URUGUAY: INDISPENSABLE REFORMA FERROVIARIA

El sindicato de AFE de inmediato hizo paro, acusando al gobierno de privatizar el ente. El argumento es un disparate sin el menor asidero

Los sindicatos públicos, así como los sectores conservadores del Frente Amplio que los respaldan, han desvaído la reforma del Estado, prioridad del presidente José Mujica desde que asumió. A los tristes ejemplos corporativos en la educación, COFE y otras áreas, la Unión Ferroviaria acaba de agregar su airado levantamiento contra la modernización de ese epítome de inoperancia estatal que es la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE).

Foto: Carlos A. Salgado

Luego de varios años de intentos frustrados para restablecer un sistema ferroviario medianamente útil, el gobierno bajó finalmente la cortina de la tolerancia y creó una empresa pública que funcionará bajo el derecho privado, con el cometido de asegurar el transporte de cargas por riel.

El sindicato de AFE de inmediato hizo paro, acusando al gobierno de privatizar el ente. El argumento es un disparate sin el menor asidero, ya que la nueva empresa es totalmente estatal. Es propiedad de dos organismos del Estado, AFE con el 51% de las acciones y la Corporación Nacional para el Desarrollo con el 49%.

La acusación sindical solo pretende esconder la defensa del empleo por vida de que gozan los funcionarios públicos, el mantenimiento de una envejecida plantilla laboral que duplica las necesidades reales y otros privilegios igualmente improcedentes. Debilita aun más la resistencia sindical el hecho de que ninguno de los 1.140 funcionarios actuales perderá ingresos, ya que los excedentes se jubilarán o irán a una bolsa de trabajo para llenar vacantes en otros organismos, lo cual es un beneficio insólito.

En su forma actual, AFE es un enfermo costoso que se agrava año a año. Los trenes circulan a paso de tortuga por el deterioro de las vías, restringiendo el transporte de mercaderías que necesita la actividad económica para aliviar de transporte pesado el recargado sistema carretero. Y este servicio precario le costó al resto de la sociedad US$ 19 millones en 2010, monto del subsidio requerido para cubrir el déficit de AFE. El ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, informó que desde 1985 hasta ahora "la sociedad uruguaya ha invertido en AFE más de US$ 400 millones para que más o menos transporte la misma cantidad de toneladas".

Pese a esta acumulación abrumadora de pruebas de ineficiencia, el presidente del gremio, Carlos Aramendi, amenazó con que el sindicato hará fracasar a la nueva empresa estatal porque ninguno de los funcionarios actuales aceptará pasar a trabajar bajo el derecho privado. En ese caso el gobierno dispone de recursos legales, que incluyen hasta causales de despido, para frenar el extremismo sindical. Pese a la afirmación de Aramendi, es improbable que la totalidad de los funcionarios que necesitará la nueva empresa opten por poner en riesgo sus empleos.

El gobierno, que anticipa que en 2012 ya estará en funcionamiento un mejorado sistema ferroviario, no puede permitir que esta meta sea obstaculizada por un puñado sindical que se niega empecinadamente a trabajar bajo el mismo sistema laboral que rige para más del 80% de los trabajadores del país. Por un lado, la pronta modernización ferroviaria es ineludible como parte de los esfuerzos de Uruguay por salir del subdesarrollo. Y por otro, será un paso, aunque modesto, hacia la postergada reforma de una estructura estatal que el propio Mujica ha descrito acertadamente como paquidérmica.El Observador

EL CHACHACHÁ DEL TREN

El "Tren de los Pueblos Libres", aquel que por estas fechas debía unir a Montevideo y Buenos Aires, está cada vez más retrasado. Lo peor del caso es que más que adelantar, retrocede. Durante un mes y medio ese tren hizo el recorrido entre Pilar (provincia de Buenos Aires) y Paso de los Toros, con pocos pasajeros y percances varios. Sin embargo, desde octubre el servicio se detiene en Paysandú "por el mal estado de la vía en el tramo final a Paso de los Toros".

Foto: Carlos A. Salgado

Esta breve historia ejemplifica otra frustración de un proyecto conjunto entre los dos países del Plata. Un proyecto anunciado con bombos peronistas el 29 de agosto pasado cuando Cristina Kirchner, en plena campaña electoral, descendió en el andén de Salto para abrazarse con José Mujica. La breve presencia de la presidenta en suelo oriental, acompañada por estruendosos partidarios y rodeada por cámaras de televisión, fue presentada en Argentina como un éxito más de la era Kirchner. Fue entonces que un jerarca de Trenes de Buenos Aires, la empresa privada argentina operadora del sistema junto con AFE, vaticinó que en noventa días las dos capitales quedarían unidas por vía férrea.

En Uruguay, en tanto, el canciller Almagro, comentó que la conexión ferroviaria entre ambas naciones, coronada por el abrazo entre presidentes, tendría en el futuro "un efecto simbólico". Y así fue, porque en los hechos aquello no pasó de ser un símbolo de anhelos inalcanzables. Hoy, esa idea de enlazar por tren a Montevideo con Buenos Aires desnuda su condición de utopía.

Foto: Carlos A. Salgado

Para empezar, a comienzos de septiembre, el primer servicio regular, con pasajeros que pagaron su tique, estuvo plagado de contratiempos. Apenas internada en nuestro territorio, la locomotora sufrió desperfectos y quienes iban a Paso de los Toros, siete estoicos viajeros en total, llegaron finalmente a bordo de dos taxis. Poco después, en otro servicio, el "Tren de los Pueblos Libres" chocó contra un automóvil en un paso a nivel en Concordia, y allí se quedó.

Semanas más tarde, la empresa Trenes de Buenos Aires informó en su web que la ciudad uruguaya de destino sería Paysandú y no Paso de los Toros.

Hoy existe apenas un servicio semanal que cubre la línea Paysandú-Pilar. Sale los lunes a las 3 de la madrugada, hora incómoda si las hay, para iniciar el retorno el jueves por la noche. Quien desee informarse sobre el tema e ingenuamente telefonee a AFE aquí en Montevideo recibirá una respuesta desconcertante: "de ese asunto se ocupa la gente de Paysandú, llame para allá, acá no sabemos nada".

Así son las cosas en un ente estatal cuyos funcionarios boicotearon desde el principio el acoplamiento ferroviario uruguayo-argentino. Y lo siguen haciendo porque el gremio que los agrupa olisquea en esta integración el pérfido y tan temido aroma de la privatización. Esa actitud entre desconfiada y enemiga del cambio es la que enfrentaron, hasta ahora sin éxito, tanto esta como la anterior administración del Frente Amplio.

En efecto, aunque al asumir la presidencia José Mujica anticipó que en dos años habría trenes circulando por nuestro país "a sesenta kilómetros por hora", no existen trazas por el momento de que tal cosa vaya a ocurrir. La transformación de AFE en una empresa cuya operación se rija por el derecho privado sigue trabada por la Unión Ferroviaria, un sindicato que rechaza las reformas propuestas por el gobierno para obtener capital privado. Los cabildeos con los dirigentes gremiales prosiguen con una lentitud capaz de desanimar al más audaz inversor.

De ese rechazo no se salvó siquiera Cristina Kirchner cuando se reunió con Mujica en Salto en aquella cruda mañana de invierno. El cruce de Concordia a Salto debió hacerse con un maquinista argentino porque la Unión Ferroviaria no permitió que uno de los suyos se hiciera cargo de la locomotora, lo que generó discusiones y reproches múltiples. Así de azarosa fue desde siempre la existencia del "Tren de los Pueblos Libres".

Medio siglo atrás, cuando AFE vivía su relativo esplendor, una de las canciones más populares de la época era "El chachachá del tren", que los memoriosos aún recordarán. Con ese alegre ritmo de origen cubano se alababa el transporte ferroviario con estrofas tales como esta: "¡Qué gusto da viajar cuando se va en el tren!" Este no es el caso. Editorial Diario El País de Montevideo

URUGUAY: LOS TRENES ESTÁN MÁS CERCA

La reciente remoción de la piedra sindical facilita que, en alguna fecha futura, vuelva a pasar el tren.

