nuestro convoy comenzó a avanzar a una velocidad muy reducida, ya que efectuó paradas entre Castelar y Morón (seguramente por los trenes que íban adelante), después en el Depto. de Locs. Haedo para cambio de personal, luego en proximidades de estación Ramos Mejía por trabajos en la vía. Después antes de llegar a estación Liniers, también antes de Floresta, a lo igual que en el PAN de la Avda. Nazca, otra en Playa Caballito y la última antes de Medrano. Por consiguiente, usted se dará cuenta que no llegó a horario. Cuando voy a pedir el certificado correspondiente de atraso, el mismo dice: "Servicio Condicional".

Sacando esta "anormalidad" que seguramente se podrá corregir para que el viaje sea más rápido, puedo decir que los pasajeros con los coches de Doble Piso remolcados viajan cómodos y en mejores condicones, pero lo que piden es que sea más rápido el viaje desde Castelar hasta Once. Eso sí, menos mal que el clima está ayudando un poco porque la climatización no funcionaba, a lo igual que los monitores de TV. El coche Nro. 153 sigue con una de sus llantas "planchadas" desde el viaje de la semana pasada. Saludos.
Rogelio Rodríguez
rodríguezrogelio1950@gmail.com

RAMOS, SIN GENTE DE CONFIANZA EN TRANSPORTE

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A 40 días de la tragedia de Once, algunos pocos se animan a señalar en los pasillos del Ministerio de Planificación que finalmente se cumplieron los pronósticos y el nuevo secretario de Transporte, Alejandro Ramos, quien asumió en reemplazo de Juan Pablo Schiavi, no pudo nombrar nuevos funcionarios. El ex intendente santafesino no cuenta en su equipo directo con una sola persona de confianza y hasta convive con varios de los funcionarios cuestionados de las anteriores gestiones. Entre ellos y como ejemplo, citan a la jefa de Gabinete, Gabriela Storni, que fue cuestionada por la UCR.

Secretario de Transporte, señor Alejandro Ramos

En su momento cuatro diputados de esa fuerza pidieron al Gobierno que le quitara a la empresa All Logística la concesión de los dos ramales de carga, una de las firmas que mejor relación tenía con Ricardo Jaime y donde trabajó Stortoni como directora de legales antes de pasar a Transporte. Los legisladores en su momento habían indicado que All Logística había sido la que más dinero aportara a la consultora de Manuel Vázquez, asesor del ex secretario investigado y de cuya computadora la Justicia investigó decenas de e-mails.Cronista.com

ESCANEAN EN 3D EL TREN DE LA TRAGEDIA

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También pidieron a la Facultad de Ingeniería una reconstrucción virtual de la catástrofe

La Justicia recurrió a dos novedades tecnológicas para hacer y presentar los peritajes técnicos que se efectuaron sobre el tren que chocó contra la estación Once hace más de un mes y provocó la muerte de 51 personas: ordenó escanear el tren en tres dimensiones y, además, realizar dos reconstrucciones virtuales en video de cómo fue la tragedia.

Los análisis ordenados por el juez Claudio Bonadio buscan recrear las causas del siniestro, proporcionar material para explicarlas lo más claramente posible y exhibirlas en un eventual juicio oral.

Uno de los estudios ya se realizó. Se trata de un escaneo en tres dimensiones del tren. Como si se tratara de una película de ciencia ficción, se expuso al tren ante un rayo láser de alta precisión que barrió toda la superficie de la formación. Convirtió así el tren 3772 en una nube de puntos en el monitor. La tarea -según el oficio del juzgado- estuvo a cargo de la empresa Mertind Argentina SA, que se especializa en la provisión de instrumentos de geodesia. Se usó un escáner láser 3D de Zoller & Fröhlich, que releva hasta 1.000.000 de puntos por segundo con una precisión inferior a un milímetro. Según la página web de la empresa, se usa esta tecnología para análisis de accidentes y robos, para el área forense, el relevamiento de plantas petroleras, metalúrgicas, de edificios y monumentos históricos .

Con la información obtenida de la nube de puntos se puede modelar lo relevado y hacer animaciones 3D simulando el recorrido virtual del tren. Esto permite realizar después todo tipo de cálculos periciales.

El juzgado le pidió colaboración a la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires para la realización de dos videos multimedia con la reconstrucción del accidente. Para realizarlo, deberán contar con los datos producidos por los peritos oficiales y de parte que trabajan sobre el tren.

Los expertos preparan un informe que entregarán luego de Semana Santa en el que se determinarán las causas del accidente. En el Gobierno ya saben que los resultados pueden poner al descubierto la falta de mantenimiento y de controles en los equipos que permitieron que la formación siguiera rodando, a pesar de las fallas.

El juez Bonadio quiere que los ingenieros expertos realicen dos videos: uno, que muestre el desarrollo del choque propiamente dicho contra los dos paragolpes hidráulicos del andén, y la otra reconstrucción virtual debe explicar los daños ocasionados y las causas en cada caso. El trabajo deberá ser presentado junto con las conclusiones del peritaje técnico.

Por otro lado, ayer se supo que dos de los sobrevivientes del accidente pidieron al juez la indagatoria del ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi y de los titulares de TBA, Claudio y Mario Cirigliano. También quieren que sea indagado el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, y el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Eduardo Sícaro. La presentación fue realizada por Natalia Julieta Barrio y Oscar Marcelo Caballero, que acusaron a funcionarios y empresarios por atentar contra la seguridad de los transportes.

Además, la jueza María Servini de Cubría desestimó una denuncia contra Bonadio, presentada por Gregorio Dalbón, otro abogado querellante.LaNación.com

RÍO NEGRO: NUEVO CONTRATO PARA QUE EL TREN DEJE DE PERDER

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Es para llevar piedra caliza para la firma Alpat. La empresa estatal era constantemente multada

Tren Patagónico firmó un nuevo contrato con Alpat por el transporte de piedra caliza por tres años. El monto estimado por ese servicio rondará los 21 millones, es decir, unos 7 millones anuales, conformando un ingreso importante para la empresa férrea, con un alto déficit que exige el auxilio permanente del Estado provincial.

Este contrato entre Tren Patagónico y Alcalis de la Patagonia comenzó hace varios años y consiste en el traslado de piedra caliza, materia prima para la fabricación de carbonato de sodio– de Aguada Cecilio a la planta de SAO. Las actuales autoridades de la sociedad estatal –que preside Fernando Vaca Narvaja– destacan esta renovación por las mejoras de las condiciones contractuales porque, hasta ahora, el negocio era desventajoso ya que "sólo Tren Patagónico tenía exigencias y multas contractuales. Por ejemplo, no se podía descargar por lluvia y había que pagar una multa. El Tren Patagónico tiene registrados 1,4 millón de pesos de deuda con Alpat por ese concepto, explicó a "Río Negro" el gerente General de Tren Patagónico, Juan Pablo García.

En enero, la flamante conducción ya denunciaba a la anterior gestión por los perjuicios originados con ese negocio con Alpat.

