22 de septiembre de 2021

El gobierno nacional firma contrato para la obra de renovación y mejoramiento de vía de 19 km. del ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que firmó el contrato de obra con la empresa Vial Agro S.A. para la renovación y mejoramiento de 19 kilómetros de infraestructura de vías en la Línea Roca, financiadas por un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que abarca los tramos entre las estaciones City Bell, Gonnet, Ringuelet, Tolosa y La Plata.

Las obras del lote 2, financiadas mediante un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) un monto de $1.859.886.240, tienen un plazo de obra estimado de 18 meses y permitirán disminuir tiempos de viaje, incrementar la seguridad, velocidad y frecuencia del servicio, entre algunos de los beneficios.

En tal sentido, se reducirá el tiempo de los viajes en un 11% los días hábiles, 14% los sábados y 19% domingos y feriados.

Sobre la firma que tuvo lugar esta tarde en el Ministerio de Transporte de la Nación, el ministro Guerrera expresó: “Nuestro Plan de Modernización del Transporte tiene como eje central mejorar la manera de viajar de las personas y, cuando invertimos en obras como estas que mejoran las frecuencias, que hacen que los trenes viajen más rápido, más seguros y que las personas lleguen antes a destino, estamos devolviéndoles tiempo a las y los pasajeros y mejorando su calidad de vida”.

Firma del Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, con representantes de la empresa Vial Agro S.A.

Participaron de la firma el Subsecretario de Planificación y Coordinación de Transporte, Julio Roca; los directores generales de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales de Transporte, Carla Graziotti y Martín Astelarra. Por parte de la empresa Vial Agro S.A, estuvieron presentes su presidente, Pablo Quantín, el Gerente General, Guillermo Aime, y el coordinador de la División Ferroviaria, José Nadalich.

Detalle de las obras

Entre las obras que se llevarán a cabo se encuentran la renovación de los Aparatos de Vía (ADV); la provisión e instalación de enlaces, cruces, trampas y paragolpes; el retiro de los ADV fuera de uso; la recuperación portante y de drenaje del terraplén ferroviario; la reparación de obras de arte y pasos a nivel;

También se realizará, con la totalidad de la obra, el acondicionamiento y/o reconstrucción de los desagües de vías y estaciones, tanto longitudinales como transversales, en la totalidad de los sectores a intervenir; la renovación de vía doble entre las estaciones City Bell y La Plata, incluyendo la playa de esta última, y todas las tareas complementarias necesarias para dejar a los sectores en tratamiento en las mejores condiciones de funcionamiento.

De esta forma, se mejorarán las condiciones de movilidad de los usuarios y usuarias del ferrocarril General Roca, ramal Constitución-La Plata, garantizando mayor eficiencia y calidad en el viaje.

El Grupo Benito Roggio Ferroindustrial desarrolló una nueva solución tecnológica de industria nacional

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

El Grupo Benito Roggio Ferroindustrial informa que desde el área de I+D (Investigación y Desarrollo) desarrollaron una nueva solución tecnológica, que es el Regulador de Tensión para material rodante. 

La finalidad de este nuevo equipamiento, según BRF, es regular la carga de baterías y estabilización de la tensión auxiliar en el material rodante que utilice dínamo o alternador como sistema de generación, como por ejemplo los coches remolcados y las locomotoras.

Regulador de tensión

Este nuevo equipamiento brinda una solución a la dificultad que presenta la obtención de repuestos, ya sea por obsolescencia y/o la reparación y calibración de los equipos existentes. En una primera etapa, este innovador desarrollo constó del diseño, simulación, fabricación y ensayos de un equipo prototipo, el cual fue probado en línea durante las pruebas dinámicas de los coches remolcados de la Línea Belgrano Sur (coches que BRf tuvo por contrato para Reparación General (RG). Una vez validado el diseño y llevado a cabo los protocolos de ensayo, se dio comienzo a la fabricación en serie y hoy podemos confirmar la entrega del primer coche con este nuevo equipamiento.

De mayor eficiencia, simple de configurar, con funciones adicionales especiales y diversas protecciones que garantizan la vida útil del equipo y del material rodante; estamos orgullosos del resultado obtenido, por tratarse de un equipo que puede ser instalado en gran parte del material rodante de nuestro país, y que moderniza y mejora la prestación de parte de su equipamiento.

La empresa Evo-rail trae la conectividad 5G a los trenes españoles

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Evo-rail, una división de FirstGroup, anuncia el lanzamiento en España de rail-5G, el primer servicio de comunicaciones multi-gigabit diseñado específicamente para el tren. Esta solución hace posible la conectividad inalámbrica a bordo del tren con más de 1 gigabit de datos en Internet, lo que permitirá a los pasajeros experimentar unos niveles de conectividad sin precedentes, similares a los que disfrutan en sus casas o en el trabajo. El sistema ofrecerá también conexión ininterrumpida al paso por los túneles.

Las actuales restricciones de ancho de banda suponen que los pasajeros están limitados a la hora de usar Internet a bordo del tren para tareas simples como enviar e-mails o navegar por la web. Rail-5G permitirá a los operadores ferroviarios cubrir la demanda de conectividad en sus trenes, posibilitándoles durante sus viajes mantener videoconferencias, ver deportes en vivo, streaming, juegos 3D y descargas rápidas desde cualquier dispositivo.

Rail-5g requiere una fracción de la capacidad de 4G móvil o 5G, pero transfiere datos 100 veces más rápido que 4G móvil. Ello no sólo supone un salto de calidad en la experiencia de usuario, sino que tiene además el potencial de ofrecer un sistema seguro y accesible en el tren y a lo largo de la red ferroviaria, para la mejora de áreas operativas clave.

Simon Holmes, director general de evo-rail, señala que “a diferencia de los sistemas móviles, rail-5G tiene la ventaja de haber sido diseñado específicamente para el tren por expertos en la industria ferroviaria. El incremento de ancho banda ofrecerá, por primera vez, una experiencia de usuario mucho mejor para pasajeros que ahora podrán ver streaming en alta definición, acceder a aplicaciones de la oficina, participar en juegos 3D o navegar a alta velocidad, como si estuvieran en casa, incluso cuando el tren atraviesa un túnel”.

Desarrollada durante los últimos cinco años y tras varias pruebas operativas, rail-5G fue sometido a un piloto a gran escala en la línea de la Isla de Wight, donde probó que puede ofrecer consistentemente un rendimiento de 1 gigabit por segundo (Gbps) de conectividad en un tren en movimiento, teniendo en cuenta que los pasajeros de tren actuales comparten apenas una fracción de esa capacidad.

Con el soporte de Network Rail, y en colaboración con el operador South Western Railway, evo-rail está desplegando rail-5G a lo largo de 70km de la transitada red suburbana e intercity del suroeste de Inglaterra. A lo largo de este año y el próximo, la compañía espera sumar otras importantes redes ferroviarias, a través de diversas alianzas en Europa.