La reciente remoción de la piedra sindical facilita que, en alguna fecha futura, vuelva a pasar el tren. La virtual desaparición de nuestro sistema ferroviario fue inicialmente obra de gobiernos anteriores, desde la imprevisión de la dictadura militar. Después la reemplazó la empecinada oposición de la Unión Ferroviaria al resurgimiento de un servicio del que ningún país moderno puede prescindir para el transporte de cargas y pasajeros. A comienzos de la administración Vázquez estuvo a punto de concretarse un acuerdo con operadores privados. Pero el gobierno anterior cedió a las presiones del gremio ferroviario y dio inexplicablemente marcha atrás. El resultado fue que algunos viejos convoyes circularan a cinco kilómetros por hora debido al deterioro de las vías, convirtiéndose en una triste caricatura de un servicio ferroviario.

El presidente José Mujica retomó la recuperación ferroviaria, aunque con el modesto objetivo declarado de que los trenes se desplacen a 60 kilómetros, cinco veces menos que los trenes bala de los países desarrollados. Su proyecto relega a AFE a la tarea menor de ocuparse de la infraestructura, crea una Dirección Nacional del Transporte Ferroviario como órgano regulador y -lo más importante- pone la operación del sistema en manos de una sociedad anónima estatal pero que funcionará bajo el derecho privado. Este estatus legal es vital para buscar eficiencia porque facilita la concreción de negocios con privados y flexibiliza la rigidez de la plantilla de funcionarios que existe bajo el derecho público.

El sindicato puso el grito en el cielo desde el primer momento. Exigió que la misma AFE fantasmal de ahora manejara todo o que, al menos, la nueva empresa estatal se rigiera por el derecho público. El gobierno se mantuvo firme y logró finalmente que la realidad fuera aceptada, aunque a regañadientes, por la Unión Ferroviaria. Su presidente, Carlos Aramendi, reconoció que ya no pueden seguir frenando el interés nacional para defender privilegios de sus afiliados que, por otra parte, siguen protegidos porque el gobierno adelantó que no habrá despidos bajo el nuevo esquema. Los que no permanezcan en AFE podrán optar por trabajar en la nueva empresa estatal, conformada por AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo. Aramendi admitió, en declaraciones a Búsqueda, que "ya los compañeros están un poco cansados de mantener esta lucha y, bueno, si se mejoran las condiciones de los trabajadores, bastaría por ahí".

Además del cansancio esgrimido por el dirigente, pesó mucho en el cambio de la postura sindical la actitud asumida por el PIT-CNT, que sensatamente optó por no seguir apoyando reclamos de la Unión Ferroviaria que suponían un perjuicio para el desarrollo económico del país. El propio Aramendi se quejó de que su sindicato no recibió de la central obrera "todo el apoyo que era necesario". Es secundario hasta dónde incidieron el cansancio sindical, el oportuno lavado de manos del PIT-CNT o la firmeza del gobierno. Lo primordial es que luego de tantos años de obstruccionismo sindical e inoperancia gubernamental para enfrentarlo, se ha allanado el camino para que vuelvan a circular los trenes que los viejos añoran y los jóvenes necesitan para el futuro.(Fuente: El Observador)

NUEVO TREN QUE UNE ARGENTINA Y URUGUAY VUELVE ANTES DE TIEMPO Y SIN PASAJEROS

El nuevo tren de pasajeros que une Argentina y Uruguay, inaugurado por los presidentes Cristina Fernández y José Mujica en agosto pasado, realizará hoy su primer viaje de regreso un día antes de lo previsto y solamente con el personal ferroviario, informaron hoy fuentes oficiales.

El nuevo tren de pasajeros que une Argentina y Uruguay, inaugurado por los presidentes Cristina Fernández y José Mujica en agosto pasado, realizará hoy su primer viaje de regreso un día antes de lo previsto y solamente con el personal ferroviario, informaron hoy fuentes oficiales.

"Entre las 14.00 y 15.00 regresará sin pasajeros", indicaron a Efe fuentes de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), la empresa estatal uruguaya del sector, que prefirieron no dar detalles sobre los motivos del retorno anticipado del tren.

El ferrocarril, que cubre una línea que permaneció tres décadas fuera de servicio, ya tuvo problemas el viernes pasado en el viaje de ida desde Pilar, en Buenos Aires, hasta la localidad uruguaya de Paso de los Toros, los dos extremos del recorrido.

Problemas burocráticos en la frontera común, concretamente en la población uruguaya de Salto, impidieron que los pasajeros que pretendían completar la ruta lo hicieran.

El tren partió en su origen con 25 pasajeros y solamente 3 de ellos quisieron llegar a Paso de los Toros desde Salto para completar los 813 kilómetros de la línea ferroviaria, indicaron hoy a Efe fuentes de la Intendencia salteña.

"Hay un tema administrativo que tiene que resolver AFE en cuanto a la habilitación" de la empresa argentina concesionaria del servicio, Trenes de Buenos Aires (TBA), "relacionado con la calidad de los rieles en territorio uruguayo, que no están en condiciones para habilitar un tren de pasajeros", revelaron.

Así las cosas, el ferrocarril llegó vacío hasta Paso de los Toros, desde donde este lunes partió temprano para cruzar la frontera a través de Salto.

El pasado 29 de agosto, Fernández y Mujica inauguraron en Salto con bombos y platillos el "Tren de los Pueblos Libres", como bautizaron el proyecto.

El acto contó con la presencia de varios de sus ministros, autoridades regionales, ciudadanos y seguidores de la presidenta argentina, candidata a la reelección en los comicios de octubre próximo, lo que despertó críticas de varios sectores en Uruguay que acusaron a Fernández de hacer proselitismo en su territorio.

El tren pintado de colores celeste y blanco, con capacidad para 140 pasajeros y una tarifa de alrededor de 33 dólares para el trayecto completo, parte los viernes desde Argentina y regresa los martes de Uruguay.

El ferrocarril realiza paradas intermedias en las localidades argentinas de Zárate, Carbo, Urdinarrain, Basavilbaso, Villaguay, San Salvador y Concordia, y en las uruguayas Salto, Quebracho, Paysandú y Guichón.(Agencia EFE)

URUGUAY: INVERSOR INTERESADO EN TRENES

En el rubro pasajeros. El presidente José Mujica aseguró que recibió el ofrecimiento de un empresario de origen argentino para invertir en un servicio ferroviario interno en Uruguay y aseguró que se trata del mismo agente que permitió la reinauguración de la línea ferroviaria entre Argentina y Uruguay. Mujica realizó el anunció ayer en su audición radial de M-24. En ese marco señaló que el transporte de carga es una cuestión central que "atosiga las carreteras del país y multiplica los problemas de infraestructura".

En tal sentido se refirió a "un ofrecimiento de un empresario argentino, el mismo que permitió la inauguración de la línea de ferrocarril entre Uruguay y Argentina, para que lo dejen probar" un servicio interno de Uruguay. "Este hombre, que maneja 15.000 trabajadores en su país, que compró una fábrica en Uruguay y que ha demostrado no ser ningún bobo, nos dijo: 'Déjenme probar a mi costa, que si pierdo plata, pierdo yo'.

Pero vamos a ver si la gente, pagando por la mitad, usa el tren o no. Estos trenes pueden funcionar sobre material vial viejo sin inconvenientes. Uruguay no pone un peso en estos trenes", aseguró Mujica. Además, señaló que es un tema que "hay que agarrarlo con seriedad porque si a los sectores más carenciados se les puede asegurar viajes a un 50% menos del costo de hoy, creemos que favorecemos a los más débiles del Uruguay".

"¡Ojalá que esto se pueda concretar! Es tiempo de tomar decisiones. Hagamos el experimento y veamos. No nos cuesta plata y luego saquemos conclusiones", expresó el jefe de Estado.(Fuente: Diario La República)

UN TREN QUE CONDUCE HACIA EL PROGRESO

Cristina Fernández llegó a nuestro país en tren. Hubo bombos, alegría, curiosos y discursos. Y para muchos eso fue un poco lo que pasó, una visita simbólica; para algunos mal pensados, una visita preelectoral. Para nosotros fue simbólica sí, en el mejor sentido de la palabra.

En primer lugar, el hecho de restablecer una conexión de infraestructura, una de transporte, entre dos países que hace un año tenían los puentes cortados, es una señal contundente. No sabemos si para la transportista la línea a Paso de los Toros le resultará redituable o no, pero es significativo que quiera estar ahí para cuando lo sea.

La Presidenta de la República Argentina, Dra. Cristina Fernández de Kirchner y Presidente de la República Oriental del Uruguay, señor José Mujica

En segundo lugar, el retorno del tren se asemeja mucho al retorno del Uruguay al camino del progreso. Un economista que integró el elenco del gobierno dijo, luego de las últimas elecciones, que consideraba que lo más significativo de la gestión de Tabaré Vázquez había sido el Plan Ceibal. "¿Y en el período que viene?, le preguntaron. Luego de pensar un momento contestó: "Que pase algún trencito", contestó.

