A diferencia de los trenes maglev convencionales, este prototipo, basado energía superconductora de alta temperatura (HTS), levita sin necesidad de acelerar.
China mostró recientemente el prototipo de un nuevo tren maglev de alta velocidad que es capaz de alcanzar los 620 kilómetros por hora, superando a los Maglev L0 Series de Japón, que tienen el récord, con 603 km/h. No obstante, los desarrolladores esperan aumentar su velocidad a 800 km/h, según recoge Electrek. Eso significa que podría transportar pasajeros entre Pekín y Shanghái en apenas 3,5 horas. En avión, por ejemplo, el trayecto dura unas 2 horas sin escalas.
El elegante prototipo, de 21 metros de largo, fue presentado en Chengdu, capital de la provincia de Sichuan en el suroeste de China. Además, los investigadores de la Universidad Jiaotong construyeron 165 metros de vía para demostrar cómo se vería el tren en funcionamiento.
Tecnología de alta temperatura
Lo que diferencia a este prototipo de los demás trenes maglev es que funciona con energía superconductora de alta temperatura (HTS, por sus siglas en inglés), que hace que parezca que el tren flota a lo largo de las vías magnetizadas. Ha sido fabricado por la Universidad Southwest Jiaotong, China Railway Group Limited y CRRC Corporation Limited con una inversión cercana a los 9 millones de euros.
En general, los trenes Maglev, propulsados por potentes imanes para evitar la fricción entre las ruedas, utilizan un superconductor de temperatura baja, que los obliga a acelerar antes de levitar. En cambio, la HTS permite que el vehículo levite de manera directa, con lo que se consume menos energía al acelerar. El portal CGTN informó de que los asistentes pudieron mover el prototipo de 12 toneladas con un solo dedo durante la presentación.
El profesor He Chuan, vicepresidente de la Universidad Southwest Jiaotong, reveló a los periodistas que el tren podría estar “operativo” en los próximos tres o diez años. Además, destacó que “Sichuan tiene ricos recursos de tierras, lo que es muy beneficioso para nuestra construcción de pistas de imanes permanentes, promoviendo así el desarrollo más rápido de experimentos”, tal y como recoge la CNN.AS.com
Sobre ferrocarril de alta velocidad algo sabemos en España, donde el AVE lleva funcionando ya más de un cuarto de siglo, pero históricamente la referencia ha sido siempre Japón y sus trenes bala o Shinkansen, si bien desde hace unos años China ha impulsado de manera importante los trenes de alta velocidad.
A día de hoy el servicio regular de ferrocarril más rápido del mundo está en el gigante asiático, en la ciudad de Shanghái, y alcanza una velocidad máxima de 431 km/h. Fue inaugurado a principios de los años 2000, se llama Shanghai Maglev (Transrapid) y su principal particularidad es que funciona mediante levitación magnética (de ahí el nombre, que hace alusión a magnetic levitation).
Un nuevo tren que promete hasta 600 km/h
Hace unos meses la compañía estatal China Railway Rolling Stock Corporation (CRRSC) presentó un nuevo modelo de tren Maglev que promete una velocidad máxima de 600 km/h. En principio la fase de pruebas de este tren, que ya ha arrancado, se prolongará durante todo 2020 y prevé entrar a producción ya en 2021. Si todo sale a pedir de boca, claro.
Según los responsables del proyecto, este tren "transformará por completo el panorama turístico en China", ya que permitirá por ejemplo recorrer la ruta Pekín-Shanghái en 3,5 horas, frente a las 5,5 horas que tarda un tren de alta velocidad convencional o las más de 12 horas que lleva salvar la distancia entre ambas ciudades (unos 1.200 kilómetros) por carretera.
Aun así, el récord absoluto de velocidad para este tipo de trenes lo tiene Japón, ya que la empresa Central Japan Railway consiguió en 2015 durante unas pruebas una velocidad máxima de 603 km/h con uno de estos trenes de levitación magnética, el Maglev L0 Series.
Además, estos trenes de levitación magnética de China y Japón (aunque ha habido diversas aplicaciones en todo el mundo, son los únicos que realmente dan un servicio regular de alta velocidad) están especialmente diseñados para aumentar su estabilidad a medida que la velocidad aumenta, gracias al trabajo aerodinámico y de dinámica de fluidos.
Ahora bien, este tipo de ferrocarril necesita una infraestructura específica (no sirven las vías convencionales, como es lógico) y resulta muy caro. ¿Sus ventajas? Además de la velocidad, se trata de un tipo de tren que, al no estar en contacto con las vías, es más suave y silencioso.
Al no existir contacto físico entre el tren y los raíles, y por tanto fricción, la resistencia con la que se encuentra un tren Maglev es la del aire. En teoría, uno de estos trenes podría alcanzar una velocidad de 6.440 km/h, pero únicamente en un tubo de vacío, precisamente sin la citada resistencia del aire.
En esencia, el llamado Hyperloop por el que compiten Virgin y Elon Musk funciona mediante este principio de levitación magnética, pero la principal ventaja es que lo hace precisamente dentro de un tubo de vacío (ver vídeo), lo que al eliminar la resistencia del aire permite unas velocidades altísimas.Motorpasión.com
Exterior El proyecto, capaz de recorrer 286 kilómetros en 40 minutos, cuenta con un presupuesto de 81,000 millones de dólares. El Gobierno de Japón amenazó este martes con retirar los contratos concedidos a las principales compañías constructoras de la línea ferroviaria de levitación magnética "maglev", ante el escándalo creciente que sacude a este multimillonario proyecto. El caso, que se destapó el pasado diciembre, afecta a las cuatro grandes compañías de industria e infraestructuras a las que se asignaron la mayoría de licitaciones para las obras, y que según cree la fiscalía nipona, se habrían puesto de acuerdo para repartirse dichos contratos.
