Japón: La serie N700S entra en servicio en Tokaido Shinkansen

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Central Japan Railway lanzó oficialmente sus primeros trenes de alta velocidad de la Serie N700S al servicio de ingresos en el Tokaido Shinkansen con una ceremonia en la estación de Tokio el 1 de julio.

"Este es el mejor Shinkansen, que ofrece la mejor calidad de asientos y un espacio cómodo", anunció el presidente central de JR, Shin Kaneko, antes de la partida de Nozomi 1 a Shin-Osaka y Hakata a las 06.00. El N700S está "lleno de nuestros logros tecnológicos", explicó, y agregó que "estoy seguro de que los pasajeros se sentirán cómodos para viajar en el tren".

Designado N700S para Supreme, el primer nuevo diseño de tren de alta velocidad de JR Central en 13 años se ha desarrollado como sucesor de los juegos de las Series N700 y N700A que actualmente operan en Tokaido y Sanyo Shinkansen a una velocidad de hasta 300 km / h. Según el ferrocarril, el N700S ha sido "completamente rediseñado", al tiempo que conserva elementos de los trenes anteriores de las Series 700, N700 y N700A. Un prototipo de preproducción ha estado realizando pruebas desde marzo de 2018, y se mantendrá como una unidad de prueba dedicada 'para impulsar el desarrollo de nuevas tecnologías'.

La introducción del N700S se deriva de una tercera construcción de trenes N700A, que permitió el retiro de las últimas unidades de la Serie 700 a principios de este año. JR Central tiene cuatro trenes de producción iniciales disponibles para la operación de ingresos, y espera recibir otros ocho para fines del año financiero actual en marzo de 2021. Se espera que la flota N700S alcance 40 trenes para fines del año fiscal 2022.

Los autos de conducción N700S tienen un perfil más aerodinámico que sus predecesores, lo que ayuda a reducir el ruido y la vibración. Las secciones elevadas que forman crestas a cada lado están destinadas a reducir el efecto sónico del auge en los túneles. Todos los asientos de pasajeros están equipados con tomas de corriente y un mecanismo de reclinación mejorado, mientras que la iluminación indirecta está destinada a proporcionar una atmósfera relajante.

Los conjuntos N700S están equipados con paquetes de baterías de iones de litio para un funcionamiento sin catenaria a bajas velocidades, lo que les permite moverse a un lugar seguro en caso de cualquier falla en la línea aérea, ya sea causada por un terremoto o un error humano.

Mientras que los sets Tokaido Shinkansen tienen la misma formación de 16 autos que sus predecesores, Kaneko dijo que el N700S ha sido diseñado para operar en configuraciones de ocho o 12 autos para posibles aplicaciones nacionales o de exportación, y agregó que 'nuestro objetivo es ser el estándar global' .Railway Gazette

China: Así es el tren Maglev que promete alcanzar los 600 km/h en 2021, gracias a la levitación magnética

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Sobre ferrocarril de alta velocidad algo sabemos en España, donde el AVE lleva funcionando ya más de un cuarto de siglo, pero históricamente la referencia ha sido siempre Japón y sus trenes bala o Shinkansen, si bien desde hace unos años China ha impulsado de manera importante los trenes de alta velocidad.

A día de hoy el servicio regular de ferrocarril más rápido del mundo está en el gigante asiático, en la ciudad de Shanghái, y alcanza una velocidad máxima de 431 km/h. Fue inaugurado a principios de los años 2000, se llama Shanghai Maglev (Transrapid) y su principal particularidad es que funciona mediante levitación magnética (de ahí el nombre, que hace alusión a magnetic levitation).

Un nuevo tren que promete hasta 600 km/h

Hace unos meses la compañía estatal China Railway Rolling Stock Corporation (CRRSC) presentó un nuevo modelo de tren Maglev que promete una velocidad máxima de 600 km/h. En principio la fase de pruebas de este tren, que ya ha arrancado, se prolongará durante todo 2020 y prevé entrar a producción ya en 2021. Si todo sale a pedir de boca, claro.

Según los responsables del proyecto, este tren "transformará por completo el panorama turístico en China", ya que permitirá por ejemplo recorrer la ruta Pekín-Shanghái en 3,5 horas, frente a las 5,5 horas que tarda un tren de alta velocidad convencional o las más de 12 horas que lleva salvar la distancia entre ambas ciudades (unos 1.200 kilómetros) por carretera.

