Suman reclamos en Cipolletti por la vuelta del Tren del Valle a Neuquén

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Hay dos unidades licitadas listas para usarse pero los conflictos entre Provincia y Vialidad Nacional frenan las gestiones.

José Bunter, titular de la Cámara de Comercio de Cipolletti, habló sobre la reunión que mantuvo con diferentes actores sociales de la ciudad con la intención de reactivar el Tren del Valle. El 31 de mayo se reunirán en Buenos Aires con los referentes del Trenes Argentinos Operaciones.  

Hace más de un año el servicio de trenes que conecta Cipolletti con Neuquén no funciona. El motivo es que en reiteradas ocasiones la estructura del puente ferroviario fue colisionada por vehículos de gran porte. Si bien ahora Trenes Argentinos construyó y habilitó nuevas paradas ferroviarias entre Cipolletti y Plottier, la empresa con la concesión de las vías, Ferrosur Roca, no permite la circulación del tren.    

“La diferencia entre Cipolletti y Neuquén es que la provincia vecina tomó el tren como una política de estado y ese es uno de los planteos que estamos generando” manifestó José Bunter, presidente de la Cámara de Comercio de Cipolletti en LU19.  

Desde la entidad mantuvieron varias reuniones con otras agrupaciones, actores de la ciudad y estudiantes para profundizar el debate sobre la importancia del regreso del tren de pasajeros a la ciudad. “La verdad que el tren es más económico, menos contaminante, más seguro, no tiene cortes de puente y descomprime las rutas” expresó.  

Además, relató que hace algunos meses, en una primera reunión, hubo un compromiso de palabra por parte de Trenes Argentinos Operaciones. “En Buenos Aires nos dieron un compromiso de dos unidades y una de repuesto. Ya están licitadas pero no pueden ponerse de acuerdo la provincia de Río Negro y Vialidad Nacional para realizar las gestiones. Lo que pasará es que pedirán esas unidades en otro lugar del país y se las van a llevar” manifestó.  

Hoy el costo del pasaje de colectivo representa el mayor gasto para quienes deciden estudiar una carrera en otra localidad. “El tren de pasajeros implica para los estudiantes el gasto del 10% del presupuesto actual, teniendo en cuenta que el pasaje de Cipolletti a Villa Regina tiene un costo de casi $1000” manifestó Bunter en diálogo con RÍO NEGRO.    

Puente ferroviario de Cipolletti: cuándo llegan las obras de Vialidad Nacional

Hace más de un año el tren de pasajeros que une Neuquén con Cipolletti se encuentra fuera de circulación producto de un choque que desalineó las vías del tren. Actualmente, el intendente Claudio Di Tella se encuentra a la espera de alguna firma que destrabe la burocracia administrativa en Vialidad Nacional, y finalice el proyecto para avanzar con las obras.   

El mandatario local aseguró que tuvo algunas comunicaciones con el representante de Vialidad Nacional de la Patagonia, quien le manifestó que el proyecto estaba casi listo, pero aún no hay nada concreto. Mucho menos fecha de inicio de obra, manifestó.   

Indicó que “trató de comunicarse con referentes de Vialidad de Nación, pero la comunicación no ha sido posible, no hay respuesta”, expresó. Aseguró que desde el municipio seguirán avanzando en las conversaciones hasta obtener una solución.DiarioRíoNegro.com

Santa Fe: Se finalizó con la construcción de 74 pilotes para nuevo puente sobre Río Salado en obra circunvalación

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Redacción Crónica Ferroviaria

Las empresas UTE SABAVISA S.A. MERCO VIAL S.A., que son las encargadas de la obra, informan que se finalizó con la construcción de 74 pilotes y comenzaron con la etapa de colocación de moldes y llenado de hormigón a las columnas, para luego poder seguir con los dinteles.

La Obra de infraestructura de renovación de la infraestructura de vía se encuentra ubicada entre la progresiva de proyecto PK 71,589, 15 empalme San Carlos y PK 33,100. Construcción de puente Ferroviario sobre el Río Salado. Construcción de terraplén para el puente del Río Salado.

A la finalización de las obras permitirán incrementar el paso de dos a diez formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas por día.

Río Negro: Crece el clamor por el regreso del Tren del Valle

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Se reunirán el viernes en la facultad de Ciencias de la Educación dirigentes estudiantiles, empresarios y de la organización Despertemos Los Durmientes.

El clamor por el retorno del tren de pasajeros se está sintiendo cada vez más fuerte en la ciudad y en todo el Alto Valle de Río Negro. Muestra de este extendido reclamo será la reunión que protagonizarán el viernes en la facultad de Ciencias de la Educación y Psicología distintas organizaciones de la sociedad.

El encuentro ha sido pautado para las 17 y forman parte de la convocatoria el Centro de Estudiantes de la unidad académica y la organización Despertemos los durmientes, que es la sucesora de la asociación Tren del Valle. Se conoce que ya han manifestado interés en participar dirigentes de la Cámara de Industria y Comercio, entre otros interesados en la convocatoria.

Desde el estamento estudiantil se destacó este martes la necesidad de que se vuelva a poner en marcha cuanto antes el servicio ferroviario de pasajeros Cipolletti-Neuquén, dado los menores costos que tiene su pasaje, en comparación con el de los colectivos urbanos que circulan entre ambas ciudades.

