Japón: ¿Tren o bus? Inauguran con éxito el primer vehículo dual del mundo

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El innovador transporte tiene una capacidad de hasta 21 pasajeros y puede alcanzar una velocidad de 100 kilómetros por hora en carretera.

Asa Coast Railway ha inaugurado el primer vehículo dual en el mundo (DMV, por sus siglas en inglés), un 'tren-bus' capaz de circular tanto por carretera como por raíles. El acto público que se ha llevado a cabo este sábado en Kaiyo (Tokushima, Japón), informó la compañía en su cuenta de Twitter.

El alcalde Shigeki Miura fue la persona encargada de dar la orden para que empezar el evento, en la que se han puesto en funcionamiento, de manera paulatina, un total de tres DMV: uno de color azul, otro verde y uno rojo.

"La ceremonia de lanzamiento se completó con éxito", escribió la empresa posteriormente. "Nos gustaría darles las gracias a todos por sus esfuerzos para dar la bienvenida hoy y les pedimos su apoyo continuo para el funcionamiento de los DMV", añadió.

De acuerdo con Reuters, el innovador vehículo, cuyo aspecto es el de un minibús, integra unas ruedas de acero que descienden cuando el vehículo necesita circular por las vías del tren, convirtiéndolo en una especie de coche.

Este DMV, que funciona con combustible diésel y puede transportar en su interior hasta 21 pasajeros, es capaz de alcanzar una velocidad de 100 en carretera y de 60 kilómetros por hora sobre rieles en las vías públicas.

"Puede llegar a los pobladores [como un autobús] y llevarlos sobre las vías férreas también", explicó Toyoki Ihara, director de Asa Seaside Railway. "Esperamos que sea una muy buena forma de transporte público, especialmente en las zonas rurales con una población que envejece", añadió.

Se espera que la pequeña flota de DMV de momento disponible recorra parte de la costa de la isla Shikoku, situada en el sur del país asiático, con el fin de conectar varias localidades pequeñas y ofrecer a los pasajeros un atractivo paisaje, incentivando así el turismo.RTActualidad.com

Japón: Un conductor de tren demanda a sus jefes después de que le descontaran 0,38 centavos de dólar de su sueldo por un retraso de un minuto

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La compañía ferroviaria dice que aplicó el principio "no trabajo, no pago" durante el retraso como motivo del recorte salarial.

Un conductor de tren japonés ha demandado a la Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón (JR West) por más de 19.000 dólares en concepto de angustia mental, después de que le descontaran 0,38 centavos de dólar de su salario debido a un retraso de un minuto.

Según los informes, el maquinista, que trabaja para la sucursal en Okayama de JR West, tenía que transportar el 18 de junio del año pasado un tren vacío a la estación de Okayama, en el sur del país, pero llegó al andén equivocado.

Cuando se dio cuenta del error se apresuró a llegar al andén correcto, pero esta confusión hizo que tanto la salida como la llegada del tren al depósito se retrasaran un minuto. Este error llevó a la compañía a descontar 0,75 dólares de su paga de julio, alegando que no se realizó un trabajo real durante los dos minutos en que se retrasó el transbordo.

Esta multa fue reducida a un minuto de retraso y una sanción de 0,38 centavos, después de que el conductor llevara el asunto a la Oficina de Inspección de Normas Laborales de la región.

El conductor criticó a la empresa por "utilizar los recortes salariales como sanciones por un error humano", diciendo que un pequeño error en los negocios no debería ser clasificado como un incumplimiento de contrato. 

Si bien los trenes japoneses son ampliamente alabados por su puntualidad, el maquinista cree que no se le debería descontar el sueldo, ya que el incidente se produjo durante su turno de trabajo y no causó ningún daño a la empresa ni alteró los horarios, ya que el tren estaba vacío. En marzo de este año decidió llevar el asunto al Tribunal del Distrito de Okayama.

Por su parte la compañía ferroviaria dice que aplicó el "principio de si no se trabaja, no se paga" durante los dos minutos de retraso como motivo del recorte salarial, de la misma manera que lo harían en los casos de llegada tardía al trabajo o de absentismo.RTNoticias.com

Japón: Presenta su nuevo tren bala que alcanza los 382 km/h

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No es el tren más rápido, pero sí lo es en las líneas ferroviarias tradicionales, donde puede llegar hasta los 400 km/h

Un modelo de la nueva generación de trenes bala de Japón fue presentado públicamente en una prueba en la que logró alcanzar los 382 kilómetros por hora, algo menos de la mitad de la velocidad de un avión comercial de tamaño medio.

El ALFA-X comenzó sus pruebas el año pasado y no está programado que comience a operar hasta 2030, pero la compañía responsable ofreció la oportunidad de vivir estas velocidades récord al transportar en las últimas horas a periodistas locales.

La velocidad máxima actual para los trenes bala de Japón, llamados “shinkansen”, es de 320 km/h, con el modelo E5, que entró en servicio en marzo de 2011 y está operando en Japón y Francia. Pero el ALFA-X puede alcanzar velocidades récord en líneas férreas tradicionales de hasta 400 km/h, y en la prueba que se realizó cerca de la última medianoche llegó hasta los 382 km/h.

La firma detrás de este programa es JR East, una de las compañías ferroviarias de Japón, que tiene pensado utilizar el ALFA-X para cubrir la ruta entre Tokio y el norte del país.