Rail-5G ha sido diseñado para trabajar en las infraestructuras existentes con futuros despliegues, pudiendo alimentarse con energía solar o eólica, y con el propósito de convertirse en el primer sistema mundial de comunicación neutro en carbono en 2025.

España: Expertos en Ferrocarriles abordan desde mañana en Zaragoza el pasado, el presente y el futuro del tren en Aragón

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

En el Año Europeo del Ferrocarril, el Gobierno de Aragón, en colaboración con el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja, la Universidad de Zaragoza, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, la Asociación Amigos del Ferrocarril de Aragón, la Fundación Ferrocarriles Españoles y la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías, organiza las Jornadas Celebrando el Año Europeo del Ferrocarril mañana jueves 23 y el viernes 25 de septiembre en la Sala Pilar Sinués del Edificio Paraninfo de la Universidad de Zaragoza a las 09:30 horas.

Como afirma Ma Pilar Biel, miembro del Comité coordinador científico de las Jornadas, “El objetivo de estas Jornadas es reflexionar sobre el ferrocarril en Aragón desde una perspectiva histórica, atendiendo a la variedad de miradas que se deben tener sobre el mismo. Se trata de retratar el fenómeno ferroviario en toda su complejidad e influencia en la sociedad y cultura aragonesa desde la llegada de la primera locomotora hasta el desarrollo del AVE. Para ello, contamos con expertos universitarios y profesionales del mundo ferroviario”. Estas Jornadas suponen la actividad organizada más relevante para conmemorar el Año Europeo del Ferrocarril en la comunidad autónoma de Aragón.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles es la coordinadora de las acciones del Año Europeo del Ferrocarril en España por encargo del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. La Fundación tiene encomendada la recuperación, custodia, generación y difusión del patrimonio histórico, cultural, científico y tecnológico ferroviario, fomentar el conocimiento y la utilización del ferrocarril, al igual que la investigación sobre el ferrocarril, un ámbito en el que su Biblioteca Ferroviaria y el Archivo Histórico Ferroviario forman el centro de referencia nacional para el estudio de los ferrocarriles. En su trabajo por la preservación del patrimonio ferroviario, la Fundación está colaborando con el Gobierno de Aragón para la creación del futuro Museo del Ferrocarril de Aragón, a través de la cesión de un número considerable de vehículos y piezas históricas de su colección.

Las Jornadas se podrán seguir, además, de forma online a través de https://meet.google.com/pjb-yqry-buz

La empresa Alstom cumple un año de exitosa operación de L3 de Metro de Guadalajara

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que las primeras dos líneas de metro en Guadalajara se construyeron hace más de 30 años. La Línea 3, que cuenta con 18 trenes Metrópolis, se beneficia de las últimas tecnologías y sistemas automatizados - aire acondicionado, video vigilancia, sistemas de información al pasajero - además de proporcionar áreas accesibles exclusivas para personas con movilidad reducida y estar permanentemente supervisada por un sistema de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC) que permite los más altos niveles de seguridad, disponibilidad y rendimiento.  

“Durante este primer año de operación, desde el pasado 12 de septiembre de 2020, día en que fue inaugurada la línea, ha estado en operación los siete días de la semana en los horarios previstos por el sistema de transporte del metro. La configuración de los trenes de esta línea es de tres vagones completamente equipados, que atendieron a más de 37 millones de tapatíos durante este primer año, a pesar de haber sido un periodo donde se estima que bajó la movilidad social hasta en un 50%”, dijo Maite Ramos, directora general de Alstom México.  

Además de los 18 trenes Metropolis, Alstom aportó a la L3 de Guadalajara toda la ingeniería de detalle, fabricación, instalación, pruebas, puesta en servicio de los sistemas electromecánicos, energización del sistema, señalización basada en la solución Alstom CBTC Urbalis 400, telecomunicaciones, SCADA y centro de control. Adicionalmente el mantenimiento preventivo fue realizado por Alstom durante el primer año de operación, con un equipo dedicado 24/7 con la capacidad de intervenir sin impactar la operación normal de la L3, ofreciendo siempre los más altos niveles de fiabilidad y disponibilidad de los trenes.  

La gama Metropolis de Alstom es una solución de transporte segura y confiable, actualmente es utilizada en sistemas metropolitanos de transporte en los cinco en ciudades como: Singapur, Sao Paulo (Brasil), Shanghái (China), Panamá, Ámsterdam, Barcelona (España), entre otras. Metropolis tiene más de 10 años en servicio comercial y se han vendido más de 5,000 vagones de esta gama a nivel mundial. 

Actualmente la L3 del metro de Guadalajara está configurada para operar con 16 trenes y dos de respaldo, sin embargo, está concebida para operar hasta 32 trenes en respuesta al crecimiento de la demanda en los próximos años. 

21 de septiembre de 2021

La empresa Trenes Argentinos Cargas realiza importante obra de infraestructura de vía en cercanías del viaducto sobre el arroyo El Saladillo (Tucumán)

Actualidad

Redacción y fotos Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas está realizando una importante obra de renovación de la infraestructura de vía en el Km. 821/822 del Ramal C de la Línea Belgrano en cercanías del viaducto sobre el arroyo El Saladillo ubicado en la Provincia de Tucumán.




La obra está a cargo de la empresa TFP Construcciones SRL de origen salteño. Los trabajos consisten en la contención del terreno (zona conocida como "El Barro") allí, por las características propias del terreno de zona montañosa y la presencia de una vertiente de agua natural, producía el anegamiento y obstrucción de la infraestructura de vía en forma reiterada, acelerando, por consecuencia, el deterioro de fijaciones, rieles y durmientes.




Se trabajó en los drenajes y consolidación del suelo y en la construcción de barreras de defensa con canastos de piedra (gaviones) con el tratamiento con manto geotextil y limpieza del gálibo de seguridad.



Asimismo, se realizó el cambio de durmientes, rieles y fijaciones. Cabe señalar que los trabajos que muestran un avance muy significativo, se realizan en períodos "ventana" sin interrupciones de la circulación de trenes. 

Sin duda, merced a los mejoramientos realizados por la empresa TFP y el personal de Vía y Obras de la UP Tucumán en el sector de la estación Tucumán CC y el Km. 822, entre otros tramos, brinda una seguridad operacional a este importante ramal, cuyo potencial debería ser aprovechado aún más por las poblaciones que surcan en su trazado, además de los paisajes con una significativa plusvalía desde la óptica turística y de trenes regionales, más allá de ser vínculo ferroviario entre los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo y toda la red ferroviaria de la Línea Belgrano.

Reunión del Ministro de Transporte de la Nación y el Gobernador de la Provincia de Santa Fe por obras en puertos, trenes de cercanía, mejoramiento de vías y terminales de ómnibus

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, y el Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Omar Perotti, se reunieron en el día de hoy para repasar los avances en las obras de transporte que se llevarán adelante en la provincia y que incluyen nuevos servicios de trenes de cercanía, la construcción de terminales de ómnibus, mejoras en los puertos, renovación y mejoramiento de vías de los trenes de carga, entre otros temas mencionados.