En momentos de crisis económica, bajos salarios y aceleración de la inflación la alternativa de un medio de transporte más barato resulta muy positiva para el estudiantado que debe desplazarse entre localidades para poder cursar sus materias.

Pero los universitarios no solamente quieren la vuelta del tren para viajar gastando menos. También están interesados en que las autoridades competentes concreten el antiguo pedido de instalar una parada, o apeadero, a la altura del cruce de Circunvalación Presidente Perón y la Ruta 65, por donde pasan las vías del ferrocarril.

Por su parte, el dirigente Lorenzo Brevi, de Despertemos los durmientes, destacó la necesidad que existe de contar otra vez con el servicio Cipolletti-Neuquén, que no está disponible hace ya más de un año. Para él, recuperar la prestación ayudaría también al objetivo de poner en marcha el servicio de pasajeros desde Chichinales a Cipolletti, para cubrir así a todo el Alto Valle.

Una de las inquietudes para la que se buscará respuesta en la reunión tiene que ver con la versión de que entre Cipolletti y Neuquén han seguido circulando trenes de carga, para lo que utilizarían el puente ferroviario de la rotonda de rutas 151 y 22, pese a que fueron los problemas que sufría esta estructura lo que determinó la salida de funcionamiento del tren de pasajeros.

Si se confirmara el paso de los trenes de carga, no habría explicación para mantener fuera de actividad al servicio de transporte de personas. Si es por seguridad, existen más riegos en el tránsito de máquinas y vagones de carga que son muy pesados, en comparación con lo que podría ser el paso de la formación de pasajeros, que es mucho más liviana.

La obra de la polémica

La posibilidad del retorno del tren de pasajeros está envuelta en una polémica de la que son parte el Municipio, por una parte, y la instancia pública Trenes Argentinos, que es la responsable del servicio, por la otra.

En la comuna, consideran que desde la repartición nacional, y desde el gobierno central, en general, no se estarían cumpliendo con los compromisos asumidos de avanzar en las obras para descender el nivel de la traza de la ruta 151, a su paso por debajo del puente ferroviario de la rotonda.

Estos trabajos evitarían que los camiones se sigan llevando por delante la estructura del puente, lo que acontecía tan seguido que llevó a la paralización del servicio del tren de pasajeros, por cuestiones de seguridad.

Por el lado de Trenes Argentinos, se considera que el Municipio y, en particular, el intendente Claudio Di Tella, no han colaborado ni han puesto toda la voluntad necesaria para propiciar el regreso del tren de pasajeros.LMCipolletti.com

Río Negro: Cuestionan a los políticos por no preocuparse por el retorno del tren de pasajeros a Cipolletti

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En la asociación que impulsó el funcionamiento del servicio de pasajeros consideran que funcionarios y dirigentes rionegrinos no están haciendo los esfuerzos necesarios. Lo contrastan con lo logrado en Neuquén.

Tren del Valle en estación Cipolletti (Río Negro)

En la asociación Despertemos los Durmientes, sucesora de la asociación Tren del Valle, consideran que la dirigencia política de Río Negro, sin distinciones, no está haciendo todo lo que podría efectuar para el regreso del tren de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén y la extensión del servicio ferroviario hasta Chichinales, es decir, hasta abarcar a toda la zona valletana.

Por el contrario, observan que funcionarios provinciales, intendentes, concejales y diputados de Neuquén tienen una posición más activa en materia ferroviaria, lo que, por ejemplo, se viene traduciendo en su jurisdicción en la creación de más apeaderos, ampliando el rango de las prestaciones del tren de pasajeros.LMCipolletti.com

Salta: Puesta en valor del puente ferroviario sobre el Río Dorado y obras renovación de la infraestructura de vía

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que se puso en valor el puente ferroviario sobre el Río Dorado (Salta) y la obra de renovación de la infraestructura de vía.

Dicho puente ferroviario, que tiene una longitud de 20 metros, se encuentra en el Km. 1.230,047 dentro del ramal C15 de la Línea Belgrano en la Provincia de Salta en cercanías de la estación Las Lajitas. 

Esta obra, hará que las formaciones de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas puedan circular con seguridad y con mayor velocidad.

Tren del Valle: Hace 15 meses que el servicio de pasajeros no llega a Cipolletti (Río Negro)

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer Crónica Ferroviaria publicó una nota donde desde la Municipalidad de Cipolletti (Río Negro) informaban que el intendente se ofreció a realizar las obras en el puente ferroviario sobre la Ruta Nacional 151, pero que Vialidad Nacional no habría terminado el proyecto definitivo de la obra.

Desde el 31 de Enero de 2022, el servicio no conecta Neuquén con Cipolletti debido a que la concesionaria privada de carga del tendido de vía, Ferrosur Roca S.A., impide la circulación de formaciones por el sector. 

Puente sobre la Ruta Nacional Nro. 151 en Río Negro

Según Trenes Argentinos Operaciones, la decisión se fundamenta en que el puente ferroviario que se halla sobre la ruta nacional 151 es víctima de desplazamientos continuos debido a que camiones de gran porte chocan contra su estructura, lo que genera riesgos para la circulación de trenes de pasajeros.

