Línea Roca: Partió el primer tren de prueba de Mar del Plata hasta Remedios de Escalada

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Después de quince meses de inactividad en el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata, y tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria desde hace días, hoy partió de la estación Ferroautomotora de la ciudad balnearia una locomotora exploradora y una formación de trenes de origen chino hasta Remedios de Escalada para observar el estado de la infraestructura de vía, puentes, alcantarillas, etc.

Al respecto, nos llegó la información que el tren de Prueba que lleva como Nro. 1308 partió de la ciudad de Mar del Plata a las 13,59 horas (Progresiva 399,800) realizando parada en las siguientes estaciones con horario según itinerario estipulado por la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Vivoratá a las 13,58 horas partiendo un minuto después. (Km.361,900)

Coronel Vidal a las 15,20 horas partiendo un minuto después. (Km. 338,000)

General Pirán a las 15,40 horas partiendo un minuto después. (Km. 317,800)

Las Armas a las 16,01 horas partiendo un minuto después. (Km. 296,300)

Maipú a las 16,25 horas partiendo un minuto después. (Km. 270,600)

General Guido a las 16,47 horas partiendo un minuto después. (Km. 245,100)

Dolores a las 17,25 horas partiendo un minuto después. (Km. 203,700)

Sevigné a las 17,40 horas partiendo un minuto después. (Km. 191,200)

Castelli a las 17,53 horas partiendo un minuto después.( Km. 177,500)

Lezama a las 18,21 horas partiendo un minuto después. (Km. 151,800)

Chascomús a las 18,55 horas partiendo un minuto después. (Km. 116,800)

Coronel Brandsen a las 19,46 horas partiendo un minuto después. (Km. 64,200)

Plaza Constitución a las 21,00 horas. (Km. 00,000)

De llevarse a cabo en forma correcta todo lo estipulado, la duranción del viaje punta a punta sería de siete (7) horas.

Las velocidades establecidas por itinerario provisorio serían las siguientes:

Mar del Plata desde Km. 399,800 hasta 398,500 velocidad 5 km/hora por cambio Nro. 15 en playa.
De Km. 398,500 a 395,100 velocidad 30 km. hora por PAN D. Paollera
De Km. 395,100 a 394,000 velocidad 60 km. hora 
De Km. 394,000 a 270,300 velocidad 70 km. hora
De Km. 270,300 a 245,700 velocidad 60 km. hora
De Km. 245,700 a 244,500 velocidad 40 km. hora No especifica la precaución
De Km. 244,500 a 229,600 velocidad 60 km. hora
De Km. 229,600 a 229,000 velocidad 15 km. hora Precaución puente Canal 1
De Km. 229,000 a 222,000 velocidad 30 km. hora 
De Km. 222,000 a 204,000 velocidad 70 km. hora
De Km. 204,000 a 201,000 velocidad 40 km. hora
De Km. 201,000 a 200,000 velocidad 12 km. hora Precaución puente Canal 9
De Km. 200,000 a 199,000 velocidad 30 km. hora
De Km. 199,000 a 178,700 velocidad 70 km. hora Precaución obra de arte Km. 193,500
De Km. 178,700 a 177,000 velocidad 40 km. hora
De Km. 177,000 a 162,600 velocidad 70 km. hora
De Km. 162,600 a 161,000 velocidad 12 km. hora Precaución Puente Río Salado
De Km. 161,000 a 152,330 velocidad 70 km. hora
De Km. 152,300 a 150,330 velocidad 30 km. hora
De Km. 150,330 a 139,250 velocidad 70 km. hora
De Km. 139,250 a 138,400 velocidad 40 km. hora No especifica la precaución
De Km. 138,400 a 130,295 velocidad 70 km. hora
De Km. 130,295 a 128,860 velocidad 40 km. hora Precaución puente Laguna Adela
De Km. 128,860 a 116,756 velocidad 70 km. hora
De Km. 116,756 a 116,100 velocidad 60 km. hora
De Km. 116,100 a 41,325   velocidad 70 km. hora

Avanzan las obras de infraestructura de vía tramo Dolores - Maipú de la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informamos continuamente desde Crónica Ferroviaria sobre la obra de renovación de la infraestructura de vía en el ramal Plaza C. - Mar del Plata y la vuelta de los servicios de pasajeros para el mes de Diciembre próximo, podemos decir que avanzan los trabajos en forma ardua y continua para dejar lo mejor que se pueda dicho ramal para el mes que viene.