Aun así, el récord absoluto de velocidad para este tipo de trenes lo tiene Japón, ya que la empresa Central Japan Railway consiguió en 2015 durante unas pruebas una velocidad máxima de 603 km/h con uno de estos trenes de levitación magnética, el Maglev L0 Series.

Además, estos trenes de levitación magnética de China y Japón (aunque ha habido diversas aplicaciones en todo el mundo, son los únicos que realmente dan un servicio regular de alta velocidad) están especialmente diseñados para aumentar su estabilidad a medida que la velocidad aumenta, gracias al trabajo aerodinámico y de dinámica de fluidos.

Ahora bien, este tipo de ferrocarril necesita una infraestructura específica (no sirven las vías convencionales, como es lógico) y resulta muy caro. ¿Sus ventajas? Además de la velocidad, se trata de un tipo de tren que, al no estar en contacto con las vías, es más suave y silencioso.

Al no existir contacto físico entre el tren y los raíles, y por tanto fricción, la resistencia con la que se encuentra un tren Maglev es la del aire. En teoría, uno de estos trenes podría alcanzar una velocidad de 6.440 km/h, pero únicamente en un tubo de vacío, precisamente sin la citada resistencia del aire.

En esencia, el llamado Hyperloop por el que compiten Virgin y Elon Musk funciona mediante este principio de levitación magnética, pero la principal ventaja es que lo hace precisamente dentro de un tubo de vacío (ver vídeo), lo que al eliminar la resistencia del aire permite unas velocidades altísimas.Motorpasión.com

Japón: Prueba un tren de alta velocidad que llega a los 400 km/h y bate récords

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El Alfa-X será el más rápido de los que funcionan sobre líneas férreas tradicionales.

Se llama Alfa-X y puede alcanzar una velocidad máxima de 400 km/h, un récord en líneas férreas tradicionales, lo que demuestra una vez más que Japón busca estar a la vanguardia del desarrollo de los trenes más rápidos del Planeta.

JR East, una de las compañías ferroviarias de Japón, inició las pruebas de este tren, entre las ciudades norteñas de Sendai y Aomori.

El Alfa-X cubrirá la ruta entre Tokio y la lejana ciudad norteña de Sapporo, separadas por unos 1.200 kilómetros, en un recorrido que hará en cuatro horas y media. Pero eso no ocurrirá hasta 2030, cuando el tren más rápido en líneas férreas tradicionales comience a operar.

El diseño del nuevo tren refleja la aerodinámica de la máquina. El modelo que fue presentado el último jueves ante los periodistas en la prefectura de Miyagi, al norte de Tokio, tenía diez vagones y 250 metros de largo.

La nariz del primer vagón es de 16 metros y la del último de 22 metros. El tren no dará la vuelta al llegar a su destino, por lo que la aerodinámica de la nariz más larga permitirá hacer frente a los vientos procedentes del norte.

Entre las características del modelo se incluye su especial resistencia contra la nieve y el frío, además de la estabilidad mejorada en sus asientos, que tendrán una distancia de separación mayor de lo habitual.

Japón lleva décadas diseñando trenes cada vez más cómodos y cada vez más rápidos. Actualmente, el modelo más veloz es el E5, que funciona en ese país y en Francia, con una velocidad máxima de 320 km/h y que entró en servicio en marzo de 2011.

El Alfa-X superará esa velocidad en 40 km/h con pasajeros, hasta 360 km/h, pero, sin ellos, puede llegar a alcanzar hasta los 400 km/h. Un avión de tamaño medio como el Boeing 737 MAX puede llegar hasta una velocidad de crucero de unos 800 km/h.

Será un proceso largo hasta que el nuevo modelo de tren bala, o "shinkansen", como se llama en Japón, pueda trasladar a los primeros pasajeros, porque se tiene que someter a años de evaluaciones para conocer su resistencia y revisar su seguridad.

El período de pruebas continuado se realizará en distintas fases, la primera de ellas en 2021, con trayectos que se harán dos veces a la semana, por la noche.

El costo de fabricación alcanzó, por ahora, unos US$ 80 millones. El proyecto está a cargo de la firma Kawasaki Heavy Industries.

La empresa responsable, JR East, gestiona las líneas férreas más importantes de Japón y está considerada la mayor del mundo, con más de 60.000 empleados.

El Alfa-X no es el tren más rápido, pero sí lo será en las líneas ferroviarias tradicionales. Por ejemplo, Japón está desarrollando otro proyecto, un tren de levitación magnética (maglev) que iniciará su servicio comercial para 2027 y podrá viajar a unos 500 km/h.Fuente. EFE

Japón: Aprueba construcción de tren super veloz

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La operadora espera inaugurar su primera ruta comercial entre las ciudades de Tokio y Nagoya en 2027, un trayecto de 286 kilómetros que el nuevo modelo completará en unos 40 minutos, en lugar de los 88 actuales que tarda el servicio de alta velocidad Shinkansen (tren bala).