Trenes Argentinos Operaciones informa que realiza las gestiones ante Vialidad Nacional y el municipio para que se puedan realizar las obras necesarias para garantizar la seguridad operacional y retornar con el servicio hasta esa ciudad.

Río Negro: Vuelven a pedir las obras para que el Tren del Valle llegue a Cipolletti

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El municipio de Cipolletti se ofreció a realizar las obras, pero Vialidad no terminó el proyecto definitivo

No hay precisiones de cuando se retomará el servicio del Tren del Valle, en el tramo que une Neuquén con Cipolletti. Las obras que debieran hacerse en el puente de la Ruta Nacional 151 están demoradas por los dos entes nacionales: Vialidad Nacional y Ferrocarriles Argentinos.

Tren del Valle en estación Cipolletti (Río Negro)

El intendente de Cipolletti, Claudio Di Tella, señaló en “Así estamos”, el programa que se emite por Radio Mitre Patagonia que “venimos desde el 2019 con la Ruta 22 y la 151 y con el tren de pasajeros haciendo gestiones de manera permanente. En esta instancia nos ofrecimos a firmar un convenio de obras conexas, es decir que la obra sea financiada por Vialidad nacional, pero quien la ejecuta es el municipio, aunque no nos corresponde”

Agregó que “estamos esperando que Vialidad Nacional termine el Proyecto definitivo que tiene que ver con el corrimiento de postes de EDERSA, red subterránea de cable, de gas, telefonía celular y el canal de riego. Una vez que se termine ese proyecto es cuando lo cede al municipio de Cipolletti. Y con fondos de Vialidad Nacional licite las obras. Hasta ahora no obtuvimos respuestas”

Indicó que “el tiempo pasa y las obras no se concretan y la gente sigue sin el tren. Desde la década del 90 se debía remediar la Circunvalación, hoy es una gran avenida y no se hizo. Pretendemos que, para hacer la obra, para socavar la ruta por debajo del puente ferroviario, el tránsito deber cortarse y pasar por el centro de Cipolletti entre ellos los camiones que van a Vaca Muerta, camones de arena de gran porte, autobuses. No es un tema fácil, es complejo. Pero bregamos para que esta obra se haga. Son dos entes nacionales los que deben dar respuestas: Vialidad Nacional y Ferrocarriles Argentinos. Mientras tanto seguimos esperando las obras que no se concretan”. 

“No sé porque los entes nacionales no trabajan en conjunto y tienen que participar los municipios casi de rodillas pidiendo para encontrar soluciones. Nosotros fuimos innumerables cantidad de veces a Buenos Aires a hacer estas gestiones, vinieron autoridades de Vialidad Nacional a Cipolletti, hemos elaborado documentos en conjunto, pero solo fueron papeles firmados y compromisos para adelante”, culminó Di Tella. MejorInformado.com

Tucumán: Continúan los trabajos para la recuperación del puente ferroviario sobre el río Salí

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Redacción Crónica Ferroviaria

Como es de púbico conocimiento, el puente ferroviario sobre el río Salí se encuentra a unos 7 km. de la estación Tucumán de la Línea Mitre. Dicho puente tiene 560 metros de largo, aunque el cruce estricto sobre dicho río es de 100 metros.

Hay que recordar que este puente quedó clausurado para el paso de formaciones ferroviarias desde fines del año 2019, cuando cedieron cinco pilotes, deteriorados por la erosión. 

Desde ese entonces, los trenes de pasajeros con destino y desde Buenos Aires quedaron suspendidos llegando en la actualidad hasta estación Cevil Pozo que no está en condiciones de ser una terminal como para recibir un tren de las características de El Tucumano.

Es entonces que desde Trenes Argentinos Infraestructura se decidió llamar a licitación para su reparación total con un plazo de obra estimado en 15 meses y una inversión de $3.100 millones.

La obra se encuentra a cargo de la empresa Constructora Penedile S.A. y consta de la rehabilitación total de la infraestructura de apoyo, la puesta en valor de apoyos y la renovación de la vía.

El puente antes de la obra de reparación 

Asimismo, se realiza el análisis de daño acumulado por fatiga, el análisis fractomecánico - Obtención de la vida útil remanente y el proyecto ejecutivo de refuerzo estructural de super e infraestructura.

Una obra importante, para una vez terminada, recuperar la llegada de un tren de pasajeros a la ciudad capital tucumana.

Prueba de carga en puente Km. 114 ubicado en San Justo (Santa Fe) del Ramal C de la Línea Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que en estos días se realizó la prueba de carga con una locomotora diésel eléctrica GM modelo G22CU Nro. 7770 en uno de los puentes recientemente construidos ubicado en el Km. 114,300 en San Justo (Provincia de Santa Fe) del Ramal C de la Línea Belgrano.

Como se recordará, son dos puentes de hormigón los que se estaban construyendo sobre la cuenca del río Salado (Km.115,100 y Km.114,300). Esta obra resulta clave para alivianar el agua, evitar inundaciones, problemas en la infraestructura de vía y hacer que las formaciones puedan circular sin inconvenientes.