La prueba realizada con los periodistas cubrió el trayecto entre las estaciones de Sendai y Morioka, al norte de Tokio, en la línea Tohoku de trenes bala que opera JR East.

De acuerdo a la agencia local Jiji Press, cuando el ALFA-X alcanzó los 320 km/h el ruido dentro de los vagones y la vibración eran mínimos, y aumentaron ligeramente a los 360 km/h, hasta que en determinado momento llegó a la velocidad máxima de 382 km/h.

El ALFA-X, que cuando llega a destino no da la vuelta, destaca por la longitud de su nariz más larga, de 22 metros, la que está al frente cuando el tren viaja hacia el norte para resistir mejor el impacto de los vientos del norte. La posterior, que mira hacia el sur, es de 16 metros.

El ALFA-X, siglas que se corresponden con el nombre “Advance Labs for Frontline Activity in Rail eXperimentation”, realizó su primera prueba el 10 de mayo del año pasado y periódicamente ha venido realizando otras desde entonces.

La de las últimas horas es la primera que se realiza teniendo a periodistas como pasajeros invitados.

Este tren bala puede llegar a alcanzar hasta los 400 km/h sin pasajeros. Un avión de tamaño medio como el Boeing 737 MAX puede llegar hasta una velocidad de crucero de unos 800 km/h.

“Después de año y medio de pruebas, el ALFA-X ahora puede ir con cierto nivel de estabilidad”, dijo en declaraciones recogidas por Jiji Press uno de los responsables de este proyecto en JR East, Koji Asano. El ALFA-X no es el tren más rápido, pero sí lo es en las líneas ferroviarias tradicionales.

Por ejemplo, Japón está desarrollando otro proyecto, un tren de levitación magnética (maglev) que iniciará su servicio comercial para 2027 y podrá viajar a unos 500 km/h.LaVanguardia.com

Japón: La serie N700S entra en servicio en Tokaido Shinkansen

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Central Japan Railway lanzó oficialmente sus primeros trenes de alta velocidad de la Serie N700S al servicio de ingresos en el Tokaido Shinkansen con una ceremonia en la estación de Tokio el 1 de julio.

"Este es el mejor Shinkansen, que ofrece la mejor calidad de asientos y un espacio cómodo", anunció el presidente central de JR, Shin Kaneko, antes de la partida de Nozomi 1 a Shin-Osaka y Hakata a las 06.00. El N700S está "lleno de nuestros logros tecnológicos", explicó, y agregó que "estoy seguro de que los pasajeros se sentirán cómodos para viajar en el tren".

Designado N700S para Supreme, el primer nuevo diseño de tren de alta velocidad de JR Central en 13 años se ha desarrollado como sucesor de los juegos de las Series N700 y N700A que actualmente operan en Tokaido y Sanyo Shinkansen a una velocidad de hasta 300 km / h. Según el ferrocarril, el N700S ha sido "completamente rediseñado", al tiempo que conserva elementos de los trenes anteriores de las Series 700, N700 y N700A. Un prototipo de preproducción ha estado realizando pruebas desde marzo de 2018, y se mantendrá como una unidad de prueba dedicada 'para impulsar el desarrollo de nuevas tecnologías'.

La introducción del N700S se deriva de una tercera construcción de trenes N700A, que permitió el retiro de las últimas unidades de la Serie 700 a principios de este año. JR Central tiene cuatro trenes de producción iniciales disponibles para la operación de ingresos, y espera recibir otros ocho para fines del año financiero actual en marzo de 2021. Se espera que la flota N700S alcance 40 trenes para fines del año fiscal 2022.

Los autos de conducción N700S tienen un perfil más aerodinámico que sus predecesores, lo que ayuda a reducir el ruido y la vibración. Las secciones elevadas que forman crestas a cada lado están destinadas a reducir el efecto sónico del auge en los túneles. Todos los asientos de pasajeros están equipados con tomas de corriente y un mecanismo de reclinación mejorado, mientras que la iluminación indirecta está destinada a proporcionar una atmósfera relajante.

Los conjuntos N700S están equipados con paquetes de baterías de iones de litio para un funcionamiento sin catenaria a bajas velocidades, lo que les permite moverse a un lugar seguro en caso de cualquier falla en la línea aérea, ya sea causada por un terremoto o un error humano.

Mientras que los sets Tokaido Shinkansen tienen la misma formación de 16 autos que sus predecesores, Kaneko dijo que el N700S ha sido diseñado para operar en configuraciones de ocho o 12 autos para posibles aplicaciones nacionales o de exportación, y agregó que 'nuestro objetivo es ser el estándar global' .Railway Gazette

Japón: Prueba un tren de alta velocidad que llega a los 400 km/h y bate récords

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El Alfa-X será el más rápido de los que funcionan sobre líneas férreas tradicionales.

Se llama Alfa-X y puede alcanzar una velocidad máxima de 400 km/h, un récord en líneas férreas tradicionales, lo que demuestra una vez más que Japón busca estar a la vanguardia del desarrollo de los trenes más rápidos del Planeta.

JR East, una de las compañías ferroviarias de Japón, inició las pruebas de este tren, entre las ciudades norteñas de Sendai y Aomori.

El Alfa-X cubrirá la ruta entre Tokio y la lejana ciudad norteña de Sapporo, separadas por unos 1.200 kilómetros, en un recorrido que hará en cuatro horas y media. Pero eso no ocurrirá hasta 2030, cuando el tren más rápido en líneas férreas tradicionales comience a operar.