El tren en Uruguay nació a escala industrial con inversiones extranjeras que firmaron un convenio por el que la empresa pasaba al Estado cuando acumulara determinada ganancia. Por supuesto, pasaron las décadas sin que diera ganancia. Ya estaba atrasado técnicamente cuando Uruguay recibió el ferrocarril magnánimamente, parcialmente en pago de la deuda que el Reino Unido había acumulado durante la Segunda Guerra Mundial. Éramos así de buenos.

Pero el tren precisaba inversiones y poco después comenzaba a hacer agua el modelo de sustitución de importaciones y entrábamos en una crisis crónica. A la salida de la dictadura, el servicio estaba tan deteriorado y la empresa daba tal déficit, que el gobierno decidió cerrar el transporte de pasajeros, dejando a varias poblaciones virtualmente incomunicadas. Fue una reacción típica de los gobiernos anteriores al Frente Amplio: apostar al achique, no a potenciar.

El ministro de Transporte, Enrique Pintado, explica que el tramo Rivera-Paso de los Toros y otras millonarias reconstrucciones de vías permitirán recorrer esos tramos a unos 40 kilómetros por hora. Es que los tendidos tienen muchas curvas y si se manda un tren con miles de kilos a más velocidad, descarrilaría con vía y todo. Para permitir mayor velocidad se precisaría expropiar un sinfín de tramos a costo millonario y con una demora considerable.

Mientras tanto, en el mundo el ferrocarril se había ido electrificando y, a partir de la crisis del petróleo de los 70 los trenes se automatizaron, se integraron a los transportes urbanos, los tranvías y subtes, y comenzó a experimentarse con trenes de alta velocidad. ¿Dan ganancia? En muchos países no directamente. Pero están subsidiados porque el país y el propio Estado ahorran en desgaste de carreteras, consumo de combustible en el transporte de tonelada por kilómetro y en contaminar menos.

Este gobierno está empeñado en que "pase algún trencito". Será caro y no serán trenes bala, pero se ha diseñado el modelo de negocios con cuidado para que no tenga déficit.

La visita de Cristina Fernández fue un símbolo, sí. Y hay que saber leerlo.(Fuente: Diario La República del Uruguay)

URUGUAY: PARA LOS FERROVIARIOS MUJICA FUE MAL ASESORADO

"Nos hemos remozado varias veces”, señalaron, luego de que el mandatario dijera que se iban a tener que “remozar” a los nuevos trenes. Este viernes se reúnen con Baráibar

Para los trabajadores de la Unión Ferroviaria (UF) el presidente José Mujica no fue bien asesorado antes de que hiciera declaraciones sobre la adaptación que los ferroviarios deberán hacer para manejar los nuevos trenes que circularán por el país.

Este lunes en Salto, en el encuentro que mantuvo con la mandataria argentina Cristina Fernández para inaugurar la red ferroviaria entre ambos países, el presidente señaló: “Nuestros viejos ferroviarios se van a tener que remozar y aprender a manejar estos nuevos aparatos y transmitir el oficio a las nuevas generaciones”.

Para Ricardo Cajigas, representante sindical de la UF, Mujica no fue bien asesorado. “El presidente, obviamente, no debe ser una persona que maneje a la perfección todos los temas. Los asesores deberían haberle dicho que los ferroviarios nos hemos remozado varias veces, cada vez que hemos tenido nuevas máquinas. Aprender a manejar no es un problema”, comentó a El Observador.

Cajigas señaló que la instrucción sobre el funcionamiento de las nuevas máquinas, es uno de los varios temas que a los trabajadores les gustaría tratar, pero al no tener información ni participación en las negociaciones solo lo manejan como una “hipótesis”.

“Buen ánimo” para reunión con Baráibar

La UF irá con “buen ánimo” a la reunión que mantendrá con el embajador itinerante Julio Baráibar el próximo viernes, para seguir adelante con la negociación que lleva a cabo el gobierno para que AFE se fusione con capitales privados.

“Tuvimos una propuesta bastante interesante del gobierno, que de mutuo acuerdo con el gobierno por ahora no vamos a divulgar, y podríamos transitar por ese camino si el gobierno mantiene esa postura”, expresó Cajigas.

El gremio se reunió este martes para evaluar el paro parcial realizado este lunes y para analizar el planteo con el que irán al encuentro con Baráibar, quien fue designado por el gobierno para negociar con los trabajadores luego de los encontronazos que tuvieron –y tienen- con el ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP) Enrique Pintado.

“Vamos con buen ánimo a la reunión en la medida que el gobierno mantenga la propuesta, con lo cual los aspectos fundamentales de la negociación estarían solucionados”, dijo Cajigas, quien agregó que no se cubren todas las pretensiones del sindicato pero los deja conforme.

El dirigente señaló que los aspectos que se negocia con Presidencia son la conformación que va a tener la empresa operadora, la plantilla mínima que va a tener la parte de AFE (infraestructura) y las garantías para los trabajadores de ambas empresas, tanto de AFE como de la operadora.

Este martes Pintado se refirió al tema y señaló que la propuesta oficial para el ferrocarril es que la actual AFE se encargue de todo lo relativo a la infraestructura (estaciones, vías, señalización) y una nueva empresa formada por AFE (51%) y la Corporación Nacional para el Desarrollo (49%) funcionando bajo derecho privado, sea la responsable del negocio del transporte de carga.

Paro positivo

En la reunión se evaluó como “muy positivo” el paro parcial realizado este lunes de 11 a 15 horas, día en el que el presidente Mujica recibió en Salto a Cristina Fernández, quien llegó a la ciudad norteña en tren para inaugurar la red ferroviaria entre ambos países.

“Quisimos demostrar nuestro rechazo al MTOP y a AFE por cómo se lleva a cabo la interconexión ferroviaria porque se realiza sin informar a los trabajadores. No estamos en contra de la interconexión con Argentina no con Brasil, lo que nos molesta es cómo se lleva a cabo. No se nos ha comunicado nada y menos que menos ser nos ha invitado a las reuniones”, comentó.(Fuente: ElObservador.com)

MONTERO (UCR): “LA VUELTA DE LOS TRENES ES UNA FENOMENAL MUESTRA DE PROGRESO, Y MUCHOS PUEBLOS SE LEVANTARÁN NUEVAMENTE", DIJO

El dirigente radical Marcelo Montero (UCR Capital), sostuvo que “la vuelta de ramales de trenes es una fenomenal muestra de progreso. Significa que hay un país con desarrollo y una economía que funciona. Pueblos y ciudades han crecido alrededor de la estación de tren, hasta que el neoliberalismo los erradicó. Ahora, los sueños nuevamente están sobre rieles”.

Montero, dirigente radical encolumnado con el ministro de Planificación, Julio De Vido, saludó “la decisión fuerte de este ciclo político que comenzó con el ex presidente Néstor Kirchner y ahora se profundiza con la presidenta Cristina F. de Kirchner en reactivar estas herramientas de producción y comunicación”, y a la vez sostuvo que “muchísimos pueblos del interior profundo, como también ciudades enteras crecieron alrededor de la estación de trenes. Luego vino la década del salvajismo neoliberal de los noventa y erradicó todo. Ahora, nuevamente, hay una esperanza que crece por la realidad de los ramales que son reactivados”

Gentileza: El Argentino

“El otro día, cuando la presidenta Cristina presidía el acto en Lincoln, mucha gente de esos lugares se emocionaba porque veían que las locomotoras empezaban a transitar de nuevo para transportar gente, para trasladar la producción de esta Argentina que no para de crecer. En esas tierras del noroeste bonaerense, que vieron alguna vez caminar a don Arturo Jauretche, hoy late con fuerza la esperanza de esta nación que se está reconstruyendo con mucho trabajo, producto de una gestión que toma medidas acertadas, y que piensa a mediano y largo plazo”, enfatizó Montero

“Los 20 pueblos que une, en esta primera etapa, el tramo de Lincoln y Realicó, son una demostración de que el tren puede volver, y es sin dudas un acierto más de esa gestión”, dijo Montero.

Argentina – Uruguay

En tanto, Montero también sostuvo que “hoy a la tarde otro hecho significativo se va a producir cuando nuestra Presidente, y el presidente uruguayo José Mujica, rehabiliten la comunicación ferroviaria entre las dos naciones. Estas cosas nos llevan de orgullo y nos ponen muy contentos, porque sin dudas se nota que hay crecimiento, que hay gestión, y que además este gobierno cree en la unidad con nuestros vecinos de Uruguay sobre la base de los hechos, y no de las palabras”.

