Uruguay: Investigan responsabilidades en choque de trenes con lesionados

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El directorio de AFE investiga las causas de un siniestro registrado ayer en Cardal (Florida), donde una máquina perfiladora chocó al mediodía contra un convoy con 15 vagones cargados de rieles que estaba parada sobre las vías, y en el que resultaron cinco trabajadores heridos. La locomotora y los vagones con rieles pertenece a la Corporación Ferroviaria del Uruguay (CFU), una empresa privada propiedad de la estatal Corporación Nacional para el Desarrollo (CND).

El director de Transporte Ferroviario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Álvaro Fierro, admitió a El Observador que el convoy chocado de la CFU no cuenta con la Licencia de Operador Ferroviario (LOF) que exige un reglamento aprobado por decreto por el presidente José Mujica (2010-2015) en agosto de 2013. Sin embargo Fierro aseguró que la CFU tiene "autorización" para poder circular por las vías, por lo que no considera irregular su transporte.

El funcionario insistió con que se trata de una empresa constructora y no una empresa de transporte.

Los lesionados se recuperaban ayer de sus heridas; todos estaban fuera de peligro. Uno de ellos era estudiado puesto que se golpeó en la cabeza y tuvo un corte. Otro se fracturó la mano.

AFE investiga las causas del siniestro, que se generó porque la locomotora y sus vagones estaban parados. Según Fierro, lo había hecho porque tuvo un "desperfecto". Una de las dudas clave a despejar es si los operarios comunicaron o no esa parada, lo cual es clave para dar cuenta a otras locomotoras que transitan por las mismas vías. Eso será una de las cosas a investigar, señaló el director Fierro.

En tanto, el director blanco en AFE, Alfonso Lereté, dijo a El Observador que reclamará hoy martes que la empresa ferroviaria inicie una profunda investigación para encontrar los responsables y las causas reales del accidente.

Luego del accidente de ayer, el gremio de trabajadores (Unión Ferroviaria) emitió un comunicado para señalar presuntas irregularidades y remarcar que ya habían advertido del peligro de un siniestro como ese.

La Unión Ferroviaria considera que el siniestro se pudo haber evitado si el convoy hubiera avisado que se iba a detener en ese punto. "Los principales responsables de este accidente son, la negligencia y la irresponsabilidad del directorio de AFE y la Dirección Nacional de Transporte que estaban en conocimiento todas estas violaciones", dice el comunicado del gremio.

"Según los primeros datos que llegan desde Cardal, la Operadora Privada (Corporación Ferroviaria del Uruguay) estaba corriendo un tren sin radio, elemento indispensable para la comunicación con el control, y además minutos antes del accidente, detuvo el tren en una curva. Al no tener radio, jamás pudo comunicar a control que estaba detenido, tal como claramente lo establece el reglamento", asegura el sindicato.ElObservador.com

Uruguay: Informe alerta por estado de la red ferroviaria que usará UPM

Exterior

Un informe elaborado por el director de AFE Alfonso Lereté y el especialista en transporte ferroviario Miguel Vaczy alerta sobre eventuales situaciones de peligro en la vía que va desde la localidad de Pintado (en Florida) al departamento de Rivera.

Durante dos años, sobrestantes de AFE realizaron informes quincenales y en ocasiones semanales sobre la marcha de la obra que se ha hecho sobre esta vía, donde los funcionarios denunciaron anomalías y situaciones irregulares a corregir. Lereté y Vaczy estudiaron los informes y se trasladaron a algunos de los lugares denunciados.

Tomando en cuenta la importancia de la línea Montevideo Rivera, trazado ferroviario que será utilizado por la empresa UPM que empleará el ferrocarril para transportar la pasta de celulosa al puerto capitalino (si, como se anunció, se concreta la instalación de la segunda planta en proximidades de Paso de los Toros), el director de AFE observa "con extrema urgencia la necesidad de remitir los siguientes obrados para que el MTOP y la Corporación Ferroviaria del Uruguay (CFU) informen sobre si cada error que se repite en la línea se subsanó o aún no fue corregido".

"Es fundamental saber con precisión, luego de dos años de trabajo por parte de la CFU y por consiguiente de monitoreo de las obras por parte de personal de AFE, con los correspondientes informes, si hubo corrección o todavía persisten las anomalías en la obra. En algún tema, verbalmente se nos indicó que se podría haber subsanado el problema", indicó el director de la oposición.