Para ello se movió la estructura antigua y se montaron cinco tramos correspondientes a la nueva infraestructura, que contendrán las nuevas vías. De esta forma, la empresa Trenes Argentinos Cargas podrán sus formaciones transportar mercaderías del Norte del país hacia los puertos con mayor seguridad y fluidez.

Salta: En tiempo récord se solucionó el corte del puente ferroviario sobre el río Yatasto

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Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria el día 28 de Marzo pasado publicó la nota titulada: "Salta: Por dos meses estará interrumpida la circulación de trenes en el ramal C entre Metán y Rosario de la Frontera" (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2023/03/salta-por-dos-meses-estara-interrumpida.html), donde informamos que el motivo de esta interrupción se debió al descalce y socavamiento del puente ferroviario sobre el río Yatasto. El mismo había sido reparado provisoriamente con pilastra de durmientes, pero merced a las intensas lluvias registradas en  la zona, la estructura colapsó en uno de sus estribos.

Durante todo este tiempo se estuvo trabajando denodadamente y en tiempo récord se solucionó el corte del tráfico ferroviario entre Rosario de la Frontera y Metán (Provincia de Salta) debido al problema arriba indicado en el puente ferroviario sobre el río Yatasto.

En el día de ayer, con la precaución debida, cruzó a las 19:00 horas dicho puente ferroviario el tren de carga Nro. 9019 de la empresa Trenes Argentinos Cargas que salió de estación Tucumán CC a las 10:30 horas teniendo como locomotora de cabecera la Nro. 9766 (CRRC ZIYANG modelo CDD6a1).

Vídeo y fotografías gentileza Pepe Suárez

Esta es una excelente noticia, ya que de lo contrario quedaba interrumpido el paso de las formaciones desde Salta a Tucumán por el Ramal C de la Línea Belgrano.

Igualmente, se continúa trabajando para la reparación total de dicho puente ferroviario.

Línea Belgrano: Terminó la obra del nuevo puente ferroviario sobre el río Cabeza de Vaca (Salta) del ramal C18

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructuras informa que finalizó la obra de construcción del nuevo puente ferroviario sobre el río Cabeza de Vaca en la Provincia de Salta ubicado en el Ramal C18 de la Línea Belgrano.

Dicho puente que tiene una extensión de 80 metros permite unir a las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas el Norte de la Provincia de Salta con los puertos del Gran Rosario, llevando más carga en menos tiempo, y evitará posibles demoras por inclemencias climáticas.

Villa María: Puente ferroviario: Gill, Graglia y Bovo supervisaron la construcción

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Con tres frentes de obra en simultáneo, Gill, Graglia y Bovo supervisaron la construcción del puente ferroviario en el arco sudeste de la circunvalación

El intendente Martín Gill, junto al secretario de Comunicaciones de la Provincia, Marcos Bovo, y al mandatario de Villa Nueva, Natalio Graglia, supervisaron la obra del puente ferroviario que forma parte del anillo de circunvalación del conglomerado. La ejecución se enmarca en la intervención que desarrolla Vialidad Provincial en la zona sudeste de ambas ciudades, y que alcanza una traza de siete kilómetros de extensión en el tramo comprendido entre la ruta provincial 4 y la ruta nacional 9.

Consultado sobre el megaproyecto, el mandatario local enfatizó la importancia de la intervención: “Es una obra central que forma parte de la planificación que venimos trabajando hace mucho tiempo, cuyo objetivo es que los camiones y el nodo logístico de Villa María y Villa Nueva puedan tener un esquema de distribución e infraestructura” que mejore sustancialmente los accesos a las dos ciudades. 

Gill también resaltó que “los siete kilómetros de carretera se encuentran licitados, y durante los próximos 45 días se dará inicio a la obra. Además, agregó que “la inversión total actualizada del Gobierno provincial es de 5 mil millones de pesos”. La obra se concentra en el arco sudeste de la circunvalación para conectar la ruta provincial 4 con ruta nacional 9. 

De esta manera se dará continuidad a la conexión de la ruta 4 con ruta nacional 158, permitiendo integrar el cierre definitivo del anillo con el plan de ejecución que lleva adelante Vialidad Nacional, a través de la autopista Villa María-Córdoba con la ruta 158. Brindando detalles de la obra, Bovo explicó: “La obra que estamos supervisando tiene un 40 por ciento de avance, mientras que el otro puente sobre el río Calamuchita cuenta con un 35 por ciento de ejecución”. 

En la misma línea, especificó: “El Gobierno provincial estructuró el proyecto global en tres etapas para trabajar de manera simultánea, ya que se busca que las obras tengan celeridad, para cumplimentar en tiempo y forma, cerrando de esta manera el anillo de circunvalación para las dos ciudades”. 

Puntualmente el megaproyecto, que es ejecutado por Vialidad Provincial, se divide en tres frentes de obras: el puente ferroviario de 95 metros de extensión que cruzará sobre las vías y ruta 2, el puente sobre el río Ctalamochita, y el tercer tramo que corresponde a la traza vial de siete kilómetros de longitud, la cual comenzará a ejecutarse en los primeros días de mayo. 