El diseño del nuevo tren refleja la aerodinámica de la máquina. El modelo que fue presentado el último jueves ante los periodistas en la prefectura de Miyagi, al norte de Tokio, tenía diez vagones y 250 metros de largo.

La nariz del primer vagón es de 16 metros y la del último de 22 metros. El tren no dará la vuelta al llegar a su destino, por lo que la aerodinámica de la nariz más larga permitirá hacer frente a los vientos procedentes del norte.

Entre las características del modelo se incluye su especial resistencia contra la nieve y el frío, además de la estabilidad mejorada en sus asientos, que tendrán una distancia de separación mayor de lo habitual.

Japón lleva décadas diseñando trenes cada vez más cómodos y cada vez más rápidos. Actualmente, el modelo más veloz es el E5, que funciona en ese país y en Francia, con una velocidad máxima de 320 km/h y que entró en servicio en marzo de 2011.

El Alfa-X superará esa velocidad en 40 km/h con pasajeros, hasta 360 km/h, pero, sin ellos, puede llegar a alcanzar hasta los 400 km/h. Un avión de tamaño medio como el Boeing 737 MAX puede llegar hasta una velocidad de crucero de unos 800 km/h.

Será un proceso largo hasta que el nuevo modelo de tren bala, o "shinkansen", como se llama en Japón, pueda trasladar a los primeros pasajeros, porque se tiene que someter a años de evaluaciones para conocer su resistencia y revisar su seguridad.

El período de pruebas continuado se realizará en distintas fases, la primera de ellas en 2021, con trayectos que se harán dos veces a la semana, por la noche.

El costo de fabricación alcanzó, por ahora, unos US$ 80 millones. El proyecto está a cargo de la firma Kawasaki Heavy Industries.

La empresa responsable, JR East, gestiona las líneas férreas más importantes de Japón y está considerada la mayor del mundo, con más de 60.000 empleados.

El Alfa-X no es el tren más rápido, pero sí lo será en las líneas ferroviarias tradicionales. Por ejemplo, Japón está desarrollando otro proyecto, un tren de levitación magnética (maglev) que iniciará su servicio comercial para 2027 y podrá viajar a unos 500 km/h.Fuente. EFE

Japón: La Línea Keio presenta un tren dedicado a Hello Kitty.

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El 31 de octubre la compañía de ferrocarril Keio presentó oficialmente un tren de la serie 9000 (parecidos a los Toshiba de la Línea Roca) dedicado a Hello Kitty y otros personajes de Sanrio. El tren forma parte de un proyecto para revitalizar la ciudad de Tama, donde se encuentra el parque Sanrio Puroland, y ha entrado en circulación el 1 de noviembre, día en el que Hello Kitty celebra su cumpleaños.

En los eventos para fotografiar el tren de Hello Kitty los participantes pudieron ver a otros personajes como My Melody, Cinnamoroll y Pompompurin.Nippon.com

Japón: Hizo las primeras pruebas públicas de su nuevo tren bala

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El N700S presenta mejoras en la aerodinámica respecto a su antecesor, el N700 que llega a 300 kilómetros por hora.

La compañía de trenes Central Japan Railway Co. de Japón mostró este martes su nuevo modelo de tren bala a diferentes medios de prensa.

La serie de trenes N700S hizo sus primeras pruebas nocturnas en marzo. Cuentan con una nariz diferente para mejorar la aerodinámica de su antecesor el N700.

Las pruebas son viajes de 600 kilómetros donde se evalúa la capacidad de aceleración y frenado de los trenes. También están programadas pruebas del tren funcionando a batería en caso de que se presenten cortes de luz.

Se prevé que los trenes N700S sean usados masivamente desde el 2020. Además de la aerodinámica, esta nueva generación es más fácil de acondicionar para su exportación.RPPNoticias.com

Japón: Empresa ferroviaria ofrece disculpas porque un tren salió 25 segundos antes

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Los trenes japoneses son conocidos por su puntualidad extrema.

Una empresa ferroviaria japonesa ha pedido disculpas de forma pública después de que uno de sus trenes saliera el pasado viernes de la estación con 25 segundos de adelanto.

“Este gran inconveniente que hemos causado a nuestros clientes es inexcusable“, señaló la empresa JR West, después de que uno de sus trenes saliera a las 7:11:35 y no a las 7:12:00, tal y como tenía previsto el pasado viernes, según detallaron en un comunicado.

El incidente, que se produjo en la línea Biwako (entre Maibara y Kioto, al oeste de Japón), se dio a conocer tras la queja de uno de los clientes, que llamó a la oficina central diciendo que había perdido el tren porque este había salido antes, concretamente 25 segundos.

Esta es la segunda vez en seis meses que un tren japonés sale de la estación antes de hora, después de que el pasado noviembre un shinkansen -tren bala- que se dirigía a la ciudad de Tsukuba (norte de Tokio) emprendiera el viaje con 20 segundos de adelanto, una noticia que generó un gran impacto mediático fuera de Japón.

En esta ocasión, el conductor del tren, que viajaba con 1.200 pasajeros a bordo, cerró las puertas un minuto antes de la hora estipulada y a pesar de darse cuenta de su error, decidió no volver a abrirlas ya que no pudo ver a ningún pasajero en la estación.