"Nuestra intención es saber, luego de dos años de obras, si hubo una corrección total de las anomalías y situaciones irregulares que se plantearon. Entendemos que es fundamental el seguimiento de los trabajos, muy especialmente en esta línea ferroviaria, que sería la utilizada por la empresa UPM de instalarse una nueva planta de celulosa", agregó el jerarca.

El documento detalla la existencia de "durmientes de acero que fueron cortados por la CFU, para facilitarle su trabajo de sacarlos y sustituirlos por otros de madera de menor calidad"; otros tendidos "que están dentro de las cunetas laterales de la vía y obstruyen la libre evacuación de aguas" y un punto en el que podría descarrilar un tren a la altura del kilómetro 476 "donde se produce deslizamiento del terraplén", entre otras cosas.

Durmientes

Con respecto a los durmientes, se observa que "el agujerado se realiza con equipos manuales portátiles, lo cual genera que la perforación no siempre resulte perpendicular, originándose en esos casos que el tirafondo no asiente en forma correcta sobre el patín del riel, al quedar inclinados".

Por eso, recomienda el uso de máquinas agujereadoras de mayor porte que se desplazan mediante carritos sobre la vía y aseguran la perpendicularidad del orificio. "Los durmientes que se instalaban se encontraban entallados manualmente, lo adecuado es realizarlo con máquinas diseñadas para realizar esta operación", agrega.

En las pilas de durmientes nuevos se observó muy poca presencia de piezas de quebracho colorado que son las de "primera calidad", y que "hay maderas que posiblemente no responderían a las necesarias para la obra, según marca la normativa".

Se indica además que en algunos puntos de la línea se observó el crecimiento de malezas, lo que indicaría que la vía no tiene suficiente cantidad de piedra balasto por debajo del nivel de los durmientes o bien que el balasto se encuentra contaminado con tierra y/o restos de raíces. "Se recomienda realizar sondeos del espesor de balasto por debajo de la cara inferior de los durmientes para saber si se consiguen los 15 centímetros de balasto que estipula el pliego. Esta prospección podría efectuarse con 10 sondeos por cada kilómetro de vía tratada", señala el documento.ElPais.uy

Uruguay: Nueva locomotora CKD modelo T-448 para la A.F.E.

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Administración de Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que fue adquirida por la Corporación Ferroviaria del Uruguay (CFU) una nueva locomotora de origen checo CKD modelo T-448, estimándose que estará operativa a mediados del mes de Junio, la misma será utilizada en el plan de reacondicionamiento de vías FOCEM 1 el cual abarca el tramo Pintado - Rivera.

En dicha oportunidad se hicieron presentes por A.F.E. el Presidente Sr. Wilfredo Rodríguez y el Secretario Gral. de Directorio,  Sr. Fernando Valls, en tanto que por CFU estuvo el  Gte. de proyecto, Ing Fernando Scolieri.

Uruguay: Reparación de vías corre peligro por atraso oficial

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Obra Pintado-Rivera ya tiene adjudicado el presupuesto del Focem, pero las demoras habilitan al organismo a retirar el dinero

El proyecto de rehabilitación de 422 kilómetros de vías férreas en la línea Rivera, que va del tramo comprendido entre Pintado (Florida) y la frontera con Brasil, cuenta desde febrero de 2011 con el visto bueno del Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem). Tiene un costo de US$ 74,8 millones, de los cuales US$ 50,1 corren por cuenta del fondo común del bloque regional, y el resto por parte del Estado uruguayo. Se trata de una obra fundamental para el gobierno en su cruzada para reactivar el ferrocarril.

Sin embargo, el proyecto lleva dos años de pocos avances, algo penalizado por el convenio de financiamiento (COF). En concreto, se logró adjudicar la obra a la empresa estatal Corporación Ferroviaria del Uruguay (CFU), que funciona bajo el derecho privado pero es 100% propiedad de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). Esa empresa adquirió máquinas para transporte de materiales y realiza tareas de acondicionamiento de la zona donde se colocarán los durmientes. La demora, según explicaron a El Observador fuentes del gobierno, responde a que no había desde hace muchos años una licitación similar en el rubro ferroviario, lo que implica avanzar a paso lento en cuestiones burocráticas. Sea como fuere, los documentos oficiales de Focem muestran que el nivel de ejecución es mínimo. Es decir, la plata está adjudicada, pero no se gasta en lo que se proyectó.