“La inversión para este proyecto de gran escala es de 5.000 millones de pesos; y será muy importante para Villa María y Villa Nueva porque va a dar seguridad vial, más agilidad y todos los beneficios para la producción logística y de servicios”, indicó Bovo. En cuanto al último tramo de la obra, Gill detalló aspectos importantes en relación al puente ferroviario: “El puente redefine por donde continuará la última parte de la traza, ya que cruzará el campo entre el loteo de Villa Albertina y el límite del proyecto Renabap”. 

Además aclaró que el puente “no tiene bajadas a la ruta 2”, ya que el objetivo es evitar el ingreso y egreso de camiones en ese sector. De esta manera, estos vehículos “tendrán que ir hasta la planta de Epec e ingresar por la rotonda”. Por otra parte, el mandatario local aclaró que la familia que se encuentra en el terreno del ferrocarril “se va a relocalizar en una nueva vivienda”, la cual será construida por la firma que lleva adelante el proyecto, “en un terreno que aporta el municipio”. 

Por su parte el intendente de Villa Nueva, acompañado del subsecretario de Relaciones Institucionales y Políticas Sociales de ese municipio, Franco Graglia, valoró la iniciativa: “Este tipo de obras a gran escala son posibles gracias al trabajo articulado entre la Provincia y los dos municipios del conglomerado, potenciando el crecimiento y desarrollo de ambas ciudades con un ordenamiento único”. 

Complementando aspectos técnicos de la intervención, el jefe de obra, Francisco de Hernández, explicó que el tendido eléctrico que se encuentra en el sector de la obra será reubicado pasando por debajo de las vías del tren, mediante un proyecto subterráneo.VillaMaríaYA.com

Salta: Por dos meses estará interrumpida la circulación de trenes en el Ramal C entre Metán y Rosario de la Frontera

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se estima que por dos meses estará interrumpida la circulación de formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) por el Ramal C entre las estaciones Metán y Rosario de la Frontera en la Provincia de Salta.

El motivo de esta interrupción se debe al descalce y socavamiento del puente ferroviario sobre el río Yatasto. El mismo había sido reparado provisoriamente con pilastra de durmientes, pero merced a las intensas lluvias registradas en la zona, la estructura colapsó en uno de sus estribos.

Por lo tanto, la conexión ferroviaria desde Tucumán al Norte y viceversa está interrumpida en ese punto.

Mañana se rehabilita el servicio de pasajeros Buenos Aires - Bahía Blanca de la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio de pasajeros entre Plaza Constitución - Bahía Blanca de la Línea, comenzará a funcionar nuevamente mañana. Los boletos para este primer viaje y su vuelta han sido adquiridos en su totalidad. 

Como se recordará, el servicio se había interrumpido el 26 de Octubre pasado debido al deterioro de la estructura del puente sobre el río Salado que no garantizaba las condiciones de seguridad de pasajeros y pasajeras. 

Estación Bahía Blanca Sur de la Línea Roca

Los trabajos de acondicionamiento fueron realizados por la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A., la empresa de cargas titular del tendido de vías, para recuperar los óptimos niveles de seguridad operacional.

La prestación circulará con dos frecuencias semanales, los martes y viernes desde la ciudad autónoma de Buenos Aires, a las 13:06. Mientras que los miércoles y domingos partirán desde la localidad bahiense a las 21:01.

Los pasajes están a la venta  para lo que resta del mes de marzo y abril. Tienen un costo de 3.240 pesos en primera, 3.890 en pullman y 11.350 en camarote para dos personas.

Los usuarios y usuarias podrán adquirir sus tickets en Retiro, Constitución, Once y las estaciones intermedias o mediante la web (con un 10 % de descuento). Los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con certificado único de discapacidad (CUD) viajarán sin cargo obteniéndolo a través de la página oficial de la compañía.

Ante cualquier duda o consulta, se puede ingresar en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos 

Reactivarán un tren de pasajeros que tardará 19 horas para hacer 600 kms, el doble que un colectivo

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El servicio estuvo suspendido durante un mes y medio, entre el 8 de marzo y el 22 de abril, a raíz de un descarrilamiento. Luego redujo su frecuencia semanal de tres a dos servicios e incrementó en 6 horas el tiempo de viaje al pasar de casi 13 horas que tardaba antes a cerca de 19 horas, más del doble de lo que tarda un ómnibus (9 horas) y un auto (7 horas).

Se trata del tren de larga distancia Buenos Aires – Bahía Blanca que recorre unos 600 kilómetros, y volverá a funcionar el 10 de marzo próximo.

A modo de comparación, la línea ferroviaria entre Madrid y Barcelona tarda 2 horas y recorre unos 400 kilómetros. 

Los pasajes estarán a la venta, para lo que resta del mes de marzo, a partir del miércoles 1ero y tendrán un costo de $3.240 en primera, $3.890 en pullman y $11.350 en camarote para dos personas.

Las prestaciones estaban suspendidas desde octubre pasado, debido a daños en el puente sobre el Río Salado, que ya fue reparado. Se reanudará el servicio con las mismas frecuencias que regían hasta la interrupción: habrá dos trenes por semana y por sentido.

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) informó que el tren de larga distancia Buenos Aires – Bahía Blanca volverá a funcionar desde el próximo viernes 10 de marzo.

El servicio estaba suspendido desde octubre pasado debido a daños en el puente del ramal Cañuelas – Las Flores – Olavarría del Ferrocarril Roca sobre el Río Salado, cuya reparación corrió por cuenta de la concesionaria Ferrosur Roca, que administra ese tramo.