“Para los distraídos, estas son las razones de la gente para respaldar a Cristina”, enfatizó

Finalmente, el dirigente radical dijo: “por si aún quedan distraídos que se preguntan por qué la gente respalda a esta gestión, la respuesta es simple y tiene que ver con una multiplicidad de hechos como estos de los que hablamos hoy”. Agregó: “el acompañamiento de la gente está relacionada con el crecimiento económico, con la asignación universal por hijo, con la mejora en nuestros adultos mayores, con las recomposiciones salariales, con la ley de Medios para la democracia, con la TV Digital, con las netbooks para alumnos y así lograr una democratización tecnológica, con el prestigio de Argentina en el mundo, con los ferrocarriles, con la política energética, y por muchísimas cosas más que son realidades, y no frases de campaña”, dijo.(Fuente: Impulso BAires)

CRISTINA Y MUJICA ABREN HOY UNA ETAPA HISTÓRICA: EL TREN UNE A AMBOS PAÍSES

Con el arribo de la presidenta argentina Cristina Fernández, a la hora 17 de hoy, quedará reinaugurada oficialmente la comunicación ferroviaria de pasajeros entre Uruguay y el vecino país. El presidente José Mujica recibirá a la mandataria en la histórica estación Midland de Salto.

El acontecimiento de hoy ha llenado de enorme expectativa a la zona aledaña a la estación Midland, la zona Este de Salto, cuyo desarrollo estuvo ampliamente ligado a la actividad ferroviaria, tanto de carga como de pasajeros. Máxime que el club deportivo de la zona, Ferrocarril Fútbol Club, fundado por personal ferroviario, acaba de coronarse Campeón de Clubes del Interior, de OFI.

Desde que en 1987 el gobierno del doctor Julio María Sanguinetti, cuyo ministro de Transporte fue Jorge Sanguinetti, eliminó el transporte ferroviario de pasajeros, la estación Midland cesó su prolífica actividad. El descuido y deterioro de la terminal central salteña fue notorio; sin embargo, en los últimos días se ha visto totalmente remozada por los trabajos de funcionarios municipales, de UTE y Antel, que la reacondicionaron para la cumbre presidencial rioplatense. Personal de la comuna se encargó de la limpieza y reparaciones en la Estación Midland, al tiempo que personal de UTE y Alumbrado Público de la Intendencia se ocupó de instalar una nueva batería de focos en la zona.

En medio de importantes medidas de seguridad, que incluyen una amplia zona de exclusión vehicular y peatonal, se ha preparado a la estación ferroviaria central de Salto para recibir el tren que transportará a la titular del Ejecutivo argentino, reiniciando el tránsito de pasajeros entre los dos países, suspendido desde hace casi tres décadas. Alrededor de 400 efectivos, entre la seguridad uruguaya y la argentina, supervisarán el normal desarrollo de la ceremonia.

Luego de una breve audiencia privada en la sala VIP de la estación ferroviaria, los presidentes de ambas naciones participarán de una ceremonia oficial, oportunidad en la cual Cristina Fernández y José Mujica harán uso de la palabra.

Unos 400 efectivos de seguridad

Según informó la oficina de prensa de la Intendencia de Salto, la zona de exclusión alcanzará varias calles alrededor de la estación Midland y la actividad producirá además profundas modificaciones en el tránsito, las que incluirán incluso la clausura de la terminal de ómnibus del Salto Shopping durante ese día. El sábado por la mañana se estaba llevando a cabo el ensayo del arribo del tren a Salto por parte de los funcionarios de la empresa argentina Cometrans, propietaria de las máquinas ferroviarias que unirán a ambos países.

El jefe de Policía de Salto, inspector general (r) Carlos Ayuto, indicó que unos 200 efectivos policiales del departamento y más de un centenar que aportará la Presidencia de la República, amén del personal argentino de custodia, estarán a cargo de los más estrictos controles de seguridad para la cumbre de los mandatarios. Hay efectivos especializados en desactivación de explosivos, agresiones químicas, seguridad personalizada y francotiradores.

Mujica arribará al aeropuerto de Nueva Hespérides de Salto a las 4 de la tarde, acompañado de varios ministros de Estado que participarán de la jornada.

Luego de un encuentro con las autoridades locales, encabezadas por el intendente de Salto, Germán Coutinho, el primer mandatario se trasladará a la estación Midland, donde esperará a su par argentina.

EN NUMEROS

595 Pesos saldrá recorrer en tren los 813 kilómetros que hay entre Paso de los Toros y Pilar, en la provincia de Buenos Aires.

357 Los kilómetros que hay entre Paso de los Toros y la localidad argentina de Concordia, desde donde esta tarde cruzará Cristina Fernández. Ese viaje costará 383 pesos.

7 Serán las estaciones que tendrá el tren de pasajeros que comenzará a funcionar el 9 de setiembre. Tres estarán del lado uruguayo (Salto, Paysandú y Paso de los Toros) - Fuente: Diario La República

ENTRE RÍOS: LA UNIÓN FERROVIARIA CELEBRÓ LA REAPERTURA DEL RAMAL CONCORDIA-SALTO

“Es el mismo sentimiento que nos embarga como cuando se abrieron los trenes en la provincia de Entre Ríos”, dijo a APF el secretario general de la Unión Ferroviaria, Hugo Pezzarini, al ser consultado sobre la próxima reapertura del ramal Concordia-Salto • Admitió además que la reactivación del servicio es la única forma de generar puestos de trabajo

Pezzarini adelantó que el gremio estará presente, el próximo 29 de agosto, “acompañando el proyecto de reapertura del servicio de tren entre Concordia y Salto”. Ese día se realizará el acto inaugural con la presencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, junto a su par uruguayo, José Mujica.

“Para nosotros es una muy buena noticia la reapertura de un ramal que se cerró hace casi 30 años y es el mismo sentimiento que nos embarga como cuando se abrieron los trenes en la provincia de Entre Ríos”, reconoció el gremialista y admitió que con esto “se reabre una etapa que hasta hace poco parecía muy lejana porque se habían cerrado por completo”.

Dijo además que “el tesón de nuestro gobernador (Sergio Urribarri) y el ímpetu que le puso para la reactivación de los trenes en Entre Ríos se está concretando”.

Explicó que como trabajadores “lo que necesitamos es que esto se ponga en funcionamiento, para que después surja la demanda de mano de obra”. Para reafirmar su idea citó un lema de los ferroviarios: “Más vías, más trenes, más trabajadores”, es decir que “para que haya más trabajadores se tienen que reactivar primero las vías y los trenes”, insistió. (APF.Digital)

REUNIÓN BILATERAL PARA AVANZAR EN CONEXIÓN FERROVIARIA

El ministro de Transporte, Enrique Pintado, se reunió ayer con el secretario de Transporte de Argentina, Juan Pablo Schiavi, para iniciar el trabajo conjunto con el fin de concretar la conectividad ferroviaria.

El encuentro, en el que participaron directivos de las empresas ferroviarias, se da en el marco de la iniciativa acordada por el presidente José Mujica y su par argentina Cristina Fernández, días atrás.

"Estamos recuperando a escala del siglo XXI lo que abandonamos en el pasado. Es parte de los nuevos tiempos, de recrear algunas cosas que habíamos declarado vetustas en el pasado", sostuvo el titular de Transporte.

Pintado repasó palabras del canciller Luis Almagro y dijo que "esto es parte de la infraestructura del transporte, de la logística que tiene que tener América del Sur para conectarse con el mundo y conectarse entre sí", se informó desde la cartera de Transporte.

"Esta iniciativa, que a nosotros nos entusiasma, de volver a recrear la conectividad ya está despertando muchísimo interés y es una forma buena de avanzar en los hechos en la integración regional", expresó el jerarca.

Por su parte, Schiavi enfatizó que la reunión sirvió para ajustar detalles de la corrida que realizará el tren argentino el 29 de agosto, entre Concordia y Salto. Además, dijo que sirvió para ir "cumpliendo un sueño, que es recuperar la conectividad ferroviaria entre los dos países".