La empresa AC&A (Ingenieros Economistas Planificadores) está a cargo de la inspección de las obras en el tramo Dolores - Maipú de la Línea Roca donde podemos observar en el vídeo que se publica en la presente nota.

Línea Roca: Ramal Plaza Constitución - Mar del Plata. Obras zona Río Salado

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos Juan Enrique Gilardi

En el día de ayer Crónica Ferroviaria estuvo presente recorriendo las obras de renovación de la infraestructura de vía y cambio de puente ferroviario sobre el Río Salado del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata, que se vienen efectuando desde hace ya casi dos años.

En la nueva traza donde se efectuó la construcción del nuevo puente ferroviario, pudimos observar que ya se colocó la infraestructura de vía sobre el mismo, faltando agregar más balasto, alinear y nivelar la misma.

Vistas varias del puente viejo y nuevo, éste ya con la vía colocada

Del lado Sur del puente como circulando para Mar del Plata, ya se ha procedido a la conexión de la vía con el tramo nuevo. Falta empalmar lado Norte (lado Plaza Constitución).

En las inmediaciones del Km. 156 del ramal se está trabajando en la renovación a nuevo de las alcantarillas y colocación de cañerías para el escurrimiento de las aguas.

El tramo nuevo ya empalmado a la línea. 

Las obras de las alcantarillas

Otras obras como colocación de cañerías para el escurrimiento de las aguas, renovación alcantarillas, etc.

Asimismo, al Sur del Puente sobre el Río Salado (lado Mar del Plata) se realizan trabajos de renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía en el resto de la línea para dejar la misma en condiciones de circular, previéndose la finalización, siempre y cuando todo vaya bien, para fines del presente año.

Llamado a Licitación Servicio de Consultoría para el relevamiento y ensayo no destructivo de los puentes metálicos Canal A, 1, 2 y 9 ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca.

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama a Licitación Pública Nro. LP67/2015 por Servicio de Consultoría para el relevamiento y ensayo no destructivo de los puentes metálicos Canal A, 1, 2 y 9 ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca.

Todo sigue igual, nada ha cambiado

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Como siempre, muchas gracias por mantenerme y mantenernos a todos los ferroaficionados al día con las noticias del sistema de transporte ferroviario.

Les cuento que el domingo pasado (14 de Febrero) retornando por AN 2 pude comprobar lo que muchos ya saben... ¿y otros no quieren ver?.

Abandono total de las obras de renovación de la infraestructura de vía del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca. Materiales arrumbados a la vera de la vía principal, nadie trabaja, ni custodia (aunque sea domingo).

Pregunto, turistas (?) levantando bolsas al hombro de balasto sobrante o desperdigada a la vera de misma vía (Km. 173 de la misma ruta) como si nada....

Les debo fotografías porque no pude detenerme, pero la vista aun no me falla.

No se entiende, o tal vez estamos hartos de que todo siga igual y NADIE haga nada, eso sí, los carteles publicitando el tren a Mar del Plata del anterior ministerio de transporte son una burla en pie sabiendo que los trenes NO se movieron este verano.

Y ya cansa ver formaciones vandalizadas por todos lados sin distinción. Me pregunto, ¿por qué tanta saña contra los trenes?.

Ojalá algún día esto cambie, o ¿estaré envejeciendo con utopías?. Abrazo.

Gabriel Mercolli

gabrielmercolli@yahoo.com

Chascomús: Chau al viejo ramal

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer Crónica Ferroviaria viajó en uno de los servicios de pasajeros entre las estaciones Alejandro Korn y Chascomús de la Línea Roca (que por separado informaremos), pero también visitamos lo que quedó del antiguo tramo ferroviario desde el Km. 109 del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata hasta casi el cementerio de Chascomús.