Según detalló la operadora, el servicio se reanudará con las mismas frecuencias con las que contaba hasta su interrupción: dos trenes por semana por sentido, con salidas los martes y viernes desde Plaza Constitución y retornos los miércoles y domingos desde Bahía Blanca Sud.

Los pasajes estarán a la venta desde el próximo miércoles 1° de marzo para viajar desde el viernes 10 y por lo que resta del mes entrante. Las tarifas, al igual que las del resto de los servicios de larga distancia, fueron aumentadas.

En los últimos 12 meses, el tren Buenos Aires – Bahía Blanca sufrió dos períodos de suspensiones prolongadas. Primero estuvo interrumpido durante un mes y medio, entre el 8 de marzo y el 22 de abril, a raíz del descarrilamiento de una formación en Pourtalé –cuyas causas aún no han sido esclarecidas, pese a que las concesionarias Ferrosur y FEPSA aseguran que la infraestructura de vías se encontraba en buenas condiciones– y la posterior prohibición judicial de reanudar las prestaciones. Luego sufrió un segundo período de suspensión desde el 9 de octubre, lo que se prolongará hasta el próximo 10 de marzo.

Entre la primera y la segunda suspensión, las prestaciones del servicio se degradaron: el tiempo de viaje entre cabeceras se incrementó en seis horas debido a reducciones de velocidad, pasando de tardar casi 13 horas, un tiempo de viaje competitivo frente al ómnibus, a demorar casi 19. Al mismo tiempo, se redujo la oferta de servicios de tres trenes por semana a dos por semana.

Estas decisiones no hicieron más que profundizar aún más la reducción de la oferta ferroviaria entre Buenos Aires y Bahía Blanca, que en tiempos de la extinta Ferrobaires contaba con servicios ferroviarios cinco días por semana: tres vía Lamadrid y dos vía Pringles. Las dos frecuencias de la vía Pringles –que atendían a localidades turísticas como Sierra de la Ventana– desaparecieron a mediados de 2016 con el fin de las operaciones de la empresa provincial y nunca volvieron a funcionar. Desde allí, el corredor quedó únicamente con los servicios vía Lamadrid, que operaron con frecuencia semanal desde ese entonces hasta mediados de 2017, trisemanal desde allí hasta el descarrilamiento –con una pausa en 2020 por la pandemia– y bisemanal desde abril de este año hasta la interrupción de octubre.

Tanto la reanudación de la tercera frecuencia semanal como la reducción de los tiempos de viaje del servicio fueron reclamadas por el sindicato de maquinistas La Fraternidad en una comunicación interna que circuló este viernes por la tarde, en simultáneo al anuncio de SOFSE.

Cabe recordar que, a diferencia de lo que ocurre en los corredores a Mar del Plata, Rosario o Junín, que discurren práctica o totalmente sobre vías bajo administración estatal, el servicio a Bahía Blanca corre íntegramente sobre vías concesionadas a privados a excepción de la sección local de la línea Roca (Plaza C – Cañuelas): Ferrosur Roca (Cañuelas – Olavarría) y Ferroexpreso Pampeano (FEPSA, Olavarría – Bahía Blanca Sud).

El contrato de concesión integral de Ferrosur y FEPSA fue prorrogado por el Ministerio de Transporte en diciembre pasado por un año y medio más pese a que estaba previsto que el Estado recuperara ya desde este año la administración de la infraestructura, como disponen tanto la ley 27.132 de 2015 como la resolución 211/2021 del ex ministro Meoni, y como había además reclamado públicamente el titular de la operadora estatal de pasajeros SOFSE, Martín Marinucci, pocos meses atrás.Infober.com

Línea Roca: El tren de pasajeros Plaza Constitución - Bahía Blanca volvería a circular el viernes 10 de Marzo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Por versiones que llegaron a nuestra mesa de redacción de C.F., parecería, no es nada oficial por el momento, que el servicio del Tren de Pasajeros Nro. 333 que une Plaza Constitución con Bahía Blanca de la Línea Roca con paradas en estaciones intermedias, volvería a circular a partir del viernes 10 de Marzo de 2023.

Al parecer, los trabajos de reparación del puente ferroviario sobre el río Salado, que estuvo a cargo de la empresa concesionaria de cargas Ferrosur Roca S.A., ya estarían finalizados, por lo que se daría el visto bueno para la rehabilitación del servicio de pasajeros.

Como se recordará, la suspensión de los servicios fue a partir del mes de Octubre del año 2022, informando la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones que el mismo estaría suspendido hasta el mes de Febrero de 2023 debido a problemas de estructura del citado puente ferroviario.

Desde Crónica Ferroviaria esperamos que se hagan realidad las versiones que circulan en el ámbito ferroviario, y que dicho tren de pasajeros vuelva cuanto antes ya que son varias las voces que se alzaron solicitando la rehabilitación del servicio.

Tucumán: Se garantiza la seguridad en el Puente Ferroviario sobre el Río Salí

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La empresa contrató un servicio privado de seguridad para proteger las áreas que la policía no puede acceder, debido a que son propiedades privadas.