"Tenemos dos cosas que nos une: la misma trocha de vía y una férrea decisión de los dos Presidentes de avanzar en este proceso. Ahora depende de nuestro trabajo en la parte técnica y de cómo la gente lo tome, aunque ya vimos mucho entusiasmo en los lugares por donde la corrida experimental se ha realizado", señaló el jerarca argentino. El País Digital

UN PROTOCOLO. LOS FERROVIARIOS NO TOMARÁN MEDIDAS Y EL GOBIERNO CONSULTARÁ A LOS TRABAJADORES

AFE: Mujica acercó a las partes y ayer se alcanzó el primer acuerdo

El presidente José Mujica tuvo sus primeros resultados en los movimientos que realizó el pasado fin de semana a fin de destrabar el conflicto en AFE. El domingo convocó al PIT-CNT a negociar y ayer se llegó a un primer acuerdo entre las partes.

Cuando el presidente Mujica percibió que el relacionamiento entre la Unión Ferroviaria y el Ministerio de Transporte estaba a un punto máximo de enfrentamiento, que llevaría inevitablemente a un fuerte conflicto que perjudicaría el accionar del sistema ferroviario, decidió actuar directamente. Tal como si fuera un partido de ajedrez, el mandatario convocó a la cúpula del PIT-CNT y en el encuentro participaron el referente y coordinador Juan Castillo y el integrante de Articulación Richard Read. La reunión, en la propia chacra del mandatario, duró más de tres horas y según confirmó el propio Castillo, "hablamos de todo un poco, a agenda abierta, y entre los temas estuvo la necesidad de buscar una salida negociada en AFE que tiene varios puntos."

Acuerdo. Baráibar, el negociador oficial, y la dirigencia sindical anuncian el entendimiento.

Previamente, Mujica había conversado con el ministro de Transporte, Enrique Pintado, para plantearle la conveniencia de que entrara en escena Julio Baráibar, un experiente negociador y un hombre del riñón del presidente Mujica.

Baráibar, embajador itinerante, ex director Nacional de Trabajo y ex ministro, aceptó el reto. El lunes se produjo un encuentro entre Castillo y Read con Baráibar a fin de adelantar los temas que se tratarían el martes conjuntamente con los ferroviarios.

Ayer, durante varias horas en la tarde las partes negociaron uno de los puntos de discrepancia, que refería al rol que tendría la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario y su aprobación en la Rendición de Cuentas.

Finalmente, hubo humo blanco. En conferencia de prensa, el embajador itinerante y negociador del Poder Ejecutivo afirmó ayer que el gobierno y los trabajadores llegaron a un acuerdo "que nos da tranquilidad a todos".

Los uruguayos estamos todos abocados a la construcción de algo que es fundamental en el camino de desarrollo de la economía del país, que es la puesta en escena de un ferrocarril que sea eficiente.

Luego de varias horas de negociación, el Poder Ejecutivo y los trabajadores firmaron un acta de acuerdo de negociación en la que se establece, por un lado, que la Unión Ferroviaria se compromete a "no adoptar medidas sindicales de ninguna especie que tengan por objeto impugnar la aprobación parlamentaria del artículo Nº 166 de la creación de la Dirección Nacional del Transporte Ferroviario, y de la Ley de Rendición de Cuentas y Balance Presupuestal 2010-2011 (ver página 6).

En segunda instancia, en oportunidad de que el Poder Ejecutivo proceda a la reglamentación de la referida norma se negociarán con los representantes sindicales aquellos aspectos que atañen a las condiciones laborales en el marco de la Ley de Negociación Colectiva de los empleados públicos.

Por su parte, el dirigente del PIT-CNT, Richard Read, aclaró que al acuerdo firmado entre las partes "se llega porque el sindicato de AFE, en estos días, junto con sus asambleas y resolución de medidas, logró con argumentos convencer a parlamentarios que hicieron posible que ayer modificaran el texto original del artículo 166. La referencia del artículo 1º de este acuerdo establece el contenido final aprobado en Diputados en el día de hoy (por ayer), que recoge algunas de las pretensiones de los ferroviarios.

Read destacó en la conferencia de prensa que lo concretado ayer forma parte de un proceso de negociación que previamente habían iniciado el gobierno y el PIT-CNT, y para el cual se habían logrado avances entre las partes.

Dijo que la negociación continuará esta semana, y seguramente habrá un segundo encuentro el próximo viernes, cuando Baráibar, único participante en la negociación, vuelva a dialogar con los representantes de la Unión Ferroviaria, de la Mesa Coordinadora de Entes y del PIT-CNT.

El tema a abordar será definir bajo qué régimen funcionará la empresa estatal a crearse, la cual tendría la participación de AFE y de la Corporación Nacional para el Desarrollo.(Fuente: Diario La República)

URUGUAY: LOS USUARIOS DE LOS TRENES OPINAN DEL SERVICIO

El Observador consultó a personas que utilizan este transporte en medio de la controversia por las modificaciones que el gobierno quiere implementar en AFE

El presidente de la República, José Mujica, manifestó en varias oportunidades su intención de revitalizar la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) pero no encontró eco en el sindicato y algunos sectores del Frente Amplio (FA) que se niegan a que la empresa estatal esté bajo el derecho privado, tal como se plantea desde el Poder Ejecutivo.

Actualmente pasan por la terminal unos 1.000 pasajeros por día, de lunes a viernes (entre arribos y partidas), informaron a El Observador funcionarios de AFE. Los fines de semana la cantidad de usuarios disminuye.

Para el transporte de pasajeros hay cuatro coches motores y 18 salones (donde viajan los pasajeros). Los trenes pasan por diferentes localidades desde Sayago, Colón, La Paz, Las Piedras, 18 de Mayo, Progreso, Canelones, Santa Lucía, 25 de Agosto, Rodríguez, San José y Cardal hasta Florida.

El boleto más barato cuesta $12 y sirve para viajar desde Montevideo hasta La Paz. El trayecto hasta esa localidad es de media hora. El pasaje más caro es desde Montevideo hasta Florida y cuesta $48. El tiempo de viaje a ese departamento es de tres horas.

Los horarios de frecuencia de los trenes son variados y se extienden todo el día (para consultar la cartelera ingresar a http://www.afe.com.uy/).

Los pasajeros consultados sobre el servicio coincidieron en que algunas mejoras son necesarias, como el arreglo de los vagones para evitar el frío en invierno o aumentar la frecuencia y modernizar los trenes. Sin embargo, todos indicaron que es un medio de transporte barato, ágil y que les brinda algunas comodidades como la opción de viajar con la bicicleta.(Fuente y foto: ElEspectador.com)

UNA CONEXIÓN FERROVIARIA QUE HERMANA A DOS NACIONES

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Noticias publicadas en Infobae del día de la fecha en su página de internet, dan cuenta que durante la reunión mantenida entre la Sra. Presidenta de nuestro país, Dra.Cristina F. de Kirchner, con su par de la República Oriental de Uruguay, Sr. José Mujica, se ha decidido reactivar el servicio ferroviario entre ambas naciones mediante la conexión ferroviaria existente por sobre la represa de Salto Grande, uniendo las ciudades de Concordia y Salto (R.O.U.) y desde cada una de éstas hacia diversas regiones de cada país.

De concretarse esta buena nueva, se trataría tal vez en una de las noticias más importantes de éstos últimos tiempos en materia ferroviaria internacional, y que involucra a ambos países con larga tradición en orden a la prestación de este servicio.

De sólo recordar que por pocos años, y a mediados de la década del ochenta, una formacion de nuestros gloriosos ferrocarriles conectaba ambas naciones en forma regular, es para ilusionarse sin medias tintas.

Hago votos para que esta novedad no quede sólo en un anuncio de corte marketinero y politico, doy fe que se está trabajando en ello y los esfuerzos que se están llevando a cabo para reestablecer el vínculos ferroviarios, no son pocos. Para concretarlo faltaba el eslabón político de querer hacerlo, y esta noticia es la llave, que en mi opinión, abre finalmente la puerta para su reestablecimiento que espero que sea definitivo.

Hago votos también para las empresas de la economía social tengan su oportunidad para participar en este proyecto tan caro a las ambiciones de los ciudadanos e instituciones de ambos paises. Cordialmente.
Dr. Roberto J. Huber
rjhuber@drwebsa.com.ar

URUGUAY: EL FERROCARRIL ES UNA PIEDRA EN EL ZAPATO PARA EL GOBIERNO

Crece la oposición a la reestructura de AFE que impulsa el Ejecutivo. Los partidos Socialista, Comunista, la Mesa Coordinadora de Entes, la Unión Ferroviaria y representantes del PIT-CNT se reunieron ayer para definir una alternativa a la propuesta del gobierno.