La negociación y la flamante firma correspondió a Vaca Narvaja con el gerente Operativo de Alpat, Boleslaw Miokota, con participación también del secretario General, Julián Goinhex. El convenio definitivo establece que la sociedad provincial garantiza el transporte de 28.000 toneladas mensuales, fijándose un costo de 20,8 pesos por tonelada. Significa un monto estimado de unos 582 mil pesos por mes, o 6,98 millones anuales.

La empresa rionegrina está obligada al transporte acordado aunque, como en los últimos meses, pudo trasladar y facturar más, llegando a las 37.700 toneladas. Por su parte, en el caso que Alpat no pueda cargar en Aguada Cecilio –o presente otro inconveniente– igual garantiza el pago al Tren Patagónico por 15.000 toneladas, es decir, algo más de 300 mil pesos. El gobierno destaca esta contraparte en la negociación porque, anteriormente, los privados no tenían exigencias equivalentes a las requeridas a la firma estatal.

Otra condición –que resaltan– será el control en la carga transportada. Hasta ahora, el simple remito de Alpat valía como documentación, pero se incorporó la posibilidad de su constatación con una báscula ya existente en las vías.

En el ejercicio 2010, el Estado aportó los 20 millones al Tren Patagónico que representó su déficit. Sus ingresos totales rondaron los 8 millones, lo cual dimensiona el impacto que tendría la percepción anual de 7 millones, como se prevé en el nuevo contrato con Alpat.

La planta de carbonato de sodio requiere más de 30.000 toneladas por mes, por lo cual Alpat concentra la provisión de piedra caliza a partir del transporte del tren aunque, también requiere –si es necesario– acarreos con camiones rentados o propios. Obviamente, el servicio ferroviario es mucho más económico y el Estado presionó en la negociación con esa variable.

Para el Tren Patagónico, este negocio es rentable aunque tiene también su gasto operativo por el mantenimiento de vías, locomotoras, tolvas y personal, a partir de la exigencia de mantener en forma ininterrumpido el servicio. (AV) Río Negro

FAMILIARES DE VÍCTIMAS DE LA TRAGEDIA DE ONCE ERIGEN UN SANTUARIO

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Flores, carteles y fotos en la estación de trenes recuerdan a los 51 muertos en el accidente ocurrido el 22 de febrero

Familiares de las víctimas de la tragedia ferroviaria de Once, que dejó 51 muertos y cientos de heridos levantan hoy un santuario en el andén número dos de esa estación.

"Desde las 12.30 y durante toda la tarde estaremos en el andén dos de la estación de Once, donde se produjo la tragedia del tren de la línea Sarmiento armando un santuario", dijo a Télam Lara Menghini Rey, hermana de Lucas, el joven cuyo cuerpo fue el último en encontrarse.

"Nuestra intención, junto a otros familiares, es ordenar las fotos que ya están pegadas, los carteles y las estampas religiosas que dejaron familiares y amigos de las víctimas fatales. El santuario servirá para recordar nuestro reclamo de justicia", agregó.

Lucas Menghini Rey, fue denominado por entonces "la víctima 51" ya que tras dos días de búsqueda, sus restos aparecieron dentro de la cabina del motorman de uno de los vagones.

El accidente ocurrió el 22 de febrero a las 8:28 cuando una formación del Sarmiento ingresó a la plataforma dos e impactó contra las vallas de contención.

La tragedia dejó como saldo 51 muertos y casi 700 heridos.Los Ándes

JUJUY: DIPUTADA JUJEÑA PROPICIA REACTIVACIÓN DEL FERROCARRIL

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La diputada nacional Mariela Ortiz (FPV-Jujuy) propicia la reactivación de los ferrocarriles en el interior del país, al advertir que por las grandes distancias con la Pampa Húmeda y la necesidad de pagar fletes carreteros muy elevados, la producción jujeña se ve perjudicada.

La legisladora se manifestó en estos términos al hablar durante el debate de la Cámara Baja, cuando se trató la transferencia de los subterráneos a la Ciudad de Buenos Aires.

Diputada Nacional Mariela Ortiz (FPV-Jujuy)

“Las provincias como Jujuy y las que integran casi todo el interior periférico de la Argentina carecen de servicios ferroviarios, y con mucha suerte, algunas los tienen en su mínima expresión”, señaló la diputada Ortiz.

Advirtió que a consecuencia de estas políticas se profundizaron las asimetrías regionales que “hicieron que la producción de las provincias más alejadas de la Pampa Húmeda perdieran la rentabilidad debido a los altos costos de los fletes del transporte carretero. Al mismo tiempo, las poblaciones del interior no tienen ninguna posibilidad, ante la falta de trenes, de acceder a un servicio más económico y amigable con el medio ambiente”, denunció.

“La discusión que propone la Ciudad de Buenos Aires negándose a hacerse cargo de los subterráneos, es tremendamente dolorosa para los pueblos de la Argentina profunda que bregan, desde hace mucho, por la recuperación de los ferrocarriles”, sostuvo.DiarioJujuy.com

TREN DEL POTASIO: INCORPORARÍAN A 60 TRABAJADORES

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Así lo manifestó el delegado local de la UOCRA, Juan Ángel Godoy. La UTE de la empresa Retamal Jara tomaría 22 obreros y los 38 restantes sean absorbidos por Contreras Hermanos y CN Sapag.

Luego de una reunión que contó con la participación de funcionarios provinciales, los representantes de la Uocra y de las empresas que tienen a cargo la construcción de las vías para el tren del potasio, acordaron la incorporación de 60 trabajadores de nuestra ciudad.

Según comentó el dirigente de la construcción Juan Ángel Godoy al diario La Mañana de Neuquén, el ingreso de los trabajadores “se efectivizará entre el 9 y el 16 de abril”. “Acordamos que la UTE de la empresa Retamal Jara tome 22 obreros y los 38 restantes sean absorbidos por Contreras Hermanos y CN Sapag”, indicó.

Godoy afirmó que el día 9 de abril se enviará la primera tanda de trabajadores a la revisación médica, se hará el fichaje y se comenzará a pagar las 8 horas de jornada laboral.

El dirigente gremial añadió que “también todos los ingresantes deben hacer el curso de seguridad e higiene antes de ir a cualquier campamento”, lo que también llevará un tiempo.

Durante la reunión conciliatoria participó el subsecretario de Trabajo, Ernesto Seguel; por la empresa Camargo Correa, Juan Carlos Cuqui y Horacio García; y en representación de la UTE Contreras Hermanos, Bruno Gómez, y por Retamal Jara, René Giulio.

Por parte de la Uocra asistieron Juan Ángel Godoy y Víctor Carcar, quienes se mostraron satisfechos con los resultados obtenidos. “Más compañeros no podemos ingresar porque la obra todavía no se va iniciar por trabas que hay en Nación que y que deben solucionarse”, reflexionó, Godoy. Fuente: La Mañana de Neuquén

YA PUSIERON EL NUEVO PUENTE PARA EL TÚNEL DE BESARES Y EL FERROCARRIL MITRE

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Son dos losas que soportarán las vías del viaducto previsto para autos y ambulancias. Forman parte de un plan por el cual ya abrieron 9 pasos subterráneos.

La empresa Autopistas Urbanas (AUSA) instaló el nuevo puente ferroviario del bajo nivel de la calle Besares en el cruce con las vías de ferrocarril Mitre, ramal Tigre.