La cláusula vigésimo quinta del COF del llamado “Focem uno”, firmado por el ministro de Relaciones Exteriores de Uruguay, Luis Almagro, el 29 de noviembre de 2011, establece que de no realizar desembolsos de la obra presupuestada por un período de seis meses, el organismo del Mercosur podría quitar el financiamiento aprobado. Sin embargo, desde el gobierno se informó a El Observador que se tramitaron prórrogas para no incumplir esa disposición. Hay, de todos modos, un calendario de obras ya establecido que pone en aprietos al gobierno en su cumplimiento.

La directora nacional de Planificación y Logística del Ministerio de Transporte, Beatriz Tabacco, dijo a El Observador que “está un poco lenta” la obra porque se encuentra en medio del proceso de importación de rieles. “Las prórrogas (a la licitación) fueron porque hace muchísimos años no se hacía una licitación de infraestructura ferroviaria; entonces, por un lado, el pliego no era de vialidad, que está super recontra aprobado, sino que hacía mucho tiempo no se hacía un pliego. Entonces tenía algunas cosas que a los oferentes no les quedaba claro, y se tuvo que aclarar”, explicó la funcionaria.

Sin embargo, existen otras visiones en AFE y en el sindicato de trabajadores en cuanto a que la empresa estatal de reciente creación (CFU) corrió con ventaja en esa selección. Lo cierto es que resultó elegida por tener el presupuesto más barato contra sus otras seis competidoras. La CFU presupuestó la obra en US$ 70 millones, cuando el resto planteó hacerlo por US$ 100 o más, según pudo saber El Observador.

Otro detalle que llamó la atención fue la rapidez con la cual la CFU adquirió maquinaria. El 4 de noviembre de 2013, el gobierno anunció la adjudicación de la obra a esa empresa estatal, y a los dos días, en la página web, la CFU mostraba la adquisición de tolvas para transporte de balasto.

En el gobierno explican que ello fue posible porque la empresa tramitó la compra meses antes, a la espera de la confirmación de la obra.ElObservador.com

URUGUAY: OTRA VEZ EN LA VÍA

EXTERIOR

La información sobre las dificultades para la circulación de los trenes en el estratégico tramo de vía férrea entre la localidad de Pintado (departamento de Florida) y Rivera, revelan la enorme distancia que suele existir entre los reiterados anuncios gubernamentales y la realidad (El País, 20 de junio).

Hace un año, la Corporación Ferroviaria completó los trabajos de recuperación de aquel tramo a un costo de 60 millones de dólares, sacados del bolsillo del contribuyente uruguayo. En estos días, los representantes del sindicato ferroviario, la Unión Ferroviaria, explicaron en la Comisión de Transporte de la Cámara de Senadores que antes de las obras, en ese sector de la red de AFE, que estaba en muy mal estado, se aplicaban alrededor de 42-43 precauciones. Cuando se entregaron las obras se aplicaban seis precauciones, debidas a problemas con las señales en algunos pasos a nivel.

Hoy, un año después, ya existen 27 precauciones en un tramo de algo más de 300 kilómetros. El representante gremial explicó que "se hizo una renovación, se gastaron US$ 60 millones y tenemos alrededor de 13 o 14 precauciones menos, por lo que la realidad no cambió mucho y simplemente se cambiaron de lugar las precauciones que teníamos".

En el lenguaje de los ferroviarios, una precaución es un punto de la vía donde el maquinista debe reducir la velocidad del tren, en algunos casos a veinte kilómetros por hora. Cuando se inauguró el tramo renovado, la velocidad indicada era de 40 kilómetros por hora.

Los representantes de la Unión Ferroviaria explicaron que "en los meses que pasaron, con la revisión de nuestros compañeros -que son los encargados de hacer esa tarea actualmente- se encontraron deficiencias en la vía como torceduras y golpes muy importantes y lugares donde faltan muchos durmientes". A lo que se agregan los más de quinientos vagones cuyas ruedas padecen de una condición llamada "pestaña fina" (AFE no tiene dinero para comprar los repuestos que necesita, y, si los comprara, carecería del personal para cambiar las ruedas).

El presidente de AFE explicó en la Comisión del Senado que se está realizando un relevamiento de toda la línea a Rivera y que se habían "detectado algunas situaciones que debemos corregir". La línea, con una longitud total de 556,3 kilómetros representa casi un tercio de la extensión de la red en explotación (1640,9 km).

AFE recibe un subsidio anual de Rentas Generales que asciende a 21,6 millones de dólares. Se estima que se necesita una inversión de 435 millones de dólares de aquí hasta el 2014 (¡dentro de dos años!) para cumplir con los proclamados ambiciosos objetivos de renovar el sistema ferroviario.