El escándalo supone un varapalo para un ambicioso proyecto en el que Japón tiene depositadas grandes esperanzas, con vistas a revitalizar su industria y a volver a situarse en la vanguardia mundial de la tecnología ferroviaria, como ya hiciera el país asiático en los años 60 con su tren de alta velocidad Shinkansen. El ministro nipón de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo, Keiichi Ishii, declaró a los medios que está considerando retirar las licitaciones a las cuatro compañías ante estas sospechas, lo que podría afectar a los plazos fijados para el proyecto de casi 70,000 millones de euros (86,000 millones de dólares). Las autoridades detuvieron el pasado viernes a dos altos ejecutivos de las corporaciones Taisei y Kajima por presuntamente vulnerar las leyes antimonopolio, mientras que directivos de las otras dos empresas implicadas, Obayashi y Shimizu, habrían admitido cargos similares.
La fiscalía del distrito de Tokio tiene previsto presentar cargos contra las cuatro empresas, así como contra los directivos implicados, señalaron fuentes judiciales a la agencia local Kyodo. El ambicioso proyecto La primera línea del tren de súper alta velocidad "maglev" conectará Tokio con Nagoya (centro), se comenzó a construir en 2014 y está previsto que comience a operar en 2027. Esta primera fase del proyecto cuenta con un presupuesto de 9 billones de yenes (unos 66,600 millones de euros o 81,000 millones de dólares), de los cuales el Gobierno aporta una tercera parte, y posteriormente se ampliará a Osaka (oeste) y a otras ciudades del archipiélago nipón. El "maglev" será capaz de recorrer el trayecto entre Tokio y Nagoya de 286 kilómetros en unos 40 minutos, en lugar de los 88 actuales que tarda el actual servicio del Shinkansen. Estos trenes funcionan a través de un sistema de levitación magnética que usa motores lineales instalados cerca de los raíles. El campo magnético permite que el tren se eleve hasta 10 centímetros por encima de los raíles, lo que elimina el contacto y deja al aire como único elemento de rozamiento, favoreciendo así la velocidad.RPPNoticias.com
Exterior Pekín estrenará para finales de este año la primera línea de tren de levitación magnética de baja velocidad, según anuncia la empresa operadora del metro de la capital. La línea tendrá una longitud de 10,2 kilómetros y servirá a un distrito suburbano de la ciudad. Las primeras pruebas de circulación están en proceso de preparación, añadió la compañía, citada por la agencia oficial Xinhua. El tren de levitación magnética (maglev) tiene una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y cada convoy podrá acoger hasta 1.032 pasajeros. La línea S1 —de 10 kilómetros y con 8 estaciones— une los barrios de Shijingshan y Mentougou. Según explican los ingenieros, los residentes locales solo tardarán unos 20 minutos en recorrer la distancia entre ambas zonas, en comparación con la hora en autobús que actualmente se requiere. En este momento, el sistema de transporte ferroviario de Pekín tiene 19 líneas.
Los trenes pararán en siete de las ocho estaciones en un periodo inicial, puesto que la parada de intercambio de Pingguoyuan aún está siendo renovada y no está previsto que entre en servicio antes de finales de 2019, según las mismas fuentes. En la etapa inicial se pondrán en uso diez unidades de estos trenes. Los trenes maglev son más seguros y económicos en comparación con los actuales metro y metro ligero. Los electroimanes y las pistas especialmente diseñadas pueden evitar que los coches vuelquen o descarrilen. También pueden funcionar con mal tiempo, generan mucho menos ruidos y no emiten gases. En octubre del año pasado, la empresa estatal china líder en la fabricación de material ferroviario (CRRC) anunció un plan para desarrollar el ferrocarril de levitación magnética más rápido del mundo, capaz de llegar a una velocidad de 600 kilómetros por hora. Esta tecnología es más barata que el metro tradicional, que requiere importantes inversiones para la construcción de túneles, y además evita los descarrilamientos. Shanghái ya opera desde 2004 una línea ferroviaria de levitación magnética de alta velocidad entre las afueras de la ciudad y el aeropuerto internacional de Pudong.Treneando.es
Exterior Japón vuelve a batir el récord de velocidad. De nuevo lo hace con un tren de levitación magnética, en las cercanías del monte Fuhi. El tren japonés de tecnología maglev ha alcanzado los 603 kilómetros por hora, batiendo el record mundial de velocidad al superar su anterior marca de 590 kilómetros por hora. Durante once segundos se mantuvo con una velocidad superior a los 600 kilómetros por hora. La operadora Central Japan Railway (JR) se propone que, en 2027, estos trenes cubran la ruta Tokio-Nagoya, de 280 kilómetros, en menos de cuarenta minutos.