Los trenes japoneses son conocidos por su puntualidad extrema, a pesar de tratarse del país que más número de pasajeros mueve en este medio de transporte al año, según la Unión Internacional de Ferrocarriles.

En el incidente del pasado noviembre, la compañía “pidió sinceras disculpas” por su retraso, que se debió a una confusión del conductor en cuanto a la hora de salida, aunque en esa ocasión ningún pasajero se quedó en tierra.EFE

Japón: Trabaja en una nueva versión del tren bala con mejor diseño, estará listo para los Juegos Olímpicos

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Japón trabaja en una versión mejorada de su tren bala, el Shinkansen, con mejoras en diseño y características más acordes a la época, el cual estará listo para la inauguración de los Juegos Olímpicos de Tokio 2020, según las autoridades.

El nuevo Shinkansen lleva el nombre de “Supreme” y, aunque es igual de rápido que la versión original, incluye mejoras en su diseño interior y exterior. La más notable, por ejemplo, es el cambio de forma de la trompa (inspirado en las alas de un avión) dedicado a evitar que se produzca una explosión sónica cuando el tren circula en túneles a gran velocidad.

En su interior el tren ahora contará con puertos de carga para smartphones en cada uno de los asientos de sus vagones (antes solo los tenían los asientos de ventana) y carriles de luces en los compartimientos de equipaje que se encienden automáticamente en cada parada.

El nuevo Shinkansen “Supreme” puede llevar hasta 1323 personas en sus 14 vagones para pasajeros (en total el tren tiene 16 vagones). Al igual que el modelo original, puede viajar a hasta 285 kilómetros por hora en la línea Tokaido y a 300 kilómetros por hora en la línea Sanyo. El tren también es más eficiente en cuanto a consumo de energía. [Railway Gazette vía Verge]

Japón: Un escándalo de corrupción sacude al proyecto del tren de levitación magnética

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El proyecto, capaz de recorrer 286 kilómetros en 40 minutos, cuenta con un presupuesto de 81,000 millones de dólares.

El Gobierno de Japón amenazó este martes con retirar los contratos concedidos a las principales compañías constructoras de la línea ferroviaria de levitación magnética "maglev", ante el escándalo creciente que sacude a este multimillonario proyecto.

El caso, que se destapó el pasado diciembre, afecta a las cuatro grandes compañías de industria e infraestructuras a las que se asignaron la mayoría de licitaciones para las obras, y que según cree la fiscalía nipona, se habrían puesto de acuerdo para repartirse dichos contratos.

El escándalo supone un varapalo para un ambicioso proyecto en el que Japón tiene depositadas grandes esperanzas, con vistas a revitalizar su industria y a volver a situarse en la vanguardia mundial de la tecnología ferroviaria, como ya hiciera el país asiático en los años 60 con su tren de alta velocidad Shinkansen.

El ministro nipón de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo, Keiichi Ishii, declaró a los medios que está considerando retirar las licitaciones a las cuatro compañías ante estas sospechas, lo que podría afectar a los plazos fijados para el proyecto de casi 70,000 millones de euros (86,000 millones de dólares).

Las autoridades detuvieron el pasado viernes a dos altos ejecutivos de las corporaciones Taisei y Kajima por presuntamente vulnerar las leyes antimonopolio, mientras que directivos de las otras dos empresas implicadas, Obayashi y Shimizu, habrían admitido cargos similares.

La fiscalía del distrito de Tokio tiene previsto presentar cargos contra las cuatro empresas, así como contra los directivos implicados, señalaron fuentes judiciales a la agencia local Kyodo.

El ambicioso proyecto

La primera línea del tren de súper alta velocidad "maglev" conectará Tokio con Nagoya (centro), se comenzó a construir en 2014 y está previsto que comience a operar en 2027.

Esta primera fase del proyecto cuenta con un presupuesto de 9 billones de yenes (unos 66,600 millones de euros o 81,000 millones de dólares), de los cuales el Gobierno aporta una tercera parte, y posteriormente se ampliará a Osaka (oeste) y a otras ciudades del archipiélago nipón.

El "maglev" será capaz de recorrer el trayecto entre Tokio y Nagoya de 286 kilómetros en unos 40 minutos, en lugar de los 88 actuales que tarda el actual servicio del Shinkansen. Estos trenes funcionan a través de un sistema de levitación magnética que usa motores lineales instalados cerca de los raíles.

El campo magnético permite que el tren se eleve hasta 10 centímetros por encima de los raíles, lo que elimina el contacto y deja al aire como único elemento de rozamiento, favoreciendo así la velocidad.RPPNoticias.com

Insólito: en Japón una empresa de trenes se disculpó con sus usuarios por partir 20 segundos antes

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Tsukuba Express, que une las ciudades de Tokio y Tsukuba, indicó que se trató de un error de la tripulación

a puntualidad ante todo. Así parece que se vive en Japón . Por ello, hoy una compañía de trenes debió disculparse por un hecho que para muchos pasaría completamente desapercibido: una de sus formaciones partió con 20 segundos de antelación.

Desde la gerencia de la empresa Tsukuba Express, que une las ciudades de Tokio y Tsukuba, aseguraron que "se disculpaban sinceramente por los inconvenientes" causados.

En los registros, la compañía dijo que el tren estaba agendado para salir a las 9:44:40 hora local pero que lo hizo a las 9:44:20.