La obra se terminó en la madrugada del domingo. El puente consiste en dos losas de 9 metros de largo, 4 de ancho y 1,10 de alto, con un peso de 45 toneladas cada una. Sobre ellas se apoyarán las vías.

El bajo nivel Besares tendrá una altura libre de paso de 2,80 metros, lo que permitirá el tránsito de autos y ambulancias, pero no de camiones y colectivos, para asegurar así una circulación a escala barrial. Tendrá un carril con único sentido de circulación hacia Libertador y pasos peatonales con escaleras y rampas para personas con discapacidad motriz.

Bajo el puente se instalarán también bombas de drenaje para evitar inundaciones con las lluvias. En los laterales del túnel se construirán calles para los frentistas, con más iluminación, espacios verdes y nuevas veredas.

Este bajo nivel es parte de un plan por el cual ya abrieron nueve pasos subterráneos, los últimos en febrero en las calles Crisólogo Larralde y Manuela Pedraza, en cruces con el Mitre, el San Martín y el Urquiza y los Belgrano Norte y Sur. Además, están construyendo túneles en Iberá y Arias, en Núñez y Saavedra, bajo el Mitre ramal Tigre.Clarín

GERARDO MORALES: "HAY QUE CAMBIAR LA MATRIZ DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Y RECUPERAR EL BELGRANO CARGAS"

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El senador nacional Gerardo Morales señaló que es necesario modificar la matriz del sistema de transporte, así como la direccionalidad de los subsidios para beneficiar al interior y volvió a insistir con la recuperación del Belgrano Cargas y del transporte ferroviario de pasajeros en el norte del país.

“Desde hace varios años venimos cuestionando, en el marco del debate del Presupuesto, que los subsidios al transporte se direccionan hacia la Capital Federal y no hacia el interior” dijo Morales y cuestionó que Macri reciba 1.090 millones de pesos en concepto de subsidio para las líneas ferroviarias de su jurisdicción. “En Jujuy sólo recibimos subsidios por combustible y el Intendente se las tiene que arreglar solo para sostener el sistema de transporte”, dijo

Senador Nacional, señor Gerardo Morales, UCR

A propósito valoró la gestión del Intendente Raúl Jorge, que ha logrado incrementar el parque automotor del sistema de transporte urbano. “Hay 200 nuevos colectivos y esto se hizo con esfuerzo propio y con el boleto que pagan los vecinos”.

Por otra parte, destacó que “uno de nuestros desafíos es recuperar el Belgrano Cargas” e indicó que TBA recibe 1.800.000 pesos por día y el Belgrano sólo recibe 3,5 millones para obra. “Hay una situación injusta” subrayó y recalcó que urge la reactivación del Belgrano cargas, así como la implementación de una línea ferroviaria para pasajeros en el NOA.

El Vicepresidente del Senado puso de relieve que el Gobierno Nacional en acuerdo con el líder sindical Hugo Moyano ha definido una matriz de transporte que debe modificarse. En Argentina, indicó, ”el 94 % del producto se transporta en camiones, el 3,5 % en tren y el resto con hidrovías. En cambio, en EEUU casi el 50 % de los productos van en tren. Nosotros somos muy caros” ironizó.

Megamineria: “el gobierno que se dice Progresista mantiene lo peor de la década Neoliberal”

Con respecto al debate sobre la megaminería que se está desarrollando en el país, el senador Gerardo Morales señaló su oposición al avance de proyectos de minería a cielo abierto con utilización de cianuro y a propósito recordó que ha promovido junto con los miembros del Bloque radical en el Senado un proyecto en tal sentido.

“Estoy en contra de la megaminería” definió tajante y consideró que es necesario “trabajar fuerte en la protección del medio ambiente y en la derogación de toda la legislación de la década de los 90 que es retrógarada y neoliberal”.

Observó Morales que “este gobierno nacional que se dice progresista, mantiene esa legislación sin inmutarse, es decir mantiene lo peor de la década neoliberal”, enfatizó.Jujuy al Día

DELEGADOS DEL SUBTE DICEN QUE PUEDE HABER UNA TRAGEDIA DE ONCE BAJO TIERRA

GREMIALES

Gremialistas y operarios denuncian que el 80% de los trenes tienen fallas mecánicas. Metrovías lo niega y explica por qué viajar es seguro

La tragedia ferroviaria de Once, en la que murieron 51 personas, puede repetirse bajo tierra. Eso es lo que denuncian los delegados y operarios de los subterráneos porteños, que en diálogo con Perfil.com describieron el pésimo estado de los vehículos. La empresa desmiente las fallas. “Si fuera como ellos dicen, tendríamos accidentes todos los días”, se defienden.

Irregularidades. Este portal recorrió, junto a gerentes y delegados, instalaciones del subterráneo. Hasta hoy, sólo el sindicato del subte, la AGTSyP, esboza más de 200 denuncias por irregularidades y precariedad laboral. “Estamos todos en peligro, los usuarios y los trabajadores”, sostuvo Claudio Dellecarbonara, delegado de la línea B, antes de abrir las puertas del taller Rancagua, en estación Lacroze.

Goteras sobre cables de 300 volts que generan chispas cerca de materiales inflamables; transformadores de alta tensión que se inundan con la lluvia; trenes con fallas en los frenos. Esas son algunas de postales que se ven bajo tierra. “Si pudiera, no viajaría ni en subte ni en tren. Es una bomba de tiempo. Si todavía no pasó lo de Once fue por arte de magia”, dijo. “En lo que sí invierte la empresa, es en cámaras de seguridad para controlarnos”, enfatizó Dellecarbonara.

“Cuando llueve hay que pasar con cuidado, porque se electrifica todo”, se sinceró un trabajador, frente a un portón que en días de lluvia recibe agua pasada por cables pelados. “Así está todo, con materiales desgastados y trenes obsoletos”, dijo un mecánico.

Los operarios se ríen cuando escuchan que funcionarios hablan de trenes que son nuevos. “¿Nuevos? son del año ‘73”, ironizó un operario de la línea B. “¿Vos te comprarías un coche del año ‘73 para usar todos los días?”. En los talleres de la línea C, que une Retiro con Constitución, reflejan un panorama aún peor. “El 80% de toda la mecánica es obsoleta y presenta fallas por falta de mantenimiento”, explicaron.

La réplica. El paisaje cambia abruptamente en el Puesto Central de Operaciones (PCO), donde en un salón con alta tecnología, Metrovías recibió a Perfil.com. Lejos de las filtraciones y los cables pelados, se monitorean las líneas B, D y E. “Si hay alguna falla, se le corta la corriente al coche con un clic”, dice Ricardo García, el jefe del PCO.

Las líneas A, C y H no están incluidas en el sistema de seguridad Automatic Train Protection (ATP), pero tienen otros sistemas “que también son seguros”, dice García. “En este aspecto estamos al nivel de Tokio o Londres”, señala. El gerente de mantenimiento, Eduardo Zerbo, aclara: “Las fallas existen pero son menores, no afectan la seguridad del usuario y trabajamos diariamente para mejorarlas . Desde que llegamos redujimos las averías de 69 a 8 cada cien mil kilómetros”.