En el marco de la agenda de trabajo entre el Ministerio de Transporte de la Nación y la Provincia de Santa Fe, ambos funcionarios mantuvieron un encuentro durante una hora y media en las oficinas de la cartera nacional para analizar los avances de obra que abarcan el regreso del tren de cercanía a Rufino, los puertos de Santa Fe y Reconquista, las terminales de ómnibus de Las Parejas, Rafaela y el Trébol, el potenciamiento del ferrocarril que transita La Picasa, el desarrollo de ciclovías, la obra del Circunvalar, entre los principales proyectos en común.

En este sentido, el Ministro Guerrera y el Gobernador Perotti se reunieron hoy en un clima ameno de coordinación y cooperación durante una hora y media para llevar adelante una agenda de trabajo que analice todas las obras de transporte que se desarrollarán en la provincia.

En el encuentro, acompañando al Ministro Guerrera y al Gobernador Perotti, estuvieron presentes: el Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano; el Subsecretario de Planificación y Coordinación de Transporte, Álvaro Errea; el Director Nacional de Desarrollo de Obras de Transporte, Francisco José Echarren; y el Jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte, Abel De Manuele.

Línea Belgrano Norte: Se construye la nueva estación Panamericana en tierras recuperadas al narcotráfico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que abrió los sobres de la licitación 20/2021 para poner primera con la finalización de las obras en la nueva estación Panamericana que formará parte de la Línea Belgrano Norte. Hubo cuatro ofertas para avanzar con la propuesta.

Vale recordar que, los trabajos fueron abandonados en 2017 envueltos en un escándalo con el narcotráfico y el desarrollador Mateo Corvo Dolcet. En su momento, la estación formaba parte de las tareas que el empresario desarrollaba con un complejo de oficinas, viviendas, estacionamientos, comercios, y consultorios.

La parada quedó abandonada cuando la Justicia encontró a Corvo Dolcet como un vínculo central con una banda de narcotraficantes con base en Colombia y el lavado de dinero del comercio de sustancias ilícitas.

De esa manera, a través de un proyecto de expropiación del diputado bonaerense del Frente Renovador, Jorge D´Onofrio, los terrenos fueron recuperados al tráfico de drogas y pasaron al Estado. Así, para sumar una nueva parada de cercanía, se incorporó en 2017 a la olvidada estación al Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que impulsa el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.

En total se recibieron cuatro ofertas para llevar adelante la recuperación total. TECMA S.A; OCSA S.A; AMG Obras Civiles S.A; y la unidad de trabajos Dipronor Sacifi – Smith Molina S.A.I.C.I Y A. De esa manera, se avanza con los estudios para asignar las tareas a una de las candidatas.

Las obras en Panamericana tendrán un plazo de ejecución de 240 días corridos a partir de la firma del contrato y abarcan la elevación de andenes, colocación de nuevas luminarias LED en veredas y accesos, mejoramiento del cruce peatonal existente. Además de, la construcción de dos rampas de acceso en las puntas noroestes de la estación, la instalación de sistemas de audios y cartelería con información a los pasajeros y pasajeras, tareas de pintura en la infraestructura, dos boleterías, nuevos baños públicos, entre otros beneficios.

En concreto, la nueva estación permitirá beneficiar a más de 300.000 vecinos y vecinas de Pilar. La parada forma parte de la línea Belgrano Norte que ya cuenta con 13 estaciones modernizadas.

Cabe señalar que, las obras en dicha red ferroviaria fueron abandonadas en 2017 con un 30 por ciento de su ejecución. Así, a lo largo del último año se avanzó con la decisión de modernizar el tren que une el norte del Conurbano con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y se inauguraron más de una decena de estaciones.

Anteriormente, se avanzó en: Retiro, Villa Rosa, Don Torcuato, Boulogne Sur Mer, Aristóbulo del Valle, Florida, Villa Adelina, Los Polvorines, Padilla, Villa de Mayo, Adolfo Sourdeaux y Pablo Nogués.  Además, en la actualidad, se trabaja en la renovación de otra media docena de estaciones: Grand Bourg, Del Viso, Montes, Alberti, Tortuguitas y Tierras Altas.

¿Cuál es el impedimento que una mujer sea conductora de trenes en los ferrocarriles argentinos?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace unos años que venimos observando que varios países en el mundo vienen incorporando personal femenino a la carrera de conducción de trenes, incluso en España, por citar uno de los países, muchas de ellas están al frente de los trenes de alta velocidad.

Hoy nos llegó un vídeo donde se informa que para el país Ibérico es un día histórico ya que por primera vez, un tren ha circulado con autoridades por los túneles de la Variante de Pajares, entre León y Asturias, una infraestructura que reducirá tiempos de viaje y potenciará el tráfico de mercancías y una mujer fue la conductora de dicho convoy.

Acá en la Argentina, tenemos, y lo solemos ver diariamente en las distintas líneas, mujeres conduciendo formaciones de Subte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que lo hacen con idoneidad igual que los hombres, pero en lo que se refiere a los ferrocarriles argentinos conducir un tren parecería ser solamente para hombres, ¿y vedado a las mujeres?.


Recordamos que en el año 2015 hubo una movida de algunas mujeres ferroviarias que querían seguir con la carrera de conducción de trenes, pero que chocaban con la reticencia del gremio La Fraternidad.

En una nota publicada en el año 2015 por la Agencia de Noticias Ciencias de la Comunicación de la UBA (ANCCOM) con el título: “Si una mujer puede ser Presidenta, ¿por qué no puede conducir un tren?” informaba, entre otras cosas, que "las trabajadoras ferroviarias de la Línea Sarmiento se movilizarán el 7 de Agosto ante el sindicato de maquinistas La Fraternidad para reclamar la incorporación de mujeres a los cursos de formación de conductores que se iniciarán en Marzo de 2016. Las mujeres ya habían presentado pedidos formales a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) el 17 de Julio pero la empresa no emitió respuesta. El abogado que las representa, Claudio Leguiza, advirtió: "Si no nos contestan dirigiremos una carta a la Presidenta de la Nación, a la Cámara de Diputados y al Instituto Nacional contra la Discriminación, la Xenofobia y el Racismo (INADI)".

Horacio Caminos, vocero en ese entonces del gremio La Fraternidad, desligó al sindicato de toda responsabilidad en diálogo con ANCCOM: "Los gremios no son los que determinan la legislación, esta es una decisión del Estado Nacional".

Sigue expresando el medio ANCCOM que "el reclamo emergió casi al mismo tiempo que la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos publicara el libro Mujeres Ferroviarias. Experiencias de vidas sobre rieles, escrito por la periodista Luciana Peker y con prólogo de Florencio Randazzo, con el objetivo de "visibilizar a las mujeres". "De alguna manera -señaló Peker- el libro potenció las discusiones y las reivindicaciones de las chicas para el cupo gremial y para entrar a La Fraternidad". En contraposición con el ex dirigente fraternal, Horacio Caminos, la periodista afirma que las trabas para la incorporación de mujeres maquinistas las pone La Fraternidad. "De hecho -argumenta- Carla Giracca, la encargada de Relaciones Laborales de SOFSE, dice que quieren que entren las mujeres, pero el gremio no lo permite. Hay diferencias entre los gremios, es un impedimento de la vieja burocracia sindical".