Pero, en contraste con esos anuncios nos encontramos con los hechos que incluyen las malas condiciones en uno de las principales tramos del sistema; que el más joven de los trabajadores de las cuadrillas de mantenimiento tiene 46 años; que AFE suspendió el uso de los coche motor Brill 60 cuya fecha de fabricación data de 1937; la supresión de los servicios de pasajeros a Sudriers, San José y Florida; y la advertencia que hace el presidente del directorio del ente, de que "es importante además entender que en el actual contexto, AFE no está exenta de nuevas situaciones de ajuste que impacten negativamente y generen perjuicios involuntarios a nuestros usuarios".Nota Editorial El País Digital

URUGUAY: DETECTAN DEFECTOS EN VÍAS EN LAS QUE EL ESTADO INVIRTIÓ 60 MILLONES DE DÓLARES

EXTERIOR

Sindicato. Acusa a Corporación Ferroviaria de "gastar muy mal el dinero"

Los más de 300 kilómetros de vía férrea reparados por la Corporación Ferroviaria entre Pintado (Florida) y Rivera presentan problemas que impiden a las locomotoras transitar a la velocidad prevista. Se invirtieron U$S 60 millones en la obra.

El sindicato de ferroviarios denunció que las obras realizadas para acondicionar el tramo Pintado-Rivera, por las que el Estado invirtió U$S 60 millones, presentan deficiencias. "Una cosa es renovar la vía y otra es poner durmientes cada tanto y tirarle un riel encima, que fue lo que hizo la Corporación Ferroviaria. Cuando la línea de Paso de los Toros a Rivera estaba en muy mal estado, tenía alrededor de 42 o 43 precauciones y, a un año de que la Corporación Ferroviaria entregara como terminado ese primer tramo, hay 27 precauciones. Quiere decir que se hizo una renovación, se gastaron US$ 60 millones y tenemos alrededor de 13 o 14 precauciones menos, por lo que la realidad no cambió mucho y simplemente se cambiaron de lugar las precauciones que teníamos", indicó Carlos Aramendi, presidente de la Unión Ferroviaria.

Presidente de la Rep. O. del Uruguay, señor José Mujica

Las precauciones son aquellos puntos de la vía en los que se debe disminuir la velocidad. La Corporación Ferroviaria, empresa estatal que funciona bajo derecho privado y creada a efectos de poner a punto la infraestructura de AFE, entregó el trabajo con seis precauciones previsibles e inevitables referidas a la señalización de algunos pasos a nivel.

"El tema es que cuando no existe señalización, o es mala, se pone una precaución para que el tren reduzca la velocidad. Según las normas de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), el resto de la vía estaba indicado para correr a 40 kilómetros por hora, pero eso sucedió hace un año. En los meses que pasaron, con la revisión de nuestros compañeros -que son los encargados de hacer esa tarea actualmente- se encontraron deficiencias en la vía como torceduras y golpes muy importantes y lugares donde realmente faltan muchos durmientes. ¿Qué fue lo que hizo la Corporación Ferroviaria? En un riel de 25 metros puso alrededor de 13 o 14 durmientes, es decir que los colocó solamente en la yunta o donde se unen los rieles y algunos en el tramo intermedio, pero no colocó el resto", explicó Aramendi ante la Comisión de Transporte de la Cámara de Senadores.

El secretario general de la Unión Ferrovicaria, Ricardo Cajigas, explicó que si no hubiera precauciones en el tramo Rivera-Montevideo el maquinista puede ir todo el camino a 50 kilómetros por hora, pero cuando no es así se entrega una carta al conductor con las diferentes precauciones. Las precauciones pueden ser que desde el kilómetro 60 hasta el 64 no se puede ir a más de 20 kilómetros por hora, que hay que pasar con precaución por un lugar por determinada razón, o que hay una señalización que no fue reparada o no se construyó. "Creemos que la Corporación gastó mucho dinero y de muy mala manera", dijo Aramendi.

El pasado 6 de junio, ante la misma comisión del Senado, el presidente de AFE, Jorge Setelich, dijo que se está realizando un relevamiento de toda la línea Rivera.

"Hemos detectado algunas situaciones que debemos corregir. Por lo tanto, la respuesta no es absoluta porque necesitamos hacer el relevamiento de toda la línea y saber si eso corresponde a defectos que estén dentro de la tolerancia de lo que puede ser una obra de esta magnitud o si se está por debajo del estándar y el resultado no es el esperado. El informe -que es estrictamente técnico ya que lo único que hace es comparar normas con resultados- será presentado ante la autoridad competente, lo que está dentro del relacionamiento que tenemos con el proveedor de servicios", explicó.