Martín Kunik, politólogo especialista en urbanismo, ensaya una solución para Perfil.com. “El transporte necesita de economías de escala. Sería interesante crear una agencia metropolitana que integre subtes, colectivos y trenes, para abaratar costos, mejorar los servicios y redistribuir excedentes focalizándose en la demanda”. Enfatiza en el concepto de integración, como antítesis de lo que sucede en la realidad.Perfíl.com

ALMA: TREN HOSPITAL PARA CHICOS. PRIMER VIAJA DEL AÑO 2012

INFORME ESPECIAL


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Las comunidades de Venados Grandes y Chorotis, en la provincia del Chaco, recibirán durante abril la acción médica y educativa del Tren-Hospital para Chicos de la Fundación ALMA, en el viaje que inaugura el ciclo 2012.

Un Equipo de Salud encabezado por pediatras y odontólogos, e integrado por otras disciplinas de atención sanitaria, partirá el viernes 13 de abril, desde la Terminal de Retiro, en la Capital Federal, en los tres vagones de ALMA, enganchados a un carguero del FF.CC. Belgrano Cargas. Los preparativos para la salida se realizarán a partir de las 19.00 horas.

El Tren-Hospital ALMA funciona desde 1980. Este es el viaje Nº 183, brindando atención médica y odontológica para chicos y adolescentes, y educación sanitaria, en forma gratuita, en localidades del norte argentino que no cuentan con servicios pediátricos permanentes.

El Tren ALMA estará presente en la localidad de Venados Grandes entre el 17 y el 20, y en Chorotis, del 21 al 27 de abril.

Puesta en valor

El Tren-Hospital ALMA comienza el año con cara nueva. La Sociedad Operadora de Emergencia (SOE), el organismo administrador del FF.CC. Belgrano Cargas, decidió la puesta en valor del aspecto externo de los vagones del Tren, desgastados por el paso del tiempo y los recorridos extensos por diferentes terrenos que habían dañado la pintura. Fundación ALMA agradece este gesto que suma color a la acción del Tren y los voluntarios (Ver Encuentro en Córdoba).

En Red

Otra de las novedades que agrega el Tren-Hospital este año, es la incorporación de un sistema de computadoras en Red para la implementación, en los próximos meses, de Historias Clínicas Informatizadas.

Este sistema dejará de lado las fichas de cartón, usadas desde los inicios de la actividad, hace 32 años e implica un gran avance en la posibilidad de procesar la información. Fundación ALMA agradece profundamente a Fundación Equidad por la donación de las notebooks y a docentes y alumnos del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) por el desarrollo del software necesario.

Fundación ALMA: (011) 4963-8394

La Farmacia del Tren-Hospital

ALMA cuenta con una farmacia que provee de medicamentos para cada uno de los seis viajes anuales. El medicamento es un bien social; todas las personas deben tener acceso a ellos. Especialmente, los chicos. La Farmacia del Tren ALMA está formada por: antibióticos, antitérmicos, vitaminas más minerales; antiparasitarios; cremas y pomadas cicatrizantes y antimicóticos; gotas oftálmicas y para los oídos; remedios para el asma, la alergía, antitusivos y analgésicos. Ayudá a la Farmacia: info@fundacionalma.org.ar

Cronograma de Viajes 2012

• 13 DEABRIL: Chaco (Chorotis)
• 11 DE MAYO: SALTA ramal C18 nuevo destino (Cnel Pizarro y Gral Mollinedo)
• 15 DE JUNIO: Jujuy (Pampa Blanca)
• 10 DE AGOSTO: Tucumán (Atahona y Monteagudo)
• 28 DE SEPTIEMBRE: Salta
• 16 DE NOVIEMBRE: Jujuy

Encuentro en Córdoba

Durante febrero, el presidente de Fundación ALMA, Oscar Algranti, visitó los talleres ferroviarios donde anualmente se hacen los ajustes mecánicos de los vagones del Tren-Hospital.

Estuvieron presentes, además, el Ing. Mario Antonelli, gerente de operaciones; Luis Cappelletti, jefe de material rodante; Martín Orihuela, coordinador de zona Córdoba de material rodante; y el Ing. Gustavo Pierini, jefe de la unidad de producción Córdoba, todos funcionarios de SOE/FF.CC. Belgrano Cargas, empresa organizadora del encuentro y del asado, que compartieron con los trabajadores ferroviarios encargados de la reparación y mantenimiento del Tren

Una buena oportunidad para canalizar la ayuda corporativa

La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) autorizó a Fundación ALMA para recibir donaciones cuyo importe puede ser deducido por los donantes del impuesto a las Ganancias que pagan por sus actividades. (art. 81 inc.”c “). Fundación ALMA brinda de esta forma a empresas y organizaciones la oportunidad de canalizar el apoyo corporativo, para la realización de acciones de bien público.

La ayuda permitirá durante el año: solventar la puesta en marcha del Tren-Hospital cada 40 días, comprar insumos médicos, realizar el mantenimiento del interior de los vagones y de los herramientas utilizadas para la atención (equipos de Rayos , odontología y de laboratorios, entre otros), y comprar los alimentos para los voluntarios, que desarrollan la experiencia de quince días arriba del Tren.

EL FIN DE SEMANA PASADO COMENZÓ A PRESTAR SERVICIOS EL TREN A LAS NUBES

EMPRESAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El sábado pasado comenzó a prestar servicios de pasajeros, correspondiente a la temporada 2012, el reconocido internacionalmente "Tren a las Nubes" concesionada a la empresa EcoTren, teniendo como destino el Viaducto "La Polvorilla". Este servicio es el único que circula por el Ramal C14, no habiendo novedades, hasta el momento, con los trenes de cargas.

Formación de Tren a las Nubes en estación Salta - Foto: José Stauffer

Según informes de la empresa, el convoy estuvo ocupado en su totalidad y el viaje se realizó sin inconvenientes. Preguntado el director comercial de EcoTren sobre el estado en que se encuentra la infraestructura del Ramal C 14, éste informó que está "transitable", y que los próximos tres viajes la venta de pasajes, hasta estos momentos, es del 90%.

Hay que recordar que el viaje ida y vuelta para los turistas es de $ 695,00, mientras que para los salteños el descuento es del 50%.

El día miércoles próximo se realizará en la estación Salta el lanzamiento oficial de la temporada 2012.

DENUNCIAN QUE METROVÍAS DESVÍA GANANCIAS A TRAVÉS DE TERCERIZADAS

EMPRESAS

La empresa reporta déficits que le permiten recibir subsidios, pero canalizaría réditos a través de otras firmas del grupo que le prestan servicios, según una presentación en la CNV.

Mientras Cristina Kirchner y Mauricio Macri continúan la disputa por quién se hace cargo de la concesión del subte, la empresa encargada del servicio, Metrovías, también quedó en medio de la polémica. Es que un grupo de legisladores de Proyecto Sur le pidió a la Comisión Nacional de Valores (CNV) que investigue una compleja trama de negocios colaterales como servicios de tecnología e Internet, asesoramiento técnico o publicidad, entre otros.