Hasta estos momento, que tengamos información, solamente había una conductora en el Tren de la Costa, pero después en las otras empresas ferroviarias no observamos mujeres al frente de los trenes.

Aldana González trabajó nueve años en el área de limpieza del ferrocarril, hasta que se puso a estudiar, sacó el mejor promedio y se convirtió en la primera operadora. Cómo es convivir con hombres en un oficio tradicionalmente masculino.

Desde Crónica Ferroviaria venimos en los últimos tiempo informando sobre la incorporación de personal del sexo femenino en varios de los talleres ferroviarios de nuestro país realizando tareas que antiguamente lo hacían solamente los hombres, como la profesión de tornero, soldador, y otros rubros en la reparación de vagones, y los resultados son satisfactorios.

Argentina viene bregando y luchando desde hace años por la igualdad de género en todos los estamentos y lo viene logrando, pero al parecer hay una profesión donde sería sólo para hombres y donde las mujeres tendrían vedada esa actividad, que es la de conducir trenes. 


Esperemos que esa situación, que atrasa socialmente, se revierta y podamos en un futuro próximo ver a muchas mujeres conduciendo trenes de todo tipo ya que capacidad les sobra por lo que se ve como lo hacen en otros países y en el Subte de CABA.

El récord de transporte de cargas se debe en su mayoría al campo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según la empresa Trenes Argentinos Cargas durante el mes de Agosto pasado, se destacó el transporte de productos para consumo interno con un crecimiento del 117% comparado con el año 2019 y 21% respecto al año 2020.

Las formaciones de Trenes Argentinos de Cargas transportó en Agosto 808.233 toneladas despachadas, lo que determinó un crecimiento del 30% en relación al mismo mes del año 2020 y un 44% si se lo compara con el año 2019.

En el acumulado de los primeros ocho meses del año, la empresa estatal ferroviaria transportó un total de 5.230.619 toneladas; lo que se traduce en incrementos del 28% respecto al mismo período de 2020 y de 59% en comparación con 2019.

ALAF invita a nueva Webinar virtual "Argentina - UK Railway Cooperation Workshop"

Seminario virtual

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles invita a participar de una nueva Webinar Virtual "Argentina - UK Railway Cooperation Workshop" que en conjunto con la Universidad de Birmingham, la Embajada Británica de Argentina, y UK Rail Research and Innovation Network (UKRRIN) realizarán el próximo miércoles 29 de Septiembre a las 11.00 hora argentina.


Realice su registro en el siguiente link: Inscripción al seminario web - Zoom

Luego completar su inscripción, recibirá un correo electrónico de confirmación con la información para unirse al seminario web.

Paraguay: Encarnación: Habilitarán museo ferroviario y puesta en valor de la locomotora a vapor Nro. 104

Exterior

Encarnación habilitará este domingo el Museo Municipal Ferroviario Estación Encarnación y la puesta en valor de la locomotora 104, utilizada en época floreciente del Ferrocarril Presidente Carlos Antonio López.

Estas importantes reliquias históricas se encuentran instaladas en la réplica de la Estación del Ferrocarril de Encarnación, situada en la costanera República del Paraguay, frente a la playa San José y su rehabilitación se da como parte de las acciones emprendidas por el Municipio con el objetivo de sumar atractivos turísticos en la ciudad de Encarnación.

El acto de inauguración del Museo Municipal Ferroviario y la puesta en valor de la locomotora 104 será este domingo a las 19.00 en la réplica de la estación del ferrocarril.

Las tareas de puesta en valor de la locomotora 104 y el montaje del museo fueron ejecutadas por la Municipalidad de Encarnación, bajo asesoramiento de la Secretaría Nacional de Cultura y Ferrocarriles Paraguayos SA (Fepasa).

Entre las acciones se destaca el acople del vagón por la locomotora existente en el lugar, como complemento al atractivo, además de la prolongación de las vías con dos lances de rieles y la provisión de un equipo de bogie facilitado por Fepasa.

Todos los trabajos son encarados bajo asesoramiento técnico del señor Lidio Martínez, proveniente de la estación de Sapucái.

Las tareas de puesta en valor de la locomotora consisten en la limpieza, desarenado y lijado, pintura e iluminación especial externa.

Al respecto, el arquitecto Jorge Hrisuk, concejal de Encarnación y uno de los férreos defensores de las reliquias históricas, señaló que el miriñaque fue repuesto con el trabajo del grupo de telegrafistas del sur y el jefe de la estación de Encarnación, Eladio Martínez.

Le puede interesar: Instalan locomotora en la Réplica del Ferrocarril de Encarnación

Hrisuk, coordinador general de los trabajos, agradeció al intendente de Encarnación, Sebastián Remesowski, por haber priorizado esta actividad de alto valor histórico para la ciudad.

De igual manera, destacó el gran compromiso del ministro secretario de Cultura, Rubén Capdevila, y del presidente de Fepasa, Lauro Ramírez, quienes pusieron todo de sí para lograr el sueño de muchos encarnacenos. Asimismo, agradeció la colaboración del ingeniero Humberto Ortiz.

La tarea de puesta en valor de la locomotora está a cargo de la Dirección de Infraestructura Pública y Servicios de la Comuna y de la Dirección de Áreas Verdes.

El plan de intervención y mantenimiento se realizó según criterio sugerido por el equipo técnico del Departamento de Restauración de la Secretaría Nacional de Cultura.UltimaHora.py

España: Primer viaje ferroviario a través de la Variante de Pajares

Exterior

La conexión ferroviaria a través de la Variante de Pajares ya es una realidad con la circulación del primer tren -en pruebas- desde La Robla (León) hasta Campomanes (Asturias), que conecta Asturias con Castilla y León. La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha estado presente en este viaje junto con los presidentes autonómicos de Asturias, Adrián Barbón, y Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco; la delegada del Gobierno en Asturias, Delia Losa; el delegado del Gobierno en Castilla y León, Javier Izquierdo; la secretaria de Estado de Mitma, Isabel Pardo de Vera; y la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, entre otros. 

Raquel Sánchez ha señalado que la Variante de Pajares es un claro ejemplo de las conexiones del futuro en una red ferroviaria de alta velocidad y prestaciones y ha asegurado que “desde el Ministerio ya se trabaja con una planificación clara y exhaustiva para la puesta en servicio de la Variante de Pajares, de la Línea de Alta Velocidad León-Asturias”. Raquel Sánchez ha subrayado que “se cuenta con el horizonte de terminar obras y pruebas para finales del 2022”.

