Actualidad
El gobierno porteño informó por primera vez en el año la frecuencia de
todas las líneas por una solicitud del Laboratorio de Políticas Públicas. Los
números, a los que accedió Infobae en exclusiva, revelaron que hay menos trenes
en circulación que en el 2000
Las dificultades para el acceso a la información oficial atraviesan a
todos los gobiernos del país, ya sean el nacional, los provinciales o hasta los
municipales. Lo usual es encontrarse con datos parciales, desactualizados o la
ausencia total de documentación oficial. La Ciudad de Buenos Aires no es la
excepción: después de que durante los primeros diez meses del año no se
conociera la frecuencia del subte, la empresa estatal porteña Subterráneos de
Buenos Aires (Sbase) entregó los papeles por un pedido de acceso a la
información del Laboratorio de Políticas Públicas. Esos documentos y muchos otros
estarán disponibles a partir de esta semana en Subte.data, el portal de datos
públicos que la organización presentará de forma oficial este martes.
Los números revelan que la frecuencia promedio en hora pico es peor que
hace 14 años: en el 2000, Metrovías, la concesionaria del servicio, declaró que
de 8 a 10 de la mañana y de 6 a 8 de la tarde circulaban 96 trenes entre todas
las líneas. Los números se desprenden de los balances contables que la empresa
está obligada a presentar ante la Comisión Nacional de Valores por cotizar en
Bolsa.
Catorce años pasaron. La línea H se agregó al recorrido y se inauguraron
nuevas estaciones en los recorridos de la A y la B, pero las formaciones que
circulan en hora pico son 93, tres menos que en el 2000. La cifra se refleja en
el servicio. Aunque algunos ramales presentaron mejoras de segundos respecto al
2013, las frecuencias son inferiores a las de años atrás.
El 21 de octubre, Sbase reveló por primera vez en este año cada cuántos
minutos pasa un subte en cada una de las líneas. Lo hizo por un pedido de
acceso a la información presentado por el Laboratorio de Políticas Públicas al
que Infobae accedió en exclusiva. Aunque la ley de acceso a la información
porteña sugiere un plazo de diez días hábiles para responder las solicitudes,
el gobierno tardó unos tres meses en revelar las frecuencias, una información
que en otras épocas se publicitaba en los propios andenes de cada estación.
Según la documentación entregada, en un día de semana cualquiera entre
las 8 y las 10 y entre las 18 y las 20 en la línea A pasa un subte cada 3
minutos y 59 segundos; en la línea B, cada 3 minutos y 6 segundos; en la C,
cada 3 minutos y 33 segundos; en la D, cada 3 minutos y 12 segundos; en la E,
cada 4 minutos y 49 segundos y en la H, cada 6 minutos y 36 segundos. En
cualquier otro horario, los coches pasan en intervalos de tiempo mayores.
"Con respecto al año 2010 y antes también hay como mínimo tres
trenes menos. Si hay tres coches menos, automáticamente la frecuencia se te
dispara. Es mucho en hora pico", señaló a Rafael Gentili, investigador del
Laboratorio de Políticas Públicas, a Infobae. El ex legislador porteño recordó
que hasta hace unos años la propia empresa anunciaba la frecuencia de cada uno
de sus servicios en las pantallas ubicadas en los andenes: "Pero esa
información desapareció porque las frecuencias son peores que hace cinco o diez
años atrás. Son peores porque hay menos vagones y porque hubo una desinversión
por parte de Metrovías y también porque el gobierno de la Ciudad está
especulando con eso para poder en poco tiempo mostrar mejoras".
Aunque en los horarios que más personas toman el subte se viaja apretado
y muchas veces con una ventilación deficiente, el panorama podría ser aún peor
si usara el servicio la misma cantidad de gente que lo hacía antes de que la
tarifa subiera a $4,50. "Vos tenés que en este período que desmejoró la
frecuencia viajan 50 millones de personas menos por año en el subte. Eso
explica que hoy viajás peor, pero no tan mal como si las 50 millones de
personas que antes viajaran ahora lo hicieran", explicó el ex legislador
porteño. "El subte valió siempre más o menos lo mismo que el colectivo.
Ahora se despegó bastante. Entonces lo que perdieron en pasajeros necesitan
recibirlo vía subsidio.
Esa idea de que aumentamos la tarifa para subsidiar menos a la empresa
no existe. No es cierta porque en los hechos, en proporción a los costos, están
subsidiándola de la misma manera. Obviamente, es más plata por la inflación,
pero porcentualmente, sobre el total de costo de la operación, el porcentaje
que recibe por subsidios es el mismo que recibía que cuando la tarifa valía
$1,10. Entonces, ¿por qué aumentaron la tarifa? Porque tenían que bajar la
cantidad de pasajeros transportados. Porque justamente la calidad del servicio
que podían ofrecer no estaba en condiciones de soportar 290 millones de
pasajeros que tuvo el subte en promedio entre el 2008 y el 2011. Ahora tenemos
250 millones de pasajeros promedio al año y en 2011 fueron 310 millones".
En el tiempo que llevan dedicado al estudio del subte, en el Laboratorio
de Políticas Públicas recopilaron todo tipo de datos. Algunos buscados –como el
estado de los vagones, el cálculo de la tarifa técnica o la cantidad de
empleados que tiene Metrovías– y otros no. Ese es el caso por ejemplo de un
inventario de todas las obras de arte que están instaladas en las distintas
estaciones de la Ciudad que fue encontrado en el anexo perdido de un contrato.
Esos datos fueron recolectados primero por Gentili cuando trabajó en la
Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura y luego por los sucesivos
pedidos de acceso a la información presentados por el organismo. Pero muchas
veces los documentos les son entregados en formatos incómodos para su manejo.
Para centralizarlos y ponerlos a disposición del público y cualquier interesado
los pasaron a formatos más cómodos para el trabajo y crearon Subte.data, el
primer portal de datos abiertos del subte en la Argentina.
"Estamos poniendo ahí toda la información que conseguimos y la que
está en el contrato de concesión que tiene el gobierno de la Ciudad con
Metrovías" –indicó –. "Ahí están desde el horario de la frecuencia
que tiene que tener el subte y cada una de las líneas hasta el inventario de
sus bienes o el listado de sus 4.034 trabajadores. Toda esa información está.
Lo que nosotros estamos haciendo es transformar volver pública esa información,
pero debería hacerlo quién la produce".
El objetivo es que esos datos puedan ser difundidos y utilizados. Por
ejemplo, para hacer una aplicación que estime a qué hora debería llegar el
subte a cada una de las estaciones de cada línea. "Esa información, que la
debería proveer Metrovías, hoy sencillamente no está", concluyó
Gentili.INFOBAE