El maglev japonés, que utiliza imanes superconductores a bajas temperaturas consiguiendo de este modo suprimir la resistencia eléctrica e incrementar la velocidad, ha batido la marca que alcanzó unos días antes. Japón prueba desde 1997 esta tecnología, cuyo objetivo es unir las ciudades de Tokio y Nagoya en 2027, con trenes capaces de transportar a mil pasajeros, realizando el trayecto en menos de cuarenta minutos frente a los cien que dura actualmente con los ‘shinkansen’. El SCMaglev L0, comos se ha bautizado el vehículo, levita a diez centímetros sobre su base. El tren se olvida de los raíles y se desplaza dentro de una guía-viga de hormigón con forma de u. Unos potentes electroimanes lo encauzan, lo propulsan y lo sostienen en el aire. Al evitar el rozamiento, se pueden alcanzar velocidades que superan los límites actuales del ferrocarril convencional. Otra peculiaridad estriba en que esa electricidad se transmite por los laterales de la guía de hormigón. Es como si el motor del tren, en lugar de estar en el interior de la máquina, estuviera en las guías. En su base, otros imanes hacen que el tren flote cuando alcanza al menos 100 km/h. Mientras acelera, unas ruedas lo sostienen. Se retiran en cuanto el tren flota. Unaa semejanza con los aviones y sus trenes de aterrizaje. La línea ‘Chuo Shinkasen’ une Tokio y Nagoya a través de un terreno montañoso lo que obliga a construir la mayor parte del trazado, aproximadamente el 80% bajo tierra, a través de túneles. El trazado tiene una longitud inicial de 285,6 kilómetros que se recorrerán a una velocidad máxima de 505 kilómetrosm/hora, que contrastan notablemente con los ya de por sí elevados 270 kilómetros/hora del tradicional Tokaido Shinkansen. La línea aprovechará el tramo de pruebas sobre el que los japoneses han experimentado su tecnología de levitación magnética y conseguirá ahorra 55 minutos, que dura el viaje en la actualidad. El proyecto establece el 86% del recorrido (246,6 kilómetros) en túnel, mientras que otros 23,6 kilómetros del trayecto se hace en viaductos y 11,3 kilómetros con puentes. Por ello se podrá ejecutar una infraestructura que necesitará curvas con un radio mínimo de 8000 m (si bien habrá algunas con radio de 800 m por limitaciones del terreno), una pendiente máxima del 5,4% y una separación entre pistas de 5,8 metros. El Gobierno japonés planea una línea de crédito de 27.000 millones de dólares (24.000 millones de euros) para acelerar la construcción de la línea de tren de levitación magnética (maglev) de alta velocidad entre Tokio y Osaka y lograr que esté lista en 2037. La construcción de esta infraestructura tendrá un coste de 4,158 billones de yenes (29.670 millones de euros), por lo que cada kilómetro del Chuo shinkansen costará 103,89 millones de euros. A esto hay que sumar los 136.500 millones de de yenes (973 millones de euros) que se invertirá en el material móvil. La previsión es que la línea esté abierta en 2027 y en 2045 se haya ampliado hasta Osaka. El plan permitiría adelantar en ocho años la conclusión prevista de esta red de super alta velocidad ‘Chuo Shinkansen’ y circulará a más de 500 kilómetros por hora. Un portavoz del Ejecutivo nipón adelanta que la idea es acelerar este desarrollo a través de un programa de inversión pública para apoyar a empresas del sector privado en proyectos de gran escala y larga duración que brinda intereses muy bajos y se financia con bonos del Estado. El coste total del proyecto se estima en unos 82.000 millones de dólares (unos 73.190 millones de euros). Se espera que una vez que este operativo el convoy circule a velocidades de hasta 505 kilómetros por hora y cubra las distancias entre Tokio y Nagoya y Tokio y Osaka en 40 y 67 minutos, respectivamente. Tienen la palabra los gabinetes económicos del gobierno y de las compañías ferroviarias japonesas, pero también los ingenieros. De circular en un tubo al vacío, un maglev multiplicaría por diez la velocidad de récord con la que ahora ha deslumbrado. Veremos más y mejores diseños enemigos del aire. La empresa utiliza para sus trenes de levitación imanes superconductores a una temperatura de menos 273 grados centígrados, con lo que logra anular la resistencia eléctrica e incrementar la velocidad. Como comparación, la velocidad máxima que alcanzan en España los trenes de Alta Velocidad, sobre vías, es de 310 kilómetros por hora, aunque el récord lo logró en 2002 cuando alcanzó 356,8 kilómetros por hora. China opera ahora mismo el tren magnético más veloz, a 431 kilómetros por hora.Treneando.com
Exterior En China, las líneas de tren de alta velocidad se han expandido de forma abrupta en los últimos años. El país ha apostado por este medio de transporte para conectar sus centros urbanos y ya cuenta con la red de alta velocidad más extensa del mundo: más de 20.000 kilómetros, que en 2020 se espera que sean 30.000 kilómetros y diez años más tarde las previsiones arrojan una cifra de 45.000 kilómetros. Y es que la investigación no se detiene. La compañía CRRC Corporation, especialista en el sector ferroviario, está desarrollando trenes maglev que alcanzarán los 600 Km/h.
CRRC Corporation ha empezado a trabajar en estos trenes, cuya velocidad es muy superior a los maglev que la compañía ha desarrollado previamente. Por el momento la empresa china ha anunciado la construcción de una línea de cinco kilómetros de vías para hacer las pruebas correspondientes una vez que estos maglev que alcanzan velocidades récord estén listos para levitar sobre las vías. La velocidad que alcanzarán será de 600 Km/h. Al menos es lo que ha previsto CRR Corporation. La cifra es prácticamente la más alta que se ha logrado con esta tecnología de levitación magnética (el término maglev se ha universalizado en forma de acrónimo), pues el récord lo ostentan unas pruebas realizadas en Japón el pasado año, que marcaron una máxima de 603 Km/h. Sin embargo, por ahora el tren maglev más rápido que se usa comercialmente es el Shanghái Maglev, que puede llegar a los 431 Km/h. En lo que respecta a CRRC Corporation, actualmente desarrolla maglev que llegan a los 200 Km/h para cubrir el transporte a nivel nacional. Esto les da cancha para entender mejor la tecnología y poder avanzar en investigaciones que apunten a velocidades más altas. Entre las que están llevando a cabo también destaca una iniciativa transnacional, que implicaría el cruce de fronteras, para crear trenes cuya velocidad punta serían 400 Km/h. La tecnología de levitación magnética representa un salto respecto a la alta velocidad más tradicional, basada en el motor eléctrico y railes convencionales. No es un desarrollo reciente sino que ya inició su andadura comercial con timidez, eso sí, en los años 80. Las primeras patentes son mucho más añejas, incluso. A principios del siglo XX hubo varios registros, aunque no se materializaron en productos como tal. Pero es en los últimos años cuando la tecnología se está expandiendo más.AméricaEconómica.com
Exterior Cuando el tren de alta velocidad Shinkansen, con varios récords en su haber, se inauguró en 1964, lo hizo en el momento justo. Ese año, Tokio organizó los Juegos Olímpicos y Japón acaparaba los reflectores para el debut del primer tren bala para servicio comercial del mundo. En 2020, la capital japonesa volverá a ser sede de los Juegos y si tienes la sensación de déja vù es porque la nación asiática está otra vez aplastando los récords ferroviarios. El nuevo tren japonés, el maglev (tren de levitación magnética), se convirtió en el tren más rápido del mundo al viajar a 374 millas por hora (603 kilómetros por hora) en una prueba cerca del Monte Fuji el año pasado, rompiendo su propio récord mundial de 366 millas por hora (590 kilómetros por hora), logrado una semana antes. Los trenes maglev -que ya operan a velocidades más bajas en Shanghai y Changsha, en China, así como en Incheon, Corea del Sur- utilizan la repulsión magnética tanto para hacer levitar el tren, lo que reduce la fricción, como para impulsarlo hacia el frente.