Según un detallado informe que elaboró el legislador porteño Rafael Gentili, Metrovías, controlada por el Grupo Roggio, habría armado un esquema de subconcesiones con proveedores del mismo grupo económico. En Proyecto Sur sospechan que Metrovías canalizaba negocios a través de estas empresas para que el Grupo pueda fugar ganancias. Más aún teniendo en cuenta el esquema de subsidios que implantó la Nación.

Según el cálculo que realizaron, entre 2001 y 2011 Metrovías “erogó en concepto de pago a proveedores pertenecientes al mismo Grupo Roggio $381.430.795”, según el documento. En la presentación ante la CNV se cuestiona que Benito Roggio Transporte le brinde servicios de “asesoramiento” a Metrovías a cambio del 2,6% de los ingresos por venta de pasajes. “Es una ganancia libre de riesgo que no está sometida a reparto de ganancias”, plantea el escrito. Además, revela que “el canon por asesoramiento subió de $ 4,6 millones en 2010, a $8,3 millones el año pasado, y en 2012 se estima una fuerte suba”. Otro punto en cuestión es la entrega de préstamos por parte del concesionario a Benito Roggio Transporte “a tasas por debajo de las del mercado”.

Si bien PERFIL se comunicó tres veces con Metrovías para que brinde su explicación, la empresa no contestó.

Una cuestión central tiene que ver con un convenio firmado entre Metrovías y Metronec para explotar la publicidad y los espacios comerciales. Ese acuerdo permite que Metronec le pague un canon a la concesionaria. Sin embargo, los gastos en “comisiones” y “asesoramiento” llevaron a que el canon baje ostensiblemente. Por caso, en 2009 el canon era de $ 5,11 millones pero, descontados los otros rubros, Metronec terminó dejándole a Metrovías $ 1,6 millones. En 2008 directamente la cuenta quedó a favor de la subconcesionaria y Metrovías le tuvo que dejar $ 1,1 millones. Tanto en 2010 como en 2011 Metronec pagó su canon sin extras ($ 5 y $ 5,5 millones, respectivamente). “Vamos a esperar a que la CNV avance con nuestra denuncia y que ellos analicen si se montó una estafa”, explicó Gentili a PERFIL.

En el caso de CPS Comunicaciones, su nombre comercial es Metrotel y ofrece un servicio de fibra óptica. “Si le pagaran un canon en vía pública a la Ciudad deberían pagar $3,5 millones sólo por los 202 kilómetros de subte”, analizó Gentili.

“La creación de estas empresas prefigura un cuadro de contratación y facturación entre empresas del mismo Grupo que debería analizarse cómo impactan en los costos operativos de Metrovías y sus resultados económicos declarados”, se explica en otro informe, esta vez del ex legislador porteño Sergio Abrevaya. En el mismo documento se revela que entre 2001 y 2004 los balances de Metrovías fueron negativos (por unos $ 44 millones). Sin embargo, apuntó Gentili, en 2001, 2003 y 2004, los cargos por asesoramiento superaron las pérdidas. “Si no se hubiesen cobrado cargos por la asistencia, hubieran tenido superávit”, razonó.

En 2005 Metrovías comenzó a ganar dinero ($ 23 millones). Por caso, en 2009 ganó $ 103 millones aunque recibió $ 508 millones en subsidios. En 2010 bajó a $ 35 millones con $ 393 millones en subsidios. En la reunión de directores de Metrovías el 9 de marzo, los representantes del Estado nacional en la empresa cuestionaron la tasa de interés preferencial que se le otorga a Roggio Transporte y pidieron más información sobre gastos de administración.Perfíl.com

ALSTOM ANUNCIA QUE RECIBIÓ UN PEDIDO PARA 28 TRENES REGIONALES PARA ALEMANIA

EMPRESAS

La empresa francesa Alstom anunció hoy el pedido de la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn (DB) para la compra de 28 trenes regionales por valor de 140 millones de euros y serán entregados en 2014.

Los trenes, que se fabricarán en la ciudad alemana de Salzgitter, circularán en la red ferroviaria del Rin-Ruhr del estado federado de Renania del Norte-Westfalia (al oeste de Alemania), en las líneas de tranvía suburbano que conectan Dortmund y Mönchengladbach, precisó Alstom en un comunicado.

Este encargo se enmarca dentro del contrato firmado entre Alstom y DB Regio NRW (la filial de DB en la Región de Renania del Norte-Westfalia) en 2011 por el que está previsto que la empresa francesa fabrique hasta 400 trenes.

Esas nuevas máquinas funcionarán en doble y triple tracción, dispondrán de un fuerte poder de aceleración y operarán a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. Tendrán capacidad para 170 asientos y 173 plazas para pasajeros que viajen de pie.

Alstom subrayó que estos convoyes son "respetuosos con el medio ambiente", pues transforman en electricidad hasta un 30 % de la energía recuperada en el frenado, además de disponer de dispositivos anti colisión que garantizan un nivel de seguridad conforme a la norma EN 15227, que será obligatoria en Europa en 2013.

Alstom recibe pedido para 30 trenes de alta velocidad por 900 millones

La empresa francesa Alstom anunció hoy que ha recibido un pedido de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) para la compra de 30 trenes de alta velocidad (AVE) Euroduplex por valor de 900 millones de euros.

Las primeras entregas de estos trenes, que son compatibles con las redes ferroviarias francesas, alemanas, suizas, luxemburguesas y españolas, están previstas para 2015, indicó hoy Alstom en un comunicado.

El encargo se añade al programa de adquisiciones iniciado en 2007 con la SNCF para un total de 55 trenes Euroduplex, algunos de los cuales están en construcción actualmente y otros funcionan desde finales de 2011 en la línea de alta velocidad Rin-Ródano.

En el marco de este acuerdo Alstom "propone poner fin al procedimiento legal que abrió ante el Alto Tribunal del Reino Unido, en 2009, para recurrir la decisión de Eurostar de renovar su flota", subrayó el presidente de esta compañía de equipamiento industrial, Patrick Kron.

En 2009, Alstom recurrió ante la justicia británica el procedimiento por el que había perdido el concurso frente al grupo alemán Siemens para dotar de diez trenes Eurostar, para conectar París y Bruselas con Londres, línea en la que participa el Estado francés con un 55% del capital, mediante la empresa nacional gala de ferrocarriles SNCF.

Los nuevos Duplex se fabricarán en las plantas de Alstom en las ciudades francesas de La Rochelle, Belfort, Reichshoffen, Le Creusot, Ornans, Le Petit Quevilly, Tarbes y Villeurbanne, además de en Bélgica y Canadá.ABC.es

BOMBARDIER SE ADJUDICA UN CONTRATO DE 160 MILLONES DE EUROS PARA SUMINISTRAR 16 TRENES A DB

EMPRESAS

Los trenes operarán en la línea regional Kiel-Hamburgo y Flensburg-Hamburgo

Bombardier Transportation entregará 16 unidades múltiples Bombardier TWINDEXX Vario a Deutsche Bahn AG (DB AG) para que operen la línea ferroviaria Kiel-Hamburgo y Flensburg-Hamburgo. El pedido está valorado en aproximadamente 160 millones de euros y es parte de un acuerdo marco que se realizó entre Bombardier y DB AG en diciembre de 2008.