En la Variante de Pajares, de 49 km de longitud y cuyas obras comenzaron en el año 2004, se han invertido más de 3.700 millones de euros, lo que supone casi un 97% de la inversión total. Esta conexión va a dar un gran impulso al desarrollo económico y social de Asturias y Castilla y León.

La responsable de Mitma ha destacado que Pajares “ha supuesto un reto y un desafío” en el que el trabajo, la modernización y la innovación han permitido encontrar la solución para cohesionar territorios y disponer de una infraestructura en la que personas y mercancías, tendrán una perfecta conectividad y de trenes del siglo XXI. También ha señalado que se está avanzando en la futura operativa de la línea y, desde Renfe, se está trabajando para disponer de material rodante de última generación con velocidades máximas de 330 km/hora, así como locomotoras específicas para el transporte de mercancías a través de este túnel.

Características de la obra

El principal núcleo de la Variante son los dos túneles de base (24,6 km), donde se ha adoptado una configuración inicial de vía de ancho mixto (ancho estándar + ancho ibérico) en la vía Este y ancho ibérico con traviesa polivalente en la vía Oeste.

Esta solución permite que ambas vías sirvan para el tráfico de pasajeros y de mercancías sin afectar a los tiempos de viaje ni a la capacidad de la infraestructura, a la vez que favorece la conexión ferroviaria con los puertos asturianos y reduce el impacto de posibles incidencias.

Además, la traviesa polivalente en la vía Oeste permite el cambio a ancho estándar en fases posteriores de la explotación. La planificación recoge que en una primera fase la Variante se pondrá en servicio exclusivamente en ancho ibérico, mientras concluye la implantación del ancho mixto en el tramo León-La Robla.

Los principales beneficios derivados de esta infraestructura serán se verán en la reducción de unos 45 minutos del tiempo de viaje en el trayecto Madrid-Valladolid-León-Oviedo/Gijón, además del incremento de la capacidad y la regularidad, como resultado de disponer de doble vía en todo el trayecto de este tramo. Por último, se potenciarán los tráficos de mercancías, que evitarán el complicado tránsito por la actual rampa de Pajares.

El presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, ha asegurado que esta infraestructura “es estratégica por razones de competitividad social y económica”, puesto que mejora las conexiones de los centros de producción con los puertos, especialmente por la conexión de la industria pujante, como la de Villadangos del Páramo, con el puerto de Gijón, impulsando la competitividad de las empresas de ambas comunidades. Por su parte, el jefe del ejecutivo asturiano, Adrián Barbón, ha calificado de «día histórico» este primer viaje en pruebas por la variante ferroviaria de Pajares, actualmente en construcción ya que «va a dar un gran impulso al desarrollo económico y social de Asturias y de su futuro”. Ambos presidentes autonómicos han destacado la importancia que para sus regiones tiene cualquier paso adelante en el Corredor Atlántico.ElCanalMarítimoyLogístico.es

RC300-CS PC embebido sin ventilador para el sector ferroviario

Empresas

Con una MXM GPU, el PC embebido RC300-CS respalda las mejoras en IA para aplicaciones de material rodante.

Impulse Embedded, fabricante de sistemas informáticos, anuncia la disponibilidad del RC300-CS, un Fanless Rugged Embedded PC System con una MXM GPU Targeting AIoT para el sector ferroviario y aplicaciones de material rodante, donde se está adoptando la inteligencia artificial (IA) en conducción autónoma y asistencia al conductor, detección e intrusos, mantenimiento predictivo y otros sistemas de vigilancia y seguridad.

Así, dicho diseño robusto sin ventilador usa un procesador Intel Core i7-9700TE desktop de novena generación y se puede equipar con un adaptador Nvidia GeForce / Quadro MXM que, a su vez, permite la instalación de los últimos módulos gráficos MXM, como RTX 2080 y Quadro RTX5000, para respaldar las capacidades de inferencia adecuadas en el borde.

El Core i7-9700TE es un procesador de ocho núcleos con TDP de 35 W y sin hyperthreading y un turbo boost de hasta 3,8 GHz, soportando 64 GB de DDR4 2666 a través de dos slots SO-DIMM. Para tareas de almacenamiento, existe un M.2 2280 M-key y cuatro bahías de SSD de 7 mm y 2.5? con acceso externo y cerradura.

Además, el RC300-CS, que se presenta con funciones E/S y de expansión, cuenta con tres slots SIM, un half-size mini PCIe para módulos Wi-Fi BT, dos full-size mini PCIe con señales PCIe y USB y un M.2 3042/3052 B-key para expansión móvil 5G.

Con siete huecos para antena en la caja, el usuario puede establecer múltiples conexiones móviles para dotar de redundancia. Aparte de las opciones de expansión inalámbrica, hay cuatro puertos serie, entradas digitales aisladas de 8 bits, salidas digitales aisladas de 8 bits, dos puertos Gigabit Ethernet y cuatro puertos USB3.0.

Con normativas internacionales

En principio, este ordenador embebido, que combina rendimiento, capacidad E/S, IA mediante expansión de GPU, amplia entrada de tensión y compatibilidad con 5G, cumple los estándares requeridos en aplicaciones ferroviarias y material rodante: EN50155 para electrónica, EN45545 para protección ante el fuego y EN61373 para choques y vibraciones.

Mientras, el propio Impulse ayuda a los clientes en las fases de diseño y configuración del RC300-CS mediante el suministro de memoria, periféricos, soluciones de almacenamiento y sistema operativo.

Para los interesados, existe más información del ordenador embebido en este enlace.IndustriayEmbebidaHoy.com

España: Nuevos cursos especializados en el ferrocarril del Campus Adif-FFE

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que, a través de su Centro de Formación del Transporte Terrestre, organiza con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) el Campus Adif-FFE, una iniciativa conjunta para impulsar la colaboración en el sector ferroviario en materia de formación, contribuir al desarrollo de los profesionales y a la mejora de la competitividad para potenciar la industria ferroviaria española.

El Campus Adif-FFE nació como un entorno colaborativo abierto a todos los actores del sector ferroviario que pueden ofrecer su tecnología y experiencia a través de actividades diversas en el ámbito de la formación, la divulgación y la transferencia de conocimiento, dando lugar a la creación de aulas de empresa o de aulas universitarias. La oferta del Campus Adif-FFE comprende cursos, seminarios y programas de formación orientados a la especialización de los profesionales del sector del transporte.

El 22 de septiembre se inicia una nueva programación de cursos online sobre diversas materias ferroviarias y tecnológicas. La inscripción en los cursos puede realizarse hasta el día anterior a la fecha de comienzo del curso a través del enlace incluido en cada uno:

* Sistemas de vigilancia y CCTV (circuito cerrado de televisión), tecnologías de comunicación IP e instalaciones de vigilancia para seguridad (50 horas, del 22 de septiembre al 20 de octubre) http://ow.ly/45lQ50GcQyY;

* Auscultación de vía, métodos de auscultación y su aplicación al mantenimiento ferroviario (50 horas, del 22 de septiembre al 19 de octubre) http://ow.ly/t7gA50GcQIk;

* Radiotelefonía móvil, con un programa que aporta los conocimientos básicos necesarios para el mantenimiento preventivo y correctivo en las instalaciones de radiotelecomunicaciones existentes en el ferrocarril (50 horas, del 24 de septiembre al 22 de octubre) http://ow.ly/C3Vi50GcQJW.