Se trata, tal vez, de la más atrevida innovación ferroviaria de Japón hasta ahora. Gran distancia en menor tiempo La línea Chuo Shinkasen del maglev permitirá viajar de Tokio a la ciudad sureña de Nagoya en 40 minutos -prácticamente más rápido que en avión, considerando el tiempo necesario para llegar al aeropuerto. Hay planes para extenderlo posteriormente hasta Osaka. El tren tendrá capacidad para llevar a mil pasajeros en la ruta de 159 millas (256 kilómetros). Tomoaki Seki, un administrador de la Compañía de Trenes del Centro de Japón, que se encuentra desarrollando la línea del maglev, dijo que la compañía ha probado esta tecnología desde 1997. Para cuando se inaugure en 2027, el servicio llevará 30 años de refinamiento. ¿Pero por qué toma tanto tiempo desarrollarlo? Durante un recorrido de prueba, en 1997, ya había alcanzado una velocidad de 342 millas por hora (550 kilómetros por hora), pero la compañía dice que necesitaba realizar más pruebas para que esta tecnología cumpliera con los estándares de seguridad necesarios y que fuera un servicio rentable. “Estamos refinando nuestra tecnología y verificando las formas para reducir los costos de operación, mantenimiento y construcción”, dijo Seki. “Hay gente que quería tener el maglev en operación tan pronto como fuera posible, pero su construcción toma tiempo”. El lanzamiento del tren bala para los Juegos Olímpicos de 1964 fue observado por todo el mundo. Francia siguió rápidamente los pasos de Japón con la puesta en marcha del Train à Grande Vitesse (TGV) en la década de los 70, el cual marcó récords de velocidad en 2007. El Intercity-Express, que comenzó a funcionar en Alemania en 1985, sigue operando entre las principales ciudades del país; los suyos están entre los trenes de alta velocidad más rápidos del mundo. Por eso, para Japón, la necesidad de revivir su fama de pionero en cuanto a los trenes es crucial. Además, la puesta en marcha del maglev podría tener también consecuencias económicas. Japón espera vender la tecnología a Estados Unidos, según Seki. “El primer ministro Shinzo Abe es un gran fanático de este proyecto. Él ha propuesto una ruta entre Boston y Nueva York, (a una velocidad) equivalente al de la ruta Tokio-Nagoya”. Pero así como en la velocidad, Japón tiene una reputación internacional implacable en cuanto a la seguridad. Los trenes de alta velocidad del país tiene un récord de cero accidentes que involucren lesiones graves o la muerte en casi seis décadas. A profundidad “Construir el Chuo Shinkansen tomará mucho tiempo, tenemos que cavar muchos túneles”, explicó Seki. En lugar de construir a través del terreno montañoso del país, la mayor parte de las vías del maglev irán por debajo de la tierra. Una ley japonesa aprobada en 2001 evita que los desarrolladores de espacios públicos que construyan por debajo de los 40 metros de profundidad tengan que comprar la tierra bajo la cual están trabajando. Esto significa, además, que las icónicas imágenes del tren bala pasando por el Monte Fuji son cosa del pasado, ya que 85% de las vías del maglev irán bajo tierra. Para Seki, es un peque precio que hay que pagar por tanta velocidad. “Con la construcción de esta línea del maglev, creo que el gobierno espera un mayor desarrollo económico en Japón. Reducirá el tiempo de viaje mientras estimula el movimiento (entre ciudades)”, dijo Seki. “Cambiará las formas de hacer negocio y el estilo de vida de las personas”.CNN
Una
vez finalizadas con éxito las pruebas del sofisticado motor de imanes
permanentes, Rusia lanza una oferta para hacerse con el proyecto de trenes
comerciales de nueva generación que operarán en la línea de ferrocarriles que
llegará hasta Pekín.
La
nueva línea de ferrocarriles de alta velocidad Moscú – Kazán, según se estima,
se extenderá hasta los 770 kilómetros y formará parte de una red internacional
que continuará hasta Pekín, informa el periódico ruso Izvestiya.
Los
trenes estarán equipados con los nuevos motores de levitación magnética Maglev,
que acaba de presentar la marca alemana Siemens. Estos tendrán la capacidad de
alcanzar una velocidad de hasta 300 km por hora y ahorrarán al menos un 3% de
energía. Dicha eficiencia significará un descuento en los billetes de los
pasajeros, ha afirmado la portavoz de la compañía Ferrocarriles de Rusia –RZD,
por sus siglas en ruso–.
RZD
es el principal accionista de un consorcio que actualmente solicita ofertas
para la construcción. El Banco de Desarrollo de China se propone sumarse al
ambicioso proyecto, proporcionando un préstamo de 6.200 millones de
dólares.SputnikMundo
Los
maglev se cuentan entre los medios de transporte más seguros y rápidos de la
tierra, una proeza de la tecnología y la física más moderna. ¿Cómo funcionan?
¿Qué velocidad pueden alcanzar? ¿Son seguros? Hoy hablamos de ellos.