Cada uno de los nuevos 16 trenes de cuatro coches TWINDEXX Vario se componen de dos trenes de dos pisos y dos coches sencillos. Los nuevos trenes operarán en la red LVS Schleswig-Holstein, con velocidades de hasta 160 km/h. Los trenes se entregarán en la segunda mitad de 2014.

Su diseño con puertas anchas permite a los pasajeros entrar y salir de los trenes rápidamente, especialmente durante las horas pico. Los trenes TWINDEXX Vario están equipados con el sistema de propulsión y control Bombardier Mitrac 1000. Una de las ventajas de este sistema es que permite que los trenes aceleren rápidamente a una velocidad óptima.

Los coches de dos pisos se construirán en la planta de Bombardier en Görlitz en Alemania. Por otro lado, los bogies se fabricarán en su planta de Siegen, Alemania, y el sistema de propulsión y control se han fabricado en su planta en Västerås, Suecia.TecnRail

LA EMPRESA ITALIANA NTV PONE EN MARCHA EL TREN MÁS MODERNO DE EUROPA, EL ITALO

EMPRESAS

Italo, el tren más moderno de Europa, comenzará a funcionar el próximo 28 de abril. Gracias a la liberalización del ferrocarril y a la inversión privada de 1 millón de euros, el operador privado NTV pondrá en marcha el servicio en las próximas semanas.

NTV prestará sus servicios inicialmente en el tramo Napoli-Roma-Florencia-Bolonia y el corredor de Milán. Se prevé que la red se extienda con posterioridad a Salerno, Turín y Venecia, cuando la flota de 25 trenes AGV de Alstom esté disponible -se espera que sea para finales de este año-.

Los horarios y tarifas vigentes para este servicio se anunciarán el 12 de abril, y el día 15 de este mes se pondrán a la venta los primeros billetes. Se han puesto en marcha diversos medios para facilitar la compra de los billetes, como la página web, una central telefónica y máquinas expendoras en las estaciones y a bordo del tren.

El pasado mes de diciembre, cuando se dio a conocer el diseño de los interiores del tren Italo, NTV informó que tenía previsto ofrecer tres categorías de billetes -Smart, Prima y Club- junto con una conexión wi-fi en todo el tren y una sala de Cine Smart en uno de los vagones.

Gracias a la reducción del número de bogies como consecuencia de la moderna arquitectura del tren, se produce una disminución de turbulencias y resistencia durante el trayecto. Junto con las características aerodinámicas del nuevo diseño, se consigue un ahorro de energía del 15%. En comparación con un tren de alta velocidad tradicional, el consumo de energía por asiento es aproximadamente un 30% menor.

Italo está diseñado para garantizar la seguridad máxima de sus pasajeros. En el caso de colisión, la protección de viajeros está garantizada por criterios de absorción de energía que satisfacen plenamente las normas europeas de seguridad pasiva.

Los bogies representan tradicionalmente el 35-40% del coste total de mantenimiento de un tren, ya que contienen el mayor número de piezas sujetas a desgaste. La reducción en el número de bogies que ofrece el moderno diseño de Italo, en comparación con un tren clásico, hace posible una reducción del 30% en el coste de mantenimiento.Fuente: Nuovo Transporto Viaggiatori

PERÚ: ASÍ QUEDARÁ EL METRO DE LIMA QUE CRUZARÁ CINCO DISTRITOS

EXTERIOR

El próximo 10 de abril se iniciarán los trabajos del tramo 2 del Metro de Lima, que completará el recorrido de la Línea 1 de este medio de trasporte, cuya primera etapa -que va de Villa el Salvador a la avenida Grau en el Cercado de Lima-, ya se encuentra habilitada.

El segundo tramo de la mencionada línea continuará el camino del veloz tren eléctrico y desembocará en un lejano punto de San Juan de Lurigancho (la estación Bayóvar), luego de pasar por tres distritos que albergan 1’378,198 habitantes y cuyas poblaciones -San Juan de Lurigancho (65%), Cercado de Lima (22%) y El Agustino (13%)- se verán muy beneficiadas.

El inicio de todo

Durante el primer gobierno de Alan García se planificó la Línea 1 con el fin de auxiliar a los pobladores de dos lugares donde hay mucha necesidad de transporte. El recorrido, de casi 34 kilómetros, une dos extremos bastante poblados de la ciudad (Villa el Salvador y San Juan de Lurigancho).

Posteriormente, en 2010, el Decreto Supremo 059 emitido por el Gobierno definió las cinco líneas del Metro (conocido como Tren Eléctrico) que componen el Plan Maestro de Transportes. Las cuatro líneas que completan dicho plan son: Línea 2 (de Ate al Callao), Línea 3 (de Santiago de Surco al Callao), Línea 4 (también de Ate al Callao) y Línea 5 (de Chorrillos a Santiago de Surco).

Las Líneas 2, 3, 4 y 5 podrían ser subterráneas o mixtas (partes aéreas y zonas subterráneas), según quede definido cuando se terminen los estudios, relató el gerente de ingeniería del Consorcio Tren Eléctrico, encargado de la construcción de la Línea 1, conformado por Graña y Montero y Odebrecht Perú, Winston Villagomez, quien dio a Terra detalles de los avances del tramo que concluirá la primera línea.

¿Qué tendrá el segundo tramo?

El tramo 2 de la Línea 1 se inicia en la estación intermodal Miguel Grau y finaliza en la estación Bayóvar. Incluye 10 estaciones nuevas, dos en el Cercado de Lima (El Ángel y Martinete) y ocho en San Juan de Lurigancho (Caja de Agua, Pirámides del Sol, Los Jardines, Los Postes, San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar).

Las estaciones de pasajeros, según el código nacional de líneas férreas, deben estar separadas por una distancia de entre 700 y 2000 metros, pero en este caso lo estarán por un kilómetro en promedio.

Las estaciones serán de dos niveles y estarán equipadas con ascensores, así como con escaleras mecánicas para subir y bajar.

Al final del tramo estará el llamado patio de maniobras, un lugar similar al que existe en Villa el Salvador, que cuenta con talleres, estacionamientos de trenes (la línea opera con 30 trenes pero en pista hay solo dos o tres), sub estación eléctrica, oficinas administrativas y zonas de limpieza.

El viaducto por donde se trasladará el tren es elevado, igual que el tramo 1, tanto para las estaciones como para el recorrido del tren. Este viaducto será levantado con piezas prefabricadas (bigas, columnas y rieles trabajados en una planta ubicada en San Juan de Lurigancho), lo que volverá más sencillo el armado de la vía.

Los elementos prefabricados serán transportados y montados en horas de la madrugada, por lo que muy pocos podrán observar la colocación de estas piezas que darán forma a la obra cuyo plazo de realización es de 30 meses, según está contemplado en el plan.