El Gobierno japonés aprobó este viernes la construcción de la primera línea operada por un tren de levitación magnética para el año 2027. Este tren será capaz de alcanzar los 600 kilómetros por hora y unirá las ciudades de Tokio y Nagoya.

La operadora ferroviaria nipona Central Japan Railway (JR Tokai) presentó este proyecto en septiembre del año pasado y lo remitió al Ejecutivo en agosto, que emitió la autorización necesaria para empezar las labores de construcción de la nueva línea.

La operadora espera inaugurar su primera ruta comercial entre las ciudades de Tokio y Nagoya en 2027, un trayecto de 286 kilómetros que el nuevo modelo completará en unos 40 minutos, en lugar de los 88 actuales que tarda el servicio de alta velocidad Shinkansen (tren bala).

¿Cómo funciona?

Los trenes "Maglev" funcionan a través de un sistema de levitación magnética que usa motores lineales instalados cerca de los rieles.

El campo magnético permite que el tren se eleve hasta 10 centímetros por encima de éstos, lo que elimina el contacto y deja al aire como único elemento de rozamiento, favoreciendo así la velocidad.

El proyecto tendrá un coste estimado de 9 billones de yenes (unos 84 mil 887 millones de dólares), según la compañía.

Impacto ambiental

El Gobierno autorizó la construcción del tren luego de analizar el impacto territorial y medioambiental del proyecto, así como sus condiciones de seguridad.

Según la empresa ferroviaria, el 86 por ciento del trayecto de 286 kilómetros será a través de túneles, algunos de los cuales estarán ubicados hasta 40 metros bajo tierra en áreas urbanas.

Por ello, el ministro de Transporte, Akihiro Ota, expresó su preocupación por las cesiones de terrenos que serán necesarias para construir la línea, que atraviesa siete prefecturas niponas, y afirmó que la empresa "deberá ganarse la aprobación de los residentes" de estas zonas.TeleSur

JAPÓN: LOS TRENES DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA, EL FUTURO DEL TRANSPORTE

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La imagen del tren bala de Shinkansen viajando velozmente frente al Monte Fuji es una poderosa iconografía del renacimiento posguerra de Japón.

Presentado en 1964, tan solo unos meses antes de las Olimpiadas de Tokio, el tren bala representaba todo lo que Japón quería para sí: un medio de transporte elegante, de última generación y confiable.

El retraso anual promedio del tren Shinkansen es de 36 segundos, incluso tomando en cuenta los terremotos y tifones. La red Shinkansen transporta alrededor de 930,000 pasajeros todos los días. En hora pico, los trenes bala salen de las estaciones urbanas con una frecuencia de seis minutos entre sí.

Pero 50 años después del estreno, la maravilla de alta tecnología de Japón necesita desesperadamente una actualización.

La velocidad más alta del Shinkansen es de “solamente” unos 320 km/h y Japón ahora se enfrenta a una intensa rivalidad, no sólo de los gigantes de trenes europeos en Francia y Alemania, sino también de China, cuya ruta gaotie de 10,000 kilómetros, actualmente en funcionamiento, es la red ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo.

Para Japón es crucial desarrollar una nueva tecnología para no perder su título de pionero y líder en el ferrocarril de alta velocidad y para atraer millones de dólares en contratos.

Para el Primer Ministro japonés Shinzo Abe, la respuesta se encuentra en el tren maglev o de levitación magnética, que alcanza velocidades de 506 km/h. “Es verdaderamente tecnología de ensueño”, dijo en un discurso en la Bolsa de Nueva York en septiembre.

Los maglev utilizan poderosos electroimanes para flotar y propulsar un tren que se mueve velozmente por encima de sus vías, eliminando la fricción entre metales. Japón posee el récord mundial de velocidad en un tren maglev tripulado, de 581 km/h, establecido en 2003.

Altas velocidades, altos costos 

Los costos de estos trenes de próxima generación son exorbitantes. Japón planea gastar más de 100,000 millones de dólares en la propuesta anunciada recientemente para construir un tren maglev que recorra los 286 km entre Tokio y Nagoya.

El 86% de esta ruta (246 km) consiste en túneles a través de la región montañosa (una obra sumamente costosa) y hay preocupaciones de que el servicio, que se espera que comience a funcionar hasta 2027, podría convertirse en un elefante blanco de alta velocidad.