¿Quieres
ir más rápido? Gracias al transporte por levitación magnética (o cuántica), una
increíble forma de usar lo que sabemos sobre los superconductores, podemos
alcanzar hasta los 603 km/h. Hablamos, por supuesto, de un maglev, un tren
movido gracias a estos efectos físicos. En concreto, del Shinkasen L0, el
maglev japonés que ha batido el pico récord de velocidad.
Con
semejante artilugio, el transporte se convierte en algo casi instantáneo,
pudiendo recorrer enormes distancias en apenas un rato. Menos, incluso, que
desplazarte por tu propia ciudad. Y ¿Es peligroso? ¿Cómo hace el tren para
coger semejante velocidad? ¿Hay otros medios más rápidos de transporte? Vamos a
resolver estas y otras cuestiones.
¿Qué
es un maglev?
Un
maglev no es otra cosa que un vehículo sobre un raíl (un tren, vamos) que
emplea algunas propiedades magnéticas y cuánticas para levitar. Sí, como lo
lees, el tren flota sin tocar nada en absoluto de la vía o el suelo. De esta
manera se reduce enormemente la resistencia por fricción, uno de los
principales problemas para alcanzar la alta velocidad. Además, usa el sistema
magnético para tomar impulso, de manera que puede llegar a conseguir una
velocidad sencillamente increíble.
Los
maglev son capaces de superar, con creces, la velocidad de los actuales trenes
bala, los cuales recorren Europa de punta a punta. Por ejemplo, el AVE español
no pasa de los 305 km/h mientras que el maglev chino, viaja a una velocidad
rutinaria de 450 km/h. La línea japonesa del Shinkasen, la que ha batido el
récord actual, es todavía pequeña pero pretende alargarse por todo el Los
maglev son capaces de superar los 6.440 km/h en un tubo de vacío,
teóricamentepaís. Cuanto más grande sea, las posibilidades de alcanzar una
mayor velocidad aumentan.
Además,
debido a su diseño, según va más rápido, el maglev es más estable,
convirtiéndose en uno de los medios de transporte más seguros del mundo. Los
maglev tienen intención de sustituir a los trenes bala en largas distancias.
Incluso son capaces de competir con los aviones, debido a su comodidad y
velocidad, además de su coste.
Aunque
no es nada pequeño, y obviando la inversión inicial de infraestructura, la
activación de un maglev es relativamente más barata que el consumo de
combustible de un avión, aunque el mantenimiento de las instalaciones también
puede resultar más caro. Los maglev se cuentan entre los vehículos más rápidos
sobre la faz de la tierra y aún no han alcanzado su tope.
Solo
los maglevs en tubos de vacío, como el genial hyperloop, podrían superar a las
velocidades obtenidas por los maglevs actuales, en teoría. A día de hoy solo
unos pocos maglev están activos formalmente: en Japón y China; aunque otros han
funcionado a lo largo de los años y hay muchos proyectos de implementación.
¿Cómo
funciona la levitación magnética?
Esta
es la base de los maglev. El tren se somete a un fuerte campo magnético (unas
100.000 veces más potente que el de la tierra), originado por imanes de
superconducción. El campo magnético, aunque potentísimo, solo afecta a la parte
de sustentación del vehículo y a los raíles, los cuales inducen y controlan, en
los verdaderos maglev, la velocidad, dirección y levitación del vehículo. La
misma tecnología de los maglev se emplea también en otros trenes que usan
ruedas como guía, pero estos híbridos no se consideran maglev.
Y
es que los maglev literalmente flotan a unos 10 centímetros de cualquier
superficie. No pueden separarse mucho más ya que el efecto se disipa
rápidamente con la distancia. Sin embargo, podríamos comprobar con nuestras
manos que el enorme y pesado tren está completamente en el aire. Con los
imanes, como decíamos, podemos inducir al tren a que viaje hacia una dirección
u otra, usando la atracción y repulsión controlada de los campos magnéticos. Es
muy parecido a cuando tratamos de unir dos imanes.
Pero
alcanzar 600 km/h tiene una serie de inconvenientes. Cualquier vehículo que no
esté diseñado para viajar a esa velocidad descarrilaría sin remedio. Por ello,
los maglev de China y Japón están especialmente diseñados para aprovechar el
aerodinamismo y el comportamiento de los fluidos, que a cierta velocidad
cambian por completo de comportamiento, para ser cada vez más estables según
aumentan su velocidad.
De
esta manera, el tren nunca se saldrá de la vía ya que el empuje del aire y los
raíles lo "bloquean" en su posición. En teoría, los maglev son
capaces de alcanzar los 6.440 km/h y superarlo (más de 10 veces el récord
actual), usando un tubo de vacío. La mayor parte de energía, como en todo medio
de transporte, se usa para romper con la fricción que reduce la velocidad del
vehículo.
En
un tubo de vacío esta fricción se reduce a prácticamente 0, por lo que las
posibilidades son impresionantes. Eso sí, tanto los superconductores como el
mantenimiento de toda la instalación es carísimo. Esta es la principal razón
por la cual no se han extendido los maglev rápidamente. Aunque, admitámoslo, a
la velocidad que avanzamos tecnológicamente, solo es una cuestión de tiempo que
lo hagan.Hipertextual.com
Japón
ha logrado batir un nuevo récord de velocidad con sus trenes de levitación
magnética. La compañía Central Japan Railway (JR Central) era la que ostentaba
el anterior récord desde hace 12 años: 583 km/h durante 19 segundos. Ahora, un
tren ha logrado alcanzar los 590 km/h sobre una vía de pruebas.
Según
adelanta el WSJ, la compañía de trenes japonesa JR Central batió ayer el nuevo
récord de velocidad con su tren Maglev L0 (una versión en la imagen de arriba).
A bordo del tren iban 29 técnicos e ingenieros de la compañía. El récord de hecho
podría durar poco. El próximo martes realizará otra prueba en la que asegura
que sería posible llegar a los 600 km/h. La velocidad se alcanzó sobre una vía
de pruebas construida en la prefectura de Yamanashi. Es decir, no es un tren ni
una línea comercial, pero es un paso para que, poco a poco, los trenes
comerciales vayan llegando a esas velocidades.