Ya en el Km. 109 del ramal Plaza C. - Mar del Plata se observa que fue retirado el cambio y la infraestructura de vía

Mucha pena nos causa observar que en nuestro país cuando de transporte ferroviario se trata, y sobre todo para el desmantelamiento, ya sea de material tractivo y rodante, cesión de terrenos ferroviarios, o como en este caso, de infraestructura de vía, las resoluciones se toman con una rapidez tal que no se compara a la inversa, ya que todo se hace muy lentamente como lo estamos viendo, por ejemplo, con las importantes obras de renovación de vía que se realizan en algunos ramales del país de distintas líneas ferroviarias que hoy se encuentran paradas por falta de pago, y que en algunos casos, ya tendrían que estar finalizadas.

Lo de la vieja traza ferroviaria que pasa por el Km. 109, centro de Chascomús hasta el cementerio, da lástima, tristeza, y a la vez bronca observar con qué celeridad se levantó la infraestructura de vía cuando se inauguró el nuevo tramo allá por principios del año pasado. ¿De quién fue la orden?. ¿Ferrobaires?.

En un tramo observamos que se lo hizo de una forma grotesca, ya que, seguramente, con una pala mecánica hicieron una profundidad de más de medio metro, según los vecinos, para esparcir el balasto por las calles de tierra circundante a la traza ferroviaria para que los coches puedan circular tranquilamente en los días de lluvia.

Acá se observa claramente (mirando para la vieja estación Chascomús) el riel y como medio metro de profundidad por más de 500 metros. Sacaron el balasto para esparcirlo por las calles del lugar)

Ahora bien, el municipio o quien lo haya hecho, deberá explicarles a los vecinos cómo van hacer cuando llueva en gran cantidad (estamos con el cambio climático y eso puede darse en cualquier momento) y esa zanja de más de 500 metros se llene de agua. Bueno, haya ellos.

Vista hacia el cementerio de Chascomús

Lo triste es el levantamiento de ese más que centenario ramal que bien podría haber sido usado como vía de escape si en algún momento ocurriese algún imprevisto en el nuevo tramo, que como ya pasó en el mes de Agosto pasado con las grandes lluvias que hizo que se suspendiesen los servicios de pasajeros para llegar a la nueva estación Chascomús, cuando bien podrían haber utilizado el que hoy nos llena de tristeza ver lo que hicieron con él.

Pero bueno, estamos en Argentina y aquí, para algunos, trenes es una mala palabra.

Ferrobaires: Realizó prueba en el viejo puente ferroviario sobre el Río Salado del ramal Plaza C. - Mar del Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial Ferrobaires en el día de la fecha realizó prueba de resistencia con locomotora diésel GM modelo GT-22CW Nro. 9082 para verificar si se puede circular con formación de pasajeros sobre el viejo puente ferroviario sobre el Río Salado del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata.

No hay todavía información oficial, pero aparentemente estaría habilitado dicho puente para circular con trenes de pasajeros a 5km. por hora. Se espera la autorización correspondiente para el comienzo de los servicios.

Ferrobaires: La prueba de resistencia puente ferroviario Río Salado resultó positiva

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Redacción Crónica Ferroviaria

En las primeras horas de la tarde del día viernes 18 de Diciembre pasado fue despachado de la Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata un tren de prueba compuesto por la locomotora Serie 319 (ex Renfe) 319-230-0.

El motivo de dicho servicio, fue verificar si el viejo puente ferroviario sobre el Río Salado que está ubicado en cercanías de la estación Guerrero del ramal Plaza C. - Mar del Plata, se encuentra en condiciones de soportar la circulación de trenes de pasajeros.

Según informa el medio Infozona, a la llegada de dicho tren de prueba se encontraban en el lugar ingenieros y personal de Vía y Obra de la empresa provincial Ferrobaires, quienes procedieron a medir el nivel del puente en los sitios donde se construyeron pilotes con durmientes de quebracho, según la indicación de los buzos que trabajaron en el lugar desde hace un mes. Sobre una base de piedras y cemento se erigieron cinco pilotes, reforzando de esta forma cada una de las columnas del puente.

Hicieron pasar la formación un par de veces sobre dicho puente ferroviario, para que los ingenieros midieran el nivel de variación que pudiere haberse registrado, informando que no lo hubo y que dicha prueba había resultado exitosa, informaron los profesionales al medio Infozona.

De esta forma, la empresa Ferrobaires estaría en condiciones de comenzar a prestar nuevamente servicios de pasajeros sin realizar trasbordo con el transporte automotor, que como se recordarán, se vieron interrumpidos por las grandes lluvias ocurridas en el mes de Agosto pasado.