La policía de Tucumán ha sido notificada por la compañía encargada de la renovación de un puente ferroviario sobre el Río Salí para intensificar la seguridad en la zona. 

El subjefe de policía de Tucumán, Sergio Sobrecasa, declaró: "La policía está en acción. Tenemos una presencia policial en ambas orillas del río". 

"La empresa contrató un servicio privado de seguridad para proteger las áreas que la policía no puede acceder, debido a que son propiedades privadas", expresó. 

Además añadió: "La policía brinda una seguridad completa, pero a veces, las compañías contratan servicios de seguridad privada para proteger sus propiedades". 

"Sin embargo, creemos que, al trabajar en amplias áreas a los márgenes del río y sobre las vías del tren, la empresa de seguridad privada no tiene la capacidad de proporcionar la seguridad adecuada, pero la policía está trabajando y se está brindando la seguridad necesaria", manifestó.

La obra

La intervención incluye la renovación de vías, la restauración de la estructura metálica y el refuerzo de las bases. A través del puente de 560 m de largo los trenes podrán atravesar el cauce de 100 metros de ancho del Río Salí y su valle de inundación, de forma ágil, cómoda y segura.ElDiario24.com

Al parecer la suspensión del servicio del tren de pasajeros Plaza Constitución - Bahía Blanca iría para largo

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Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que siempre la improvisación, la falta de conocimiento a nivel ferroviario, la falta de inversión y todas las faltas que usted quiera por parte de quienes tienen a su cargo la dirección de las empresas ferroviarias y concesionarias privadas, todo recae en contra del usuario del ferrocarril que paga por no contar con el servicio de pasajeros debido a las malas gestiones de los arriba mencionados.

Tren de pasajeros en estación Bahía Blanca de la Línea Roca

La suspensión del servicio de los trenes de pasajeros que unen Plaza Constitución - Bahía Blanca y viceversa con paradas en varias estaciones intermedias viene generando muchos problemas a quienes eran usuarios de ese tren y hoy se ven en la obligación de trasladarse por otros medios que le salen hasta 3 ó 4 veces más que el ferrocarril. Entonces. ¿De quién o quiénes es la culpa?. ¿Del Usuario?. ¡Noooo!, es de quienes tienen en su poder la concesión del ramal (donde no invirtió un peso durante 30 años) y de los que dejaron hacer (llámese Estado Nacional).

Muchos de los intendentes de las municipalidades donde el tren hace parada, vienen gestionando ante las autoridades nacionales la pronta rehabilitación del servicio, ya que ven que el problema no se soluciona y la suspensión iría para largo.

Es más, en el mes de Noviembre de 2022 Crónica Ferroviaria publicó una nota donde Vecinos de Tornquist y otras localidades habilitaron una página web para recolectar firmas para pedir la restitución del servicio de pasajeros .

Concientes de los problemas que hay en el puente ferroviario sobre el río Salado el pedido incluía dos alternativas a evaluar por las autoridades nacionales ferroviarias.

1°) Que los trenes realicen el tramo ida y vuelta Bahía Blanca - Las Flores y que, desde allí, la empresa "conecte y facilite servicio de colectivos desde Las Flores ida y vuelta a Plaza Constitución".

2°) Que los trayectos Bahía Blanca - Las Flores y Monte - Plaza Constitución se realicen en tren, tanto ida como vuelta, y que el resto intermedio Las Flores - Monte se realice en ómnibus. Ninguna de las alternativas (para nada inverosímiles) fueron escuchadas. 

Asimismo, terminaban el pedido diciendo que "en la actual crisis económica resulta inadmisible dejar a muchísimas personas aisladas, ya que merecen respeto y consideración por parte de las autoridades ferroviarias".

Ya sabemos quién sería el culpable del deterioro del puente ferroviario sobre el Río Salado quienes durante años no hicieron un ápice para invertir en su mantenimiento. Lo mismo pasa con el puente ferroviario sobre la Ruta 151 en Cipolletti (Río Negro) que por no resolver el problema de que los camioneros se lleven puesto dicho puente en forma constante, el Tren del Valle no pueda cubrir en forma íntegra su itinerario.

Ahora bien, ¡qué incongruencia!. En ambos puentes ferroviarios pasan constantemente formaciones de carga de la empresa concesionaria, pero no lo pueden hacer los trenes de pasajeros. Mire usted.

Tren del Valle: A un año del choque que desalineó las vías del puente ferroviario de Cipolletti

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En enero del 2022 se registró el último choque que provocó que se limitará el servicio hacia Cipolletti. Ahora los desacuerdos entre el municipio y Vialidad Nacional retrasan las obras para el regreso del tren.

Muchas son las gestiones que el gobierno municipal está realizando con la dirección de Vialidad Nacional para el regreso del tren de pasajeros a Cipolletti, sin embargo, son pocos los avances. Se habla de proyectos, convenios y obras, pero el tiempo transcurre y el tren continúa sin llegar a la ciudad. 

Hace más de un año el tren de pasajeros que une Neuquén con Cipolletti quedó fuera de servicio. El 25 de enero del 2022 se registró el último choque desalineó las vías férreas del puente que se encuentra sobre la Ruta Nacional 151, por donde circula el tren, y desde entonces el servicio dejó de funcionar. Desde el último choque el municipio de Cipolletti y Vialidad Nacional realizan gestiones para devolver el servicio a la ciudad. 