El
Maglev L0 lleva en pruebas durante los últimos años y será el tren que se
utilice para unir Tokio y Osaka en solo una hora y 7 minutos. La versión comercial
no llegará a los 590 km/h, pero sí tendrá una velocidad máxima de 505 km/h,
batiendo el actual tren bala más rápido del mundo, el Shanghai Maglev chino
entre , que alcanza los 431 km/h. Su inauguración está prevista para 2027. Aún
queda.
Japón
no solo ostenta el récord de velocidad en trenes de levitación magnética,
también es uno de los escasos países que cuentan con una línea de estas
características que en realidad es rentable. La línea que une Tokio y Osaka,
junto a la de París-Lyon, en Francia, son de hecho las dos únicas rentables del
mundo. En países como España, que cuenta con el mayor número de kilómetros de
alta velocidad por habitante del mundo, la situación es muy diferente. Los
trenes de alta velocidad, según un reciente informe, no solo no son rentables
sino que además generan desigualdades económicas y sociales.Gizmodo
Un selecto grupo de amantes de los trenes pudo experimentar la velocidad
de los trenes súper rápidos maglev, de levitación magnética, durante unas
pruebas realizadas en Japón.
Cien pasajeros recorrieron el jueves la ruta de 42,8 kilómetros entre
las ciudades de Uenohara y Fuefuki, alcanzando velocidades de hasta 500km/h,
informa la web The Asahi Shimbun.
La Compañía Central de Ferrocarriles de Japón está realizando ocho días
de prueba para el prototipo de tren maglev Shinkansen en la prefectura de
Yamanashi.
En total, 2.400 personas participarán en estas pruebas que se realizan
en una vía de prueba tras ganar entradas en una rifa.
Son una minoría afortunada, ya que el número de personas que lo
solicitaron fue hasta 100 veces superior.
"Yo lo pedí por mi sobrino, que es un gran amante de los
ferrocarriles, pero ahora estoy yo incluso más ilusionado que él", dijo un
pasajero que viajaba con sus padres y dos sobrinos.
Estos trenes son incluso más rápidos que los famosos trenes bala
japoneses, que viajan en la actualidad a una velocidad de unos 320km/h.
También utilizan la levitación magnética, de ahí su nombre, para
"flotar" por encima de las vías del tren.
Esto minimiza la fricción que sufren los trenes normales, y les permite
viajar más rápido.
En la próxima década
Se espera que estos trenes comiencen a funcionar en 2027 y que el
servicio se extienda a la ciudad de Osaka en 2045.
El plan para construir la línea tomó forma definitivamente en 2007,
cuando la empresa decidió asumir todo el coste del proyecto, estimado en unos
US$84.170 millones
Los que se prueban en Yamanashi harán la ruta entre Tokio y Nagoya en
unos 40 minutos, una hora menos que lo que se tarda ahora.
El plan para construir la línea tomó forma definitivamente en 2007,
cuando la empresa decidió asumir todo el coste del proyecto, estimado en unos
US$84.170 millones.
El plan prevé construir profundos túneles subterráneos en áreas urbanas
cerca de Tokio y Nagoya y un túnel de 25 kilómetros por debajo de montañas
atravesando las prefecturas de Nagano, Yamanashi y Shizuoka.
El proyecto es el más complicado técnicamente en la historia de los
ferrocarriles japoneses.BBCMundo
La operadora espera inaugurar su primera ruta comercial entre las
ciudades de Tokio y Nagoya en 2027, un trayecto de 286 kilómetros que el nuevo
modelo completará en unos 40 minutos, en lugar de los 88 actuales que tarda el
servicio de alta velocidad Shinkansen (tren bala).
El Gobierno japonés aprobó este viernes la construcción de la primera
línea operada por un tren de levitación magnética para el año 2027. Este tren
será capaz de alcanzar los 600 kilómetros por hora y unirá las ciudades de
Tokio y Nagoya.
La operadora ferroviaria nipona Central Japan Railway (JR Tokai)
presentó este proyecto en septiembre del año pasado y lo remitió al Ejecutivo
en agosto, que emitió la autorización necesaria para empezar las labores de
construcción de la nueva línea.
La operadora espera inaugurar su primera ruta comercial entre las
ciudades de Tokio y Nagoya en 2027, un trayecto de 286 kilómetros que el nuevo
modelo completará en unos 40 minutos, en lugar de los 88 actuales que tarda el
servicio de alta velocidad Shinkansen (tren bala).
¿Cómo funciona?
Los trenes "Maglev" funcionan a través de un sistema de
levitación magnética que usa motores lineales instalados cerca de los rieles.
El campo magnético permite que el tren se eleve hasta 10 centímetros por
encima de éstos, lo que elimina el contacto y deja al aire como único elemento
de rozamiento, favoreciendo así la velocidad.
El proyecto tendrá un coste estimado de 9 billones de yenes (unos 84 mil
887 millones de dólares), según la compañía.
Impacto ambiental
El Gobierno autorizó la construcción del tren luego de analizar el
impacto territorial y medioambiental del proyecto, así como sus condiciones de
seguridad.
Según la empresa ferroviaria, el 86 por ciento del trayecto de 286
kilómetros será a través de túneles, algunos de los cuales estarán ubicados
hasta 40 metros bajo tierra en áreas urbanas.
Por ello, el ministro de Transporte, Akihiro Ota, expresó su
preocupación por las cesiones de terrenos que serán necesarias para construir
la línea, que atraviesa siete prefecturas niponas, y afirmó que la empresa
"deberá ganarse la aprobación de los residentes" de estas
zonas.TeleSur
¿Cuánto es muy rápido para ti? ¿Cuál crees que es la velocidad a la que
puede llegar un tren? ¿Y si te digo que hay trenes que viajan a 500 km/h? Te
propongo conocer algunos de los trenes más veloces del mundo que se han
inventado y ver algunas características de la tecnología de los trenes Maglev,
de levitación magnética, una joya de la tecnología moderna, los trenes más
sorprendentes que existen.