Nuevo Itinerario y valores de los pasajes a partir del día 22/12/2015

Tren de Pasajeros Nro. 301

Sale de Plaza C. a las 16,40 horas

Llega a Mar del Plata a las 22,40 horas

Días: Martes y Jueves

Superpullman: $ 320,00

Tren de Pasajeros Nro. 302

Sale de Mar del Plata a las 16,05 horas

Llega a Plaza C. a las 22,27 horas

Días: Miércoles y Sábado

Superpullman: $ 320,00

Tren de Pasajeros Nro. 315

Sale de Plaza C. a las 16,40 horas

Llega a Mar del Plata a las 22,46 horas

Días: Lunes, Miércoles y Viernes

Pullman: $ 300,00

Primera: $ 250,00

Tren de Pasajeros Nro. 316

Sale de Mar del Plata a las 17,15 horas

Llega a Plaza C. a las 23,36 horas

Días: Martes, Jueves y Domingos

Pullman: $ 300,00

Primera: $ 250,00

Tren de Pasajeros Nro. 319

Sale de Plaza C a las 16,40 horas

Llega a Pinamar a las 22,43 horas

Día: Viernes

Pullman: $ 300,00

Primera: $ 250,00

Tren de Pasajeros Nro. 320

Sale de Pinamar a las 16,30 horas

Llega a Plaza C. a las 22,43 horas

Día: Domingo

Pullman: $ 300,00

Primera: $ 250,00

Línea Roca: En febrero finalizará la obra del nuevo puente ferroviario sobre el Río Salado

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como encomendó el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, se dejó en obra la construcción del nuevo puente ferroviario que cruza el Río Salado, ubicado entre las localidades de Castelli y Lezama, y que por las lluvias extraordinarias e inundaciones que se registraron el último año tuvo que ser suspendida temporariamente, retrasando su finalización al próximo febrero.

Así lo confirmó el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Dr. Ariel Franetovich, quien recorrió esta mañana la obra del Puente Río salado, correspondiente a la obra de renovación de vías del tramo Buenos Aires – Mar del Plata.

Presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Dr. Ariel Franetovich, observando las obras del puente ferroviario sobre el Río Salado

En este sentido Franetovich expresó: "Lamentablemente, por las inundaciones el puente no va a estar terminado antes de febrero, pero finalmente tendremos un puente flamante, moderno y seguro,  que ahorrará tiempos de viaje al nuevo tren, de la misma manera que lo hemos hecho con la renovación de vías que venimos realizando".

Esta obra, al igual que la renovación de gran parte de la traza y el desvío de Chascomús, permitirá garantizar mayores velocidades de circulación, disminuir notoriamente los tiempos de viaje, como así también mejorar los niveles de seguridad de todos sus pasajeros.

La obra fue adjudicada a la contratista UTE HELPORT – CHEDIACK, y su monto final es de  48.813.447,09.- (IVA incluido).

El puente en cuestión está formado por 10 tramos de 25 mts libres cada uno, alcanzando una longitud total de 250 mts. Cada tramo está compuesto por dos vigas pretensadas “tipo Z”. Las vigas son construidas en el obrador y luego montadas sobre las pilas y estribos de hormigón armado.

El avance de obra es del 68%  y en la actualidad se ejecutaron y finalizaron los dos estribos y todas las pilas; se montaron el 50 % de las vigas (lado norte) y se ejecutó el tablero en esos tramos. Actualmente se encuentran montando las vigas del lado sur.

Es preciso señalar que durante los meses de Julio - Agosto del 2015 se registraron lluvias extraordinarias que llevaron a neutralizar el plazo de obra, dado que la cota del río comenzó a crecer hasta alcanzar su cota máxima de 7,32 mts el día 01 de Septiembre del 2015, por lo que la obra con un plazo previsto de 240 días debió ampliar su plazo 180 días.

Cabe destacar que el viejo puente ha quedado inutilizado para la circulación de trenes de pasajeros por la falta de inversiones por décadas y la ejecución del nuevo puente forma parte del plan integral de renovación y puesta en valor de todo el Ramal Buenos Aires – Mar del Plata.