Desvíos de calles

José Ignacio Bullard, encargado de las relaciones públicas del consorcio constructor, reveló a Terra que los planes de desvío de calles y avenidas serán comunicadas oportunamente a través de los medios de comunicación y de forma directa a la comunidad con grandes paneles informativos, afiches y volantes. Además, se empadronará a los vecinos de las zonas aledañas a los lugares donde se realizan trabajos, para que puedan acceder a sus viviendas sin problemas.Terra

PERÚ: TREN TURÍSTICO LIMA-HUANCAYO TENDRÁ UNA BIBLIOTECA DE USO GRATUITO

EXTERIOR

“Vagón Literario: Viaje entre las letras” comenzará a funcionar este jueves. Los pasajeros podrán acceder a más de 50 libros de autores peruanos

Una biblioteca denominada “Vagón Literario: Viaje entre las letras” será inaugurada este jueves en el tren turístico Lima-Huancayo gracias al convenio suscrito por la Casa de la Literatura Peruana del Ministerio de la Educación y el Ferrocarril Central Andino.

Gracias a esta iniciativa, los pasajeros tendrán a su disposición más de 50 libros de autores peruanos como Mario Vargas Llosa, Ciro Alegría, César Vallejo, Alfredo Bryce Echenique, Alonso Cueto, Blanca Varela y Julio Ramón Ribeyro. También habrá antologías de cuentos y poesía, así como relatos para niños.

Por otro lado, pensando en los pasajeros extranjeros se ha incluido libros escritos por Mario Vargas Llosa traducidos al inglés, francés, italiano y aleman.

Los préstamos serán gratuitos y para obtener los libros los pasajeros solo deberán presentar su documento de identidad.ElComercio.pe

CHILE: METRO INICIARÁ EN OCTUBRE OPERACIÓN DE 12 NUEVOS TRENES

EXTERIOR

Serán carros con aire acondicionado para la Línea 1.

En la planta de la empresa CAF, ubicada en Beasain, a 80 kilómetros de Bilbao, ya se inició la construcción de los 12 nuevos trenes (108 coches) de alta generación que compró la empresa Metro para reforzar los servicios de la Línea 1.

El proceso es parte del contrato firmado entre el Estado chileno y la firma en 2009, que implicaba ampliar la oferta de 20 trenes iniciales según el aumento de demanda de la empresa. Actualmente, Metro transporta a dos millones de personas diarias, lo que representa el 60% de los pasajeros que moviliza el Transantiago.

Esta magnitud queda evidenciada en el escaso espacio que dejan los trenes en el horario punta, lo que hacía necesaria una extensión de flota.

La gran novedad de los trenes, que implicaron una inversión de US$ 144 millones (US$ 12 millones cada uno), es que incorporan aire acondicionado. Con ello, el interior de los trenes pueden mantener una temperatura promedio de 28 grados celcius.

"Esto permite que los usuarios, cuando los trenes van bastante llenos, puedan tener mejor calidad de servicio (…) Sabemos que las tarifas del sistema de transporte público son altas, por eso el desafío es mejorar en calidad", explicó el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz.

Ayer el secretario de Estado visitó, junto a directivos del Metro, la planta de la empresa donde construyen los 12 nuevos trenes, que ya cuentan con el nuevo color institucional que tendrá toda la flota de la compañía: rojo y metal.

Los nuevos convoyes, que comenzarán a llegar el 31 de julio e iniciarán su servicio desde el 2 de octubre hasta mayo del próximo año, tienen capacidad para transportar a 1.600 personas en hora punta, lo que permite redestinar parte de la flota actual de trenes que circulan por la línea 1 a las líneas 2 y 5 y, con ello, aumentar la frecuencia de servicios y reducir la congestión de pasajeros.

Consultado por la predilección que los trenes generarán en los usuarios -con consiguientes algomeraciones- , el presidente de Metro, Fernando Cañas, señala que se iniciarán estudios para extender la tecnología a toda la flota del sistema.

"Es posible hacerlo, es caro y significativo sacar trenes de circulación. Es un proceso que probablemente vamos a abordar en el futuro", dijo Cañas.

Otras iniciativas

El directivo admitió que además se estudia la extensión del horario nocturno y la prolongación de la Línea 3 al hospital militar de La Reina, tal como se lo pidió el Presidente Pîñera en el lanzamiento del proyecto.

Simultáneamente, la empresa inició los estudios para modernizar los 250 trenes NS-74 (los celestes más antiguos), a partir del próximo año. Para ello, la estatal llamó a licitación para la ingeniería básica el jueves pasado y comenzará la ejecución de las obras en abril.

El proceso implicará un costo de US$ 136 millones y culminará en 2018.

Según el gerente general de Metro, Roberto Bianchi, la actualización de los trenes permitirá aplicarle tecnologías que implicarán ahorro en el consumo energético de los convoyes.

"Se van a reducir en 30%, por lo tanto, van a ser muchísimo más eficientes, van a tener menos fallas. Es prácticamente un tren nuevo", señaló a La Tercera, invitada por le Ministerio de Transporte a la gira europea.

La empresa CAF también compró las bases de licitación para participar en la compra de los 12 trenes para el servicio Expreso Nos y Rancagua, que implementará la Empresa de Ferrocarriles.

En el proceso se prevé que participen otros actores del negocio, como Alstom, Siemens y Bombardier.

El director para América Latina de la empresa, Luis Giralt, explica que para ese servicio, si es adjudicado, se alistan trenes de alta generación, capaces de alcanzar 140 km/h, pero que no tendrán aire acondicionado.

Los que sí serán climatizados serán los trenes que en diciembre licitará Metro para las nuevas Líneas 3 y 6. Estos coches contarán con cámaras de seguridad, alimentación eléctrica aérea (por catenarias) y sistemas de ahorro energético, además de un mayor ancho y ruedas de acero, que les permitirá transportar a cerca de 2.000 pasajeros en hora punta.

Según el gerente del Metro la adjudicación de esta compra se dará a conocer en 2013, para que los trenes comiencen a circular en los primeros tramos de la Línea 6 en 2016.LaTercera.com

ESPAÑA: LA INVERSIÓN EN FERROCARRIL CAE UN 33%

EXTERIOR

El proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2012 contempla una inversión en infraestructuras de 11.386,89 millones de euros

El ferrocarril será la infraestructura que acaparará una mayor inversión, con un total de 5.107,11 millones. Dicha cuantía supone un descenso del 33,6% con respecto a lo presupuestado en 2011. De la inversión en ese medio de transporte, 871,91 millones corresponderán al Estado y los restantes 4.235,20 millones a entes públicos y sociedades mercantiles dependientes del Estado.

Por su parte, las carreteras recibirán una inversión de 2.740,48 millones, un 8,3% más que en 2011. De esa cuantía, 2.477,74 millones corresponden al Estado y 262,74 a entes públicos.

La inversión aeroportuaria será de 1.025,91 millones, un 23,7% menos que la del pasado año. El Estado aportará 10,08 millones y los entes públicos 1.015,83. En puertos, los PGE prevén una partida de 774,72 millones, un 35,7% menos que en 2011. El Estado debe invertir 4,56 millones y los entes públicos 770,06 millones.