El sueño de disminuir el trayecto Tokio-Nagoya de 100 minutos a 40 minutos y el de Tokio-Osaka de 145 a 67 minutos se enfrenta con un escepticismo considerable.

Cuando el primer maglev Tokio-Osaka se deslice por las vías en 2045, la población de Japón habrá declinado a 105 millones de los actuales 127 millones, de acuerdo con el Instituto Nacional de Investigación Poblacional y Seguridad Social de Japón.

Los críticos dicen que simplemente no habrá suficiente demanda para el servicio de alta velocidad: “El Japón en los últimos 20 años, la economía realmente no ha crecido; ha estado en un entorno deflacionario. Al mismo tiempo, la población declina, simplemente no hay suficientes bebés”, dice Paul Wan, analista de transportes en el grupo de inversión CLSA, muy prominente en Asia.

“Si será necesario un servicio como el maglev dentro de 30 años es una gran pregunta”, agrega.

¿Maglev entre Nueva York y Washington, D.C. ? 

El operador de trenes líder en Japón, JR Tokai, busca exportar la tecnología del maglev a ultramar. En noviembre llevó a un grupo de políticos estadounidenses en un viaje de prueba en maglev en el centro de Japón.

Y el gobierno japonés también se esfuerza. “El uso de esta tecnología conectaría Nueva York y Washington, D.C., en menos de una hora. Liberaría a las personas de las carreteras congestionadas que agotan sus nervios mientras que ahorrarían no sólo 443,000 galones de gasolina, sino también 682,000 horas de tiempo que ahora desperdician al año”, dijo recientemente Abe en la Bolsa de Nueva York.

Mientras tanto, los analistas esperan ver, para creer. “La verdadera prueba de si Japón puede exportar su tecnología vendrá (cuando) tengan el maglev en marcha y funcionando en lugar de solamente hablar de eso”, dice Wan.EN Technology

YA SE ENCUENTRA A LA VENTA EL LIBRO "EL PASAJERO COMO CLIENTE" DEL LIC. GUILLERMO ROBINO

LITERATURA FERROVIARIA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Fue publicado el libro “El pasajero como cliente” (TAHIEL Ediciones), MKT de transporte orientado a ferrocarriles del Prof. Lic. Guillermo Robino, este libro de la cátedra MKT de la carrera Administracion y Gestion Ferroviaria de la UNSAM, con prologo del Prof. Ing. Andrés Lopez Pita de Barcelona, en sus 158 páginas expone claros conceptos y estrategias aplicables a la comercialización efectiva para la empresa ferroviaria y de transporte.

Comprende investigación de mercado, imagen de marca positiva en material rodante e infraestructura, segmentación y posicionamiento de la marca, producto o empresa, los ferrocarriles bajo reglas de mercado, transporte lowcost, unidades de negocios, MKT verde en el transporte, externalidades, casos TMB Barcelona, Shinkansen Japón, CPTM Brasil, entre otros. Aplicación y ejecución de un plan de MKT.

“El concepto de que el pasajero sea considerado como un cliente, es claramente interpretado y aplicado en las principales empresas ferroviarias del mundo, así mismo muchas empresas de Metro en Latinoamérica lo empiezan a implementar, nuestro país que ha sido pionero en transporte ferroviario y en medio de una modernización, es imprescindible el cambio cultural entre cliente-empresa de cara al futuro.

La empresa ferroviaria por mas social que fuere no deja de ser una empresa y debe hacer balances, y como toda administración debe buscar sus mejores resultados en busca de productividad y eficiencia, sobre todo si se trata de administraciones públicas.

Las empresas de transporte deben brindarse de cara al cliente, y considerar a este como la base y razón de ser de la empresa”. Guillermo Robino.

Se puede adquirir en TAHIEL Ediciones

Av. Rivadavia 6743. Local 59 Y. Flores, CABA.

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Lunes a viernes de 13 a 18hs.

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JAPÓN: EL TREN BALA ES UN "AVIÓN SIN ALAS"

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Viaja a 300 kilómetros por hora y, en 48 años, no ha tenido retrasos de más de un minuto.


-¿Papá, y cómo será ese tren bala? me preguntaron mis dos hijos pequeños al saber que en el viaje a Japón al que me invitó el gobierno de ese país tendría, como parte del programa, un viaje en ese medio de transporte desde Tokio a Koriyama, prefectura de Fukushima, en el norte del imperio del sol naciente.