Mientras los integrantes del Ministerio de Transporte y la Unión Ferroviaria no pudieron acercar posiciones respecto a la reestructura de AFE, legisladores comunistas, socialistas, frenteamplistas independientes y gremios, acordaron presentarle al presidente José Mujica un proyecto alternativo, por entender que la solución para el ferrocarril no pasa por la conformación de una sociedad anónima que funcione bajo el derecho privado.

Pese a que las autoridades de gobierno adelantaron a los dirigentes de la Unión Ferroviaria que es inminente el decreto del Poder Ejecutivo por el cual se habilita a asociarse a AFE con la Corporación Nacional para el Desarrollo, para crear la sociedad anónima, legisladores socialistas y comunistas junto con los gremios se aferran a la base de la propuesta que presentó el vicepresidente del ente, el socialista Juan Silveira y se oponen a las potestades que se le atribuyen a la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario ­incluida en el proyecto de Rendición de Cuentas- y que será la encargada del control del tránsito de carga.

Martínez admitió que el grupo de parlamentarios y sindicatos apuntan a promover una nueva propuesta en la que se contemplen los actuales funcionarios de AFE. En principio el Partido Comunista no participó en las negociaciones que se realizaron entre legisladores y representantes del Ejecutivo. Empero, en las últimas semanas el sector se sumó y se alineó a la posición de los sindicatos.

Carlos Aramendi. Presidente de la Unión Ferroviaria aseguró a LA REPÚBLICA que en la reunión de ayer con los representantes del Ejecutivo "no hubo avances".

"No se trata solo del tema de los funcionarios, su futuro; sino que hay un problema 'ideológico'. No hay una explicación para la privatización de AFE, por eso para nosotros este es un tema de fondo", afirmó.

Remarcó que la única responsabilidad que tendrá la actual AFE será el mantenimiento de las vías y eso se seguirá por licitación. "Una empresa estatal que funcione bajo el derecho privado es un peligro", señaló. Los sindicalistas y los propios legisladores del Frente Amplio que no comparten la reestructura de AFE entienden que "puede haber otras alternativas que no sea la de una sociedad anónima".

Martínez opinó que se le podrían asignar recursos a AFE. Por su parte, Aramendi dijo que la intención de reunirse con Mujica apunta a "darle la otra campana al Presidente". "No tiene toda la información y hay muchas cosas que el Presidente no sabe".

El presidente de la Unión Ferroviaria señaló que pese a la falta de acuerdo con el Ministerio de Transporte, el jueves a las 13.00 horas volverán a reunirse.

"Sanguinetti nos dejó en la vía"

¿Está de acuerdo en la urgente repotenciación de AFE?

Estoy totalmente de acuerdo. El país necesita urgentemente el ferrocarril. Cuando uno sale al mundo y se encuentra con tren, tranvía y todas las modalidades de transporte ferroviario, llega al país y se enfrenta a una situación impresionante.

Sanguinetti liquidó el transporte de pasajeros en su primer mandato, pero ninguno de los gobiernos se preocupó en renovar el ferrocarril, ni colorados, ni blancos...

Lo que hizo Sanguinetti fue evitar que se perdiera tanta plata cada mes. Lacalle, cuando asumió después, recibió un país en quiebra. Yo creo que el de Lacalle fue un buen gobierno, pero AFE quedó ahí. Quien nos dejó en la vía fue Sanguinetti.(Fuente: Diario La República)

URUGUAY: MUJICA DEFENDIÓ RENOVACIÓN DEL FERROCARRIL URUGUAYO

El presidente José Mujica dedicó hoy su audición radial a defender, una vez más, la reconstrucción del ferrocarril en Uruguay para "dar un salto en materia de infraestructura" que ayuda a las carreteras, a bajar costos de transporte y al sistema vial en general.

En ese sentido, anunció la reconstrucción de 1.700 kilómetros de vías férreas de las 3.000 que los ingleses construyeron en el país cuando dominaban el transporte de ferrocarril. "¿Cuando hablamos de reconstruir el ferrocarril de qué hablamos? De los 3.000 kilómetros originales, se trata de poner a punto tramos de 40 y 60 km para trenes de carga, con un total de 1700 km en términos redondos", agregó el mandatario.

Mujica afirmó que Uruguay deberá gastar una cifra cercana a los US$ 400 millones en este proyecto —junto a la compra de trenes y vagones— y destacó que ya está prácticamente finalizado el cambio de rieles y durmientes de un tramo que va desde la ciudad de Rivera hasta la de Pintado (Florida).

"Hace más de 50 años que Uruguay abandonó el ferrocarril, cometiendo un error por la vía de la comodidad. Era más fácil importar camiones que arreglar vías y reconstruir algo notoriamente envejecido", dijo el mandatario en M24.

También defendió el uso de una empresa pública de derecho privado para esta tarea. "El esfuerzo que supone cambiar rieles y durmientes se está haciendo con cuadrillas de la Corporación Ferroviaria del Uruguay, con cuadrillas comprendidas por gente de la zona". Mujica dijo que es una empresa que se "inventó" y que es monitoreada constantemente por personal de AFE con experiencia.

El mandatario dijo que las razones por las cuales se recurrió a una empresa de este tipo "son obvias" y que ya las ha explicado. De todas formas afirmó que la compra de cada durmiente costó US$ 12 menos que si lo compraba AFE y que en términos generales "no es un trabajo que entusiasme mucho. Es un trabajo duro".

Por otro lado, Mujica dijo que ya está planeada la reconstrucción de tramos en Tacuarembó, Salto y —más adelante— Río Negro. "Luego el tramo que va a Río Branco y luego tal vez el que va a Minas. Ahí están los 1.700 kilómetros de vías de los que hablamos", puntualizó.

"¿Cuánto costará todo? Los cálculos que se pueden hacer a partir de la experiencia concreta, con la Corporación para el Desarrollo, significan que Uruguay va a tener que gastar alrededor de US$ 300 millones", dijo Mujica y agregó que también se necesitarán unos 300 vagones y unas 20 locomotoras. "El país gastará globalmente unos US$ 400 millones. Hay que gastar en una política de reconstrucción (...) que permita abaratar y asegurar costos de transporte, lo que es un beneficio para todos", afirmó.

PERSONAL. Mujica afirmó que AFE también tiene un problema en su planilla laboral.

Actualmente, el ente opera con 1.070 empleados con un promedio de edad de 54 años. De la totalidad de trabadores, "712 están entre los 50 y 60 años; 41 son mayores de 60 y 318 son menores de 50 años", dijo.

Para el presidente uruguayo, el proyecto de reconstrucción debe partir de la política de formar gente más joven. Para eso, "lo ideal sería la colaboración de gente que todavía está activa en el terreno", dijo.

Por último, Mujica advirtió que es un error pensar que AFE, por ser del Estado, es un monopolio que no tiene competencia. "Tiene competencia de los 23.000 camiones pesados que se dedican al transporte y tienden a crecer en unos 1.000 camiones por año", destacando una cifra brindada en anteriores audiciones.

Aclaró que la intención no es sustituir el transporte carretero, sino complementarlo. "Sólo el movimiento de madera hoy supone 150.000 viajes de camión. Y en dos años serán 300.000 por año", finalizó. (Fuente: El País Digital)

URUGUAY: ANCAP QUIERE ASOCIARSE CON AFE

El presidente de Ancap, Raúl Sendic, informó acerca del interés de la petrolera en participar activamente en la nueva sociedad ferroviaria a crearse y conformar una empresa nueva sumando también a privados. El Ente es actualmente el principal cliente del ferrocarril.

Sendic comenzó informando: "Lo conversé personalmente con el Presidente de la República y a él le pareció bien, razón por la cual hice lo mismo con el presidente de AFE, quien también lo vio bien y finalmente, con esos avales y mis razones, se lo hice conocer a los ministros".

Conversado. Mujica y Sendic analizaron el tema

Los argumentos de Sendic son Ancap es el principal usuario del ferrocarril en estos momentos, "pero también vamos a ser los principales en el futuro inmediato". Señaló que aun teniendo en cuenta la importancia del transporte de madera, la producción de Ancap es superior: el crecimiento del cemento con la modernización de las fábricas y la demanda que provendrá de Brasil, los combustibles, cuya producción crece mes a mes, por tanto hay que aumentar la capacidad de distribución en todo el país, se suman a los biocombustibles y la importante producción de harinas para alimento animal.