Además, los presupuestos contemplan 1.449,97 millones para infraestructuras hidráulicas, 234,48 para infraestructuras medioambientales y 52,06 para otras infraestructuras.ElMundo.es

ESPAÑA: RENFE RECIBIRÁ 848 MILLONES DE EUROS DEL ESTADO EN 2012, TRAS NO RECIBIR NADA EN LOS DOS ÚLTIMOS AÑOS

EXTERIOR

Renfe percibirá 848 millones de euros en 2012, un importe con el que el Estado cubrirá las cuantías que no abonó a la operadora en 2010 y 2011 y que le paga para sufragar las conexiones con carácter de servicio público que la compañía ferroviaria está obligada a prestar.

De este monto, 367,39 millones corresponden a la liquidación del contrato programa 2006-2010 que Renfe tenía hasta entonces con el Estado, que todavía estaba pendiente de pago.

Los 480,61 millones de euros restantes constituyen el importe que Estado debió pagar a Renfe en 2011 para costear las conexiones que no son rentables económicamente, pero sí socialmente, y por ello se consideran de servicio público.

Como consecuencia del proceso de liberalización del transporte ferroviario, Renfe dejó de percibir en 2011 la partida que hasta entonces recibía del Estado en concepto de compensación de pérdidas. Además, desde ese año, la operadora no puede contar con subvenciones públicas para aquellos servicios y conexiones de transporte de viajeros que no tengan carácter de interés general.

El pago de los atrasos a Renfe copa así más de la mitad (el 52%) del capítulo de subvenciones al transporte incluidas en el proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2012, que suman 1.614,3 millones de euros y apenas suponen un leve descenso del 0,3% respecto a 2011.

Este importe se destina a sufragar servicios públicos de transporte de carácter deficitario, a fomentar la integración de las islas con la Península y entre las islas, y a mejorar las infraestructuras y flotas de transporte.

Con todo, estas ayudas "tienen la finalidad de poner a disposición de los usuarios unos servicios de transporte a precios asequibles, inferiores a los necesarios para cubrir costes".

El 77% (1.247,91 millones) del total de subvenciones se destinará a transporte terrestre. De ellas, además de lo consignado a Renfe, otros 249,91 millones se emplearán para la financiación del transporte colectivo urbano, otros 100 millones a compensar a las concesionarias de autopistas por rebajas del peaje y 50 millones más para compensar el déficit de explotación de Feve.

TRANSPORTE AEREO.

En cuanto a las subvenciones al transporte aéreo, se sitúan en 285,93 millones de euros, lo que implica una reducción del 17% respecto a 2011, y las dirigidas al transporte marino, en 47,93 millones, arrojando así un descenso del 43%.

Estas dos subvenciones se destinan mayoritariamente a bonificar el precio del transporte aéreo y marítimo de los residentes extrapeninsulares y de las familias numerosas.

A estas dotaciones es preciso añadir 20,19 millones de euros destinados a subvencionar el transporte extrapeninsular de mercancías.Expansión.com

AQUÍ LATE EL CORAZÓN DE LA PATRIA

HONOR Y GRATITUD A TODOS LOS CAÍDOS QUE LUCHARON POR LA PATRIA.

SALUD!!!! A TODOS LOS EX COMBATIENTES DE MALVINAS.

Cementerio argentino en Darwin ubicado en la Isla Soledad

SOLICITAN AL BID UN PRÉSTAMOS DE 300 MILLONES DE DÓLARES PARA INVERTIR EN LA LÍNEA BELGRANO SUR

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

El gobierno nacional estaría gestionando un crédito por 300 millones de dólares al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para mejorar la infraestructura de vía, comunicaciones, señalamiento, el material rodante y tractivo de la Línea Belgrano Sur.

Dicha línea ferroviaria une la estación Buenos Aires con González Catán y con Marinos del Crucero General Belgrano. También, cumple servicios de pasajeros entre Puente Alsina y Aldo Bonzi.

"Se trata de un préstamo a largo plazo por unos 300 millones de dólares", explicó José Luis Lupo, gerente del departamento Cono Sur de este organismo internacional de crédito y encargado de comenzar a negociar los pedidos de asistencia financiera que recibe de la Argentina, en la última asamblea del BID celebrada en Montevideo.

"Estamos discutiendo la estrategia crediticia para los próximos 4 años, porque ésa es la periodicidad con que lo hacemos para amoldarnos a los recambios gubernamentales en cada país. En ese marco, hace unos días el Gobierno pidió incluir entre los proyectos a financiar uno para mejorar el Belgrano Sur y solicitó prioridad", informó al diario La Nación.

Si bien la Línea Belgrano Sur, que en estos momentos opera la UGOFE (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia), fue desde hace décadas la más olvidada y abandonada, en los últimos años fue uno de los ferrocarriles al que se le ha volcado mayor interés e inversión, lo que hizo que mejorara mucho en la prestación de servicios de pasajeros.

Esperamos que de obtenerse el préstamo solicitado, el mismo sea para modernizar íntegramente a tan importante línea ferroviaria, y pueda a la vez, extender su recorrido más allá de González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano.

EL TRASPASO DE LOS SUBTES Y 33 LÍNEAS DE COLECTIVOS A LA CIUDAD DE BUENOS AIRES YA ES LEY

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como estaba previsto, debido a la mayoría que el gobierno nacional tiene en ambas cámaras legislativas, más el apoyo de otros partidos, la Cámara de Diputados de la Nación aprobó por 162 votos a favor el traspaso de toda la red de subtes, Premetro y 33 líneas de colectivos al gobierno de la Ciudad de Autónoma de Buenos Aires, con la negativa de 54 y 18 abstenciones.

Como se recordará, la semana pasada el Senado Nacional ya había aprobado dicho traspaso, por lo que con el visto bueno en diputados se transformó en ley. Ahora se espera ver cuál será el resultado en la Legislatura porteña para rechazar el acta que había firmado en enero el Jefe de Gobierno con el Estado Nacional.

"En estos términos no va a haber traspaso", declaró ayer Mauricio Macri en una conferencia de prensa que se realizó en la Jefatura de Gobierno de la Ciudad, agregando que la Casa de las Leyes "realizó un papelón" y "perdió la oportunidad de preservar el federalismo". "El Congreso volvió a funcionar como una escribanía del kirchnerismo", lamentó.

Ahora veremos si la ciudad se hace cargo de los subtes, Premetro y las 33 líneas de colectivos o todo se resolverá a través de la justicia.

NO HABRÁ PARO DE SUBTES EL DÍA MIÉRCOLES 4 DE ABRIL

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de ayer el gremio de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) había convocado a sus representados a un nuevo paro en todas las líneas de subtes y Premetro para el día miércoles 4 de Abril del corriente año, en reclamo de "medidas de seguridad" para usuarios y trabajadores del sector.

El titular del gremio, Roberto Fernández, aseguró que "el miércoles próximo habrá paro en las cinco líneas de subterráneos, porque ni el Gobierno Nacional ni el de Ciudad, nos garantizan seguridad de ningún tipo".

Hoy dieron marcha atrás en la decisión y el secretario de Prensa de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), Mario Calegari, informó que el gremio levantó el paro previsto para el miércoles próximo en las cinco líneas de subterráneos, luego de que el gobierno nacional le propuso hoy a Mauricio Macri "un cronograma de transferencia de seguridad" en estaciones y andenes, informó el dirigente a la agencia Télam.