El error ocurrió porque el personal no había revisado el cronograma, según el comunicado de la compañía. "La tripulación no verificó suficientemente la hora de salida y realizó la operación de salida", aseguró de acuerdo con lo publicado por la cadena BBC.LaNación.com

Japón: Así será el tren más lujoso del mundo

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El ferrocarril comenzará a funcionar en mayo y recorrerá Japón en tours exclusivos.

Japón siempre va un paso por delante en lo que a tecnología se refiere, fue el primero en desarrollar trenes de alta velocidad y, ahora, lo ha vuelto a repetir proyectando el Shiki-Shima (isla de las cuatro estaciones), el tren más lujoso del mundo. 

El ferrocarril, con capacidad para 34 personas o 17 parejas, cuenta con 10 vagones, dos de los cuales son observatorios panorámicos situados en los extremos, y ofrecen, a los pasajeros, vistas de impresión.

El tren es un escaparate del diseño y la artesanía japonesa pensada para el relax y la comodidad de sus pasajeros. Cuenta con una colección de suites de dos plantas, tipo estándar, en cinco de sus coches, con paneles de madera, baños de mármol y ventanales vidriados.

Mientras que dos suites de lujo, llamadas Shiki-Shima, incluye un baño de ciprés japonés y ocuparán todo un vagón. Completan el convoy, un coche con un salón inspirado en un tranquilo bosque japonés, y otro donde se ubica el comedor con servicio de alta cocina tradicional a cargo de un prestigioso chef.

Destinado a viajes de una, dos, o tres noches, se visitarán lugares turísticos populares como las fuentes termales de Naruko, el complejo santuario de Nikko Toshogu y el castillo de Hirosaki, mientras que excursiones adicionales permitirán interactuar con artesanos locales y probar la gastronomía local en regiones relativamente poco conocidas.

Los viajes de dos días costarán aproximadamente 2.600 euros por persona; y los viajes de cuatro días unos 6.300 euros.

Aunque el lanzamiento está previsto para el uno de mayo, y el elevado precio, todos los billetes han sido reservadas hasta noviembre.ElSol.com

Japón: Diseñado como una Ferrari, así es el tren más lujoso del mundo que comenzará a rodar en mayo

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El Shiki-Shima recorrerá el este de Japón en tours exclusivos de dos, tres y cuatro días

El Shiki-Shima ofrecerá tours de uno, dos o tres días por el este del país para un grupo exclusivo de 34 pasajeros, en los que se tendrá acceso a la cultura, artesanía y gastronomía de esa región.

Japón, que fue pionero en desarrollar los trenes de alta velocidad, ahora vuelve a dar un paso adelante en el transporte ferroviario con trenes de superlujo.

En mayo comenzará a funcionar el exclusivo tren-suite de Shiki-Shima, con suites de dos pisos y coches de observación panorámica.

El tren tendrá diez coches, dos de los cuales tendrán terrazas de observación. Incluirá un restaurante de primer nivel, un lounge y 17 suites de doble piso para dos pasajeros con paneles de madera, baños de mármol, ventanales vidriados de piso a techo, y detalles artísticos pensados por Ken Kiyoyuki Okuyama, ex diseñador de Ferrari, Maserati, Porsche y General Motors.

La compañía propietaria del Shiki-Shima promete una ruta diferentes cada temporada, que incluirá las termas de Naruko y el castillo de Hirosaki. Los pasajes por el tour de dos días tendrán un precio base de 2.800 dólares y el viaje de 4 días y tres noches partiendo de Tokio, a través de 1.800 kilómetros, costará 6.700 dólares.Infobae. com

Japón: Con este tren de alta velocidad, quiere volver a ser el rey de las vías

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Cuando el tren de alta velocidad Shinkansen, con varios récords en su haber, se inauguró en 1964, lo hizo en el momento justo.

Ese año, Tokio organizó los Juegos Olímpicos y Japón acaparaba los reflectores para el debut del primer tren bala para servicio comercial del mundo.

En 2020, la capital japonesa volverá a ser sede de los Juegos y si tienes la sensación de déja vù es porque la nación asiática está otra vez aplastando los récords ferroviarios.

El nuevo tren japonés, el maglev (tren de levitación magnética), se convirtió en el tren más rápido del mundo al viajar a 374 millas por hora (603 kilómetros por hora) en una prueba cerca del Monte Fuji el año pasado, rompiendo su propio récord mundial de 366 millas por hora (590 kilómetros por hora), logrado una semana antes.

Los trenes maglev -que ya operan a velocidades más bajas en Shanghai y Changsha, en China, así como en Incheon, Corea del Sur- utilizan la repulsión magnética tanto para hacer levitar el tren, lo que reduce la fricción, como para impulsarlo hacia el frente.

Se trata, tal vez, de la más atrevida innovación ferroviaria de Japón hasta ahora.

Gran distancia en menor tiempo

La línea Chuo Shinkasen del maglev permitirá viajar de Tokio a la ciudad sureña de Nagoya en 40 minutos -prácticamente más rápido que en avión, considerando el tiempo necesario para llegar al aeropuerto. Hay planes para extenderlo posteriormente hasta Osaka.

El tren tendrá capacidad para llevar a mil pasajeros en la ruta de 159 millas (256 kilómetros).