Obra construcción nuevo puente sobre el Río Salado ramal Plaza C. - Mar del Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Crónica Ferroviaria este fin de semana pasada estuvo haciendo un relevamiento visual de las obras que se están realizando en el nuevo puente ferroviario que cruza el Río Salado en el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca ubicado en el límite de los Partidos de Lezama y Castelli.

Por lo que pudimos observar, las obras se encuentran paradas a la espera de que vayan bajando las aguas y las maquinarias se puedan afirmar sobre el terreno que todavía se encuentra intransitable, ya que como es de dominio público, debido a las intensas lluvias registradas en el mes de Agosto pasado hizo que la zona se encontrase anegada, a tal punto que debió suspenderse los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Mar del Plata.

La obra del nuevo puente ferroviario consiste en una construcción de 250 metros con tramos de 25 que se prevé, debido al problema arriba citado, inaugurarlo para el año 2016, ya que es imposible que se llegue para antes de fin de año. La construcción está a cargo de la UTE Helport S.A. - José J. Chediack SAICA.

Según el diario La Capital de Mar del Plata "las noticias no son alentadoras, ya que en toda la zona se experimenta un estado de alerta a partir de los pronósticos de precipitaciones en exceso previstas para el último trimestre del año, e incluso para enero de 2016. En las localidades que se vieron comprometidas se están tomando medidas de emergencia destinadas a prevenir cualquier inconveniente en las zonas urbanas y proteger los cascos de las ciudades para evitar riesgos a las personas".

Ahora esperemos que el viejo puente ferroviario sobre el Río Salado haya soportado en embate de las aguas y pueda tolerar el paso de las formaciones ferroviarias, porque de lo contrario no se contaría con servicios de pasajeros para unir Buenos Aires con Mar del Plata en la temporada de verano.

Pedido de informes al PEN sobre la situación de los terraplenes de la Línea Roca que colapsaron en jurisdicción de los Partidos de Chascomús y Castelli y la suspensión de los servicio ferroviarios que cubren el trayecto Plaza Constitución - Mar del Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre la situación de los terraplenes de la Línea Roca que colapsaron en jurisdicción de los Partidos de Chascomús y Castelli (Provincia de Buenos Aires) y la suspensión de los servicios ferroviarios que cubren el trayecto Plaza Constitución - Mar del Plata.

Dicho trámite recayó en el Expte. 4866-D-2015 del 07 de Septiembre del corriente año, siendo el firmante de dicho proyecto de Resolución el Diputado Nacional Alberto Emilio Asseff (UNIR - Buenos Aires).

Vista de parte de cómo quedó el nuevo trazado del Km. 109 hasta el cementerio pasando por la nueva estación Chascomús

Fundamentos

Muy lentamente las aguas que desbordaron el río Salado comenzaron a bajar pero la zona afectada sigue sufriendo las consecuencias de la crecida. En Chascomús la rotura en un terraplén ferroviario impide que el tren vuelva a unir esa ciudad con Plaza Constitución.

Según trascendió, el servicio podría permanecer suspendido durante 40 días más, producto de una brecha que se abrió en un terraplén de las nuevas vías ubicadas entre el predio de la Sociedad Rural y una estancia. De acuerdo al portal Infozona, el agua golpea con fuerza el terraplén y el drenaje hacia la Bahía de Samborombón se efectúa de manera muy lenta.

En tanto, una situación muy similar ocurre en Castelli donde el caudal de agua del Salado sigue generando estragos pese a que comenzó a bajar paulatinamente. En ese distrito temen por el derrumbe de terraplenes en uno de los canales que alivian el caudal del Salado y que llevan agua hacia la bahía. Además advierten sobre la posibilidad de que se abra una brecha.

El Secretario de Obras Públicas de la Municipalidad de Castelli, Federico Longhi, señaló que las noticias no son muy buenas para el municipio "porque estamos teniendo problemas en los terraplenes del Canal 15 que se han entrado a derrumbar por la velocidad que lleva el agua y la hondura que tiene".

En declaraciones que reproduce el La Verdad de Junín, el funcionario municipal aseguró que los terraplenes se han "empezado a socavar" y hay zonas en las que "es peligroso" circular porque un derrumbe podría provocar la caída de vehículos al agua a una profundidad de hasta ocho metros. En este sentido, pidió que traten de "no andar los camiones en los terraplenes" y aconsejó a los dueños de los campos cercanos trasladar sus animales. "Donde le haga una brecha al terraplén, al agua no la paramos más", advirtió Longhi.