El viceministro de Transporte, Pablo Genta, precisó que en la rehabilitación de la línea entre Pintado y Rivera se colocaron 100.000 durmientes nuevos y rieles que estaban en poder de AFE. "En dinero, la inversión es del orden de los 28 millones, que eran recursos que estaban disponibles en el presupuesto y que AFE los terminó aplicando en infraestructura, en el convenio que hizo con la Corporación Ferroviaria del Uruguay. El otro aporte, que es del orden de los US$ 60 millones, refiere al valor de los durmientes que ya se tenían", indicó.

Aramendi dijo que en el tramo Pintado-Rivera hubo "dos o tres descarrilamientos importantes en plena reparación de la vía y al poco tiempo de entregada la obra". "Los descarrilamientos suceden por varios factores, es decir, no se puede echar la culpa solo a las vías. Al mal estado de las vías se puede sumar el mal estado de los vagones, que la pestaña esté muy fina o que el bogie esté en malas condiciones. Por lo tanto, hay una serie de situaciones que cuando se juntan terminan produciendo un accidente. También, en lo que tiene que ver con el error humano, influye la velocidad, que muchas veces no es respetada", dijo.

Precisó que en uno de los casos se trató de una formación de 39 vagones -alrededor de un kilómetro de tren- que iba vacío hacia afuera. "Se descarriló el antepenúltimo vagón. Ocurre que el maquinista a ochocientos o mil metros no puede ver que esto está sucediendo, salvo que haya alguna curva que permita ver la cola del tren. Además, por la maleza que hay en las vías, el largo del tren y por tratarse de un vagón vacío, no es posible ver correctamente cuál es la situación. Pero es verdad, el vagón descarriló unos diez kilómetros", explicó Aramendi.

Según el sindicato, más de 500 vagones tienen pestaña fina porque AFE no tiene dinero para comprar repuestos. Pero agregaron que "si por obra de arte o milagro apareciera el dinero y se compraran todas las ruedas, no se contaría con los recursos humanos para cambiarlas", afirmó Aramendi.

LAS CIFRAS

21,6

Millones de dólares fue el subsidio que en 2011 recibió AFE de Rentas Generales.

435

Millones de dólares es la inversión que necesita AFE desde ahora hasta 2014.

"A OJO"

El conductor de una locomotora no puede detectar si un vagón descarrilló y corre a su suerte por la vía porque la tecnología que se utiliza es "del tiempo de los ingleses", afirma el sindicato de ferroviarios. El sistema de conducción no ha cambiado desde 1866, año de fundación de AFE. "El maquinista regula la velocidad a ojo y con su experiencia porque no hay cuentakilómetros ni GPS a disposición de los ferrocarriles", señaló Aramendi. También se carece de sensores para el último vagón, lo cual podría detectar un eventual descarrilamiento y que un vagón se estrelle contra el tren que viene atrás. Ante esa situación, un tren es largado una vez que el que salió antes llegó a la siguiente estación y los vagones son contados. Si están todos, se da luz verde para que el siguiente salga. "Ese atraso incrementa los costos del tren", afirma Aramendi.

El País Digital

URUGUAY: MUJICA DEFENDIÓ RENOVACIÓN DEL FERROCARRIL URUGUAYO

El presidente José Mujica dedicó hoy su audición radial a defender, una vez más, la reconstrucción del ferrocarril en Uruguay para "dar un salto en materia de infraestructura" que ayuda a las carreteras, a bajar costos de transporte y al sistema vial en general.

En ese sentido, anunció la reconstrucción de 1.700 kilómetros de vías férreas de las 3.000 que los ingleses construyeron en el país cuando dominaban el transporte de ferrocarril. "¿Cuando hablamos de reconstruir el ferrocarril de qué hablamos? De los 3.000 kilómetros originales, se trata de poner a punto tramos de 40 y 60 km para trenes de carga, con un total de 1700 km en términos redondos", agregó el mandatario.

Mujica afirmó que Uruguay deberá gastar una cifra cercana a los US$ 400 millones en este proyecto —junto a la compra de trenes y vagones— y destacó que ya está prácticamente finalizado el cambio de rieles y durmientes de un tramo que va desde la ciudad de Rivera hasta la de Pintado (Florida).