* Fibra óptica: principales parámetros y elementos que contribuyen a la transmisión de una señal a través de la fibra óptica (40 horas, del 27 de septiembre al 22 de octubre) http://ow.ly/mGkF50GcQLK;

* Procedimiento cortes de tensión LC y AV, un curso que capacita a los participantes para conocer el sistema y características de los circuitos de la línea aérea de contacto (50 horas, del 27 de septiembre al 29 de octubre) http://ow.ly/q2Ts50GcQNL;

* Catenaria rígida, sistema y características fundamentales de este sistema, sus elementos y la forma de montaje (30 horas, del 1 al 31 de octubre) http://ow.ly/Wb8n50GcQPv.

Para realizar cualquier consulta y ampliar la información sobre estos cursos y acceder a la oferta formativa completa, con los cursos previstos para octubre y noviembre: https://www.formacion-ffe.es/CampusADIF_FFE/aulas_adif.asp -  formacion@formacion-ffe.es.

El Centro de Formación de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles posee una trayectoria de más de 35 años de experiencia formando a los directivos del sector ferroviario. Ofrece formación especializada para los profesionales del transporte y las empresas y entidades del sector.

20 de septiembre de 2021

En El Palomar vecinos se quejan por la futura obra de instalación de un cerramiento de hormigón tipo "New Jersey" en el ramal Caseros - Haedo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que hay veces que no se entiende las quejas que realizan ciertas personas en torno a terrenos que pertenecen al ferrocarril. 

Al parecer, la empresa estatal ferroviaria está realizando una obra de instalación de muros de hormigón tipo "New Jersey" en terrenos ferroviarios que bordean el ramal Caseros - Haedo y vecinos que se encuentran frente al mismo se quejan por dicho cerramiento.

Según informa el medio El Diario del Oeste "los vecinos nos informaron sobre una desconocida obra en el corredor verde de nuestro barrio. Según dicen los obreros es para realizar un cerramiento de hormigón con bloques de hormigón tipo "New Jersey" con rejas de 2 metros de altura por "seguridad" en todo el largo de la vía", explicaron desde la Organización Isla Verde.

Como se recordará, el ramal Caseros - Haedo pertenece a la Línea San Martín y por ahí, por ejemplo, circula el tren denominado "El Bobinero", entre otros, que une la acería Ternium del grupo Techint (San Nicolás) y Propulsora Siderúrgica (Tolosa). Además, este ramal une las Líneas San Martín, Sarmiento y Roca.

"Las obras irían desde los pasos a nivel Marconi a Rosales en una primer etapa, y continuar por todo el trayecto de la vía desde Haedo a Caseros, ya que según trascendió hay vistas de reactivar la vía con un tren de pasajeros", explicaron los vecinos de El Palomar sobre los trabajos que se llevarían adelante en el Corredor de Derqui.

La preocupación de la gente y los grupos ambientalistas radica, según el medio El Diario del Oeste en que las obras impactarían de lleno en uno de los espacios verdes más importantes de El Palomar(?). Por ese motivo desde la Organización Isla Verde pidieron que se realice un análisis de impacto ambiental. "Al enterarnos de la situación nos pusimos en contacto con la gente de la UGC 3 de El Palomar quienes nos informaron no saber del comienzo de la obra", informaron. 

En el mes de Enero pasado, la Organización Isla Verde junto al Municipio de Morón realizaron una presentación y una propuesta de parquización nativa, cartelería informativa y bicisenda para el tramo de la vía entre Rosales y Pedriel, llamado "Vía viva". Los vecinos alegaron la importancia de la biodiversidad que habita y se desplaza por este corredor biológico que es este antiguo ramal de trenes de cargas que vienen desde Haedo. 

Desde Crónica Ferroviaria creemos que sería bueno que esta Organización Isla Verde se asesore un poco más y observe que esos cerramientos se colocan para seguridad de las personas, para que nadie invada las vías férreas y no como ahora donde los trenes tienen que circular con precaución porque es habitual ver gente tomando sol, merodeando, etc. en el trazado ferroviario. Además, esos muros se colocan en lo que son terrenos que pertenecen al ferrocarril y no a los vecinos.

La peor obra es la que no se termina

Actualidad

La Línea San Martín atraviesa la Comuna 15 cruzando los barrios de Villa Crespo, Chacarita y La Paternal. Sin embargo, hace 4 años que pasa, pero no para.

El próximo 25 de Septiembre se cumple otro año más desde que Horacio Rodríguez Larreta dejó sin tren a la Comuna 15. Hace 4 años que las estaciones Villa Crespo y La Paternal están cerradas y lo peor de todo, sin un horizonte claro sobre la finalización de las obras. Lo último que se sabe es que el Gobierno de la Ciudad pretende devolver a Nación las obras que no pudo terminar.

La elevación de las Líneas San Martín y Mitre fue una inversión desmesurada para una obra que nadie había reclamado ni demandado. Una inversión billonaria en la Ciudad más rica del país con el objeto principal de eliminar pasos a nivel. No fueron los hospitales, que tiempo después demostrarían el estado de precariedad en el que se encontraban. No fueron las escuelas, la pandemia volvería a demostrar la falta de inversión y abandono de la infraestructura escolar: hacinamiento en las aulas, falta de patios y espacios ventilados, comedores en salones de usos múltiples, etc. Mucho menos fue atendido el déficit habitacional, sin lugar a duda la principal problemática social de la Ciudad de Buenos Aires. Tampoco la prioridad estuvo en el soterramiento de la Línea Sarmiento, otra obra inconclusa del macrismo, siendo el tren que más pasajeros transporta y que más conflicto genera a la movilidad porteña.

Existe una máxima en la política que dice que con las obras no hay que pelearse. Así fue que pocas voces cuestionaron una obra que tenía mucho olor a negociado. Cuando se licitaron las obras del viaducto San Martín, como siempre, la ganaron empresarios amigos del macrismo. La adjudicataria fue la UTE Green-Rottio que al poco tiempo comenzó con problemas financieros a pesar de los pagos puntuales que realizaba el gobierno de Rodríguez Larreta. El concurso preventivo no tardó en llegar dejando una deuda de más de $400 millones (a septiembre 2019), perjudicando a 50 PyMEs que Green-Rottio subcontrataba para la realización de las obras.

Como siempre los perjudicados son los usuarios del ferrocarril San Martín, principalmente laburantes que llegan a la Ciudad desde partidos como Tres de Febrero, Morón, Hurlingham, San Miguel, José C. Paz. Quizás sea prejuicio nuestro, pero no podemos dejar de mencionar que las obras del ferrocarril Mitre sí fueron terminadas. Como siempre, Belgrano y la zona norte fueron privilegiadas frente a una comuna de la zona centro.