La invitación a 10 periodistas latinoamericanos buscaba mostrarnos cómo ha enfrentado ese país una catástrofe en la que se conjugaron, en un mismo día y con pocos minutos de diferencia, un terremoto de 9 grados y un tsunami, con un saldo de 15.853 muertos y 3.286 desaparecidos.


-Obviamente tiene que ser mejor que un tren turístico o que los metros de Washington y Nueva York donde hemos montado, les respondí a mis hijos, encogiéndome de hombros y subiendo las cejas, como si no me importara mucho.

Pero claro que me importaba. Había leído en alguna parte que el Shinkansen era un tren muy cumplido -como todo en Japón- y veloz.


El día del viaje, el 2 de febrero, salimos hacia a la estación Ueno de la capital japonesa y junto con una traductora y una encargada de prensa del gobierno tomamos el Shinkansen Bullet Train Yamabiko 55, a las 9:46 de la mañana.


Era la hora prevista que dos meses antes del viaje me habían enviado en el programa de la visita. En la estación advertían que era necesario hacer una fila justo en el sitio donde se abriría la puerta del vagón que nos correspondía, y tener todo listo para abordar sin demora. La puntualidad en Japón es cosa seria: en los 48 años de funcionamiento del tren bala, este no ha tenido retrasos de más de un minuto.


En la clase económica hay un pasillo central y tres filas de puestos al lado izquierdo y dos al lado derecho. La distancia entre la silla de adelante y la de atrás es mayor que la que existe en un avión y, ya sentado, la silla también es ligeramente más ancha que la de una aeronave. Además, tiene tres posiciones para descansar.


Dentro del tren, y ya en movimiento, no hay que apagar el celular ni los equipos electrónicos. Ni siquiera es necesario abrocharse el cinturón de seguridad. Pero es casi como un avión, porque prácticamente vuela sobre los rieles a una velocidad de hasta 310 kilómetros por hora.


El precio de un ticket equivale a algo así como el 60 por ciento de un pasaje aéreo; y a bordo se ofrecen revista de compras y se venden comida y bebidas.


En la sección de primera clase hay dos filas de asientos al lado derecho del vagón y una al lado izquierdo, y todas las comodidades de esa categoría en una aerolínea de primer nivel.


Algo normal de ese 'avión sin alas' es el murmullo que produce, pero que se vuelve ensordecedor al entrar a un túnel. También, debido a la velocidad, el paisaje se ve como cuando se activa la cámara que lleva un piloto de carreras de Fórmula 1 en su carro, en una recta a toda velocidad.


Llegamos a Koriyama, en la prefectura de Fukushima, a las 10:57 de la mañana, exactamente la hora prevista. Habíamos viajado durante 71 minutos, luego de recorrer casi 300 kilómetros desde Tokio. Acabábamos de ver una muestra de la perfección del Shinkansen.

Tren para todos los gustos

El tren de alta velocidad japonés (Shinkansen) es una institución en el archipipélago desde hace 48 años, cuando comenzó a funcionar. Es operado por la compañía compañía Japan Railways.


Tiene unas 10 líneas que cubren más de 40 rutas y destinos que unen a todo el país. Además, hay diferente tipo de trenes. Los costos de los pasajes son variables según la categoría del tren, la ruta, el confort, el tipo de silla o la hora; incluso se toma en cuenta si se quiere viajar ilimitadamente por el país durante una semana o un mes.


En los trenes se puede ir de pie, no hay necesidad de ajustarse cinturón de seguridad y se puede comprar comida a bordo, aunque en algunos servicios exclusivos ofrecen comida gratis.


Los trenes utilizan una vía férrea de 1,43 metros de ancho, en los que se alcanzan velocidades de hasta 310 kilómetros por hora y, a pesar de que no utilizan el nuevo sistema de levitación magnética que en otros países ya hay -y que permite mayores velocidades-, es un sistema de transporte muy seguro.


A prueba de desastres


Según la compañía East Japan Railway Company, que opera el tren bala, a pesar del terremoto del año pasado no hubo ningún accidente y los sensores de movimiento instalados en todas las rutas hicieron detener los trenes que circulaban por las zonas más afectadas.


Un vocero de la compañía comentó que el desastre afectó el funcionamiento del Shinkansen y otros sistemas de transporte. Se presentaron daños en la infraestructura que soporta los rieles, estaciones y algunos puentes.


'East Japan Railway Company' dice que desde el 2004 se puso en marcha un sistema que corta el suministro de energía eléctrica dos segundos después de una alerta de sismo importante, por lo que se han evitado tragedias.ElTiempo.com