La idea central es participar en la nueva sociedad que se forme," integrarnos como inversionistas, que lo podemos hacer porque tenemos recursos , y también proveedores de los durmientes de hormigón que se necesitará para las vías".

Sendic manifestó que comparte el principio de que AFE mantenga la propiedad de las vías férreas y que se concrete una sociedad junto con Ancap y los privados que estén dispuestos a invertir, "porque el mercado uruguayo no da para que existan varias empresas de tren; lo que necesitamos es una donde estén involucrados los principales actores".(Fuente y foto:l Diario La República)

URUGUAY: ÚLTIMO TREN

La tensión creció en el Consejo de Ministros cuando Enrique Pintado, titular de Transporte y Obras Públicas, le echó en cara al partido socialista su oposición a la reestructura institucional de AFE. El ministro interino de Defensa, el socialista Jorge Menéndez, replicó que no aceptaba una "interpelación" a su partido dentro del gabinete. El Presidente José Mujica medió en la discusión aunque expresó su tajante molestia por quienes traban una reforma de AFE que, según advirtió, "no es negociable".

El Presidente tiene razones para irritarse pues una de sus primeras promesas -a esta altura no se sabe si pudo cumplir alguna- fue que en dos años habría trenes de carga circulando "a 60 kilómetros por hora". Es difícil que eso se logre vistas las dificultades del ente ferroviario para obtener una fuerte inyección de capital. Para sortear ese escollo, el ministro de Transporte proyectó transformar a AFE en una institución pública que opere en el derecho privado lo que permitiría sumar la participación de empresas privadas en el manejo del ente. Se dijo que ese proyecto era algo así como el último tren, porque hace ya bastante tiempo que se vienen manejando soluciones para AFE, pero todas sucumben.

Los socialistas y comunistas se unieron -una vez más- contra ese plan al que consideran "una privatización encubierta". Lo mismo sostiene la Unión Ferroviaria que, durante la administración de Vázquez bloqueó todo intento de facilitar la asociación con capitales privados. Ahora el propio Mujica se reunió con dirigentes socialistas en procura de una solución "rápida y ágil" para AFE que por el momento no se avizora. Y después se habla de "palos en la rueda". ¿Por qué no se individualiza a quién o quiénes los ponen? El País Digital

URUGUAY: EL 51% DE INVERSIÓN EN AFE SERÁ ESTATAL

Gobierno les dio 30 días a trabajadores para sellar acuerdo

El ministro de Transporte, Enrique Pintado, aseguró ayer a la Mesa Política del Frente Amplio (FA) que el 51% de las inversiones que se hagan para reestructurar a AFE serán asumidas por el Estado.

Durante el encuentro se aseguró que "el Poder Ejecutivo está embarcado en el tema de la gestión y quedó establecido que la mayor parte del ferrocarril será del Estado", dijo a El País el diputado Óscar Groba (Espacio 609).

El otro 49% de las inversiones que se requieren se canalizarán a través de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). En la misma línea, el ministro se comprometió a que "las vías y el ferrocarril serán del Estado desde el primer día", desechando cualquier hipótesis de "privatización".

Pintado y el director general de Secretaría del Ministerio de Economía, Pedro Apezteguía, informaron que se está negociando con la Unión Ferroviaria el proyecto definitivo de reestructura de AFE. En una reunión que mantuvieron ayer con el coordinador del Pit-Cnt, Juan Castillo, se acordó un plazo máximo de 30 días para discutir el contenido de la iniciativa del Poder Ejecutivo y de esa forma alcanzar un acuerdo sobre el futuro del organismo.

Según el gobierno se está "cerca" de llegar a un acuerdo sobre el tema de la gestión de AFE, pero los trabajadores rechazan la posibilidad de que el personal pase a la órbita del derecho privado, y que parte de los empleados sean declarados excedentarios.

El Ministerio de Transporte informó que el armado de la gestión va a estar financiado por privados, pero la decisión sobre quién y cómo se distribuyen los tramos será una decisión política pública. El Estado tomará estas definiciones a través la Dirección de Transporte Ferroviario que se creará en el ámbito del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, lo que se incluirá dentro del articulado de la Rendición de Cuentas que se enviará al Parlamento.

Además, la Mesa Política de la coalición de izquierda planteó la posibilidad de que los vagones se fabriquen en Uruguay por parte de la industria metalúrgica.

Por otra parte, Pintado aclaró que la rehabilitación del ferrocarril no sustituirá al transporte carretero por medio de camiones, sino que complementará al mismo y permitirá aliviar el peso que deben soportan hoy las principales rutas del país debido a la alta demanda. "Hay espacios para los dos sistemas, ambos pueden convivir y, es más, se requiere al ferrocarril para que no colapse la infraestructura carretera", explicó Pintado. El País Digital

URUGUAY: MUJICA. "TENEMOS QUE IMPULSAR EL TREN Y PONERLE PLATA"

El presidente de la República, José Mujica, dijo este jueves en su audición radial de M24 que es inevitable invertir entre 300 y 400 millones de dólares en el sistema vial para que avance el país productivo. De lo contrario, advirtió, se está caminando hacia lo que en Brasil llamaron el “apagón logístico”

Mujica explicó que Uruguay está navegando en una “crisis de crecimiento”, que es positiva, pero que naturalmente multiplica algunos problemas. El presidente comparó entonces la actual situación de Uruguay con lo sucedido en Brasil.

“Caminamos -dándonos cuenta o no- a algo que en Brasil llamaron el apagón logístico. Una crisis de carreteras que nos puede maniatar. Hemos estado creciendo y creciendo mucho con altibajos desde el año 2004. Esto multiplicó por todas partes el trabajo. Nunca en la historia de los últimos cincuenta y pico de años hemos tenido una tasa de desocupación tan baja”, estableció Mujica.

Presidente de la Rep. O. del Uruguay - Señor José Mujica

Mujica explicó que esto multiplicó la demanda y que los síntomas son la cantidad de autos y motos vendidos, shopping llenos, miles de entrada al fútbol, viajes, celulares, se multiplican las empresas, los galpones florecen como hongos, se multiplican los talleres, etcétera.

Puso como ejemplo que hace cuatro años que se vienen vendiendo 1000 camiones pesados por año y que solo para mover los granos el año pasado se necesitaron 207.000 viajes de camión de 30.000 kilos.

También precisó que para trasladar la madera el año pasado se movieron 150.000 viajes de camiones pesados, mientras que para mover la carne y la leche fueron 90.000.

Esto ha provocado que las rutas estén seriamente afectadas.

“Por todas partes, pero fundamentalmente por el centro, por el litoral, las rutas de ahuellan sobre todo en el lado derecho viniendo del norte. Tiende a disminuir la velocidad de los camiones, aumenta las rupturas, baja la productividad, se precisa por ello mismo, porque se lleva más tiempo en las colas para descargar por el problema de infraestructura y la velocidad detenida y a marcha forzada. A veces en la ruta merma la productividad de los camiones y se precisan por ello más camiones”, señaló Mujica.

Mujica se refirió a su vez a la actividad forestal, la cual se verá incrementada en el 2013 cuando se inaugure Montes del Plata y se necesiten más viajes de camión.

Ante esta situación se preguntó qué va a pasar entonces con las rutas que ya no aguantan. “¿Podemos cruzarnos de brazos ante esta evidencia?”, se cuestionó.

La respuesta del primer mandatario es que por eso se está discutiendo el impuesto a la tierra y la reconstrucción del ferrocarril. En este sentido, sostuvo que “hay que impulsar el tren y ponerle plata”, para lo cual defendió la necesidad de aprobar una forma jurídica que le permita al país avanzar en esto con “rapidez y decisión”. “Esto lo tenemos que entender porque si no agotamos el proyecto productivo”, expresó Mujica.

El presidente puntualizó que “todos tenemos que aportar” para solucionar los problemas de infraestructura, pero que no se puede aumentar el IVA para reconstruir las carreteras o el ferrocarril.

“Tenemos que apelar a la tierra y tenemos que apelar a un algo de la producción porque es precisamente ella en su salida y en sus movimientos la que precisa carretera, la que precisa tren, pero necesitamos que se comprenda. Si nos perdemos en la minuncia, si nos perdemos en los vericuetos de detalle, si nos perdemos mirando el árbol se nos escapa el bosque. Tenemos que impulsar estas cosas sí o sí y lo tendemos que entender como país. A nadie le gusta pagar impuestos, pero le tenemos que pedir a los más poderosos que den una mano”, afirmó Mujica.