"Hace más de 50 años que Uruguay abandonó el ferrocarril, cometiendo un error por la vía de la comodidad. Era más fácil importar camiones que arreglar vías y reconstruir algo notoriamente envejecido", dijo el mandatario en M24.

También defendió el uso de una empresa pública de derecho privado para esta tarea. "El esfuerzo que supone cambiar rieles y durmientes se está haciendo con cuadrillas de la Corporación Ferroviaria del Uruguay, con cuadrillas comprendidas por gente de la zona". Mujica dijo que es una empresa que se "inventó" y que es monitoreada constantemente por personal de AFE con experiencia.

El mandatario dijo que las razones por las cuales se recurrió a una empresa de este tipo "son obvias" y que ya las ha explicado. De todas formas afirmó que la compra de cada durmiente costó US$ 12 menos que si lo compraba AFE y que en términos generales "no es un trabajo que entusiasme mucho. Es un trabajo duro".

Por otro lado, Mujica dijo que ya está planeada la reconstrucción de tramos en Tacuarembó, Salto y —más adelante— Río Negro. "Luego el tramo que va a Río Branco y luego tal vez el que va a Minas. Ahí están los 1.700 kilómetros de vías de los que hablamos", puntualizó.

"¿Cuánto costará todo? Los cálculos que se pueden hacer a partir de la experiencia concreta, con la Corporación para el Desarrollo, significan que Uruguay va a tener que gastar alrededor de US$ 300 millones", dijo Mujica y agregó que también se necesitarán unos 300 vagones y unas 20 locomotoras. "El país gastará globalmente unos US$ 400 millones. Hay que gastar en una política de reconstrucción (...) que permita abaratar y asegurar costos de transporte, lo que es un beneficio para todos", afirmó.

PERSONAL. Mujica afirmó que AFE también tiene un problema en su planilla laboral.

Actualmente, el ente opera con 1.070 empleados con un promedio de edad de 54 años. De la totalidad de trabadores, "712 están entre los 50 y 60 años; 41 son mayores de 60 y 318 son menores de 50 años", dijo.

Para el presidente uruguayo, el proyecto de reconstrucción debe partir de la política de formar gente más joven. Para eso, "lo ideal sería la colaboración de gente que todavía está activa en el terreno", dijo.

Por último, Mujica advirtió que es un error pensar que AFE, por ser del Estado, es un monopolio que no tiene competencia. "Tiene competencia de los 23.000 camiones pesados que se dedican al transporte y tienden a crecer en unos 1.000 camiones por año", destacando una cifra brindada en anteriores audiciones.

Aclaró que la intención no es sustituir el transporte carretero, sino complementarlo. "Sólo el movimiento de madera hoy supone 150.000 viajes de camión. Y en dos años serán 300.000 por año", finalizó. (Fuente: El País Digital)

URUGUAY: GOBIERNO DISCUTE CAMBIOS EN A.F.E.

Quiere que sólo se encargue del negocio de la carga

El subsecretario de Transporte, Pablo Genta, anunció ayer en el marco de una reunión de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) que se desarrolló en Montevideo que el Poder Ejecutivo "está analizando y discutiendo" a la interna "cuál va a ser la estructura" de funcionamiento que tendrá la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) a futuro.

El funcionario comentó que se está estudiando "el modelo institucional" que tendrá AFE en los próximos años. En ese sentido, una comisión que integran los ministerios de Economía y Transporte, la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), la Corporación Ferroviaria del Uruguay (CFU) y AFE está analizando qué alternativas de funcionamiento es la más adecuada para que el ente ferroviario sea autosustentable.

Genta dijo que ese debate comprende un nuevo marco legal que donde se definirá, por ejemplo, si AFE seguirá manteniendo el monopolio como operador ferroviario y también la posibilidad de crear un organismo regulador para esta modalidad de transporte.

No obstante, precisó que "a priori en el corto plazo no habría margen para que ingresara un nuevo operador ferroviario" en Uruguay.

El subsecretario de Transporte explicó que una vez que se concluya con la elaboración del documento se lo remitirá al Presidente, José Mujica, para que dé su opinión al respecto. Posteriormente, se presentará ante el Parlamento para que sea tratado.

Hace poco tiempo el ministro de Transporte, Enrique Pintado, había comentado ante la comisión de Transporte del Senado que una de las aspiraciones de su cartera era que las vías férreas que actualmente administra AFE pasen a manos de su Ministerio. (Fuente: El País Digital)