Los trenes más veloces que existen
De mayor a menor, a continuación un pequeño listado con los 10 trenes
más rápidos que existen. Cabe mencionar que si bien el increíble tren
Shinkansen L0, ocupa el número 1, aún no ha comenzado a utilizarse.
Técnicamente, el tren más rápido del mundo hoy en día es el Shanghai Maglev,
pero solo por ahora.
Shinkansen L0: 500 km/h.
Shanghai Maglev: 431 km/h.
CRH380A: 380 km/h.
AGV Italo: 360 km/h.
Siemens Velaro E de la Serie 103 de Renfe: 350 km/h.
Talgo 350 de la Serie 103 de Renfe: 330 km/h.
Shinkansen E5 de Tohoku Hayabusa Shin-Aomori: 320 km/h.
TGV 2N2: 320 km/h.
TGV Duplex: 320 km/h.
ETR 500: 300 km/h.
Los trenes que operan con la tecnología de levitación magnética Maglev
(derivación del inglés Magnetic Levitation) son los más veloces que existen y
el Shanghai Maglev funciona obviamente con esta tecnología. Actualmente, éste
es el tren más rápido del mundo en funcionamiento, es decir al que se suben
miles y miles de personas a diario para transportarse de un lado a otro.
El Shanghai Maglev es también la primera línea comercial de alta
velocidad que aplica esta tecnología, encontrándose en funcionamiento desde
2004 hasta hoy. Ningún humano viaja en algo más rápido que esto. Operado por
Shanghai Maglev Demonstration Operation Line (SMTDC), el tren fue construido
por las compañías Siemens y ThyssenKrupp, ambas de origen alemán.
Es interesante destacar también que este tren, al superar los 500 km/h
en pruebas de velocidad (antes de funcionar como servicio), logró superar el
récord chino de velocidad sobre monorraíl. No obstante, también es más que
destacable que el Shinkansen L0 japonés, por su parte, logró superar los 600
km/h, pero claro, en una prueba comercial del mismo tipo.
De todas maneras, estos números no son nada en realidad. La tecnología
de levitación magnética es tan asombrosa que tiene el potencial suficiente como
para hacer posible que un tren viaje a más de 6.400 km/h. Obviamente, ésto sólo
es posible en el vacío y no hay forma de que podamos utilizarla para viajar. Al
menos por ahora...
Realmente interesante, ¿verdad? ¿Qué velocidad crees que seríamos
capaces de alcanzar conforme se continúe desarrollando esta clase de
sorprendentes tecnologías? OjoCientífico.com
La imagen del tren bala de Shinkansen viajando velozmente frente al
Monte Fuji es una poderosa iconografía del renacimiento posguerra de Japón.
Presentado en 1964, tan solo unos meses antes de las Olimpiadas de
Tokio, el tren bala representaba todo lo que Japón quería para sí: un medio de
transporte elegante, de última generación y confiable.
El retraso anual promedio del tren Shinkansen es de 36 segundos, incluso
tomando en cuenta los terremotos y tifones. La red Shinkansen transporta
alrededor de 930,000 pasajeros todos los días. En hora pico, los trenes bala
salen de las estaciones urbanas con una frecuencia de seis minutos entre sí.
Pero 50 años después del estreno, la maravilla de alta tecnología de
Japón necesita desesperadamente una actualización.
La velocidad más alta del Shinkansen es de “solamente” unos 320 km/h y
Japón ahora se enfrenta a una intensa rivalidad, no sólo de los gigantes de
trenes europeos en Francia y Alemania, sino también de China, cuya ruta gaotie
de 10,000 kilómetros, actualmente en funcionamiento, es la red ferroviaria de
alta velocidad más larga del mundo.
Para Japón es crucial desarrollar una nueva tecnología para no perder su
título de pionero y líder en el ferrocarril de alta velocidad y para atraer
millones de dólares en contratos.
Para el Primer Ministro japonés Shinzo Abe, la respuesta se encuentra en
el tren maglev o de levitación magnética, que alcanza velocidades de 506 km/h.
“Es verdaderamente tecnología de ensueño”, dijo en un discurso en la Bolsa de
Nueva York en septiembre.
Los maglev utilizan poderosos electroimanes para flotar y propulsar un
tren que se mueve velozmente por encima de sus vías, eliminando la fricción
entre metales. Japón posee el récord mundial de velocidad en un tren maglev
tripulado, de 581 km/h, establecido en 2003.
Altas velocidades, altos costos
Los costos de estos trenes de próxima generación son exorbitantes. Japón
planea gastar más de 100,000 millones de dólares en la propuesta anunciada
recientemente para construir un tren maglev que recorra los 286 km entre Tokio
y Nagoya.
El 86% de esta ruta (246 km) consiste en túneles a través de la región
montañosa (una obra sumamente costosa) y hay preocupaciones de que el servicio,
que se espera que comience a funcionar hasta 2027, podría convertirse en un
elefante blanco de alta velocidad.
El sueño de disminuir el trayecto Tokio-Nagoya de 100 minutos a 40
minutos y el de Tokio-Osaka de 145 a 67 minutos se enfrenta con un escepticismo
considerable.
Cuando el primer maglev Tokio-Osaka se deslice por las vías en 2045, la
población de Japón habrá declinado a 105 millones de los actuales 127 millones,
de acuerdo con el Instituto Nacional de Investigación Poblacional y Seguridad
Social de Japón.