Al comienzo de las obras el Gobierno porteño dispuso un transporte alternativo para los pasajeros. Unos colectivos que partían desde Palermo y finalizaban en Villa del Parque, permitiendo a los usuarios reemplazar el cierre temporal de las estaciones mencionadas. Ni eso han dejado.

Hoy la historia ya es conocida. Las estaciones Villa Crespo y La Paternal siguen cerradas, nuestros barrios se llenaron de nuevos baldíos. Los terrenos del bajo viaducto se encuentran en estado de abandono y su destino final es un misterio. Desde el Consejo Consultivo Comunal 15 se ha demandado información y ha solicitado que se privilegie el uso comunitario de esos terrenos, ampliando el espacio público, el deportivo, el educativo: Villa Crespo no tiene un solo jardín maternal público.

Desde Nueva Comuna, como espacio político con presencia desde hace más de 25 años en la Comuna 15, le exigimos al jefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta que termine con las inconclusas obras del viaducto San Martín. Que le devuelva a la Comuna 15 el tren y abra en forma inmediata las estaciones de Villa Crespo y La Paternal. Que inicie un proceso participativo, claro y transparente para que los vecinos y vecinas de nuestra comuna puedan opinar y decidir sobre el destino de los terrenos que se encuentran debajo del viaducto.

El 25 de setiembre no será un festejo alegre de cumpleaños, será una triste conmemoración de 4 años sin las estaciones La Paternal y Villa Crespo.NuevaCiudad.com

APDFA: Masiva concurrencia al acto en apoyo de la Lista Gris que conduce el Ing. José A. Silva

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado se realizó en la localidad de Victoria un acto en la que concurrieron, además de los integrantes de la comisión directiva del gremio, dirigentes gremiales, entre los que pudimos observar a: Sergio Palazzo (Bancarios y actual candidato a Diputado Nacional de la Provincia de Buenos Aires por el Frente de Todos), Vanesa Siley (Judiciales - y actual candidata a Diputada Nacional de la provincia de Buenos Aires por el Frente de Todos), Walter Correa (Curtidores - y actual candidato a Diputado Nacional de la Provincia de Buenos Aires por el Frente de Todos), Carlos Ortega (SECASFPI - Corriente Federal de Trabajadores Diputado Nacional de la Provincia de Buenos Aires), Soledad Alonso (Secretaria de Prensa de Secasfpi Mujeres Sindicalistas de la Corriente Federal de Trabajadores y Diputada de la Provincia de Buenos Aires), Fabián Cattanzaro (Secretario General del Sindicato de Vialidad Capital y Secretario Adjunto de la Federación de Vialidad Corriente Federal de Trabajadores), Nicolas Morrone (Secretario General de Motoqueros), Mario Oso Rodríguez (Unión Ferroviaria - Seccional Victoria), Sebastián della Porta (CGT Zona Norte funcionario del Ministerio de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires), Fernando Ruarte (Secretario General Adjunto CGT Zona Norte), Sergio Ceballos (Secretario de Prensa de CGT Zona Norte), Luis Graña (Secretario Gremial CGT Zona Norte), Juventud Corriente Federal de Trabajadores (La Bancaria, Sitraju, Asociación Gráfica Bonaerense, Curtidores y Atilra). Además, de recibir infinidad de adhesiones de distintos gremios.


La concurrencia que se hizo presente al lanzamiento de la Lista Gris que conduce el Ing. José A. Silva fue masiva, respetándose como es lógico los protocolos por el COVID-19, pero se vivieron momentos de mucha euforia entre los presentes que en su mayoría son afiliados a la APDFA. También dio el presente quien fuera el mayor referente del sindicato, como Elido Vecchi, a quién se lo vio en todo momento muy contento.

Al momento de los discursos, el principal orador fue el actual Secretario General de APDFA, Ing. Silva, quién, entre otras cosas, dijo: "Este acto no está programado para ganar una elección, sino fue pensado para contener a nuestros compañeros que nos vienen pidiendo desde hace tiempo esto que nos mostremos como agrupación, cuando ven que hay una lista opositora que viene haciendo campaña desde hace algunos años".

"Quise evitar todo esto porque estamos en la conducción del gremio y no nos parecía lógico que nos desgastáramos en una campaña cuando hay todavía varios problemas por resolver inherentes a la APDFA"

"Entonces lanzamos nuestra histórica Lista Gris, que luchó en la dictadura, en la década del 90 del siglo pasado, siempre del lado de los trabajadores, sin permitir la injerencia empresaria en la vida sindical", sostuvo Silva.

Por último, el Secretario General de la APDFA, Ing. Silva, dijo "la mayor participación de mujeres en la Lista Gris, con una ampliación del cupo femenino, con una candidata a la Secretaría Administrativa, una candidatura a Secretaría Gremial, la incorporación en la Secretaría de Género y Derechos Humanos de la primera conductora de trenes del país, que llegó a personal de conducción".

Siguen los descarrilamientos de formaciones de Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, estamos recibiendo información que en estos últimos días se han producido algunos descarrilamientos en las Líneas Urquiza y Belgrano pertenecientes a formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Línea Urquiza

Se produjo el día sábado pasado en estación Isthillart (Provincia de Entre Ríos) el descarrilamiento de algunos vagones destruyendo decenas de metros de infraestructura de vía.

Línea Belgrano

Descarrilamientos que también se produjeron en el correr del fin de semana pasado. El primero en cercanías de la estación Monte Vera (Provincia de Santa Fe) ubicada en el Ramal C de la Línea Belgrano.


Como se puede observar en las fotografías, hubo el descarrilamiento de varios vagones debido al mal estado de la infraestructura de vía, que como se ve al parecer uno de los rieles se desplazó ocasionando el accidente.


En estos momentos se está trabajando para encarrilar los vehículos accidentados y reparar la infraestructura.

El otro descarrilamiento de una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones se produjo en el Km. 1048 (Ramal CC de la Línea Belgrano) en cercanías de estación Frías (Santiago del Estero).


Como el caso anterior, se observa la apertura de uno de los rieles (¿debido a la dilatación?) lo que hizo que varios vagones descarrilaran y se destruyera la infraestructura de vía. 

Para todos las fotografías crédito para quién o quiénes corresponda

Sabemos que en estos días estuvo haciendo mucho calor por la zona. Todavía estamos en invierno, no queremos pensar qué es lo que pueda pasar cuando el verano esté en su apogeo.