Tomoaki Seki, un administrador de la Compañía de Trenes del Centro de Japón, que se encuentra desarrollando la línea del maglev, dijo que la compañía ha probado esta tecnología desde 1997.

Para cuando se inaugure en 2027, el servicio llevará 30 años de refinamiento.

¿Pero por qué toma tanto tiempo desarrollarlo?

Durante un recorrido de prueba, en 1997, ya había alcanzado una velocidad de 342 millas por hora (550 kilómetros por hora), pero la compañía dice que necesitaba realizar más pruebas para que esta tecnología cumpliera con los estándares de seguridad necesarios y que fuera un servicio rentable.

“Estamos refinando nuestra tecnología y verificando las formas para reducir los costos de operación, mantenimiento y construcción”, dijo Seki.

“Hay gente que quería tener el maglev en operación tan pronto como fuera posible, pero su construcción toma tiempo”.

El lanzamiento del tren bala para los Juegos Olímpicos de 1964 fue observado por todo el mundo.

Francia siguió rápidamente los pasos de Japón con la puesta en marcha del Train à Grande Vitesse (TGV) en la década de los 70, el cual marcó récords de velocidad en 2007. El Intercity-Express, que comenzó a funcionar en Alemania en 1985, sigue operando entre las principales ciudades del país; los suyos están entre los trenes de alta velocidad más rápidos del mundo.

Por eso, para Japón, la necesidad de revivir su fama de pionero en cuanto a los trenes es crucial.

Además, la puesta en marcha del maglev podría tener también consecuencias económicas. Japón espera vender la tecnología a Estados Unidos, según Seki.

“El primer ministro Shinzo Abe es un gran fanático de este proyecto. Él ha propuesto una ruta entre Boston y Nueva York, (a una velocidad) equivalente al de la ruta Tokio-Nagoya”.

Pero así como en la velocidad, Japón tiene una reputación internacional implacable en cuanto a la seguridad.

Los trenes de alta velocidad del país tiene un récord de cero accidentes que involucren lesiones graves o la muerte en casi seis décadas.

A profundidad

“Construir el Chuo Shinkansen tomará mucho tiempo, tenemos que cavar muchos túneles”, explicó Seki.

En lugar de construir a través del terreno montañoso del país, la mayor parte de las vías del maglev irán por debajo de la tierra.

Una ley japonesa aprobada en 2001 evita que los desarrolladores de espacios públicos que construyan por debajo de los 40 metros de profundidad tengan que comprar la tierra bajo la cual están trabajando.

Esto significa, además, que las icónicas imágenes del tren bala pasando por el Monte Fuji son cosa del pasado, ya que 85% de las vías del maglev irán bajo tierra.

Para Seki, es un peque precio que hay que pagar por tanta velocidad.

“Con la construcción de esta línea del maglev, creo que el gobierno espera un mayor desarrollo económico en Japón. Reducirá el tiempo de viaje mientras estimula el movimiento (entre ciudades)”, dijo Seki.


“Cambiará las formas de hacer negocio y el estilo de vida de las personas”.CNN

España: Los trenes bala aterrizan en el mercado

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El proveedor Japan Rail Pass ha lanzado una nueva versión de su sitio web en español para abrir la puerta al mercado hispano

Japón se está convirtiendo cada vez más en un destino atractivo para los turistas españoles. El país atrae cada año una nueva cifra récord de visitantes haciendo uso muchos de ellos de los famosos trenes bala para desplazarse, los cuales alcanzan velocidades de 500 kilómtros por hora.

Ahora se podrá acceder a los billetes para esos trenes desde una página en español,tal como ha informado Japan Rail Pass, su proveedora en Japón. Ésta ha puesto a disposición del público hispano una nueva versión de su página web íntegramente en español.

El usuario, a partir de ahora, podrá comprar el famoso billete JR Pass en la nueva web para hispanos. Además, otra de las novedades de la compañía es que pasan a ofrecer un servicio de atención al cliente en nuestro idioma.

Una vez realizado el pedido, la entrega del billete llega al usuario en tan solo dos días hábiles gracias a las compañías de paquetería UPS y FedEx. Además, los clientes reciben toda la información en su pedido sobre cómo canjearlo una vez en Japón, así como de la forma de activar sus servicios adicionales.

Además, en la nueva página web en español se podrá consultar información y consejos sobre itinerarios, mapas, horarios e, incluso, aspectos a tomar en cuenta sobre la cultura japonesa.

El JR Pass ha revolucionado la forma de descubrir Japón al poder disfrutar de viajes ilimitados en este tipo de trenes, así como en autobuses, metro y ferri. Los viajeros, con este medio de transporte, pueden hacer en 7, 14 y 21 días un recorrido por todo el país.ABC.es

Japón: Limpian todo un tren en solo siete minutos

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Un video en YouTube muestra cómo el transporte que moviliza a 400 mil personas al día queda impecable en pocos minutos

Un video de YouTube demuestra que en Japón, un tren bala, que va a más de 200 kilómetros por hora, se limpia en solo siete minutos.

El tren bala, conocido también como Shinkansen, que transporta a 400 mil pasajeros al día, une a Tokio con las principales ciudades del país. Es por ello que su limpieza tiene que ser constante y lo más veloz posible, lo cual es logrado por los eficientes encargados que lo tienen todo cronometrado.