Los críticos dicen que simplemente no habrá suficiente demanda para el
servicio de alta velocidad: “El Japón en los últimos 20 años, la economía
realmente no ha crecido; ha estado en un entorno deflacionario. Al mismo
tiempo, la población declina, simplemente no hay suficientes bebés”, dice Paul
Wan, analista de transportes en el grupo de inversión CLSA, muy prominente en
Asia.
“Si será necesario un servicio como el maglev dentro de 30 años es una
gran pregunta”, agrega.
¿Maglev entre Nueva York y Washington, D.C. ?
El operador de trenes líder en Japón, JR Tokai, busca exportar la
tecnología del maglev a ultramar. En noviembre llevó a un grupo de políticos
estadounidenses en un viaje de prueba en maglev en el centro de Japón.
Y el gobierno japonés también se esfuerza. “El uso de esta tecnología
conectaría Nueva York y Washington, D.C., en menos de una hora. Liberaría a las
personas de las carreteras congestionadas que agotan sus nervios mientras que
ahorrarían no sólo 443,000 galones de gasolina, sino también 682,000 horas de
tiempo que ahora desperdician al año”, dijo recientemente Abe en la Bolsa de
Nueva York.
Mientras tanto, los analistas esperan ver, para creer. “La verdadera
prueba de si Japón puede exportar su tecnología vendrá (cuando) tengan el
maglev en marcha y funcionando en lugar de solamente hablar de eso”, dice
Wan.EN Technology
Las
autoridades de Tokyo confirmaron que en abril de 2014 comenzará la construcción
de la línea en la que circulará el tren de más alta velocidad hasta ahora desarrollado,
que unirá la capital con la ciudad de Nagoya, un servicio que estará
completamente terminado recién en 2027, cuando se estima que comience a operar
de forma comercial.
un potencial
de superar 6.400 km/h
si se realiza en un túnel al vacío. Por supuesto que el tren no alcanzará esas
velocidades pero en las pruebas realizadas se han alcanzado los 500 quilómetros
horarios, un valor más que suficiente para los pacíficos pasajeros nipones.
La tecnología
del “maglev” una clave de futuro
El transporte
de levitación magnética, o “maglev”, es un sistema de transporte que incluye la
suspensión, guía y propulsión de vehículos, hasta el momento desarrollada
fundamentalmente en trenes, utilizando imanes que permiten desde la
sustentación hasta la propulsión en base a la levitación magnética.
Las primeras
pruebas realizadas por la
Central Japan Railway, demostraron que el vehículo que se
está desarrollando es capaz de alcanzar velocidades incluso superiores a los 500 kilómetros por
hora, que alcanzó en un tramo de 42,8 kilómetros en
el que se llevan a cabo los ensayos.
Si bien este
primer testeo público ha sido muy satisfactorio para los desarrolladores de la
técnica magnética, todo apunta que las velocidades alcanzadas han sido
solamente a título experimental –al menos de momento- y que no está previsto
llevar al límite a los pasajeros durante los recorridos convencionales y
diarios para los que se está planificando el desarrollo.LaRed21.
Japón ha
comenzado las pruebas del tren de alta velocidad más veloz del mundo, cuyos coches ‘flotan’ sobre los rieles gracias a la tecnología de levitación
magnética.
En las
pruebas realizadas por la
Central Japan Railway, el vehículo llegó a alcanzar más de 500 kilómetros por
hora en los 42,8
kilómetros de la línea donde se llevan a cabo los
ensayos, informan medios locales.
El tren de
levitación magnética (‘maglev’, por ‘magnetic levitation’) es más rápido y
estable gracias a que no utiliza ruedas una vez que ha alcanzado la velocidad
necesaria.
Se espera que
en abril de 2014 comience la construcción de la línea en la que circulará este
tren de alta velocidad, que unirá las ciudades de Tokio y Nagoya, aunque no
estará completamente terminada hasta 2027, cuando se estima que comience a
operar de forma comercial.
El proyecto
tendrá un coste de unos 91.000 millones de dólares, en parte debido a que
tendrá que pasar por debajo del centro de la capital japonesa y los Alpes
Japoneses, pero también porque la tecnología no es compatible con las líneas
anteriores, por lo que será necesario construir desde cero el recorrido.
Asimismo, en
2015 se empezarán a fabricar diez coches nuevos, con lo que el convoy estará
compuesto por un total de catorce y tendrá una longitud de 299 metros, con lo que
no solo será el tren comercial más rápido del mundo, sino también el maglev más
largo.
Una vez
finalizado el proyecto, el tren será capaz de recorrer los 286 kilómetros que
separan Tokio y Nagoya en tan solo 40 minutos, casi la mitad de los 95 se que
necesitan en la red actual.Informe21.com
Viajar en un
tren a una velocidad tan alta será una realidad para los japoneses que
necesiten trasladarse desde Tokio a Nagoya.
Recientemente,
la Central Japan
Railway Co presentó su último y más rápido tren maglev, el Series L0, capaz de
alcanzar una velocidad de 498.9
km/h, y que unirá la ruta de Tokyo a Nagoya en solo 40
minutos (actualmente, ese recorrido se realiza en 90 minutos). Este trayecto se
extenderá hacia el sur, Osaka, posteriormente.
Este veloz
tren con la tecnología maglev fue desarrollado desde 1970, y utiliza la
repelencia magnética para flotar sobre los rieles, y esto, al hacer que la
fricción desaparezca, permite que el tren vaya mucho más rápido que los trenes
convencionales de ruedas. Y así como se avanza a mayor velocidad, también se
produce menos ruido en el trayecto, lo que se traduce en un viaje muy cómodo.
El tren
maglev contará con 14 vehículos, incluidos el de la cabina del piloto, y tendrá
el espacio suficiente para transportar a 1,000 pasajeros.
¿Cuándo iniciará sus operaciones?
El velocísimo
tren maglev Series L0 recién podrá ser utilizado a partir del año 2027, y
tengan por descontado que los pasajes tendrán un precio muy elevado, ya que
seguirá la misma línea del famoso y carísimo 'tren bala'. ElSolonline