Llamado a Licitación Privada para la Ejecución de la Obra de Instalación de Señal al Tren, Testigo de Funcionamiento de Barreras de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nro. 27/2021 para la Ejecución de la Obra de Instalación de Señal al Tren, Testigo de Funcionamiento de Barreras de la Línea Roca.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 21/9/2021 hasta 27/9/2021. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 13/10/2021 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 13/10/2021 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso – Sala Mitre - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación tiene por objeto definir las Condiciones Técnicas Particulares y Especificaciones Técnicas Generales, las cuales junto al Pliego de Condiciones Generales y demás documentos que conforman la presente Licitación, rigen los trabajos que se deban considerar para la ejecución de la obra de Instalación de señal al tren testigo de funcionamiento de barreras, a ejecutar en un total de 16 Pasos a Nivel vehiculares con Barreras Automáticas, presentes en distintos ramales la Línea Gral. Roca.

(1): Se realizará toda la obra especificada en este pliego y sus anexos.

(2): Alcanza la provisión y montaje de la Señal luminosa y el destellador electrónico especificados en este pliego y sus anexos, se cableará y se conectará a los abrigos. NO INCLUYE LA PROVISIÓN Y EL MONTAJE DE LOS POSTES, PLATAFORMAS Y ESCALERAS. Se deberán realizar los ensayos y puesta en servicio correspondiente.

Alcance de los Trabajos

El alcance de la obra comprende el proyecto de ingeniería, provisión, instalación, ensayos de calidad, pruebas de funcionamiento y puesta en servicio de las Señales de Aviso al Conductor sobre el estado de las barreras automáticas, en cada uno de los Pasos a Nivel, circuitos eléctricos de alimentación y control, y demás tareas necesarias.

El oferente deberá proveer materiales, mano de obra, equipos, maquinarias, herramientas y todo elemento que resulte necesario para la correcta y completa ejecución de los trabajos que son objeto del presente pliego, como asimismo la provisión de elementos de consumo, transporte, almacenamiento, seguridad y limpieza de la Obra.

La ejecución de la obra comprende el desarrollo de los trabajos que se listan a continuación:

● Relevamiento completo en los Pasos a Nivel a intervenir.

● Confección del Proyecto de Ingeniería de detalle e Ingeniería Ejecutiva en base a pautas de diseño establecidas (Alimentación y Lógica de control del Sistema).

● Evaluación y aprobación de la propuesta técnica por la Inspección de Obra.

● Provisión de los materiales necesarios, mano de obra, equipos y herramientas para ejecución de todas las tareas.

● Provisión y montaje de poste Ø 4” de acero galvanizado en caliente con plataforma de mantenimiento, escalera y baranda de seguridad. La escalera de acero galvanizado en caliente con plataforma y unida al poste y anclada por debajo nivel del terreno, según plano de referencia anexo.

El poste será un tubo de acero sin costura Ø 4” Schedule 40 según ASTM A-53, (no se aceptará acero con costura o estructural) agujero superior para pasaje de cables. Su longitud será de aproximadamente 4,5mts. dependiendo del diseño final de la estructura, pero siempre respetando la altura de la señal a 4mts N.R.

Los laminados inferior y base deben ser de acero galvanizado, la Base debe tener ¾ de espesor al igual que los laminados.

● Provisión, montaje y conexionado de Unidades Luminosas (semáforos con matrices LED). Los mismos construidos en chapa de 2 mm de acero al carbono pintadas al horno según pliego.

● Provisión y conexionado de destellador electronico independiente al existente, ubicado en el abrigo.

● Provisión y montaje de Tableros de proximidad a testigo de PAN.

● Ejecución de zanjeo, provisión y tendido de cables y conexionado de las Señales.

● Confección de cámaras y cruces de vía y/o vehiculares necesarios.

● Instalación y conexionado de circuitos de alimentación y control. Y detección de barrera baja y brazo roto, si es necesario el contratista deberá agregar detectores como contactos, límites de carrera, limitadores, fotosensores, etc. para realizar la lógica de detección. Se debe considerar la provisión de un relé de uso ferroviario tipo PN 400.000 (SAFETRAN o SIEMENS) para realizar circuito de detección para la lógica propuesta en los PaN Segurola, Almirante Brown y Las Heras.

● Provisión y colocación de puestas a tierra.

● Limpieza periódica y final de la obra.

● Pruebas de funcionamiento y Ensayos supervisados por la Inspección de Obra.

● Puesta en servicio de las Instalaciones.

Además, el alcance de la obra comprende:

● Instrumental y herramental necesario para la correcta y completa ejecución de los trabajos.

● Todo otro suministro y/o prestación no expresamente indicados en estas especificaciones y/o documentación técnica entregada al Contratista por la inspección de obra y/o sus representantes que resulten necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos.

● El sistema constructivo deberá contemplar que durante su implementación las instalaciones existentes seguirán en servicio.

● Diagrama Gantt. Programación de los trabajos.

● Confección de planos conforme a Obra en formato CAD. Para la entrega de los formatos físicos y digital.

Trabajos preliminares a la ejecución de la obra.

● Provisión y montaje de Cartel de Obra.

● Construcción de obrador.

● Delimitación y vallado de la zona donde se llevarán a cabo las obras.

● Provisión de materiales, mano de obra, equipos y herramientas para la ejecución de todas las tareas.

● Conexión de servicios de obra, (agua /luz/ fuerza motriz). Los mismos serán a cargo de la contratista.

● Limpieza y nivelación del terreno.

● El contratista relevará el área a intervenir para hacer su propia medición, y sondear posibles interferencias.

● Proyecto ejecutivo

Llamado a Licitación Privada Nro. 29/2021 para Plan de Mejoras de Dependencias y Áreas Operativas del Tren de las Sierras (Córdoba)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nro. 29/2021 para Plan de Mejoras de Dependencias y Áreas Operativas del Tren de las Sierras (Córdoba)

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: unidad de medida. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 21/9/2021 hasta 27/9/2021. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 15/10/2021 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 15/10/2021 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso – Sala Mitre - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación define las Especificaciones Técnicas, las cuales junto al Pliego de Condiciones Generales y demás documentos que conforman la vigente contratación rigen los trabajos del "Plan de Mejoras de Dependencias y Áreas Operativas de Trenes Regionales - Tren de las Sierras (Córdoba) Línea Belgrano"

En particular se ejecutarán todas aquellas obras necesarias para mejorar las condiciones integrales de confort y seguridad al pasajero en la locación afectada.

La mencionada provisión comprende la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los trabajos objeto de la presente especificación.

Alcance de los Trabajos

La finalidad de los trabajos consiste en la refacción y mejoramiento de estaciones y apeaderos, que comprende entre otras tareas la adecuación y reparación de sanitarios, cubiertas, drenajes, solados, revoques, pinturas, instalaciones sanitarias, termo mecánicas eléctricas e iluminación.

Asimismo, abarca la provisión de equipamientos diversos y la intervención de los andenes, accesos y entorno, con los correspondientes cerramientos y la provisión de equipamiento urbano.

Todos los trabajos requeridos deberán ser realizados conformes a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en la presente especificación.

La presente contratación abarca los trabajos a realizarse en los siguientes sitios de la delegación de Tren de las Sierras – Córdoba Mitre:

- Estación Córdoba Mitre

- Apeadero Rodríguez del Busto

- Estación La Calera

- Estación Bialet Massé