Como se ve en YouTube, el "milagro de siete minutos" se logra gracias a que cada trabajador limpia un corredor en 12 segundos, barriendo el pasillo, limpiando los asientos y comprobando que todo esté ordenado.

Los empleados limpian 20 carros por turno y el promedio de edad entre todos es de 52 años. Según el video de YouTube, su trabajo es una muestra de orgullo y diligencia por su capacidad.

La publicación fue hecha por el canal de YouTube del Gobierno Metropolitano de Tokio, con su iniciativa Dateline Tokyo, un programa que invita a los periodistas extranjeros a Tokio para que informen acerca de los temas de su interés y sus preocupaciones, a la vez de promocionar aspectos atractivos y curiosos de la ciudad. ElComercio.pe

Japón: Bate nuevo récord con su tren de levitación magnética: 590 km/h

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Japón ha logrado batir un nuevo récord de velocidad con sus trenes de levitación magnética. La compañía Central Japan Railway (JR Central) era la que ostentaba el anterior récord desde hace 12 años: 583 km/h durante 19 segundos. Ahora, un tren ha logrado alcanzar los 590 km/h sobre una vía de pruebas.

Según adelanta el WSJ, la compañía de trenes japonesa JR Central batió ayer el nuevo récord de velocidad con su tren Maglev L0 (una versión en la imagen de arriba). A bordo del tren iban 29 técnicos e ingenieros de la compañía. El récord de hecho podría durar poco. El próximo martes realizará otra prueba en la que asegura que sería posible llegar a los 600 km/h. La velocidad se alcanzó sobre una vía de pruebas construida en la prefectura de Yamanashi. Es decir, no es un tren ni una línea comercial, pero es un paso para que, poco a poco, los trenes comerciales vayan llegando a esas velocidades.

El Maglev L0 lleva en pruebas durante los últimos años y será el tren que se utilice para unir Tokio y Osaka en solo una hora y 7 minutos. La versión comercial no llegará a los 590 km/h, pero sí tendrá una velocidad máxima de 505 km/h, batiendo el actual tren bala más rápido del mundo, el Shanghai Maglev chino entre , que alcanza los 431 km/h. Su inauguración está prevista para 2027. Aún queda.

Japón no solo ostenta el récord de velocidad en trenes de levitación magnética, también es uno de los escasos países que cuentan con una línea de estas características que en realidad es rentable. La línea que une Tokio y Osaka, junto a la de París-Lyon, en Francia, son de hecho las dos únicas rentables del mundo. En países como España, que cuenta con el mayor número de kilómetros de alta velocidad por habitante del mundo, la situación es muy diferente. Los trenes de alta velocidad, según un reciente informe, no solo no son rentables sino que además generan desigualdades económicas y sociales.Gizmodo

Japón: Tren de alta velocidad de Shinkansen utilizará tecnología Dürr

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El EcoDryScrubber de Dürr es una solución amigable con el medio ambiente que usa la separación en seco para capturar y filtrar el exceso de rocío que ocurre durante el proceso de pintado. Como líder en sistemas de pintura, Dürr ha equipado el 80% de sus talleres de pintura con la tecnología de separación en seco desde que el EcoDryScrubber fue lanzado.

Este proceso también se ha establecido en el altamente competitivo mercado japonés. Por ejemplo, el operador de trenes japonés JR Tokai confía en el uso de la tecnología EcoDryScrubber en su nuevo taller de pintura para paneles de aluminio en el tren de alta velocidad Shinkansen. El sistema está programado para entrar en servicio en Hamamatsu en el verano de 2015.

El tren de alta velocidad Shinkansen es conocido por su capacidad de llegar a todas las ciudades más importantes de Japón de manera rápida y a tiempo. Para mucha gente, ha probado ser un medio de transporte diario muy confiable. Una parte importante de la historia de éxito del tren, que abarca varias décadas, es el hecho de que el concepto del vehículo ofrecido en general y sus componentes individuales han sido mejorados.

Esta es la razón por la que el operador del tren tomó la decisión de ajustar los paneles de aluminio optimizados y aerodinámicos que se recubren en una cabina de pintura. El exceso de rocío que se acumula en la cabina será filtrado usando el sistema de separación en seco EcoDryScrubber de Dürr, que ha disfrutado de una alta demanda especialmente en la industria automotriz desde su lanzamiento hace seis años.

La razón de la popularidad del sistema es simple: el polvo de piedra caliza actúa como un astringente natural  y elimina la necesidad de usar agua y químicos coagulantes para disponer del lodo de pintura. La separación en seco del exceso de rocío no solo hace más limpio el aire de la cabina, sino que además el sistema requiere poco mantenimiento, es fácil de operar, es compatible con casi todos los climas, y puede hasta ser usado para todo tipo de pintura. El medio ambiente se beneficia también, dado que el polvo de piedra caliza no necesita ser desechado y puede ser utilizado en otras áreas como la industria del cemento.

“Estamos muy complacidos de poder servir en otra industria con este proyecto, sin mencionar un mercado que es tan tecnológicamente competitivo como el de Japón”, afirmó Hirokazu Okahana, Director General de Dürr Japón.CIOAméricaLatina.com

España: Adif organiza jornada para compartir conocimientos con los ferrocarriles japoneses

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Adif ha organizado una jornada en su Centro de Formación y Laboratorio de Energía de Madrid con el objetivo de compartir el conocimiento adquirido en los diferentes desarrollos sobre eficiencia energética y sistemas de almacenamiento que se han llevado a cabo en Japón y España.