Al igual que los partidos de Chascomús, Lezama, Pila, Dolores y otros de la zona, el territorio rural de Castelli comprende el declarado al estado de emergencia agropecuaria por el ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación (Fuentes: La Política On Line, Infozona y La Verdad).

Este Pedido de Informes tiene como objetivo (además de conocer la situación con conocimiento) llamar la atención en el sentido de que el Congreso está sumamente preocupado por los recurrentes problemas que aparejan las habituales crecientes y por ello es menester saber si los estudios técnicos definitivamente permitirán hacer obras que se anticipen a estas inundaciones facilitando el escurrimiento de las aguas hacia el mar.

Pedido de informes respecto de la rotura de durmientes de hormigón en el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata

Actualidad

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes respecto de la rotura de durmientes de hormigón en el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata

El firmante de dicho proyecto de Resolución es el Diputado Nacional Alberto Emilio Asseff (UNIR - Buenos Aires).

Fundamentos

El ramal Plaza Constitución – Mar del Plaza ha sufrido la rotura de una gran cantidad de durmientes recientemente colocados durante las tareas de modernización que se están llevando acabo en la traza.  Una obra que ya viene demorada, suma este nuevo inconveniente que generara más retraso y más costos. Esto afecta principalmente a los usuarios que año tras año ven como las promesas de tener un servicio eficaz se dilata.  No debemos olvidar que este ramal vivió la frustrada incorporación de los trenes españoles TALGO IV, que al poco de ser incorporados fueron almacenados.  La explicación que trascendió en los medios fue el alto costo de mantenimiento, razón brindada por medios especializados.

Ahora que las vías están siendo reemplazadas surgen acusaciones cruzadas, según los medios,  entre el fabricante de durmientes y la empresa que realiza la obra, sin olvidarnos de la ADIFSE quien es la administradora de la infraestructura por las fallas en los durmientes. En un país tan extenso como el nuestro – que supo disponer de la red ferroviaria más extensa del hemisferio sur del planeta -reparar 517 km de vías no debería ser un gran inconveniente, como tampoco debería ser noticia que para recorrer esa distancia no se tardara mucho más de 4 horas, en contraste con la realidad de casi el doble del tiempo que actualmente demanda el servicio.

Mar del Plata: Sigue la renovación de vía en cercanías de la nueva estación Ferroautomotora

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Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria viene informando desde hace tiempo sobre la renovación de la infraestructura de vía que se viene realizando en el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata, hasta la nueva estación Ferroautomotora.

Vistas hacia Estación Camet

Vistas hacia estación ferroautomotora donde se observa el PAN de la Avenida Alió

Por tal motivo, queremos actualizar, para conocimiento de nuestros lectores, dónde se encuentran las obras. Es así que nuestro corresponsal en dicha ciudad, en el día de la fecha estuvo observando los trabajos de vía y nos informa que ya se ha comenzado a renovarse desde el paso a nivel de la Avenida Arturo Alió (Ex-180) hacia el kilómetro 393, en dirección a estación Camet, para unir el tramo en el que se labora actualmente con lo que ya se había renovado anteriormente y que comunicáramos en notas anteriores.

Aclaramos que el kilómetro 393 se encuentra a la altura del aeropuerto Astor Piazzola. Además, se trabaja en la preparación del terreno para el terraplén de la vía doble.

¿Cuál es el problema para no dejar habilitada al servicio la vieja estación Chascomús?

Según pudo averiguar nuestro corresponsal, parecería ser que una vez que se terminen los trabajos en la nueva estación ferroviaria de la ciudad de Chascomús, la vieja quedaría desafectada para el servicio ferroviario.

De ser verdad esta información, realmente es una incongruencia privar a los habitantes de la ciudad de Chascomús de una mejor comodidad para acceder a los servicios ferroviarios con destino a Plaza Constitución y viceversa, ya que la vieja estación tiene una mejor ubicación que la "nueva" que la hace más accesible.

También, queremos informar que por las obras que se están realizando en la infraestructura de vía del ramal, el servicio de pasajeros que se cumple entre Plaza C. - Chascomús y viceversa los días miércoles 17, jueves 18 y viernes 19 solamente lo hará hacia y desde estación Altamirano.

