FUE DESIGNADO EL DIRECTOR NACIONAL DE TRANSPORTE FERROVIARIO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Decreto Nro. 2678/2012 del Poder Ejecutivo Nacional de fecha 27 de Diciembre de 2012, publicado en el Boletín Oficial de fecha 17/01/2013, se designa como Director Nacional de Transporte Ferroviario de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Secretaría de Transporte de la Nación, al señor Hugo Marcelo Vallone por el término de 180 días.

LA PRESIDENTA DE LA NACION ARGENTINA DECRETA:

Artículo 1º — Dase por designado con carácter transitorio en la Planta Permanente del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, a partir del 1º de octubre de 2012 y por el término de CIENTO OCHENTA (180) días hábiles contados a partir del dictado de la presente medida, en el cargo de DIRECTOR NACIONAL DE TRANSPORTE FERROVIARIO (Nivel A, Grado 0, F.E. II) de la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE FERROVIARIO, dependiente de la SECRETARIA DE TRANSPORTE, al Ing. D. Hugo Marcelo VALLONE (D.N.I. Nº 22.606.017), con autorización excepcional a lo dispuesto por el artículo 7º de la Ley Nº 26.728, y autorizándose el correspondiente pago de la Función Ejecutiva Nivel II.

Art. 2º — El cargo mencionado deberá ser cubierto conforme a los sistemas de selección vigentes y requisitos según lo establecido, respectivamente, en los Títulos II, Capítulos III, IV y VIII, y IV del SISTEMA NACIONAL DE EMPLEO PUBLICO (SINEP), aprobado por el Convenio Colectivo de Trabajo Sectorial homologado por el Decreto Nº 2098 del 3 de diciembre de 2008, en el término de CIENTO OCHENTA (180) días hábiles, contados a partir del dictado de la presente medida.

Art. 3º — El gasto que demande el cumplimiento de la presente medida será atendido con cargo a las partidas específicas del presupuesto vigente de la Jurisdicción 30 - MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE.

Art. 4º — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCION NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Juan M. Abal Medina. — Aníbal F. Randazzo.

URUGUAY: LOS TRENES ESTÁN MÁS CERCA

La reciente remoción de la piedra sindical facilita que, en alguna fecha futura, vuelva a pasar el tren.

La reciente remoción de la piedra sindical facilita que, en alguna fecha futura, vuelva a pasar el tren. La virtual desaparición de nuestro sistema ferroviario fue inicialmente obra de gobiernos anteriores, desde la imprevisión de la dictadura militar. Después la reemplazó la empecinada oposición de la Unión Ferroviaria al resurgimiento de un servicio del que ningún país moderno puede prescindir para el transporte de cargas y pasajeros. A comienzos de la administración Vázquez estuvo a punto de concretarse un acuerdo con operadores privados. Pero el gobierno anterior cedió a las presiones del gremio ferroviario y dio inexplicablemente marcha atrás. El resultado fue que algunos viejos convoyes circularan a cinco kilómetros por hora debido al deterioro de las vías, convirtiéndose en una triste caricatura de un servicio ferroviario.

El presidente José Mujica retomó la recuperación ferroviaria, aunque con el modesto objetivo declarado de que los trenes se desplacen a 60 kilómetros, cinco veces menos que los trenes bala de los países desarrollados. Su proyecto relega a AFE a la tarea menor de ocuparse de la infraestructura, crea una Dirección Nacional del Transporte Ferroviario como órgano regulador y -lo más importante- pone la operación del sistema en manos de una sociedad anónima estatal pero que funcionará bajo el derecho privado. Este estatus legal es vital para buscar eficiencia porque facilita la concreción de negocios con privados y flexibiliza la rigidez de la plantilla de funcionarios que existe bajo el derecho público.

El sindicato puso el grito en el cielo desde el primer momento. Exigió que la misma AFE fantasmal de ahora manejara todo o que, al menos, la nueva empresa estatal se rigiera por el derecho público. El gobierno se mantuvo firme y logró finalmente que la realidad fuera aceptada, aunque a regañadientes, por la Unión Ferroviaria. Su presidente, Carlos Aramendi, reconoció que ya no pueden seguir frenando el interés nacional para defender privilegios de sus afiliados que, por otra parte, siguen protegidos porque el gobierno adelantó que no habrá despidos bajo el nuevo esquema. Los que no permanezcan en AFE podrán optar por trabajar en la nueva empresa estatal, conformada por AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo. Aramendi admitió, en declaraciones a Búsqueda, que "ya los compañeros están un poco cansados de mantener esta lucha y, bueno, si se mejoran las condiciones de los trabajadores, bastaría por ahí".

Además del cansancio esgrimido por el dirigente, pesó mucho en el cambio de la postura sindical la actitud asumida por el PIT-CNT, que sensatamente optó por no seguir apoyando reclamos de la Unión Ferroviaria que suponían un perjuicio para el desarrollo económico del país. El propio Aramendi se quejó de que su sindicato no recibió de la central obrera "todo el apoyo que era necesario". Es secundario hasta dónde incidieron el cansancio sindical, el oportuno lavado de manos del PIT-CNT o la firmeza del gobierno. Lo primordial es que luego de tantos años de obstruccionismo sindical e inoperancia gubernamental para enfrentarlo, se ha allanado el camino para que vuelvan a circular los trenes que los viejos añoran y los jóvenes necesitan para el futuro.(Fuente: El Observador)