Formación del Tren del Valle en Estación Cipolletti

Sin embargo, el arribo del tren a Cipolletti parece no llegar, y es que entre las decisiones del municipio y de vialidad parecen haber más desacuerdos que acuerdos. Hace meses anunciaron cuáles serían las obras que realizarán para reanudar el servicio, incluso desde Vialidad Nacional ofrecieron una alternativa al municipio cipoleño de redireccionar el tránsito pesado por circunvalación para que luego puedan retomar el camino por el tercer puente, pero el municipio no lo aprobó.  

Desde Vialidad explicaron que, si el municipio aprobara esa obra, el tren de pasajeros estará funcionando en cuestión de meses, si se espera la obra del cruce bajo nivel la llegada del tren se pospondrá por lo menos a finales de 2023. Ya que anunciaron que la obra llevará al menos diez meses hasta su finalización.   

El director general de Desarrollo Territorial de Cipolletti, Octavio Folatelli, expresó que «desde los organismos nacionales tienen dificultades para entender la importancia y necesidad de las obras que se reclaman desde el municipio y en eso se está avanzando”.  

Además, explicó que la municipalidad está trabajando en el proyecto como parte colaboradora y que el intendente Claudio Di Tella, tomó la decisión de intervenir el proyecto debido a que los plazos no se estaban respetando. 

“Entendiendo que es una problemática que afecta a la localidad de manera integral y más allá de las responsabilidades iniciales de vialidad, el intendente tomó la decisión para agilizar el proceso para que las resoluciones lleguen. La decisión del intendente de intervenir, no es la primera instancia, sino que desde el momento en el que se logró un convenio para que vialidad pueda mantenernos informados de los avances y ponga en agenda la solución de unas cuantas problemáticas respecto a la movilidad de la localidad”, manifestó Folatelli. 

Explicó que durante la semana pasada tuvieron una reunión técnica para definir cuestiones técnicas de cómo será la readecuación del paso del tren ferroviario por ruta 151, para elevar el galibo y tener la altura necesaria para que los camiones pasen sin chocar.

La obra inicialmente tiene que ver con una readecuación de la infraestructura que rodea la zona, lo que incluye remover infraestructura de gas, eléctricas y fibra óptica, también rever los canales de riego. Dijo que “el paso por debajo del puente fue el más sencillo, pero la nueva obra incluye una readecuación de la infraestructura, y sobre este punto está puesto el foco ahora».   

“Nosotros estamos constantemente ejerciendo presión para tener avances en cuanto a plazos, en esta gestión surgió la posibilidad de ser la municipalidad parte gestora de las actuaciones administrativas para resolver la cuestión de la infraestructura y ahí estamos completando el panorama para generar un convenio específicamente para resolver esta obra. Claudio ha ejercido presión y eso ha generado que estemos muy cercanos a tener un proyecto ejecutivo”, anunció.  

Además, el director de Desarrollo Territorial manifestó que muchas veces es dificultosa la lectura del territorio para los entes nacionales y que esto retrasa las obras.  “Una de las mayores dificultades de Vialidad Nacional es la lectura y conocimiento del territorio, eso justamente es lo que estamos poniendo desde el estado municipal al alcance de vialidad nacional para que esto pueda realizarse en tiempo y forma”, declaró en LU19.

En la última reunión entre el municipio y el ente nacional no se habló de fechas, por lo tanto, el regreso del tren de pasajeros parece posponerse durante este año. Fuente:DiarioRíoNegro.com

Río Negro: Otra vez, un camión quedó atascado en el puente ferroviario de Cipolletti

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El camión transitaba en dirección a la rotonda de ingreso a la ciudad. El tránsito estuvo interrumpido por unos instantes.

Los camiones atascados en el puente ferroviario de Cipolletti ya son una postal diaria. Esta mañana nuevamente un camión quedo atrapado debajo del puente de la Ruta 151.  

Esta mañana un camión que superaba los cuatro metros permitidos para circular por debajo del puente ferroviario quedó atascado. Esto produjo que el tránsito en el lugar estuviera interrumpido por algunos minutos para quienes se dirigian hacia la rotonda de ingreso a Cipolletti mientras intentaban destrabar el camión según informaron desde la dirección de tránsito de Cipolletti a RÍO NEGRO.

En el sector, a pocos metros del puente ferroviario se encuentra un cartel que expresa “atención, puente ferroviario de baja altura”. Sin embargo, los conductores de vehículos pesados parecen ignorar esta advertencia.  

Los repetidos inconvenientes que sufre el puente ferroviario son el motivo por el cual aún no se retoma el servicio de tren de pasajeros que conectaba las ciudades de Cipolletti y Neuquén. Hay que recordar que en junio del año pasado Trenes Argentinos tomó la decisión de dejar de prestar el servicio por tiempo indeterminado.  

Hace algunos meses el gobierno municipal comenzó a trabajar en la reparación de la ruta nacional 151 y el puente ferroviario. Pero las tensiones entre Di Tella y Vialidad Nacional son el motivo por el cual la obra está demorando más de lo esperado.DiarioRíoNegro.com