Asimismo, la empresa operadora del servicio comunica que a partir del día sábado 20 de Diciembre el tren de pasajeros de Plaza C. - Chascomús llegará y saldrá desde la nueva estación ferroviaria.

Continúan las obras en la estación Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos Juan Enrique Gilardi

Nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata, nos sigue informando sobre los trabajos que continúan en la estación Ferroautomotora en el sector ferroviario, para dejarla en condiciones de operabilidad para la temporada de verano que en días más comienza a cumplirse.

Los trabajos son los siguientes:

* Conexión entre vía 3 y principal hacia el sud.

* Adecuación del terreno para extender el andén isla vías 3/4

* Extensión andén estación (vía 2) y encomiendas (vía 1) que llegará hasta la Cabina Norte.

Con relación a esto último, debemos decir que pasando ésta hacia el norte aún está la parte del antiguo andén vía 2, lo que no sabemos es si se mantendrá en esas condiciones o lo harán nuevo; veremos cuando avancen las obras porque hasta ahora no sabemos.

Según nos informaron (no oficialmente) que las obras tendrían que estar terminadas en el mes de Junio del año 2015.

Obras en cercanías de estación Chascomús

También, continuando con la información debemos decir que siguen también los trabajos en la obra de renovación total de la infraestructura de vía en el ramal Plaza C. - Mar del Plata.

Hace días informábamos sobre los trabajos en la nueva estación Chascomús, como así en el nuevo desvío en el Km. 109 de dicho ramal. En este último, nuestro amigo Nicolàs Mauricio Sabbatini nos envía fotos donde se demuestra que ya se está instalando la nueva infraestructura de vía.

Estuvimos visitando las obras de renovación de vía entre estaciones Cobo y Mar del Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha Crónica Ferroviaria estuvo junto a nuestro amigo y corresponsal en la ciudad de Mar del Plata, Juan Enrique Gilardi, visitando las obras de renovación de vía que el Estado Nacional está realizando en el ramal entre las estaciones Cobo y la ciudad balnearia.

Cobo a Mar del Plata

Una característica de esta renovación de la infraestructura de vía, es que el recambio se realiza desde el paso a nivel lado sur de una estación y el PAN lado norte de la otra (Ejemplo: Cobo Sur a Camet Norte). En cuanto a la vías en las estaciones propiamente dichas, todavía no sabemos que piensan hacer, veremos que es lo que sucederá más adelante, ya que todavía no fueron cambiadas.

Trabajos de renovación de vía entre estaciones Cobo y Camet

En el día de hoy se trabajaba en el recambio de vía en el Kilómetro 378 Palo 8 entre Cobo y Camet.  Más adelante en el kilómetro 379 Palo 2 se encontraba el lastre (tren de trabajo) y operarios trabajando casi sobre el puente de un arroyo. 

Tren de trabajo) entre Cobo y Camet.

Kilómetro 388 en Camet

Vía renovada hasta el kilómetro 393 entre Camet y Mar del Plata, también trabajos en la preparación del terreno para el nuevo terraplén para la vía doble.

Además, pudimos observar que ya se ha renovado la vía entre Camet (Kilómetro 388) hasta el kilómetro 393 faltando todavía 6 kilómetros para llegar hasta la estación Mar del Plata. Este tramo aún tiene restricciones de velocidad porque falta nivelar, alinear la vía y acomodar el balasto, al igual que en el tramo Cobo-Camet.

Asimismo paralelamente al tramo citado (Kilo 388/393) se trabaja en la preparación del terreno para el terraplén de la vía doble.

Estación Mar del Plata

Por lo que pudimos observar, se ha reconectado la vía principal hacia el sur. Además, se instalará un cambio en la vía 3 para empalmar con la principal hacia el sur.

 El cambio que conectará la vía 3 con la principal hacia el sud

La vía principal reconectada y la 3 a la espera de la instalación para empalmar con aquella

El andén isla vías 3 y 4 que se extenderá acompañado del techado

También se trabaja en las vías del lado norte donde también se instalarán cambios.

Próximamente se procederá a extender el andén isla de las vías 3 y 4, como así también, el techado del mismo en su totalidad.