En concreto, la jornada puso en contacto a representantes de las operadoras japonesas Japan Railways West (JR-West) y ferroviarias Japan Railways East (JR-East) con Adif para hablar sobre la eficiencia y el almacenamiento de energía.

Además, durante el evento se han presentado los volantes de inercia del Ciemat, los proyectos SA2VE y Ferrolinera de Adif y las baterías de iones de litio de Japan Railways East y Japan Railways West. En el caso de la JR-East, estas baterías se han instalado en la subestación de Haijima, y en el caso de JR-West, en sistemas de energía de tracción de corriente continua.

Adif sacó a concurso a principios de agosto el contrato para mantener la catenaria, que suministra electricidad a los ferrocarriles de las vías convencionales. Este contrato se extenderá durante dos años, para el que se conceden 17,22 millones de euros.LogiNews

Japón: El tren bala nipón cumple 50 años entre añoranzas y planes del futuro

Exterior

El tren bala, el símbolo por excelencia de la modernidad de Japón, celebra su cincuenta cumpleaños, una efeméride marcada a partes iguales por la nostalgia y el desarrollo del nuevo ferrocarril de levitación magnética que entrará en servicio en 2027.

El tren bala, el símbolo por excelencia de la modernidad de Japón, celebra su cincuenta cumpleaños, una efeméride marcada a partes iguales por la nostalgia y el desarrollo del nuevo ferrocarril de levitación magnética que entrará en servicio en 2027.

El shinkansen (literalmente, "nueva línea troncal") se inauguró el 1 de octubre de 1964, nueve días antes de que comenzasen los Juegos Olímpicos de Tokio, en plena oleada de euforia nacional.

No era para menos; no se habían cumplido aún dos décadas de la derrota del país en la II Guerra Mundial y Japón había pasado de ser un erial arrasado a demostrar al mundo su potencial económico con el estreno de la primera línea férrea de alta velocidad del planeta.

El aerodinamismo de la serie 0 (primer modelo de convoy utilizado, cuya locomotora tenía un morro similar al de un avión), su diseño pensado para reducir las vibraciones o el sistema automático por el cual se controlaba la velocidad revolucionó el diseño de trenes en todo el mundo.

Aquella primera línea del tren bala cubría la mítica "Ruta del Mar Oriental" (Tokaido), la principal vía comercial del país que durante siglos había unido Edo (el antiguo Tokio) con las ciudades occidentales de Kioto y Osaka.

En aquellos viajes inaugurales las máquinas alcanzaron máximos de 210 kilómetros por hora y lograron cubrir el trayecto entre Tokio y Osaka (550 kilómetros) en cuatro horas (al año siguiente se rebajaría a tres horas), a diferencia de la línea de tren convencional, que por entonces cubría la distancia en casi 7 horas.

Al permitir de repente "viajes de un día" entre los dos principales núcleos del país, el tren bala brindó un enorme impulso a la economía nipona y constituyó un importante pilar del llamado "milagro japonés".

No es de extrañar que instituciones o medios de comunicación recuerden estos días con nostalgia el nacimiento del shinkansen, emblema de la segunda mitad del reinado del emperador Showa (1921-1989), época de pujanza que hoy se rememora aún con más añoranza si cabe tras dos décadas de estancamiento económico.

Con los años, la red de alta velocidad ha superado con éxito el reto de extenderse paulatinamente por un país con una complicadísima orografía (entre el 70 y el 80 por ciento es terreno montañoso) hasta cubrir sus principales centros urbanos en las islas de Honshu y Kyushu.

El shinkansen, cuya serie más actual (la E5) es capaz de alcanzar los 320 kilómetros por hora, continúa haciendo gala de una puntualidad y una frecuencia de trenes (los hay cada 5 minutos en la mayoría de líneas) única en el mundo, además de solo haber sufrido accidentes menores a lo largo de sus cincuenta años de vida.

Medio siglo a lo largo del cual ha transportado a unos 5.500 millones de pasajeros (actualmente lleva a unos 325 millones al año).

Sin embargo, Japón insiste en ir más allá y, sobre todo, más rápido, con el desarrollo de su sistema ferroviario maglev (de levitación magnética), el cual lleva probando ya en fase experimental desde el año pasado.

Esta misma semana se realizó el primera ensayo público en la vía de prueba que Central Japan Railway tiene en la prefectura de Yamanashi (centro del país).

El tren alcanzó, para admiración de periodistas y representantes institucionales, los 500 kilómetros por hora.

El convoy usa motores lineales instalados cerca de los raíles, que hacen que el campo magnético eleve al tren hasta 10 centímetros por encima de las vías y lo impulse, eliminando el contacto y haciendo que el único elemento de fricción sea el aire.

Con este sistema, la empresa ferroviaria pretende inaugurar para 2027 una línea comercial que una las ciudades de Tokio y Nagoya en 40 minutos (casi una hora menos que con los actuales shinkansen) y se amplíe en 2045 hasta Osaka, en lo que supondría un trayecto total de solo una hora.

No obstante, algunas voces han empezado a cuestionar si el monstruoso coste que implica este proyecto (se estima que la línea Tokio-Nagoya costará en total casi 80.000 millones de euros) merece la pena en un país que prevé perder el 30 por ciento de su población de aquí a mediados de siglo.LaInformación.com