Mujica dijo que espera que en este frente “no vivan para poner palos en la rueda”, “se mida el interés general” y que “contribuyan quienes tienen más capacidad de hacerlo”.

Finalmente, se refirió a la cifra necesaria como la única posibilidad de mejorar la infraestructura.

“Que nos combatan por cómo gastamos y vamos a abrir la tranquera para que controlen, pero es inevitable que tenemos que hacer inversiones formidables, tal vez 300 o 400 millones en el sistema vial y no tiene vuelta porque de lo contrario no estaríamos a la altura de las necesidades que el país productivo está reclamando. Estas son cosas de fondo, estructurales que debiéramos entender entre todos”, manifestó Mujica.(Fuente: Espectador.com)

PINTADO ASPIRA A "QUE EL FERROCARRIL CAPTE EL 10% DE LA MERCADERÍA QUE SE TRANSPORTA

El ministro de Transporte, Enrique Pintado, dijo a Subrayado que en Uruguay se transportan unas 20 millones de toneladas de mercadería y afirmó que la "aspiración" del gobierno es que el ferrocarril "termine captando el 10%" de esa cantidad.

Además, según el informativo de canal 10, en el mediano plazo la secretaría de Estado quiere duplicar el transporte de mercadería por tren.

Por otro lado, el ministro manifestó que el tren no podrá circular a más de 60 kilómetros por hora debido a la cantidad de curvas que hay en las vías férreas de Uruguay. "Hacer más rectas las vías implicaría mucho millones de dólares que hoy no los tenemos", afirmó Pintado (Fuente, ElPaís.com)

URUGUAY: MUJICA, PROYECTO PARA A.F.E. NO ES NEGOCIABLE

El presidente de la República, José Mujica, le dijo ayer a sus ministros que el proyecto elaborado para AFE no es negociable y que incluso está dispuesto a consultar a la ciudadanía si la propuesta del gobierno no prospera

El Consejo de Ministros de la víspera se desarrollaba con absoluta normalidad cuando el ministro de Transporte, Enrique Pintado, tomó la palabra y dijo no entender la actitud de los socialistas, que ahora anunciaban su oposición al proyecto que elaboró el gobierno para reflotar a AFE. El único socialista presente, el subsecretario de Defensa, Jorge Menéndez, contestó de forma tajante ­aclaró que lo hacía en su calidad de miembro del Comité Central del PS­ que ese no era el ámbito para "interpelar" la postura de su partido.

Fue Mujica el que cortó el diálogo, y fue tajante. Respondió que se reunirá con los "compañeros socialistas" para conversar sobre sus argumentos contrarios al proyecto. Los socialistas entienden que el ente ferroviario quedará reducido a "una mera función administrativa" y que se "privatizarán sus funciones". Mujica afirmó que el ente hoy está privatizado porque sus funciones las cumplen los camioneros.

Agregó: "No es negociable el esfuerzo para rescatar AFE" y aclaró que la empresa "seguirá siendo estatal, pero con una importante participación del sector privado". Es decir que será una "propiedad estatal de derecho privado".

La propuesta del Ejecutivo plantea la creación de una Dirección Nacional de Tráfico Ferroviario bajo la órbita del Ministerio de Transporte y la asociación de AFE con la Corporación Nacional para el Desarrollo para dar nacimiento a una sociedad anónima bajo derecho privado, que se encargará de la logística y operativa del ferrocarril. AFE solo se dedicará a la refacción y mantenimiento de la infraestructura.

Mujica señaló además que algunos de los funcionarios de AFE deberán pasar, necesariamente, a la nueva empresa que se creará. "No podrán seguir en el Estado y tendrán que optar, porque además debe hacerse una reducción del personal en defensa del Estado", dijo. "Este es uno de los temas (el ferrocarril de carga) en los cuales debemos avanzar y de no encontrar los caminos formales para un acuerdo, no debemos descartar el poder consultar a la ciudadanía", dijo Mujica.

Los referéndum consultivos no vinculantes serán una nueva herramienta que se creará mediante un proyecto de ley ya redactado que será enviado al Parlamento en los próximos días. Mujica dijo que la consulta popular puede utilizarse para el proyecto del ferrocarril, la instalación de la minera Aratirí y el aborto.

En ese marco, el presidente Mujica reiteró la importancia que tendrá para la democracia del país la concreción de un mecanismo de consulta ciudadana ante ciertas circunstancias y temas de interés nacional.

"Si hay una resolución de la Mesa Política sobre el proyecto para AFE contraria al proyecto del gobierno, entonces tendrá que resolver el tribunal, que en este caso es la ciudadanía, a través de la consulta de un referéndum consultivo", dijo.

Luego del Consejo de Ministros, el subsecretario de Industria y Minería, Edgardo Ortuño, expresó en conferencia de prensa que el mecanismo sería planteado para temas de "relevancia y de interés general", para dirimir situaciones en las que es difícil lograr un acuerdo, como ocurrió en la legislatura pasada con la despenalización del aborto.

FA tratará proyecto ferroviario

A propuesta del Partido Socialista, la Mesa Política del Frente Amplio tratará el proyecto de reestructura de AFE que impulsa el Poder Ejecutivo. El dirigente socialista Manuel Núñez formalizó ayer el planteo en la sesión de la dirección de la coalición. Autoridades del Ministerio de Transporte deberán asistir a la reunión. La intención es que la fuerza política defina si avala o no el proyecto del Ejecutivo, pese a que la reforma de AFE no requiere de un proyecto legislativo. Los socialistas se oponen a que la operativa del ente ferroviario pase a manos de una sociedad anónima, que se regirá por el derecho privado. El senador socialista Daniel Martínez reafirmó ayer que el PS "seguirá dando batalla en todos los niveles" para que la gestión del ferrocarril en nuestro país la desarrolle AFE. El legislador participó del seminario "Plan Estratégico y Reestructura del Transporte Ferroviario en el Uruguay", organizado por la Unión Ferroviaria. Martínez aclaró que históricamente en AFE no se había invertido para alcanzar la excelencia. Recordó que fue el ex ministro de Economía, Álvaro García, quien asignó los recursos para la recuperación del tramo entre Pintado y Rivera. Dijo que los trabajos los hizo el Estado a un costo tres veces menor que la licitación del sector privado.

El senador del Partido Socialista aclaró que su sector fue el único que no aceptó la propuesta final para el ferrocarril en el entendido de que no tomó lo sustancial: que AFE puede llevar adelante la gestión aunque reconoció que la propuesta del gobierno tomó algunas de las objeciones.

Sendic

En tanto, el presidente de Ancap, Raúl Sendic, informó que el organismo estiene interés en participar de la modalidad ferroviaria porque le es más rentable. (Fuente y foto: Diario La República)

URUGUAY: RONDA DE CONTACTOS POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL

El ministro de Transporte, Enrique Pintado, el subsecretario Pablo Genta, y el subsecretario del Economía, Pedro Bounomo convocaron ayer a los legisladores del FA pertenecientes a la Comisión de Transporte de ambas Cámaras, así como a los directores oficialistas de AFE, para explicar su plan sobre el futuro del ferrocarril de cargas.

En este encuentro, el ministro Pintado aseguró que el gobierno ya había tomado una posición y que el planteo que impulsará será el proyecto elaborado y que contó con el aval del presidente Mujica. Al inicio del análisis del tema, el Ejecutivo presentó una propuesta similar, en la que incluía la creación de una empresa estatal que tendría la participación de las carteras de Transporte y de Economía y daba la posibilidad de la participación de privados.

No obstante, este planteo fue rechazado por algunos sectores del FA, como el Partido Socialista. El gobierno central presentó otra propuesta, en la que insiste en la conformación de la creación de una empresa 100% estatal con la integración de AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo que funcionaría bajo el régimen estatal.

El propio presidente Mujica pidió que se aceleraran las gestiones para tener pronto una propuesta que lleve a la reestructura del ferrocarril.

La nueva propuesta del gobierno prevé una inversión de unos US$ 450:, y el ferrocarril estaría funcionando a pleno antes de 2013. En tanto, el Partido Socialista, analizaría en los próximos días el planteo del gobierno presentado oficialmente ayer, indicó el diputado Gustavo Bernini. La semana pasada, el legislador del PS manifestó que le llamaba la atención que mientras los sectores buscaban una salida consensuada de reforma del ferrocarril, el gobierno elaboraba su propia propuesta. Desde la Unión Ferroviaria (UF), Leonardo Petraroria dijo sobre el proyecto del Ejecutivo que "es el mismo perro con distinto collar".(Fuente: La República)